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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft das technische Gebiet des Kettengetriebes des Motorrades, zu dem die Motorräder, die durch die Kraftmaschinen und die Elektromotoren usw. angetrieben werden, gehören, insbesondere ein Antriebskettensystem für den Motorrad-Heckantrieb und ein Motorrad.
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STAND DER TECHNIK
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Gegenwärtig verwendet der Heckantriebsgetriebemodus von Motorrädern hauptsächlich ein Kettengetriebe, wobei das Antriebsproblem von Motorrädern durch das Kettengetriebe zwischen der Ausgangswelle des Motors und der Hinterradwelle gelöst wird.
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Bei der Konstruktion im Stand der Technik handelt es sich bei der durch das Heckantriebsgetriebe des Motorrades verwendeten Kettenstruktur um eine Rollenkette, zusätzlich zu der Berücksichtigung der Eigenschaften einer einfachen Struktur, eines geringen Gewichts, geringer Kosten und einer einfachen Wartung der Kettengetriebestruktur liegt ein weiterer wichtiger Grund darin, dass die Hintergabel des Motorrades, in dem die Antriebsräder installiert sind, während einer kräftigen Bewegung vibriert und der Kette beim Einstellen des Straffheitsgrades ein bestimmter Spielraum verliehen werden kann, um sich an die Vibration der Hintergabel anzupassen und die Übertragung zwischen dem Motor und den Hinterrädern aufrechtzuerhalten.
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Mit der kontinuierlichen Entwicklung der Branche hat das bestehende Antriebskettensystem für den Motorrad-Heckantrieb jedoch zunehmend ihre technischen Einschränkungen hervorgehoben, die insbesondere wie folgt sind:
- Mit der steigenden Nachfrage nach großvolumigen Cruiser-, Reise-, Cross-Country-, Rennmotorrädern und High-End-Hochgeschwindigkeits-Elektromotorrädern lässt sich das traditionelle Kettengetriebesystem nur schwer an die individuellen Geräuscharmutsbedürfnisse dieser Motorräder anpassen, insbesondere werden die Bedürfnisse der High-End-Elektromotorräder und der High-End-Motorräder mit großem Hubraum wie Cruiser-, Reise- und Straßenrennenmotorräder danach, das Geräusch des Heckantriebskettengetriebes zu reduzieren, immer höher. Das Patent 202020979030.2 „ein geräuschreduzierendes Kettenrad für die Übertragung“ verwendet die Kunststoffkapselung für die Kettenräder, um den Aufprall zwischen den Rollen und den Radzähnen bei der Übertragung der Kette bei einer hohen Geschwindigkeit zu puffern, wodurch das Getriebegeräusch zu einem gewissen Grad verringert wird; allerdings mit der Abnehme der Gummipufferkapazität nimmt die Fähigkeit zur Geräuschreduzierung allmählich ab, was die individualisierten Geräuscharmutsbedürfnisse der High-End-Motorräder nicht wirksam lösen kann. Wenn bei der Installation der Kette zu viel Spielraum für den Straffheitsgrad der Kette verliehen wird oder aufgrund des Verschleißes nach der Verwendung die Kette sich zu viel verlängert, wird das Getriebegeräusch des Kettengetriebesystems erhöht, was weiterhin zu Fehlfunktionen des Sensors des Tachometers, erhöhtem Verschleiß des Kettenrades, Ablösen der Kette vom Kettenrad und anderen Gefahren führt.
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INHALT DER VORLIEGENDEN ERFINDUNG
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Um die Probleme aus dem Stand der Technik stellt die vorliegende Erfindung ein geräuscharmes Antriebskettensystem für den Motorrad-Heckantrieb zur Verfügung, wobei durch eine kreative Gestaltung der geräuscharmen Antriebskette und des Kettengetriebesystems eines Motorrades die technischen Einschränkungen des herkömmlichen Kettengetriebes überwunden werden, so dass das Motorrad bei kräftiger Bewegung hoher Geschwindigkeit immer noch die Stabilität und die Geräuscharmut des Kettengetriebesystems aufrechterhalten kann, um die Bedürfnisse der High-End-Motorräder nach individualisierter Geräuscharmut und hoher Verschleißbeständigkeit zu erfüllen, darüber hinaus kann das Auftreten gefährlicher Unfälle wirksam vermieden werden.
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Um das obige Ziel zu erreichen, verwendet die vorliegende Erfindung die folgende technische Lösung:
- ein geräuscharmes Antriebskettensystem für den Motorrad-Heckantrieb, umfassend eine kleines Kettenrad, ein großes Kettenrad und eine geräuscharme Antriebskette, die übertragend zwischen dem kleinen Kettenrad und dem großen Kettenrad geschaltet ist, wobei das kleine Kettenrad abnehmbar mit der Ausgangswelle des Elektromotors oder der Kraftmaschine des Motorrades fest verbunden ist, und wobei das große Kettenrad abnehmbar mit der Hinterradwelle des Motorrades fest verbunden ist, und wobei die geräuscharme Antriebskette eine Zahnkette ist und eine äußere Kettenplatte, eine innere Kettenplatte, eine Führungsplatte, eine Stiftwelle, eine Hülse und einen stoßdämpfenden Dichtring umfasst; und wobei die Hülse eine Presspassung mit dem Installationsloch der inneren Kettenplatte und der Führungsplatte bildet und mit der inneren Kettenplatte und der Führungsplatte gemeinsam ein inneres Kettenglied bildet, und wobei die Stiftwelle durch das Innere der Hülse geht und eine Spielpassung mit der Hülse bildet, und wobei die beiden Enden der Stiftwelle eine Presspassung mit dem Installationsloch der äußeren Kettenplatte bilden, und wobei die Stiftwelle gemeinsam mit der äußeren Kettenplatte ein äußeres Kettenglied bildet, und wobei zwischen dem äußeren Kettenglied und dem inneren Kettenglied der stoßdämpfende Dichtring angeordnet ist.
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Bevorzugt befindet sich die Führungsplatte an dem Mittenabschnitt der Außenfläche der Hülse, wobei die innere Kettenplatte symmetrisch auf den beiden Seiten der Führungsplatte installiert ist, und wobei der stoßdämpfende Dichtring an dem Endabschnitt der Hülse aufgesetzt ist, und wobei die innere und äußere Endfläche des stoßdämpfenden Dichtrings jeweils an der Außenfläche der inneren Kettenplatte und der Innenfläche der äußeren Kettenplatte anliegen.
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Bevorzugt greift die geräuscharme Antriebskette durch einen inneren und äußeren Verbundeingriffsmechanismus ins kleine Kettenrad und große Kettenrad ein oder die geräuscharme Antriebskette greift durch einen inneren Eingriffsmechanismus ins große Kettenrad ein; wobei Zahnzahl des kleinen Kettenrades und des großen Kettenrades 13-72 beträgt.
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Bevorzugt umfasst das System weiterhin eine Kettenstütze, die eine umgekehrt U-förmige Halterung und ein zwischen den unteren Öffnungen der Halterung geschaltetes Stützelement umfasst, wobei das obere Ende der Halterung abnehmbar mit der Außenfläche einer dem großen Kettenrad zugewandten Seite der Hintergabel des Motorrades fest verbunden ist, und wobei die geräuscharme Antriebskette durch die Halterung geht und zusammenpassend mit dem Stützelement verwendet wird, und wobei das Stützelement aus leichtem verschleißfestem Material besteht.
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Bevorzugt kann das Zahnprofil des kleinen Kettenrades und des großen Kettenrades jeweils ein Evolventenzahnprofil oder ein lineares Zahnprofil annehmen; wobei der Zahnprofileingriffswinkel des durch das große Kettenrad und das kleine Kettenrad angenommenen Evolventenzahnprofils 30°-40° beträgt; und wobei der Zahnprofilhalbwinkel der inneren Kettenplatte und der äußeren Kettenplatte der geräuscharmen Antriebskette 30°-40° beträgt.
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Bevorzugt beträgt der Zahnprofilhalbwinkel der inneren Kettenplatte und der äußeren Kettenplatte der geräuscharmen Antriebskette 35°.
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Bevorzugt nimmt das Zahnprofil des großen Kettenrades und des kleinen Kettenrades ein Evolventenzahnprofil an, wobei der Eingriffswinkel 35°beträgt.
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Bevorzugt ist der Querschnitt des stoßdämpfenden Dichtrings O-förmig, X-förmig, +förmig, M-förmig oder Z-förmig ausgebildet.
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Bevorzugt ist das Stützelement eine Plattenstruktur oder eine Rollenstruktur.
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Bevorzugt besteht das Stützelement aus PA46- oder PA66-Material.
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Bevorzugt ein Motorrad, das mit einem geräuscharmen Antriebskettensystem für den Motorrad-Heckantrieb versehen ist.
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Ein geräuscharmes Antriebskettensystem für den Motorrad-Heckantrieb und ein Motorrad gemäß der vorliegenden Erfindung verfügen über die folgenden Vorteile:
- (1) durch eine kreative strukturelle Gestaltung der geräuscharmen Antriebskette realisiert die vorliegende Erfindung einen inneren Eingriffsmechanismus oder einen inneren und äußeren Verbundeingriffsmechanismus zwischen der geräuscharmen Antriebskette (Zahnkette) und dem Kettenrad, um den Polygoneffekt im Übertragungsprozess der bestehenden Rollenkette des Motorrades zu verringern, so dass der Kettenantrieb stabiler wird; dadurch werden die Bedürfnisse des Heckantriebskettengetriebes der High-End-Motorräder, insbesondere der elektrischen Motorräder hoher Geschwindigkeit nach Geräuscharmut und hoher Verschleißbeständigkeit wirksam erfüllt;
- (2) die vorliegende Erfindung überwindet die technischen Einschränkungen der herkömmlichen Antriebskettengetriebes des Motorrades und verwendet eine strukturelle Gestaltung der Hülsenzahnkette mit einem stoßdämpfenden Dichtring, dabei wird ein Führungsmodus des intern geführten Zahnkettengetriebes kreativ verwendet, was das Kettengetriebesystem stabiler und zuverlässiger macht, wodurch die Effizienz und Haltbarkeit des Kettengetriebes erheblich verbessert und die Geräusche des Kettengetriebes verringert werden;
- (3) bei der vorliegenden Erfindung wird bei dem Antriebskettensystem für den Motorrad-Heckantrieb eine strukturelle Gestaltung der Kettenstütze hinzugefügt, um das Getriebegeräusch des Kettengetriebesystems zu verringern und die Gefahren und Risiken, dass eine zu lange Kette zu Fehlfunktionen des Sensors des Tachometers und Ablösen der Kette vom Kettenrad führt, zu beseitigen, gleichzeitig können die Verschleißfestigkeit und die Ermüdungsbeständigkeit des Kettengetriebes sowie die reibungslose Leistung der Übertragung verbessert werden, um eine geräuscharme Übertragung besser zu realisieren.
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Figurenliste
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- 1 zeigt eine schematische Vorderansicht eines geräuscharmen Antriebskettensystems für den Motorrad-Heckantrieb gemäß der vorliegenden Erfindung.
- 2 zeigt eine schematische Strukturansicht eines geräuscharmen Antriebskettensystems für den Motorrad-Heckantrieb an einem Motorrad gemäß der vorliegenden Erfindung.
- 3 zeigt eine schematische Vorderansicht und Draufsicht einer geräuscharmen Antriebskette gemäß der vorliegenden Erfindung.
- 4 zeigt eine schematische Draufsicht der Passungsbeziehung zwischen den jeweiligen Komponenten einer geräuscharmen Antriebskette gemäß der vorliegenden Erfindung.
- 5 zeigt eine schematische Draufsicht eines äußeren Kettengliedes der geräuscharmen Antriebskette gemäß der vorliegenden Erfindung.
- 6 zeigt eine schematische Draufsicht eines inneren Kettengliedes der geräuscharmen Antriebskette gemäß der vorliegenden Erfindung.
- 7 zeigt eine schematische Vorderansicht und Draufsicht eines kleinen Kettenrades des geräuscharmen Antriebskettensystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
- 8 zeigt eine schematische Vorderansicht und rechte Ansicht eines großen Kettenrades des geräuscharmen Antriebskettensystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
- 9 zeigt eine schematische Vorderansicht einer Kettenstütze des geräuscharmen Antriebskettensystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
- 10 zeigt eine schematische Darstellung der Beziehung zwischen dem Geräusch des geräuscharmen Antriebskettengetriebes, des gewöhnlichen Rollenkettengetriebes und des Gummikettenrad-Rollenkettengetriebes und der Drehzahl des kleinen Kettenrades.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Kleines Kettenrad
- 2
- Geräuscharme Antriebskette
- 3
- Hintergabel des Motorrades
- 4
- Kettenstütze
- 5
- Großes Kettenrad
- 6
- Äußere Kettenplatte
- 7
- Innere Kettenplatte
- 8
- Führungsplatte
- 9
- Stoßdämpfender Dichtring
- 10
- Stiftwelle
- 11
- Hülse
- 12
- Halterung
- 13
- Stützelement
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Der folgende Inhalt ist eine detaillierte Erläuterung der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in schrittweiser Weise. Die Erläuterung ist nur bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, darauf ist der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung nicht beschränkt. Alle unter Gedanken und Grundsätzen der vorliegenden Erfindung ausgeführten Änderungen, äquivalenten Ersetzungen und Verbesserungen sollen als vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung gedeckt angesehen werden.
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Es sollte darauf hingewiesen werden, dass in der Erläuterung der vorliegenden Erfindung die Richtungs- oder Positionsbeziehungen mit den Fachwörtern wie „oben“, „unten“, „links“, „rechts“, „Oberteil“, „Boden“, „innen“, „außen“ usw. auf den in Figuren dargestellten Richtungs- oder Positionsbeziehungen basieren. Sie dienen nur zur Erläuterung der vorliegenden Erfindung und zur Erleichterung der Erläuterung. Sie zeigen nicht und deutet nicht an, dass die dargestellten Vorrichtungen oder Elemente bestimmte Richtungen haben oder in bestimmten Richtungen gebaut und bedient werden sollen. Aufgrund dessen kann es nicht als Beschränkung für dir vorliegende Erfindung verstanden werden.
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Ausführungsbeispiel 1
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Ein geräuscharmes Antriebskettensystem für den Motorrad-Heckantrieb, wie in 1 bis 6 dargestellt, umfassend eine kleines Kettenrad 1, ein großes Kettenrad 5 und eine geräuscharme Antriebskette 2, die übertragend zwischen dem kleinen Kettenrad 1 und dem großen Kettenrad 5 geschaltet ist, wobei das kleine Kettenrad 1 abnehmbar mit der Ausgangswelle des Elektromotors oder der Kraftmaschine des Motorrades fest verbunden ist, und wobei das große Kettenrad 5 abnehmbar mit der Hinterradwelle des Motorrades fest verbunden ist, und wobei die geräuscharme Antriebskette 2 eine Zahnkette ist und eine äußere Kettenplatte 6, eine innere Kettenplatte 7, eine Führungsplatte 8, eine Stiftwelle 10, eine Hülse 11 und einen stoßdämpfenden Dichtring 9 umfasst; und wobei die Hülse 11 eine Presspassung mit dem Installationsloch der inneren Kettenplatte 7 und der Führungsplatte 8 bildet und mit der inneren Kettenplatte 7 und der Führungsplatte 8 gemeinsam ein inneres Kettenglied bildet, und wobei die Stiftwelle 10 durch das Innere der Hülse 11 geht und eine Spielpassung mit der Hülse 11 bildet, und wobei die beiden Enden der Stiftwelle 10 eine Presspassung mit dem Installationsloch der äußeren Kettenplatte 6 bilden, und wobei die Stiftwelle gemeinsam mit der äußeren Kettenplatte 6 ein äußeres Kettenglied bildet, und wobei zwischen dem äußeren Kettenglied und dem inneren Kettenglied der stoßdämpfende Dichtring 9 angeordnet ist.
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Die herkömmliche Heckantriebskette des Motorrades ist eine Rollenkette, die eine einfache Struktur und eine bequeme einfache Wartung aufweist, den Spielraum für den Straffheitsgrad leicht einstellen kann und sich an die Gebrauchsbedürfnisse der herkömmlichen Motorräder anpassen kann, werden aufgrund der rasanten Entwicklung der großvolumigen Cruiser-, Reise-, Cross-Country-, Rennmotorräder und High-End-Hochgeschwindigkeits-Elektromotorräder untersteht die Verwendung der herkömmlichen Rollenketten immer mehr Einschränkungen, wie im Abschnitt des Standes der Technik der vorliegenden Erfindung dargestellt, insbesondere kann das Entwicklungsbedürfnis nach der Geräuscharmut nicht erfüllt werden. Aus den obigen Gründen stellt die vorliegende Erfindung eine geräuscharme Antriebskette 2 mit einer Zahnkettenstruktur zur Verfügung, was den Geräuscharmutseffekt des Motorrads signifikant verbessern kann, während die Belastungsfestigkeit des Motorrades vollständig erfüllt wird.
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Ausführungsbeispiel 2
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Basierend auf dem Ausführungsbeispiel 1 wird das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin verbessert, insbesondere wie folgt:
- wie in 1 bis 6 dargestellt, befindet sich die Führungsplatte 8 an dem Mittenabschnitt der Außenfläche der Hülse 11, wobei die innere Kettenplatte 7 symmetrisch auf den beiden Seiten der Führungsplatte 8 installiert ist, und wobei der stoßdämpfende Dichtring 9 an dem Endabschnitt der Hülse 11 aufgesetzt ist, und wobei die innere und äußere Endfläche des stoßdämpfenden Dichtrings 9 jeweils an der Außenfläche der benachbarten inneren Kettenplatte 7 und der Innenfläche der äußeren Kettenplatte 6 anliegen.
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Ausführungsbeispiel 3
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Basierend auf dem Ausführungsbeispiel 2 wird das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin verbessert, insbesondere wie folgt:
- Die geräuscharme Antriebskette 2 greift durch einen inneren und äußeren Verbundeingriffsmechanismus ins kleine Kettenrad 1 und große Kettenrad 5 ein oder die geräuscharme Antriebskette 2 greift durch einen inneren Eingriffsmechanismus ins große Kettenrad 5 ein.
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Ausführungsbeispiel 4
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Basierend auf dem Ausführungsbeispiel 3 wird das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin verbessert, insbesondere wie folgt:
- Wie in 1, 2 und 9 dargestellt, umfasst das System weiterhin eine Kettenstütze 4, die eine umgekehrt U-förmige Halterung 12 und ein zwischen den unteren Öffnungen der Halterung 12 geschaltetes Stützelement 13 umfasst, wobei das obere Ende der Halterung 12 abnehmbar mit der Außenfläche einer dem großen Kettenrad 5 zugewandten Seite der Hintergabel 3 des Motorrades fest verbunden ist, und wobei die geräuscharme Antriebskette 2 durch die Halterung 12 geht und zusammenpassend mit dem Stützelement 13 verwendet wird, und wobei das Stützelement aus leichtem verschleißfestem Material besteht.
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Ausführungsbeispiel 5
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Basierend auf dem Ausführungsbeispiel 4 wird das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin verbessert, insbesondere wie folgt:
- Wie in 7 und 8 dargestellt, beträgt die Zahnzahl des kleinen Kettenrades 116 oder 15, bevorzugt 16 in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, wobei die Zahnzahl des großen Kettenrades 5 51 beträgt, und wobei das Zahnprofil des großen Kettenrades 1 und des kleinen Kettenrades 5 jeweils ein Evolventenzahnprofil annimmt; und wobei der Zahnprofileingriffswinkel des durch das große Kettenrad 1 und das kleine Kettenrad 5 verwendeten Evolventenzahnprofils 30° beträgt; und wobei der Zahnprofilhalbwinkel der inneren Kettenplatte 7 und der äußeren Kettenplatte 6 der geräuscharmen Antriebskette 2 30° beträgt.
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Ausführungsbeispiel 6
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Basierend auf dem Ausführungsbeispiel 4 wird das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin verbessert, insbesondere wie folgt:
- der Zahnprofileingriffswinkel des durch das große Kettenrad 1 und das kleine Kettenrad 5 verwendeten Evolventenzahnprofils beträgt 40°; wobei der Zahnprofilhalbwinkel der inneren Kettenplatte 7 und der äußeren Kettenplatte 6 der geräuscharmen Antriebskette 2 40° beträgt.
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Ausführungsbeispiel 7
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Basierend auf dem Ausführungsbeispiel 4 wird das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin verbessert, insbesondere wie folgt:
- das Zahnprofil des großen Kettenrades 1 und des kleinen Kettenrades 5 nimmt jeweils ein lineares Zahnprofil an;
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Ausführungsbeispiel 8
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Basierend auf dem Ausführungsbeispiel 4 wird das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin verbessert, insbesondere wie folgt:
- Wie in 7 und 8 dargestellt, beträgt der Zahnprofilhalbwinkel der inneren Kettenplatte 7 und der äußeren Kettenplatte 6 der geräuscharmen Antriebskette 2 35°.
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Ausführungsbeispiel 9
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Basierend auf dem Ausführungsbeispiel 4 wird das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin verbessert, insbesondere wie folgt:
- Wie in 7 und 8 dargestellt, nimmt das Zahnprofil des großen Kettenrades 5 und des kleinen Kettenrades 1 ein Evolventenzahnprofil an, wobei der Eingriffswinkel 35° beträgt.
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Ausführungsbeispiel 10
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Basierend auf den obigen Ausführungsbeispielen wird das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin verbessert, insbesondere wie folgt:
- der Querschnitt des stoßdämpfenden Dichtrings ist „+“-förmig ausgebildet.
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Ausführungsbeispiel 11
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Basierend auf dem Ausführungsbeispiel 10 wird das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin verbessert, insbesondere wie folgt:
- Wie in 9 dargestellt, ist das Stützelement 13 eine Plattenstruktur.
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Ausführungsbeispiel 12
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Basierend auf dem Ausführungsbeispiel 10 wird das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin verbessert, insbesondere wie folgt:
- das Stützelement 13 ist eine Rollenstruktur (nicht dargestellt).
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Ausführungsbeispiel 13
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Basierend auf den Ausführungsbeispielen 11 und 12 wird das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin verbessert, insbesondere wie folgt:
- das Stützelement 13 besteht aus PA66-Material.
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Ausführungsbeispiel 14
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Basierend auf den obigen Ausführungsbeispielen offenbart das vorliegende Ausführungsbeispiel weiterhin Folgendes:
- ein Motorrad, das mit einem geräuscharmen Antriebskettensystem für den Motorrad-Heckantrieb versehen ist.
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Versuchsbeispiel:
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Basierend auf den obigen Ausführungsbeispielen wird die vorliegende Erfindung durch Experimente verifiziert, und die Daten sind in 10 dargestellt. Die Vergleichsergebnisse des Geräuschtests des geräuscharmen Antriebskettengetriebes und des Geräuschtests des gewöhnlichen Rollenkettengetriebes und des Gummikettenrad-Rollenkettengetriebe sind wie folgt: (1) das Geräusch des geräuscharmen Antriebskettengetriebes ist 2-7 Dezibel niedriger als das Geräusch des gewöhnlichen Rollenkettengetriebes; (2) das Geräusch des geräuscharmen Antriebskettengetriebes ist 1-6 Dezibel niedriger als das Geräusch des Gummikettenrad-Rollenkettengetriebes; (3) die Geräuschänderung des geräuscharmen Antriebskettengetriebes ist im Vergleich zu dem Geräusch des gewöhnlichen Rollenkettengetriebes und des Gummikettenrad-Rollenkettengetriebes stabiler.
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Das Arbeitsprinzip der vorliegenden Erfindung ist wie folgt:
- 1. bei der vorliegenden Erfindung wird ein Führungsmodus des intern geführten Zahnkettengetriebes verwendet, was die Übertragungsgeräusche der Getriebekette des Motorrades erheblich verringert;
- 2. basierend drauf ist bei der vorliegenden Erfindung weiterhin ein stoßdämpfender Dichtring 9 zwischen dem inneren Kettenglied und dem äußeren Kettenglied angeordnet, durch den stoßdämpfenden Dichtring 9 kann es verhindert werden, dass der externe Sandstaub ins Innere der Kette eintritt, was den Verschleiß der Stiftwelle 10 und der Hülse 11 beschleunigt, ebenfalls können ein Auslaufen des internen Schmieröls der Kette und eine dadurch verursachte Trockenreibung der Stiftwelle 10 und der Hülse 11 verhindert werden, darüber hinaus kann eine Kollisionsreibung zwischen der inneren Kettenplatte 7 und der äußeren Kettenplatte 6 beseitigt werden, was nicht nur die Verschleißfestigkeit der Kette verbessern und die Lebensdauer der Kette verlängern kann, sondern auch das Geräusch des Kettengetriebes weiterhin verringern kann;
- 3. die geräuscharme Antriebskette 2 gemäß der vorliegenden Erfindung nimmt eine Form der Zahnkette an, was das Verfahren des herkömmlichen Rollenkettengetriebes durchbricht, dadurch wird unter der Bedingung, dass die große Belastung des Motorrades erfüllt wird, ein inneres Eingriffsgetriebe oder ein inneres und äußeres Verbundeingriffsgetriebe realisiert, um sowohl eine stabile Übertragung des Heckantriebs des Motorrades aufrechtzuerhalten, als auch darauf basierend das Übertragungsgeräusch weiterhin zu verringern;
- 4. bei der vorliegenden Erfindung ist weiterhin eine Kettenstütze 4 angeordnet, dadurch können die Gefahren und Risiken beseitigt werden, dass eine zu lange Kette zu Fehlfunktionen des Sensors des Tachometers und Ablösen der Kette vom Kettenrad führt, gleichzeitig kann die reibungslose Leistung des Kettengetriebes verbessert werden, um ein geräuscharmes Kettengetriebe besser zu realisieren.
