DE112020004790T5

DE112020004790T5 - Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung sowie Aufhängungssystem

Info

Publication number: DE112020004790T5
Application number: DE112020004790.3T
Authority: DE
Inventors: Yan Chen; Yingqiang Gong; Martin Pobis; Yingchun Li
Original assignee: Boge Rubber and Plastics Zhuzhou Co Ltd
Current assignee: Boge Rubber and Plastics Zhuzhou Co Ltd
Priority date: 2020-07-03
Filing date: 2020-08-17
Publication date: 2022-07-21
Also published as: CN111734764A; WO2022000724A1; CN111734764B; US20230184307A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung offenbart eine Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung und ein Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängungssystem, das die Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung umfasst. Es umfasst einen Dorn (1), eine Außenhülse (2) und eine Gummihauptfeder (3), die zwischen dem Dorn (1) und der Außenhülse (2) verbunden ist. Die Gummihauptfeder (3) umfasst eine Vielzahl von um die Außenkontur des Dorns (1) beabstandet angeordneten Hauptkörperteilen (31), an mindestens einer Seite der Hauptkörperteile (31) ist ein Verlängerungsteil (32) vorgesehen, und eine Endfläche (4) des Verlängerungsteils (32) und die Endfläche (4) der Hauptkörperteile (31) bilden eine gestufte Struktur. Die vorliegende Erfindung weist eine bessere Stabilität auf, da sich der Verlängerungsteil von dem Gummihauptkörperteil erstreckt, und vermeidet grundsätzlich das Risiko der Erzeugung von Hochfrequenzgeräuschen, und geringere hochfrequente dynamische Steifigkeit liegt vor. Außerdem befindet der Verlängerungsteil sich in der Lücke zwischen den zwei benachbarten Hauptkörperteilen, das Volumen der Gummihauptfeder wird nicht zusätzlich erhöht, die Struktur ist kompakt und es ist bequem, es an den verschiedenen Aufhängungssystemen anzubringen.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Elektrofahrzeug, insbesondere auf eine Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung sowie ein Aufhängungssystem.
Stand der Technik
Im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen kann das Motordrehmoment von reinen Elektrofahrzeugen in sehr kurzer Zeit schnell 1.000 Nm überschreiten. Aufgrund der hohen Drehgeschwindigkeit kann die Anregungsfrequenz des Motors an das Aufhängungssystem auch mehrere Kilohertz erreichen. Existierende Buchsen für Antriebsstrangaufhängung, ob Gummiaufhängungsbuchse oder Hydraulikaufhängungsbuchse, können den Mangel des dynamischen Hochfrequenzhärtens sehr schwer überwinden. Bei höheren Frequenzen wird die dynamische Steifigkeit der Aufhängung stark ansteigt. Dies führt dazu, dass die Vibrationsisolationsfähigkeit der Aufhängungsbuchse stark abfällt, oder sogar die Vibrationsisolationsfähigkeit verloren wird. Mit der allmählichen Popularisierung von Elektrofahrzeugen ist die Nachfrage nach Hochfrequenz-Vibrationsisolation von Elektrofahrzeug-Motorantriebssträngen immer deutlicher geworden. Um das Problem der Hochfrequenz-Vibrationsisolation zu lösen, sind die derzeitigen technischen Hauptwege wie folgt: 1) Durch das Hinzufügen einer vibrationsabsorbierenden Schicht zur Hauptfeder aus Gummi wird die hochfrequente dynamische Steifigkeit der Buchse im Frequenzband von 800-3000 Hz erheblich reduziert und die Vibrationsisolationsleistung der gesamten Buchse wird verbessert, aber es gibt ein Risiko, dass die zusätzliche vibrationsabsorbierende Schicht hochfrequente Geräusche bringt; 2) Durch den kurzen Tragarm und das geringe Gewicht der Aufhängungsstruktur im Aufhängungssystem wird die Wirkung erreicht, dass die Aufhängungsstruktur hochgradig modal und weniger resonanzanfällig ist, wodurch die NVH-Leistung des gesamten Fahrzeugs verbessert wird, aber nicht jeder Aufhängungspunkt irgendeines Aufhängungssystems kann geeignete Bedingungen bereitstellen, um die ideale Aufhängungsstruktur zu realisieren.
Aufgabe der Erfindung
Das durch die vorliegende Erfindung zu lösende technische Problem besteht darin, die Mängel des Standes der Technik zu überwinden und eine Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung mit einer einfachen und kompakten Struktur bereitzustellen, die leicht herzustellen ist, eine niedrige dynamische Hochfrequenzsteifigkeit aufweist und das Risiko hochfrequenter Geräusche vermeiden kann.
Die vorliegende Erfindung stellt ferner ein Aufhängungssystem bereit, das die oben beschriebene Buchse umfasst.
Um die oben erwähnten technischen Probleme zu lösen, verwendet die vorliegende Erfindung die folgenden technischen Lösungen:

Eine Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung umfasst einen Dorn, eine Außenhülse und eine Gummihauptfeder, die zwischen dem Dorn und der Außenhülse verbunden ist, wobei die Gummihauptfeder eine Vielzahl von um die Außenkontur des Dorns beabstandet angeordneten Hauptkörperteilen umfasst, wobei an mindestens einer Seite der Hauptkörperteile ein Verlängerungsteil vorgesehen ist, und die Endfläche des Verlängerungsteils und die Endfläche der Hauptkörperteile eine gestufte Struktur bilden.

Als weitere Verbesserung der obigen technischen Lösung: Die Gummihauptfeder umfasst ferner einen inneren Verbindungsring und einen äußeren Verbindungsring, und die Hauptkörperteile sind zwischen dem inneren Verbindungsring und dem äußeren Verbindungsring verbunden.
Als weitere Verbesserung der obigen technischen Lösung: Der Verlängerungsteil ist mit dem inneren Verbindungsring verbunden, oder der Verlängerungsteil ist mit dem äußeren Verbindungsring verbunden, oder sowohl der innere Verbindungsring als auch der äußere Verbindungsring sind mit dem Verlängerungsteil verbunden.
Als weitere Verbesserung der obigen technischen Lösung: Der Hauptkörperteil des Dorns ist kreisförmig, und mehrere der Hauptkörperteile sind gleichmäßig entlang der Umfangsrichtung des Dorns angeordnet.
Als weitere Verbesserung der obigen technischen Lösung: Der Dorn und die Außenhülse sind durch Vulkanisation der Gummihauptfeder verbunden.
Als weitere Verbesserung der obigen technischen Lösung: Die Achse des Dorns fällt mit der Achse der Außenhülse zusammen oder ist parallel zu ihr.
Ein Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängungssystem umfasst die oben erwähnte Buchse für die Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung.
Die Vorteile der vorliegenden Erfindung gegenüber dem Stand der Technik sind: Bei der durch die vorliegende Erfindung offenbarten Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung umfasst die Gummihauptfeder eine Vielzahl von um die Außenkontur des Dorns beabstandet angeordneten Hauptkörperteilen, an der Seite des Hauptkörperteils der Gummihauptfeder ist ein Verlängerungsteil vorgesehen, der mit dem Hauptkörperteil eine abgestufte Struktur bildet. Es ist einfache zu verarbeiten und herzustellen. Tests zeigen, dass diese Struktur die hochfrequente dynamische Steifigkeit der Buchse verringern und die Hochfrequenz-Vibrationsisolationsleistung der Buchse verbessern kann. Verglichen mit der zusätzlichen vibrationsabsorbierenden Schicht im Stand der Technik weist die vorliegende Erfindung eine bessere Stabilität auf, da sich der Verlängerungsteil von dem Gummihauptkörperteil erstreckt, und vermeidet grundsätzlich das Risiko der Erzeugung von Hochfrequenzgeräuschen. Und der Verlängerungsteil befindet sich in der Lücke zwischen den zwei benachbarten Hauptkörperteilen, das Volumen der Gummihauptfeder wird nicht erhöht, die Struktur ist kompakt und es ist bequem, es an den Aufhängungspunkten verschiedener Aufhängungssysteme anzubringen.
Das in der vorliegenden Erfindung offenbarte Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängungssystem umfasst die oben erwähnte Buchse und hat somit auch die oben erwähnten Vorteile.
Figurenliste

1 ist ein schematisches Strukturdiagramm eines zerlegten Zustands einer Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung der vorliegenden Erfindung.
2 ist ein schematisches Strukturdiagramm eines zusammengebauten Zustands einer Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung der vorliegenden Erfindung.
3 ist eine axiale Querschnittsansicht einer Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung der vorliegenden Erfindung.
4 ist eine vergrößerte Teilansicht einer Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung der vorliegenden Erfindung.
5 ist ein schematisches Strukturdiagramm eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung der vorliegenden Erfindung.
6 ist ein schematisches Diagramm einer dynamischen Steifigkeitskurve einer Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung der vorliegenden Erfindung.

Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele
Die vorliegende Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen und spezifischen Ausführungsbeispiele weiter im Detail beschrieben.
1 bis 4 zeigen ein Ausführungsbeispiel einer Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung der vorliegenden Erfindung. Die Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung des vorliegenden Ausführungsbeispiels umfasst einen Dorn 1, eine Außenhülse 2 und eine Gummihauptfeder 3, die zwischen dem Dorn 1 und der Außenhülse 2 verbunden ist, wobei die Gummihauptfeder 3 eine Vielzahl von um die Außenkontur des Dorns 1 beabstandet angeordneten Hauptkörperteilen 31 umfasst, wobei an mindestens einer Seite der Hauptkörperteile 31 ein Verlängerungsteil 32 vorgesehen ist, und die Endfläche 4 des Verlängerungsteils 32 und die Endfläche 4 der Hauptkörperteile 31 eine gestufte Struktur bilden, mit anderen Worten, entlang der axialen Richtung des Dorns 1 ist die Länge des Verlängerungsteils 32 kürzer als die der Hauptkörperteile 31; Mit anderen Worten befindet sich der Verlängerungsteil 32 zwischen den beiden Endflächen 4 der Hauptkörperteile 31. Die Achse des Dorns 1 fällt mit der Achse der Außenhülse 2 zusammen oder parallel zu dieser, oder die beiden können koaxial oder exzentrisch angeordnet sein.
Bei der Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung umfasst die Gummihauptfeder 3 eine Vielzahl von um die Außenkontur des Dorns 1 beabstandet angeordneten Hauptkörperteilen 31, wobei an mindestens einer Seite der Hauptkörperteile 31 der Gummihauptfeder 3 ein Verlängerungsteil 32 vorgesehen ist, der mit den Hauptkörperteilen 31 eine gestufte Struktur bildet, es ist einfache zu verarbeiten und herzustellen. Unter Bezugnahme auf die 6, zeigen Tests, dass verglichen mit der vorhandenen Buchse diese Struktur die hochfrequente dynamische Steifigkeit der Buchse verringern und die Hochfrequenz-Vibrationsisolationsleistung der Buchse verbessern kann. Verglichen mit der zusätzlichen vibrationsabsorbierenden Schicht im Stand der Technik weist die vorliegende Erfindung eine bessere Stabilität auf, da sich der Verlängerungsteil 32 von dem Gummihauptkörperteil 31 erstreckt, und vermeidet grundsätzlich das Risiko der Erzeugung von Hochfrequenzgeräuschen. Und der Verlängerungsteil 32 befindet sich in der Lücke zwischen den zwei benachbarten Hauptkörperteilen 31, das Volumen der Gummihauptfeder 3 wird nicht erhöht, die Struktur ist kompakt und es ist bequem, es an den Aufhängungspunkten verschiedener Aufhängungssysteme anzubringen.
Ferner umfasst in diesem Ausführungsbeispiel die Gummihauptfeder 3 einen inneren Verbindungsring 33 und einen äußeren Verbindungsring 34, und die Hauptkörperteile 31 sind zwischen dem inneren Verbindungsring 33 und dem äußeren Verbindungsring 34 verbunden. Die jeweiligen Hauptkörperteile 31 können durch den inneren Verbindungsring 33 und den äußeren Verbindungsring 34 zu einem Ganzen verbunden sein. Als bevorzugte technische Lösung sind die mehreren Hauptkörperteile 31 entlang der Umfangsrichtung des Dorns 1 gleichmäßig angeordnet, wenn die Hauptkörperteile des Dorns 1 kreisförmig sind, wodurch die Eigenschaften der Gummihauptfeder 3 in Umfangsrichtung überall gleich gehalten werden.
Als bevorzugte technische Lösung sind in diesem Ausführungsbeispiel sowohl der innere Verbindungsring 33 als auch der äußere Verbindungsring 34 mit dem Verlängerungsteil 32 verbunden, so dass die dynamischen Eigenschaften der Gummihauptfeder 3 stabil sind. Bezugnehmend auf 5 kann natürlich bei anderen Ausführungsbeispielen der Verlängerungsteil 32 auch nur mit dem inneren Verbindungsring 33 verbunden sein oder der Verlängerungsteil 32 nur mit dem äußeren Verbindungsring 34 verbunden sein.
Als bevorzugte technische Lösung sind der Dorn 1 und die Außenhülse 2 durch Vulkanisation der Gummihauptfeder 3 verbunden.
Ein Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängungssystem des vorliegenden Ausführungsbeispiels umfasst die oben erwähnte Buchse für die Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung.
Das Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängungssystem umfasst die oben erwähnte Buchse und hat somit auch die Vorteile der oben erwähnten Buchse.
Obwohl die vorliegende Erfindung oben mit bevorzugten Ausführungsbeispielen offenbart wurde, ist es nicht beabsichtigt, die vorliegende Erfindung einzuschränken. Jeder Fachmann auf dem Gebiet kann den oben offenbarten technischen Inhalt verwenden, um viele mögliche Änderungen und Modifikationen an der technischen Lösung der vorliegenden Erfindung vorzunehmen oder den oben offenbarten technischen Inhalt zu äquivalenten Ausführungsbeispielen mit äquivalenten Variationen zu ändern, ohne vom Umfang der technischen Lösung der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Daher sollten alle einfachen Modifikationen, äquivalenten Änderungen und Varianten, die an den obigen Ausführungsbeispielen gemäß dem technischen Wesen der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden, ohne vom Inhalt der technischen Lösungen der vorliegenden Erfindung abzuweichen, in den Schutzumfang der technischen Lösungen der vorliegenden Erfindung fallen.
Bezugszeichenliste

1: Dorn;
2: Außenhülse;
3: Gummihauptfeder;
31: Hauptkörperteil;
32: Verlängerungsteil;
33: Innerer Verbindungsring;
34: Äußerer Verbindungsring;
4: Endfläche.

Claims

Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung, umfassend einen Dorn (1), eine Außenhülse (2) und eine Gummihauptfeder (3), die zwischen dem Dorn (1) und der Außenhülse (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gummihauptfeder (3) eine Vielzahl von um die Außenkontur des Dorns (1) beabstandet angeordneten Hauptkörperteilen (31) umfasst, wobei an mindestens einer Seite der Hauptkörperteile (31) ein Verlängerungsteil (32) vorgesehen ist, und eine Endfläche (4) des Verlängerungsteils (32) und die Endfläche (4) der Hauptkörperteile (31) eine gestufte Struktur bilden.
Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gummihauptfeder (3) ferner einen inneren Verbindungsring (33) und einen äußeren Verbindungsring (34) umfasst, und die Hauptkörperteile (31) zwischen dem inneren Verbindungsring (33) und dem äußeren Verbindungsring (34) verbunden sind.
Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlängerungsteil (32) mit dem inneren Verbindungsring (33) verbunden ist, oder der Verlängerungsteil (32) mit dem äußeren Verbindungsring (34) verbunden ist, oder sowohl der innere Verbindungsring (33) als auch der äußere Verbindungsring (34) mit dem Verlängerungsteil (32) verbunden sind.
Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptkörperteil des Dorns (1) kreisförmig ist, und mehrere der Hauptkörperteile (31) gleichmäßig entlang der Umfangsrichtung des Dorns (1) angeordnet sind.
Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Dorn (1) und die Außenhülse (2) durch Vulkanisation der Gummihauptfeder (3) verbunden sind.
Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Achse des Dorns (1) mit der Achse der Außenhülse (2) zusammenfällt oder parallel zu ihr ist.
Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängungssystem, dadurch gekennzeichnet, dass es die Buchse für Elektrofahrzeug-Antriebsstrangaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 umfasst.