JP7233140B2 - ユニット - Google Patents

Description

本発明は、例えば、車載用コンピュータからの情報が出力されるポートに装着するアダプタに対して着脱可能に装着するユニット等に関するものである。

車載用コンピュータからの情報が出力されるポートとして、例えば、車両の各部を制御するためのコンピュータ等が接続された車載ネットワークや故障診断のための情報を出力するコンピュータが接続された信号線等が接続されたポートが知られている。車両に搭載された故障診断システムは、例えば、ＯＢＤII（On-Board Diagnostic II）として知られている。この種の故障診断システムは、例えば、車両の各部に設けられたセンサやスイッ
チからＥＣＵ（Engine Control Unit）など車両の制御のために設けられた各種の車載用コンピュータがその状態等の信号を取得し、取得した状態等に基づいて故障診断用の情報や他の車載用コンピュータへ送信する情報を生成して、ＣＡＮなどの車載ネットワークへ送信する。車載ネットワークは、故障診断ポートへ接続されている。この故障診断ポートに修理工場など車外に設けられた故障診断機を接続することで、車外の故障診断機から車両各部の故障や状態を確認している。

この種の故障診断システムは、本来は故障診断の目的で車両に搭載されているものであるが、例えば、特許文献１や特許文献２に記載のように、この故障診断システムのポートにアダプタを接続し、このアダプタを経由して車両を制御するコンピュータの情報を取得して車両内に設置したディスプレイなどに出力することで、故障診断時以外でもユーザが車両の状態を確認する提案がなされている。

特開２０１２－２０６６２１号公報 特開２０１２－２０６６２２号公報

しかしながら、前記特許文献に記載の発明は、アダプタに専用のディスプレイを設けたものであるため、ユーザが既に所有しているナビゲーション装置、レーダー探知機、ドライブレコーダなどの画像や音声出力が可能な機器を接続することはできなかった。最近では、この種のアダプタとして、特定のナビゲーション装置やレーダー探知機を接続するものも提案されているが、いずれも単一の機器を接続可能としたものであり、複数種類の外部機器を同時に接続して各機器に故障診断システムからの情報を配信したり、ユーザの要望に応じて異なる種類の機器を自由に選択して接続することはできなかった。

また、アダプタ単体では、画像や音声の出力手段を持たないため、ユーザがアダプタのみを購入しても、故障診断システムからの情報を利用することができなかった。例えば、アダプタが車両からの情報で、車両の何らかの変化を検出しても、ユーザにそれを通知する手段を持たないため、車両の状態変化やアクティブ制御の実施などをユーザに案内することができなかった。

このように、ユーザが同じ製品のアダプタを購入するにしてもその目的は様々であるにも拘わらず、従来技術においては、ユーザ一人ひとりに適合したアダプタの機能をカスタマイズすることができず、接続する外部機器が限定されてしまうとか、ユーザが希望する外部機器の種類に合わせて、それぞれ専用のアダプタを購入しなければならないという不都合があった。

本発明は前記のような従来技術の問題点を解決するために提案されたものである。本発明の目的は、従来よりもユーザが希望する機能を容易に実現できるユニットを提供することにある。

（１）（基本的な構成）本発明のユニットは、車両に搭載された故障診断システムのポートに装着するアダプタに対して着脱可能に設けられ、前記アダプタの出力信号の入力部と、前記入力部で受信した信号に基づいた信号を、外部機器または内部機器に対して出力する出力部を備えていることを特徴とする。

このようにすれば、従来よりもユーザが希望する機能を容易に実現できる。例えば、アダプタに対して、各種の外部機器を接続することにより、アダプタ自体で持っている機能に加えて、外部機器の持つ各種の機能を発揮させることが可能になる。例えば、アダプタ自身には画像や音声の出力手段が設けられていない場合でも、ユニットに画像や音声の出力手段を有する内部機器を設けたり、ユニットに画像や音声の出力手段を有する外部機器を接続すれば、故障診断システムからの情報を種々の態様でユーザに伝達することができる。例えば、レーダー探知機、ナビゲーション装置、ドライブレコーダなどのディスプレイを有する外部機器をユニットに接続することで、故障診断システムからの情報をアダプタ単体では不可能であった様々な態様の画像や音声で表示することができ、ユーザが車両の状態を容易且つ確実に認識することが可能となる。前記入力部で受信した信号に基づいて出力部から出力する信号は、例えば、アダプタから入力した信号をそのまま出力するものでもよいし、ユニット内部で加工した信号でもよい。

特に、故障診断システムのポートに接続するアダプタに対して、着脱可能に設けられ、１個あるいは複数のユニットを接続する構成とすると良い。同一ユニットを複数接続する構成としてもよいが、特に異なる種類のユニットを複数接続する構成とすると良い。特に、ユーザの要望に応じた数量の各種の外部機器及び／または内部機器に対して、車両側コンピュータ（例えばＥＣＵ等）からの情報を出力する構成とすると良い。このようにすれば、ユーザが希望する機能を容易に組み合わせて実現できる。

（２）（ユニットがスピーカ及び／またはディスプレイを内蔵）前記内部機器が、ユニットに内蔵されたスピーカ、画像表示装置、警告灯の少なくとも１つであるとよい。

このようにすれば、ユニットがスピーカや画像表示装置などを内蔵しているので、アダプタから得られた音声情報や画像情報をユニットから出力することができる。この点、分岐ハーネスなどを使用して単に車両側のポート数を増やすだけの技術に比較して、ユニット単体で車両側の情報出力が可能となる利点がある。例えば、アダプタが故障診断システムから得られた情報に基づいて、ユーザに警告音や音声案内、警告灯の点滅、文字や画像による案内をユニット単体で出力することができる。例えば、内部機器をスピーカとした場合には、ユーザが目視し難い箇所にアダプタやユニットを配置した場合でも、故障診断システムからの情報に基づいて警告音や音声案内を出力することができる。ＯＢＤIIアダプタ単体のみで提供できる機能のみで十分というユーザーには、ＯＢＤIIアダプタにブザーやスピーカから音声を送出するだけのユニット、例えば末端ユニットを取り付けることにより、車両の状態の変化やアクティブ制御の実施などをアナウンスすることができる。

（３）（外部機器の定義）前記外部機器が、音声出力機能と画像表示機能の少なくとも一方を備えた機器であるとよい。

このようにすれば、アダプタが故障診断システムから取得する情報には、例えば、車速、エンジン回転数、油温、水温、アクセル開度など各種ものがある。これらの情報に基づいて、アダプタあるいはユニットのいずれかまたは双方において、例えば、数値やグラフなどの画像や、警告音や音声案内など音声が生成される。ユニットに接続される外部機器が、音声出力機能と画像表示機能の少なくとも一方を備えることで、ユニットを経由して出力される情報をユーザにとって分かり易い形で提供することができる。

（４）（外部機器がナビゲーション装置など）前記外部機器が、ナビゲーション装置、レーダー探知機、ドライブレコーダの少なくとも１つであるとよい。

このようにすれば、ユーザが既に所有しているナビゲーション装置、レーダー探知機、ドライブレコーダなどに備わっている画像及び音声出力機能を利用することで、アダプタ
やユニットに専用の画像及び音声出力装置を接続する必要がない。これらの機器は、車両のユーザから見やすい箇所に設置されることから、アダプタ及びユニットを経由して得られる車両からの情報を、ユーザが容易に確認できる。

（５）（外部機器からの情報の取得）前記外部機器からの情報を受信する外部機器用入力部を備え、前記外部機器からの情報と故障診断システムからの情報に基づいて所定の音声案内及び／または画像表示を行う情報処理部を備えているとよい。

このようにすれば、アダプタからの情報に限らず、外部機器からの情報をユニットの接続された他の外部機器や内部機器に出力することができる。例えば、情報処理部において、ナビゲーション装置やレーダー探知機からの位置情報と故障診断システムからの速度やアクセル開度の情報とを比較することで、車両の進行方向にあるカーブや障害物が現在の運転状況から見て危険であるか否かの判断を行い、その結果を他の外部機器や内部機器に出力することができる。特に、このような機能は、分岐ハーネスを用いて単に車両側の出力ポートを増やしただけでは得られない有利なものである。

（６）（アダプタに対する情報の出力）前記外部機器及び内部機器の少なくとも１つから受信した情報をアダプタに出力するアダプタ用出力部を備えているとよい。

このようにすれば、外部機器や内部機器から取得した情報をアダプタに送信することができるので、例えば、アダプタに故障診断システムからの情報と外部機器や内部機器からの情報に基づいて、故障診断システムからの情報のみでは不可能であった各種の判断や操作を行わせる情報処理部を設けることにより、アダプタ側で各種の情報処理を行うことが可能になる。例えば、故障診断システムで得られる車両に関する情報と、外部機器によって取得した車両の周囲の状況や運転者に関する情報などとを総合的に判断することで、故障診断システムのみでは不可能であった種々の情報をユーザに提供することができる。例えば、外部機器や内部機器からの指令により、アダプタや故障診断システム自体に関する各種操作やパラメータの設定を行うことも可能となる。

（７）（ユニットに情報処理部）前記アダプタ及び外部機器の少なくとも一方から受信した情報に基づいて、前記外部機器及び内部機器の少なくとも一方に対して出力する画像及び／または音声信号を生成する情報処理部を備えているとよい。

このようにすれば、ユニットに情報処理部を設けることにより、アダプタや外部機器から入力する情報をそのまま出力するだけでなく、ユーザに分かり易い形に加工して出力することが可能となる。例えば、アダプタから入力された車速、エンジン回転数、各所の温度、バッテリ残量などの数値データをグラフや画像に変換して表示したり、入力された数値と予め設定された閾値とを比較することで警告音や音声案内を行うことができる。例えば、外部機器から受信した情報を加工したり、アダプタからの情報と比較することで、より多彩な情報をユーザにとって分かり易い形で外部機器や内部機器に出力できる。

（８）（複数の外部機器を接続）外部機器に対する複数の信号出力部を備えているとよい。

このようにすれば、複数の外部機器に対して出力する信号を、ユニットに設けられた信号出力部によって異なるものに加工することで、例えば、外部機器の種類や設置場所、故障診断システムからの信号の種類や大小に応じて、ユーザに最適な情報を最適な外部機器から出力することができる。例えば、故障診断システムから得られる信号の警告度合いに応じて、各外部機器から出力する音声信号の音量を変化させたり、表示する画像の内容を異ならせることができる。例えば、緊急度の高い情報については、ユーザにとって最も見
やすい位置に設けたナビゲーション装置に表示させ、通常のエンジン回転数や水温・油温表示などはナビゲーション装置に比較して表示画面の小さなレーダー探知機に表示させるなど、情報処理部と複数の外部機器との組み合わせで、種々のパターンの表示や音声案内などを行うことができる。

（９）（ハブユニット）前記複数の入力部と出力部の１組をホストとなる外部機器の接続部とし、他の入力部と出力部を周辺機器となる外部機器の接続部としたとよい。

このようにすれば、例えば、ユニットを複数の外部機器のハブとして使用することが可能になり、故障診断システムからの情報を各種の外部機器に配信することができる。例えば、外部機器間のデータをユニットを経由して交換することが可能になる。すなわち、車両内でパソコン、スマートホン、デジカメなどの複数の電子機器を使用し、その間でファイルの交換などを行う場合に専用のハブを設けることなく、このユニットを使用できるので便利である。例えば、ユニットに接続したスマートホンやパソコンなどの入力機能を有する外部機器から、他の外部機器、ユニットあるいはアダプタの各種機能を制御することで、操作部を持たない外部機器などについてそのパラメータ設定や各種操作を簡単に実施できる。たとえば、情報処理部を設けることで、ホストの外部機器で取得した情報を加工して周辺機器となる他の外部機器に送信できるため、例えば、スマートホンなどをホスト側の外部機器とし、スマートホンで取得した画像などを故障診断システム側からの信号に重ね合わせて、ナビゲーション装置などの他の外部機器に表示させてもよい。

（１０）（携帯端末…無線、有線を含む）前記外部機器が携帯端末であるとよい。

このようにすれば、例えば、スマートホンなどの携帯端末を使用することにより、アダプタが車両から取得したデータを、予めスマートホン用に提供されたアプリケーションを使用してスマートホンの画面に表示することができる。例えば、携帯端末を接続したユニットと他の機能を有するユニットを組み合わせて装着することで、他の機能を有するユニットに接続されている外部機器のプログラムやデータを携帯端末側から更新することができる。例えば、レーダーなどの外部機器へ最新の取り締まり情報を、パソコンやスマートホンを用いてアップデートすることが可能となる。

（１１）（Bluetoothユニット）前記携帯端末と無線通信により接続されるとよい。
スマートホンやタブレットパソコンなどの携帯端末は、ＵＳＢケーブルによる有線通信機能に加えて、Bluetoothなどの無線通信機能を有しているものが多い。そのような携帯端末においては、ユニットと携帯端末間を無線通信により接続することで、ケーブルなどの接続手段を用意することなく、データの授受を簡単に行うことができる。例えば、すべてのユニットと携帯端末とを無線通信で接続してもよいし、アダプタにユニットを接続する場合、必ず末端ユニットを接続するように構成した場合には、末端ユニットにのみ無線通信機能を設けるとよい。

（１２）（ロギングユニット）前記アダプタ、外部機器及び内部機器の少なくとも１つから受信した情報の記録部を備えるとよい。

このようにすれば、走行中に車両から収集した情報やＧＰＳから収集した位置情報を、アダプタやそれに接続するユニットに設けたＳＤカードなどの記憶媒体へ書き込むことで、安全運転や運行管理に役立てられる情報をログとして収集することが可能となる。記憶媒体へ収集した情報は、パソコンや携帯端末などで専用のアプリケーションを使用して、運行情報や運行軌跡、運転の癖などを分析して、安全運転などに役立てることができる。例えば、すべてのユニットに記録部を設けてもよいが、アダプタにユニットを接続する場合、必ず末端ユニットを接続するように構成した場合には、末端ユニットにのみ記録部を
設けるとよい。

（１３）（TPMS(Tire Pressure Monitoring System)ユニット）前記外部機器が、車両のタイヤに装着された空気圧検出装置であって、ユニットと前記空気圧検出装置とユニットが無線通信により接続され、前記情報処理部が、空気圧検出装置からの情報に基づいて、ユニットに接続された他の外部機器及び内部機器の少なくとも一方から、画像表示及び音声出力の少なくとも一方を出力すると良い。

このようにすれば、例えば、タイヤの空気圧の状態をグラフとして表示したり、車両の外形図とタイヤの位置及びその空気圧を重ね合わせて表示したり、異常時には音声や警告音を出力するなど、タイヤの空気圧を種々の状態で表示することが可能となる。特に、複数のユニットを使用したり、１つの端末に複数の外部機器を接続した場合には、タイヤの空気圧を外部機器の種類に応じて異なる態様で表示させることが可能になり、ユーザの視認性や音声案内機能をより向上できる。

（１４）（ミリ波レーダー受信ユニット）前記外部機器が障害物探知レーダー装置であり、前記情報処理部が、前記障害物探知レーダー装置からの情報とアダプタからの情報に基づいて、ユニットの接続された他の外部機器及び内部機器の少なくとも一方に外部機器の制御指令、警告音、音声案内の少なくとも１つを出力すると良い。

このようにすれば、障害物探知レーダー装置は、例えば、ミリ波レーダーを使用して１００ｍ程度の範囲の状況を探知するものであるため、前方の障害物までの距離を測定したり、前方の障害物に対する速度を測定することができる。例えば、ミリ波レーダーから取得した情報とアダプタが車両から取得した情報を基に、車間不保持警告などをユニットに接続した他の外部機器から出力することにより、危険回避の為のアシストを行い、衝突事故などの防止に役立てることができる。例えば、車両の左右にも障害物探知レーダー装置を付け、車両走行中に進路変更のためにターンシグナルを出した時に、故障診断システムからアダプタ経由でこのターンシグナルを検出し、ユニットの制御装置で障害物探知レーダー装置からの情報と故障診断システムからの情報を比較することで、進路変更する側の車両側面に他の車がいた場合、警告音を送出して危険を知らせることができる。

（１５）（ユニットに他のユニットを接続）ユニットをアダプタに固定する装着部と、ユニットに他のユニットを固定する装着部とを備えているとよい。

このようにすれば、各ユニットに接続する外部機器を異なるものとしておき、ユーザが希望する外部機器の種類に合わせて異なるユニットを接続することで、多種類の外部機器を接続することが可能になる。

このようにすると、最後に接続したユニットの一部に、他のユニットを接続する装着部が露出することがないので、防塵効果が得られると共に体裁もよい。例えば、他のユニットを接続する装着部がない末端ユニットは、その表面に他の機器を設置するスペースを広く確保できるので、内部機器としてユニット表面全体を覆うような大型のスピーカを用いることができ、出力音声の品質を向上させることができる。

（１６）（末端ユニット）前記ユニットが、ユニットをアダプタまたは他のユニットに固定する入力側の装着部のみを有する末端ユニットであると良い。すなわち、複数のユニットの１つは、アダプタまたは他のユニットに固定する装着部のみを有する末端ユニットとして、他のユニットはその前後に他のユニットを接続する中継ユニットとして、複数の中継ユニットをアダプタに接続した後、最後に末端ユニットを接続してもよい。例えば、アダプタに対して複数のユニットをシリアル接続して、車両側の情報を各ユニットに接続さ
れた内部機器及び／または外部機器に接続する場合、終端型に複数の外部機器を接続するようにすれば、末端ユニットにあたかもシリアル通信のハブユニットのような機能を発揮させることができる。

（１７）（ユニットの積み重ね）前記ユニットと他のユニットが、複数段に重ね合わされた状態で固定されているとよい。このようにすれば、アダプタとそれに接続された複数のユニットとが１つのブロック状の外観を呈するため、多数の機能を持ちながら全体がコンパクトに一体化された状態で、車両内部へ違和感がなく配置することができる。

（１８）（アダプタに多数のユニットを併設）前記アダプタが複数のユニット装着部を隣接して設けたものであり、アダプタ上で複数のユニットが隣接して配置されるとよい。

このようにすれば、複数のユニットを積み重ねることなく、１つのアダプタに複数のユニットを小さな面積で配置することができる。例えば、各ユニットと外部機器とを無線通信によって接続する構成とすれば、ユニットと外部機器の接続用のコネクタなども不要となり、チップ状やカード状に小型化されたユニットを使用することが可能になる。例えば、アダプタに設けるユニット装着部をＵＳＢポートとすれば、規格化された接続構造を使用して、複数のユニットを１つのアダプタに装着できる。

例えば、アダプタ本体に比較して小型の同一形状（アダプタに装着した場合に幅や高さが同じになる形状）のユニットを、アダプタ本体の一側面に複数個（特に、数個から１０数個）、並べて配置することで、多様な機能を有する外部機器や内部機器を持つ複数のユニットを、アダプタに対してコンパクトに接続することが可能になる。特に、隙間なく 並べて配置すると良い。このようにすれば、車室内のようにホコリの発生しやすい場所でホコリが隙間に入り込んで汚れが目立ってしまうという問題を解決できる。

（１９）（ネットワーク接続）前記故障診断システムが車両内に設けられたネットワークによって車両内に配置された複数のセンサと接続されたものであり、前記アダプタがこのネットワークに対して接続されたものであり、前記アダプタを経由して前記ネットワークに接続されたローカルネットワークを備え、このローカルネットワークに対して、前記外部機器及び／または内部機器が接続されているとよい。

このようにすれば、故障診断システムは、例えばＣＡＮネットワークと呼ばれる車両内部のネットワークによって車両側の各種センサと接続されて、故障診断の基になるデータを収集している。例えば、車両内のこの種のネットワークに、ユニットに設けたローカルネットワークを接続し、そのローカルネットワークを経由して外部機器との間で情報の授受を行うことにより、故障診断システムからの情報や、各外部機器からの情報をリアルタイムで、ネットワークに接続されたアダプタ、故障診断システム、ユニット、外部機器、内部機器などに配信することができる。

すなわち、アダプタとユニット間をシリアル通信により接続した場合に比較して、複数の外部機器がローカルネットワークに接続されていることから、各ユニットは他のユニットと同時にアダプタや他の外部機器からの情報を受信することが可能になる。その結果、多数のユニットを組み合わせたり、多数の外部機器を接続した場合でも、各社の機器をシリアル接続した場合や各外部機器を直接車両内のＣＡＮ等のネットワークに接続した場合に比較して、情報の遅延が生じることがない。例えば、高速で運転中の車両には、外部機器や故障診断システムで収集した情報に基づいて瞬時に警告を発したり、回避動作を行わせる必要があるが、このような迅速な対応が要求されるシステムにも本発明を適用することができる。

（２０）（アダプタとユニットが無線接続）前記アダプタに対して無線接続されているとよい。

このようにすれば、ユニットとアダプタとが無線接続されているので、ユニットとアダプタとを接続するための装着部や、信号授受のためのコネクタなどが不要となり、ユニットの小型化を図ることができる。例えば、１つのケース内に、スピーカやＳＤカードの記録部など複数の内部機器と、外部機器及びアダプタとの接続用の無線装置を設けることで、小型化された１つのユニットで多機能を実現できる。例えば、このようなユニットは、その設置箇所にも制限がなくなるので、アダプタから離れた位置やユーザが操作しやすい位置にユニットを配置することができる。あまり多くのユニットを重ねてしまうと、ＯＢＤIIアダプタが車両から収集した情報を、表示器（レーダーやＰＮＤ、Bluetoothを通じてスマホ）に表示するまでのレイテンシー（Latency）が大きくなり、リアルタイム性に問題が発生する。これを解決するために、このようなシリアル通信のバケツリレー方式とは別に、ネットワークを構成することで解決できる。ＯＢＤIIアダプタから１メッセージを送信すると、例えばＣＡＮなどのネットワークにつながっている他のユニットが同時にメッセージを受信することができ、ローカルのネットワークを構築するため、通信速度も、実際の自動車での通信よりも高速の通信仕様とすることが可能となる。

（２１）（ユニットに給電コネクタ）前記アダプタを経由して供給された車両側の電力を、外部機器に対して充電用の電力として供給する給電コネクタを設けるとよい。

このようにすれば、例えば、スマートホンやパソコンなどを車両側のバッテリを利用して充電できる。たとえば、故障診断システムのポートはバッテリから常時給電されており、この電力をアダプタを介してユニットに接続された外部機器に供給するとで、車両のアクセサリスイッチのオフ時においても、外部機器の充電を行うことができる。

（２２）（ユニットに外部機器からの受電コネクタ）前記外部機器がモバイルバッテリであり、このモバイルバッテリからの電力を車両側及び／または他の外部機器に供給するための受電コネクタを設けたとよい。

このようにすれば、モバイルバッテリからの電力を他の外部機器や車両側に供給することで、例えば、車両のアクセサリスイッチのオフ時において他の外部機器の充電や使用を可能としたり、車載バッテリの容量不足時にモバイルバッテリの電力を車両側に供給して、車両側の各種機器を使用することが可能になる。

（２３）前記ユニット及び／またはアダプタが、車両の搭乗者側からアクセス可能な位置に設けられた車両側の常時給電型コネクタに対して接離可能に接続される受電コネクタと、前記受電コネクタから供給される電力に基づき外部機器へ電力の供給を行う給電コネクタを備えている。このようにすれば、一般ユーザであっても、比較的容易に、車両から各種の外部機器へ常時給電させることができる。

車両の搭乗者側からアクセス可能な位置としては、例えば、車両の車室内からアクセス可能な位置とすると特によい。特に、車室内に設けられた車両側のカバーが開く場所とすると良い。このようにすれば一般ユーザであっても、カバーを開けるだけで容易に、車両から各種の外部機器へ常時給電させることができる。また、カバーがない場所とすると良い。このようにすれば車両の搭乗者側から単に給電コネクタへ受電コネクタを差し込むだけで、車両から各種の外部機器へ常時給電させることができる。搭乗者側としては、特に運転席側とすると良い。特に運転席の周辺に設けられたコネクタとすると良い。このようにすれば運転者は容易に車両から各種の外部機器へ常時給電させることができる。

車両側の常時給電型コネクタとしては、特に車室内から利用するために設けられたコネクタとすると良い。また例えば車両の運転者の操作にともなって変化する情報が出力されるコネクタとすると良い。また例えば車両のユーザの使用時には使用されていない可能性の高いコネクタとすると良い。

（２４）前記受電コネクタは、そこに接続される車両側の常時給電型コネクタが，例えば、車両に設けられた故障診断システムの出力ポートに設けられたコネクタであるとよい。
故障診断システムの出力ポートに設けられたコネクタは、主として車両の修理工場で使用されることを目的としており、車両のユーザの使用時には使用されていない可能性の高いものである。特に、故障診断システムの出力ポートに設けられたコネクタは、車両のＡＣＣのオフ時においても、故障診断機を接続して故障診断を行えるように、常時車両側から給電されているので、この種のコネクタを常時給電型コネクタとして用いるとよい。故障診断システムの出力ポートに設けられたコネクタは、運転席近傍の車室内に設けられおり、ユーザのアクセスも容易なコネクタだからである。故障診断機を接続可能な車両に設けられたコネクタとしては例えばＯＢＤＩＩ規格のコネクタとすると良い。

例えば、給電コネクタは、前記外部機器に対して一般的な車両には非搭載の電源装置から充電を行うために規格化されたコネクタとすると良い。例えば、一般的な車両には非搭載の電源装置から充電を行うために規格化されたコネクタとしては、例えば、宅内で使用する機器に対して家庭用電源から充電を行うために規格化されたコネクタとするとよく、特に携帯型機器に対して用いられるコネクタとすると良い。
例えば、給電コネクタは、前記外部機器に対して車両に非搭載の電源装置から充電を行うために、複数種類の外部機器で共通して使用されるコネクタとすると良い。複数種類の外部機器としては、特に、携帯可能な機器等とするとよく、特にバッテリへの充電を要する携帯可能な機器とすると良い。
このようなコネクタとして給電コネクタは例えばＵＳＢ規格のコネクタなどを用いるとよい。
その他の給電コネクタとしては、例えば、シガープラグ、その他各種機器への給電に使用されている角型コネクタ、ピンプラグ型コネクタなどが使用できる。特に、各種の電子機器への給電に共通して用いられる規格のコネクタとすると良い。例えば、シガープラグとすると良いが、特に車両ではない場所でも共通して利用されている規格のコネクタとするとよく、前記のようなＵＳＢコネクタとすると更によい。

（２５）前記給電コネクタが、ＵＳＢコネクタまたはシガープラグとした構成とすると良い。ＵＳＢコネクタには、専ら電子機器の充電に使用される給電のみを行うもの（給電型ＵＳＢコネクタという）と、給電と情報伝達のための信号線の接続も兼ねた（通信型ＵＳＢコネクタという）ものとがあるが、いずれのＵＳＢコネクタも使用できる。

（給電コネクタと受電コネクタの形状）
前記給電コネクタと受電コネクタは、ユニット及び／またはアダプタのケースと一体に設けられていてもよいし、ユニット及び／またはアダプタのケースに対してコードやケーブルによって接続されていてもよい。また、受電コネクタは、車両の搭乗者側からアクセス可能な位置に設けられた常時給電型コネクタに対して接離可能に接続されるものとするとよく、常時給電型コネクタ自体にはめ合うコネクタでも、常時給電型コネクタ自体にはめ合うコネクタと接続された受電コネクタとはめ合うコネクタにはめ合うコネクタとしてもよい。例えば、ＯＢＤコネクタにはめ合う第一のコネクタから電源ケーブル接続される第二コネクタを設け第二のコネクタにはめ合うコネクタをユニット及び／またはアダプタの受電コネクタとしてもよい。
ケースと一体であると小型化が可能になり、コードやケーブルによって接続されていると離れた位置にユニット及び／またはアダプタ本体や給電コネクタや受電コネクタを設置
することができ、例えば、外部機器を運転席や助手席の近くで充電できる。

このような構成によれば、ユニット及び／またはアダプタに設けられた給電コネクタに対して、車両の常時給電型コネクタを介して車両側から電力が供給されるので、車両の走行状態やＡＣＣの開閉状態依存することなく、外部機器に対する充電を常時行うことが可能になる。特に、ユーザがＡＣＣをオフとして車両を離れる場合には、従来技術では、シガープラグに対する給電がオフになって外部機器の充電も不可能になるが、本発明においてはそのような場合であっても外部機器のバッテリを充電できる利点がある。特に、車両側の常時給電型コネクタには車両に備えるバッテリからの電力が常時供給される構成とすると良い。

（ａ）ＵＳＢコネクタ等
現在では、スマートホンや携帯電話、タブレット型端末、デジカメ、ビデオカメラ、その他小型家電など、ＵＳＢコネクタ充電機能を備えた様々な外部機器が販売されているが、本発明において、給電用のコネクタをＵＳＢコネクタとするとよく、その場合には，シガープラグに対する給電が停止された状態においても、これらのＵＳＢコネクタを備えた広汎な種類の外部機器の使用や充電が可能になる。

（ｂ）複数の給電コネクタ
本発明において、ユニット及び／またはアダプタに対して、形状、機能、性能などの少なくともいずれか１つが異なる複数の給電コネクタを設けることがよい。例えば、ＵＳＢコネクタとシガープラグを設けた場合には、スマートホンなどのＵＳＢコネクタを備えた機器と、車載用として広く販売されているシガープラグ対応の車載機器の双方を利用できる。ＵＳＢコネクタに加え、角型コネクタやピンプラグ型コネクタなどの汎用コネクタを使用した場合には、盗難防止装置や車載用音響機器、バックカメラなどに対して、シガープラグのような大型のコネクタを使用することなく給電することができる。また、車両に予め備えられる電力供給用のコネクタの数は少なくかぎられているが、このようにすれば、複数の異なる外部機器を容易に接続できる。

（複数の給電コネクタ＋制御部なし＋異別給電容量）
給電の電流値が異なる同一形状の給電コネクタを複数設けるとよく（例えば２Ａと１ＡのＵＳＢコネクタを設けるとよく、このようにすれば、例えば、急速充電と通常充電を併用でき、車両のバッテリへの負荷の問題と充電速度の問題との両立を図ることができる。

（ｃ）受電コネクタからの情報取得と制御部
前記ユニット及び／またはアダプタは、受電コネクタとして、車両側からの情報を受信する機能を有するコネクタを使用すると良い。また、ユニット及び／またはアダプタ自体に、車両側からの情報を受信して、給電コネクタに対する給電のオン・オフ指令を出力する制御部を設けるとよい。車両側からの情報としては、車両の速度、各種温度、駆動源やバッテリの状態などの各種データとすると良い。また、常時給電型コネクタを通じて給電線のノイズ、電流や電圧の変動などを車両側からの情報として取得する構成としてもよい。特に両者を共に行う構成とすると良い。こうした知見に基づき、受電コネクタとしては、車両に有するＯＢＤコネクタにはめ合うＯＢＤコネクタが最も好適である。

（２６）前記受電コネクタを介して、車両側からの情報を受信する機能を有し、前記ユニット及び／またはアダプタに、前記車両側からの情報を受信して、給電コネクタに対する給電を制御する制御部を設けた構成とすると良い。
例えば，車両からの情報に基づいて車両の状態を判断する構成とし、従来のシガープラグと同様に、ＡＣＣのオフ時に、給電コネクタに対するバッテリからの給電を停止する構成を備えるとよい。特に、ユニット及び／またはアダプタに複数の給電コネクタを設けて
おき、何れかの給電コネクタは常時給電型とし、他の給電コネクタを車両の停止やＡＣＣのオフ時に給電を停止する構成とすると良い。このようにすれば，例えば、外部機器の用途、例えば、消費電力が大きな外部機器は車両の運行時にのみ充電を行い、消費電力が小さなスマートホンなどは常時給電されている給電コネクタから充電を行うことができ、車両側の電力消費を防止できる。車両側からの電源供給が車両側のバッテリから行われる構成においては、車載バッテリの容量低下を防止できる。例えば、受電コネクタを有する筐体内に車両側からの情報を受信する機能を有する構成とすると良い。

（ｃ－１）制御部による車両の状態の検出
（２７）前記制御部として、車両からの信号を検出して、その信号に応じて給電コネクタに対する電力の供給または停止を制御する機能を有する構成とすると良い。
車両側からの信号としては、車両が取り扱うデータの通信路を流れる信号、例えば、車両の各部に設けられたセンサから車両に供給されている電圧、電流、バッテリ状態、水温、室内温、室外温、エンジン回転数、アクセル開度、車種、ドアの開閉情報、ユーザの着座情報、車両やそれに搭載されている車載用電子機器のメーカー名、車種などとすると良い。

通信路以外に、車両側の電源ライン上の信号、例えば、電圧値、電源ノイズ等が利用すると良い。特に、エンジンの始動時や走行時には、電源ライン上に停止時とは異なる波形のノイズや電圧値が発生することから、これを検出することにより、エンジン始動の有無を検出しない車載用電子機器に対してユニット及び／またはアダプタを接続する場合に有効である。

このようにすれば，車両側の情報に応じて，ユニット及び／またはアダプタから外部機器に対す給電を制御することが可能になるので，ユニット及び／またはアダプタに接続した種々の外部機器に対して車両の状態に応じて適切に充電したり，外部機器のオン・オフ動作を行わせることが可能になる。その結果，外部機器と車両側の電力の授受だけでなく，ユニット及び／またはアダプタに接続された外部機器を車両の状態に合わせて制御することも可能になる。

（ｃ－２）制御部による車種の判別
（２８）前記制御部は、ユニット及び／またはアダプタを装着した車両が所定量以上の大容量バッテリを搭載した車両か否かを判別する機能を備え、大容量バッテリ搭載車両でない場合には給電を所定の時点で停止させる一方、大容量バッテリ搭載車両の場合には停止させないものとするのがよい。
このような構成によれば、エンジン搭載車（エンジンによる駆動を行い、モーターによる駆動を行わない車両）のような比較的小容量のバッテリを搭載した車両において、バッテリ上がりによるエンジン始動不可を防止できるとともに、電気自動車やハイブリッド車のような大容量のバッテリを備えた車両においては、機器への充電を優先して行うことができる。
前記ユニット及び／またはアダプタを装着した車両が所定量以上の大容量バッテリを搭載した車両か否かの判別は、車両側からの信号に基づいて行うとよい。例えば、ディップスイッチや画面での選択のようにユーザが設定をする構成してもよいが、このようにすれば自動的に判別されるためユーザの手間がかからず使い勝手がよい。

（ｃ－３）車両の状態の検出
（２９）前記制御部は、車両側からの信号に基づいてエンジンのオン・オフを検出し、エンジンオン時には給電を停止しない一方、エンジンオフ時には給電を停止する構成とすると良い。
この構成によれば，エンジンによる車載バッテリの充電時にのみ充電を行うことで、車
載バッテリの容量が過度に低下することを防止できる。例えば，複数の給電コネクタを設けた場合に、そのうちの少なくとも一つを制御部からの指令によりエンジン停止時にはオフとすることで、大容量の充電を必要とする外部機器は、エンジンによる車載バッテリの充電時にのみ充電を行うことで、車載バッテリの容量が過度に低下することを防止できる。
（３０）前記制御部が、車両からの信号に基づいてバッテリ残量、エンジン回転数、アクセル開度の少なくとも一つを検出し、これらの値が一定値以下になった場合には給電を停止する機能を備えるとよい。
例えば，制御部がバッテリ残量を検出し、車両のバッテリ残量が一定値以下、例えばエンジン始動を数回行える程度以下になった場合には、給電を停止すると良い。その他、アクセルの開度が所定以上の場合、エンジン回転数が所定以上の場合、速度が所定以上の場合などに給電コネクタに対する給電をオンにする機能を有することもよい。

このようにすると、エンジン始動により車載バッテリに対して給電されている状態や、車載バッテリの容量が十分残っている状態にのみ外部機器の充電を行うことができるので、外部機器の充電によって車載バッテリの容量低下を防止することができる。

（ｃ－４）制御部による運転状況検出と給電制御
（３１）前記制御部は、車両から取得した車両の運転状況に応じて、複数の給電コネクタのオン・オフを制御する機能を備えるとよい。
このようにすると、車両の運転状況に応じて、機器の動作をオン・オフさせることができる。例えば、運転者が自分で室内に設置した各種の外部機器のオン・オフを行う必要がなくなるように運転状況と複数の給電コネクタのオン・オフとの対応関係を設定できる構成とし、その設定に基づいて複数の給電コネクタのオン・オフを制御する構成とすれば、外部機器の操作性が格段に向上する。
例えば、制御部が車両のウインカー情報を取得し、右ウインカーを出したとき右側の給電コネクタへの給電をオンにし、左ウインカーを出したとき左側の給電コネクタへの給電をオンにすると良い。
また、車両の速度や衝撃（加速度変化）を取得して、それに応じて、カメラやビデオ、ドライブレコーダなどを動作させたり、室内や室外の温度に応じてファンを動作させる機能を備えるとよい。

（ｃ－５）（複数のコネクタを異なる態様での制御）
（３２）給電コネクタは複数備え、複数の給電コネクタへの給電制御を異なる態様とすると良い。
このようにすれば、それぞれの給電用コネクタに接続されたそれぞれの外部機器の動作を異なる態様とすることができる。例えば、複数の給電コネクタとして、常時給電が必要な外部機器用（例えば，バッテリ非搭載機器用）のコネクタと、常時給電が不要な外部機器用（例えば，バッテリ搭載機器用）のコネクタを設け、常時給電が必要な外部機器用のコネクタへの給電を優先して行う構成とすると良い。また、ユニット及び／またはアダプタに車両のバッテリ残量を検出する制御部を設け、この制御部の検出結果に従い、車両のバッテリ残量が少ない場合に、常時給電が不要な外部機器用のコネクタへの給電を先に停止することができる。

（ｃ－６）（給電の優先度による制御）
（３３）前記複数の給電コネクタが、常時給電が必要な外部機器用のコネクタと、常時給電までは不要な外部機器用のコネクタから構成され、前記制御部が、常時給電が必要な外部機器用のコネクタへの給電を優先して行う機能を備えるとよい。
このようにすれば、常時給電が必要な機器，例えば，大きな電力を消費する機器や，長時間にわたってデータの通信や監視・待機が必要な機器，更には，緊急時に必ず充電され
ていることが要求される警告灯や防災ラジオなどについて，優先的に給電を行うことができる。常時給電までは不要な外部機器用のコネクタには、外部機器として、例えば、バッテリ等を有し給電がなされないときにはバッテリで動作する機器を接続すると良い。

（ｄ－１）（ハブ機能）
（３４）複数の給電コネクタを備え、これら複数の給電コネクタの少なくとも１つが、バッテリからの電力に加えて、制御信号の通信路を有するコネクタであって、前記複数の給電コネクタの１つをホスト機器の接続用コネクタとし、他のコネクタを周辺機器の接続用コネクタとすると良い。

このようにすれば、ユニット及び／またはアダプタに設けられた複数の給電コネクタをネットワーク化することができるので，複数の給電コネクタに接続された様々な外部機器間でデータを交換したり，各外部機器が取得したデータを利用して，それぞれの給電コネクタの給電停止を制御することが可能になる。

（ｄ－２）ホストが周辺機器への給電制御
（３５）前記ユニット及び／またはアダプタに、前記ホスト機器接続用コネクタからの情報を受信して、周辺機器接続用コネクタに対する給電を制御する制御部が設けられているとよい。
給電コネクタとして、車載バッテリからの電力に加えて、制御信号の通信路を有するコネクタを使用した場合に、給電コネクタの１つをホスト機器の接続用コネクタとし、他のコネクタを周辺機器の接続用コネクタとすることができる。この場合、ホスト機器から他の給電コネクタへ接続した周辺機器へアクセス可能とする。また、ホスト機器からの信号に基づいて、各給電コネクタ等への電力供給を制御することもできる。

このような構成によれば、ユニット及び／またはアダプタを複数の外部機器のハブとして使用することが可能になり、外部機器間のデータ交換の手段として使用することが可能になる。特に、車両内でパソコン、スマートホン、デジカメなどの複数の電子機器を使用し、その間でファイルの交換などを行う場合に専用のハブを設けることなく、ユニット及び／またはアダプタを使用できるので便利である。また、ユニット及び／またはアダプタに接続したスマートホンやパソコンなどの外部機器から各給電コネクタの給電を制御することで、ユーザの希望に応じた優先順位で複数の外部機器に対する充電を行うことができる。

（ｅ－１）（携帯端末による各種設定）
（３６）前記ユニット及び／またはアダプタが携帯端末との接続部と、ユニット及び／またはアダプタに関する各種の設定を行う制御部と備え、前記接続部において携帯端末から受信した信号に基づいて、前記制御部がユニット及び／またはアダプタに関する各種の設定を行うものであるとよい。

（３６－１）携帯端末の接続
例えば、ユニット及び／またはアダプタがスマートホンなどの携帯端末と接続する無線接続部を備え、この無線接続部において受信した信号に基づいて、前記制御部がユニット及び／またはアダプタに関する各種の設定を行ったり、給電コネクタ及び／または受電の給電状態を制御したりすると良い。この場合、無線接続部としては、スマートホンなどの携帯端末に設けられたWiFi、Bluetooth（登録商標）、Zigbee（登録商標）、ＲＦＩＤなどの小電力無線接続手段を使用することができる。

（３６－２）携帯端末との有線接続
本発明において、携帯端末からユニット及び／またはアダプタの制御部を制御する手段
としては、前記のような無線接続手段に限定されない。例えば、ＵＳＢコネクタを備えたユニット及び／またはアダプタにおいては、ＵＳＢケーブルを使用して、携帯端末とユニット及び／またはアダプタとを有線で接続し、携帯端末からユニット及び／またはアダプタの制御部に制御信号を送信することも可能である。この場合、ユニット及び／またはアダプタに無線通信手段を設ける必要がなく、ユニット及び／またはアダプタ自体が簡単な構造であるにもかかわらず、制御部に対して各種の設定を行える。

（３６－３）携帯端末からの条件設定
条件設定の例としては、次のようなものがある。
(1) 前記制御部が、携帯端末からの信号に従って、本ユニット及び／またはアダプタを搭載している車両の車種設定を行うユニット及び／またはアダプタは複数の異なる車種に対応した構成とするとよく、（１）の構成によりユニット及び／またはアダプタ自身がどの車種に接続されたかを認識できる。例えば、その車種に応じた情報を取得したり出力したり、給電コネクタへの給電を制御するために利用できる。
(2) 前記制御部が、携帯端末からの信号に従って、給電コネクタ及び／または受電コネクタの電流値を設定する。
(3) 前記制御部が、携帯端末からの信号に従って、車載バッテリから給電コネクタに対する電力供給を開始、停止する条件を設定する。例えば、車載用電子機器からの信号に基づいて、給電コネクタ条件を設定できるようにする。例えば、ＵＳＢコネクタ１～ｎのｎ個のＵＳＢコネクタを備える場合に、車両のライトのオンを検出したとき、例えば、ＵＳＢコネクタ２の電源をオンにし、ライトをオフにしたときＵＳＢコネクタ２の電源をオフにするといった携帯端末からの信号を受信した場合、この受信した内容に沿った制御を行う。
(4) 前記制御部が、携帯端末からの信号に従って、スマートホンからの制御として、車両と可搬型バッテリとの給電条件を設定する。例えば、車載バッテリからの給電が途絶えたとき、給電コネクタには５分間可搬型バッテリからの給電を行うことなどが可能である。

（携帯端末による条件設定の効果）
車載用電子機器は、エンジン搭載車や電気自動車という駆動源、小型車・大型車・乗用車・貨物車などの種別、メーカーや販売店などによって種々に異なっており、それに伴い、外部機器に対する給電あるいは受電する最適な条件も異なる。そのため、種々の車載用電子機器に応じた適切な条件を予め設定しておくことは、多数種類のユニット及び／またはアダプタを用意しなければならず煩雑である。本発明によれば、ユニット及び／またはアダプタのメーカーや販売者が、携帯端末を用いて各車両の車載用電子機器に応じた最適な条件をユニット及び／またはアダプタに設定することが可能となり、多種類のユニット及び／またはアダプタを用意する必要がなくなる。

例えば、前記(1)～(4)に示すように、ユーザの車両の種別やその運転状況、あるいはユニット及び／またはアダプタに接続する外部機器の種類に応じて、外部機器に対する給電の条件をユーザが自由に設定することができるため、単に外部機器の内蔵バッテリを充電するだけでなく、様々な種類の外部機器を車両の状態や運転状況に応じて自動的にオン・オフ制御することが可能になる。

（ｅ－２）（携帯端末による各種設定）
（３７）前記ユニット及び／またはアダプタが携帯端末との接続部と、ユニット及び／またはアダプタに関する各種の設定を行う制御部と備え、前記接続部において携帯端末から受信した信号に基づいて、前記制御部がユニット及び／またはアダプタに設けられた給電コネクタの電力供給を制御するものであるとよい。

例えば，ユニット及び／またはアダプタの使用中において、前記携帯端末からユニット
及び／またはアダプタの制御部に対して、給電コネクタや受電コネクタの給電あるいは受電状態の切替信号を送信するようにした場合には、予め設定されている条件とは別の操作を行うことが可能になる。その結果、ユーザや車両が置かれた状況に対応して、その都度ユーザが任意にユニット及び／またはアダプタに接続された外部機器を制御することが可能になる。例えば、携帯端末側にユニット及び／またはアダプタの制御プログラムを内蔵させておき、携帯端末が検出した時刻、位置、加速度、外気温、明るさ、室温などに応じて、携帯端末からユニット及び／またはアダプタの制御部に指令を送るようにした場合には，車載用電子機器では検出不可能な情報に基づいてユニット及び／またはアダプタの各コネクタの制御を行える利点がある。

（ｆ）可搬型バッテリに対する給電と充電
（３８）前記外部機器が、可搬型バッテリであって、前記ユニット及び／またはアダプタが、ユニット及び／またはアダプタから可搬型バッテリに対する給電コネクタと、可搬型バッテリからユニット及び／またはアダプタに対する給電コネクタとを備えているとよい。
本発明において、前記外部機器として、一般にモバイルバッテリと呼ばれる可搬型バッテリを使用することができる。すなわち、スマートホンや携帯電話、タブレット型端末、デジカメ、ビデオカメラなどのバッテリ内蔵機器の充電用として、モバイルバッテリと呼ばれる小型の可搬型バッテリが販売されている。このモバイルバッテリは、電子機器の内蔵バッテリの容量が低下した場合に、ＵＳＢケーブルなどを利用して内蔵バッテリの充電を行うものである。本発明は、充電対象の外部機器として、この種のモバイルバッテリを使用することができる。

ユニット及び／またはアダプタに可搬型バッテリを接続するコネクタを設ける場合、そのコネクタをユニット及び／またはアダプタから可搬型バッテリに対する給電コネクタとする以外に、可搬型バッテリからユニット及び／またはアダプタに対する給電コネクタとすることができる。例えば、ユニット及び／またはアダプタに給電コネクタが複数個設けられている場合において、給電コネクタの少なくとも１つを可搬型バッテリへの給電用とし、少なくとも１つを可搬型バッテリからの給電用とすることができる。一つの給電コネクタで、可搬型バッテリへの給電と、可搬型バッテリからの給電とを兼用することも可能である。

このように構成すると、可搬型バッテリからの電力を、ユニット及び／またはアダプタを介してユニット及び／またはアダプタに接続された各種機器、例えば、車載用電子機器やユニット及び／またはアダプタから給電を受ける他の外部機器に供給することができる。この場合、ユニット及び／またはアダプタに切替スイッチを設けたり、ユニット及び／またはアダプタに設けるコネクタの種類を変えることで、ユニット及び／またはアダプタと可搬型バッテリとの給電方向を切り換えることができるが、ユニット及び／またはアダプタに特定の条件下で給電方向の切り替えを行う制御部を設けることができる。

（ｆ－１）可搬型バッテリからの車両への給電
（３９）前記制御部が、車両からの情報により車両に搭載したバッテリの電圧低下を判定する機能を備え、バッテリの電圧低下を検出した場合に、可搬型バッテリから車両側に給電する機能を備えているとよい。このような構成によれば，ユニット及び／またはアダプタを介して車両内の電気配線に電力を供給することで、可搬型バッテリの電力を利用して、通常は車載バッテリからの電力供給を受けている室内灯などその他の電気機器の使用や、エンジンの始動、車載バッテリの充電などが可能となる。

（ｆ－２）可搬型バッテリからの外部機器への給電
（４０）前記制御部として、車両バッテリの容量低下時に、可搬型バッテリを接続したコ
ネクタからの電力を、ユニット及び／またはアダプタに設けられた他の給電コネクタに供給するように切り替える機能を有するものを使用すると良い。その場合には、可搬型バッテリの電力を利用してユニット及び／またはアダプタに接続された外部機器の充電や使用が可能となる。

（ｇ）ＳＤカードなどの記憶手段の装着
（４１）ユニット及び／またはアダプタには、前記給電コネクタに加えて、給電機能を有しないコネクタ例えば、ＳＤカード、ＵＳＢメモリ、その他記憶手段を装着するコネクタを設けるとよい。このようにすると、データ通信路を有する給電コネクタに装着した外部機器に対して、記憶手段に格納したデータの読み書きが可能となり、ＳＤカードスロットなどを持たない携帯端末やスマートホンなどに車内でデータを記録することが可能になる。

上述した（１）から（４１）のうち少なくともいずれか２つを組みわせて構成するとよい。特に（１）の構成を前提として（２）から（４１）のうちの少なくともいずれか１とを組み合わせて構成するとよい。また（１）から（４１）のなかに記載の構成要素を選択して組み合わせてもよい。

（Ａ）車両に後付される機器に対して、車両に備えた故障診断用コネクタから電源を供給する装置であって、
前記故障診断用コネクタを介して車両の車内ネットワークに接続する機能と、
車両のオン状態を検出する機能と、
前記車両のオン状態のときに、前記車内ネットワークにから取得したデータに基づく信号を前記機器に対して送信する機能を備え、
前記車両のオン状態でないときに、前記機器に対して電源を供給する機能を備えるとよい。

このようにすれば、車両に後付される機器は、故障診断コネクタから簡便に電源の供給を受けることができるとともに、例えばシガーソケットを塞ぐことなく電源の供給を受けることができ、また車両のオン状態のときには車両の車内ネットワークからの情報を受信することができ、車両のオン状態でないときにも電源の供給を受けることができる。
車両に後付される機器としては、種々の機器とすることができるが、例えばドライブレコーダとすると特によい。

接続する車内ネットワークとしては、例えばＣＡＮやＫ－ｌｉｎｅ等とするとよい。
故障診断用コネクタとしては例えばＯＢＤＩＩコネクタとすると特によい。特に車室内に設置されたコネクタとするとユーザが容易に接続できてよい。

（Ｂ）前記車両のオン状態のときに、前記機器に対して電源を供給する機能を備え、
前記機器に対して、前記車両がオン状態であるかオン状態でない（オフ状態）かを通知する機能を備えるとよい。

このようにすれば、車両に後付される機器は、簡便に電源の供給を受けることができるとともに、車両がオン状態であるかオフ状態であるかを知ることができる。特に電源を供給する線と前記車両がオン状態であるかオン状態でないかを通知するための信号線は同一の被覆に覆われた１つのケーブルとするとよい。このようにすれば１本のケーブルを配線するだけで、電源の供給と車両がオン状態であるか否かの信号とを受けることができ、車内での後付の機器に対する配線の取り回しが極めてスマートかつ容易になる。

（Ｃ）前記機器は前記車両がオン状態であるかオン状態でない（オフ状態）かを通知する
機能によって当該機器の動作を変更する機能を備えるとよい。
例えば機器がドライブレコーダであるとき、車両がオン状態であれば常時録画モード、車両がオン状態でなければ駐車監視モードとして、両モード間で録画のパラメータを切り替える処理をするとよい。

（Ｄ）前記装置は前記車両のオン状態でないときに、前記機器に対して前記車内ネットワークから取得したデータに基づく信号を送信しない機能を備えるとよい。
このようにすれば、機器は、車両がオン状態であるか否かを車内ネットワークから取得したデータに基づく信号の送信があるか否かによって判断することが容易にできる。

（Ｅ）前記装置は前記車両のオン状態でないときに、前記車内ネットワークに信号を送信しない機能を備えるとよい。 このようにすれば、車両がオン状態でないときに、例えば車内ネットワークに接続された車両を制御するための車載コンピュータがスリープ状態やオフ状態にあるものを、起動状態やオン状態としてしまう可能性を低減することができる。これらの車載コンピュータは車内ネットワークに信号が流れることを契機としてスリープ状態やオフ状態から起動状態やオン状態に遷移する可能性があるためである。

（Ｆ）前記車両のオン状態として、車両のバッテリに対して車両が充電を行う状態とするとよい。前記車両のオン状態として、エンジンオン状態を備えるとよい。
（Ｇ）前記車両のオン状態でないときは車両のシガーソケットに対して電源が供給されていないときとするとよい。
（Ｈ）前記機器に対してオフ状態となった旨の信号を送信する機能を備え、前記機器が当該オフ状態となった旨の信号に基づく処理を行うとよい。

（Ｉ）前記機器はドライブレコーダであって、前記オフ状態となった旨の信号を受信したことに基づいて映像の記録モードを切り替えるとよい。
（Ｊ）前記映像の記録モードの切り替えは車両オン状態における録画モード（例えば常時録画モード）から車両オフ状態における録画モード（例えば駐車監視録画モード）への切り替えとするとよい。
駐車監視録画モードは例えば常時録画モードよりも記録する撮影した映像のビットレートを落とした映像とするとよい。例えば映像のフレームレートを落としたり、解像度を落としたり、圧縮率を高めたり、これらの少なくともいずれか１つを行うようにするとよい。

（Ｋ）前記車両のオン状態でない場合には、前記機器に対する電源の供給を停止する機能を備え、
センサを備え、前記センサの信号に基づいて前記車両のオン状態でない場合であっても前記機器に対する電源の供給を開始する機能を備えるとよい。
車両に後付される機器に対して車両のオフ状態で故障診断コネクタからの電源に基づいて電源の供給を続けると車両のバッテリが当該機器への電源供給によって上がってしまう心配があるが、このようにセンサの信号に基づいて電源の供給を行うようにすれば、このような心配を軽減することができる。また車両のバッテリへの負荷を軽減できる。

センサは、車両に対する人の接近、車両の揺れ、車両付近の音の少なくともいずれか１つを検知するセンサとするとよい。そして、例えば、人の接近があった場合、車両の揺れが所定の状態に相当する場合、車両付近の音が所定の状態に相当する場合の少なくともいずれか１つの場合に、前記機器に対する電源の供給を再開するとよい。これらの所定の状態としては、盗賊等による人為的な揺れや音に相当する状態とするとよい。

車両のオン状態でないときに前記機器に対して給電を行うか否かを前記機器から前記装
置への信号に基づいて設定し、当該装置は当該設定に基づいて前記車両のオン状態でないときの前記機器に対する給電のオン・オフを制御するようにするとよい。例えば、この機能によって車両のオン状態でないときに前記機器に対して給電を行わない設定となっているときであっても（ｋ）のようにセンサを備え、前記センサの信号に基づいて前記車両のオン状態でない場合であっても前記機器に対する電源の供給を開始する機能を備えるとよい。

（Ｌ）前記センサは、加速度センサとするとよい。そして、加速度センサから取得した加速度が所定の状態となった場合に、前記車両のオン状態でない場合であっても前記機器に対する電源の供給を再開するとよい。所定の状態としては、盗賊など、人による車両に対する加速度の付加に相当する状態とするとよい。例えば所定値以上の加速度が発生した場合とするとよい。
（Ｍ）前記センサは前記車両に備えた故障診断用コネクタに嵌め合うコネクタを備えた筐体内に備えるとよい。このようにすれば、故障診断コネクタからセンサへの配線等の露出をなくすことができ、スマートかつ容易に装置や機器を設置することができる。

（Ｎ）前記機器の当該装置からの電源供給を制御するための信号を受け、当該信号に基づき前記機器への当該装置からの電源の供給を制御する機能を備えるとよい。
前記機器の当該装置からの電源供給を制御するための信号としては、当該機器への前記装置からの電源供給のオフまたはオンの少なくともいずれか１つを備えるとよい。電源供給のオフまたは電源のオンは当該信号を受けたときにすぐに行うようにしてもよいが、所定時間後に行うようにしてもよい。所定時間は前記機器から装置に対して指示する信号を送り当該装置が当該信号に基づいて当該所定時間後に行うようにするとよい。また例えば電源供給を行う時間に関する信号を前記機器から前記装置に送り、前記装置は当該信号を受けて当該時間の間、前記機器に対して電源供給を行った後、当該機器への電源供給を停止するようにしてもよい。

（Ｏ）前記機器は通信機能を備え、前記機器は前記車両のオン状態でないときに、前記通信機能による通信を行う機能を備え、当該通信の終了後に前記装置に対して、当該機器への電源の供給を停止するための信号を送信し、当該信号を受けた前記装置は前記機器への電源の供給を停止する機能を備えるとよい。
特に、前記機器はドライブレコーダであって、前記車両がオンの状態において、撮影した映像のデータを前記通信機能で送信するとともに、送信できなかった映像のデータを記録する機能を備え、前記車両がオンでない状態において前記記録しておいた送信できなかった映像のデータを前記通信機能で送信する機能を備え、当該通信の終了後に前記装置に対して、当該機器への電源の供給を停止するための信号を送信し、当該信号を受けた前記装置は前記機器への電源の供給を停止する機能を備えるとよい。

（Ｐ）前記車両に備えた故障診断コネクタからの電源が所定の状態になったら前記機器に対する電源供給を停止する機能を備えるとよい。このようにすれば、
（Ｑ）前記機器はドライブレコーダであって、電源の供給があった場合に自動的に録画を開始する機能を備えるとよい。このようにすればカーセキュリティの機能を一般的なドライブレコーダで実現することが容易にできる。

（Ｒ）装置の構成としては特に（Ａ）から（Ｑ）のうち少なくともいずれか２つを組みわせて構成するとよい。特に（Ａ）の構成を前提として（Ｂ）から（Ｒ）のうちの少なくともいずれか１とを組み合わせて構成するとよい。また（Ａ）から（Ｑ）のなかに記載の構成要素を選択して組み合わせてもよい。また（１）から（４１）の少なくともいずれか一つと（Ａ）から（Ｑ）の少なくとも１つを組み合わせて構成してもよい。また（１）から（４１）のなかに記載の構成要素の少なくともいずれか一つと（ａ）から（ｒ）のなかに
記載の構成要素の少なくとも１つを組み合わせて構成してもよい。

第１実施形態を示す斜視図。 第１実施形態の変形例を示す斜視図。 第１実施形態の他の変形例を示す斜視図。 第２実施形態のブロック回路図。 第２実施形態において、通信機能を有するＵＳＢコネクタにより外部機器を接続した状態を示す斜視図。 第２実施形態において、小電力無線により外部機器を接続した状態の斜視図。 第２実施形態において、可搬型バッテリを接続した状態を示す斜視図。 第２実施形態において、アダプタに複数のＵＳＢコネクタを設けた例を示す斜視図。 第２実施形態において、アダプタにＳＤカードのスロットを設けた例を示す斜視図。 第３実施形態の斜視図。 第４実施形態の構成図。 第４実施形態のブロック図。 第５実施形態の構成図。 第５実施形態のブロック図。 第６実施形態の構成図。 第６実施形態のブロック図。 第７実施形態の構成図。 第７実施形態のブロック図。 第８実施形態の構成図。 第９実施形態の構成図。 第１０実施形態の構成図。 第１１実施形態の構成図。 第１２実施形態の構成図。 第１２実施形態におけるアダプタとユニットの一例を示す斜視図。 第１３実施形態の構成図。 第１４実施形態の構成図。 第１４実施形態の変形例を示す斜視図。

［１．第１実施形態］（給電機能を有するアダプタ）
以下、本発明の第１実施形態を図１に従って具体的に説明する。図１に示す通り、本実施形態のアダプタ１は、箱型をした筐体に設けられた３つの給電コネクタと、１つの受電コネクタを有する。

本実施形態では、給電コネクタとして、アダプタ１の一側面にＵＳＢコネクタ２と、ミニＵＳＢコネクタ３と、シガーソケット４が設けられている。ＵＳＢコネクタ２には、アダプタ１と外部機器１０
とを接続するＵＳＢケーブルの端部に設けられたオス形のＵＳＢプラグ２０が挿入され、ミニＵＳＢコネクタ３には同様にＵＳＢケーブルの端部に設けられたオス形のＵＳＢプラグ３０が挿入される。

ＵＳＢコネクタ２とミニＵＳＢコネクタ３とでは、ＵＳＢコネクタ２を２Ａ、ミニＵＳＢコネクタ３を１Ａというように、給電電流の容量が異なる。ＵＳＢコネクタには、専ら電子機器の充電に使用される給電のみを行うもの（給電型ＵＳＢコネクタという）と、給
電と情報伝達のための信号線の接続も兼ねた（通信型ＵＳＢコネクタという）ものとがあり、両方のコネクタを使用可能であるが、本実施形態のＵＳＢコネクタ２とミニＵＳＢコネクタ３は、専ら電子機器の充電に使用される給電のみを行うものが構成が単純で良い。シガーソケット４の供給電流の容量も、ＵＳＢコネクタ２，３と異なる値、具体的には５Ａに設定されている。

受電コネクタ５は、箱型をしたアダプタ１の給電コネクタとは別の面に設けられ、運転席近傍の車室内に設けられたＯＢＤII規格の故障診断システムの出力ポートのコネクタ５０に対して接離可能に接続される。コネクタ５０は、具体的には、車両の運転席側のダッシュボートの下部に設けられたポケット内部に、ヒューズボックスなどと共に配置され、そのポケットの開口部が車室内から開閉自在のカバーによって覆われている。故障診断システムの出力ポートには、車両のＡＣＣのオフ時においても、故障診断機を接続して故障診断を行えるように車両側から常時給電されているため、そこに設けられたコネクタ５０に対しても車両側から常時給電されている。

アダプタ１には、外部機器１０がケーブル１２を介して接続されている。本実施形態において、この外部機器１０は液晶ディスプレイを備えたレーダー探知機であり、アダプタ１はこのレーダー探知機にバッテリからの電力を供給すると共に、故障診断ポートのコネクタ５０から供給された車両に関するデータを、その液晶ディスプレイに表示する。

［１－２．第１実施形態の効果］
本実施形態よれば、アダプタに設けられたＵＳＢコネクタ２と、ミニＵＳＢコネクタ３と、シガーソケット４に対して、車両の常時給電型コネクタ５を介して故障診断ポートのコネクタ５０から常時電力が供給されるので、車両の走行状態やＡＣＣの開閉状態依存することなく、外部機器に対する充電を常時行うことが可能になる。特に、ユーザがＡＣＣをオフとして車両を離れる場合であっても外部機器のバッテリを充電できる利点がある。

給電コネクタとして、ＵＳＢコネクタ２とミニＵＳＢコネクタ３を設けたので、スマートホンや携帯電話、タブレット型端末、デジカメ、ビデオカメラ、その他小型家電など、ＵＳＢコネクタ充電機能を備えた広汎な種類の外部機器の使用や充電が可能になる。ＵＳＢコネクタ２，３とシガーソケット４を設けので、スマートホンなどのＵＳＢコネクタを備えた機器と、車載用として広く販売されているシガーソケット対応の車載機器の双方を利用できる。ＵＳＢコネクタ２とミニＵＳＢコネクタ３、シガーソケット４の給電の電流値を異ならせたので、例えば、急速充電と通常充電を併用でき、車両のバッテリへの負荷の問題と充電速度の問題との両立を図ることができる。

アダプタ１に、給電コネクタに加えて、液晶ディスプレイを有するレーダー探知機１０を接続したので、ＡＣＣのオフ時における各種外部機器の使用や充電が可能になるだけでなく、レーダー探知機の液晶ディスプレイに故障診断ポートからの情報を表示させることが可能になる。その結果、ユーザが車両の状態を容易に把握することができ、安全性の向上、車両故障や異常の早期発見、故障診断などに寄与することができる。

ＵＳＢコネクタ２とミニＵＳＢコネクタ３、シガーソケット４などの給電コネクタと、受電コネクタ５とをケースと一体化したので、アダプタ全体の小型化を図ることができる。

［１－３．第１実施形態の変形例１］
第１実施形態において、図２に示すように、給電コネクタであるＵＳＢコネクタ２とミニＵＳＢコネクタ３とシガーソケット４をアダプタ１に対してケーブル１２を用いてアダプタ１に対して接続しても良いし、受電コネクタ５をアダプタ１に対してケーブル１２を
用いて接続しても良い。この変形例によれば、給電コネクタと受電コネクタ５とをアダプタに対してケーブル１２によって接続した場合には、故障診断システムの出力ポートから離れた位置に給電コネクタや受電コネクタを設置することができ、外部機器を運転席や助手席の近くで充電できる。

［１－３．第１実施形態の変形例２］
第１実施形態において、図３に示すように、アダプタ１は、スピーカ１ａ、液晶ディスプレイなどの画像表示装置１ｂ及びＬＥＤなどの警告灯１ｃを備えている。これにより、故障診断システムからの情報を従来のアダプタ単体では不可能であった様々な態様の画像や音声で表示することができ、ユーザが車両の状態を容易且つ確実に認識することが可能となる。この場合、スピーカ１ａ、液晶ディスプレイなどの画像表示装置１ｂ及びＬＥＤなどの警告灯１ｃから出力する情報は、アダプタが車両から受信した信号をそのまま出力するものが良い。アダプタ内部で加工した信号でも良い。このようにすれば、アダプタ１がスピーカ１ａや画像表示装置１ｂなどを内蔵しているので、車両側から得られた音声情報や画像情報をアダプタから出力することができる。この点、分岐ハーネスなどを使用して単に車両側のポート数を増やすだけの技術に比較して、アダプタ単体で車両側の情報出力が可能となる利点がある。例えば、故障診断システムから得られた情報に基づいて、ユーザに警告音や音声案内、警告灯の点滅、文字や画像による案内をアダプタ単体で出力することができる。例えば、内部機器をスピーカとした場合には、ユーザが目視し難い箇所にアダプタを配置した場合でも、故障診断システムからの情報に基づいて警告音や音声案内を出力することができる。

［２．第２実施形態］（給電機能と制御機能を有するアダプタ）
［２－１．第２実施形態の構成］
図４は、本発明の第２実施形態を示すブロック回路図である。本実施形態は、アダプタ１に制御部１１を設けて、給電コネクタに対する給電の制御を実施するものである。この制御部１１は、給電コネクタ（具体的には、ＵＳＢコネクタ２、ミニＵＳＢコネクタ３、シガーソケット４）に対する電力供給を制御する制御用マイコン１１１を備えている。本実施形態のアダプタにおける各機能は、制御用マイコン１１１が実行するプログラムとして制御部１１のＥＥＰＲＯＭ上に格納され、制御用マイコン１１１が実行することで実現する。

制御用マイコン１１１の有するプログラムによってコンピュータが実現する機能としては、車両からの情報を取得して車両の種別や状態を判別する機能（ｃ－１，ｃ－２，ｃ－３）、設定された給電条件と車両の種別や状態とを比較して各給電コネクタに対する給電のオン・オフを制御する機能（ｃ－４，ｃ－５，ｃ－６）、アダプタに接続された複数の外部機器あるいは車両との情報の交換を行うハブ機能（ｄ－１）、アダプタに接続されたホスト機器からの指令でアダプタに接続された他の外部機器に対する操作を行うホスト処理機能（ｄ－２）、携帯端末による各種設定機能（ｅ－１，ｅ－２）、アダプタに接続された可搬型バッテリの制御機能（ｆ）、アダプタに接続された外部機器に対する情報出力機能（ｇ）などがある。

（ｃ－１）制御部１１による車両状態の検出機能
制御部１１による車両状態の検出機能を実現するため、制御用マイコン１１１には、車両側の情報を取得する各種の受信部が接続されている。すなわち、制御用マイコン１１１には、エンジンの始動・停止を検出するエンジン状態受信部１１２、車両内部に設置された電子機器からのアナログ信号を受信するアナログ信号検出部１１３、Ｋ－ＬＩＮＥ通信制御部１１４、及び車両内部に配線されたＣＡＮ（Controller Area Network）通信制御部１１５が接続されている。本実施形態では、これらの受信部は、アダプタ１に設けられた受電コネクタ５を介して、車両側に設けられたＯＢＤII規格のコネクタ５０に接続され
ている。

エンジン状態受信部１１２は、エンジンの始動時や停止時に給電線５Ｌ上に現れるノイズや電圧値の変動パターンや大きさに基づいてエンジンの始動・停止を検出するもので、エンジン状態受信部１１２が特定のノイズや電圧値が現れたことを検出した場合に、制御用マイコン１１１は、その検出信号に基づき、エンジンの始動・停止を判断し、給電コネクタの一部または全部に対して、給電の開始または停止信号を出力する。本実施形態ではシガーソケット４については、エンジンの停止時には給電を停止し、ＵＳＢコネクタ２及びミニＵＳＢコネクタ３については、エンジンの停止充電であっても給電が維持されるように、制御用マイコン１１１が制御する。

アナログ信号検出部１１３は、アナログＬＩＮＥ１１３Ｌに接続された車載用の音響機器や各種センサなどの各種機器が、その動作の状況に応じて出力する各種のアナログ信号（例えば、アナログ音声信号や温度センサからの出力信号）を検出し、その検出結果を制御用マイコン１１１に出力するものである。制御用マイコン１１１は、アナログ信号検出部１１３から入力した各種機器からの情報に基づいて、給電制御部１１９を制御する。

Ｋ－ＬＩＮＥ通信制御部１１４は、車両内部に設置されたセンサなどの各種機器に配線されたＫ－ＬＩＮＥ１１４Ｌに接続されている。Ｋ－ＬＩＮＥ１１４Ｌは、診断専用の低速バスであって、ＣＡＮの普及する以前から診断用システムに使用されている。本実施形態のアダプタ１は、Ｋ－ＬＩＮＥ１１４Ｌを備えた車両にも搭載可能なように、Ｋ－ＬＩＮＥ通信制御部１１４がＫ－ＬＩＮＥ１１４Ｌに接続された各種機器からの情報を取得し、制御用マイコン１１１に出力可能になっている。これにより、制御用マイコン１１１が、Ｋ－ＬＩＮＥ１１４Ｌに接続された各機器からの情報に基づいて、給電制御部１１９を制御する。

ＣＡＮ通信制御部１１５は、車両内部に配線されたＣＡＮ１１５Ｎを経由して車両各部のＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）に接続されている。車両内部には、例えば、エンジン、ＡＢＳ、ＡＴなどのパワートレインＥＣＵ、ドア、シート、エアコンなどのボディＥＣＵ、カーナビ、オーディオ、ドライブレコーダなどのマルチメディアＥＣＵ、速度センサ、油温・水温センサ、方向指示器などのメータ・スイッチ類ＥＣＵなど、多い車両では１００ユニットものＥＣＵが設けられ、これらのＥＣＵがＣＡＮ１１５Ｎに接続されている。ＣＡＮ１１５ＮにはＯＢＤII規格の故障診断ポートのコネクタ５０が設けられ、このコネクタ５０に対してアダプタ１に設けられた受電コネクタ５が着脱自在に嵌め込まれる。

制御用マイコン１１１は、エンジン状態受信部１１２、アナログ信号検出部１１３、Ｋ－ＬＩＮＥ通信制御部１１４及びＣＡＮ通信制御部１１５から入力された信号に従い、給電制御部１１９に対して各給電コネクタへの給電の開始指令または停止指令を出力する。具体的には、制御用マイコン１１１は、アナログ信号検出部１１３、Ｋ－ＬＩＮＥ通信制御部１１４及びＣＡＮ通信制御部１１５のいずれか若しくは複数に接続された次のような情報を検出する。
(1) バッテリ出力電圧
(2) バッテリ出力電流
(3) バッテリ充電状態
(4) 冷却水温度
(5) 室内温度
(6) 室外温度
(7) エンジン回転数
(8) アクセル開度
(9) 車種
(10) 車両に搭載した電子機器に関する情報
(11) ドア開閉
(12) ユーザ着座状態

本実施形態では、アダプタ１に設けられた受電コネクタ５は、ＯＢＤII規格のコネクタであることから、例えば、受電コネクタ５は、各種の車両情報を０．５秒毎に取得できる。車両側から取得できる車両情報としては、例えば、速度、平均速度、最高速度、５秒速度、平均５秒速度、最高５秒速度、回転数、平均回転数、最高回転数、エンジン負荷、平均負荷、最大負荷、スロットル開度、平均スロットル開度、最大スロットル開度、点火時期、燃料レベル、インマニ圧、最大インマニ圧、ＭＡＦ、ＩＮＪ、冷却水温度、最高冷却水温度、吸気温度、最高吸気温度、外気温、最高外気温、残燃料、燃料流量、最大燃料流量、消費燃料、生涯消費燃料、瞬間燃費、今回燃費、最大今回燃費、生涯燃費、平均燃費、一般道平均燃費、高速道平均燃費、移動平均燃費、最大移動平均燃費、運転時間、走行時間、アイドル時間、アイドル比率、走行距離、生涯走行距離、０－２０ｋｍ／ｈ加速時間、０－２０ｋｍ／ｈ平均加速、０－２０ｋｍ／ｈ最短加速、０－４０ｋｍ／ｈ加速時間、０－４０ｋｍ／ｈ平均加速、０－４０ｋｍ／ｈ最短加速、０－６０ｋｍ／ｈ加速時間、０－６０ｋｍ／ｈ平均加速、０－６０ｋｍ／ｈ最短加速、０－８０ｋｍ／ｈ加速時間、０－８０ｋｍ／ｈ平均加速、０－８０ｋｍ／ｈ最短加速、０－２０ｋｍ／ｈ走行時間、２０－４０ｋｍ／ｈ走行時間、４０－６０ｋｍ／ｈ走行時間、６０－８０ｋｍ／ｈ走行時間、８０ｋｍ／ｈ以上走行時間、生涯エンジン走行距離、生涯エンジン走行比率等の車両データがある。本発明では、これらの情報の中から、アダプタを経由して外部機器に充電するための条件を適宜設定することが可能であるが、特に、前記(1) から(12) の情報は、車載バッテリに対する充電状態を左右することから、給電の開始及び停止の条件として適している。

制御部１１は、制御部１１に入力された各種のデータを保存するデータベース１１６を備えている。データベース１１６は、制御部１１のマイコン内あるいはマイコンに外付けした不揮発性メモリ（例えばＮＡＮＤＦｌａｓｈメモリ）により実現できる。データベース１１６には、前記各機能を実現するため、ＯＢＤII規格の受電コネクタ５から得られた車両の状態に応じて各給電コネクタが給電のオン・オフを行う場合の閾値や条件などに関する情報が登録されている。これらの情報には、アダプタの出荷時に予めデータベース１１６に登録されるものと、その後にユーザによって追加あるいは更新されるものとがある。

制御用マイコン１１１には、アダプタ１に接続される外部機器からの情報を取得するために、ＵＳＢなどの有線通信部１１７、WiFi、Bluetooth（登録商標）、Zigbee（登録商標）、ＲＦＩＤなどの無線通信部１１８が接続されている。本実施形態のＵＳＢコネクタ２とミニＵＳＢコネクタ３は、給電と情報伝達のための信号線の接続も兼ねた通信型ＵＳＢコネクタを使用することで、有線通信部１１７からの出力をＵＳＢケーブルで出力できる。図５は、スマートホン６１をＵＳＢコネクタ２にＵＳＢケーブルを使用して接続し、アダプタからの給電を行うと共に、有線通信部１１７を経由してスマートホン６１からの情報を制御用マイコン１１１で受信する状態を示す。図６は、スマートホン６１からの情報を無線通信部１１８を経由して制御用マイコン１１１で受信する状態を示す。

制御部１１には、制御用マイコン１１１からの指令に従って、各給電コネクタ２～４に対する給電の開始及び停止を行う給電制御部１１９が設けられている。この給電制御部１１９は、給電線５Ｌと各給電コネクタ２～４の間に設けられ、アダプタから外部機器への給電のオン・オフと、アダプタに可搬型バッテリを接続した場合には、可搬型バッテリからアダプタに対する給電のオン・オフを行う。図７は、アダプタに可搬型バッテリ６２を
接続して、アダプタから可搬型バッテリ６２を充電し状態、及び可搬型バッテリ６２からアダプタを経由して車載用のバッテリやアダプタに接続された他の外部機器へ給電する状態を示す。

（ｃ－２）制御部による車種の判別機能
制御部１１は、アダプタを装着した車両が所定量以上の大容量バッテリを搭載した車両か否かを判別する機能を備える。すなわち、制御用マイコン１１１は、Ｋ－ＬＩＮＥ通信制御部１１４及び／またはＣＡＮ通信制御部１１５から車種や車載バッテリの容量などの情報を取得し、この情報とデータベース１１６に記憶された情報を比較して、アダプタを装着した車両が大容量バッテリ搭載車両でない場合には、給電を所定の時点で停止させる指令を給電制御部１１９に対して出力する。一方、大容量バッテリ搭載車両の場合には、給電制御部１１９に対して給電の停止指令を出力しない。

このような構成によれば、エンジン搭載車（エンジンによる駆動を行い、モーターによる駆動を行わない車両）のような比較的小容量のバッテリを搭載した車両において、バッテリ上がりによるエンジン始動不可を防止できるとともに、電気自動車やハイブリッド車のような大容量のバッテリを備えた車両においては、機器への充電を優先して行うことができる。また、制御用マイコン１１１により車両の情報を取得して給電の可否を自動的に判別されるためユーザの手間がかからず使い勝手が良い。

（ｃ－３）車両の状態の検出機能
（ア）エンジンのオン・オフ機能
制御用マイコン１１１は、エンジン状態受信部１１２、アナログ信号検出部１１３、Ｋ－ＬＩＮＥ通信制御部１１４、及びＣＡＮ通信制御部１１５のいずれかあるいはその組み合わせにより取得した車両側からの信号に基づいて、エンジンのオン・オフを検出する機能を有する。すなわち、制御用マイコン１１１は、各受信部から取得した情報と、データベース１１６に記憶されている情報、例えば、給電線５Ｌ上のノイズパターンとデータベース１１６に記憶されているパターンとを比較して、エンジンの始動または停止を判定する。制御用マイコン１１１は、この判定結果に従い、エンジンオン時には給電制御部１１９に対して給電の停止指令を出力せず、一方、エンジンオフ時には給電制御部１１９に対して給電の停止指令を出力する。

この機能によれば、エンジンによる車載バッテリの充電時にのみ充電を行うことで、車載バッテリの容量が過度に低下することを防止できる。例えば、複数の給電コネクタを設けた場合に、そのうちの少なくとも一つを制御部からの指令によりエンジン停止時にはオフとすることで、大容量の充電を必要とする外部機器は、エンジンによる車載バッテリの充電時にのみ充電を行うことで、車載バッテリの容量が過度に低下することを防止できる。

（イ）バッテリ残量、エンジン回転数、アクセル開度の検出機能
制御用マイコン１１１は、Ｋ－ＬＩＮＥ通信制御部１１４及び／またはＣＡＮ通信制御部１１５により取得した車両からの信号に基づいて、バッテリ残量、エンジン回転数、アクセル開度の少なくとも一つの値を検出する。制御用マイコン１１１は、検出した値とデータベース１１６に予め記憶された閾値とを比較して、検出値が閾値以下になった場合には給電制御部１１９に対して給電を停止する。具体的には、制御用マイコン１１１は、検出した車両のバッテリ残量が閾値以下、例えばエンジン始動を数回行える程度以下になった場合には、給電を停止する指令を給電制御部１１９に出力する。制御用マイコン１１１は、車両から受信したアクセルの開度が閾値以上の場合、エンジン回転数が閾値以上の場合、速度が閾値以上の場合のいずれかまたはその組み合わせに基づいて、給電コネクタに対する給電をオンにする。

このようにすると、エンジン始動により車載バッテリに対して給電されている状態や、車載バッテリの容量が十分残っている状態にのみ外部機器の充電を行うことができるので、外部機器の充電によって車載バッテリの容量低下を防止することができる。

（ｃ－４）制御部による運転状況検出と給電制御機能
制御部１１は、車両から取得した車両の運転状況に応じて、複数の給電コネクタのオン・オフを制御する機能を備える。すなわち、制御用マイコン１１１は、ＣＡＮ通信制御部１１５から車両のウインカー情報を取得し、データベース１１６には、右ウインカーを出したとき右側の給電コネクタへの給電をオンにし、左ウインカーを出したとき左側の給電コネクタへの給電をオンにするとの情報を予め記憶させておく。これにより、制御用マイコン１１１は、車両のウインカー情報に基づいて左右の給電コネクタへの給電をオン・オフすることが可能になる。

制御用マイコン１１１は、Ｋ－ＬＩＮＥ通信制御部１１４及び／またはＣＡＮ通信制御部１１５により車両の速度や衝撃（加速度変化）を取得して、それに応じて、カメラやビデオ、ドライブレコーダなどを動作させたり、室内や室外の温度に応じてファンを動作させる機能を有する。すなわち、アダプタ１に、通信機能を有するＵＳＢコネクタ２やミニＵＳＢコネクタ３を設け、このＵＳＢコネクタ２などにカメラやビデオ、ドライブレコーダを接続する。制御用マイコン１１１は、常時は、給電線５Ｌから電力をこれらの外部機器に供給して外部機器の内蔵バッテリの充電を行う。制御用マイコン１１１が車両から受信した速度や加速度情報がデータベース１１６に記憶された閾値を超えた場合には、ＵＳＢコネクタ２やミニＵＳＢコネクタ３に接続されたドライブレコーダなどに起動指令を出力して、録画を開始させる。

通信機能を持たないＵＳＢコネクタ２などを使用した場合には、ドライブレコーダなどの外部機器が制御用マイコン１１１の給電指令によって給電制御部１１９がＵＳＢコネクタ２に給電を開始すると、外部機器の電源が投入され、録画を開始する。この場合、車両からの情報が閾値未満の場合には、制御用マイコン１１１は給電制御部１１９に給電指令を出力することがないため、給電コネクタに接続された外部機器に充電することはできないが、ドライブレコーダやアラウンドビューカメラ、バックカメラなど一般にバッテリを内蔵しない機器については、その電源投入を本実施形態のアダプタによって制御することが可能になる。同様に、制御用マイコン１１１が、ＣＡＮ通信制御部１１５を経由して車両の室内や室外の温度を取得し、アダプタに対してファンの電源コードを接続しておけば、車両の状態に応じて自動的にファンを動作させることができる。

本実施形態によれば、車両の運転状況に応じて、機器の動作をオン・オフさせることができる。例えば、運転者が自分で室内に設置した各種の外部機器のオン・オフを行う必要がなくなるように運転状況と複数の給電コネクタのオン・オフとの対応関係を設定できる構成とし、その設定に基づいて複数の給電コネクタのオン・オフを制御する構成とすれば、外部機器の操作性が格段に向上する。

（ｃ－５）複数のコネクタを異なる態様での制御機能
図８に示すように、本実施形態のアダプタ１には、複数のＵＳＢコネクタ２ａ～２ｄが設けられている。制御用マイコン１１１は、これらのＵＳＢコネクタ２ａ～２ｄに対して異なる給電制御を行う。制御用マイコン１１１は、例えば、ＵＳＢコネクタ２ａ，２ｂについては常時給電が必要なバッテリ非搭載機器用のコネクタとして機能するように給電制御部１１９に給電指令を出力し、ＵＳＢコネクタ２ｃ，２ｄについては常時給電が不要なバッテリ搭載機器用のコネクタとして機能するよう給電スイッチに給電指令を出力する。この制御用マイコン１１１の指令は、予めデータベース１１６に各ＵＳＢコネクタ２ａ～
２ｄの制御態様を記憶しておく。また、アダプタ１にスイッチを設けて運転者が自由に設定したり、スマートホンなどの外部機器からどのＵＳＢコネクタ２ａ～２ｄを常時給電型とするかを運転者が設定する。

アダプタ１に設ける複数の給電コネクタとしては、図８のように同じ種類のものを使用する必要はなく、異なる種類の給電コネクタについて異なる制御を行うことができる。また、給電の態様も、常時給電の可否に限定されない。図５のように異なる種類の給電コネクタを持つアダプタでは、ＵＳＢコネクタ２及びミニＵＳＢコネクタ３については常時給電を不要とし、シガーソケット４については常時給電となるように、制御用マイコン１１１により制御する。給電の態様も、時間帯や昼夜（車外の明るさ）に応じて、各給電コネクタについて常時給電の可否を変更することも可能である。

アダプタ１に電圧調整装置を内蔵した場合は、制御用マイコン１１１は、各給電コネクタについて給電電圧や電流を異なる制御を行う。複数のミニＵＳＢコネクタ３を設けて、スマートホンなどを充電するミニＵＳＢコネクタ３については１Ａ、タブレット端末などを充電するミニＵＳＢコネクタ３については２．１Ａの電流を供給する。ＵＳＢコネクタ２及び／またはミニＵＳＢコネクタ３と、シガーソケット４を設けたアダプタでは、ＵＳＢコネクタについては５Ｖ、シガーソケット４については１２Ｖの電圧を供給する。

（ｃ－６）給電の優先度による制御機能
制御用マイコン１１１は、常時給電が必要な外部機器用のＵＳＢコネクタ２ａ，２ｂへの給電を優先して行う機能を備える。制御用マイコン１１１は、Ｋ－ＬＩＮＥ通信制御部１１４またはＣＡＮ通信制御部１１５を経由して車両に搭載されたバッテリの残量を検出し、データベース１１６に記憶された閾値と比較して、車両のバッテリ残量が閾値よりも少ない場合には、常時給電が不要なＵＳＢコネクタ２ｃ，２ｄへの給電を先に停止する制御を行う。これにより、常時給電が必要な外部機器用のＵＳＢコネクタ２ａ，２ｂへの給電を優先して行うことができる。

このようにすれば、常時給電が必要な機器、例えば、大きな電力を消費する機器や、長時間にわたってデータの通信や監視・待機が必要な機器、更には、緊急時に必ず充電されていることが要求される警告灯や防災ラジオなどについては、常時給電が必要なＵＳＢコネクタ２ａ，２ｂに接続しておくことで、優先的に給電を行うことができる。常時給電までは不要な外部機器用のＵＳＢコネクタ２ｃ，２ｄには、外部機器として、例えば、バッテリ等を有し給電がなされないときにはバッテリで動作する機器を接続する。

（ｄ－１）ハブ機能
本実施形態のアダプタ１は、図５～図８に示すように、有線通信部１１７に接続されたＵＳＢコネクタ２，２ａ～２ｃ、ミニＵＳＢコネクタ３を備えてい。これらの複数の給電コネクタは通信型ＵＳＢコネクタであり、車載バッテリからの電力に加えて、制御用マイコン１１１からの制御信号の通信路を有する。これらのＵＳＢコネクタのうち、例えばＵＳＢコネクタ２をホスト機器の接続用コネクタとし、他のコネクタを周辺機器の接続用コネクタとする。いずれのＵＳＢコネクタをホスト機器接続用とし、他のＵＳＢコネクタを周辺機器接続用とするかは、予めデータベース１１６に記憶させておく。アダプタにスイッチを設けたり、ＵＳＢコネクタに接続したスマートホンなどで設定すると良い。

このようにすれば、アダプタ１に設けられた複数のＵＳＢコネクタ２，２ａ～２ｃやミニＵＳＢコネクタ３をネットワーク化することができるので、複数の給電コネクタに接続された様々な外部機器間でデータを交換したり、各外部機器が取得したデータを利用して、それぞれの給電コネクタの給電停止を制御することが可能になる。

（ｄ－２）ホストによる周辺機器への給電制御機能
図５に示すように、ホスト機器接続用のＵＳＢコネクタ２にホスト機器としてスマートホン６１を接続し、制御用マイコン１１１はホスト機器用コネクタ２を経由してスマートホン６１からの情報を受信して、周辺機器接続用のミニＵＳＢコネクタ３やシガーソケット４に対する給電を制御する。

図５において、ＵＳＢコネクタ２にホスト機器を接続し、ミニＵＳＢコネクタ３に周辺機器である他のスマートホンやタブレットなどの携帯端末を接続し、スマートホン６１と他のスマートホンやタブレットなど携帯端末の間でデータの授受を行ったり、スマートホン６１により他の携帯端末の操作や設定を行う。周辺機器として、デジカメ、ビデオカメラ、カーナビ、ドライブレコーダなどを周辺機器用の給電コネクタに接続し、これらの周辺機器へアクセス可能とする。図５のアダプタ以外に、制御部１１を有する図６から図８のアダプタにおいても、いずれかのＵＳＢコネクタあるいはミニＵＳＢコネクタをホスト機器接続用の給電コネクタとし、他のＵＳＢコネクタなどを周辺機器接続用の給電コネクタとする。また、ホスト機器としてはスマートホン６１に限定されず、入出力機能を有する携帯端末やパソコンを適宜使用する。

このような構成によれば、アダプタを複数の外部機器のハブとして使用することが可能になり、外部機器間のデータ交換の手段として使用することが可能になる。特に、車両内でパソコン、スマートホン、デジカメなどの複数の電子機器を使用し、その間でファイルの交換などを行う場合に専用のハブを設けることなく、本発明のアダプタを使用できるので便利である。また、アダプタに接続したスマートホンやパソコンなどの外部機器から各給電コネクタの給電を制御することで、ユーザの希望に応じた優先順位で複数の外部機器に対する充電を行うことができる。

（ｅ－１）携帯端末による各種設定機能
アダプタがスマートホン６１などの携帯端末との接続部と、アダプタに関する各種の設定を行う制御部１１と備え、前記接続部において携帯端末から受信した信号に基づいて、制御部１１がアダプタに関する各種の設定を行う。

（ア）携帯端末の無線接続
図６に示すように、アダプタ１がスマートホン６１などの携帯端末と接続する無線通信部１１８を備え、制御用マイコン１１は、無線通信部１１８において受信した信号に基づいてアダプタに関する各種の設定を行うと共に、給電コネクタ及び／または受電コネクタの給電状態を制御する。この場合、無線通信部１１８としては、スマートホンなどの携帯端末に設けられたWiFi、Bluetooth（登録商標）、Zigbee（登録商標）、ＲＦＩＤなどの小電力無線接続手段を使用する。

（イ）携帯端末との有線接続
図５に示すように、ＵＳＢコネクタ２を備えたアダプタにおいては、ＵＳＢケーブル２０を使用して、スマートホン６１とアダプタ１とを有線で接続し、スマートホン６１からアダプタの制御用マイコン１１１に制御信号を送信する。この場合、アダプタ１に無線通信部１１８を設けることなく、アダプタ自体が簡単な構造として、制御部１１に対して各種の設定を行うと良い。

（ウ）携帯端末からの条件設定
前記のような有線通信部１１７または無線通信部１１８に接続されたスマートホン６１などの外部機器によって、制御用マイコン１１１に対して給電の開始及び／または停止条件を設定する例としては、次のようなものがある。
(1) 複数の異なる車種に対応したアダプタを使用し、制御用マイコン１１１が、スマート
ホン６１からの信号に従って、アダプタを搭載している車両の車種設定を行う。これによりアダプタ自身がどの車種に接続されたかを認識でき、例えば制御用マイコン１１１は、その車種に応じた情報をデータベース１１６から取得したり出力し、各給電コネクタへの給電を制御する。
(2) 制御用マイコン１１１が、スマートホン６１などの携帯端末からの信号に従って、ＵＳＢコネクタ２，２ａ～２ｃ、ミニＵＳＢコネクタ３，シガーソケット４などの給電コネクタ及び／または受電コネクタ５の電流値を設定する。
(3) 制御用マイコン１１１が、スマートホン６１などの携帯端末からの信号に従って、車載バッテリから各給電コネクタに対する電力供給を開始、停止する条件を設定する。例えば、アダプタ１に複数のＵＳＢコネクタ１～ｎのｎ個のＵＳＢコネクタを設け、携帯端末から有線通信部１１７または無線通信部１１８を通じて、制御部１１のデータベース１１６に、車両のライトのオンを検出したときＵＳＢコネクタ２の電源をオンにし、ライトをオフを検出したにしたときＵＳＢコネクタ２の電源をオフにするといった設定を書き込む。その状態で、制御用マイコン１１１がＣＡＮ通信制御部１１５を経由してライトのオン・オフを検出した場合、制御用マイコン１１１は、携帯端末がデータベース１１６に書き込んだ信号に従って、ＵＳＢコネクタ２に対する給電の開始指令または停止指令を、給電制御部１１９に出力する。
(4) 図７に示すような可搬型バッテリ６２をアダプタ１に接続した状態において、制御用マイコン１１１が、携帯端末からの信号に従って車両と可搬型バッテリとの給電条件を設定する。例えば、携帯端末から、車載バッテリからの給電が途絶えたとき、各給電コネクタには可搬型バッテリ６２から一定時間（例えば５分間）の給電を行うことを、携帯端末からデータベース１１６に設定する。制御用マイコン１１１は、ＣＡＮ通信制御部１１５から車載バッテリの給電が途絶えたことを検出した場合、給電コネクタに接続されている可搬型バッテリ６２の電力を他の給電コネクタ（図５では、ミニＵＳＢコネクタ３やシガーソケット４）に給電する制御を行う。この場合、給電制御部１１９として、給電方向を適宜切り替えることのできる回路を有するものを使用する。

本実施形態によれば、アダプタのメーカーや販売者が、携帯端末を用いて各車両の車載用電子機器に応じた最適な条件をアダプタに設定することが可能となり、多種類のアダプタを用意する必要がなくなる。特に、前記(1)～(4)に示すように、ユーザの車両の種別やその運転状況、あるいはアダプタに接続する外部機器の種類に応じて、外部機器に対する給電の条件をユーザが自由に設定することができるため、単に外部機器の内蔵バッテリを充電するだけでなく、様々な種類の外部機器を車両の状態や運転状況に応じて自動的にオン・オフ制御することが可能になる。

（ｅ－２）携帯端末によるアダプタに対する設定機能
本実施形態では、アダプタ１に携帯端末との有線接続部１１７及び／または無線接続部１１８が設けられ、ＵＳＢコネクタ２あるいはミニＵＳＢコネクタに接続されたスマートホン６１などの携帯端末からデータベース１１６に対して各給電コネクタに対する電力の供給条件を書き込む。電力機器条件としては、各給電コネクタから外部機器に供給する電圧や電流、あるいは、時刻、位置、車両の加速度、外気温、明るさ、室温に応じてた各給電コネクタの給電開始または停止指令などがある。制御用マイコン１１１が、これらの条件の判定する基礎となる情報は、ＣＡＮ通信制御部１１５などを通じて車両から取得すると良い。し、携帯端末自体が有する各種センサから制御用マイコン１１１が取得すると良い。データベース１１６に対する書込は、データベース１１６に対して既に記憶されている給電条件などに上書きすると良い。が、本実施形態では、既に設定されている給電条件と携帯端末から書き込んだ給電条件を、携帯端末から制御部１１に出力する信号によって切り替える。

制御用マイコン１１１は、携帯端末からデータベース１１６に書き込まれた電流値や電
圧値に応じて各給電コネクタに対する給電量を制御する。また、制御用マイコン１１１は、ＣＡＮ通信制御部１１５などから得られた車両側の情報、または携帯端末から取得した時刻、位置、車両の加速度、外気温、明るさ、室温に関する情報を取得すると、それをデータベース１１６内の条件と比較して、各給電コネクタに対する給電のオン・オフ制御を行う。この場合、本実施形態では、制御用マイコン１１１が携帯端末からの切替信号を受信した場合に、携帯端末によって書き込んだ給電条件に基づいて各給電コネクタに対する給電を制御する。

本実施形態では、アダプタの使用中において、携帯端末からアダプタの制御部１１に対して、給電コネクタや受電コネクタの給電あるいは受電状態の切替信号を送信することで、データベース１１６に予め設定されている条件とは別の操作を行うことが可能になる。その結果、ユーザや車両が置かれた状況に対応して、その都度ユーザが任意にアダプタに接続された外部機器を制御することが可能になる。例えば、携帯端末側にアダプタの制御プログラムを内蔵させておき、携帯端末が検出した時刻、位置、加速度、外気温、明るさ、室温などに応じて、携帯端末からアダプタの制御部に指令を送るようにした場合には、車載用電子機器では検出不可能な情報に基づいてアダプタの各コネクタの制御を行える利点がある。

（ｆ）可搬型バッテリに対する給電と充電機能
図７または図８に示すように、本実施形態では、給電コネクタであるＵＳＢコネクタ２または２ａに外部機器として一般にモバイルバッテリと呼ばれる可搬型バッテリ６２が接続される。可搬型バッテリ６２を接続したＵＳＢコネクタ２以外の給電コネクタ、図７ではミニＵＳＢコネクタ３及びシガーソケット４、図８では、ＵＳＢコネクタ２ｂ～２ｄは、受電コネクタ５から給電を受けると共に、ＵＳＢコネクタ２または２ａに接続した可搬型バッテリ６２から給電を受けるように、給電制御部１１９に接続されている。一つの給電コネクタで、可搬型バッテリへの給電と、可搬型バッテリからの給電とを兼用することも可能である。

制御用マイコン１１１は、予めデータベース１１６に書き込んでおいた特定の条件下で、可搬型バッテリ６２からの電力をアダプタ１を介してアダプタに接続された各種機器、例えば、車載用電子機器やアダプタから給電を受ける他の外部機器に供給するように制御する。制御用マイコン１１１により給電方向を切り替えることに加えて、アダプタ１に図示しない給電方向の切替スイッチを設ける。

給電コネクタの種類により、アダプタ１と可搬型バッテリ６２との給電方向を切り換えることができる。すなわち、図７や図８に示すように、アダプタ１と可搬型バッテリ６２にＵＳＢコネクタ２とミニＵＳＢコネクタ３を設け、アダプタ１でも可搬型バッテリ６２でも、ＵＳＢコネクタ２からは給電を行い、ミニＵＳＢコネクタ３では受電する。このようにすると、コネクタの形状だけで給電と受電を区別することができる。

（ｆ－１）可搬型バッテリからの車両への給電機能
図７及び図８に示す実施形態は、制御用マイコン１１１が、ＣＡＮ通信制御部１１５などから車両に搭載したバッテリの電圧低下を判定する機能を備え、バッテリの電圧低下を検出した場合に、アダプタに接続された可搬型バッテリ６２から車両側に給電する機能を備えている。このような構成によれば、アダプタを介して車両内の電気配線に電力を供給することで、可搬型バッテリ６２の電力を利用して、通常は車載バッテリからの電力供給を受けている室内灯などその他の電気機器の使用や、エンジンの始動、車載バッテリの充電などが可能となる。

（ｆ－２）可搬型バッテリからの外部機器への給電機能
図７及び図８の実施形態において、制御用マイコン１１１は、ＣＡＮ通信制御部１１５などから車載バッテリの容量低下を検出した時に、可搬型バッテリ６２を接続した給電コネクタ（例えば、ＵＳＢコネクタ２や２ａなど）からの電力を、アダプタに設けられた他の給電コネクタ（例えば、他のＵＳＢコネクタ２ｃ，２ｄやミニＵＳＢコネクタ３）に供給するように切り換える機能を有する。この場合、車載バッテリの容量がどの程度低下した場合に、切換を行うかの閾値は、データベース１１６に予め設定しておくか、データベース１１６にユーザが携帯端末から設定する。これにより、可搬型バッテリ６２の電力を利用してアダプタに接続された他の外部機器の充電や使用が可能となる。

（ｇ）ＳＤカードなどの記憶手段の装着
本実施形態では、図９に示すように、各給電コネクタ２～３に加えて、給電機能を有しないコネクタとして、ＳＤカード６３を装着するコネクタ６３ａを設ける。ＳＤカード６３用のコネクタに限らず、マイクロＳＤカードやナノＳＤカード、ＵＳＢメモリなどを装着するコネクタを設けても良い。

このようにすると、データ通信路を有するＵＳＢコネクタ２に装着した外部機器から、ＳＤカード６２に格納したデータの読み書きが可能となり、ＳＤカード６２のスロットなどを持たない携帯端末やスマートホンなどに車内でデータを記録することが可能になる。

［３．第３実施形態］（ユニットを接続するアダプタ）
［３－１．第３実施形態の構成］
図１０は、第３実施形態を示す。第３実施形態は、第１実施形態あるいは第２実施形態に示したアダプタに対して、増設用のオプションユニット（以下、ユニットという）を組み合わせたものである。

図１０において、アダプタ１は、その入力側の面に受電コネクタ５となるＯＢＤII規格の入力コネクタを備え（図１０ではアダプタ１の裏側に隠れている）、その出力側の面に給電コネクタとなるＯＢＤII規格の出力コネクタ５０ａを備える。アダプタ１は、その入力コネクタを車両に設けられた給電コネクタであるＯＢＤII規格の出力コネクタ５０に嵌め込むことで、車両各部からの情報と車載バッテリからの電力の供給を受ける。アダプタ１には、第１、第２実施形態と同様に、ＵＳＢコネクタ２とミニＵＳＢコネクタ３の給電コネクタが設けられている。アダプタ１には、カーナビ、ドライブレコーダなどの外部機器を接続するためのコネクタ１３を備えたケーブル１２が設けられている。

アダプタ１の出力コネクタ５０ａには、ユニット１００ａが嵌め込まれている。このユニット１００ａは、その出力側に他のユニットを接続することができることから、中間ユニットと呼ぶ。ユニット１００ａは、アダプタ１と同様に、その入力側の面に受電コネクタ５となるＯＢＤII規格の入力コネクタを備え、その出力側の面に給電コネクタとなるＯＢＤII規格の出力コネクタ５０ａを備える。ユニット１００ａは、その入力コネクタをアダプタ１の出力コネクタ５０に嵌め込むことで、アダプタ１を経由して車両各部からの情報と車載バッテリからの電力の供給を受ける。

ユニット１００ａには、ケーブル１２により、レーダー探知機、カーナビ、ドライブレコーダ、ビデオカメラなどの外部機器１０が接続されている。本実施形態において、外部機器１０はカーナビであり、ユニット１００ａは、このカーナビ１０に車載バッテリからの電力を供給すると共に、故障診断ポートのコネクタ５０から供給された車両に関する各種データを、その液晶ディスプレイに表示する。ユニット１００ａには、給電コネクタとしてシガーソケット４が設けられている。

ユニット１００ａの出力コネクタ５０ａには、第２のユニット１００ｂが嵌め込まれて
いる。第２のユニット１００ｂは、アダプタ１や中間ユニット１００ａと同様に、その入力側の面に受電コネクタ５となるＯＢＤII規格の入力コネクタを備える。末端ユニット１００ｂは、その入力コネクタを中間ユニット１００ａの出力コネクタ５０ｂに嵌め込むことで、アダプタ１及び中間ユニット１００ａを経由して車両各部からの情報と車載バッテリからの電力の供給を受ける。

末端ユニット１００ｂには、液晶ディスプレイ１ａ、スピーカ１ｂ及びＬＥＤ警告灯１ｃが設けられている。これにより、末端ユニット１００ｂ単体で、液晶ディスプレイ１ａに故障診断ポートのコネクタ５０から供給された車両に関する各種データを表示する。スピーカ１ｂ及び／またはＬＥＤ警告灯１ｃを利用して、運転者に各種の警告や案内を行う。

［３－２．変形例］
図１０は、アダプタ１に対して２つのユニット１００ａ，１００ｂを接続したものであるが、アダプタ１に接続するユニットの数は１つでも、３つ以上でも良い。図１０の第２のユニット１００ｂは出力コネクタを持たないため、最終段に接続する末端ユニットとして適している。最終段に接続するユニットに必ずしも、液晶ディスプレイ１ａ、スピーカ１ｂ及びＬＥＤ警告灯１ｃを設けることに限定されるものではなく、これらの出力手段をすべてのユニットに設けると良い。あるいは、ユニットの用途に応じて、いずれかのユニットに設けると良い。

図１０では、アダプタ１、ユニット１００ａ，１００ｂのすべてに給電コネクタを設けたが、アダプタ１にのみ給電コネクタを設けると良い。ユニットに給電コネクタを設けないと、ユニットの小型化が可能となる。一方、ユニットにのみ給電コネクタを設け、アダプタ１に給電コネクタを設けない場合には、アダプタの小型化が可能になると共に、外部機器に対する充電を必要とする運転者のみが給電コネクタを有するユニットを購入して、アダプタ１に接続すれば良いので、利便性が高まる。

［３－３．作用効果］
このように、本実施形態では、アダプタ１及びユニット１００ａ，１００ｂが車両に搭載された故障診断システムのポートからの出力信号の入力側コネクタ５と、入力側コネクタ５で受信した信号に基づいた信号を、カーナビなど外部機器１０またはアダプタ１やユニット１００ａ，１００ｂに設けられた液晶ディスプレイ１ａなどの内部機器に対して出力する出力側コネクタ５０を備えている。

このようにすれば、車載用の機器としてユーザが希望する機能を容易に実現できる。例えば、アダプタ１及びユニット１００ａ，１００ｂに対して、各種の外部機器１０を接続することにより、アダプタやユニット自体で持っている機能に加えて、外部機器１０の持つ各種の機能を発揮させることが可能になる。図１０の末端ユニット１００ｂや図３のアダプタ１に画像や音声の出力手段を有する内部機器を設けたり、アダプタに画像や音声の出力手段を有する外部機器１０を接続すれば、故障診断システムからの情報を種々の態様でユーザに伝達することができる。

例えば、レーダー探知機、ナビゲーション装置、ドライブレコーダなどのディスプレイを有する外部機器１０をアダプタ１やユニット１００ａ，１００ｂに接続することで、故障診断システムからの情報をアダプタ単体では不可能であった様々な態様の画像や音声で表示することができ、ユーザが車両の状態を容易且つ確実に認識することが可能となる。この場合、アダプタ１やユニット１００ａ，１００ｂで受信した信号に基づいて出力する信号は、例えば、車両側やアダプタあるいは前段のユニットから入力した信号をそのまま出力するものが良いが、ユーザが分かりやすいようにアダプタやユニット内部で加工した
信号が良い。

特に、故障診断システムのポートに接続するアダプタ１に対して、１個あるいは複数のユニットを着脱可能に接続する構成としたので、ユーザの希望に応じて異なる種類のユニットを適宜組み合わせることができる。すなわち、同一ユニットを複数接続する構成とすると良い。図１０のように、異なる種類のユニットを複数接続すると、ユーザの要望に応じた数量の各種の外部機器及び／または内部機器に対して、車両側コンピュータ（例えばＥＣＵ等）からの情報を出力することができ、ユーザが希望する機能を容易に組み合わせて実現できる。

末端ユニット１００ｂのように、ユニットが液晶ディスプレイ１ａ、スピーカ１ｂ及び液晶ディスプレイ警告灯１ｃを備えたので、車両側から得られた音声情報や画像情報を末端ユニット１００ｂから出力することができる。末端ユニット１００ｂや図３に示すアダプタ１を使用することにより、分岐ハーネスなどを使用して単に車両側のポート数を増やすだけの技術に比較して、ユニットやアダプタ単体で車両側の情報出力が可能となる利点がある。スピーカ１ｂやＬＥＤ警告灯１ｃを使用することで、故障診断システムから得られた情報に基づいて、ユーザに警告音や音声案内、警告灯の点滅、文字や画像による案内をアダプタやユニット単体で出力することができる。スピーカ１ｂにより、ユーザが目視し難い箇所にアダプタ１やユニット１００ｂを配置した場合でも、故障診断システムからの情報に基づいて警告音や音声案内を出力することができる。

アダプタ１が故障診断システムから取得する情報には、車速、エンジン回転数、油温、水温、アクセル開度など各種ものがある。これらの情報に基づいて、例えば、数値やグラフなどの画像や、警告音や音声案内など音声が生成される。アダプタ１やユニット１００ａ，１００ｂに接続される外部機器１０や内部機器が、音声出力機能と画像表示機能の少なくとも一方を備えることで、アダプタ１またはユニット１００ａ，１００ｂを経由して出力される情報をユーザにとって分かり易い形で提供することができる。

［４．第４実施形態］（外部機器を有線接続するユニット）
［４－１．基本的な構成］
第４実施形態は、ユニット１００ａに設けられた外部機器が、ナビゲーション装置１０ａ、レーダー探知機１０ｂ及びドライブレコーダ１０ｃである。ユニット１００ａには、図１１に示すように、３種類の外部機器１０ａ～１０ｃを接続しているが、その数は限定されない。

液晶ディスプレイなどの表示部を有する外部機器を少なくとも１つ設けると、車両側の情報を画像によって確認できる利点がある。特に、ユーザ一人ひとりが同じアダプタを購入するにしてもその目的は様々で、このようなユーザ一人ひとりにもあったＯＢＤII規格のアダプタの機能をカスタマイズすることが可能になる。ＯＢＤII規格のアダプタと接続機器間の接続部分に手を加え、簡単に、異なる種類の１つまたは複数のいろいろなユニットを取り付けることにより、ユーザーのニーズに合ったアダプタをへのカスタマイズを実現することができる。

ＯＢＤII規格のアダプタに接続できる機器として、レーダーやＰＮＤ、ドライブレコーダーと複数考えられるが、一般にはそのうちのどれか１つしかアダプタに接続できない。本実施形態によれば、３つ以上の複数の外部機器を同時に接続でき、便利である。

第４実施形態のアダプタ１には、給電コネクタとして、ＵＳＢコネクタ２とミニＵＳＢコネクタ３が設けられ、ユニット１００ａにはミニＵＳＢコネクタ３が設けられている。ユニット１００ａにＵＳＢコネクタ２とミニＵＳＢコネクタ３を設けると、コネクタサイ
ズの異なる各種の外部機器に対して充電や情報の交換を行えるが、図示のようにユニット１００ａを薄い板状とした場合には、ミニＵＳＢコネクタ３が有利である。

図１２のブロック図に示すように、アダプタ１内には、第２実施形態と同様に、制御用マイコン１１１、エンジン状態検出部１１２、アナログ信号検出部１１３、Ｋ－ＬＩＮＥ通信制御部１１４、ＣＡＮ通信制御部１１５及び給電制御部１１９が設けられている。ユニット１００ａ内には、制御用マイコン１１１、給電制御部１１９、及びユニット１００に接続する外部機器１０ａ～１０ｎに対応して、複数の外部機器接続部１１７ａ～１１７ｎが設けられている。

本実施形態は、各外部機器をケーブル１２によってユニット１００ａに接続するため、ユニット１００ａに設けられた外部機器接続部１１７ａ～１１７ｎは、第２実施形態のアダプタ１に設けられた有線接続部１１７と同様なものである。この場合、外部機器接続部１１７ａ～１１７ｎとしては、給電用のＵＳＢコネクタ２やミニＵＳＢコネクタ３が設けられている場合には、それをそのまま使用することでシリアル通信型の接続部とすることができ、給電系統の接続部とは別に別途有線接続の通信部を設ける必要がない。外部機器接続部１１７ａ～１１７ｎは、シリアル通信型の接続部に限定されるものではなく、高速な情報交換がヒツヨウナバアイニは、有線ＬＡＮやＣＡＮネットワークなどの信号伝送手段を使用すると良い。

アダプタ１には給電コネクタとなるＯＢＤII規格の出力側コネクタ５０が、ユニット１００ａ，１００ｂには受電コネクタとなるＯＢＤII規格の入力側コネクタ５が設けられている。これらのコネクタ５，５０を接続することで、アダプタ１からユニット１００ａ，１００ｂに対して、アダプタ１が車両から供給された電力及び車両各部の情報が伝達される。

本実施形態によれば、アダプタ１にユニット１００ａを接続することにより、ユーザが既に所有しているナビゲーション装置１０ａ、レーダー探知機１０ｂ、ドライブレコーダ１０ｃなどに備わっている画像及び音声出力機能を利用することが可能になり、アダプタ１に画像表示装置を内蔵したり、アダプタ１に専用の画像及び音声出力装置を接続する必要がない。これらの外部機器は、その性質上車両のユーザから見やすい箇所に設置されることから、アダプタ１を経由して得られる車両からの情報を、ユーザが容易に確認できる。

［４－２．制御用マイコンによる各種の機能］
本実施形態のアダプタとユニットは、つぎのような各機能を有する。これらの機能は、アダプタと、アダプタ１に接続される各ユニットのすべてが備えていると良いが、アダプタのみまたは特定のユニットのみが備えていると良い。これらの機能は、アダプタあるいはユニット内に設けられた制御用マイコン１１１上で所定のプログラムを実行させることにより実現される。制御用マイコンを持たないアダプタやユニットにおいては、アダプタ内の制御用マイコン１１１や他のユニットに設けられた制御用マイコン１１１が、これらの機能を実現させても良い。制御用マイコン１１１によることなく、電子回路などのハードウェアによってこれらの機能を発揮する処理部を構成することもできる。

（ア）外部機器からの情報の取得機能
図１２に示すユニット１００ａに設けられた外部機器接続部１１７ａ～１１７ｎとして、外部機器１０ａ～１０ｎからの情報を受信する外部機器用入力機能を備え、外部機器１０ａ～１０ｎからの情報と、アダプタ１を経由して得られる故障診断システムからの情報に基づいて、制御用マイコン１１１が所定の音声案内及び／または画像表示を行う情報処理機能を備える。

この機能によれば、アダプタ１を経由した車両からの情報に限らず、外部機器１０ａ～１０ｎからの情報を、ユニット１００ａに接続された他の外部機器や内部機器に出力することができる。例えば、制御用マイコン１１１による情報処理機能として、ナビゲーション装置やレーダー探知機からの位置情報と故障診断システムからの速度やアクセル開度の情報とを比較することで、車両の進行方向にあるカーブや障害物が現在の運転状況から見て危険であるか否かの判断を行い、その結果を他の外部機器や内部機器に出力することができる。特に、このような機能は、分岐ハーネスを用いて単に車両側の出力ポートを増やしただけでは得られない有利なものである。

ユニット１００ａに設けた制御用マイコン１１１によってこの機能を実現すると、外部機器を接続しないユニットｂについては制御用マイコン１１１の実行するプログラムを簡略化できる。一方、ユニット１００ａを経由してアダプタ１に送信した外部機器１０ａ～１０ｎの情報に基づいて、アダプタ１に内蔵した制御用マイコン１１１によってこの機能を実現すると、外部機器接続用のユニット１００ａの構成を単純化できる。

（イ）アダプタやユニットに対する情報の出力機能
本実施形態のアダプタ１やユニット１００ａは、外部機器１０ａ～１０ｎ及び内部機器から受信した情報を他のユニット及び／またはアダプタ１に出力する機能を備える。この機能によれば、外部機器１０ａ～１０ｎや内部機器から取得した情報をアダプタ１や他のユニットに送信することができる。例えば、アダプタ１やユニット１００ａに、故障診断システムからの情報と外部機器や内部機器からの情報に基づいて、故障診断システムからの情報のみでは不可能であった各種の判断や操作を行わせる情報処理部を、制御用マイコン１１１によって実現することにより、アダプタやユニット側で各種の情報処理を行うことが可能になる。

例えば、故障診断システムで得られる車両に関する情報と、外部機器１０ａ～１０ｎによって取得した車両の周囲の状況や運転者に関する情報などとを総合的に判断することで、故障診断システムのみでは不可能であった種々の情報をユーザに提供することができる。また、外部機器１０ａ～１０ｎや内部機器からの指令により、アダプタ１やそれに接続された各ユニット、あるいは故障診断システム自体に関する各種操作やパラメータの設定を、ユニット１０ａ０に接続されたいずれかの外部機器から行うことも可能となる。

（ウ）アダプタやユニットにおける情報処理機能
アダプタ１及び／またはユニット１００ａは、車両及び外部機器１０ａ～１０ｎの少なくとも一方から受信した情報に基づいて、外部機器１０ａ～１０ｎ及び内部機器の少なくとも一方に対して出力する画像及び／または音声信号を生成する情報処理機能を備える。この機能は、アダプタ１及び／またはユニット１００ａに設けられた制御用マイコン１１１によって実現する。

このようにすれば、アダプタ１及び／またはユニット１００ａに情報処理機能を持たせることにより、車両や外部機器から入力する情報をそのまま出力するだけでなく、ユーザに分かり易い形に加工して、外部機器１０ａ～１０ｎや内部機器に出力することが可能となる。例えば、車両から入力された車速、エンジン回転数、各所の温度、バッテリ残量などの数値データをグラフや画像に変換して外部機器や内部機器の液晶ディスプレイに表示したり、入力された数値と予め設定された閾値とを比較することで外部機器や内部機器のスピーカ１ｂやＬＥＤ警告灯１ｃによって、警告音や音声案内を行うことができる。また、外部機器１０ａ～１０ｎから受信した情報を加工したり、車両からの情報と比較することで、より多彩な情報をユーザにとって分かり易い形で外部機器や内部機器に出力できる。

（エ）複数の外部機器に対して、異なる情報処理を行う機能
アダプタ１及び／またはユニット１００ａは、各外部機器１０ａ～１０ｎごとに設けられた信号出力部、例えば、図１２の外部機器接続部１１７ａ～１１７ｎ、図４の有線接続部１１７または無線接続部１１８に対して、異なる形式や種類の信号を出力する機能を備えている。すなわち、アダプタ１やユニット１００ａに設けられた制御用マイコン１１１は、車両や各外部機器１０ａ～１０ｎから取得した情報を、出力対象となる外部機器の形式や構成に合わせて、アダプタ１やユニット１００ａ内部で加工し、信号出力部ごとに異なる態様で出力する機能を有する。

この機能によれば、複数の異なる外部機器１０ａ～１０ｎに対して出力する信号を、アダプタ１やユニット１００ａに設けられた信号出力部によって異なるものに加工することができる。その結果、このような機能を有する本実施形態によれば、例えば、次のような作用効果が発揮される。
(1) 外部機器の種類や設置場所、故障診断システムからの信号の種類や大小に応じて、ユーザに最適な情報を最適な外部機器から出力することができる。
(2) 故障診断システムから得られる信号の警告度合いに応じて、各外部機器から出力する音声信号の音量を変化させたり、表示する画像の内容を異ならせることができる。
(3) 緊急度の高い情報については、ユーザにとって最も見やすい位置に設けたナビゲーション装置に表示させ、通常のエンジン回転数や水温・油温表示などはナビゲーション装置に比較して表示画面の小さなレーダー探知機に表示させるなど、情報処理部と複数の外部機器との組み合わせで、種々のパターンの表示や音声案内などを行うことができる。

（オ）ハブ機能
ユニット１００に設けられた複数の外部機器接続部１１７ａ～１１７ｎのうち、予め定めた１つをホストとなる外部機器の接続部とし、他の接続部を周辺機器となる外部機器の接続部とする。いずれの外部機器接続部をホスト機器接続用とし、他の外部機器接続部を周辺機器接続用とするかは、アダプタ１やユニット１００ａに設けたデータベース１１６に予め設定しておく。

アダプタ１やユニット１００ａにスイッチを設け、そのスイッチの切換でホストを接続する外部機器接続部を選択する。また、いずれかの外部接続部に接続したスマートホンなどで、いずれの接続部をホスト用とするか設定する。図１０のように、アダプタ１とユニット１００ａにそれぞれ外部機器接続部が設けられている場合は、予めアダプタ１またはユニット１００ａのいずれかに接続された外部機器をホストとするように、制御用マイコン１１１によって制御する。

この機能によれば、例えば、アダプタ１またはユニット１００ａを複数の外部機器１０ａ～１０ｎのハブとして使用することが可能になり、故障診断システムからの情報や他の外部機器からの情報を各種の外部機器に配信することができる。例えば、次のような効果が発揮される。
(1) 外部機器１０ａ～１０ｎ間のデータをアダプタ１及び／またはユニット１００ａを経由して交換することが可能になる。すなわち、車両内でパソコン、スマートホン、デジカメなどの複数の電子機器を使用し、その間でファイルの交換などを行う場合に専用のハブを設けることなく、このアダプタを使用できるので便利である。
(2) アダプタ１及び／またはユニット１００ａに接続したスマートホンやパソコンなどの入力機能を有する外部機器から、他の外部機器、アダプタあるいはアダプタの各種機能を制御することで、操作部を持たない外部機器などについてそのパラメータ設定や各種操作を簡単に実施できる。
(3) アダプタ１及び／またはユニット１００ａにおいて、制御用マイコン１１１により前
記（エ）に述べた情報の処理を行うことで、ホストの外部機器で取得した情報を加工して周辺機器となる他の外部機器に送信できる。例えば、スマートホンなどをホスト側の外部機器とし、スマートホンで取得した画像などを故障診断システム側からの信号に重ね合わせて、ナビゲーション装置などの他の外部機器に表示させる。

［５．第５実施形態］（末端ユニット）
図１３及び図１４に示すように、本実施形態の末端ユニット１００ｂは、スピーカ１ｂと、ミニＵＳＢコネクタ３を有する。末端ユニット１００ｂは、アダプタ１から車両情報と車載バッテリからの電力を受け取るための入力側コネクタ５と、制御用マイコン１１１、及び制御用マイコン１１１に接続されたブザー制御部１４ａ、音声再生制御部１４ｂ、メッセージデータを記憶したＲＯＭ１４ｃを有する。末端ユニット１００ｂは、アダプタ１に対して複数のユニットを接続した場合、最終段に接続されるもので、出力コネクタを持たない。

出力機能を有しないアダプタ１に対して、スピーカ１ｂを有するユニット１００を接続することで、アダプタ１が車両から取得した情報に基づいて、制御用マイコン１１１がブザー制御部１４ａを用いて、ユーザに警告音を出力する。また、ブザーによる警告以外に、ＲＯＭ１４ｃに記憶したメッセージデータを利用することで、ユーザに音声による案内を行う。制御用マイコン１１１は給電制御部１１９を用いて、アダプタ１やユニット１００に設けたＵＳＢコネクタ２やミニＵＳＢコネクタ３から、そこに接続した外部機器に対して、車載バッテリの電力や、図やまたは図８に示すような可搬型バッテリ６２からの電力を供給する。

これにより、アダプタ１に音声などの出力手段がなくても、車両からの情報や充電のためにアダプタに接続した各外部機器からの情報を出力できる。例えば、ＵＳＢコネクタ２やミニＵＳＢコネクタ３に接続した外部機器の充電完了などを、スピーカ１ｂから出力することができる。アダプタ１単体のみで提供する機能のみで十分というユーザには、アダプタ１にブザーやスピーカから音声を送出するだけの末端ユニット１００ｂを取り付けることにより、車両の状態の変化やアクティブ制御の実施などをアナウンスすることができる。

［６．第６実施形態］（無線通信ユニット）
図１５及び図１６に示すように、第６実施形態は、外部機器としてスマートホンなどの携帯端末６１を、無線通信ユニット１００ｃに接続したものである。携帯端末６１の接続は、第２実施形態の図４に示したアダプタ１の場合と同様に、ユニット１００ｂ，１００ｃに設けた有線接続部１１７または無線接続部１１８により行う。図１５では、アダプタ１に接続する複数のユニット１００ａ～１００ｃのうち、アダプタ１に隣接するユニット１００ｃについては、Bluetooth（登録商標）などの小電力無線通信により、スマートホン６１と接続する。そのため、図１６のブロック図に示すように、ユニット１００ｃ内部には、入力側コネクタ５、出力側コネクタ５０、制御用マイコン１１１、給電制御部１１９に加えて、無線通信部１１８が設けられている。

スマートホンやタブレットパソコンなどの携帯端末６１は、ＵＳＢケーブルによる有線通信機能に加えて、Bluetoothなどの無線通信機能を有しているものが多い。そのような携帯端末においては、ユニット１００ｃと携帯端末６１間を無線通信により接続することで、ケーブルなどの接続手段を用意することなく、データの授受を簡単に行うことができる。すべてのユニット１００～１００ｃと携帯端末６１とを無線通信で接続すると良い。アダプタ１にユニットを接続する場合、必ず末端ユニット１００ｂを接続するように構成した場合には、末端ユニットにのみ無線通信機能を設けると良い。

本実施形態によれば、スマートホンなどの携帯端末６１を使用することにより、アダプタ１が車両から取得したデータを、予めスマートホン用に提供されたアプリケーションを使用してスマートホンの画面に表示することができる。また、携帯端末６１を接続したユニット１００ｃと他の機能を有するアダプタ１やユニットを組み合わせて装着することで、他の機能を有するアダプタやユニットに接続されている外部機器のプログラムやデータを携帯端末６１側から更新することができる。例えば、レーダー探知機などの外部機器へ最新の取り締まり情報を、パソコンやスマートホンを用いてアップデートすることが可能となる。

［７．第７実施形態］（ロギングユニット）
図１７及び図１８に示すように、本実施形態は、ユニット１００ｄに外部機器として、車載用のコンピュータ、外部機器及び内部機器の少なくとも１つから受信した情報の記録部を備える。ユニット１００ｄでは情報の記録部として、ＳＤカード６３の記録部６３ａを備える。情報の記録部としては、ＳＤカード６３に限定されるものではなく、ミニＳＤカード、マイクロＳＤカードの記録部を設けると良い。図示しないが、ユニット１００ｄに加えて、アダプタ１や他のユニット、例えば外部機器を接続したユニット１００ａや末端ユニット１００ｂにＳＤカードの装着部を設けると良い。

ユニット１００ｄには、記録部６３によるＳＤカード６３の読み書きを制御するＳＤカード制御部１２０と、ＧＰＳからの位置情報を取得してＳＤカード６３に記録したり、データベース１１６に記録するためのＧＰＳユニット制御部１２１が設けられている。ＳＤカード制御部１２０及びＧＰＳユニット制御部１２１は、制御用マイコン１１１の指令に従って、予めデータベース１１６に設定された所定のタイミングで位置情報の取得、及び取得した位置情報と時刻などを車両走行ログとしてＳＤカード６３に記録する。制御用マイコン１１１は、ＧＰＳからの情報に加えて、アダプタ１を経由してロギングユニット１１ｄが取得した車両の情報を、車両状態ログとしてＳＤカード６３に記録する。

本実施形態によれば、走行中に車両から収集した情報やＧＰＳから収集した位置情報を、アダプタ１やそれに接続するユニット１００ｄに設けたＳＤカードなどの記憶媒体へ書き込むことで、安全運転や運行管理に役立てられる情報をログとして収集することが可能となる。記憶媒体へ収集した情報は、パソコンや携帯端末などで専用のアプリケーションを使用して、運行情報や運行軌跡、運転の癖などを分析して、安全運転などに役立てることができる。例えば、アダプタ１にユニットを接続する場合、すべてのユニット１００ａ～１００ｆに記録部を設けても良いが、必ず末端ユニット１ｂを接続するように構成した場合には、末端ユニット１ｂにのみ記録部を設けると良い。

［８．第８実施形態］（ＴＰＭＳユニット）
図１９に示すように、本実施形態は、ユニット１００ｅに外部機器として、車両のタイヤに装着された空気圧検出装置ＴＰＭＳ(Tire Pressure Monitoring System)を接続したものである。この空気圧検出装置ＴＰＭＳとユニット１００ｅが無線通信により接続されている。ＴＰＭＳユニット１００ｅ内には、図示しないが、ＴＰＭＳ制御部が設けられ、このＴＰＭＳ制御部を制御用マイコン１１１が制御する。このＴＰＭＳ制御部と制御用マイコン１１１により、空気圧検出装置ＴＰＭＳからの情報に基づいて、アダプタ１やユニット１００ａあるいは末端ユニット１００ｂに接続された他の外部機器１０ａ～１０ｎ及び液晶ディスプレイ１ａ、スピーカ１ｂ、ＬＥＤ警告灯１ｃなどの内部機器のいずれか１つあるいは複数から、画像表示及び音声出力の少なくとも一方を出力する。

本実施形態によれば、例えば、ＴＰＭＳユニット１００ｅと組み合わせた他のユニット１００ａの外部機器（例えばカーナビやレーダー探知機）においてタイヤの空気圧の状態をグラフとして表示したり、車両の外形図とタイヤの位置及びその空気圧を重ね合わせて
表示したり、異常時には音声や警告音を出力するなど、タイヤの空気圧を種々の状態で表示することが可能となる。特に、アダプタ１や他のユニット１００ａなどに複数の異なる外部機器１０ａ～１０ｎを接続した場合には、タイヤの空気圧を外部機器の種類に応じて異なる態様で表示させることによりり、ユーザの視認性や音声案内機能をより向上できる。

本実施形態では、空気圧検出装置ＴＰＭＳと無線接続する専用のＴＰＭＳユニット１００ｅを示したが、前記各ユニット１００ａ～１００ｄのいずれかまたはすべてに空気圧検出装置ＴＰＭＳを組み込んで、ＴＰＭＳユニット１００ｅとすると良い。図１０の末端ユニット１００ｂと同様に、ＴＰＭＳユニット１００ｅに音声や画像の出力手段を設けても良いし、ＴＰＭＳユニット１００ｅ自体には全く出力手段を設けず、アダプタ１や他のユニットに接続した外部機器や内部機器を利用して、ＴＰＭＳに関する音声や画像を出力しても良い。

［９．第９実施形態］（障害物探知レーダー受信ユニット）
図２０に示すように、本実施形態は、ユニット１００ｆに外部機器として障害物探知レーダーの受信装置を接続したものである。障害物探知レーダーとしては、ミリ波レーダーＭＷＲを使用する。ユニット１００ｆ内には、図示しないが、制御用マイコン１１１に加えて、障害物探知レーダー装置からの情報とアダプタ１からの情報に基づいて、アダプタ１に接続された他の外部機器及び内部機器の少なくとも一方に外部機器の制御指令、警告音、音声案内の少なくとも１つを出力するレーダー制御部が設けられている。本実施形態では、ミリ波レーダーＭＷＲの受信装置のみを外部機器として接続したが、ミリ波レーダーＭＷＲの送受信装置を接続すると良い。その場合は、制御用マイコン１１１及びレーダー制御部の機能をそれに応じて変更する。

本実施形態によれば、障害物探知レーダー装置としてミリ波レーダーＭＷＲを使用して１００ｍ程度の範囲の状況を探知するものであるため、前方の障害物までの距離を測定したり、前方の障害物に対する速度を測定することができる。例えば、ユニット１００ｆがミリ波レーダーＭＷＲの受信装置から取得した情報と、アダプタ１が車両から取得した情報を基に、車間不保持警告などをアダプタ１やユニットに接続した他の外部機器から出力することにより、危険回避の為のアシストを行い、衝突事故などの防止に役立てることができる。

本実施形態において、車両の左右にも障害物探知レーダー装置を付け、左右のレーダーからの情報をユニット１００ｆで受信すると良い。このようにすると、車両走行中に進路変更のためにターンシグナルを出した時に、故障診断システムからアダプタ１経由でこのターンシグナルを検出すると共に、障害物探知レーダー装置を接続したユニット１００ｆからのレーダー情報を取得し、アダプタ１内の制御用マイコン１１１で両者の情報を比較することで、進路変更する側の車両側面に他の車がいた場合、警告音を送出して危険を知らせることができる。

［１０．第１０実施形態］（アダプタに増設用のユニットを接続）
図２１に示すように、アダプタ１は増設用のユニットを固定する装着部を備えている。同様に、末端ユニット１００ｂを除く各ユニットは、他のユニットを固定する装着部を備えている。そのため、ユーザが希望する外部機器の種類に合わせて異なるユニットをアダプタを接続することで、多種類の外部機器を接続することが可能になる。図２１の（ａ）～（ｃ）は、接続態様の各例を示すものであるが、接続するユニットの種類や数はこれに限定されるものではなく、ユーザの希望に応じて適宜変更可能である。

アダプタ１と複数のユニットを組み合わせる場合、複数のユニットの１つは、アダプタ
に固定する装着部のみを有する末端ユニット１００ｂとして、複数のユニットをアダプタ１に接続した後、最後に末端ユニット１００ｂを接続する。このようにすると、最後に接続したユニット１００ｂの一部に、他のユニットを接続する装着部が露出することがないので、防塵効果が得られると共に体裁も良い。他のユニットを接続する装着部がない末端ユニット１００ｂは、その表面に他の機器を設置するスペースを広く確保できるので、内部機器としてユニット表面全体を覆うような大型のスピーカ１ｂを用いることができ、出力音声の品質を向上させることができる。

［１１．第１１実施形態］（アダプタとユニットの積み重ね）
図２２に示すように、本実施形態では、アダプタ１と各ユニット１００ｂ～１００ｄが、複数段に重ね合わされた状態で固定されている。各ユニット１００ｂ～１００ｃには、前記各実施形態に示したように、制御用マイコン１１１、ＣＡＮ通信制御部１１５、その他の手段が内蔵されており、これにより、アダプタ１を経由して各ユニット１００ｂ～１００ｃが車両側のＣＡＮネットワーク１１５Ｎと接続されている。このようにすれば、アダプタ１とそれに接続された複数のユニット１００ｂ～１００ｄとが１つのブロック状の外観を呈するため、多数の機能を持ちながら全体がコンパクトに一体化された状態で、車両内部へ違和感がなく配置することができる。

図２２の実施形態では、アダプタ１に３個のユニットを接続したが、アダプタ１に接続するユニット数はこれに限定されるものではない。図示の実施形態は、アダプタ１と各ユニットの接続面を同一形状としたが、アダプタ１との接続面が小さい、アダプタよりも小型のユニットを使用すると良い。このようにすると、アダプタ１の同一面に、各種の給電コネクタとユニットを配置することができる。

［１２．第１２実施形態］（アダプタに多数のユニットを併設）
図２３及び図２４に示すように、本実施形態では、アダプタ１に複数のユニット装着部１０１を隣接して設けることにより、アダプタ１上で複数のユニット１００ａ～１００ｆを隣接して配置する。各ユニット１００ａ～１００ｆは、アダプタ１に比較して小型の同一形状で、特に、アダプタに装着した場合に幅や高さが同じになる形状とする。このような形状のユニット１００ａ～１００ｆを、アダプタの一側面に複数個、特に、数個から１０数個、並べて配置する。図では、２つの外部機器接続ユニット１００ａ、無線通信ユニット１００ｃ、ロギングユニット１００ｄ、ＴＰＭＳユニット１００ｅ及び末端ユニット１００ｂを配置したが、アダプタ１に接続するユニット数や種類はこれに限るものではない。

本実施形態によれば、第１１実施形態のように複数のユニットを積み重ねることなく、１つのアダプタ１に複数のユニット１００ａ～１００ｆを小さな面積で配置することができる。例えば、各ユニット１００ａ～１００ｆと外部機器とを無線通信によって接続する構成とすれば、ユニット１００ａ～１００ｆと外部機器の接続用のコネクタなども不要となり、チップ状やカード状に小型化されたユニットを使用することが可能になる。アダプタ１に設けるユニット装着部１０１をＵＳＢポートとすれば、規格化された接続構造を使用して、複数のユニット１００ａ～１００ｆを１つのアダプタ１に装着できる。

本実施形態によれば、多様な機能を有する外部機器や内部機器を持つ複数のユニット１００ａ～１００ｆを、アダプタ１に対してコンパクトに接続することが可能になる。特に、図示のように各ユニット１００ａ～１００ｆを隙間なく並べて配置すると、車室内のようにホコリの発生しやすい場所でホコリが隙間に入り込んで汚れが目立ってしまうという問題を解決できる。

各ユニットから外部機器に接続するケーブル１２などが伸びる場合は、アダプタ１に設
ける各ユニットの装着部１０１の配置は、間隔を保って横方向に並べると良い。このようにすると、隣接するユニット間に隙間ができ、ケーブル１２などの配線が容易になる。アダプタ１に対して複数のユニットを直付けするとアダプタとユニットの組み合わせた形状が大きくなるので、アダプタ１とそれに接続する各ユニットのすべてあるいはいくつかをケーブルで接続することも可能である。このようにすると、アダプタとユニットの接続位置を離れたものとすることができ、接続する外部機器に近い箇所にユニットを配置することができる。

［１３．第１３実施形態］（ネットワーク接続）
図２５に示すように、本実施形態において、アダプタ１は、入力側コネクタ５を介して、故障診断システムが車両内に設けられたＣＡＮネットワーク１１５Ｎに接続され、このＣＡＮネットワーク１１５Ｎよって車両内に配置された複数のセンサと接続されている。各ユニット１００ａ～１００ｆは、アダプタ１を経由してＣＡＮネットワーク１１５Ｎに接続されたローカルネットワークＬＡＮを備え、このローカルネットワークＬＡＮに対して、各ユニット１００ａ～１００ｆ、外部機器１０ａ～１０ｎ及び／または内部機器が接続されている。

故障診断システムは、ＣＡＮネットワーク１１５Ｎと呼ばれる車両内部のネットワークによって車両側の各種センサと接続されて、故障診断の基になるデータを収集している。本実施例によれば、車両内のこの種のネットワークに、アダプタ１に設けたローカルネットワークＬＡＮを接続し、そのローカルネットワークＬＡＮを経由してユニット１００ａ～１００ｆに接続された外部機器との間で情報の授受を行うことにより、故障診断システムからの情報や、各外部機器からの情報をリアルタイムで、ネットワークに接続されたアダプタ１、故障診断システム、各ユニット１００ａ～１００ｆ、外部機器１０ａ～１０ｎ、内部機器などに配信することができる。

すなわち、アダプタ１と各ユニット１００ａ～１００ｆ間をシリアル通信により接続した場合に比較して、複数の外部機器１０ａ～１０ｎがローカルネットワークＬＡＮに接続されていることから、各ユニット１００ａ～１００ｆは他のユニットと同時にアダプタ１や他の外部機器１０ａ～１０ｎからの情報を受信することが可能になる。その結果、多数のユニットを組み合わせたり、多数の外部機器１０ａ～１０ｎを接続した場合でも、各社の機器をシリアル接続した場合や各外部機器を直接車両内のＣＡＮ等のネットワークに接続した場合に比較して、情報の遅延が生じることがない。例えば、高速で運転中の車両には、外部機器１０ａ～１０ｎや故障診断システムで収集した情報に基づいて瞬時に警告を発したり、回避動作を行わせる必要があるが、このような迅速な対応が要求されるシステムにも本発明を適用することができる。

［１４．第１４実施形態］（アダプタとユニットが無線接続）
図２６に示すように、本実施形態において、各ユニット１００ａ～１００ｆは、アダプタ１に対してBluetooth（登録商標）などの小電力無線や、ＷｉＦｉなどによって無線接続されている。

本実施形態では、アダプタ１と各ユニット１００ａ～１００ｆとが無線接続されているので、各ユニット１００ａ～１００ｆとアダプタ１とを接続するための装着部や、信号授受のためのコネクタなどが不要となり、アダプタ１及びユニット１００ａ～１００ｆの小型化を図ることができる。例えば、１つのユニットのケース内に、スピーカ１ｂやＳＤカードの記録部６３ｂなど複数の内部機器と、外部機器１０ａ～１０ｎ及びアダプタ１との接続用の無線装置を設けることで、小型化された１つのユニットで多機能を実現できる。このようなユニットは、その設置箇所にも制限がなくなるので、アダプタ１から離れた位置やユーザが操作しやすい位置にユニットを配置することができる。

図２７は、１つのユニット１００ａ内部に、前記各実施形態に示した複数の機能、例えば、スピーカ１ｂ、ＬＥＤ警告灯１ｃ及びＳＤカード記録部６３ａを内蔵させたものであり、このユニット１００ａとアダプタ１とは無線によって接続されている。このユニット１００ａには、一例として４個の外部機器接続用のコネクタ１０２が設けられていて、その部分にユニット１００ａに内蔵された機能では実施できない機能を有する外部機器、例えばカーナビ、ドライブレコーダ、レーダー探知機、ミリ波レーダーの発振器などを接続する。このようにすると、複数の機能を有するユニット１００ａの構成が単純になると共に、比較的大型の外部機器のみをユニットに接続すれば良いので、アダプタ１、ユニット１００ａ及び外部機器を含めたシステム全体の小型化を図ることができる。

［１５．他の実施形態］
本発明は、次のような他の実施形態を包含する。
（１）各ユニット１００ａ～１００ｆのすべてあるいはいずれかには、アダプタ１を経由して供給された車両側の電力を、外部機器１０ａ～１０ｎに対して充電用の電力として供給する給電コネクタ、例えば、ＵＳＢコネクタ２、ミニＵＳＢコネクタ３、シガーソケット４のすべてあるいはいずれかを設ける。このようにすれば、スマートホンやパソコンなどを車両側のバッテリを利用して充電できる。故障診断システムのポートはバッテリから常時給電されており、この電力をアダプタを介してユニットに接続された外部機器に供給するとで、車両のアクセサリスイッチのオフ時においても、外部機器の充電を行うことができる。

（２）各ユニットには、モバイルバッテリなどの可搬型バッテリからの電力を車両側及び／または他の外部機器に供給するための受電コネクタを設ける。このようにすれば、可搬型バッテリからの電力を他の外部機器や車両側に供給することで、例えば、車両のアクセサリスイッチのオフ時において他の外部機器の充電や使用を可能としたり、車載バッテリの容量不足時に可搬型バッテリの電力を車両側に供給して、車両側の各種機器を使用することが可能になる。

（３）アダプタ１及び各ユニットのすべてに給電機能を設けなくても良い。アダプタ１に給電コネクタを設けることなく、いずれかまたはすべてのユニットに給電コネクタを設けると良い。アダプタ１及びすべてのユニットに給電機能を設けない態様も本発明に包含される。

（４）図１から図９のアダプタ１に設けた構成や機能を、各ユニットのすべて、またはいずれか１つあるいは複数のユニットに設けると良い。各ユニット１００ａ～１００ｆに単独で設けた構成や機能を、各ユニットやアダプタに適宜組み合わせて設けると良い。例えば、アダプタ１にロギング機能、ＴＰＭＳ機能、レーダー受信機能を設けると良い。アダプタ自体が各種の機能を備えていると、組み合わせるユニット数が少なくて済む。
アダプタ１またはユニット１００として３G／４G／５G通信ユニット、Bluetoothユニット等を備えるようにするとよい。

車両や各ユニットなどから収集した情報直接クラウドに上げてデータ管理ができるユニットを備えるとよい。クラウドに上げたデータは、例えば専用のアプリなどで運行履歴や運行管理などに使用するとよい。また、メールの通知先を予め設定しておくと、他のユニットで何か変化を検出した時に、メール等で通知する構成とするとよい。この通信ユニットがあると、今までユーザーが車両から離れたところにいても、ユーザーのスマホや携帯にメールで通信することができる。

例えば、Bluetoothユニットと通信可能な機器（簡易セキュリティ）などから通知され
た（衝撃検知、車両の傾き検知、接近検知など）をBluetoothユニットから、本ユニット経由でユーザーの携帯にメールで通知する構成とするとよい。

メールの通知先の設定や通知項目の選択設定方法は、下記の方法がある。
（１）Bluetoothユニットを取り付けることで、スマホやタブレット、ノートPCから専用アプリで設定可能となる。
（２）上記実施例で示したユニットが取り付けられていれば、レーダーやナビ、ドライブレコーダーなどから設定可能となる。
（３）スマホなどから、設定専用アプリを使って設定可能とするとよい。（専用アプリからはメールで直接３G／４G通信ユニットに対してメールを送信するとよい。

Bluetooth通信インターフェースを持っている簡易セキュリティなどが、Bluetoothユニットとこの３G／４G／５G通信ユニットを装着してるOBDアダプタがあった場合に、車両に関して検出した異常を、メールでユーザーに通知することを可能となるので、他の機器と通信することで、車両の状態がモニタできるなど、さらに機能的に便利になる。例えば、車のドアロック状態を、OBDアダプタにメールで問い合わせることで、車のドアロック状態を通知する構成とするとよい。もしアンロック状態の場合、メールでロックする様指示し、この指示に基づいて車両へドアロック指示を送出する構成とするとよい。
アダプタ１またはユニット１００から電源を供給する外部機器をドライブレコーダとして次の機能を備えると特によい。すなわち、OBDアダプタから電源を供給する外部機器をドライブレコーダとして次の機能を備えると特によい。特に、ドライブレコーダは走行中の録画機能と、駐車中の録画機能（駐車監視機能という）を備えるとよい。
ドライブレコーダは、OBDから電源を取る装置となる。

このOBDアダプタは、
（１）エンジンON状態で車両から取得した車輌情報をドライブレコーダに対して吐き出す機能。
（２）エンジンOFF状態でドライブレコーダに電源を供給する機能（駐車監視）。
（３）OBDアダプタにGセンサを内蔵することで、駐車監視OFFでもGセンサが反応したらDVRに電源を供給し、録画を開始できる機能。
（４）ドライブレコーダの都合で電源を止める機能（ドライブレコーダからの電源停止信号がOBDアダプタへ入力された場合にドライブレコーダに対する電源の出力を停止する機能）。
（５）車のバッテリー電圧が閾値に達したら電源供給を停止する機能を備える。

（３）についてこのようにすれば、従来ドライブレコーダに常時電源供給すると車のバッテリーがなくなることがありうるが、監視録画をOFFしておいてもGセンサ検知で録画を開始すること、バッテリーへの負荷が減る。

Gセンサを内蔵した場合、誤動作として、強風や花火の音などでGセンサが頻繁に反応することが想定される。これを防止するために、OBDアダプタは、車両からの信号に基づいてエンジンOFFを検出したら、エンジンOFFした旨の信号をドライブレコーダに対して出力するとよい。ドライブレコーダはエンジンOFFした旨の信号を入力した場合、ドライブレコーダの有する表示画面等に、通常監視／衝撃監視／OFFの選択画面をテロップ等を出して、ユーザからの操作に基づいて、これらの中から動作を選択させ、選択された動作をする構成とするとよい。設定された内容は画像反転する等でわかるようにするとよい。

通常監視は、Gセンサ反応に関わりなく設定時間録画する。衝撃監視は、Gセンサが反応した場合のみ設定時間録画する。OFFは録画しないという動作をするものである。
（４）について、ドライブレコーダは、特に3G／4G／５G内蔵のドライブレコーダとす
るとよく、このようなドライブレコーダでは、通信環境が悪い場所ではSDカード等の記録手段に録画記録するとよい。また、イベント録画機能を備えるドライブレコーダでは、SDカード等の記録手段にイベント録画の映像が保存される。

4G等の通信機能で常時クラウドに撮影した映像データ等を送信するのであるが、SDカード等に記録したデータをクラウドに送信するタイミングはエンジン停止後が望ましい。このSDカード等に記録されたデータを転送する時間だけ電源供給してくれる電源が必要であり、OBDからの電源供給はうってつけである。

例えば、（４）の構成を備え、エンジン停止後のデータ転送が完了したら、ドライブレコーダからOBDアダプタに対してドライブレコーダから電源停止信号をOBDアダプタへ送り、OBDアダプタはこの電源停止信号を受け取った場合、ドライブレコーダに対する電源の出力を停止するとよい。

次に記載する（Ａ）から（Ｒ）における装置をアダプタ１またはユニット１００とし、（Ａ）から（Ｒ）における機器をドライブレコーダとするとよい。
（Ａ）車両に後付される機器に対して、車両に備えた故障診断用コネクタから電源を供給する装置であって、
前記故障診断用コネクタを介して車両の車内ネットワークに接続する機能と、
車両のオン状態を検出する機能と、
前記車両のオン状態のときに、前記車内ネットワークにから取得したデータに基づく信号を前記機器に対して送信する機能を備え、
前記車両のオン状態でないときに、前記機器に対して電源を供給する機能を備えるとよい。

このようにすれば、車両に後付される機器は、故障診断コネクタから簡便に電源の供給を受けることができるとともに、例えばシガーソケットを塞ぐことなく電源の供給を受けることができ、また車両のオン状態のときには車両の車内ネットワークからの情報を受信することができ、車両のオン状態でないときにも電源の供給を受けることができる。
車両に後付される機器としては、種々の機器とすることができるが、例えばドライブレコーダとすると特によい。

接続する車内ネットワークとしては、例えばＣＡＮやＫ－ｌｉｎｅ等とするとよい。
故障診断用コネクタとしては例えばＯＢＤＩＩコネクタとすると特によい。特に車室内に設置されたコネクタとするとユーザが容易に接続できてよい。

（Ｂ）前記車両のオン状態のときに、前記機器に対して電源を供給する機能を備え、
前記機器に対して、前記車両がオン状態であるかオン状態でない（オフ状態）かを通知する機能を備えるとよい。
このようにすれば、車両に後付される機器は、簡便に電源の供給を受けることができるとともに、車両がオン状態であるかオフ状態であるかを知ることができる。特に電源を供給する線と前記車両がオン状態であるかオン状態でないかを通知するための信号線は同一の被覆に覆われた１つのケーブルとするとよい。このようにすれば１本のケーブルを配線するだけで、電源の供給と車両がオン状態であるか否かの信号とを受けることができ、車内での後付の機器に対する配線の取り回しが極めてスマートかつ容易になる。

（Ｃ）前記機器は前記車両がオン状態であるかオン状態でない（オフ状態）かを通知する機能によって当該機器の動作を変更する機能を備えるとよい。
例えば機器がドライブレコーダであるとき、車両がオン状態であれば常時録画モード、車両がオン状態でなければ駐車監視モードとして、両モード間で録画のパラメータを切り
替える処理をするとよい。

（Ｄ）前記装置は前記車両のオン状態でないときに、前記機器に対して前記車内ネットワークから取得したデータに基づく信号を送信しない機能を備えるとよい。
このようにすれば、機器は、車両がオン状態であるか否かを車内ネットワークから取得したデータに基づく信号の送信があるか否かによって判断することが容易にできる。

（Ｅ）前記装置は前記車両のオン状態でないときに、前記車内ネットワークに信号を送信しない機能を備えるとよい。

このようにすれば、車両がオン状態でないときに、例えば車内ネットワークに接続された車両を制御するための車載コンピュータがスリープ状態やオフ状態にあるものを、起動状態やオン状態としてしまう可能性を低減することができる。これらの車載コンピュータは車内ネットワークに信号が流れることを契機としてスリープ状態やオフ状態から起動状態やオン状態に遷移する可能性があるためである。

（Ｆ）前記車両のオン状態として、車両のバッテリに対して車両が充電を行う状態とするとよい。前記車両のオン状態として、エンジンオン状態を備えるとよい。
（Ｇ）前記車両のオン状態でないときは車両のシガーソケットに対して電源が供給されていないときとするとよい。
（Ｈ）前記機器に対してオフ状態となった旨の信号を送信する機能を備え、前記機器が当該オフ状態となった旨の信号に基づく処理を行うとよい。

（Ｉ）前記機器はドライブレコーダであって、前記オフ状態となった旨の信号を受信したことに基づいて映像の記録モードを切り替えるとよい。
（Ｊ）前記映像の記録モードの切り替えは車両オン状態における録画モード（例えば常時録画モード）から車両オフ状態における録画モード（例えば駐車監視録画モード）への切り替えとするとよい。
駐車監視録画モードは例えば常時録画モードよりも記録する撮影した映像のビットレートを落とした映像とするとよい。例えば映像のフレームレートを落としたり、解像度を落としたり、圧縮率を高めたり、これらの少なくともいずれか１つを行うようにするとよい。

（Ｋ）前記車両のオン状態でない場合には、前記機器に対する電源の供給を停止する機能を備え、
センサを備え、前記センサの信号に基づいて前記車両のオン状態でない場合であっても前記機器に対する電源の供給を開始する機能を備えるとよい。

車両に後付される機器に対して車両のオフ状態で故障診断コネクタからの電源に基づいて電源の供給を続けると車両のバッテリが当該機器への電源供給によって上がってしまう心配があるが、このようにセンサの信号に基づいて電源の供給を行うようにすれば、このような心配を軽減することができる。また車両のバッテリへの負荷を軽減できる。

センサは、車両に対する人の接近、車両の揺れ、車両付近の音の少なくともいずれか１つを検知するセンサとするとよい。そして、例えば、人の接近があった場合、車両の揺れが所定の状態に相当する場合、車両付近の音が所定の状態に相当する場合の少なくともいずれか１つの場合に、前記機器に対する電源の供給を再開するとよい。これらの所定の状態としては、盗賊等による人為的な揺れや音に相当する状態とするとよい。

車両のオン状態でないときに前記機器に対して給電を行うか否かを前記機器から前記装
置への信号に基づいて設定し、当該装置は当該設定に基づいて前記車両のオン状態でないときの前記機器に対する給電のオン・オフを制御するようにするとよい。例えば、この機能によって車両のオン状態でないときに前記機器に対して給電を行わない設定となっているときであっても（Ｋ）のようにセンサを備え、前記センサの信号に基づいて前記車両のオン状態でない場合であっても前記機器に対する電源の供給を開始する機能を備えるとよい。

（Ｌ）前記センサは、加速度センサとするとよい。そして、加速度センサから取得した加速度が所定の状態となった場合に、前記車両のオン状態でない場合であっても前記機器に対する電源の供給を再開するとよい。所定の状態としては、盗賊など、人による車両に対する加速度の付加に相当する状態とするとよい。例えば所定値以上の加速度が発生した場合とするとよい。
（Ｍ）前記センサは前記車両に備えた故障診断用コネクタに嵌め合うコネクタを備えた筐体内に備えるとよい。このようにすれば、故障診断コネクタからセンサへの配線等の露出をなくすことができ、スマートかつ容易に装置や機器を設置することができる。

（Ｎ）前記機器の当該装置からの電源供給を制御するための信号を受け、当該信号に基づき前記機器への当該装置からの電源の供給を制御する機能を備えるとよい。
前記機器の当該装置からの電源供給を制御するための信号としては、当該機器への前記装置からの電源供給のオフまたはオンの少なくともいずれか１つを備えるとよい。電源供給のオフまたは電源のオンは当該信号を受けたときにすぐに行うようにしてもよいが、所定時間後に行うようにしてもよい。所定時間は前記機器から装置に対して指示する信号を送り当該装置が当該信号に基づいて当該所定時間後に行うようにするとよい。また例えば電源供給を行う時間に関する信号を前記機器から前記装置に送り、前記装置は当該信号を受けて当該時間の間、前記機器に対して電源供給を行った後、当該機器への電源供給を停止するようにしてもよい。

（Ｏ）前記機器は通信機能を備え、前記機器は前記車両のオン状態でないときに、前記通信機能による通信を行う機能を備え、当該通信の終了後に前記装置に対して、当該機器への電源の供給を停止するための信号を送信し、当該信号を受けた前記装置は前記機器への電源の供給を停止する機能を備えるとよい。
特に、前記機器はドライブレコーダであって、前記車両がオンの状態において、撮影した映像のデータを前記通信機能で送信するとともに、送信できなかった映像のデータを記録する機能を備え、前記車両がオンでない状態において前記記録しておいた送信できなかった映像のデータを前記通信機能で送信する機能を備え、当該通信の終了後に前記装置に対して、当該機器への電源の供給を停止するための信号を送信し、当該信号を受けた前記装置は前記機器への電源の供給を停止する機能を備えるとよい。

（Ｐ）前記車両に備えた故障診断コネクタからの電源が所定の状態になったら前記機器に対する電源供給を停止する機能を備えるとよい。このようにすれば、
（Ｑ）前記機器はドライブレコーダであって、電源の供給があった場合に自動的に録画を開始する機能を備えるとよい。このようにすればカーセキュリティの機能を一般的なドライブレコーダで実現することが容易にできる。

（Ｒ）装置の構成としては特に（Ａ）から（Ｑ）のうち少なくともいずれか２つを組みわせて構成するとよい。特に（Ａ）の構成を前提として（Ｂ）から（Ｒ）のうちの少なくともいずれか１とを組み合わせて構成するとよい。また（Ａ）から（Ｑ）のなかに記載の構成要素を選択して組み合わせてもよい。また（１）から（４１）の少なくともいずれか一つと（Ａ）から（Ｑ）の少なくとも１つを組み合わせて構成してもよい。また（１）から（４１）のなかに記載の構成要素の少なくともいずれか一つと（ａ）から（ｒ）のなかに
記載の構成要素の少なくとも１つを組み合わせて構成してもよい。

１…アダプタ
２…ＵＳＢコネクタ
２０…ＵＳＢプラグ
３…ミニＵＳＢコネクタ
３０…ミニＵＳＢプラグ
４…シガーソケット
４０…シガープラグ
５…受電コネクタ（入力側コネクタ）
５０…給電コネクタ（出力側コネクタ）
６１…スマートホン
６２…可搬型バッテリ
６３…ＳＤカード
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…外部機器
１１…制御部
１１１…制御用マイコン
１１２…エンジン状態検出部
１１３…アナログ信号検出部
１１４…Ｋ－ＬＩＮＥ通信制御部
１１５…ＣＡＮ通信制御部
１１６…データベース
１１７…有線通信部
１１８…無線通信部
１１９…給電制御部
１２…ケーブル
１３…コネクタ
１００ａ…外部機器接続ユニット
１００ｂ…末端ユニット
１００ｃ…無線通信ユニット
１００ｄ…ロギングユニット
１００ｅ…ＴＰＭＳユニット
１００ｆ…障害物探知レーダー受信ユニット
１０１…ユニット装着部

Claims (6)

1. 車両の故障診断システムの出力ポートから取得された車両に関する情報を、ディスプレイに表示する機能を備えたシステムであって、
   他の外部機器に表示させるため、スマートホンで取得した画像と車両の故障診断システムの出力ポートから取得された車両に関する情報を合わせる機能を備えること
   を特徴とするシステム。
2. 前記車両の故障診断システムの出力ポートから取得する車両に関する情報として、車速、エンジン回転数、油温、水温、アクセル開度の少なくともいずれか１つを備え、
   前記スマートホンと接続する無線通信部を備えること
   を特徴とする請求項１に記載のシステム。
3. 前記スマートホンと接続する無線通信部を備え、
   車両の故障診断システムの出力ポートから取得された車両に関する情報を前記スマートホン用に提供されたアプリケーションを使用してスマートホンの画面に表示させる機能を備えること
   を特徴とする請求項１または２に記載のシステム。
4. 前記スマートホンと接続する無線通信部を備え、
   当該システムのプログラムやデータを前記スマートホンの側から更新する機能を備えること
   を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のシステム。
5. 前記スマートホンと接続する無線通信部を備え、
   車両の故障診断システムの出力ポートから取得された車両に関する情報をカードに記録する機能を備えること
   を特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のシステム。
6. 請求項１から５のいずれかに記載のシステムの機能をコンピュータに実現させるためのプログラム。
   
   

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