JP5810205B1 - 車両運行管理システム - Google Patents
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Abstract
Description
国土交通省においても、デジタコを使用した車両運行管理システムの有用性を高く評価しており、交通事故削減の観点から一層の重点的な安全対策を行うべく、タコグラフの装着義務の対象を車両総重量7〜8トンの事業用貨物自動車まで拡大し、さらに普及、拡大させる方針を示している。
また、高機能化の一環として、ドライブレコーダー(ドラレコ)をデジタコ車載器に加えて車両に搭載したデジタコシステムも多くなってきている。ドラレコ搭載車では、デジタコ三要素のデータに加え、そのデータが取られた際の車両の前方画像のデータが得られることになり、万が一事故があった際の状況の確認等に有益となっている。
管理サーバには、当該管理サーバを管理手段として機能させるための車両運行管理サーバソフトウェアが実装されており、
前記タコグラフ車載器は、車両の駆動系に設けられたセンサに接続された速度データ取得ユニットと、速度データ取得ユニットに接続された汎用端末とより成るものであり、
汎用端末は、前記ネットワークを介して前記管理サーバにアクセス可能なスマートフォン又はスマートフォンを除く汎用の携帯型コンピュータであり、
汎用端末には、当該汎用端末を、前記速度データ取得ユニットにより取得した運行の各時点での速度データを前記記憶部に記憶させるために送信周期毎に前記管理サーバに送信する送信手段して機能させるためのデータ記憶モジュールを含む車載器用アプリケーションソフトウェアがインストールされており、
車両運行管理サーバソフトウェアは、実績データ登録プログラムを含んでいるとともに、前記記憶部には実績データファイルが記憶されており、
実績データ登録プログラムは、前記管理サーバを、前記データ記憶モジュールにより前記汎用端末から送信された速度データを前記実績データファイルに記録して登録する登録手段として機能させるプログラムであり、
前記車両運行管理サーバソフトウェアには、三要素閲覧プログラムが含まれており、
三要素閲覧プログラムは、前記管理サーバを、前記実績データファイルに記録された速度データに基づいて、一日又は一回の運行業務における走行距離、走行時間及び走行の各時点における走行速度という三要素データを前記管理端末に表示させるために前記管理端末に送信する三要素閲覧手段として機能させるためのプログラムであり、
前記車両には、前記汎用端末を保持する端末ホルダーが固定されており、端末ホルダーは、前記汎用端末を着脱自在に保持するものであって且つ走行中に前記汎用端末が落下しないよう保持するものであり、
前記速度データ取得ユニットと前記汎用端末とは、汎用インターフェースケーブルで接続されていて速度データの送受信が可能となっているか又は近距離無線通信により速度データの送受信が可能となっており、
前記汎用端末は、ある車両において端末ホルダーに保持されてタコグラフ車載器を構成した後、当該端末ホルダーから取り外され別の車両の端末ホルダーに保持されて当該別の車両のタコグラフ車載器を構成することが可能なものであり、
前記車両は、業務として車両を運行させる運行系事業会社に属するものであり、当該運行系事業会社には複数の車両が属していて各車両に前記速度データ取得ユニット及び前記汎用端末が搭載されており、
前記記憶部には、当該運行系事業会社に属する各車両の車両IDを含む車両情報を記録した車両情報ファイルと、前記業務の情報を記録した業務情報ファイルとが記憶されているとともに、前記車両運行管理サーバソフトウェアには、業務登録プログラムが含まれており、
業務登録プログラムは、前記管理サーバを、前記一日又は一回の運行業務において使用する車両の車両IDを業務情報ファイルに記録する業務登録手段として機能させるためのプログラムであり、
前記車両IDは、前記汎用端末の特定情報ではなくて各車両の特定情報であり、
前記三要素閲覧手段は、前記三要素データを前記管理端末に送信する際、当該三要素データのデータ源となった車両の情報を前記管理端末に併せて表示させるために前記車両情報ファイルから取得して前記管理端末に送信する手段であり、前記三要素閲覧プログラムは、前記管理サーバを当該三要素閲覧手段として機能させるためのプログラムであるという構成を有する。
また、上記課題を解決するため、請求項2記載の発明は、前記請求項1の構成において、前記速度データ取得ユニットは、汎用インターフェース出力端子を備えており、
前記端末ホルダーは、装着時に前記汎用端末の汎用インターンフェース入力端子に接触する汎用インターフェースコネクタ端子を備えており、汎用インターフェースコネクタ端末は、汎用インターンフェースケーブルにより前記速度データ取得ユニットの汎用インターフェース出力端子に接続されているという構成を有する。
また、上記課題を解決するため、請求項3記載の発明は、前記請求項1の構成において、前記汎用端末は、近距離無線通信により情報を受信する汎用インターフェース規格の近距離無線受信部を備えており、
前記速度データ取得ユニットは、前記汎用端末の近距離無線受信部と同様の汎用インターフェース規格により速度データを無線送信する近距離無線送信部を備えているという構成を有する。
また、上記課題を解決するため、請求項4記載の発明は、前記請求項3の構成において、前記近距離無線送信部及び前記近距離無線受信部は、両者を向かい合わせることなく送受信が可能なものであるという構成を有する。
また、上記課題を解決するため、請求項5記載の発明は、前記請求項1乃至4いずれかの構成において、前記速度データ取得ユニットが取得する速度データは車速パルスであり、
前記管理サーバに実装された実績データ登録プログラムは、前記管理サーバを、車速パルスを変換して前記走行速度を算出する算出手段として機能させるためのプログラムであるという構成を有する。
また、上記課題を解決するため、請求項6記載の発明は、前記請求項1乃至5いずれかの構成において、前記速度データ取得ユニットは、前記速度センサ以外の前記車両に取り付けられた他の機器からの信号が入力される入力部を有しており、前記速度データ取得ユニットは、前記速度データともに他の機器から入力された信号に基づくデータを前記汎用端末に出力するものであり、
前記データ記憶モジュールは、前記汎用端末を、他の機器から入力された信号に基づくデータと前記速度データとをとりまとめて前記管理サーバに送信するとりまとめ送信手段として機能させるためのモジュールであり、
前記実績データ登録プログラムは、前記管理サーバを、他の機器から入力された信号に基づくデータを前記速度データとともに前記実績データファイルに記録する記録手段として機能させるためのプログラムであるという構成を有する。
また、上記課題を解決するため、請求項7記載の発明は、車両の速度、走行距離及び走行時間を少なくとも管理する車両運行管理システムであって、車両に搭載されたタコグラフ車載器と、運行管理のために設けられた管理端末と、ネットワークを介してタコグラフ車載器及び管理端末からのアクセスを受け付ける管理サーバと、記憶部とを備えており、
管理サーバには、当該管理サーバを管理手段として機能させるための車両運行管理サーバソフトウェアが実装されており、
前記タコグラフ車載器は、車両の駆動系に設けられたセンサに接続された速度データ取得ユニットと、速度データ取得ユニットに接続された送信手段としての汎用端末とより成るものであり、
汎用端末は、前記ネットワークを介して前記管理サーバにアクセス可能なスマートフォン又はスマートフォンを除く汎用の携帯型コンピュータであり、
汎用端末には、当該汎用端末を、前記速度データ取得ユニットにより取得した運行の各時点での速度データを前記記憶部に記憶させるために送信周期毎に前記管理サーバに送信する送信手段して機能させるためのデータ記憶モジュールを含む車載器用アプリケーションソフトウェアがインストールされており、
車両運行管理サーバソフトウェアは、実績データ登録プログラムを含んでいるとともに、前記記憶部には実績データファイルが記憶されており、
実績データ登録プログラムは、前記管理サーバを、前記データ記憶モジュールにより前記汎用端末から送信された速度データを前記実績データファイルに記録して登録する登録手段として機能させるプログラムであり、
前記車両運行管理サーバソフトウェアには、閲覧プログラムが含まれており、
閲覧プログラムは、前記管理サーバを、前記実績データファイルに記録された一日又は一回の運行業務における速度データを前記管理端末に表示させるために前記管理端末に送信する閲覧手段として機能させるためのプログラムであり、
前記車両には、前記汎用端末を保持する端末ホルダーが固定されており、端末ホルダーは、前記汎用端末を着脱自在に保持するものであって且つ走行中に前記汎用端末が落下しないよう保持するものであり、
前記速度データ取得ユニットと前記汎用端末とは、汎用インターフェースケーブルで接続されていて速度データの送受信が可能となっているか又は近距離無線通信により速度データの送受信が可能となっており、
前記汎用端末は、ある車両において端末ホルダーに保持されてタコグラフ車載器を構成した後、当該端末ホルダーから取り外され別の車両の端末ホルダーに保持されて当該別の車両のタコグラフ車載器を構成することが可能なものであり、
前記車両は、業務として車両を運行させる運行系事業会社に属するものであり、当該運行系事業会社には複数の車両が属していて各車両に前記速度データ取得ユニット及び前記汎用端末が搭載されており、
前記記憶部には、当該運行系事業会社に属する各車両の車両IDを含む車両情報を記録した車両情報ファイルと、前記業務の情報を記録した業務情報ファイルとが記憶されているとともに、前記車両運行管理サーバソフトウェアには、業務登録プログラムが含まれており、
業務登録プログラムは、前記管理サーバを、前記一日又は一回の運行業務において使用する車両の車両IDを業務情報ファイルに記録する業務登録手段として機能させるためのプログラムであり、
前記車両IDは、前記汎用端末の特定情報ではなくて各車両の特定情報であり、
前記閲覧手段は、前記速度データを前記管理端末に送信する際、当該速度データのデータ源となった車両の情報を前記管理端末に併せて表示させるために前記車両情報ファイルから取得して前記管理端末に送信する手段であり、前記閲覧プログラムは、前記管理サーバを当該閲覧手段として機能させるためのプログラムであるという構成を有する。
また、請求項2記載の発明によれば、汎用端末は、車両において端末ホルダーにより保持されて走行中に落下しないようになっており、且つこの端末ホルダーは、装着時に汎用端末の汎用インターンフェース入力端子に接触する汎用インターフェースコネクタ端子を有しているので、予め端末ホルダーの汎用インターフェース出力端子に汎用インターフェースケーブルを取り付けて速度データ取得ユニットに接続しておくことで、端末ホルダーへの装着だけで速度データの汎用端末への取り込みが行える状態になる。このため、非常に簡便となっている。
また、請求項3記載の発明によれば、上記効果に加え、ケーブルが露出することで見栄えが悪くなることはなく、車内が煩雑にならないという効果がある。また、汎用端末について専用の端末ホルダーが市販されていない場合でも新たに専用のものを開発したり購入したり必要がないので、開発費を安くしたりシステムコストを安価にしたりするメリットもある。
また、請求項4記載の発明によれば、上記効果に加え、近距離無線送信部は及び近距離無線受信部は両者を向かい合わせことなく送受信が可能なものであるので、速度データ取得ユニットも汎用端末もダッシュボードに装着する場合が多い車両運行管理システムにおいて、特に好適なものとなる。
また、請求項5記載の発明によれば、上記効果に加え、汎用端末の負荷が少ないので、速度データの転送が遅くなってしまう問題がない。
また、請求項6記載の発明によれば、上記効果に加え、デジタコ三要素以外の車両の状態を示すデータが速度データ取得ユニット経由で取得されるので、車両運行管理をさらに高度化、高機能化させるのに好適となる。この場合、汎用端末に対して直接的にデータを送信してしまうと、汎用端末における汎用インターフェースコネクタ端子の数の制限を受けてしまう場合があり得るが、請求項6の発明ではこのような問題はない。
図1は、第一の実施形態の車両運行管理システムの概略図である。図1に示す車両運行管理システムは、デジタコシステムであって、車両に搭載されたタコグラフ車載器(以下、単に車載器という)と、管理サーバ1と、記憶部2と、管理端末3とを備えている。
実施形態の車両運行管理システムの大きな特徴点は、車載器が専用機ではなく、汎用端末4を含んで構成されている点である。即ち、実施形態における車載器は、車両の駆動系に設けられたセンサ8に接続された速度データ取得ユニット5と、速度データ取得ユニット5に接続された汎用端末4とより構成されている。
汎用端末4は、スマートフォン又はスマートフォン以外の汎用の携帯型コンピュータであるが、例えば10インチ程度のタブレットPCが使用される。汎用端末4は、ネットワークを介して管理サーバ1にアクセス可能なものである。この実施形態では、ネットワークとしてはインターネット6が想定されている。但し、ネットワークには、広義には、インターネット6に接続するための携帯電話回線又は無線LANが必要に応じて含まれる。尚、汎用端末4は、周知のように、モバイルデータ通信インターフェースを含んでいる。また、インターネット6によるデータ通信にしろ携帯電話回線又は無線LANによるデータ通信にしろ、データはパケットの状態で送信されるので、汎用端末4と管理サーバ1との間に介在する通信システムは、パケット通信システムと呼ぶことができる。
端末ホルダー7は、各種の構造を採り得るが、図3に示すようにこの例では枠状のものとなっている。端末ホルダー7は、車両のダッシュボードに固定されるベース板71と、ベース板71から延びるアーム72と、アーム72に先端に設けられた枠部73〜75とから成る構造である。
ベース板71は、ダッシュボードに対してネジ止め等によりしっかりと固定される部位である。この例では、枠部73〜75はコ状を成しており、汎用端末4を左右と下側の三つの辺で保持する構造となっている。アーム72の先端には、垂直な回転軸を内蔵した小さな支柱78が設けられおり、支柱78により各枠部73〜75が支えられている。
汎用端末4を端末ホルダー7から取り外す場合、左右の枠部73,74を少し押し広げながら汎用端末4を持ち上げる。即ち、端末ホルダー7は、汎用端末4を着脱自在に保持するものである。
図2に示すように、端末ホルダー7の取り付け位置は、運転手が運転席に座った状態で汎用端末4のディスプレイをタップできる位置とされる。この際、上記のように端末ホルダー7の枠部73〜75の姿勢を適宜調節し、汎用端末4の向きを適宜変更する。
図4は、実施形態における速度データ取得ユニット5の概略構成を示した図である。速度データ取得ユニット5は、前述したように車両運行管理に必要な速度データを駆動系のセンサ8から取得するためのものである。この実施形態では、従来の車載器の多くの要素は汎用端末4に置き換えられており、置き換えられなかった要素が速度データ取得ユニット5に相当している。
速度データ取得ユニット5は、回転数パルスの取得にも兼用されている。即ち、車両のエンジンには、回転数を検出するセンサが取り付けられており、ここで取得された回転数パルスは、タコメーター83で表示されるようになっている。そして、図4に示すように、タコメーター83への配線に分岐させる形で別の信号線84が接続されており、この信号線83が速度データ取得ユニット5に接続されている。
出力部52は、汎用端末4に対してデータを送信するものであるため、汎用インターフェース回路521を含んでいる。汎用インターフェースとしては、この実施形態ではUSBインターフェースが採用されており、USB端子522を含んでいる。
この実施形態では、速度データ取得ユニット5は、ダッシュボードのDINスペースに取り付けられることを前提としており、1DINサイズとなっている。但し、これは必須ではなく、DINスペースでなくとも良い。
尚、図示は省略するが、速度データ取得ユニット5は、上記各部を収容した筐体ケースを有している。上記入力部51に含まれる各入力ポートは、筐体ケースの背面に設けられている。そして、上記出力部52に含まれるUSB端子522は、筐体ケースの前面に設けられている。この他、ON/OFFスイッチのような必要最小限の操作ボタンが筐体ケースの前面に設けられている。
管理サーバ1は、不図示のプロセッサと記憶部2とを有するサーバコンピュータであり、各種のプログラムが実装されている。管理サーバ1は、インターネット6を介して汎用端末4や管理端末3からのアクセスを受け付けるのでインターネットサーバであり、また各種データベースファイルを取り扱うので、データベースサーバでもある。 管理サーバ1は、インターネット6上のサーバであるが、いわゆるクラウドコンピューティングにおけるサーバの場合もあり得る。管理サーバ1は、単一のサーバの場合もあり、インターネット6上の複数のサーバを仮想的に一つのサーバとして構成したものである場合もある。尚、記憶部2は、管理サーバ1が備えている場合の他、管理サーバ1とは別に設けられたサーバ(ストレージサーバ等)の記憶部の場合もある。
また、システム提供者は、多数の運行系事業会社に対して車両運行管理システムを提供するから、管理サーバ1には、各運行系事業会社の管理端末3からアクセスが行われる。また、汎用端末4についても、各運行系事業会社において運行させている車両上の汎用端末4からのアクセスが行われる。尚、管理サーバ1については、図1で1個のみ描かれているが、各運行系事業会社用に複数設けられる場合もある。もしくは、1個の管理サーバ1が各運行系事業会社用に区分して使用される場合もある。
前述したように、実施形態のシステムは運行系事業会社をユーザーとしている。運行系事業会社は、多数の事業系車両を保有しており、運行の管理を行う部署が存在する。この部署に、車両運行管理用の端末(管理端末)3が設けられている。管理端末3は、管理を行う部署の事務所に設けられたデスクトップPC又はノートPC等であり得る。尚、管理端末3は、車両運行管理システムを構成するものではない。また、管理端末3は、管理を行う部署の事務所に設けられた端末という意味で、請求項1の「事務所端末」に相当している。
汎用端末4は、デジタコ車載器を構成するものであるが、主な目的の一つは管理サーバ1へのデータ送信となっている。この目的のためのアプリケーションソフトウェア(以下、車載器用アプリ)が汎用端末4に予めインストールされている。
図5に示すように、車載器用アプリは、汎用端末4で稼働している汎用OS40上で動作するプログラムであり、メインモジュール41と、業務開始モジュール42と、速度データ取得ユニット5から速度データを取り込んで一時的に記憶するとともに取り込んだ速度データを一定の単位でとりまとめて管理サーバ1に送信して記憶させるデータ記憶モジュール43を有している。この他、車載器用アプリは、位置情報モジュール44、作業把握モジュール45、音声再生モジュール46、設定モジュール47等を有している。
図5に示すように、車載器用アプリには、設定情報を記録した設定情報ファイル48が含まれている。設定情報ファイル48に記録される情報は、汎用端末ID、ドライバーID、ドライバー名等の設定情報であり、設定モジュール47は、各情報を入力する画面を表示し、入力された情報を設定情報ファイル48に記録して登録するモジュールとなっている。
図6に示すように、車載器メイン画面には、「業務開始」と標記されたコマンドボタン(以下、業務開始ボタン)410、「業務完了」と表記されたコマンドボタン(以下、業務完了ボタン)419、「初期設定」と標記されたコマンドボタン等が設けられている。
正しく認識されている場合、業務開始モジュール42は、次に、ログイン用のサブモジュール(以下、ログインサブ)420を実行する。ログインサブ420は、管理サーバ1へのアクセス権を確立するためのモジュールである。管理サーバ1にはログインプログラム(不図示)が実装されており、ログインサブ420は、管理サーバ1の所定のURLを指定して管理サーバ1上のログインプログラムを実行するものとなっている。ログインプログラムは、ドライバーID及びパスワードを入力させる認証画面を汎用端末4上に表示するものである。認証画面には送信ボタンが含まれており、ログインプログラムは、送信されたドライバーID及びパスワードについてドライバー情報ファイル21の内容と照合し、正しい場合には、管理サーバ1へのアクセス権を確立してセッションを開始する。
「登録ナンバー」には、当該車両のナンバープレートの番号が記録される。「車両説明」は、車両についての説明がテキストで入力されるフィールドである。「設定保冷温度」は、保冷温度についての閾値を設定するためのフィールドであり、これを超えた場合には保冷温度異常であると判断される値が入力されるフィールドである。車両毎に保冷温度が異なる場合があるので、データベースで管理される。「車両パルス変換ID」は、車速パルスの変換の際の変換式を選択するためのID、「回転数パルス変換ID」は、回転数パルスの変換の際の変換式を選択するためのIDである。
尚、ドライバーは同じ車両に乗務して毎回の業務を行うことが多いから、車載器用アプリにおいて前回の実行時に選択された車両IDを汎用端末4上又は管理サーバ1上で記憶しておき、車両選択画面が表示された際、その車両IDの情報がリストの一番上に表示されるようにすると好ましい。もしくは、「前回と同じ」と表記されたチェックボックスを設けておき、ここをチェックさせることで前回と同じ車両IDがメモリ変数に格納されるようにしても良い。
ルート選択サブ422は、ドライバーIDに従って当該運行系事業会社のルート情報ファイル23を開き、ルート名の一覧をルート選択用画面(不図示)内に表示して選択させるようプログラミングされている。選択の結果、当該ルートのルートIDが車載器用アプリ上のメモリ変数に格納される。
業務開始モジュール42は、図7に示すように、業務IDの生成、保持後、状態判定用のメモリ変数(以下、状態変数)に、業務中(運転中)を意味する“1”を代入して保持する。状態変数は、車載器用アプリを利用して行われている運行業務の遂行状況に応じた変数が保持されるものであり、“0”は業務外(業務終了後で業務開始前)を意味する。
図7に示すように、業務開始モジュール42は、ログイン、車両選択、ルート選択、状態変数更新を順に行った後、管理サーバ1上の業務登録プログラム12を実行する。管理サーバ1から、業務登録プログラム12が正常に実行完了された旨の返信(戻り値)があると、業務開始モジュール42は終了である。
具体的に説明すると、図6に示すように、車載器メイン画面には作業把握用のフレームが設けられており、この中に作業把握用のコマンドボタン(以下、作業把握ボタン)411〜419が幾つか設けられている。この例では、「荷積」、「荷卸」、「休憩」、「点検」、「給油」、「洗車」、「帰庫」と各々表記された計八つの作業把握ボタン412〜419が設けられている。
運転中:1
荷積:2
待機:3
荷卸:4
休憩:5
点検:6
給油:7
洗車:8
帰庫:9
というように各状態に応じて変数が割り当てられている。図5に示す例えば「荷積」のボタン412がタップされた場合、作業把握モジュール45は、状態変数を“2”に変更する。「待機」のボタン413がタップされた場合、作業把握モジュール45は、状態変数を“3”に変更する。他のボタンも同様である。尚、「待機」とは、荷積や荷卸のために待機している状態であることを意味する。
このようにして作業把握ボタン411〜419のタップ状況に応じて変更される状態変数は、後述するように、データ記憶モジュール43のデータ送信サブ432によって速度データとともに管理サーバ1に送信される。そして、管理サーバ1経由での車両運行管理に利用される。
タブレットPCにしろスマートフォンにしろ、現在市販されている殆どの携帯型の汎用端末4は、GPSのような位置情報告知機能を搭載している。そして、Android,iOS,Windows8といった各種汎用OSは、位置情報告知のためのAPIを開発者向けに提供している。位置情報モジュール44は、汎用端末4に搭載されているOSに応じた位置情報APIを利用して位置情報を取得し、車載器用アプリ上のメモリ変数(以下、位置情報変数)に格納するモジュールとなっている。格納する位置情報は、位置情報モジュール44の起動時の時点でのものである。
さらに、データ取り込みサブ431は、その時点で位置情報変数に格納されている値(位置情報モジュール44の実行結果)を読み出し、「位置情報」のフィールドに記憶する。
図12は、データ送信サブ432の概略を示したフローチャートである。図12に示すように、データ送信サブ432は、まず、その時点で一時ファイルに記録されているすべてのレコードのデータをCSVのような汎用形式のファイルとして位置情報とともに管理サーバ1に送信する。即ち、管理サーバ1に実装されている実績データ登録プログラム11を呼び出し、データを渡して実行させる。
尚、バックアップファイルについては説明を省略したが、業務開始モジュール42が起動した際に新たなファイルとして作成される。ファイル名は、業務IDを利用したファイル名とされ、業務IDを指定することで容易に見つけ出すことができるものとされる。
音声再生モジュール46は、車載器用アプリ内に音声再生APIを組み込むことで、管理サーバ1から送信された音声ファイルを車載器用アプリ上で再生可能としたモジュールである。後述するように、管理サーバ1上の診断・作業把握プログラム14や安全管理プログラム16が実行されている際、管理端末3からの操作によって音声ファイルが汎用端末4に送信されることがある。音声再生モジュール46は、車載器用アプリ上でこの音声ファイルを再生し、ドライバーに音声メッセージを伝えるためのものとなっている。
上述した車載器用アプリの業務開始モジュール42に対応して、管理サーバ1には業務登録プログラム12が実装されている。また、車載器用アプリのデータ記憶モジュール43のデータ送信サブ432に対応して実績データ登録プログラム11が実装されている。
まず、業務登録プログラム12について説明する。業務登録プログラム12は、前述したように、業務開始モジュール42から呼び出されて実行され、業務情報ファイル25へのレコード追加、実績データファイル26での新規レコード追加等を行うプログラムである。
また、業務登録プログラム12は、業務IDを利用したファイル名にて実績データファイル26を新規作成し、記憶部2に記憶する。作成した実績データファイル26は、オープンにしたままとし、レコードの追加が可能な状態とする。この状態のまま、業務登録プログラム12は終了する。
また、回転数パルスについては、各車両メーカーでそれほど仕様の違いはないが、同様に車両IDに応じて変換式を選択して演算処理するようになっている。即ち、実績データ登録プログラム11は、車両情報ファイル22の「回転数パルス変換ID」のフィールドの値を取得して回転数パルスの変換式を選択し、選択された変換式により回転数を算出するようプログラミングされている。
尚、汎用端末4がタブレットPCである場合、セルラー型であることが望ましい。WiFi型の場合、WiFiルーターを併せて使用することになるが、アクセスポイントが限られているため、実施形態の車両運行管理システムのように業務中は管理サーバ1に常時接続する利用形態にあまり適していない。
図1に示すように、管理サーバ1には、デジタコ三要素データを閲覧させる三要素閲覧プログラム13、車両状態の診断情報や作業把握のための情報を閲覧させる診断・作業把握プログラム14、エコ運転評価情報を閲覧させるエコ評価プログラム15、安全管理プログラム16等が実装されている。
図示は省略するが、管理端末3において運行管理アプリが起動されると、自動的に管理サーバ1へのログインが行われる。運行系事業会社に対しては予め事業所IDが発行され、また管理担当者には担当者IDが発行される。管理サーバ1の記憶部2には、事業所情報を記録した事業所情報ファイル(不図示)や、各事業所における管理担当者の情報を記録した担当者情報ファイル(不図示)が記憶されている。運行管理アプリは、ログイン画面において事業所ID、担当者ID、パスワードを入力させて送信させ、入力され情報を事業所情報ファイルや担当者情報ファイル内の情報と照合してログインさせる(即ち、管理サーバ1へのアクセス権を確立させる)。ログインが行われると、図15に示す管理アプリ初期画面が管理端末3に表示されるようになっている。
業務選択ボタン311がタップされると、管理サーバ1上の業務選択プログラム17が起動するようになっている。業務選択プログラム17は、ドライバー選択欄と日付選択欄とを有する業務選択画面を管理端末3に表示し、そこで選択されたドライバーのドライバーIDと、日付とをメモリ変数に一時的に格納するようになっている。
尚、業務IDがメモリ変数に格納されていない状態で、三要素閲覧ボタン等がタップされた場合、「最初にドライバー・日付を選択して下さい。」といったエラーメッセージを表示し、業務を特定することを管理担当者に促す。
尚、図16に示すように、時間軸については、24時間、8時間その他のスパンを選択できるようになっており、選択されたスパン内で表示が可能となっている。狭いスパンが選択された場合、グラフ表示のフレームにはスクロールバーが表示され、適宜スクロールしながら表示されるようプログラミングされている。
また、三要素のうち、時間に関する情報としては、走行開始からの時間(走行時間)が表示される場合の他、各走行距離や各瞬時速度のデータにおける時刻が表示される場合もある。
図17は、診断・作業把握プログラム14によって管理端末3に表示される画面(以下、診断・作業把握画面)の一例を示した概略図である。診断・作業把握プログラム14も、業務が選択された状態(業務IDがメモリ変数に格納されている状態)で、実行される。選択されていない場合、同様にエラーメッセージが表示され、選択が促される。尚、診断や作業把握は、基本的に、業務遂行中における車両運行管理である。業務選択画面には、「本日」と表記されたボタンが含まれており、これがタップされると、当日に遂行されている業務がリスト表示され、その中から任意の業務(即ちドライバー)を選択するようプログラミングされている。
但し、実績データファイル26の他のフィールドの値からプログラムが論理的に判断した上で現在状況表示欄331の表示を行うようにする場合もある。例えば、「作業」のフィールドの値が“1”で且つ「瞬時速度」のフィールドの値がある閾値以上の場合に限り、現在状況表示欄331に「運転中」の表示をするようプログラミングされる。この例で、「瞬時速度」のフィールドの値が閾値以下の場合、エラー表示が現在状況表示欄331にされる。もしくは、「瞬時速度」のフィールドの値のみで運転中か否かを判断して表示を行っても良い。
例えば、「運転席脇ドア」のフィールドが偽値(開いている状態)である場合、「状態変数」が走行中を意味する“1”の場合に限り異常と判断し、それ以外は正常と判断する。
また、「保冷庫ドア」のフィールドが偽値(開いている状態)の場合、「状態変数」のフィールドが「荷積」を意味する“2”である場合に限り正常と判断し、それ以外はすべて異常と判断する。
音声告知モジュールは、診断モジュールにおいて異常ありと判断された場合に、異常内容を音声にてドライバーに知らせるためのモジュールである。音声告知モジュールは、管理サーバ1上のプログラムであるが、これに対応して、前述したように汎用端末4上の車載器用アプリは、音声再生モジュール46を含んでいる。
音声再生モジュール46は、音声ファイル(異常告知メッセージ)が届いている旨の表示を汎用端末4の画面上で行うとともに、送信された音声ファイルを汎用端末4の内蔵スピーカーから再生するようプログラミングされている。
安全管理画面は、図19に示すように、危険箇所の通過状況を表示する欄(以下、通過状況表示欄)351、速度超過の回数を表示する欄(以下、超過回数表示欄)352等を備えている。
但し、この部分はカスタマイズ可能となっており、運行系事業会社において独自の制限速度を設定することが可能となっている。例えば、全ルートについて50kmと制限したり、特定の区間で法定制限速度より低い制限速度を設定したりすることが可能となっている。例えば後述するETC車載器からのデータや位置情報からのデータに従い特定の高速道路に入ったと判断された場合、当該高速道路では制限速度を法定より低い90kmに制限することが考えられる。
尚、安全管理画面には、「更新」と表記されたコマンドボタン354が設けられている。このボタン354がクリック又はタップされると、実績データファイル26のレコードのフィールドの値を読み込み直し、その情報に基づいて通過状況表示欄351や超過回数表示欄352への表示をし直すようプログラミングされている。この他、一定時間毎に自動更新される構成が採用されることもある。
尚、図19に示すように、参考情報として安全管理画面には、車両の現在位置を表示する地図表示欄355や、現在位置の情報を数値、テキストで表示する欄が設けられている。但し、これに代えて(又は加えて)、三要素データを表示する欄が設けられることもある。
運行系事業会社は、運行管理する必要のある各車両について、上記のように速度データ取得ユニット5を取り付け、また端末ホルダー741を取り付ける。また、システム提供会社から車載器用アプリの提供を受け、使用予定の各汎用端末4にインストールしておく。また、運行管理アプリについても、システム提供会社から提供を受け、管理端末3にインストールしておく。その上で、運行系事業会社は、管理サーバ1上の各種サービスの利用契約をシステム提供会社と結び、管理サーバ1上の各種プログラムを管理端末3から実行可能な状態としておく。
車載器用アプリは、取り込み周期毎にUSB入力端子を参照し、その際に転送されているデータファイル(CSVのような汎用形式のファイル)の内容を読み取り、一時ファイルに記録する。そして、送信周期のたびにデータ送信サブ432が動作し、一時ファイルの内容を管理サーバ1に送信する。管理サーバ1上では、データ送信サブ432から呼び出されることで実績データ登録プログラム11が動作し、実績データファイル26においてレコードを追加し、送信された一時ファイル内の各レコードの内容を記録する。また、車速パルスから走行速度が算出され、回転数パルスから回転数が算出されて同様に実績データファイル26の新レコードに記録される。
尚、上述したように、速度データ取得ユニット5において、入力ポートF〜Hは空きとなっている。法令や行政指導の変更、その他の環境変化により、デジタコシステムにおいて他の項目の管理も必要になった場合、それに応じて車両内のセンサからの新合線を空いているいずれかの入力ポートに接続するだけで、記憶部2の実績データファイル26に記録されることになる。従って、管理サーバ1上の閲覧用プログラムを適宜構成することで、他の項目の管理も容易に行えるようになる。このように、実施形態のシステムは拡張性という点でも簡便で低コストのものとなっている。
とはいえ、汎用端末4上で走行速度や回転数を算出する演算を行うことを本願発明は排除するものではない。また、車両内に予め設けられている手段(ECU)から瞬時速度や回転数を絶対値で取得できる場合、管理サーバ1上での演算処理も不要になる。
上記の点は、実施形態のシステムが汎用端末4によってデジタコ車載器を構成していることとの関連で、特に重要である。汎用端末4を採用することは、上記のようにシステムのコストを安価にする効果があるが、別の意義としては、異なる車両に対して付け替えて装着できるという点がある。例えば、一人のドライバーに一つの汎用端末4を専用で貸与しておき、そのドライバーが乗務する車両が変わった場合、汎用端末4も変更後の車両に付け替えて使用する場合がある。このように運用する場合、汎用端末4は、使用するドライバーは同じであるが、その時々で速度データのデータ源(即ち車両)が異なるということになる。この場合、ドライバーの運転技能といった点だけではなく、車両の特性に応じた管理(例えば保冷庫の保冷温度)をするためには、車両が特定されている必要がある。
一方、実施形態のシステムでは、汎用端末4は種々の車両に搭載され得るものであり、そのことがメリットであるため、どの車両に搭載されて使用されているのかを特定することが、車両の特性に応じてキメ細かい管理をする点から望ましい。実施形態における業務開始モジュール42や業務登録プログラム12は、このような車両の特性に応じてキメ細かい管理を可能にする意義がある。例えば、車両毎に基準保冷温度を設定して車両情報ファイル22に記録しておくことで、車両毎に業務中の保冷温度のチェックを管理端末3において行うことができる。
第二の実施形態のシステムは、速度データ取得ユニット5と汎用端末4との間のデータ送受信の方式が異なっている。即ち、第二の実施形態では、速度データ取得ユニット5と汎用端末4とは、近距離無線通信によりデータの送受信を行うようになっている。具体的には、図20に示すように、汎用端末4は汎用インターフェース規格の近距離無線受信部400を備えており、速度データ取得ユニット5は、汎用端末4の近距離無線受信部400と同様の汎用インターフェース規格の近距離無線送信部54を備えている。
速度データ取得ユニット5は、双方の規格の近距離無線送信部を備えても良いが、いずれか一方を備えれば足り、例えばBluetoothによりデータを送信する近距離無線送信部54を有する。近距離無線送信部54は、第一の実施形態における出力部に替わるものであり、出力用プロセッサから出力されるデータをBluetooth規格に従ったプロトコル及び電波にて出力するものである。
11 実績データ登録プログラム
13 三要素閲覧プログラム
14 診断・作業把握プログラム
15 エコ評価プログラム
16 安全管理プログラム
2 記憶部
26 実績データファイル
3 管理端末
4 汎用端末
43 データ記憶モジュール
400 近距離無線受信部
5 速度データ取得ユニット
51 入力部
52 出力部
521 USB端子
53 出力用プロセッサ
54 近距離無線送信部
6 インターネット
7 端末ホルダー
76 コネクタ端子
8 センサ
Claims (7)
- 車両の速度、走行距離及び走行時間を少なくとも管理する車両運行管理システムであって、車両に搭載されたタコグラフ車載器と、運行管理のために設けられた管理端末と、ネットワークを介してタコグラフ車載器及び管理端末からのアクセスを受け付ける管理サーバと、記憶部とを備えており、
管理サーバには、当該管理サーバを管理手段として機能させるための車両運行管理サーバソフトウェアが実装されており、
前記タコグラフ車載器は、車両の駆動系に設けられたセンサに接続された速度データ取得ユニットと、速度データ取得ユニットに接続された汎用端末とより成るものであり、
汎用端末は、前記ネットワークを介して前記管理サーバにアクセス可能なスマートフォン又はスマートフォンを除く汎用の携帯型コンピュータであり、
汎用端末には、当該汎用端末を、前記速度データ取得ユニットにより取得した運行の各時点での速度データを前記記憶部に記憶させるために送信周期毎に前記管理サーバに送信する送信手段して機能させるためのデータ記憶モジュールを含む車載器用アプリケーションソフトウェアがインストールされており、
車両運行管理サーバソフトウェアは、実績データ登録プログラムを含んでいるとともに、前記記憶部には実績データファイルが記憶されており、
実績データ登録プログラムは、前記管理サーバを、前記データ記憶モジュールにより前記汎用端末から送信された速度データを前記実績データファイルに記録して登録する登録手段として機能させるプログラムであり、
前記車両運行管理サーバソフトウェアには、三要素閲覧プログラムが含まれており、
三要素閲覧プログラムは、前記管理サーバを、前記実績データファイルに記録された速度データに基づいて、一日又は一回の運行業務における走行距離、走行時間及び走行の各時点における走行速度という三要素データを前記管理端末に表示させるために前記管理端末に送信する三要素閲覧手段として機能させるためのプログラムであり、
前記車両には、前記汎用端末を保持する端末ホルダーが固定されており、端末ホルダーは、前記汎用端末を着脱自在に保持するものであって且つ走行中に前記汎用端末が落下しないよう保持するものであり、
前記速度データ取得ユニットと前記汎用端末とは、汎用インターフェースケーブルで接続されていて速度データの送受信が可能となっているか又は近距離無線通信により速度データの送受信が可能となっており、
前記汎用端末は、ある車両において端末ホルダーに保持されてタコグラフ車載器を構成した後、当該端末ホルダーから取り外され別の車両の端末ホルダーに保持されて当該別の車両のタコグラフ車載器を構成することが可能なものであり、
前記車両は、業務として車両を運行させる運行系事業会社に属するものであり、当該運行系事業会社には複数の車両が属していて各車両に前記速度データ取得ユニット及び前記汎用端末が搭載されており、
前記記憶部には、当該運行系事業会社に属する各車両の車両IDを含む車両情報を記録した車両情報ファイルと、前記業務の情報を記録した業務情報ファイルとが記憶されているとともに、前記車両運行管理サーバソフトウェアには、業務登録プログラムが含まれており、
業務登録プログラムは、前記管理サーバを、前記一日又は一回の運行業務において使用する車両の車両IDを業務情報ファイルに記録する業務登録手段として機能させるためのプログラムであり、
前記車両IDは、前記汎用端末の特定情報ではなくて各車両の特定情報であり、
前記三要素閲覧手段は、前記三要素データを前記管理端末に送信する際、当該三要素データのデータ源となった車両の情報を前記管理端末に併せて表示させるために前記車両情報ファイルから取得して前記管理端末に送信する手段であり、前記三要素閲覧プログラムは、前記管理サーバを当該三要素閲覧手段として機能させるためのプログラムであることを特徴とする車両運行管理システム。 - 前記速度データ取得ユニットは、汎用インターフェース出力端子を備えており、
前記端末ホルダーは、装着時に前記汎用端末の汎用インターンフェース入力端子に接触する汎用インターフェースコネクタ端子を備えており、汎用インターフェースコネクタ端末は、汎用インターンフェースケーブルにより前記速度データ取得ユニットの汎用インターフェース出力端子に接続されていることを特徴とする請求項1記載の車両運行管理システム。 - 前記汎用端末は、近距離無線通信により情報を受信する汎用インターフェース規格の近距離無線受信部を備えており、
前記速度データ取得ユニットは、前記汎用端末の近距離無線受信部と同様の汎用インターフェース規格により速度データを無線送信する近距離無線送信部を備えていることを特徴とする請求項1記載の車両運行管理システム。 - 前記近距離無線送信部及び前記近距離無線受信部は、両者を向かい合わせることなく送受信が可能なものであることを特徴とすることを特徴とする請求項3記載の車両運行管理システム。
- 前記速度データ取得ユニットが取得する速度データは車速パルスであり、
前記管理サーバに実装された実績データ登録プログラムは、前記管理サーバを、車速パルスを変換して前記走行速度を算出する算出手段として機能させるためのプログラムであることを特徴とする請求項1乃至4いずれかに記載の車両運行管理システム。 - 前記速度データ取得ユニットは、前記速度センサ以外の前記車両に取り付けられた他の機器からの信号が入力される入力部を有しており、前記速度データ取得ユニットは、前記速度データともに他の機器から入力された信号に基づくデータを前記汎用端末に出力するものであり、
前記データ記憶モジュールは、前記汎用端末を、他の機器から入力された信号に基づくデータと前記速度データとをとりまとめて前記管理サーバに送信するとりまとめ送信手段として機能させるためのモジュールであり、
前記実績データ登録プログラムは、前記管理サーバを、他の機器から入力された信号に基づくデータを前記速度データとともに前記実績データファイルに記録する記録手段として機能させるためのプログラムであることを特徴とする請求項1乃至5いずれかに記載の車両運行管理システム。 - 車両の速度、走行距離及び走行時間を少なくとも管理する車両運行管理システムであって、車両に搭載されたタコグラフ車載器と、運行管理のために設けられた管理端末と、ネットワークを介してタコグラフ車載器及び管理端末からのアクセスを受け付ける管理サーバと、記憶部とを備えており、
管理サーバには、当該管理サーバを管理手段として機能させるための車両運行管理サーバソフトウェアが実装されており、
前記タコグラフ車載器は、車両の駆動系に設けられたセンサに接続された速度データ取得ユニットと、速度データ取得ユニットに接続された送信手段としての汎用端末とより成るものであり、
汎用端末は、前記ネットワークを介して前記管理サーバにアクセス可能なスマートフォン又はスマートフォンを除く汎用の携帯型コンピュータであり、
汎用端末には、当該汎用端末を、前記速度データ取得ユニットにより取得した運行の各時点での速度データを前記記憶部に記憶させるために送信周期毎に前記管理サーバに送信する送信手段して機能させるためのデータ記憶モジュールを含む車載器用アプリケーションソフトウェアがインストールされており、
車両運行管理サーバソフトウェアは、実績データ登録プログラムを含んでいるとともに、前記記憶部には実績データファイルが記憶されており、
実績データ登録プログラムは、前記管理サーバを、前記データ記憶モジュールにより前記汎用端末から送信された速度データを前記実績データファイルに記録して登録する登録手段として機能させるプログラムであり、
前記車両運行管理サーバソフトウェアには、閲覧プログラムが含まれており、
閲覧プログラムは、前記管理サーバを、前記実績データファイルに記録された一日又は一回の運行業務における速度データを前記管理端末に表示させるために前記管理端末に送信する閲覧手段として機能させるためのプログラムであり、
前記車両には、前記汎用端末を保持する端末ホルダーが固定されており、端末ホルダーは、前記汎用端末を着脱自在に保持するものであって且つ走行中に前記汎用端末が落下しないよう保持するものであり、
前記速度データ取得ユニットと前記汎用端末とは、汎用インターフェースケーブルで接続されていて速度データの送受信が可能となっているか又は近距離無線通信により速度データの送受信が可能となっており、
前記汎用端末は、ある車両において端末ホルダーに保持されてタコグラフ車載器を構成した後、当該端末ホルダーから取り外され別の車両の端末ホルダーに保持されて当該別の車両のタコグラフ車載器を構成することが可能なものであり、
前記車両は、業務として車両を運行させる運行系事業会社に属するものであり、当該運行系事業会社には複数の車両が属していて各車両に前記速度データ取得ユニット及び前記汎用端末が搭載されており、
前記記憶部には、当該運行系事業会社に属する各車両の車両IDを含む車両情報を記録した車両情報ファイルと、前記業務の情報を記録した業務情報ファイルとが記憶されているとともに、前記車両運行管理サーバソフトウェアには、業務登録プログラムが含まれており、
業務登録プログラムは、前記管理サーバを、前記一日又は一回の運行業務において使用する車両の車両IDを業務情報ファイルに記録する業務登録手段として機能させるためのプログラムであり、
前記車両IDは、前記汎用端末の特定情報ではなくて各車両の特定情報であり、
前記閲覧手段は、前記速度データを前記管理端末に送信する際、当該速度データのデータ源となった車両の情報を前記管理端末に併せて表示させるために前記車両情報ファイルから取得して前記管理端末に送信する手段であり、前記閲覧プログラムは、前記管理サーバを当該閲覧手段として機能させるためのプログラムであることを特徴とする車両運行管理システム。
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