DE112021007382T5

DE112021007382T5 - Getriebevorrichtung

Info

Publication number: DE112021007382T5
Application number: DE112021007382.6T
Authority: DE
Inventors: Ryosuke Asai; Kazuma Oyaizu; Shinya Matsuoka
Original assignee: Musashi Seimitsu Industry Co Ltd
Current assignee: Musashi Seimitsu Industry Co Ltd
Priority date: 2021-03-26
Filing date: 2021-03-26
Publication date: 2024-01-04
Also published as: JPWO2022201537A1; CN117098936A; JP7442015B2; DE112021007382T8; US20240240709A1; WO2022201537A1

Abstract

Es wird eine Getriebevorrichtung angegeben, die eine Getriebeeinheit enthält, in der eine Differentialvorrichtung in axialer Richtung an einer Seite angeordnet ist und ein Ganguntersetzer in der axialen Richtung an der anderen Seite angeordnet ist. Die Getriebeeinheit ist innerhalb eines Getriebegehäuses mit einem Ölspeicherteil am Bodenteil des Getriebegehäuses aufgenommen. Ein Differentialgehäuse (20) enthält ein Körperteil (20a); eine Öleinführöffnung (20i), die sich an der einen Seite in dessen axialer Richtung öffnet; und eine Ölauslassöffnung (20o), die sich in der axialen Richtung zur anderen Seite öffnet. Ein im Durchmesser großes Zahnradteil (P1), das in der gleichen Richtung umläuft, wie sich der Träger (C) dreht, ist derart angeordnet, dass sein Bodenteil in einer Umlaufbahn unter eine Ölspeicherfläche (F) eines Ölspeicherteils (O) am Bodenteil des Getriebegehäuses (10) eingetaucht wird. In dem Getriebegehäuse (10) ist eine erste Ölführung (G1) so vorgesehen, dass sie sich in der axialen Richtung von einer Position radial auswärts der Umlaufbahn auswärts erstreckt, um Öl aufzufangen, das von dem Ölspeicherteil (O) durch das umlaufende im Durchmesser große Zahnradteil (P1) angehoben wird, und um dieses zu der Öleinführöffnung (20i) zu leiten. Somit kann auch dann, wenn eine Öloberfläche des Ölspeicherteils auf einen niedrigen Pegel gelegt ist, das vom im Durchmesser großen Zahnradteil des Planetenrads angehobene Öl effizient in das Getriebegehäuse geliefert werden, was einen Verwirbelungswiderstand des Öls unterdrückt und die Übertragungseffizienz verbessert.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung, insbesondere eine solche Getriebevorrichtung, in der: eine Getriebeeinheit innerhalb eines Getriebegehäuses mit einem Ölspeicherteil am Bodenteil des Getriebegehäuses aufgenommen ist; wobei die Getriebeeinheit einen Ganguntersetzer enthält, der aus einem Planetenradmechanismus besteht, sowie eine Differentialvorrichtung, deren Differentialgehäuse eine Ausgabe des Ganguntersetzers aufnimmt; und die Differentialvorrichtung in axialer Richtung der Getriebeeinheit an einer Seite angeordnet ist, und der Ganguntersetzer in der axialen Richtung der Getriebeeinheit an der anderen Seite angeordnet ist.
In der vorliegenden Erfindung und der Beschreibung bedeutet der Begriff „axiale Richtung“ eine Richtung entlang einer Drehachse (einer ersten Achse in einer Ausführung) der Getriebeeinheit, und bedeutet der Begriff „radiale Richtung“ eine radiale Richtung der Getriebeeinheit von der Drehachse als Mittelachse.
TECHNISCHER HINTERGRUND
Die zuvor erwähnte Getriebevorrichtung ist bereits bekannt geworden, wie zum Beispiel in den nachfolgenden Patentdokumenten 1 und 2 offenbart. Um in diesen Getriebevorrichtungen Schmieröl in das Differentialgehäuse zu fördern, fördert zum Beispiel die Getriebevorrichtung von Patentdokument 1 mit einer Ölpumpe Öl zwangsweise in das Differentialgehäuse. Die Getriebevorrichtung von Patentdokument 2 hebt Öl, das im Bodenteil des Getriebegehäuses gespeichert ist, durch Nutzung einer Drehung des Differentialgehäuses hoch, um das dementsprechend spritzende Öl durch eine Öffnung des Differentialgehäuses in das Differentialgehäuse zu fördern.
HERKÖMMLICHE DOKUMENTE
PATENTDOKUMENTE

Patentdokument 1: Japanische ungeprüfte Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. H9-72 405
Patentdokument 2: Japanische ungeprüfte Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 2018-189 135

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE PROBLEME
Jedoch ist in der Getriebevorrichtung von Patentdokument 1 die Ölpumpe speziell vorgesehen, was ein Problem von Kostenanstieg herruft. Ferner erfährt in der Getriebevorrichtung von Patentdokument 1 das Getriebegehäuse im rotierenden Zustand einen Verwirbelungswiderstand des Öls, wenn das gespeicherte Öl angehoben wird. Somit nimmt der Verwirbelungszustand zu, was ein Faktor zum Verringern der Übertragungseffizienz insbesondere dann sein kann, wenn die Ölspeicheroberfläche in dem Getriebegehäuse hochgelegt ist.
Die vorliegende Erfindung wird im Lichte des Vorstehenden vorgeschlagen, und strebt danach, eine Getriebevorrichtung anzugeben, die die zuvor genannten Probleme mit einer einfachen Struktur lösen kann.
MITTEL ZUR LÖSUNG DER PROBLEME
Um das oben beschriebene Ziel zu erreichen, hat die vorliegende Erfindung ein erstes Merkmal darin, eine Getriebevorrichtung anzugeben, die eine Getriebeeinheit aufweist. Die Getriebeeinheit enthält einen Ganguntersetzer und eine Differentialvorrichtung, deren Differentialgehäuse eine Ausgabe des Ganguntersetzers aufnimmt. Die Differentialvorrichtung ist in axialer Richtung an einer Seite angeordnet. Der Ganguntersetzer ist in der axialen Richtung an der anderen Seite angeordnet. Die Getriebeeinheit ist innerhalb eines Getriebegehäuses mit einem Ölspeicherteil am Bodenteil des Getriebegehäuses aufgenommen. Der Ganguntersetzer enthält ein Sonnenrad; ein Ringrad, das konzentrisch zum Sonnenrad angeordnet ist und an dem Getriebegehäuse befestigt ist; zwei oder mehr Planetenräder, die integriert im Durchmesser große Zahnradteile, die mit dem Sonnenrad kämmen, und im Durchmesser kleine Zahnradteile, die mit dem Ringrad kämmen, enthalten; und einen Träger, der die zwei oder mehr Planetenräder trägt, um sich integriert mit dem Differentialgehäuse zu drehen. Das Differentialgehäuse enthält ein Körperteil, das darin einen Differentialmechanismus aufnimmt und zur Speicherung von Öl in der Lage ist; eine Öleinführöffnung, die sich in der axialen Richtung des Körperteils zur einen Seite hin öffnet und mit einer Innenseite des Körperteils in Verbindung steht; und eine Ölauslassöffnung, die sich in der axialen Richtung des Körperteils zur anderen Seite hin öffnet, um hierdurch zu erlauben, innerhalb des Körperteils gespeichertes Öl in das Getriebegehäuse abzuführen. Jedes im Durchmesser große Zahnradteil, das in der gleichen Richtung umläuft, wie sich der Träger dreht, ist derart angeordnet, dass ein Bodenteil jedes im Durchmesser großen Zahnradteils in einer Umlaufbahn unter eine Ölspeicherfläche des Ölspeicherteils eingetaucht ist. Eine erste Ölführung ist an dem Getriebegehäuse so vorgesehen, dass sie sich in der axialen Richtung von einer Position radial auswärts der Umlaufbahn zur einen Seite hin erstreckt. Die erste Ölführung fängt das Öl auf, das durch die umlaufenden, im Durchmesser großen Zahnradteile von dem Ölspeicherteil angehoben wird, und leitet dieses zu der Öleinführöffnung.
Zusätzlich zum ersten Merkmal hat die vorliegende Erfindung ein zweites Merkmal, in dem die Ölauslassöffnung in einer Position in der axialen Richtung mit zumindest einem Teil des Ölspeicherteils überlappt.
Zusätzlich zum ersten oder zweiten Merkmal hat die vorliegende Erfindung ein drittes Merkmal, in dem die Ölauslassöffnung in einer Position in der axialen Richtung mit zumindest einem Teil der zwei oder mehr Planetenräder überlappt.
Zusätzlich zu einem der ersten bis dritten Merkmale hat die vorliegende Erfindung ein viertes Merkmal, in dem ein erstes Einheit-Traglager, das in der axialen Richtung an der einen Seite angeordnet ist, um die Getriebeeinheit an dem Getriebegehäuse zu tragen, zwischen eine Innenumfangsfläche einer ersten Nabe und einer Außenumfangsfläche einer zweiten Nabe eingefügt ist. Die erste Nabe ist in einem Endwandteil an der einen Seite in der axialen Richtung des Getriebegehäuses ausgebildet. Die zweite Nabe steht zu einer Außenoberfläche einer Seitenwand an der einen Seite in der axialen Richtung des Differentialgehäuses vor. Ein Öleinführraum, der zur Öleinführöffnung weist, ist definiert durch eine Öldichtung, die eine Lücke zwischen einem Außenumfang einer Ausgangswelle, die in die zweite Nabe eingepasst und eingesetzt ist, um sich hierdurch in Zuordnung mit einem Ausgangsteils des Differentialmechanismus zu drehen, und einem Durchgangsloch des Endwandteils, durch das die Ausgangswelle hindurchgeht, abdichtet; die Innenumfangsfläche der ersten Nabe; und eine Außenoberfläche des ersten Einheit-Traglagers. Die erste Nabe enthält ein Durchgangsloch, das eine Verbindung zwischen dem Öleinführraum und einem anderen Raum innerhalb des Getriebegehäuses erlaubt. Eine offene Position eines stromabwärtigen Endteils der ersten Ölführung ist so gelegt, dass sie das von der ersten Ölführung geführte Öl durch das Durchgangsloch in den Öleinführraum liefert. Zwischen der zweiten Nabe und der Ausgangswelle ist ein Ölzufuhrmechanismus vorgesehen, um das Öl innerhalb des Raums durch die Öleinführöffnung gemäß einer relativen Drehung zwischen der zweiten Nabe und der Ausgangswelle, in das Körperteil zu leiten.
Zusätzlich zum vierten Merkmal hat die vorliegende Erfindung ein fünftes Merkmal, in dem das Differentialgehäuse ein Planetenrad-Trägerteil enthält, das die zwei oder mehr Planetenräder drehbar trägt. Die Seitenwand enthält integriert ein zylindrisches Teil, welches die zweite Nabe umgibt. Ein Innenumfangsteil einer Komponente sitzt auf einem Außenumfangsteil des zylindrischen Teils und ist dort befestigt. Die Komponente ist in der axialen Richtung dem Planetenrad-Trägerteil benachbart. Zwischen Sitzflächen des Innenumfangsteils der Komponente und dem Außenumfangsteil des zylindrischen Teils ist ein hohles Teil ausgebildet, das mit dem Planetenrad-Trägerteil in Verbindung steht. Das zylindrische Teil ist mit einem Verbindungsloch versehen, das eine Verbindung des hohlen Teils mit einer Innenumfangsfläche des zylindrischen Teils erlaubt.
Zusätzlich zu einem der ersten bis fünften Merkmale hat die vorliegende Erfindung ein sechstes Merkmal, in dem ein zweites Einheit-Traglager, das in der axialen Richtung an der anderen Seite angeordnet ist, um die Getriebeeinheit an dem Getriebegehäuse zu lagern, an einem in Bezug auf den Ganguntersetzer gegenüberliegenden Endwandteil des Getriebegehäuses angebracht ist. Eine Innenoberfläche des gegenüberliegenden Endwandteils ist im Wesentlichen entlang einer imaginären Ebene ausgebildet, die orthogonal zu einer Drehachse der Getriebeeinheit ist und durch das Ölspeicherteil hindurchgeht. Die erste Ölführung umfasst ein Ölfangteil, das an einer Position radial auswärts der Umlaufbahn angeordnet und in der Lage ist, das durch die im Durchmesser großen Zahnradteile angehobene Öl aufzufangen; und ein Ölführungsteil, das sich von dem Ölfangteil in der axialen Richtung zu der einen Seite hin erstreckt, um das von dem Ölfangteil aufgefangene Öl zu der Öleinführöffnung oder einer Umgebung der Öleinführöffnung zu leiten. Entlang der Innenoberfläche des gegenüberliegenden Endwandteils ist eine zweite Ölführung vorgesehen, um etwas von dem von dem Ölfangteil aufgefangenen Öl von dem Ölfangteil aufzunehmen und um dieses zu dem zweiten Einheit-Traglager zu leiten.
Zusätzlich zu einem der ersten bis sechsten Merkmale hat die vorliegende Erfindung ein siebtes Merkmal, in dem der Differentialmechanismus paarige Seitenräder aufweist, die innerhalb des Körperteils in der axialen Richtung einander gegenüberliegend angeordnet sind. Eine Rückfläche jedes Seitenrads ist an dem Körperteil um eine Drehachse der Getriebeeinheit frei drehbar gelagert. Die zwei oder mehr Ritzel kämmen mit den paarigen Seitenrädern. Eine Rückfläche jedes Ritzels ist an dem Körperteil um eine zur Drehachse orthogonale zweite Achse herum frei drehbar gelagert. In einer Innenoberfläche des Differentialgehäuses, die der Rückfläche des Seitenrads an der anderen Seite in der axialen Richtung gegenüberliegt, ist eine Ölnut vorgesehen, die sich von der Ölauslassöffnung radial auswärts erstreckt, wobei die Ölnut zu einer Innenseite des Differentialgehäuses an einer Außenseite in Bezug auf ein Außenumfangsteil des entsprechenden Seitenrads offen ist. Ein offenes Ende der Ölnut ist in Bezug auf die Innenseite des Differentialgehäuses an einer Position angeordnet, wo das offene Ende in der Lage ist, von den Ritzeln aufgrund der Drehung der Ritzel spritzendes Öl aufzunehmen.
In der vorliegenden Erfindung bezieht sich der Begriff „Ölspeicheroberfläche des Ölspeichertanks“ auf eine Öloberfläche des Ölspeicherteils, wenn die Getriebevorrichtung im stationären Zustand ist.
EFFEKTE DER ERFINDUNG
In der Getriebevorrichtung gemäß dem ersten Merkmal, deren Differentialvorrichtung und Ganguntersetzer in der Form eines Planetenradsatzes jeweils in der axialen Richtung an der einen Seite und in der axialen Richtung der anderen Seite angeordnet sind, ist die Getriebeeinheit innerhalb des Getriebegehäuses in dem Ölspeicherteil am Bodenteil des Getriebegehäuses aufgenommen. Das Differentialgehäuse enthält das Körperteil, das zur Speicherung des Öls in der Lage ist; die Öleinführöffnung, die sich in der axialen Richtung des Körperteils zur einen Seite hin öffnet; und die Ölauslassöffnung, die sich in der axialen Richtung des Körperteils zur anderen Seite öffnet. Das im Durchmesser große ZahnZahnradteil jedes Planetenrads, das in der gleichen Richtung umläuft wie sich der Träger dreht, ist derart angeordnet, dass das Bodenteil des im Durchmesser großen ZahnZahnradteils in der Umlaufbahn unter die Ölspeicheroberfläche des Ölspeicherteils eintaucht. Die erste Ölführung, die das Öl, das von dem Ölspeicherteil durch die umlaufenden im Durchmesser großen ZahnZahnradteile angehoben wird und dieses zu der Öleinführöffnung führt, ist an dem Getriebegehäuse so vorgesehen, dass sie sich in der axialen Richtung von der Position radial auswärts der Umlaufbahn zur einen Seite hin erstreckt. Demzufolge können die im Durchmesser großen ZahnZahnradteile, die einhergehend mit der Drehung des Trägers umlaufen, das in dem Ölspeicherteil gespeicherte Öl ausreichend anheben, und zusätzlich kann die erste Ölführung das angehobene Öl auffangen, und dieses zu der Öleinführöffnung führen. Dies ermöglicht eine ausreichende Zufuhr des Öls von der Öleinführöffnung in das Körperteil des Differentialgehäuses, und das im Körperteil gespeicherte Öl wird durch die Ölauslassöffnung zu dem Ölspeicherteil innerhalb des Getriebegehäuses zurückgeführt. Auch wenn der Pegel der Öloberfläche des Ölspeicherteils so niedrig ist, dass nur einige Abschnitte der zwei oder mehr Planetenräder (insbesondere die im Durchmesser großen Zahnradteile) in das Öl eingetaucht sind, kann das von den im Durchmesser großen Zahnradteilen angehobene Öl ausreichend in das Differentialgehäuse gefördert werden. Dementsprechend ist es, während für eine Schmierleistung des Differentialmechanismus gesorgt wird, möglich, die Öloberfläche niedrig zu legen, um den Verwirbelungswiderstand des Öls zu unterdrücken, was zur Verbesserung in der Übertragungseffizienz führt. Weil darüber hinaus die Ölpumpe weggelassen werden kann, kann dies zu einer Kostenreduktion beitragen.
Da gemäß dem zweiten Merkmal die Ölauslassöffnung mit zumindest einem Teil des Ölspeicherteils an der Position in der axialen Richtung überlappt, ist es möglich, einen Weg zum Rückführen zum Ölspeicherteil des Getriebes für das Öl zu verkürzen, das von der Innenseite des Differentialgehäuses durch die Ölauslassöffnung abgeführt werden soll. Dies ermöglicht eine rasche Rückkehr des Öls von der Innenseite des Differentialgehäuses zum Ölspeicherteil, was darin vorteilhaft ist, die Öloberfläche des Ölspeicherteils auf einen niedrigen Pegel zu legen.
Gemäß dem dritten Merkmal überlappt die Ölauslassöffnung mit zumindest dem Teil der Planetenräder in der Position in der axialen Richtung. Wenn somit etwas von dem Öl, das von der Innenseite des Differentialgehäuses durch die Ölauslassöffnung abgeführt wird, aufgrund der Zentrifugalkraft resultierend von der Drehung des Trägers radial auswärts spritzt, kann das Öl effizient genutzt werden, um die Planetenräder zu schmieren.
Gemäß dem vierten Merkmal ist das erste Einheit-Traglager, das in der axialen Richtung an der einen Seite angeordnet ist, um die Getriebeeinheit an dem Getriebegehäuse zu lagern, zwischen der Innenumfangsfläche der ersten Nabe, die in dem Endwandteil an der einen Seite in der axialen Richtung des Getriebegehäuses ausgebildet ist, und der Außenumfangsfläche der zweiten Nabe, die zur Außenfläche der Seitenwand an der einen Seite in der axialen Richtung des Differentialgehäuses vorsteht, eingefügt. Der zur Öleinführöffnung weisende Einführraum ist definiert durch die Öldichtung, welche die Lücke zwischen dem Außenumfang der Ausgangswelle, die in die zweite Nabe eingepasst und gesetzt ist, und im Durchgangsloch der Endwand, durch das die Ausgangswelle hindurchgeht, abdichtet; die Innenumfangsfläche der ersten Nabe; und die Außenoberfläche des erste Einheit-Traglagers. Die erste Nabe enthält das Durchgangsloch, das die Verbindung zwischen dem Öleinführraum und dem anderen Raum innerhalb des Getriebegehäuses erlaubt. Die offene Position am stromabwärtigen Ende der ersten Ölführung ist so gelegt, dass sie das von der ersten Ölführung geführte Öl durch das Durchgangsloch in den Öleinführraum liefert. Zwischen der zweiten Nabe und der Ausgangswelle ist der Ölzufuhrmechanismus vorgesehen, um, gemäß der relativen Drehung zwischen der zweiten Nabe und der Ausgangswelle, das Öl innerhalb des Öleinführraums durch die Öleinführöffnung in das Körperteil zu fördern. Demzufolge kann das Öl, das die erste Ölführung verlässt und zu dem Öleinführraum geleitet wird, effizient von der Öleinführöffnung in das Differentialgehäuse im drehenden Zustand mit dem Ölzuführmechanismus gefördert werden, der die relative Drehung zwischen der zweiten Nabe und der Ausgangswelle nutzt. Darüber hinaus kann das im Öleinführraum gespeicherte Öl genutzt werden, um hierdurch das erste Einheit-Traglager zu schmieren.
Gemäß dem fünften Merkmal enthält die Seitenwand integriert ein zylindrisches Teil, welches die zweite Nabe umgibt. Das Innenumfangsteil der Komponente, die in der axialen Richtung dem Planetenrad-Trägerteil benachbart ist, sitzt auf ist auf einem Außenumfangsteil des zylindrischen Teils befestigt. Zwischen Sitzflächen des Innenumfangsteils der Komponente und dem Außenumfangsteil des zylindrischen Teils ist ein hohles Teil ausgebildet, das mit dem Planetenrad-Trägerteil in Verbindung steht. Das zylindrische Teil ist mit einem Verbindungsloch versehen, das eine Verbindung des hohlen Teils mit einer Innenumfangsfläche des zylindrischen Teils erlaubt. Demzufolge schmiert das Öl, das das erste Einheit-Traglager durch die erste Ölführung und den oben beschriebenen Raum erreicht hat, das erste Einheit-Traglager und fließt danach entlang der Seitenwand des Differentialgehäuses und erreicht, mit der Zentrifugalkraft, die Innenumfangsfläche des zylindrischen Teils. Dann fließt das Öl durch das Verbindungsloch in das hohle Teil, von wo das Öl das Planetenradtragteil erreichen und schmieren kann.
Gemäß dem sechsten Merkmal ist ein zweites Einheit-Traglager, das in der axialen Richtung an der anderen Seite angeordnet ist, um die Getriebeeinheit an dem Getriebegehäuse zu lagern, an einem in Bezug auf den Ganguntersetzer gegenüberliegenden Endwandteil des Getriebegehäuses angebracht. Die Innenoberfläche des gegenüberliegenden Endwandteils ist im Wesentlichen entlang einer imaginären Ebene ausgebildet, die orthogonal zu einer Drehachse der Getriebeeinheit ist und durch das Ölspeicherteil hindurchgeht. Die erste Ölführung umfasst ein Ölfangteil, das an einer Position radial auswärts der Umlaufbahn angeordnet und in der Lage ist, das durch die im Durchmesser großen Zahnradteile angehobene Öl aufzufangen; und das Ölführungsteil, das sich von dem Ölfangteil in der axialen Richtung zu der einen Seite hin erstreckt, um das von dem Ölfangteil aufgefangene Öl zu der Öleinführöffnung oder einer Umgebung der Öleinführöffnung zu leiten. Entlang der Innenoberfläche des gegenüberliegenden Endwandteils ist die zweite Ölführung vorgesehen, um von dem Ölfangteil etwas von dem von dem Ölfangteil aufgefangenen Öl aufzunehmen und um dieses zu dem zweiten Einheit-Traglager zu leiten. Weil daher die zweite Ölführung etwas von dem Öl, das von dem Ölauffangteil der ersten Ölführung aufgefangen wird, fangen kann und dieses zu dem zweite Einheit-Traglager leiten kann, das in dem gegenüberliegenden Endwandteil des Getriebegehäuses vorgesehen ist, kann das zweite Einheit-Traglager effizient geschmiert werden. Weil darüber hinaus die Innenoberfläche des gegenüberliegenden Endwandteils, das dort entlang mit der zweiten Ölführung versehen ist, im Wesentlichen entlang der imaginären Ebene angeordnet ist, die orthogonal zur Drehachse der Getriebeeinheit ist und durch das Ölspeicherteil hindurchgeht, kann das Öl, das das zweite Einheit-Traglager geschmiert hat, das Ölspeicherteil des Getriebegehäuses rasch erreichen, indem es einfach entlang der Innenoberfläche des gegenüberliegenden Endwandteils im Wesentlichen vertikal fließt. Daher ist dies vorteilhaft, die Öloberfläche des Ölspeicherteils auf einen niedrigen Pegel zu legen.
In der Differentialvorrichtung gemäß dem siebten Merkmal ist in der Innenoberfläche des Differentialgehäuses, die der Rückfläche des Seitenrads an der anderen Seite in der axialen Richtung gegenüberliegt, die Ölnut vorgesehen, die sich von der Ölauslassöffnung radial auswärts erstreckt, wobei die Ölnut zu einer Innenseite des Differentialgehäuses an einer Außenseite in Bezug auf ein Außenumfangsteil des entsprechenden Seitenrads offen ist. Das offene Ende der Ölnut ist in Bezug auf die Innenseite des Differentialgehäuses an einer Position angeordnet, wo das offene Ende in der Lage ist, aufgrund der Drehung der Ritzel von den Ritzeln spritzendes Öl aufzunehmen. Somit kann die Ölnut effizient das Öl zu der Ölauslassöffnung fördern, indem sie die Fluidenergie des innerhalb des Differentialgehäuses von den Ritzeln spritzende Öl nutzt.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

1 ist eine vertikale Schnittansicht, die eine gesamte Getriebevorrichtung gemäß einer ersten Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt (erste Ausführung).
2 ist eine Schnittansicht entlang Linie 2-2 in 1 (der ersten Ausführung).
3 ist eine Schnittansicht entlang Linie 3-3 in 1 (der ersten Ausführung).
4 ist eine Schnittansicht entlang Linie 4-4 in FIG. (der ersten Ausführung).
5 ist eine Perspektivansicht eines Hauptteils einer Getriebeeinheit (der ersten Ausführung).
6 ist eine Seitenansicht eines zweiten Gehäuses eines Differentialgehäuses und von Ritzeln (in Kettenlinien), bei Betrachtung von einer in der axialen Richtung inneren Seite (der ersten Ausführung).
7 ist eine Perspektivansicht eines zweiten Gehäuses allein bei Betrachtung in der axialen Richtung von der Innenseite und schräg von oben (der ersten Ausführung).
8 ist eine Perspektivansicht, die ein Beispiel zeigt, eine Innenoberfläche des Getriebegehäuses mit ersten und zweiten Ölnuten zu versehen (der ersten Ausführung).
9 ist eine Seitenansicht eines ersten Gehäuses des Differentialgehäuses bei Betrachtung von der in der axialen Richtung inneren Seite (der ersten Ausführung).
10 ist eine Schnittansicht, die eine Getriebevorrichtung gemäß einer zweiten Ausführung (der zweiten Ausführung) entsprechend 2 zeigt.
11 ist eine Perspektivansicht eines zweiten Gehäuses gemäß der zweiten Ausführung (der zweiten Ausführung) entsprechend 7.
12 ist eine Schnittansicht, die eine Getriebevorrichtung gemäß einer dritten Ausführung (der dritten Ausführung) entsprechend 2 zeigt.
13 ist eine Perspektivansicht eines Differentialgehäuses gemäß der dritten Ausführung (der dritten Ausführung).
14 ist eine Perspektivansicht des zweiten Gehäuses allein gemäß der dritten Ausführung bei Betrachtung von der in der axialen Richtung inneren Seite und schräg von oben (der dritten Ausführung).

ERLÄUTERUNG DER BEZUGSZAHLEN
A...Getriebevorrichtung, Bc1, Bc2...erste und zweite Einheit-Traglager, Bp2...zweites Planetenradlager als Planetenradtragteil, C...Träger, D... Differentialvorrichtung, G1, G2...erste und zweite Ölführungen, f...Ölspeicheroberfläche, O...Ölspeicherteil, OS1, OS2...erste und zweite Ölzufuhrmechanismen als Ölzufuhrmechanismen, P...Planetenrad, P1, P2... im Durchmesser großes ZahnZahnradteil, im Durchmesser kleines ZahnZahnradteil, R...Ganguntersetzer, U ... Getriebeeinheit, X1...erste Achse als Drehachse, X2...zweite Achse, 10...Getriebegehäuse, 11b, 20b...Nabenteile als erste und zweite Nabenteile, 11bh... Durchgangsloch, 11 s...erstes Endwandteil als Endwandteil an einer Seite in der axialen Richtung, 11sh...Durchgangsloch, 12s...zweites Endwandteil als gegenüberliegendes Endwandteil, 14...Öldichtung, 16...Öleinführraum, 20...Differentialgehäuse, 20as...Seitenwand, 20At...zylindrisches Teil, 20a...Körperteil, 20i, 20o...Öleinführöffnung, Ölauslassöffnung, 21...Differentialradmechanismus als Differentialmechanismus, 23...Ritzel, 24...Seitenrad, 26...Ölnut, 26i...offenes Ende der Ölnut, 31...Sonnenrad, 32...Ringrad, 40... Ölfangteil, 41...erstes Ölführungsteil als Ölführungsteil, 52...zweite Ausgangswelle als Ausgangswelle, 55...Parkzahnrad als Komponente, 56...hohles Teil, 57...Verbindungsloch
ART ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
Zuerst wird auf die 1 bis 9 Bezug genommen, um eine erste Ausführung zu beschreiben.
[Erste Ausführung]
In 1 wird eine Getriebevorrichtung A angegeben, die in einem Fahrzeug, zum Beispiel einem Automobil, angebracht ist. Die Getriebevorrichtung A umfasst ein Getriebegehäuse 10, das an einem Trägerteil 13 (zum Beispiel einer Fahrzeugkarosserie) befestigt und gelagert ist, und eine einzelne Getriebeeinheit U, die innerhalb eines Getriebegehäuses 10 aufgenommen und gelagert ist. Ein Bodenteil innerhalb des Getriebegehäuses 10 fungiert als Ölspeicherteil O, das Schmieröl an einer spezifischen Ölspeicheroberfläche f speichern kann, wenn die Getriebeeinheit U im stationären Zustand ist.
Die Getriebeeinheit U ist eine einzelne Einheit, die einen Ganguntersetzer R und eine Differentialvorrichtung G miteinander kombiniert. Der Ganguntersetzer R besteht aus einem Planetenradmechanismus zum Untersetzen einer Antriebskraft von einer nicht gezeigten Antriebswelle (zum Beispiel einem fahrzeugeigenen Elektromotor), und zu deren Übertragung. Die Differentialvorrichtung D verteilt eine Ausgabe von dem Ganguntersetzer R und überträgt diese auf erste und zweite Ausgangswellen 51 und 52, während sie erlaubt, dass die ersten und zweiten Ausgangswellen 51 und 52 mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten rotieren. Ein Träger C des Ganguntersetzers R und die Differentialvorrichtung D drehen sich integriert um eine erste Achse X1. Die ersten und zweiten Ausgangswellen 51 und 52 drehen linke und rechte Antriebsräder in Zuordnung zueinander über einen nicht gezeigten Koppelmechanismus.
Die Differentialvorrichtung D ist, in axialer Richtung der Getriebeeinheit U, nur an einer Seite (in 1 der rechten Seite (das Gleiche gilt auch nachfolgend)) angeordnet, und der Ganguntersetzer R ist, in der axialen Richtung der Getriebeeinheit U, nur an der anderen Seite (der linken Seite in 1 (das Gleiche gilt nachfolgend)) angeordnet.
Das Getriebegehäuse 10 ist in axialer Richtung unterteilt konfiguriert, zum Beispiel in einen Gehäusekörper 11 mit einer zylindrischen Form mit einem Boden und einem Deckel 12, der ein offenes Ende des Gehäusekörpers 11 verschließt. Der Gehäusekörper 11 ist derart ausgebildet, dass sein Körperteil 11a einen Durchmesser hat, der an der einen Seite in der axialen Richtung zu einem ersten Endwanteil 11s hin allmählich abnimmt (im dargestellten Beispiel teilweise in Phasen).
Das erste Endwandteil 11s ist ein Teil einer Seitenwand des Getriebegehäuses 10 und enthält, an seinem in der axialen Richtung mittleren Teil, ein Durchgangsloch 11 sh. Das erste Endwandteil 11s ist in einem Umfang des Durchgangslochs 11sh integriert mit einem davon vorstehenden Nabenteil 11b versehen. Das Nabenteil 11b hat eine zylindrische Form und erstreckt sich in der axialen Richtung einwärts. In dem Durchgangsloch 11 sh sitzt, über eine Öldichtung 14, ein zwischenliegender Abschnitt der zweiten Ausgangswelle 52 und ist dort eingesetzt. Das Nabenteil 11b ist ein Beispiel der ersten Nabe. Das Nabenteil 11b kann von dem ersten Endwandteil 11s vorstehen, sodass es sich in der axialen Richtung auswärts erstreckt.
Ferner enthält der Deckel 12 hauptsächlich ein zweites Endwandteil 12s mit einer scheibenartigen Form. Das zweite Endwandteil 12s ist mit dem offenen Ende des Gehäusekörpers 11 mit zwei oder mehr Bolzen B1 lösbar verbunden. Das zweite Endwandteil 12s ist ein Teil der anderen Seitenwand des Getriebegehäuses 10. Das zweite Endwandteil 12s enthält in seinem in der axialen Richtung mittleren Teil ein Durchgangsloch 12sh. Das zweite Endwandteil 12 ist, in einem Umfang des Durchgangslochs 12sh, integriert mit einem davon vorstehenden Nabenteil 12b versehen. Das Nabenteil 12b hat eine zylindrische Form und erstreckt sich in der axialen Richtung auswärts. Das zweite Endwandteil 12s ist ein Beispiel des gegenüberliegenden Endwandteils, das zu dem Ganguntersetzer R weist. Das zweite Endwandteil 12s hat einen Außenumfangsabschnitt, der mit zwei oder mehr Bolzen B2 an dem Trägerteil 13 lösbar befestigt ist.
Ein Großteil der Getriebeeinheit U ist an den ersten und zweiten Endwandteilen 11 s und 12s des Getriebegehäuses 10 über erste und zweite Einheit-Traglager Bc1 und Bc2 um die erste Achse X1 herum drehbar gelagert. Die erste Achse X1 ist eine Drehachse der Getriebeeinheit U, die mit Drehachsen des Differentialgehäuses 20 und des Trägers C zusammenfällt, wie später beschrieben wird.
In einem Zustand, in dem der Deckel 12 von dem Gehäusekörper 11 entfernt ist, kann die Getriebeeinheit U von einer in der axialen Richtung äußeren Seite her durch das offene Ende des Gehäusekörpers 11 in den Gehäusekörper 11 platziert und dort montiert werden.
Nun wird hauptsächlich auf die 1 und 2 Bezug genommen, um ein spezifisches Beispiel der Differentialvorrichtung D zu beschreiben. Die Differentialvorrichtung D umfasst das Differentialgehäuse 20 zum Aufnehmen einer Drehkraft von dem Ganguntersetzer R und einen Differentialradmechanismus 21, der in einer Mechanismuskammer innerhalb des Differentialgehäuses 20 aufgenommen ist.
Das Differentialgehäuse 20 umfasst ein erstes Gehäuse 20A und ein zweites Gehäuse 20B. Das erste Gehäuse 20A ist zu einem angenähert schüsselförmigen Körper mit einem offenen Ende ausgebildet. Das zweite Gehäuse 20B ist zu einer Kreisringform so ausgebildet, um das offene Ende des ersten Gehäuses 20A öffenbar zu verschließen. Das erste Gehäuse 20A enthält integriert ein Körperteil 20a, das ein Hauptteil des Differentialgehäuses 20 ist, und ein Lagernabenteil 20b, das eine zylindrische Form hat und sich in der axialen Richtung von einer Seitenwand 20as des Körperteils 20a auswärts erstreckt. Das Lagernabenteil 20b ist ein Beispiel der zweiten Nabe. Das erste Einheit-Traglager Bc1 ist zwischen eine Außenumfangsfläche des Lagernabenteils 20b und eine Innenumfangsfläche des Nabenteils 11b eingefügt, welche die erste Nabe des Gehäusekörpers 11 ist.
Es gibt einen Öleinführraum 16, der begrenzt ist durch die Öldichtung 14, die eine Lücke zwischen einem Außenumfang der zweiten Ausgangswelle 52 und dem Durchgangsloch 11sh des ersten Wandteils 11s abdichtet, die Innenumfangsfläche des Nabenteils 11b und eine Außenoberfläche des ersten Einheit-Traglagers Bc1. Der Öleinführraum 16 hat eine Ringform, welche die zweite Ausgangswelle 52 umgibt. Der Öleinführraum 16 weist zu einer Öleinführöffnung 20i, die durch eine äußere Endöffnung des Lagernabenteils 20b ausgebildet ist. Die Öleinführöffnung 20i kann Öl, das innerhalb des Getriebegehäuses 10 fließt (insbesondere Öl, das von einer später beschriebenen ersten Ölführung G1 aufgefangen und geführt wird), effizient in das Körperteil 20a des Differentialgehäuses 20 einführen.
Das Nabenteil 11b enthält ein Durchgangsloch 11 bh (siehe 2), das kerbenartig ausgebildet ist und das Nabenteil 11b so quert, dass es eine Innenseite und eine Außenseite des Nabenteils 11b miteinander in Verbindung setzt (und somit den Öleinführraum 16 mit einem anderen Raum innerhalb des Getriebegehäuses 10 miteinander kommunizieren lässt). Eine offene Position an einem stromabwärtigen Endteil (ein später beschriebener zweiter Rinnenabschnitt 412 eines ersten Ölführungsteils 41) der ersten Ölführung G1 ist so gelegt, dass er das von der ersten Ölführung G1 geführte Öl durch das Durchgangsloch 11bh in den Öleinführraum 16 liefert. Zum Beispiel zeigt die Ausführung ein Beispiel, in dem das stromabwärtige Endteil der ersten Ölführung G1 durch das Durchgangsloch 11bh hindurchtritt, und ein offenes Ende am stromabwärtigen Endteil der ersten Ölführung G1 innerhalb des Öleinführraums 16 angeordnet ist. In diesem Fall fließt das Öl von der ersten Ölführung G1 direkt in den Öleinführraum 16.
Alternativ ist es möglich, eine Variante zu realisieren, in der das offene Ende am stromabwärtigen Endteil der ersten Ölführung G1 in der Mitte des Durchgangslochs 11bh angeordnet ist. Auch in diesem Fall fließt das die erste Ölführung G1 verlassende Öl durch das Durchgangsloch 11bh in den Öleinführraum 16. Alternativ könnte es einen Fall geben, in dem das vom offenen Ende am stromabwärtigen Endteil der ersten Ölführung G1 abgegebene Öl noch immer in das Durchgangsloch 11bh fließen kann, obwohl das offene Ende an einer Position außerhalb des Durchgangslochs 11bh positioniert ist (zum Beispiel einen Fall, in dem das offene Ende über dem Durchgangsloch 11bh an einer Position an der stromabwärtigen Seite in Strömungsrichtung des vom offenen Öl abgegebenen Öls positioniert ist). In diesem Fall fließt das vom offenen Ende abgegebene Öl durch das Durchgangsloch 11bh in den Einführraum 16.
Das Körperteil 20a des ersten Gehäuses 20A enthält in seiner Umfangswand keine Öffnung oder Zugangsfenster. Somit kann das Körperteil 20 darin Schmieröl speichern.
Das Körperteil 20a enthält ein Außenumfangsteil, dessen Innenoberfläche wie eine Kugeloberfläche ausgebildet ist, und ein Teil der Innenoberfläche bildet eine Ritzellagerfläche 20pf. Andererseits enthält eine Innenoberfläche der Seitenwand 20as eine erste Seitenradlagerfläche 20sf1, die in einer zur ersten Achse X1 orthogonalen ringförmigen Ebene ausgebildet ist, sowie ein ringförmiges Vertiefungsteil 20st, das sich an ein Innenumfangsende der ersten Seitenradlagerfläche 20sf1 anschließt.
In dem ringförmigen Vertiefungsteil 20st ist ein Nabenteil an einer Rückflächenseite eines Seitenrads 24 eingesetzt, wie später beschrieben wird. Wie aus 9 ersichtlich, ist die Innenoberfläche des Körperteils 20a in einem vertieften Zustand mit zwei oder mehr Seitenradschmierölnuten 19 vorgesehen, die sich so erstrecken, dass sie die erste Seitenradlagerfläche 20sf1 und das ringförmige Vertiefungsteil 20st queren.
Wie aus 5 ersichtlich, ist das Lagernabenteil 20b an seiner äußeren Endfläche mit paarigen Führungsvorsprüngen 20bt in einem vorstehenden Zustand versehen, die eine Kreisbogenform haben und mit Intervallen in Umfangsrichtung ausgerichtet sind. In einer Innenumfangsfläche des Lagernabenteils 20b sind zwei Sätze paariger Führungsnuten 20bg im vertieften Zustand vorgesehen. In jedem Paar erstrecken sich die Führungsnuten 20bg in der axialen Richtung und entsprechen einem Ende und dem anderen Ende eines entsprechenden Führungsvorsprungs 20bt in der Umfangsrichtung. Innere Enden dieser Führungsnuten 20bg stehen mit Innenumfangsenden der Seitenradschmierölnuten 19 in Verbindung. Somit kann etwas von dem Öl, das durch die Führungsnuten 20bg in das Körperteil 20a geliefert wird, effizient den Seitenradschmierölnuten 19 zugeführt werden (und somit einem Drehgleitteil des Seitenrads 24).
Jeder Führungsvorsprung 20bt enthält jeweilige erste und zweite Führungsflächen g1 und g2 am einen Ende und dem anderen Ende des Führungsvorsprungs 20bt in der Umfangsrichtung. Die erste Führungsfläche g1 führt in eine entsprechende Führungsnute 20bg das Öl ein, das sich in dem Öleinführraum 16 in der Nähe eines Außenendes des Lagernabenteils 20b befindet, während das Lagernabenteil 20b und die zweite Ausgangswelle 52 eine Relativdrehung zueinander durchführen, insbesondere während sich die zweite Ausgangswelle 52 mit einer geringeren Geschwindigkeit als das Lagernabenteil 20b dreht. Die zweite Führungsfläche g2 führt in eine entsprechende Führungsnut 20bg das Öl in den Einführraum 16 ein, insbesondere während sich die zweite Ausgangswelle 52 mit einer höheren Geschwindigkeit als das Lagernabenteil 20b dreht.
Die erste Führungsfläche g1 fungiert gemeinsam mit ihrer entsprechenden Führungsnut 20bg, um hierdurch einen ersten Ölzufuhrmechanismus OS1 zu konfigurieren, der, in Antwort auf die oben beschriebene Relativdrehung, das Öl innerhalb des Öleinführraums 16 durch die Öleinführöffnung 20i in das Körperteil 20a liefert. Ferner fungiert die zweite Führungsfläche g2 gemeinsam mit ihrer entsprechenden Führungsnut 20bg, um hierdurch einen zweiten Ölzufuhrmechanismus OS2 zu konfigurieren, der in Antwort auf die oben beschriebene Relativdrehung das Öl innerhalb des Öleinführraums 16 durch die Öleinführöffnung 20i in das Körperteil 20a liefert.
Wie aus 1 ersichtlich, erstreckt sich die Führungsnut 20bg insgesamt entlang der axialen Richtung und ist mit einem Winkel derart ausgebildet, dass eine Nutbreite in der axialen Richtung zu einer Innenseite des Differentialgehäuses 20 allmählich zunimmt. In diesem Fall wird das in der Führungsnut 20bg fließende Öl auf einer Nutwandfläche aufgrund einer durch Drehung des Trägers C (und somit des Differentialgehäuses 20) erzeugten Zentrifugalkraft aufgefangen. Das in der Nutwandfläche aufgrund der Zentrifugalkraftwirkung aufgefangene Öl fließt in einer Richtung, zu der die Nutbreite hin zunimmt (und somit zur Innenseite des Körperteils 20a). Im Ergebnis nimmt die Einströmmenge des Öls in das Körperteil 20a zu, im Vergleich zu einer Nut mit einer festen Nutbreite (d.h. ohne aufgeweitete Form).
Es sollte angemerkt werden, dass, obwohl die oben beschriebene Führungsnut 20bg in der Ausführung zu einer linearen Nut ausgebildet ist, die Führungsnut 20bg auch eine Nut sein kann, die in Bezug auf eine Richtung entlang einer Erzeugenden des Lagernabenteils 20b geneigt ist, oder eine schneckenförmige Nut. Insbesondere im Fall der schneckenförmigen Nut zeigt die Führungsnut 20bg in der Form der schneckenförmigen Nut, in Folge der oben beschriebenen Relativdrehung, eine Schraubpumpfunktion. Dies kann einen Effekt der Ölzufuhr in das Körperteil 20a verbessern.
Das zweite Gehäuse 20B enthält in seinem Mittelteil ein Durchgangsloch, und das Durchgangsloch konfiguriert eine Ölauslassöffnung 20o zum Ausgeben des Öls innerhalb des Körperteils 20a in das Getriebegehäuse 10. Das zweite Gehäuse 20B konfiguriert die andere Seitenwand des Differentialgehäuses 20, dessen Innenoberfläche als zur ersten Achse X1 orthogonale ringförmige Ebene ausgebildet ist, und konfiguriert eine zweite Seitenradlagerfläche 20sf2. In die Ölauslassöffnung 20o ist das Nabenteil an der Rückflächenseite des Seitenrads 24 eingesetzt, dessen Rückfläche von der zweiten Seitenradlagerfläche 20sf2 gestützt wird.
Die Ölauslassöffnung 20o ist so angeordnet, dass sie mit zumindest einem Teil des Ölspeicherteils O am Bodenteil des Getriebegehäuses 10, in Bezug auf eine Position in der axialen Richtung, überlappt. Dies kann einen Weg zur Rückkehr zu dem Ölspeicherteil O für das Öl verkürzen, das von einer Innenseite des Differentialgehäuses 20 durch die Ölauslassöffnung 20o abgegeben wird, was erlaubt, dass das Öl innerhalb des Differentialgehäuses 20 unmittelbar zu dem Ölspeicherteil O zurückkehrt. Dies ist vorteilhaft darin, die Ölspeicheroberfläche f des Ölspeicherteils O niedrig zu legen.
Darüber hinaus ist die Ölauslassöffnung 20o so angeordnet, dass sie in Bezug auf eine Position in der axialen Richtung zumindest ein Teil (zwischenliegendes Teil) eines Planetenrads P des später beschriebenen Ganguntersetzers R überlappt. Demzufolge kann etwas von dem Öl, das von der Innenseite des Differentialgehäuses 20 durch die Ölauslassöffnung 20o abgegeben wird, effizient zur Schmierung des Planetenrads P genutzt werden, wenn es aufgrund des Effekts der Zentrifugalkraft, die aus der Drehung des Trägers C des Ganguntersetzers R resultiert, radial auswärts verspritzt wird.
In dem Differentialgehäuse 20 der Ausführung sind die Öleinführöffnung 20i und die Ölauslassöffnung 20o Ebenen eines Zylinders, dessen Mittelachse die Drehachse (d.h. die erste Achse X1) des Differentialgehäuses 20 ist, und die Ölauslassöffnung 20o hat einen größeren Durchmesser als ein Durchmesser der Öleinführöffnung 20i. Dementsprechend ist ein radialer Abstand von der ersten Achse X1 zur Innenumfangsfläche (zum Boden einer Nut, falls vorhanden) der Ölauslassöffnung 20o länger als eine radiale Distanz zu einer Innenumfangsfläche (zum Boden der Nut, falls vorhanden) der Öleinführöffnung 20i.
Wenn im Lichte des Obenstehenden das Öl innerhalb des Körperteils 20a gespeichert ist und der Ölpegel ansteigt, erreicht der Ölpegel zuerst das unterste Teil der Innenumfangsfläche der Ölauslassöffnung 20o vor der Innenumfangsfläche der Öleinführöffnung 20i. Somit beginnt das Öl mit der Ausgabe durch die Ölauslassöffnung 20o anstelle der Öleinführöffnung 20i. Dies ermöglicht einen Ölfluss, indem das durch die Öleinführöffnung 20i in das Körperteil 20a fließende Öl von der Ölauslassöffnung 20o durch das Körperteil 20a abgegeben wird.
Nun wird ein Beispiel des Differentialradmechanismus 21 beschrieben. Der Differentialradmechanismus 21 umfasst eine Ritzelwelle 22, paarige Ritzel 23 und paarige Seitenräder 24. Beide Enden der Ritzelwelle 22 sind in das erste Gehäuse 20A (insbesondere das Körperteil 20a) des Differentialgehäuses 20 eingesetzt und dort fixiert, und sie ist auf einer zur ersten Achse X1 orthogonalen zweiten Achse X2 angeordnet. Die Ritzel 23 sind an der Ritzelwelle 22 drehbar gelagert. Die Seitenräder 24 kämmen mit den jeweiligen Ritzeln 23 und sind um die erste Achse X1 herum drehbar. Das Körperteil 20a ist mit Lagerlöchern versehen, in die die beiden Enden der Ritzelwelle 22 eingesetzt und dort gelagert sind, und ein Wandteil des Körperteils 20a peripher der Lagerlöcher konfiguriert ein Ritzelwellenträgerteil 20k.
Die Ritzelwelle 22 ist an ihrem einen Ende an dem Körperteil 20a mit einem Haltestift 28 (siehe 9) fixiert, der das eine Ende der Ritzelwelle 22 quert, und ist in das Körperteil 20a eingepresst und dort fixiert. Es sollte angemerkt werden, dass ein Mittel zum Fixieren der Ritzelwelle 22 nicht auf die Ausführung beschränkt ist, und auch andere Fixierungsmittel (zum Beispiel Klemmen, ein Bolzen, ein Haltering und dergleichen) benutzt werden können.
Obwohl die Ritzel 23 und die Seitenräder 24 aus Kegelrädern hergestellt sind, sind die Zahnradtypen nicht auf Kegelräder beschränkt. Die paarigen Seitenräder 24 fungieren als Ausgangsräder des Differentialradmechanismus 21. Innenumfangsflächen der beiden Seitenräder 24 stehen in Längsverzahnungseingriff mit inneren Enden der jeweiligen ersten und zweiten Ausgangswellen 51 und 52. Es sollte angemerkt werden, dass die 1 und 2 einen Teil der zweiten Ausgangswelle 52 mit einer langen doppelt-kurz-gestrichelten Linie zeigen, um explizit eine Führungsnutstruktur in der Innenumfangsfläche des Lagernabenteils 20b aufzuzeigen.
Jedes Ritzel 23 ist, auf seiner kugelförmigen Rückfläche, auf einer Ritzellagerfläche 20pf des Körperteils 20a über eine Anlaufscheibe um die zweite Achse X2 herum drehend leitend gelagert. Die jeweiligen Seitenräder 24 sind auf ihren ebenen Rückflächen an den ersten und zweiten Seitenradlagerflächen 20fs1 und 20fs2 über Anlaufscheiben um die erste Achse X1 herum drehend gleitbar gelagert. Es sollte angemerkt werden, dass bei Bedarf die Anlaufscheiben auch weggelassen werden können.
Eine Drehantriebskraft, die von dem Träger C des Ganguntersetzers R auf das erste Gehäuse 20A (und somit des Differentialgehäuses 20) übertragen wird, wird über den Differentialradmechanismus 21 auf die ersten und zweiten Ausgangswellen 51 und 52 verteilt, während sich die ersten und zweiten Ausgangswellen 51 und 52 mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen dürfen. Eine Differentialfunktion des Differentialradmechanismus 21 ist herkömmlich bekannt gewesen, und daher wird deren Beschreibung weggelassen.
Das zweite Gehäuse 20B ist in seiner Innenoberfläche mit Ölnuten 62 versehen, die sich von der Ölauslassöffnung 20o radial auswärts erstrecken und sich zu einer Innenseite des Körperteils 20a des Differentialgehäuses 20 an einer Außenseite in Bezug auf ein Außenumfangsteil des entsprechenden Seitenrads 24 öffnen. Wie aus den 2, 6 und 7 ersichtlich, enthalten die Ölnuten 26 zwei Sätze paariger Nuten an jeweiligen Positionen, die den Ritzeln 23 entsprechen.
Das heißt, jede Ölnut 26 ist an einer Position angeordnet, wo ein erstes offenes Ende 26i, als ihr Öleinlass, aufgrund der Drehung der Ritzel 23 das von den Ritzeln 23 spritzende Öl direkt aufnehmen kann. Insbesondere ist das erste offene Ende 20i der Ölnut 26 in das Körperteil 20a, bei Betrachtung in einer zur Drehachse orthogonalen Projektionsebene (siehe 6), d.h. zur ersten Achse X1 der Getriebeeinheit U, an einer Position angeordnet, die einwärts einer diametral äußersten Position jedes Ritzels 23 liegt (d.h. einer mit dem Ritzel 23 überlappenden Position), und die mit der Ritzelwelle 22 nicht überlappt.
Ferner weist das erste offene Ende 26i jeder Ölnut 26 zu einem Innenraum des Differentialgehäuses 20 (dem Körperteil 20a) an einer Position, die dem Außenumfangsteil des Seitenrads 24 entspricht, wohingegen ein zweites offenes Ende 26o jeder Ölnut 26, das ein Auslass des Öls ist, zur Ölauslassöffnung 20o weist. Wie aus 6 ersichtlich, erstreckt sich ein Gesamtbereich der Ölnut 26 oder ein spezifischer Bereich der Ölnut 26, der sich von dem ersten offenen Ende 26i anschließt, so, dass er von dem ersten offenen Ende 26i zu dem zweiten offenen Ende 26o hin radial einwärts geneigt ist (d.h. sodass er von der Rückfläche des entsprechenden Seitenrads 24 weg allmählich geneigt ist).
Aufgrund dieser Neigung der Ölnut 26 kann, wenn das von den rotierenden Ritzeln 23 spritzende Öl intensiv durch das erste offene Ende 26i in die Ölnut 26 fließt, die Ölnut 26 vorteilhaft die Intensität des von den Ritzeln 23 spritzenden Öls nutzen, um hierdurch das Öl effizient zu dem zweiten offenen Ende 26o zu führen, um eine Strömung zu dem zweiten offenen Ende 26o innerhalb der Ölnut 26 entgegen der Zentrifugalkraft zu erzeugen, die von der Drehung des Differentialgehäuses 20 resultiert. In diesem Fall gibt es eine denkbare Möglichkeit, dass das durch die Ölnut 26 fließende Öl die Rückfläche der rotierenden Seitenräder 24 kontaktiert, was ein Problem hervorruft, die Intensität des Ölflusses zu dem zweiten offenen Ende 26o um einen gewissen Grad zu schwächen. Da jedoch die oben beschriebene Neigung die Ölnut 26 von der Rückfläche der Seitenräder 26 so weit wie möglich abhalten kann, wird das durch die Ölnut 26 fließende Öl daran gehindert, die Seitenräder 24 zu kontaktieren, was das Auftreten des oben beschriebenen Problems eliminiert oder minimiert.
Ferner sind, wie aus 6 ersichtlich, die paarigen Ölnuten 26 entsprechend jedem Ritzel 23 in Form von Nuten ausgebildet, bei Betrachtung in einer Projektionsebene orthogonal zur ersten Achse X1, die so geneigt sind, dass sie schräg zum jeweiligen einen Ende und anderen Ende in der Umfangsrichtung in Bezug auf eine imaginäre gerade Linie gekrümmt sind, die sich radial auswärts von der Ölauslassöffnung 20o (dem zweiten offenen Ende 26o) zwischen den Ölnuten 26 erstreckt. Aufgrund dieser Neigung kann in beiden Fällen, in dem das Differentialgehäuse 20 in normaler Richtung und Rückwärtsrichtung rotiert, eine Ölnut 26 das innerhalb des Differentialgehäuses 20 akkumulierte Öl durch Hochwerfen desselben zur Ölauslassöffnung 20o führen, und kann somit das Öl effizient in das Getriebegehäuse 10 abgeben.
Nun wird auch auf die 3 bis 6 Bezug genommen, um ein Beispiel des Ganguntersetzers R zu beschreiben. Der Ganguntersetzer R enthält ein Sonnenrad 31, das ein Eingang des Ganguntersetzers R ist; ein Ringrad 32, das konzentrisch zum Sonnenrad 31 an einer in der axialen Richtung zum Sonnenrad 31 versetzten Position angeordnet ist; zwei oder mehr (in der dargestellten Zeichnung drei) Planetenräder P, die mit dem Sonnenrad 31 und dem Ringrad 32 kämmen; sowie den Träger C, der die zwei oder mehr Planetenräder P über Drehwellen 33 drehbar lagert.
Jedes Planetenrad P ist ein zweistufiges Planetenrad, das integriert ein im Durchmesser großes Zahnradteil P1, das mit dem Sonnenrad 31 kämmt, und ein im Durchmesser kleines Zahnradteil P2, das im Durchmesser kleiner ausgebildet ist als das im Durchmesser große Zahnradteil P1, in der axialen Richtung an der einen Seite angeordnet ist (d.h. an der dem ersten Einheit-Traglager Bc1 näheren Seite), und mit dem Ringrad 32 kämmt. Die Planetenräder P sind in der vorliegenden Ausführung koaxial und integriert mit den Drehwellen 33 ausgebildet.
Es sollte angemerkt werden, dass, obwohl in der vorliegenden Ausführung das im Durchmesser große Zahnradteil P1, das im Durchmesser kleine Zahnradteil P2, das Sonnenrad 31 und das Ringrad 32 Verzahnungen (zum Beispiel eine Schraubverzahnung) enthalten, welche einen Schub aufgrund einer Kämmungsreaktionskraft aufnehmen, auch andere Verzahnungen als die Schraubverzahnung verwendet werden können.
Das Sonnenrad 31 umfasst einen Sonnenradhauptkörper 31m mit einer zylindrischen Wellenform sowie ein Verzahnungsteil 31g, das am Außenumfang eines Endabschnitts des Sonnenradhauptkörpers 31m ausgebildet ist. Der Sonnenradhauptkörper 31m enthält einen Zwischenabschnitt, dessen Außenumfang an dem Getriebegehäuse 10 (dem Nabenteil 12b des Deckels 12) über zwei oder mehr Lager Bs drehbar gelagert ist. Eine Öldichtung 15 ist zwischen eine Außenumfangsfläche des Sonnenrads 31 und eine Innenumfangsfläche des Nabenteils 12b an einem zwischenliegenden Punkt benachbarter Lager Bs der zwei oder mehr Lager Bs eingefügt. Darüber hinaus läuft die erste Ausgangswelle 51 lose, längs durch das Sonnenrad 31, und zwischen einer vorderen Endfläche des Sonnenrads 31 und einer zur vorderen Endfläche weisenden Außenfläche des zweiten Gehäuses 20b des Differentialgehäuses 20 ist in der axialen Richtung eine Lücke vorgesehen, die immer mit dem Innenraum des Getriebegehäuses 10 in Verbindung steht.
Der Sonnenradhauptkörper 31m hat ein nicht gezeigtes äußeres Endteil, das mit einem Ausgang einer nicht gezeigten Antriebsquelle (zum Beispiel einem Elektromotor) über einen nicht gezeigten Koppelmechanismus gekoppelt ist. Somit kann das äußere Endteil des Sonnenradhauptkörpers 31m eine Drehkraft von der Antriebsquelle aufnehmen. Es sollte angemerkt werden, dass eine Lücke zwischen einem Innenumfang des Sonnenradhauptkörpers 31m und einem Außenumfang der ersten Ausgangswelle 51 mit einem nicht dargestellten Dichtungsmittel abgedichtet ist, das an einer Außenseite des Getriebegehäuses 10 angeordnet ist.
Das Ringrad 32 hat eine Außenumfangsfläche, die auf einer Innenumfangsfläche eines in der axialen Richtung des Körperteils 11a des Gehäusekörpers 11 zwischenliegenden Abschnitts sitzt und dort fixiert ist (zum Beispiel mit bekannten Halterungsmitteln arretiert, einschließlich eines Halterings 71 und einer Ringklemme 72). Die Außenumfangsfläche des Ringrads 32 ist integriert mit zwei oder mehr Drehverhinderungsvorsprüngen 32t mit Intervallen in der Umfangsrichtung versehen. Die Drehverhinderungsvorsprünge 32t stehen nicht drehbar in Bezug auf zwei oder mehr Drehverhinderungsnuten 11at in Eingriff, die in einem Teilbereich in der Umfangsrichtung der Innenumfangsfläche des Körperteils 11a entsprechend dem Ringrad 32 ausgebildet sind.
Der Träger C umfasst ein zylindrisches Trägerbasisteil Cm, dessen Außenumfang auf dem zweiten Endwandteil 12s des Getriebegehäuses 10 über das zweite Einheit-Traglager Bc2 frei drehbar sitzt und gelagert ist, und das Zahnradteil 31g des Sonnenrads 31 umgibt; drei im Durchmesser große Radlagerteile Cp, die integriert mit dem Trägerbasisteil Cm verbunden sind und die einen Enden (insbesondere äußere Endteile, die den im Durchmesser großen Zahnradteilen benachbart sind) der Drehwellen 33 der drei Planetenräder P über ein erstes Planetenradlager Bp1 tragen, sodass die Drehwellen 33 frei rotieren können; und drei Trägerarmteile Ca, die zwischen den im Durchmesser großen Radlagerteilen Cp in der Umfangsrichtung einander benachbart angeordnet sind. Das Trägerbasisteil Cm, die im Durchmesser großen Radlagerteile Cp und die Trägerarmteile Ca sind integriert miteinander verbunden, um hierdurch einen gemeinsamen Trägerkörper zu bilden.
Ferner sind die drei Trägerarmteile Ca und ihre entsprechenden drei Kupplungsarmteile 20Ac, die integriert zu einem Außenumfangsteil des ersten Gehäuses 20A des Differentialgehäuses 20 vorstehen, über Bolzen B3 lösbar verbunden, die von den Trägerarmteilen Ca her eingeschraubt sind. Dementsprechend sind die Träger C und das erste Gehäuse 20A integriert verbunden.
Noch ferner ist das Außenumfangsteil des ersten Gehäuses 20A integriert mit drei vorstehenden Lagerarmteilen 20Ap versehen. Die drei Lagerarmteile 20Ap weisen zu den drei im Durchmesser großen Radlagerteilen Cp des Trägers C, während sie von diesen in der axialen Richtung beabstandet sind, und sind in der axialen Richtung benachbart den im Durchmesser kleinen Zahnradteilen P2 der Planetenräder P angeordnet. In diesen Lagerarmteilen 20Ap sind die Drehwellen 33, die sich integriert von den im Durchmesser kleinen Zahnradteilen P erstrecken, über ein zweites Planetenradlager Bp2 frei drehbar aufgesetzt und gelagert.
Wie oben beschrieben sind die Drehwellen 33 der Planetenräder P an dem Träger C über das erste Planetenradlager Bp1 an ihrem einen Endteil gelagert, welche den im Durchmesser großen Zahnradteilen P1 näher sind, und sind an den Lagerarmteilen 20Ap des ersten Gehäuses 20A über das zweite Planetenradlager Bp2 an ihren anderen Endteilen gelagert, die den im Durchmesser kleinen Zahnradteilen P2 näher sind. Das erste Lager Bp1 hat eine Lagerstruktur (zum Beispiel ein Kugellager), das sowohl eine radiale Last als auch eine Schublast in der axialen Richtung aufnehmen kann, und das zweite Lager Bp2 ist ein Nadellager.
Die Seitenwand 20as enthält, an der einen Seite in der axialen Richtung, des Differentialgehäuses 20 (des ersten Gehäuses 20A) integriert ein zylindrisches Teil 20At, das eine Lagernabe 20B als zweite Nabe konzentrisch umgibt. Auf ein Außenumfangsteil des zylindrischen Teils 20At ist in Innenumfangsteil eines Parkzahnrads 55 als Komponente aufgesetzt und fixiert, die in der axialen Richtung des zweiten Planetenradlagers Bp2 als Planetenradlagerteil benachbart angeordnet ist. In Ausführungen enthält ein Fixierungsmittel sowohl einen Längsverzahnungseingriff als auch ein Arretiermittel, wie etwa eine Ringklemme. Es sollte angemerkt werden, dass die Komponente nicht auf das Parkzahnrad 55 beschränkt ist und auch durch eine andere funktionelle Komponente ersetzt werden kann, die mit einem Außenumfang des zylindrischen Teils 20At in Eingriff steht und dort fixiert ist, und eine bestimmte Funktion innerhalb des Getriebegehäuses 10 übernimmt.
Zwischen Eingriffsflächen des Innenumfangsteils des Parkzahnrads 55 und dem Außenumfangsteil des zylindrischen Teils 20At ist ein hohles Teil 56 vorhanden, das zu dem zweiten Planetenradlager Bp2 führt und ringförmig oder teilweise in der Umfangsrichtung ausgebildet ist. Das zylindrische Teil 20At ist mit einem Verbindungsloch 57 versehen, das eine Verbindung zwischen dem hohlen Teil 56 und einer Innenumfangsfläche des zylindrischen Teils 20At erlaubt.
Wie oben beschrieben sind die Planetenräder P an dem Träger C an ihrer den im Durchmesser großen Zahnradteilen P1 näheren Seite drehbar gelagert, und sind an dem Differentialgehäuse 20 an ihrer den im Durchmesser kleinen Zahnradteilen P2 näheren Seite drehbar gelagert. Ferner wird das zweite Gehäuse 20B des Differentialgehäuses 20 zwischen dem ersten Gehäuse 20A und dem mit dem ersten Gehäuse 20A verbundenen Träger C gehalten, und durch dieses Halten ist das zweite Gehäuse 20B an dem ersten Gehäuse 20A fixiert. In diesem Fall enthält zumindest eine (in der vorliegenden Ausführung beide) der einander gegenüberliegenden Oberflächen des Trägers C (der Trägerarmteile Ca) und des Körperteils 20a des ersten Gehäuses 20A Vertiefungsteile Cao und 20ao, die in der axialen Richtung vertieft sind. Das zweite Gehäuse 20B wird zwischen dem Träger C und dem ersten Gehäuse 20A gehalten, während es in die Vertiefungsteile Cao und 20ao eingesetzt ist.
Es braucht nicht gesagt zu werden, dass die oben beschriebenen einander gegenüberliegenden Oberflächen nicht nur sogenannte Verbindungsflächen enthalten, wo die einander gegenüberliegenden Flächen einander direkt kontaktieren, wie in der Ausführung. Darüber hinaus können die beiden einander gegenüberliegenden Flächen auch Gegenflächen enthalten, die mit einer Lücke dazwischen aufeinander zuweisen, und die letzteren Gegenflächen (d.h. andere Gegenflächen als die Verbindungsflächen) können mit Vertiefungen versehen sein, die in der axialen Richtung vertieft sind, ähnlich den Vertiefungen Cao und 20ao, sodass das zweite Gehäuse 20B daran sitzt.
Wie aus den 1 und 9 ersichtlich, umfasst das Differentialgehäuse 20 und insbesondere das erste Gehäuse 20A zumindest ein Teil einer Schmutztasche 70, die Schmutz vom Öl innerhalb des Körperteils 20a sammeln kann. Hier ist der Schmutz eine Abkürzung für Verschmutzung und bezieht sich auf einen allgemeinen Begriff für Metallpulver, die von einem beweglichen Teil innerhalb des Getriebegehäuses 10 aufgrund von Metallelementen, die mechanisch miteinander in Kontakt stehen oder feine Fremdsubstanzen mit größerem spezifischen Gewicht als das Öl erzeugt werden und mit dem Öl vermischt werden.
Die oben beschriebene Schmutztasche 70 enthält einen Einlass 70i, der in das Körperteil 20a weist. Darüber hinaus ist der Einlass 70i in einem größten inneren Durchmesserteil 20d in der Innenfläche des Differentialgehäuses 20 angeordnet, worauf die größte Zentrifugalkraft wirkt, sodass die Zentrifugalkraft bewirkt, dass die Schmutztasche 70 die Verschmutzung im Öl innerhalb des Körperteils 20a leicht aufnimmt.
Wie aus den 1 und 9 ersichtlich, ist die Schmutztasche 70 in der Ausführung nur an einer Stelle angeordnet, die in der Phase um 90 Grad in Bezug auf eine Achse der Ritzelwelle 22 verschoben ist. Demzufolge ist die Schmutztasche 70 an einer Position mit Abstand in der Umfangsrichtung des Differentialgehäuses 20 in Bezug auf die Ritzellagerfläche 20pf, deren Mittelteil von der Ritzelwelle 22 durchsetzt wird, angeordnet.
Es sollte angemerkt werden, dass zumindest ein Teil des Einlasses 70i der Schmutztasche 70 näher an der Ölauslassöffnung 20o in Bezug auf das oben beschriebene größte innere Durchmesserteil 20d in der Innenfläche des Differentialgehäuses 20 angeordnet sein kann.
Der Einlass 70i der Schmutztasche 70 ist in seinem Umfangsteil mit einem vorstehenden Teil 20a versehen, der einen Teil des Einlasses 70i verschließt. Der vorstehende Teil 70k ist in der Ausführung aus einer Außenumfangswand des zweiten Gehäuses 20B gebildet, die zu dem Einlass 70i weist. Es sollte angemerkt werden, dass das vorstehende Teil 70k auch in dem ersten Gehäuse 20A oder dem Träger C ausgebildet sein kann.
Jede Schmutztasche 70 ist so ausgebildet, dass sie die Trägerarmteile Ca und das erste Gehäuse 20A überbrückt. In anderen Worten, die Schmutztasche 70 ist durch ein Taschenteil Cac an einer Träger-C-Seite definiert, das in einem vertieften Zustand in einer Verbindungsfläche der Trägerarmteile Ca in Bezug auf das Körperteil 20a vorgesehen, und ein Taschenteil 20ac an einer Körperteil-20a-Seite, das in einem vertieften Zustand in einer Verbindungsfläche des Körperteils 20a in Bezug auf die Trägerarmteile Ca vorgesehen ist. Das Taschenteil Cac an der Träger-C-Seite kann auch weggelassen werden, und die Schmutztasche 70 kann auch durch das Taschenteil 20ac an der Körperteil-20a-Seite und eine ebene Endfläche der Trägerarmteile Ca, die das Taschenteil 20ac verschließt, gebildet sein.
Durch Umlauf in normaler Richtung des Trägers C können die Planetenräder P des Ganguntersetzers R, insbesondere die im Durchmesser großen Zahnradteile P1 das Öl in dem Ölspeicherteil O am Bodenteil des Getriebegehäuses 10 anheben. Innerhalb des Getriebegehäuses 10 ist eine Ölführung G vorgesehen, um dieses zu schmierenden Zielteilen (zum Beispiel der ersten und zweiten Traglager Bc1 und Bc2) innerhalb des Getriebegehäuses 10 zuzuführen.
In diesem Fall ist die normale Richtung des Trägers C eine Drehrichtung des Trägers C, wenn die ersten und zweiten Ausgangswellen 51 und 52 und somit die linken und rechten Räder in einer Richtung rotieren, um das Fahrzeug, über die Getriebeeinheit U mit einer Antriebskraft des Elektromotors, welche die Antriebsquelle ist vorwärts zu bewegen. Zum Beispiel ist die normale Richtung in 3 die Uhrzeigerrichtung. Ferner sind die Planetenräder P derart angeordnet, dass Bodenteile der im Durchmesser großen Zahnradteile P1 der Planetenräder P in einer Umlaufbahn unter die Ölspeicherfläche F des Ölspeicherteils O eingetaucht sind. Diese Anordnung ermöglicht einen Ölanhebevorgang durch die im Durchmesser großen Zahnradteile P1.
Die Ölführung G ist durch erste und zweite Ölführungen G1 und G2 konfiguriert. Insbesondere umfasst die erste Ölführung G1 ein Ölfangteil 40, das durch den Umlauf der im Durchmesser großen Zahnradteile P1 angehobenes Öl auffangen kann; und ein erstes Ölführungsteil 41, das sich in der axialen Richtung von dem Ölfangteil 40 axial zur einen Seite hin erstreckt, um etwas von dem vom Ölfangteil 40 aufgefangenen Öl zu der Öleinführöffnung 20i oder einer Peripherie der Öleinführöffnung 20i zu leiten. Das Ölfangteil 40 ist an einer Position auswärts der Umlaufbahn der im Durchmesser großen Zahnradteile P1 in der radialen Richtung des Getriebegehäuses 10 angeordnet.
Die erste Ölführung G1 ist in der Ausführung durch ein rinnenartiges Element 4 konfiguriert, mit einer offenen Oberseite (d.h. im Transversalquerschnitt in einer U-Form), das entlang einer Innenfläche des Gehäusekörpers 11 des Getriebegehäuses 10 vorgesehen und dort fixiert ist. Das rinnenartige Element 4 ist so angeordnet, dass es längs innerhalb einer Halterungsnut 11g verläuft, die durchgehend in der Innenoberfläche des Gehäusekörpers 11 (insbesondere dem Körperteil 11a und dem ersten Endwandteil 11s) in einem vertieften Zustand vorgesehen ist. Das rinnenartige Element 4 ist an dem Gehäusekörper 11 durch Fixieren (zum Beispiel Verschrauben, Klemmen, Schweißen, etc.) seines Bodenteils an das Körperteil 11a über zwei oder mehrere Halterungsstücke 47 befestigt.
Es sollte angemerkt werden, dass die Halterungsstücke 47 an einem vom Bodenteil verschiedenen Teil des rinnenartigen Elements 4 befestigt werden können (zum Beispiel einem Seitenwandteil oder dergleichen), oder integriert mit dem rinnenartigen Element 4 ausgebildet werden können.
Ein stromaufwärtiges Teil des rinnenartigen Elements 4, das als das Ölfangteil 40 fungiert, erstreckt sich horizontal und linear entlang der ersten Achse X1. Ein stromabwärtiges Teil des rinnenartigen Elements 4, das relativ länger ist und als das erste Ölführungsteil 41 fungiert, enthält einen ersten Rinnenabschnitt 411 entlang einer Innenumfangsfläche des Körperteils 11a des Gehäusekörpers 11; sowie einen zweiten Rinnenabschnitt 412, der von dem ersten Rinnenabschnitt 411 abbiegt und sich entlang einer Innenoberfläche des ersten Endwandteils 11s erstreckt.
Es ist ein leichtes und durchgehendes Abwärtsgefälle von einem stromaufwärtigen Ende (d.h. einem stromabwärtigen Ende des Ölfangteils 40) des ersten Rinnenabschnitts 11 zu einem stromabwärtigen Ende des zweiten Rinnenabschnitts 412 vorgesehen. Somit kann das von dem Ölfangteil 40 aufgefangene Öl glattgängig als Ölfangteil 40 in das erste Ölführungsteil 41 hinabfließen und dem ersten Einheit-Traglager Bc1 zugeführt werden, das zu einem stromabwärtigen Ende des ersten Ölführungsteils 41 weist. Es sollte angemerkt werden, dass ein Teil des ersten Ölführungsteils 41 (des ersten Rinnenabschnitts 411), wie in 2 dargestellt, so angeordnet ist, dass es zwischen dem Ringrad 32 und dem Körperteil 11a in der radialen Richtung verläuft.
Die zweite Ölführung G2 enthält als Hauptteil ein zweites Führungsteil 42 zum Aufnehmen etwas von dem von dem Ölfangteil 40 aufgefangenen Öl von einem Ende des Ölfangteils 40 an der anderen Seite in der axialen Richtung, und zum Führen desselben zu dem zweiten Einheit-Traglager Bc2, und das zweite Führungsteil 42 ist entlang einer Innenoberfläche 12si des zweiten Endwandteils 12s des Getriebegehäuses 10 vorgesehen, das zu dem Ganguntersetzer R weist. Insbesondere ist die Innenoberfläche 12si im Wesentlichen entlang einer imaginären Ebene ausgebildet, die orthogonal zur ersten Achse X1 ist und durch das Ölspeicherteil O hindurchgeht. Die Innenoberfläche 12si ist mit einem Stufenteil 17 versehen, mit einer offenen Endfläche, das sich linear in Form eines Abwärtsgefälles von einer Position unmittelbar unterhalb des Ölfangteils 40 zu dem zweiten Einheit-Traglager Bc2 hin erstreckt. Ferner ist in einem ringförmigen Nabenteil 12Sib, das an der Innenoberfläche 12si um das Durchgangsloch 12sh in einem vorstehenden Zustand zu der Innenseite in der axialen Richtung vorgesehen ist, dort an einer Position, die einem inneren Ende in Längsrichtung des Stufenteils 17 entspricht, eine Verbindungsölnut 29 in Form eines Ausschnitts ausgebildet, der eine Verbindung zwischen einer Innenseite und einer Außenseite in der radialen Richtung des ringförmigen Nabenteils 12sib erlaubt.
Darüber hinaus ist dort ein zweites Ölführungsteil 42 in Form einer Rinne mit einer offenen Oberseite durch eine Innenfläche des Stufenteils 17 und eine streifenartige Platte 18 gebildet, die sich linear entlang dem Stufenteil 17 erstreckt, und ist an das zweite Endwandteil 12s an einer Unterseite in Bezug auf das Stufenteil 17 geschraubt. Dementsprechend fließt das Öl, das von dem zweiten Ölführungsteil 42 aufgenommen wird, von dem Ende des Ölfangteils 40 an der anderen Seite in der axialen Richtung hinab zu dem zweiten Ölführungsteil 42 und wird dann dem zweiten Einheit-Traglager Bc2 und einem Umfangsteil des zweiten Einheit-Traglagers Bc2 durch die Verbindungsölnut 29 zugeführt. Es sollte angemerkt werden, dass das zweite Ölführungsteil 42 auch durch ein integriertes rinnenartiges Element gebildet sein kann, wie etwa das rinnenartige Element 4, das die erste Ölführung G1 bildet.
Einhergehend mit der Drehung des Trägers C drehen sich die Planetenräder P (die im Durchmesser großen Zahnradteile P1), während sie wie oben beschrieben umlaufen, in einer zur Umlaufrichtung entgegengesetzten Richtung (in Gegenuhrzeigerrichtung in 3). Demzufolge spritzt Öl in der entgegengesetzten Richtung zur Umlaufrichtung (d.h. eine Richtung, der das Öl angehoben wird), was den Anhebeeffekt des Öls möglicherweise verringert. Im Hinblick hierauf ist, wie in 3 ersichtlich, das Ölfangteil 40 der ersten Ölführung G1 in der vorliegenden Ausführung in einem Halbkreisteil (d.h. einem linken Halbkreisteil in 3) einer Außenumfangswand des Getriebegehäuses 10 angeordnet, das am tiefsten Teil des Ölspeicherteils O beginnt und an einer Vorderseite in der normalen Richtung des Trägers C positioniert ist.
Demzufolge kann auch dann, wenn sich die Planetenräder P in zur Umlaufrichtung entgegengesetzten Richtung drehen, das Ölfangteil 40 in der Form der Rinne mit der offenen Oberseite das Öl effizient auffangen, das in der entgegengesetzten Richtung zur der Richtung spritzt, in der das Öl aufgrund des Umlaufs angehoben wird. Es sollte angemerkt werden, dass, um diesen Effekt zum Auffangen des Öls ausreichend zu erlangen, eine Umfangsposition des Ölfangteils 40 auf eine beliebige Position in einem Halbkreisteil (d.h. in 3 dem linken Halbkreisteil) der Außenumfangswand des Getriebegehäuses 10 gelegt werden kann und nicht auf die in Umfangsposition in der in 3 gezeigten Ausführung beschränkt ist.
Wie ferner in 3 ersichtlich, ist in einer Innenoberfläche einer Außenumfangswand des Gehäusekörpers 11 ein Führungsvertiefungsteil 11ao ausgebildet, das in der Nähe einer Vorderseite des Ölfangteils 40 in der normalen Richtung angeordnet ist und in der radialen Richtung des Gehäusekörpers 11 auswärts vertieft ist. Das Führungsvertiefungsteil 11ao ist in Form einer ausgeschnittenen Nut ausgebildet, die sich in der Umfangsrichtung erstreckt, und hat einen Nutboden, der in der Umfangsrichtung zu dem Ölfangteil 40 hin allmählich tiefer wird. Das Führungsvertiefungsteil 11ao befindet sich in der gleichen Position in der axialen Richtung wie zumindest ein Teil des Ölfangteils 40 und kann somit etwas von dem spritzenden Öl effektiv auffangen und abführen, und kann dasselbe effizient zu dem Ölfangteil 40 führen, wenn die im Durchmesser großen Zahnradteile P1 zu dem Führungsvertiefungsteil 11ao weisen und dort hindurchlaufen.
Nun wird ein Betrieb der Ausführung beschrieben.
Wenn in der Getriebevorrichtung A das Sonnenrad 31 durch die nicht gezeigte Antriebsquelle (zum Beispiel einen Elektromotor) drehend angetrieben wird, kämmen das Sonnenrad 31 und das Ringrad 32, und die im Durchmesser großen Zahnradteile P1 und die im Durchmesser kleinen Zahnradteile P2 der zweistufigen Planetenräder P miteinander, wodurch eine Drehantriebskraft des Sonnenrads 31 auf den Träger C übertragen wird, während sie in zwei Phasen verzögert wird. Die Drehantriebskraft, die auf das am Träger C befestigte Differentialgehäuse 20 (insbesondere das erste Gehäuse 20A) übertragen wird, wird durch den Differentialradmechanismus 21 innerhalb des Differentialgehäuses 20 auf die ersten und zweiten Ausgangswellen 51 und 52 verteilt, wobei sich die ersten und zweiten Ausgangswellen 51 und 52 mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen können. Die Drehantriebskraft wird über die ersten und zweiten Ausgangswellen 51 und 52 auf die linken und rechten Räder übertragen.
In der Getriebevorrichtung A nimmt das Getriebegehäuse 10 mit dem Ölspeicherteil an seinem Bodenteil die Getriebeeinheit U auf, deren Differentialvorrichtung D und Ganguntersetzer R vom Planetenradtyp jeweils an einer Seite und der anderen Seite in der axialen Richtung angeordnet sind. Das Differentialgehäuse 20 der Differentialvorrichtung D enthält ein Körperteil 20a, welches das Öl speichern kann; die Öleinführöffnung 20i, die sich in der axialen Richtung zur einen Seite hin öffnet; und die Ölauslassöffnung 20o, die sich in der axialen Richtung zur anderen Seite hin öffnet. Die im Durchmesser großen Zahnradteile P1 der Planetenräder P, die in der gleichen Richtung umlaufen wie sich der Träger C dreht, sind derart angeordnet, dass die Bodenteile der im Durchmesser großen Zahnradteile P1 in der Umlaufbahn unter die Ölspeicherfläche F des Ölspeicherteils O eingetaucht werden. Die erste Ölführung P1, die das Öl auffängt, das aufgrund des Umlaufs von dem Ölspeicherteil U durch die im Durchmesser großen Zahnradteile P1 aufgefangen wird, und dieses zu der Öleinführöffnung 20i führt, ist in dem Getriebegehäuse 10 so angeordnet, dass sie sich zur einen Seite in der axialen Richtung von der Position radial auswärts der Umlaufbahn erstreckt.
Demzufolge können die im Durchmesser großen Zahnradteile P1, die einhergehend mit der Drehung des Trägers C umlaufen, nicht nur im Ölspeicherteil O gespeichertes Öl ausreichend anheben, sondern auch das Öl auffangen, dass in dem Ölfangteil 40 der ersten Ölführung G angehoben wird, und das aufgefangene Öl durch das erste Ölführungsteil 41 und den Öleinführraum 16 zu der Öleinführöffnung 20i führen. Somit kann das Öl von der Öleinführöffnung 20i ausreichend in das Körperteil 20a geleitet werden. Dann fließt das innerhalb des Körperteils 20a angesammelte Öl durch die Ölauslassöffnung 20o zurück zum Ölspeicherteil O innerhalb des Getriebegehäuses 10. Daher können auch dann, wenn der Pegel der Ölspeicherfläche f des Ölspeicherteils 0 so niedrig ist, dass nur einige Anteile der im Durchmesser großen Zahnradteile P1 in das Öl im stationären Zustand des Getriebegehäuses A eingetaucht sind, das von den im Durchmesser großen Zahnradteilen P1 angehobene Öl effizient und ausreichend durch die erste Ölführung G1 in das Differentialgehäuse 20 geliefert werden. Wie oben beschrieben, ist es durch niedrige Einstellung der Ölspeicherfläche f des Ölspeicherteils O möglich, einen Verwirbelungswiderstand des Öls zu unterdrücken, während eine Schmierfähigkeit für den Differentialradmechanismus 21 innerhalb des Differentialgehäuses 20 erreicht wird. Dementsprechend kann die Übertragungswirkung verbessert werden.
Weil darüber hinaus keine Ölpumpe erforderlich ist, um das Öl in das Differentialgehäuse 20 zu fördern, kann eine Kostenreduktion erzielt werden.
Das erste Einheit-Traglager Bc1, das die eine Seite in der axialen Richtung der Getriebeeinheit U trägt, ist zwischen eine Innenumfangsfläche des Nabenteils 11b als die erste Nabe, die zur Innenoberfläche des ersten Endwandteils 11s des Getriebegehäuses 10 an der gleichen Seite vorsteht, und der Außenumfangsfläche des Lagernabenteils 20b als die zweite Nabe, die zur Seitenwand 20as des Differentialgehäuses 20 an der gleichen Seite vorsteht, eingefügt. Die Öldichtung 14, welche die Lücke zwischen dem Außenumfang der zweiten Ausgangswelle 52 und dem Durchgangsloch 11sh des ersten Endwandteils 11s abdichtet, die Innenumfangsfläche des Nabenteils 11b und die Außenoberfläche des ersten Einheit-Traglagers Bc1 definieren den Öleinführraum 16, der zu der Öleinführöffnung 20i weist. Das Nabenteil 11b enthält das Durchgangsloch 11bh, das eine Verbindung zwischen der Innenseite und der Außenseite des Nabenteils 11b erlaubt. Darüber hinaus ist das stromabwärtige Ende (der zweite Rinnenabschnitt 412 des ersten Ölführungsteils 41) der ersten Ölführung G1, die durch das Durchgangsloch 11bh hindurchtritt, zum Öleinführraum 16 hin offen. Zwischen dem Lagernabenteil 20b und der zweiten Ausgangswelle 52 sind die ersten und zweiten Ölzufuhrmechanismen OS1 und OS2 vorgesehen, um das Öl innerhalb des Öleinführraums 16 in das Körperteil 20a durch die Öleinführöffnung 20i gemäß der relativen Drehung zwischen dem Lagernabenteil 20b und der zweiten Ausgangswelle 52 zuzuführen.
Demzufolge kann das Öl, das die erste Ölführung G1 verlässt und zu dem Öleinführraum 16 geleitet wird, im drehenden Zustand durch die Öleinführöffnung 20i mit den Ölzuführmechanismen OS1 und OS2 unter Nutzung der oben beschriebenen Relativdrehung effizient in das Differentialgehäuse 20 geleitet werden. Darüber hinaus kann das im Öleinführraum 16 akkumulierte Öl genutzt werden, um das erste Einheit-Traglager Bc1 effizient zu schmieren.
Ferner enthält die Seitenwand 20as des Differentialgehäuses 20 integriert das zylindrische Teil 20At, das die Lagernabe 20b umgibt. Das Innenumfangsteil des Parkzahnrads 55, das in der axialen Richtung benachbart dem zweiten Planetenradlager Bp2 angeordnet ist, ist auf das Außenumfangsteil des zylindrischen Teils 20At aufgesetzt und dort fixiert. Zwischen den Sitzflächen des Innenumfangsteils des Parkzahnrads 55 und dem Außenumfangsteil des zylindrischen Teils 20At ist das hohle Teil 56 ausgebildet, das mit dem zweiten Planetenradlager Bp2 in Verbindung steht, und das zylindrische Teil 20At ist mit dem Verbindungsloch 57 versehen, das das hohle Teil 56 mit der Innenumfangsfläche des zylindrischen Teils 20At in Verbindung setzt. Demzufolge schmiert das Öl, welches das erste Einheit-Traglager Bc1 durch die erste Ölführung G1 und den Öleinführraum 16 erreicht, das erste Einheit-Traglager Bc1 und fließt danach, aufgrund der Zentrifugalkraft, entlang der Seitenwand 20as des Differentialgehäuses 20 und erreicht die Innenumfangsfläche des zylindrischen Teils 20At. Dann fließt das Öl in dem hohlen Teil 56 durch das Verbindungsloch 57, von wo das Öl das zweite Planetenradlager Bp2 erreichen kann und dieses effizient schmieren kann.
Das zweite Einheit-Traglager Bc2, das die andere Seite in der axialen Richtung der Getriebeeinheit U trägt, ist an dem zweiten Endwandteil 12s des Getriebegehäuses 10 gegenüber dem Ganguntersetzer R angebracht. Darüber hinaus ist die Innenoberfläche 12si des zweiten Endwandteils 12s im Wesentlichen entlang der imaginären Ebene ausgebildet, die orthogonal zur ersten Achse X1 ist und durch das Ölspeicherteil O hindurchgeht. Entlang der Innenoberfläche 12si des zweiten Endwandteils 12s ist die zweite Ölführung G2 vorgesehen, um ein Teil des von dem Ölfangteil 40 aufgefangenen Öls von dem Ölfangteil 40 aufzunehmen und dieses zu dem zweiten Einheit-Traglager Bc2 zu leiten.
Demzufolge kann die zweite Ölführung G2 etwas von dem Öl aufnehmen, das von dem Ölfangteil 40 der ersten Ölführung G1 aufgefangen wird, und dieses zu dem zweiten Einheit-Traglager Bc2 leiten, das an dem Endwandteil 12s des Getriebegehäuses 10 vorgesehen ist, und zum Umfang des zweiten Einheit-Traglagers Bc2, um hierdurch das zweite Einheit-Traglager Bc2 effizient zu schmieren. Darüber hinaus ist die Innenoberfläche 12si des zweiten Endwandteils 12s, entlang der die zweite Ölführung G2 vorgesehen ist, im Wesentlichen entlang der imaginären Ebene angeordnet, die orthogonal zur ersten Achse X1 ist und durch das Ölspeicherteil O hindurchgeht. Somit kann das Öl, das das zweite Einheit-Traglager Bc2 geschmiert hat, das Ölspeicherteil O durch einen kürzesten Weg rasch erreichen, indem es einfach im Wesentlichen vertikal entlang der Innenoberfläche 12i hinabfließt. Dementsprechend ist dies vorteilhaft darin, die Ölspeicherfläche f des Ölspeicherteils O niedrig zu legen.
In der Innenoberfläche des Differentialgehäuses 20 (insbesondere der Innenoberfläche des zweiten Gehäuses 20B), die zur Rückseite des Seitenrads 24 an der anderen Seite in der axialen Richtung weist, ist die Ölnut 26 vorgesehen, die sich von der Ölauslassöffnung 20o radial auswärts erstreckt und sich in das Differentialgehäuse 20 an einer Außenseite in Bezug auf das Außenumfangsteil des entsprechenden Seitenrads 24 öffnet. Das in das Differentialgehäuse 20 erste offene Ende 26i der Ölnut 26 ist an einer Position angeordnet, wo das erste offene Ende 26i das Öl aufnehmen kann, das aufgrund der Drehung der Ritzel 23 von den Ritzeln 23 spritzt.
Demzufolge kann durch Nutzung der Fluidenergie des Öls, das innerhalb des Differentialgehäuses 20 von den Ritzeln 23 spritzt, die Ölnut 26 das Öl effizient zu dem zweiten offenen Ende 26o liefern, das zu der Ölauslassöffnung 20o weist. Weil darüber hinaus das erste offene Ende 20i der Ölnut 26 auf einen spezifischen Bereich entsprechend einem Ölspritzbereich der Ritzel 23 beschränkt werden kann, kann eine Länge der Ölnut 26 so weit wie möglich verkürzt werden. Daher wird das durch die Ritzel 23 spritzende Öl rasch zu der Ölauslassöffnung 20o zurückgeführt, von wo das Öl zu dem Ölspeicherteil O zurückkehren kann.
Es sollte angemerkt werden, dass wie oben beschrieben die Planetenräder P (insbesondere die im Durchmesser großen Zahnradteile P1) in der normalen Richtung des Trägers C umlaufen können, um hierdurch das Öl in dem Ölspeicherteil O anzuheben, wohingegen die Planetenräder P, aufgrund deren Drehung in der einhergehend mit dem Umlauf entgegengesetzten Richtung, das Öl in der der Umlaufrichtung entgegengesetzten Richtung (d.h. der Richtung, in der das Öl angehoben wird) spritzen.
In der vorliegenden Ausführung ist das Ölfangteil 40 der ersten Ölführung G1 in dem Halbkreisteil (in 3 dem linken Halbkreisteil) der Außenumfangswand des Getriebegehäuses 10 angeordnet, das am tiefsten Teil des Ölspeicherteils O beginnt und an der Vorderseite in der normalen Richtung des Trägers C positioniert ist. Demzufolge kann das Ölfangteil 40 das in der oben beschriebenen entgegengesetzten Richtung spritzende Öl effektiv auffangen. Das heißt, auch wenn die Planetenräder P in der der Umlaufrichtung entgegengesetzten Richtung rotieren, kann das Ölfangteil 40, das in dem oben beschriebenen Halbkreisteil der Außenumfangswand positioniert ist, das Öl ausreichend auffangen, das in der der Umlaufrichtung entgegengesetzten Richtung spritzt. Dies minimiert eine Beeinflussung des Fangeffekts durch die oben beschriebene Drehung.
In der Getriebeeinheit U, insbesondere in der Ausführung, ist das Differentialgehäuse 20 so konfiguriert, dass es in die ersten und zweiten Gehäuse 20A und 20B unterteilt ist. Im Gegensatz hierzu sind die Planetenräder P an ihren im Durchmesser großen Zahnradteilen P1 drehbar gelagert, und sind an ihren im Durchmesser kleinen Zahnradteilen P2 an dem ersten Gehäuse 20A drehbar gelagert. Das erste Gehäuse 20A und der Träger C, der mit dem ersten Gehäuse 20A gekoppelt ist, halten dazwischen das zweite Gehäuse 20B, wodurch das zweite Gehäuse 20B an dem ersten Gehäuse 20A fixiert ist. Demzufolge ist der große Träger C, der die im Durchmesser großen Zahnradteile P1 der Planetenräder P drehbar trägt, anschließend mit dem ersten Gehäuse 20A als von dem Differentialgehäuse 20 getrennte Komponente gekoppelt. Somit wird, im Vergleich zu einer herkömmlichen Struktur, mit dem großen Träger C und dem Differentialgehäuse 20 als integrierte Komponente, nicht nur eine vereinfachte Struktur des Differentialgehäuses 20 erreicht, sondern wird auch der Zusammenbau des Ganguntersetzers R vereinfacht, was in einer Kostenreduktion resultiert.
Darüber hinaus kann das zweite Gehäuse 20B fixiert werden, indem es einfach zwischen dem Träger C und dem ersten Gehäuse 20A gehalten wird. Daher ist kein gesondertes Fixierungsmittel für das zweite Gehäuse 20B erforderlich, d.h. das zweite Gehäuse 20B kann mit dem ersten Gehäuse 20A mit einer einfachen Struktur unter Verwendung des Trägers C verbunden werden.
Das erste Gehäuse 20A ist mit dem Ritzelwellenträgerteil 20k für die Ritzelwelle 22 versehen, das die Ritzel 23 des Differentialradmechanismus 21 trägt, und die im Durchmesser kleinen Zahnradteile P2 der Planetenräder P sind an dem ersten Gehäuse 20A drehbar gelagert. Somit wird die Drehkraft von den Planetenrädern P und der Ritzelwelle 22 nicht direkt in das zweite Gehäuse 20B eingegeben, was die Wirkung einer resultierenden Last reduzieren kann. Demzufolge kann die Festigkeit des zweiten Gehäuses 20B niedrig gelegt werden, was ein leichtes Gewicht und eine Verkleinerung des zweiten Gehäuses 20B ermöglichen kann.
Ferner enthält zumindest eine (in der Ausführung beide) der einander gegenüberliegenden Oberflächen des Trägers C und des ersten Gehäuses 20A in der Ausführung die Vertiefungsteile Cao und 20ao, die in der axialen Richtung vertieft sind. Das zweite Gehäuse 20B wird zwischen dem Träger C und dem ersten Gehäuse 20A gehalten, während es an den Vertiefungsteilen Cao und 20ao sitzt. Demzufolge kann, indem einfach das zweite Gehäuse 20B in die Vertiefungsteile Cao und 20ao eingesetzt wird, die zu der oben beschriebenen Gegenfläche weisen, die Positionierung des zweiten Gehäuses 20B in der radialen Richtung leicht und präzise erfolgen, was in einem leichteren Zusammenbau resultiert.
Da in dem Differentialgehäuse 20 in der Ausführung das offene Ende des ersten Gehäuses 20A an der anderen Seite in der axialen Richtung durch das zweite Gehäuse 20B geschlossen ist, kann der Differentialradmechanismus 21 von der anderen Seite in der axialen Richtung, mit den voneinander getrennten ersten und zweiten Gehäuse 20A und 20B, innerhalb des ersten Gehäuses 20A zusammengebaut werden. Da ferner die Planetenräder P an ihren beiden Enden durch das erste Gehäuse 20A und den Träger C gehalten werden, können die Planetenräder P von der in der axialen Richtung anderen Seite her an dem ersten Gehäuse 20A montiert werden. Darüber hinaus kann in Bezug auf das erste Gehäuse 20A, an dem die Planetenräder P und das zweite Gehäuse 20B montiert sind, der Träger C von der in der axialen Richtung anderen Seite her einhergehend mit den Planetenrädern P montiert werden. Dies erlaubt, dass der Differentialradmechanismus 21, das zweite Gehäuse 20B, die Planetenräder P und der Träger C sequentiell von der gleichen Richtung her (d.h. der anderen Seite in der axialen Richtung) an dem ersten Gehäuse 20A montiert werden, was den Zusammenbau insgesamt signifikant erleichtert.
Wenn der Schmutz, der in dem innerhalb des Körperteils 20a des Differentialgehäuses 20 akkumulierten Öl verbleibt, zunimmt, ohne dass sie zur Außenseite des Differentialgehäuses 20 abgeführt wird, verteilt sich die Verunreinigung innerhalb des Differentialgehäuses 20 während der Übertragung. Dies kann die Leistungsfähigkeit der Differentialvorrichtung D verringern. Jedoch umfasst das Differentialgehäuse 20 der vorliegenden Ausführung zumindest einen Teil der Schmutztasche 70, die den Einlass 70i enthält, der zu dem Körperteil 20a des Differentialgehäuses 20 weist, und in der Lage ist den Schmutz dem Öl innerhalb des Körperteils 20a aufzufangen. Der Einlass 70i ist in dem größten Innendurchmesserteil 20d angeordnet, auf das die größte Zentrifugalkraft an der Innenoberfläche des Differentialgehäuses 20 wirkt, oder näher an der Ölauslassöffnung 20o angeordnet, als das größte Innendurchmesserteil 20d.
Demzufolge kann in einer Konfiguration, in der insbesondere der Einlass 70i in dem größten Innendurchmesserteil 20d angeordnet ist, der Schmutz im Öl innerhalb des Körperteils 20a durch die Schmutztasche 70 mit der Zentrifugalkraft während der Drehung des Differentialgehäuses 20 effizient aufgefangen werden. Dies vermeidet eine Verteilung des Schmutzes innerhalb des Körperteils 20a. Ferner fließt der Schmutz, der im größten Innendurchmesserteil 20d mit der Zentrifugalkraft gesammelt wird, leicht zu der Ölauslassöffnung 20o hin, einhergehend mit dem Öl, das von der Öleinführöffnung 20i zu der Ölauslassöffnung 20o fließt. Falls daher der Einlass 70i näher an der Ölauslassöffnung 20o als das größte Innendurchmesserteil 20d angeordnet ist, kann die Schmutztasche 70 den Schmutz auch effizient auffangen. In jedem Fall ist es möglich, eine Abnahme in der Leistungsfähigkeit der Differentialvorrichtung D aufgrund der Verteilung des Schmutzes effizient zu unterdrücken.
Ferner ist das Umfangsteil des Einlasses 70i der oben beschriebenen Schmutztasche 70 mit dem vorstehenden Teil 70k versehen, welches ein Teil des Einlasses 70i verschließt. Somit wird auch dann, wenn der Einlass 70i einhergehend mit der Drehung des Differentialgehäuses 20 zeitweilig nach unten orientiert ist, der zum Einlass 70i hinausfließende Schmutz auf dem vorstehenden Teil 70k aufgefangen. Daher kann der von der Schmutztasche 70 aufgefangene Schmutz effektiv daran gehindert werden, die Schmutztasche 70 zu verlassen.
Noch ferner kann, wenn ein Magnet innerhalb der Schmutztasche 70 platziert ist, um den Schmutz anzuziehen, der von der Schmutztasche 70 gefangene Schmutz daran gehindert werden, die Schmutztasche 70 zu verlassen.
Noch weiter ist in der Getriebeeinheit U der Ausführung die Schmutztasche 70 so ausgebildet, dass sie den Träger C und das Differentialgehäuse 20 überbrückt. Somit ist das Teil der Schmutztasche 70 nicht nur in dem Differentialgehäuse 20 ausgebildet, sondern auch in dem Träger C. Daher kann die Kapazität der Schmutztasche 70 durch Nutzung des Trägers C des Ganguntersetzers R leicht vergrößert werden.
Darüber hinaus ist zwischen dem Träger C und dem Differentialgehäuse 20 zumindest das Differentialgehäuse 20 (in der Ausführung auch der Träger C) in der axialen Richtung in dessen Verbindungsfläche mit dem Träger C vertieft, wodurch die Schmutztasche 70 zwischen dem Träger C und dem Differentialgehäuse 20 begrenzt ist. Demzufolge kann, wenn eine Bearbeitung oder Ausformung der Schmutztasche 70 erfolgt, diese leicht in der Verbindungsfläche in einem Zustand erfolgen, in dem der Träger C von dem Differentialgehäuse 20 getrennt ist, um die Verbindungsfläche zur Außenseite hin weit offen zu machen. Daher kann auch dann, wenn ein Bodenteil der Schmutztasche 70 eine große Breite hat und der Einlass 70i eine kleine Breite hat, die Bearbeitung oder Ausformung der Schmutztasche 70 rasch und genau erfolgen.
Noch weiter ist zwischen den ersten und zweiten Gehäusen 20A und 20B, die das Differentialgehäuse 20 teilen und konfigurieren, das erste Gehäuse 20A mit zumindest einem Teil der Schmutztasche 70 versehen; und ist das zweite Gehäuse 20B mit dem vorstehenden Teil 70k versehen. Somit kann das vorstehende Teil 70k, das den Einlass 70i der Schmutztasche 70 verengt, mit dem vom ersten Gehäuse 20A getrennten zweiten Gehäuse 20B leicht ausgeformt werden. Demzufolge kann die Bearbeitung oder Ausformung des vorstehenden Teils 70k signifikant leichter durchgeführt werden, im Vergleich zu einer Struktur, in der das vorstehende Teil 70k auch, zusätzlich zu der Schmutztasche 70, in dem ersten Gehäuse 20A ausgebildet ist.
In dem Differentialgehäuse 20 sind, wie aus den 1 und 9 ersichtlich, die Ritzellagerfläche 20pf und die Schmutztasche 70 an in der Umfangsrichtung des Differentialgehäuses 20 voneinander getrennten Positionen angeordnet. Dies vermeidet die Möglichkeit, die Dicke der Ritzellagerfläche 20f des Differentialgehäuses 20 zu reduzieren, welche die Rückseite der Ritzel 23 trägt, zu dem Zweck, die Schmutztasche 70 auszubilden. Somit kann auch dann, wenn die Schmutztasche 70 speziell vorgesehen ist, das Differentialgehäuse 20 eine ausreichende Tragsteifigkeit für die Rückfläche der Ritzel 23 erzielen.
Die 10 und 11 zeigen eine zweite Ausführung.
[Zweite Ausführung]
Obwohl die Außenoberfläche des zweiten Gehäuses 20B in der ersten Ausführung eine ebene Fläche ohne vorstehende Nabe ist, unterscheidet sich ein zweites Gehäuse 20B' in der zweiten Ausführung von der ersten Ausführung darin, dass seine Außenoberfläche integriert ein gestuftes Nabenteil 81 enthält, das in der axialen Richtung auswärts vorsteht.
Insbesondere enthält das zweite Gehäuse 20B' in der zweiten Ausführung ein zweites Gehäusehauptteil 80, das im Wesentlichen genauso konfiguriert ist wie das zweite Gehäuse 20B in der ersten Ausführung; und das gestufte Nabenteil 81, das integriert an der Außenoberfläche des zweiten Gehäusehauptteils 80 vorstehend ausgebildet ist. Die Innenoberfläche des zweiten Gehäusehauptteils 80 ist mit zwei oder mehr Ölnuten 26 in einem vertieften Zustand wie in der ersten Ausführung versehen. Zweite offene Enden 26o der Ölnuten 26 erstrecken sich zu einem Vorderende des Nabenteils 81 vertikal durch eine Innenumfangsfläche des gestuften Nabenteils 81. Ein zwischenliegendes Stufenteil eines Außenumfangs des gestuften Nabenteils 81 weist zu einem Vorderende des Sonnenrads 31 in der axialen Richtung, mit einer dazwischenliegenden Lücke. Darüber hinaus ist ein Endteil 81a des gestuften Nabenteils 81 in Bezug auf das zwischenliegende Stufenteil lose in ein ringförmiges Vertiefungsteil 31o eingesetzt, das in einem Innenumfang eines Endteils des Sonnenrads 31 vorgesehen ist. Zwischen dem Endteil 81a und dem ringförmigen Vertiefungsteil 31o des Sonnenrads 31 ist ein ringförmiger Ölweg 82 ausgebildet, der mit dem Innenraum des Getriebegehäuses 10 immer in Verbindung steht. Eine Innenumfangsfläche des Endteils 81a des gestuften Nabenteils 81 bildet die Ölauslassöffnung 20o des Differentialgehäuses 20, und ein Ringspalt zwischen der Ölauslassöffnung 20o und der ersten Ausgangswelle 51, die die Ölauslassöffnung 26o lose durchsetzt, steht mit dem ringförmigen Ölweg 82 in Verbindung. Dementsprechend fließt das Öl, das die Ölauslassöffnung 20o von der Innenseite des Differentialgehäuses 20 (das Körperteil 20a) durch die Ölnuten 26 erreicht hat, durch den ringförmigen Ölweg 82 in das Getriebegehäuse 10 hinaus.
Obwohl das zylindrische Teil 20At zur Seitenwand 20as des ersten Gehäuses 20A in der ersten Ausführung vorsteht, um das Parkzahnrad 55 (die Komponente) daran anzubringen, ist ein solches zylindrisches Teil 20At zum Anbringen einer Komponente in der zweiten Ausführung weggelassen. Es sollte angemerkt werden, dass der zylindrische Teil 20At zum Anbringen einer Komponente nach Bedarf entsprechend der Verwendungsart der Getriebevorrichtung A ausgestaltet ist und kann zum Beispiel auch in der ersten Ausführung mit einer unten beschriebenen dritten Ausführung weggelassen werden oder kann auch in der zweiten Ausführung vorgesehen sein.
Andere Konfigurationen in der zweiten Ausführung sind grundlegend die gleichen wie jene der ersten Ausführung, und daher ist jede Komponente in der zweiten Ausführung lediglich mit der gleichen Bezugszahl wie die entsprechende Komponente in der ersten Ausführung bezeichnet und eine weitere Beschreibung davon wird weggelassen. Die zweite Ausführung kann grundlegend auch die gleichen Betriebsweisen und Effekte wie jene der ersten Ausführung erzielen.
12 bis 14 zeigen eine dritte Ausführung.
[Dritte Ausführung]
Ein zweites Gehäuse 20B'' in der dritten Ausführung ist durch eine Platte 90 gebildet, die eine flache und dünne Ringform hat, und ein Durchgangsloch, das in einem Mittelteil dieser Platte 90 vorgesehen ist, bildet die Ölauslassöffnung 20o. In einem Außenumfangsteil der Platte 90 sind drei Halterungsarmteile 91 in gleichen Intervallen in Umfangsrichtung vorstehend angeordnet. Die drei Halterungsarmteile 91 entsprechen den benachbarten jeweiligen drei Kupplungsarmteilen 20Ac, die integriert zum Außenumfangsteil des ersten Gehäuses 20A des Differentialgehäuses 20 vorstehen.
Die drei Halterungsarmteile 91 werden zwischen den drei Kupplungsarmteilen 20Ac des ersten Gehäuses 20A und den drei Trägerarmteilen Ca des Trägers C gehalten. Aufeinander zu weisende Oberflächen der Kupplungsarmteile 20Ac und der Trägerarmteile Ca, welche Halteoberflächen sind, enthalten die Vertiefungsteile 20ao und Cao zur Positionierung, anders als in den ersten und zweiten Ausführungen, nicht, und sind stattdessen einfache ebene Oberflächen. Um das zweite Gehäuse 20B auf eine normale Halterungsposition zu legen, ist stattdessen ein Positionierungsstift 92 in ein Durchgangsloch 91h des Halterungsarmteils 91 und ein Durchgangsloch Cah eines entsprechenden Trägerarmteils Ca eingepasst und eingesetzt, sodass sie näher zu diesen liegen und sich erstrecken. Somit durchsetzen die Bolzen B3 die Trägerarmteile und die Positionierungsstifte 72 und sind an die Kupplungsarmteile 20Ac geschraubt.
Andere Konfigurationen in der dritten Ausführung sind grundlegend die gleichen wie jene der ersten Ausführung, und daher wird jede Komponente in der dritten Ausführung lediglich mit den gleichen Bezugszahlen wie die entsprechende Komponente in der ersten Ausführung bezeichnet, und wird eine weitere Beschreibung davon weggelassen. Die dritte Ausführung kann auch grundlegend die gleichen Betriebsweisen und Effekte wie die erste Ausführung erzielen.
Obwohl oben Ausführungen der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Ausführungen beschränkt, und es können verschiedene konstruktive Modifikationen daran vorgenommen werden, ohne von der Idee der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Zum Beispiel zeigen die oben beschriebenen Ausführungen den Elektromotor als Beispiel einer Antriebsquelle zum Anlegen einer Drehantriebskraft an ein Eingangsteil (das Sonnenrad 31) der Getriebevorrichtung A. Anstelle oder zusätzlich zum Elektromotor kann auch ein fahrzeugeigener Verbrennungsmotor die Antriebsquelle sein.
Die oben beschriebenen Ausführungen zeigen ein Beispiel, in dem die Getriebevorrichtung A in einer Getriebevorrichtung für ein Fahrzeug (zum Beispiel ein Automobil) implementiert ist, um Drehantriebskraft mit der Differentialvorrichtung D in der Getriebevorrichtung A auf die linken und rechten Antriebsräder des Fahrzeugs zu verteilen und anzulegen. Jedoch kann in der vorliegenden Erfindung die Differentialvorrichtung D auch als Mitteldifferential benutzt werden, um die Drehantriebskraft auf vordere und hintere Antriebsräder des Fahrzeugs zu verteilen und anzulegen. Alternativ kann die Getriebevorrichtung A der vorliegenden Erfindung auch in verschiedenen anderen mechanischen Vorrichtungen als Fahrzeugen implementiert werden, als Getriebevorrichtungen, die den Ganguntersetzer R und die Differentialvorrichtung D miteinander kombinieren.
Die oben beschriebenen Ausführungen zeigen ein Beispiel, in dem die im Durchmesser großen Zahnradteile P1 und die im Durchmesser kleinen Zahnradteile P2 der Planetenräder P eine integrierte Komponente sind. Jedoch kann ein Planetenradteilkupplungskörper, dessen im Durchmesser große Zahnradteile P1 und im Durchmesser kleine Zahnradteile P2 miteinander integriert sind, und die Drehwellen 33 separate Komponenten sein. In diesem Fall ist der Planetenradteilkupplungskörper frei drehbar auf die Drehwellen 33 aufgesetzt und dort gelagert.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP H972405 [0003]
JP 2018189135 [0003]

Claims

Getriebevorrichtung, die eine Getriebeeinheit (U) aufweist, wobei die Getriebeeinheit (U) enthält: einen Ganguntersetzer (R); und eine Differentialvorrichtung (D), deren Differentialgehäuse (20) eine Ausgabe des Ganguntersetzers (R) aufnimmt, wobei die Differentialvorrichtung (D) in axialer Richtung an einer Seite angeordnet ist und der Ganguntersetzer (R) in der axialen Richtung an der anderen Seite angeordnet ist, wobei die Getriebeeinheit (U) innerhalb eines Getriebegehäuses (10) mit einem Ölspeicherteil (O) am Bodenteil des Getriebegehäuses (10) aufgenommen ist, wobei der Ganguntersetzer (R) aufweist: ein Sonnenrad (31); ein Ringrad (32), das konzentrisch zum Sonnenrad (31) angeordnet ist und an dem Getriebegehäuse (10) befestigt ist; zwei oder mehr Planetenräder (P), die integriert im Durchmesser große Zahnradteile (P1), die mit dem Sonnenrad (31) kämmen, und im Durchmesser kleine Zahnradteile (P2), die mit dem Ringrad (32) kämmen, enthalten, und einen Träger (C), der die zwei oder mehr Planetenräder (10) trägt, um sich integriert mit dem Differentialgehäuse (20) zu drehen, wobei das Differentialgehäuse (20) enthält: ein Körperteil (20a), das darin einen Differentialmechanismus (21) aufnimmt und zur Speicherung von Öl in der Lage ist; eine Öleinführöffnung (20i), die sich in der axialen Richtung des Körperteils (20a) zur einen Seite hin öffnet und mit einer Innenseite des Körperteils (20a) in Verbindung steht; und eine Ölauslassöffnung (20o), die sich in der axialen Richtung des Körperteils (20a) zur anderen Seite hin öffnet, um hierdurch zu erlauben, innerhalb des Körperteils (20a) gespeichertes Öl in das Getriebegehäuse (20) abzuführen, wobei jedes im Durchmesser große Zahnradteil (P1), das in der gleichen Richtung umläuft wie sich der Träger (C) dreht, derart angeordnet ist, dass ein Bodenteil jedes im Durchmesser großen Zahnradteils (P1) in einer Umlaufbahn unter eine Ölspeicherfläche (f) des Ölspeicherteils (O) eingetaucht ist, und eine erste Ölführung (G1) an dem Getriebegehäuse (10) so vorgesehen ist, dass sie sich in der axialen Richtung von einer Position radial auswärts der Umlaufbahn zur einen Seite hin erstreckt, um das Öl aufzufangen, das durch die umlaufenden, im Durchmesser großen Zahnradteile (P1) von dem Ölspeicherteil (O) angehoben wird, und dieses zu der Öleinführöffnung (20i) zu leiten.
Die Getriebevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Ölauslassöffnung (20o) in einer Position in der axialen Richtung mit zumindest einem Teil des Ölspeicherteils (O) überlappt.
Die Getriebevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Ölauslassöffnung (20o) in einer Position in der axialen Richtung mit zumindest einem Teil der zwei oder mehr Planetenräder (P) überlappt.
Die Getriebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein erstes Einheit-Traglager (Bc1), das in der axialen Richtung an der einen Seite angeordnet ist, um die Getriebeeinheit (U) an dem Getriebegehäuse (10) zu tragen, zwischen eine Innenumfangsfläche einer ersten Nabe (11b) und einer Außenumfangsfläche einer zweiten Nabe (20b) eingefügt ist, wobei die erste Nabe (11b) in einem Endwandteil (11s) an der einen Seite in der axialen Richtung des Getriebegehäuses (10) ausgebildet ist, und die zweite Nabe (20b) zu einer Außenoberfläche einer Seitenwand (20as) an der einen Seite in der axialen Richtung des Differentialgehäuses (20) vorsteht, wobei ein Öleinführraum (16), der zur Öleinführöffnung (20i) weist, definiert ist durch: eine Öldichtung (14), die eine Lücke zwischen einem Außenumfang einer Ausgangswelle (52), die in die zweite Nabe (20b) eingepasst und eingesetzt ist, um sich hierdurch in Zuordnung mit einem Ausgangsteils des Differentialmechanismus (21) zu drehen, und einem Durchgangsloch (11sh) des Endwandteils (11s), durch das die Ausgangswelle (52) hindurchgeht, abdichtet; die Innenumfangsfläche der ersten Nabe (11b); und eine Außenoberfläche des ersten Einheit-Traglagers (Bc1), wobei die erste Nabe (11b) ein Durchgangsloch (11bh) enthält, das eine Verbindung zwischen dem Öleinführraum (16) und einem anderen Raum innerhalb des Getriebegehäuses (10) erlaubt, und eine offene Position eines stromabwärtigen Endteils der ersten Ölführung (G1) so gelegt ist, dass sie das von der ersten Ölführung (G1) geführte Öl durch das Durchgangsloch (11bh) in den Öleinführraum (16) liefert, und wobei zwischen der zweiten Nabe (20b) und der Ausgangswelle (52) ein Ölzufuhrmechanismus (OS1, OS2) vorgesehen ist, um, gemäß einer relativen Drehung zwischen der zweiten Nabe (20b) und der Ausgangswelle (52), das Öl innerhalb des Raums (16) durch die Öleinführöffnung (20i) in das Körperteil (20a) zu leiten.
Die Getriebevorrichtung nach Anspruch 4, wobei das Differentialgehäuse (20) ein Planetenrad-Trägerteil (Bp2) enthält, das die zwei oder mehr Planetenräder (P) drehbar trägt, wobei die Seitenwand (20as) integriert ein zylindrisches Teil (20At) enthält, welches die zweite Nabe (20) umgibt, wobei ein Innenumfangsteil einer Komponente (55) auf einem Außenumfangsteil des zylindrischen Teils (20At) sitzt und befestigt ist, wobei die Komponente in der axialen Richtung dem Planetenrad-Trägerteil (Bp2) benachbart ist, und wobei zwischen Sitzflächen des Innenumfangsteils der Komponente (55) und dem Außenumfangsteil des zylindrischen Teils (20At) ein hohles Teil (56) ausgebildet ist, das mit dem Planetenrad-Trägerteil (Bp2) in Verbindung steht, und das zylindrische Teil (20At) mit einem Verbindungsloch (57) versehen ist, das eine Verbindung des hohlen Teils (56) mit einer Innenumfangsfläche des zylindrischen Teils (20At) erlaubt.
Die Getriebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei ein zweites Einheit-Traglager (Bc2), das in der axialen Richtung an der anderen Seite angeordnet ist, um die Getriebeeinheit (U) an dem Getriebegehäuse (10) zu lagern, an einem in Bezug auf den Ganguntersetzer (R) gegenüberliegenden Endwandteil (12s) des Getriebegehäuses (10) angebracht ist, und eine Innenoberfläche des gegenüberliegenden Endwandteils (12s) im Wesentlichen entlang einer imaginären Ebene ausgebildet ist, die orthogonal zu einer Drehachse (X1) der Getriebeeinheit (U) ist und durch das Ölspeicherteil (O) hindurchgeht, wobei die erste Ölführung (G1) umfasst: ein Ölfangteil (40), das an einer Position radial auswärts der Umlaufbahn angeordnet und in der Lage ist, das durch die im Durchmesser großen Zahnradteile (P1) angehobene Öl aufzufangen; und ein Ölführungsteil (41), das sich von dem Ölfangteil (40) in der axialen Richtung zu der einen Seite hin erstreckt, um das von dem Ölfangteil (40) aufgefangene Öl zu der Öleinführöffnung (20i) oder einer Umgebung der Öleinführöffnung (20i) zu leiten, und wobei, entlang der Innenoberfläche des gegenüberliegenden Endwandteils (20s) eine zweite Ölführung (G2) vorgesehen ist, um etwas von dem von dem Ölfangteil (40) aufgefangenen Öl von dem Ölfangteil (40) aufzunehmen und um dieses zu dem zweiten Einheit-Traglager (Bc2) zu leiten.
Die Getriebevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Differentialmechanismus (21) aufweist: paarige Seitenräder (24), die innerhalb des Körperteils (20a) in der axialen Richtung einander gegenüberliegend angeordnet sind, wobei eine Rückfläche jedes Seitenrads an dem Körperteil (20a) um eine Drehachse (X1) der Getriebeeinheit (U) frei drehbar gelagert; und zwei oder mehr Ritzel (23), die mit den paarigen Seitenrädern (24) kämmen, wobei eine Rückfläche jedes Ritzels an dem Körperteil (20a) um eine zur Drehachse (X1) orthogonale zweite Achse (X2) herum frei drehbar gelagert ist, wobei in einer Innenoberfläche des Differentialgehäuses (20), die der Rückfläche des Seitenrads (24) an der anderen Seite in der axialen Richtung gegenüberliegt, eine Ölnut (26) vorgesehen ist, die sich von der Ölauslassöffnung (20o) radial auswärts erstreckt, wobei die Ölnut (26) zu einer Innenseite des Differentialgehäuses (20) an einer Außenseite in Bezug auf ein Außenumfangsteil des entsprechenden Seitenrads (24) offen ist, und wobei ein offenes Ende (26i) der Ölnut (26) in Bezug auf die Innenseite des Differentialgehäuses (20) an einer Position angeordnet ist, wo das offene Ende (26i) in der Lage ist, von den Ritzeln (23) aufgrund der Drehung der Ritzel (23) spritzendes Öl aufzunehmen.