DE112018007365T5 - Kurvenfahrlicht für ein Sattelfahrzeug - Google Patents

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DE112018007365T5
DE112018007365T5 DE112018007365.3T DE112018007365T DE112018007365T5 DE 112018007365 T5 DE112018007365 T5 DE 112018007365T5 DE 112018007365 T DE112018007365 T DE 112018007365T DE 112018007365 T5 DE112018007365 T5 DE 112018007365T5
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Tokujiro KIZAKI
Nobuyuki Takenaka
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Es wird ein Kurvenfahrlicht für ein Sattelfahrzeug angegeben, das in der Lage ist, einen breiteren Beleuchtungsbereich in Kurvenfahrtrichtung auch dann zu erlangen, wenn ein Neigungswinkel des Fahrzeugs kleiner ist.Kurvenfahrlicht (60) für ein Sattelfahrzeug beleuchtet durch Schalten von Lichtquellen (81a, 81b, 81c) in Abhängigkeit von einem Neigungswinkel des Sattelfahrzeugs (1) einen Bereich in Kurvenrichtung. Ein Beleuchtungsbereich (B1), der auf einer Straßenoberfläche (G) erzeugt wird, wenn die Lichtquelle (81a) die Straßenoberfläche beleuchtet, hat einen Hauptbündelabschnitt (C1), der sich vor den Fahrzeugkörper erstreckt, und einen Hilfsbündelabschnitt (C2), der sich von einer Position nahe einem hinteren Bereich des Hauptbündelabschnitts (C1) in Bezug auf den Fahrzeugkörper in der Fahrzeugbreitenrichtung auswärts erstreckt. Nur der Beleuchtungsbereich (B1), der, von den mehreren Lichtquellen (81a, 81b, 81c), durch jene Lichtquelle (81a) erzeugt wird, die beim kleinsten Neigungswinkel eingeschaltet wird, hat den Hilfsbündelabschnitt (C2). Das Kurvenfahrlicht (60) weist ein Paar von in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordneten Sätzen der Lichtquellen (81a, 81b, 81c) auf, deren jeder zumindest zwei Lichtquellen aufweist, die im Wesentlichen horizontal aufgereiht sind.

Description

  • [Technisches Gebiet]
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kurvenfahrlicht für ein Sattelfahrzeug, und insbesondere ein Kurvenfahrlicht für ein Sattelfahrzeug, das eine Straßenoberfläche in Kurvenrichtung beleuchtet, wenn das Sattelfahrzeug eine Kurve fährt.
  • [Technischer Hintergrund]
  • Bisher ist ein Sattelfahrzeug wie etwa ein Motorrad bekannt geworden, das eine Kurve fährt, indem sich sein Fahrzeugkörper in Kurvenrichtung neigt, wobei das Sattelfahrzeug in der Nähe von Scheinwerfern, die eine Straßenoberfläche vor dem Fahrzeugkörper beleuchten, Kurvenfahrlichter enthält, die eingeschaltet werden und die Straßenoberflächen in Kurvenrichtungen beleuchten, wenn das Sattelfahrzeug eine Kurve fährt.
  • Patentdokument 1 offenbart ein Motorrad mit Kurvenfahrlichtern, die an den linken und rechten Seiten eines in Fahrzeugbreitenrichtung zentral angeordneten Scheinwerfers jeweils drei Lampen aufweisen, die Lichtpunkte in Abhängigkeit vom Neigungswinkel des Fahrzeugkörpers verändern.
  • [Zitatliste]
  • [Patentliteratur]
  • Patentdokument 1: JP 5615870 B
  • [Zusammenfassung der Erfindung]
  • [Von der Erfindung zu lösendes Problem]
  • Die Anordnung, in der Lichtquellen, die in der Fahrzeugbreitenrichtung an weiter außen liegenden Seiten positioniert sind, eingeschaltet werden, wenn der Neigungswinkel des Fahrzeugkörpers größer wird, ist effizient darin, einen Beleuchtungsbereich zu erzeugen, der tendenziell kleiner wird, wenn Scheinwerferlicht in Abhängigkeit vom Neigungswinkel der Straßenoberfläche näher kommt. Wenn jedoch das Motorrad an einer Kreuzung oder dergleichen nach rechts oder links abbiegt, ist es bevorzugt, einen breiteren Beleuchtungsbereich in der Kurvenrichtung zu erlangen, um Fußgänger zu erkennen, die dabei sind, eine Fußgängerüberquerung zu überqueren, und die eigene Sichtbarkeit von außen her zu verbessern, auch wenn der Neigungswinkel klein ist. In dieser Hinsicht haben gemäß Patentdokument 1 die jeweils drei Lampen aufweisenden Kurvenfahrlichter identische Konfigurationen, und es ist nicht daran gedacht worden, dem Beleuchtungsbereich der Lichtquellen, die eingeschaltet werden, wenn der Neigungswinkel klein ist, in der Kurvenfahrrichtung breiter zu machen als der Beleuchtungsbereich anderer Lichtquellen.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kurvenfahrlicht für ein Sattelfahrzeug anzugeben, das die obigen Probleme der verwandten Technik lösen wird, und das in der Lage ist, einen breiteren Beleuchtungsbereich in Kurvenfahrrichtung auch dann zu erlangen, wenn der Neigungswinkel des Fahrzeugs kleiner ist.
  • [Lösung für das Problem]
  • Um die oben erwähnte Aufgabe zu lösen, hat die vorliegende Erfindung ein erstes Merkmal darin, dass ein Kurvenfahrlicht (60) für ein Sattelfahrzeug durch Schalten von Lichtquellen (81a, 81b, 81c) in Abhängigkeit von einem Neigungswinkel des Sattelfahrzeugs (1) einen Bereich in Kurvenrichtung beleuchtet, wobei ein Beleuchtungsbereich (B1), der auf einer Straßenoberfläche (G) erzeugt wird, wenn die Lichtquelle (81a) die Straßenoberfläche beleuchtet, einen Hauptbündelabschnitt (C1), der sich vor den Fahrzeugkörper erstreckt, und einen Hilfsbündelabschnitt (C2), der sich von einer Position nahe einem hinteren Bereich des Hauptbündelabschnitts (C1) in Bezug auf den Fahrzeugkörper in der Fahrzeugbreitenrichtung auswärts erstreckt, aufweist.
  • Um die oben erwähnte Aufgabe zu lösen, hat die vorliegende Erfindung ein zweites Merkmal darin, dass das Kurvenfahrlicht (60) mehrere Lichtquellen (81) aufweist, deren Lichtpunkte sich in Abhängigkeit vom Neigungswinkel des Sattelfahrzeugs (1) ändern; und nur der Beleuchtungsbereich (B1), der von den mehreren Lichtquellen (81a, 81b, 81c) durch jene Lichtquelle (81a) erzeugt wird, die beim kleinsten Neigungswinkel eingeschaltet wird, den Hilfsbündelabschnitt (C2) aufweist.
  • Um die oben erwähnte Aufgabe zu lösen, hat die vorliegende Erfindung ein drittes Merkmal darin, dass das Kurvenfahrlicht (60) ein Paar von in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordneten Sätzen der Lichtquellen (81a, 81b, 81c) aufweist, deren jeder zumindest zwei Lichtquellen aufweist, die im Wesentlichen horizontal aufgereiht sind; wobei die Lichtquelle (81a), die beim kleinsten Neigungswinkel eingeschaltet wird, eine erste Lichtquelle ist, die an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite angeordnet ist; die zweite Lichtquelle (81b), die weiter an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite als die erste Lichtquelle (81a) angeordnet ist, bei einem Neigungswinkel eingeschaltet wird, der größer als der Neigungswinkel ist, bei dem die erste Lichtquelle (81a) eingeschaltet wird; und ein von der zweiten Lichtquelle (81b) erzeugter zweiter Beleuchtungsbereich (B2) einen Außenrand (D2) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite auf weist, wobei der Außenrand (D2) weiter an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite positioniert ist als ein Außenrand (D1) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite des von der ersten Lichtquelle (81a) erzeugten Hauptbündelabschnitts (C1).
  • Um die oben erwähnte Aufgabe zu lösen, hat die vorliegende Erfindung ein viertes Merkmal darin, dass das Kurvenfahrlicht (60) eine dritte Lichtquelle (81c), die bei einem Neigungswinkel eingeschaltet wird, der größer als der Neigungswinkel ist, bei dem die zweite Lichtquelle (81b) eingeschaltet wird; und ein von der dritten Lichtquelle (81c) erzeugter dritter Beleuchtungsbereich (B3) einen Außenrand (D3) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite aufweist, wobei der Außenrand (D3) weiter an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite positioniert ist als der Außenrand (D2) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite des von der zweiten Lichtquelle (81b) erzeugten zweiten Beleuchtungsbereichs (B2).
  • Um die oben erwähnte Aufgabe zu lösen, hat die vorliegende Erfindung ein fünftes Merkmal darin, dass die mehreren Lichtquellen (81a, 81b, 81c) in Bezug auf das Fahrzeug zur in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite hin weiter nach hinten angeordnet sind.
  • Um die oben erwähnte Aufgabe zu lösen, hat die vorliegende Erfindung ein sechstes Merkmal darin, dass das Kurvenfahrlicht (60) unter einem Scheinwerfer (12) des Sattelfahrzeugs (1) angeordnet ist.
  • Um die oben erwähnte Aufgabe zu lösen, hat die vorliegende Erfindung ein siebtes Merkmal darin, dass das Kurvenfahrlicht (60) ein Paar von in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordneten Sätzen der Lichtquellen (81a, 81b, 81c) aufweist, deren jeder zumindest zwei Lichtquellen aufweist, die im Wesentlichen horizontal aufgereiht sind; wobei die Lichtquelle (81a), die beim kleinsten Neigungswinkel eingeschaltet wird, eine erste Lichtquelle ist, die an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite angeordnet ist; die zweite Lichtquelle (81b), die weiter an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite als die erste Lichtquelle (81a) angeordnet ist, bei einem Neigungswinkel eingeschaltet wird, der größer als der Neigungswinkel ist, bei dem die erste Lichtquelle (81a) eingeschaltet wird; das Kurvenfahrlicht (60) eine dritte Lichtquelle (81c) enthält, die bei einem Neigungswinkel eingeschaltet wird, der größer ist als der Neigungswinkel, bei dem die zweite Lichtquelle (81b) eingeschaltet wird; und ein von der ersten Lichtquelle (81a) erzeugter erster Beleuchtungsbereich (B1) einen Außenrand (E1) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite hat, ein von der zweiten Lichtquelle (81b) erzeugter zweiter Beleuchtungsbereich (B2) einen Außenrand (E2) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite hat, und ein von der dritten Lichtquelle (81c) erzeugter dritter Beleuchtungsbereich (B3) einen Außenrand (E3) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite hat, wobei die Außenränder (E1, E2, E3) einander überlappen.
  • [Effekte der Erfindung]
  • Gemäß dem ersten Merkmal der vorliegenden Erfindung beleuchtet ein Kurvenfahrlicht (60) für ein Sattelfahrzeug, das durch Schalten von Lichtquellen (81a, 81b, 81c) in Abhängigkeit von einem Neigungswinkel des Sattelfahrzeugs (1) eine Fläche in Kurvenrichtung, wobei ein Beleuchtungsbereich (B1), der auf einer Straßenoberfläche (G) erzeugt wird, wenn die Lichtquelle (81a) die Straßenoberfläche beleuchtet, einen Hauptbündelabschnitt (C1), der sich vor den Fahrzeugkörper erstreckt, und einen Hilfsbündelabschnitt (C2), der sich von einer Position nahe einem hinteren Bereich des Hauptbündelabschnitts (C1) in Bezug auf den Fahrzeugkörper in der Fahrzeugbreitenrichtung auswärts erstreckt, aufweist. Wenn eine Lichtquelle eingeschaltet wird, kann daher das Kurvenfahrlicht gleichzeitig einen Bereich vor dem Fahrzeugkörper sowie einen Bereich in Fahrzeugbreitenrichtung außerhalb des Fahrzeugs beleuchten. Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit mit einem kleinen Neigungswinkel eine Kurve fährt, beleuchtet daher der Hauptbündelabschnitt einen geeigneten Bereich in der Kurvenrichtung. Falls der Neigungswinkel klein ist, wenn das Fahrzeug in einer Kreuzung oder dergleichen nach rechts oder links abbiegt, ist es leicht, Fußgänger zu erkennen, weil sich der Hilfsbündelabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung auswärts erstreckt, und wird die Sichtbarkeit des Fahrzeugs durch andere verbessert.
  • Gemäß dem zweiten Merkmal der vorliegenden Erfindung hat das Kurvenfahrlicht (60) mehrere Lichtquellen (81), deren Lichtpunkte sich in Abhängigkeit vom Neigungswinkel des Sattelfahrzeugs (1) ändern; und nur der Beleuchtungsbereich (B1), der von den mehreren Lichtquellen (81a, 81b, 81c) durch jene Lichtquelle (81a) erzeugt wird, die beim kleinsten Neigungswinkel eingeschaltet wird, weist den Hilfsbündelabschnitt (C2) auf. Daher hat nur ein erforderlicher Abschnitt einen Hilfsbündelabschnitt, um den Beleuchtungsbereich zu optimieren. Wenn der Neigungswinkel klein ist, kann daher der Hilfsbündelabschnitt einen Bereich vor dem Fahrzeugkörper beleuchten und kann der Hilfsbündelabschnitt einen Bereich in der Fahrzeugbreitenrichtung außerhalb des Fahrzeugs beleuchten.
  • Gemäß dem dritten Merkmal der vorliegenden Erfindung hat das Kurvenfahrlicht (60) ein Paar von in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordneten Sätzen der Lichtquellen (81a, 81b, 81c), deren jeder zumindest zwei Lichtquellen aufweist, die im Wesentlichen horizontal aufgereiht sind; wobei die Lichtquelle (81a), die beim kleinsten Neigungswinkel eingeschaltet wird, eine erste Lichtquelle ist, die an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite angeordnet ist; die zweite Lichtquelle (81b), die weiter an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite als die erste Lichtquelle (81a) angeordnet ist, bei einem Neigungswinkel eingeschaltet wird, der größer als der Neigungswinkel ist, bei dem die erste Lichtquelle (81a) eingeschaltet wird; und ein von der zweiten Lichtquelle (81b) erzeugter zweiter Beleuchtungsbereich (B2) einen Außenrand (D2) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite aufweist, wobei der Außenrand (D2) weiter an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite positioniert ist als ein Außenrand (D1) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite des von der ersten Lichtquelle (81a) erzeugten Hauptbündelabschnitts (C1). Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit oder entlang einer scharfen Kurve mit einem starken Neigungswinkel fährt, ist daher die zweite Lichtquelle, die in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter an der Außenseite positioniert ist als die erste Lichtquelle, in der Lage, einen Bereich in der Kurvenrichtung geeignet zu beleuchten.
  • Gemäß dem vierten Merkmal der vorliegenden Erfindung enthält das Kurvenfahrlicht (60) eine dritte Lichtquelle (81c), die bei einem Neigungswinkel eingeschaltet wird, der größer als der Neigungswinkel ist, bei dem die zweite Lichtquelle (81b) eingeschaltet wird; wobei ein von der dritten Lichtquelle (81c) erzeugter dritter Beleuchtungsbereich (B3) einen Außenrand (D3) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite aufweist, wobei der Außenrand (D3) weiter an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite positioniert ist als der Außenrand (D2) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite des von der zweiten Lichtquelle (81b) erzeugten zweiten Beleuchtungsbereichs (B2). Daher kann mit den drei Lichtquellen in jedem der Sätze, sich der durch das Kurvenfahrlicht gebildete Beleuchtungsbereich in Abhängigkeit vom Neigungswinkel zwischen drei Stufen ändern.
  • Gemäß dem fünften Merkmal der vorliegenden Erfindung sind die mehreren Lichtquellen (81a, 81b, 81c) in Bezug auf das Fahrzeug zur in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite hin weiter nach hinten angeordnet. Daher ist es wahrscheinlich, mit der Lichtquelle an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite einen breiten Beleuchtungsbereich in der Nähe des Fahrzeugkörpers einzuhalten. Da in Draufsicht in Bezug auf das Fahrzeug, das Kurvenfahrlicht ein im Wesentlichen V-förmiges Außenprofil hat, das in Bezug auf das Fahrzeug von der Mitte zu den in der Fahrzeugbreitenrichtung linken du rechten Seiten hin nach hinten abgeschrägt ist, hat das Kurvenfahrlicht ein sehr gut gestaltetes Erscheinungsbild und kann in der Fahrzeugbreitenrichtung in die Mitte des Fahrzeugs eingesetzt werden.
  • Gemäß dem sechsten Merkmal der vorliegenden Erfindung ist das Kurvenfahrlicht (60) unter einem Scheinwerfer (12) des Sattelfahrzeugs (1) angeordnet. Daher ist es auch in einem Fall, in dem das Kurvenfahrlicht in der Nähe des Fahrzeugkörpers beleuchtet, weniger wahrscheinlich, dass das Beleuchtungslicht von dem Kurvenfahrlicht sich mit dem Beleuchtungslicht vom Scheinwerfer stört, was eine effiziente Beleuchtung möglich macht.
  • Gemäß dem siebten Merkmal der vorliegenden Erfindung hat das Kurvenfahrlicht (60) ein Paar von in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordneten Sätzen der Lichtquellen (81a, 81b, 81c), deren jeder zumindest zwei Lichtquellen aufweist, die im Wesentlichen horizontal aufgereiht sind; wobei die Lichtquelle (81a), die beim kleinsten Neigungswinkel eingeschaltet wird, eine erste Lichtquelle ist, die an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite angeordnet ist; die zweite Lichtquelle (81b), die weiter an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite als die erste Lichtquelle (81a) angeordnet ist, bei einem Neigungswinkel eingeschaltet wird, der größer als der Neigungswinkel ist, bei dem die erste Lichtquelle (81a) eingeschaltet wird; und das Kurvenfahrlicht (60) eine dritte Lichtquelle (81c) enthält, die bei einem Neigungswinkel eingeschaltet wird, der größer ist als der Neigungswinkel, bei dem die zweite Lichtquelle (81b) eingeschaltet wird; und ein von der ersten Lichtquelle (81a) erzeugter erster Beleuchtungsbereich (B1) einen Außenrand (E1) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite hat, ein von der zweiten Lichtquelle (81b) erzeugter zweiter Beleuchtungsbereich (B2) einen Außenrand (E2) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite hat, und ein von der dritten Lichtquelle (81c) erzeugter dritter Beleuchtungsbereich (B3) einen Außenrand (E3) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite hat, wobei die Außenränder (E1, E2, E3) einander überlappen. Daher werden etwaige Unterschiede zwischen dem ersten Beleuchtungsbereich, dem zweiten Beleuchtungsbereich und dem dritten Beleuchtungsbereich reduziert, was es möglich macht, eine geeignete Position zu beleuchten, ohne dem Fahrer des Sattelfahrzeugs ein starkes Gefühl zu geben, dass sich die Lichtquellen, die eingeschaltet sind, geändert haben.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine linke Seitenansicht eines Motorrads, in das ein Kurvenfahrlicht für ein Sattelfahrzeug gemäß der Ausführung der vorliegenden Erfindung eingebaut ist.
    • 2 ist eine vergrößerte Frontansicht eines Abschnitts des Motorrads.
    • 3 ist eine Frontansicht der Scheinwerfereinheit.
    • 4 ist eine Frontansicht der Scheinwerfereinheit, bei der eine äußere Deckscheibe von der Scheinwerfereinheit entfernt wurde.
    • 5 ist eine Perspektivansicht der Scheinwerfereinheit bei Betrachtung von oberhalb des Fahrzeugkörpers, wobei die äußere Deckscheibe von der Scheinwerfereinheit entfernt wurde.
    • 6 ist eine Perspektivansicht der Scheinwerfereinheit bei Betrachtung von unterhalb des Fahrzeugkörpers.
    • 7 ist eine Perspektivansicht des Kurvenfahrlichts bei Betrachtung von einer Vorderseite des Fahrzeugkörpers.
    • 8 ist eine Perspektivansicht des Kurvenfahrlichts bei Betrachtung von hinter dem Fahrzeugkörper.
    • 9 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Leuchtsteuersystems für das Kurvenfahrlicht darstellt.
    • 10 ist ein Diagramm, das ein von dem Kurvenfahrlicht erzeugtes Beleuchtungsbild darstellt.
    • 11 ist ein Diagramm, das die Formen des von dem Scheinwerfer erzeugten Beleuchtungsbereichs und eines von der ersten Lichtquelle erzeugten ersten Beleuchtungsbereichs darstellt.
    • 12 ist ein Diagramm, das die Formen eines von dem Scheinwerfer erzeugten Beleuchtungsbereichs und eines von der zweiten Lichtquelle erzeugten Beleuchtungsbereichs darstellt.
    • 13 ist ein Diagramm, das die Formen eines von dem Scheinwerfer erzeugten Beleuchtungsbereichs und eines von der dritten Lichtquelle erzeugten Beleuchtungsbereichs darstellt.
    • 14 ist ein Diagramm, das im Vergleich die Formen des ersten Beleuchtungsbereichs, des zweiten Beleuchtungsbereichs und des dritten Beleuchtungsbereichs darstellt.
    • 15 ist ein Diagramm, das Beleuchtungsbereiche darstellt, die von einem Kurvenfahrlicht gemäß einer Modifikation der vorliegenden Erfindung erzeugt werden.
  • [Beschreibung der Ausführungen]
  • Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführung der vorliegenden Erfindung in Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. 1 ist eine linke Seitenansicht eines Motorrads 1, in das ein Kurvenfahrlicht 60 für ein Sattelfahrzeug gemäß der Ausführung der vorliegenden Erfindung eingebaut ist. Das Motorrad 1 ist ein Mehrzweck-Sattelfahrzeug, das fährt, indem die Antriebskraft von einem Motor E als Antriebsquelle durch eine Antriebkette 21 auf ein Hinterrad WR übertragen wird. Das Motorrad 1 hat einen Fahrzeugrumpfrahmen F, der ein Paar von linken und rechten Hauptrahmen F2 sowie ein Kopfrohr F1 enthält, das in Bezug auf den Fahrzeugkörper an vorderen Enden der Hauptrahmen F2 angeordnet ist, wobei eine nicht dargestellte Lenkwelle an dem Kopfrohr F1 schwenkbar gelagert ist. Ein Vorderrad WF ist an einem Paar von linken und rechten vorderen Gabelbeinen 13 drehbar gelagert, die an einer oberen Brücke 6 und einer unteren Brücke 11 gelagert sind, die an der Lenkwelle über und unter dem Kopfrohr F1 befestigt sind. Ein Paar von linken und rechten Rückspiegeln 5 und ein Paar von linken und rechten Knöchelschützern sind an einer Lenkstange 4 angebracht, die an der oberen Brücke 6 befestigt ist.
  • Ein Bereich vor der Lenkstange 4 ist mit einer Frontverkleidung 9 abgedeckt, die daran einen Scheinwerfer 12 und eine Windschutzscheibe 8 trägt. Ein Paar linker und rechter vorderer Blinkervorrichtungen 16a ist zwischen der Frontverkleidung 9 und der Lenkstange 4 angeordnet. Die Frontverkleidung 9 trägt daran auch ein Kurvenfahrlicht 60, das unter dem Scheinwerfer 12 angeordnet ist, wobei das Kurvenfahrlicht 60 einen Bereich in Kurvenrichtung in Abhängigkeit vom Neigungswinkel des Motorrads 1 beleuchtet, wenn das Motorrad 1 in die Kurve fährt. Ein vorderer Radschutz 14, der einen oberen Abschnitt des Vorderrads WF abdeckt, ist an den vorderen Gabelbeinen 13 befestigt. Ein vorderer Stoßfänger 33 ist seitlich und vor der Frontverkleidung angeordnet.
  • Der Motor E ist unter den Hauptrahmen F2 angeordnet, und es sind eine untere Abdeckung 34 zum Schützen vorderer Abschnitte eines Kurbelgehäuses 37 und von Auspuffrohren 36 sowie ein Motorschutz 35 zum Schützen der Seitenabschnitte des Kurbelgehäuses 37 angeordnet. Verbrennungsgase von dem Motor E werden durch die Auspuffrohre 36 von einem Auspufftopf 24 an der in der Fahrzeugbreitenrichtung rechten Seite abgegeben.
  • Ein Paar linker und rechter Anlenkrahmen F3, die ein Gelenk 18 für einen Schwingarm 20 tragen, an dem ein Hinterrad WR drehbar gelagert ist, ist mit unteren Abschnitten der hinteren Enden der Hauptrahmen F2 verbunden. Der Schwingarm 20 hat einen vorderen Endabschnitt, der an dem Gelenk 16 schwenkbar gelagert ist. Der Schwingarm 20 ist an dem Hauptrahmen F2 durch einen hinteren Dämpfer 19 an einer Position hinter dem Gelenk 18 aufgehängt. Ein Paar linker und rechter Fußrasten 23 ist an unteren Endabschnitten der Anlenkrahmen F3 angebracht. Ein Seitenständer 70 ist an dem Fahrzeugrumpfrahmen F hinter der Fußraste 23 an der in der Fahrzeugbreitenrichtung linken Seite schwenkbar gelagert. Eine Antriebskette 21 hat einen oberen Abschnitt, der mit einer Kettenabdeckung 39 abgedeckt ist, die an einem oberen Abschnitt des Schwingarms 2 angebracht ist.
  • Ein Elektrische-Geräte-Kasten 30, der eine am Fahrzeug angebrachte Batterie und dergleichen darin aufnimmt, ist an einer Position zwischen den Hauptrahmen F2 und dem Motor E vor den Anlenkrahmen F3 angeordnet. Ein Neigungswinkelsensor 17a zum Detektieren des Neigungswinkels des Fahrzeugs ist an einer Position zwischen den linken und rechten Hauptrahmen F2 über dem Elektrische-Geräte-Kasten 30 angeordnet. Ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 17b zum Detektieren der Fahrzeuggeschwindigkeit auf der Basis der Drehzahl des Hinterrads WR ist in der Nähe der Achse des Hinterrads WR angeordnet.
  • Ein Kraftstofftank 2 ist über den Hauptrahmen F2 angeordnet, und ein Sitzrahmen SF, der sich in Bezug auf den Fahrzeugkörper nach hinten aufwärts erstreckt, ist mit hinteren Abschnitten der Hauptrahmen F2 verbunden. Ein Paar linker und rechter Sozius-Fussrastenhalter 31, das jeweilige Sozius-Fussrasten 32 trägt, ist an einem unteren Abschnitt des Sitzrahmens SF angebracht.
  • Ein vorderer Sitz 7 und ein Rücksitz 29, die auf dem Sitzrahmen SF gelagert sind, sind hinter dem Kraftstofftank 2 angeordnet. In der Fahrzeugbreitenrichtung äußere Seiten des Sitzrahmens SF sind mit einer Heckverkleidung 28 abgedeckt, und ein Heckträger 27, der an dem Sitzrahmen SF gelagert ist, ist in der Fahrzeugbreitenrichtung außerhalb des Rücksitzes 29 angeordnet. Eine Hecklampenvorrichtung 26 und ein hinteres Radschutz 25 sind hinter der Heckverkleidung 28 angeordnet. Ein Paar linker und rechter hinterer Blinkervorrichtungen 16b ist an einem Basisabschnitt des hinteren Radschutzes 25 angebracht.
  • 2 ist eine vergrößerte Vorderansicht eines Abschnitts des Motorrads 1. Eine obere Öffnung 9a und ein Paar linker und rechter untere Öffnungen 9b sind in der Frontverkleidung 9 ausgebildet, wobei die oberen Öffnungen 9a an der Mitte in der Fahrzeugbreitenrichtung zum Scheinwerfer 12 weisen, und die unteren Öffnungen 9b an einer Position unterhalb des Scheinwerfers 12 zu dem Kurvenfahrlicht 60 weisen. Wenn sich der Fahrzeugkörper zur rechten Seite neigt, wird ein rechter Leuchtabschnitt 15r, der zu der rechten unteren Öffnung 9b weist, eingeschaltet, und wenn sich der Fahrzeugkörper zur linken Seite neigt, wird ein linker Leuchtabschnitt 15L, der zur linken unteren Öffnung 9b weist, eingeschaltet. Der Scheinwerfer 12 und das Kurvenfahrlicht 60 sind in einer Scheinwerfereinheit 40 aufgenommen, die an einer Rückseite der Frontverkleidung 9 angebracht ist.
  • 3 ist eine vordere Schnittansicht der Scheinwerfereinheit 40. 4 ist eine vordere Ansicht der Scheinwerfereinheit 40, wobei eine äußere Deckscheibe 42 von der Scheinwerfereinheit 40 abgenommen ist. Die Scheinwerfereinheit 40 enthält eine aus Kunststoff oder dergleichen hergestellte Aufnahme 41, wobei der Scheinwerfer 12 und das Kurvenfahrlicht 60 in der Aufnahme 41 aufgenommen sind, und die Vorderseite der Aufnahme 41 mit der einstückig ausgebildeten äußeren Deckscheibe 42 abgedeckt ist.
  • Der Scheinwerfer 12, die zwei linken und rechten Lampen enthält, hat Scheinwerferreflektoren 43, die bilateral symmetrisch geformt sind, Lichtleiterelemente 44 mit kreisförmigen Querschnitt, die entlang unteren Rändern der Scheinwerferreflektoren 43 gekrümmt sind, sowie LichtleiterPlatinen 47, deren linke und rechte Abschnitte einstückig miteinander ausgebildet sind, vor und nahe den Lichtleiterelementen 44 angeordnet sind, um Licht durch Oberflächenemission basierend auf dem Beleuchtungslicht von den Lichtleiterelementen 44 zu emittieren. Lichtleiterelement-Lichtquellen 50 sind nahe oberen Enden der Lichtleiterelemente 44 angeordnet. Jedes der Lichtleiterelemente 44 und der LichtleiterPlatinen 47 kann aus farblosen oder gefärbten transparenten Kunststoff oder dergleichen gebildet sein. Die Lichtleiterelement-Lichtquellen 50 können als LEDs (Leuchtdioden) oder dergleichen aufgebaut sein. In 4 ist der Scheinwerferreflektor 43 in der Fahrzeugbreitenrichtung linken Seite von der Darstellung weggelassen.
  • Über jedem der Scheinwerferreflektoren 43 sind diesen benachbart eine Abblendlichtplatine 55, auf der eine Abblendlichtquelle 55a als Scheinwerferlichtquelle angebracht ist, sowie eine Fernlichtplatine 56, auf der eine Fernlichtquelle 56a angebracht ist, angeordnet. Jeder der Scheinwerferreflektoren 43 enthält einen Abblendlichtreflektor 45 und einen Fernlichtreflektor 46 zum Reflektieren des Beleuchtungslichts von den Lichtquellen in vorwärtiger Richtung des Fahrzeugs. Ein Haubenelement 43a, das sich in der vorwärtigen Richtung des Fahrzeugkörpers erstreckt, ist mit oberen Abschnitten der Reflektoren 45 und 46 verbunden. In dem Haubenelement 43a sind nicht dargestellte Öffnungen ausgebildet, die zu den beiden Lichtquellen weisen. Ein Scheinwerfertreiber 59 zur Lichtsteuerung der Abblendlichtquelle 55a und der Fernlichtquelle 56a ist an einem oberen Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung mittig des Gehäuses 41 angeordnet.
  • Unter dem Scheinwerfer 12 ist eine Kurvenlichteinheit 60 (nachfolgend einfach als „Kurvenlicht 60“ bezeichnet) angeordnet, die das ein Gehäuse 90 aufweist, das einstückig miteinander verbundene linke und rechte Abschnitte enthält. Das Gehäuse 90 hat in der Fahrzeugbreitenrichtung mittig einen oberen Abschnitt, der durch einen zentralen Schaft 51 an der Aufnahme 41 gelagert ist.
  • Das Gehäuse 90 ist bilateral symmetrisch und hat in jedem seiner linken und rechten Abschnitte drei Öffnungen 71, 72, 73 mit drei Lichtquellen, die nach unten zu den Öffnungen 71, 72, 73 weisen, und drei Kurvenlichtreflektoren 61, 62, 63 (nachfolgend einfach als „Reflektoren 61, 62 und 63“ bezeichnet), um Beleuchtungslicht von den jeweiligen Lichtquellen in der vorwärtigen Richtung des Fahrzeugkörpers zu reflektieren. Jede der Scheinwerferlichtquellen und der Kurvenlichtquellen kann als LED aufgebaut sein.
  • 5 ist eine Perspektivansicht der Scheinwerfereinheit 40, wobei die äußere Deckscheibe 42 von der Scheinwerfereinheit 40 abgenommen ist, bei Betrachtung von oberhalb des Fahrzeugkörpers. 6 ist eine Perspektivansicht der Scheinwerfereinheit 40 bei Betrachtung von unterhalb des Fahrzeugkörpers. Die Aufnahme 41 hat eine Rückwand, wo ein Kabelbaum 58 zur elektrischen Stromversorgung des Scheinwerfers 12 in einem im Wesentlichen mittigen Bereich der Aufnahme 41 eingeführt ist. Ein Abdeckelement 57 (in 5 ist nur eine rechte Halbseite dargestellt) in der Form einer dünnen stufenweise gebogenen Platine ist vor dem Kabelbaum 58 angeordnet.
  • Die drei Reflektoren in jedem der linken und rechten Abschnitte, d.h. der erste Reflektor 61, der zweite Reflektor 62 und der dritte Reflektor 63, sind in Bezug auf den Fahrzeugkörper an der in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite weiter nach hinten angeordnet. Mit dieser Anordnung hat das Kurvenfahrlicht 60, bei Betrachtung in Draufsicht in Bezug auf den Fahrzeugkörper, ein im Wesentlichen V-förmiges Außenprofil, das in Bezug auf das Fahrzeug von der Mitte zu den in der Fahrzeugbreitenrichtung linken und rechten Seiten hin nach hinten abgeschrägt ist. Das Kurvenfahrlicht 60 hat somit ein besonders gut ausgestaltetes Erscheinungsbild und kann eng in der Fahrzeugbreitenrichtung mittig des Fahrzeugs eingesetzt werden.
  • Der erste Reflektor 61 an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite enthält an einem der Mitte des Fahrzeugkörpers näheren Ende einer gekrümmten Oberfläche, die in rückwärtiger Richtung des Fahrzeugkörpers vorsteht, einen äußeren Reflektorabschnitt 61a, um das Beleuchtungslicht von der Lichtquelle zu einer in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite hin zu reflektieren. Platinen 80, an denen die Kurvenfahrlichtquellen, die durch die Öffnungen 71, 72 und 73 nach unten weisen, angebracht sind, sind jeweils über den Reflektoren 61, 62 und 63 angeordnet.
  • In Bezug auf 6 ist der Scheinwerfer 12 an einem Basiselement 48 befestigt, das an der Aufnahme 41 mit einem Winkel gehalten wird, der durch einen Einstellknopf 49 eingestellt werden kann. Wenn der Einstellknopf 49 betätigt wird, wird die optische Achse des Scheinwerfers 12 eingestellt. Das Gehäuse 90 des Kurvenfahrlichts 60 ist an der Aufnahme 41 durch den zentralen Schaft 51 in der Fahrzeugbreitenrichtung mittig und ein Paar von linken und rechten Lagerabschnitten 64 gelagert. Die optische Achse des Kurvenfahrlichts 60 kann durch Schraubmechanismen eingestellt werden, die mit dem zentralen Schaft 51 und den Lagerabschnitten 64 kombiniert sind.
  • Da die Reflektoren 61, 62 und 63 in jedem der linken und rechten Abschnitte des Kurvenfahrlichts 60 in Bezug auf den Fahrzeugkörper zur in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite weiter nach hinten positioniert sind, hat das Kurvenfahrlicht 60 einen vorbestimmten Raum zwischen der Rückseite des Gehäuses 90 und der Aufnahme 41. Gemäß der vorliegenden Ausführung ist in dem Raum ein Kurvenlichttreiber 83 (hier auch einfach als „Treiber 83“ bezeichnet) zur Leuchtsteuerung der Kurvenfahrlichtquellen 81a, 81b und 81c angeordnet. Ein Kabelbaum 84 zur elektrischen Stromversorgung des Kurvenfahrlichts 60 ist an der in der Fahrzeugbreitenrichtung linken Seite des Treibers 83 in die Aufnahme 41 eingeführt. Da das Gehäuse 90 in Bezug auf das Fahrzeug vor dem Treiber 83 und dem Kabelbaum 84 positioniert ist, sind der Treiber 83 und der Kabelbaum 84 von außen betrachtet verdeckt.
  • 7 ist eine Perspektivansicht des Kurvenfahrlichts 60 bei Betrachtung von der Vorderseite des Fahrzeugkörpers. 8 ist eine Perspektivansicht des Kurvenfahrlichts 60 bei Betrachtung von hinter dem Fahrzeugkörper. Die erste Lichtquelle 81, die dem ersten Reflektor 61 entspricht, die zweite Lichtquelle 81b, die dem zweiten Reflektor 62 entspricht, und die dritte Lichtquelle 81c, die dem dritten Reflektor 63 entspricht, sind in Vorderansicht des Fahrzeugkörpers im Wesentlichen horizontal aufgereiht. Da die mehreren Lichtquellen somit im Wesentlichen horizontal aufgereiht und in dem integrierten Gehäuse 90 aufgenommen sind, bekommt das Kurvenfahrlicht 60 eine kleine Größe. In der dargestellten Ausführung sind die Lichtquellen auf den Platinen 80 angebracht, die voneinander unabhängig sind. Da jedoch die Lichtquellen horizontal aufgereiht sind, ist es leicht, die mehreren Lichtquellen auf einer Platine anzubringen, was in einer Verringerung der verwendeten Teilezahl resultiert.
  • Da ferner die erste Lichtquelle 81a, die zweite Lichtquelle 81b und die dritte Lichtquelle 81c in Bezug auf den Fahrzeugkörper zur in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite weiter nach hinten angeordnet sind, ist es leicht, das erforderliche Beleuchtungslicht zu erlangen, wenn die Lichtquelle an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite die in der Fahrzeugbreitenrichtung äußere Seite in der Nähe des Fahrzeugs beleuchtet. Gemäß der vorliegenden Ausführung ist die Lichtquelle, die eingeschaltet wird, wenn der Neigungswinkel des Motorrads 1 klein ist, an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußersten Seite positioniert. Mit dieser Anordnung ist es leicht, eine in der Fahrzeugbreitenrichtung äußere Straßenoberfläche in der Nähe des Fahrzeugs zu beleuchten, wenn der Neigungswinkel klein ist.
  • Die erste Lichtquelle 81a, die zweite Lichtquelle 81b und die dritte Lichtquelle 81c sind an den Unterseiten der Platinen 80 angebracht, deren flache Oberflächenabschnitte in Bezug auf den Fahrzeugkörper vertikal orientiert sind. Da das Beleuchtungslicht von den Lichtquellen 81a, 81b und 81c durch die unter den Platinen 80 angeordneten Reflektoren 61, 62 und 63 in der vorwärtigen Richtung des Fahrzeugs reflektiert wird, sind die Lichtquellen 81a, 81b und 81c von der Außenseite des Fahrzeugs weniger gut sichtbar, was es möglich macht, das Erscheinungsbild des Kurvenfahrlichts 60 zu verbessern. Darüber hinaus ist der zentrale Schaft 51 an einem oberen Vorsprung 65 gelagert, der von einem mittleren Abschnitt der Frontverkleidung 9 bedeckt ist. Der obere Vorsprung 65 wird somit von der Außenansicht her verdeckt, wenn das Fahrzeug als Produkt fertiggestellt ist. Flache Oberflächenabschnitte 94, die sich in Bezug auf den Fahrzeugkörper von den jeweiligen unteren Enden der Reflektoren 61, 62 und 63 nach vorne erstrecken, wirken als unterer Rand eines Beleuchtungsbereichs.
  • Das Kurvenfahrlicht 60 ist an der Aufnahme 41 abnehmbar befestigt. Wenn der Scheinwerfer zusammengebaut wird, ist es möglich, Spezifikationen mit dem Kurvenfahrlicht 60 und Spezifikationen ohne das Kurvenfahrlicht 60 voneinander separat leicht herzustellen. Da die Form der Scheinwerfereinheit 40 gemäß den Spezifikationen ohne Kurvenfahrlicht 60 unverändert bleibt, ist der Freiheitsgrad zur Gestaltung des Fahrzeugkörpers hoch im Vergleich zu einer Anordnung, in der der Scheinwerfer 12 und das Kurvenfahrlicht 60 voneinander getrennt sind.
  • 9 ist ein Blockdiagramm, das die Konfiguration eines Leuchtsteuersystems für das Kurvenfahrlicht 60 zeigt. Eine ECU (elektronische Steuereinheit) 100 enthält einen Lichteinschalt-Steuerabschnitt 102 und einen Kurvenfahrlichteinschalt-Bestimmungsabschnitt 101. Falls der Scheinwerfer 12 die normal leuchtende Bauart hat, sendet, wenn ein IG-(Zünd-)Schalter 103 eingeschaltet wird, der Lichteinschalt-Steuerabschnitt 102 einen Treiberbefehl zu einem Scheinwerfertreiber 59. Der Kurvenfahrlichteinschalt-Bestimmungsabschnitt 101 bestimmt, ob die Kurvenfahrlichtquellen 81a, 81b, 81c nur dann leuchten sollen, während der Lichteinschaltsteuerabschnitt 102 in Betrieb ist.
  • Der Kurvenfahrlichteinschalt-Bestimmungsabschnitt 101 schaltet eine der Kurvenfahrlichtquellen 81a, 81b und 81c ein, wenn ein von dem Neigungswinkelsensor 17a detektierter Neigungswinkel θ gleich oder größer als ein vorbestimmter Wert ist und eine vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 17b detektierte Fahrzeuggeschwindigkeit V gleich oder höher als ein vorbestimmter Wert ist. Insbesondere wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder höher als 5km/h ist und der Neigungswinkel θ gleich oder größer als 10° und kleiner als 20° ist, schaltet der Kurvenfahrlichteinschalt-Bestimmungsabschnitt 101 die erste Lichtquelle 81a ein. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder höher als 5km/h ist und der Neigungswinkel θ gleich oder größer als 20° und kleiner als 30° ist, schaltet der Kurvenfahrlichteinschalt-Bestimmungsabschnitt 101 die erste Lichtquelle 81a und die zweite Lichtquelle 81b ein. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder höher als 5km/h ist und der Neigungswinkel θ gleich oder größer als 30° ist, schaltet der Kurvenfahrlichteinschalt-Bestimmungsabschnitt 101 die drei Lichtquellen 81a, 81b und 81c ein.
  • Gemäß dem obigen Einschaltbestimmungsprozess wird, je größer der Neigungswinkel ist, eine umso größere Anzahl von Lichtquellen von der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite zur äußeren Seite hin eingeschaltet. Jedoch kann zum Beispiel die Anzahl von einzuschaltenden Lichtquellen auf eine beschränkt sein, und es braucht nur die leuchtende Position verschoben werden, wenn der Neigungswinkel größer wird, oder kann die erste Lichtquelle 81a gedämpft werden, wenn die zweite Lichtquelle 81b eingeschaltet wird. Im letzteren Fall kann, wenn die dritte Lichtquelle 81c eingeschaltet wird, die zweite Lichtquelle 81b gedämpft werden und kann die erste Lichtquelle 81a ausgeschaltet werden.
  • 10 ist ein Diagramm, das ein Bild der von dem Kurvenfahrlicht 60 erzeugten Beleuchtung darstellt. Wenn bei Kurvenfahrt des Fahrzeugs sich der Fahrzeugkörper neigt, bewegt sich ein Beleuchtungsbereich A, der durch den Scheinwerfer 12 auf einer Straßenoberfläche G gebildet wird, entgegen der Kurvenrichtung. Das Kurvenfahrlicht 60 gemäß der vorliegenden Ausführung erzeugt den Beleuchtungsbereich in der Kurvenrichtung, der bei der Kurvenfahrt des Fahrzeugs nicht ausreicht, mit Lichtquellen, die vom Scheinwerfer 12 separat und unabhängig sind. 10 zeigt eine Situation, in der, wenn sich der Fahrzeugkörper bei einer Rechtskurve nach rechts neigt, das Kurvenfahrlicht 60 einen Beleuchtungsbereich B in der Kurvenrichtung bildet.
  • 11 ist ein Diagramm, das die Formen eines vom Scheinwerfer 12 erzeugten Beleuchtungsbereichs A1 und eines von der ersten Lichtquelle 81a erzeugten ersten Beleuchtungsbereichs B1 darstellt. Da der Scheinwerfer 12 Beleuchtungslicht nach vorne und unter den Fahrzeugkörper von einer hohen Position aus emittiert, die einem oberen Abschnitt des Fahrzeugkörpers benachbart ist, bewegt sich, wenn sich der Fahrzeugkörper nach rechts neigt, der auf der Straßenoberfläche G1 gebildete Beleuchtungsbereich 1 nach links und neigt sich sein Außenrand r1 nach links.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführung hat der Beleuchtungsbereich B1, der von der ersten Lichtquelle 81a erzeugt wird, die an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite positioniert ist, einen Hauptbündelabschnitt C1, der sich vor dem Fahrzeugkörper erstreckt, und einen Hilfsbündelabschnitt C2, der sich von einer Position nahe einem hinteren Bereich des Hauptbündelabschnitts C1 in Bezug auf den Fahrzeugkörper in der Fahrzeugbreitenrichtung auswärts erstreckt. Der Hauptbündelabschnitt C1, der eine elliptische Form hat und sich vor dem Fahrzeugkörper erstreckt, hat einen rechten Seitenrand B1, der rechts des vom Scheinwerfer 12 gebildeten Beleuchtungsbereich A1 positioniert ist, der den Beleuchtungsbereich in der Kurvenrichtung darstellt. Der Hilfsbündelabschnitt C2, der sich von dem rechten Seitenrand D1 des Hauptbündelabschnitts C1 im Wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, ist in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter auswärts orientiert, und spielt hierdurch eine von dem Hauptbündelabschnitt C1 verschiedene Rolle.
  • Der Hilfsbündelabschnitt C2 wird hauptsächlich durch die Form des der ersten Lichtquelle 81 entsprechenden Reflektors 61 und des äußeren Reflektionsabschnitts am Ende des ersten Reflektors 61 gebildet. Der so gebildete Hilfsbündelabschnitt C2 macht es möglich, gleichzeitig einen Bereich vor dem Fahrzeugkörper und einen Bereich in der Fahrzeugbreitenrichtung auswärts des Fahrzeugs zu beleuchten. Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit und kleinem Neigungswinkel um die Kurve fährt, beleuchtet der Hauptbündelabschnitt C1 einen geeigneten Bereich in der Kurvenrichtung. Falls der Neigungswinkel klein ist, während das Fahrzeug an einer Kreuzung oder dergleichen nach rechts oder links abbiegt, ist es leicht, mit Hilfe des sich in der Fahrzeugbreitenrichtung auswärts erstreckenden Hilfsbündelabschnitts C2 Fußgänger zu erkennen, und wird die Sichtbarkeit des Fahrzeugs durch andere verbessert. Da ferner das Kurvenfahrlicht 60 unter dem Scheinwerfer 12 angeordnet ist, ist es auch in einem Fall, in dem das Kurvenfahrlicht 60 einen Bereich in der Nähe des Fahrzeugkörpers beleuchtet, wenig wahrscheinlich, dass das Beleuchtungslicht von dem Kurvenfahrlicht 60 sich mit dem Beleuchtungslicht von dem Scheinwerfer 12 stört, was eine effiziente Beleuchtung möglich macht.
  • 12 ist ein Diagramm, das die Formen des vom Scheinwerfer 12 erzeugten Beleuchtungsbereichs A1 und eines von der zweiten Lichtquelle 81b erzeugten zweiten Beleuchtungsbereichs B2 darstellt. Wenn der Neigungswinkel gleich oder größer als 20° und kleiner als 30° ist, bewegt sich der vom Scheinwerfer 12 erzeugte Beleuchtungsbereich A2 im Vergleich zum in 11 dargestellten Zustand nach links, und sein Außenrand r2 ist weiter nach links geneigt.
  • Der von der zweiten Lichtquelle 81b erzeugte zweite Beleuchtungsbereich B2 hat eine Form, die sich vor den Fahrzeugkörper erstreckt, und ist frei von einem Hilfsbündelabschnitt wie beim ersten Beleuchtungsbereich B1. Der zweite Beleuchtungsbereich B2 ist weiter nach rechts als der erste Beleuchtungsbereich B1 positioniert und hat einen rechten Seitenrand D2, der weiter rechts positioniert ist als der rechte Seitenrand D1 des ersten Beleuchtungsbereichs B1.
  • 13 ist ein Diagramm, das die Formen eines vom Scheinwerfer 12 erzeugten Beleuchtungsbereichs A3 und eines von der dritten Lichtquelle 81c erzeugten dritten Beleuchtungsbereichs B3 darstellt. Wenn der Neigungswinkel des Fahrzeugkörpers gleich oder größer als 30° ist, bewegt sich der vom Scheinwerfer 12 erzeugte Beleuchtungsbereich A3 im Vergleich zum in 12 dargestellten Zustand nach links, und sein Außenrand r3 ist weiter nach links geneigt.
  • Der von der dritten Lichtquelle 81c erzeugte dritte Beleuchtungsbereich B3 hat eine Form, die sich vor den Fahrzeugkörper erstreckt, wie beim zweiten Beleuchtungsbereich B2, und ist frei von einem Hilfsbündelabschnitt, wie beim ersten Beleuchtungsbereich B1. Der dritte Beleuchtungsbereich B3 ist weiter nach rechts als der zweite Beleuchtungsbereich B2 positioniert und hat einen rechten Seitenrand D3, der weiter rechts positioniert ist als der rechte Seitenrand D2 des zweiten Beleuchtungsbereichs B2.
  • 14 ist ein Diagramm, das zum Vergleich die Formen des ersten Beleuchtungsbereichs B1, des zweiten Beleuchtungsbereichs B2 und des dritten Beleuchtungsbereichs B3 darstellt. Gemäß der vorliegenden Ausführung hat nur der erste Beleuchtungsbereich B1 den Hilfsbündelabschnitt C2, so dass nur ein erforderlicher Abschnitt einen Hilfsbündelabschnitt hat, um den Beleuchtungsbereich zu optimieren. Der Hilfsbündelabschnitt C2 hat einen rechten Seitenrand D4, der weiter rechts positioniert ist als die rechte Seitenwand D3 des dritten Beleuchtungsbereichs B3, was es möglich macht, die rechte Seite in der Nähe des Fahrzeugkörpers auch in einem Fall zu beleuchten, in dem der Neigungswinkel klein ist. Der Beleuchtungsbereich des oben beschriebenen Kurvenfahrlichts 60 gilt ähnlich für die in der Fahrzeugbreitenrichtung linke Seite.
  • Der rechte Seitenrand D2 des zweiten Beleuchtungsbereichs B2 ist weiter rechts angeordnet als der rechte Seitenrand D1 des von der ersten Lichtquelle 81a erzeugten Hauptbündelbereichs C1, und der rechte Seitenrand D3 des dritten Beleuchtungsbereichs D3 ist weiter rechts angeordnet als der rechte Seitenrand D2 des zweiten Beleuchtungsbereichs B2, was es möglich macht, eine Fläche in der Kurvenrichtung effizienter zu beleuchten, wenn der Neigungswinkel größer wird.
  • Weil darüber hinaus die erste Lichtquelle 81a, die zweite Lichtquelle 81b und die dritte Lichtquelle 81c in dem Gehäuse 90 des Kurvenfahrlichts 60 in Bezug auf den Fahrzeugkörper zur in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite weiter nach hinten angeordnet sind, ist es wahrscheinlich, einen breiten Beleuchtungsbereich in der Nähe des Fahrzeugkörpers mit der Lichtquelle in der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite einzuhalten, die eingeschaltet wird, wenn der Neigungswinkel größer wird. Da das Kurvenfahrlicht bei Betrachtung in Draufsicht in Bezug auf den Fahrzeugkörper ein im Wesentlichen V-förmiges Außenprofil hat, das in Bezug auf den Fahrzeugkörper von der Mitte zu den in der Fahrzeugbreitenrichtung linken und rechten Seiten hin nach hinten abgeschrägt ist, hat das Kurvenfahrlicht eine besonders gut gestaltetes Erscheinungsbild und kann leicht eng in der Fahrzeugbreitenrichtung mittig des Fahrzeugs eingesetzt werden.
  • 15 ist ein Diagramm, das Beleuchtungsbereiche darstellt, die von einem Kurvenfahrlicht gemäß einer Modifikation der vorliegenden Erfindung erzeugt werden. Die vorliegende Modifikation beruht darin, dass der von der ersten Lichtquelle 81a erzeugte erste Beleuchtungsbereich B1 einen Außenrand E1 an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite hat, der von der zweiten Lichtquelle 81b erzeugte zweite Beleuchtungsbereich B2 einen Außenrand E2 an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite hat, und der von der dritten Lichtquelle 81c erzeugte dritte Beleuchtungsbereich B3 einen Außenrand E3 an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite hat, wobei die Außenränder E1, E2, E3 einander überlappen, und nur die Formen der Ränder dieser Beleuchtungsbereiche an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite voneinander unterschiedlich sind. Mit dieser Anordnung werden etwaige Unterschiede zwischen den Beleuchtungsbereichen reduziert, was es möglich macht, eine geeignete Position zu beleuchten, ohne dem Fahrer des Fahrzeugs ein starkes Gefühl zu geben, dass sich die Lichtquellen, die eingeschaltet sind, verändert haben.
  • Gemäß der vorliegenden Modifikation können derartige Einstellungen vorgenommen werden, dass dann, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder höher als 5km/h ist und der Neigungswinkel θ gleich oder größer als 10° und kleiner als 20° ist, die erste Lichtquelle 81a eingeschaltet wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder höher als 5km/h ist und der Neigungswinkel θ gleich oder größer als 20° und kleiner als 30° ist, die zweite Lichtquelle 81b eingeschaltet wird, und wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder höher als 5 km/h ist, der Neigungswinkel θ gleich oder größer als 30° ist, die dritte Lichtquelle 81c eingeschaltet wird.
  • Wie bei der oben beschriebenen Ausführung, hat der von der ersten Lichtquelle 81a erzeugte erste Beleuchtungsbereich B1 einen Hauptbündelabschnitt C1, der sich vor den Fahrzeugkörper erstreckt, sowie einen Hilfsbündelabschnitt C2, der sich von einer Position nahe einem hinteren Bereich des Hauptbündelabschnitts C1 in Bezug auf den Fahrzeugkörper in der Fahrzeugbreitenrichtung auswärts erstreckt, so dass eine Fläche in der Nähe des Fahrzeugs an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite insbesondere dann gut beleuchtet wird, wenn der Neigungswinkel klein ist. Andererseits wird gemäß dem zweiten Beleuchtungsbereich B2 und dem dritten Beleuchtungsbereich B3 eine beleuchtete Fläche an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite stufenweise kleiner, wenn der Neigungswinkel größer wird, um hierdurch die Konfiguration des Beleuchtungsbereichs zu optimieren.
  • Die Konfiguration des Motorrads, die Form und Struktur des Scheinwerfers, die Form und Struktur der Aufnahme, die Position, wo das Kurvenfahrlicht angeordnet ist, die Form und Struktur des Gehäuses und der Reflektoren, die Form und Struktur der Platinen, die Anzahl der Lichtquellen und die Positionen, wo die Lichtquellen angeordnet sind, und die Form der Beleuchtungsbereiche des Kurvenfahrlichts, etc., sind nicht auf die obige Ausführung beschränkt, sondern können auf zahlreiche Weisen verändert oder modifiziert werden. Zum Beispiel ist das Kurvenfahrlicht gemäß der vorliegenden Erfindung nicht nur an Motorrädern verwendet, sondern ist auch auf dreirädrige Fahrzeuge oder dergleichen anwendbar, deren Fahrzeugkörper sich bei der Fahrt neigen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Motorrad (Sattelfahrzeug),
    12
    Scheinwerfer,
    40
    Scheinwerfereinheit,
    41
    Aufnahme,
    42
    äußere Deckscheibe,
    60
    Kurvenfahrlichteinheit (Kurvenfahrlicht),
    61, 62, 63
    Kurvenfahrlichtreflektor (Reflektor),
    80
    Platine,
    81
    Kurvenfahrlichtquelle (erste Lichtquelle, zweite Lichtquelle, dritte Lichtquelle),
    83
    Kurvenfahrlichttreiber,
    90
    Gehäuse,
    B1
    erster Beleuchtungsbereich (Beleuchtungsbereich),
    B2
    zweiter Beleuchtungsbereich,
    B3
    dritter Beleuchtungsbereich,
    C1
    Hauptbündelabschnitt,
    C2
    Hilfsbündelabschnitt,
    D1
    rechter Seitenabschnitt des Hauptbündelabschnitts (in der Fahrzeugbreitenrichtung äußerer Rand an der äußeren Seite des Hauptbündelabschnitts),
    D2
    rechter Seitenrandabschnitt des zweiten Beleuchtungsbereich (in der Fahrzeugbreitenrichtung äußerer Rand an der äußeren Seite des zweiten Beleuchtungsbereichs),
    D3
    rechter Seitenrandabschnitt des dritten Beleuchtungsbereichs (in der Fahrzeugbreitenrichtung äußerer Rand der Außenseite des dritten Beleuchtungsbereichs),
    G
    Straßenoberfläche
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 5615870 B [0004]

Claims (7)

  1. Kurvenfahrlicht (60) für ein Sattelfahrzeug, das durch Schalten von Lichtquellen (81a, 81b, 81c) in Abhängigkeit von einem Neigungswinkel des Sattelfahrzeugs (1) einen Bereich in Kurvenrichtung beleuchtet, wobei ein Beleuchtungsbereich (B1), der auf einer Straßenoberfläche (G) erzeugt wird, wenn die Lichtquelle (81a) die Straßenoberfläche beleuchtet, einen Hauptbündelabschnitt (C1), der sich vor den Fahrzeugkörper erstreckt, und einen Hilfsbündelabschnitt (C2), der sich von einer Position nahe einem hinteren Bereich des Hauptbündelabschnitts (C1) in Bezug auf den Fahrzeugkörper in der Fahrzeugbreitenrichtung auswärts erstreckt, aufweist.
  2. Das Kurvenfahrlicht für ein Sattelfahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Kurvenfahrlicht (60) mehrere Lichtquellen (81) aufweist, deren Lichtpunkte sich in Abhängigkeit vom Neigungswinkel des Sattelfahrzeugs (1) ändern; und nur der Beleuchtungsbereich (B1), der, von den mehreren Lichtquellen (81a, 81b, 81c), durch jene Lichtquelle (81a) erzeugt wird, die beim kleinsten Neigungswinkel eingeschaltet wird, den Hilfsbündelabschnitt (C2) aufweist.
  3. Das Kurvenfahrlicht für ein Sattelfahrzeug nach Anspruch 2, wobei das Kurvenfahrlicht (60) ein Paar von in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordneten Sätzen der Lichtquellen (81a, 81b, 81c) aufweist, deren jeder zumindest zwei Lichtquellen aufweist, die im Wesentlichen horizontal aufgereiht sind; die Lichtquelle (81a), die beim kleinsten Neigungswinkel eingeschaltet wird, eine erste Lichtquelle ist, die an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite angeordnet ist; die zweite Lichtquelle (81b), die weiter an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite als die erste Lichtquelle (81a) angeordnet ist, bei einem Neigungswinkel eingeschaltet wird, der größer als der Neigungswinkel ist, bei dem die erste Lichtquelle (81a) eingeschaltet wird; und ein von der zweiten Lichtquelle (81b) erzeugter zweiter Beleuchtungsbereich (B2) einen Außenrand (D2) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite aufweist, wobei der Außenrand (D2) weiter an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite positioniert ist als ein Außenrand (D1) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite des von der ersten Lichtquelle (81a) erzeugten Hauptbündelabschnitts (C1).
  4. Das Kurvenfahrlicht für ein Sattelfahrzeug nach Anspruch 3, wobei das Kurvenfahrlicht (60) eine dritte Lichtquelle (81c) enthält, die bei einem Neigungswinkel eingeschaltet wird, der größer als der Neigungswinkel ist, bei dem die zweite Lichtquelle (81b) eingeschaltet wird; und ein von der dritten Lichtquelle (81c) erzeugter dritter Beleuchtungsbereich (B3) einen Außenrand (D3) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite aufweist, wobei der Außenrand (D3) weiter an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite positioniert ist als der Außenrand (D2) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite des von der zweiten Lichtquelle (81b) erzeugten zweiten Beleuchtungsbereichs (B2).
  5. Das Kurvenfahrlicht für ein Sattelfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die mehreren Lichtquellen (81a, 81b, 81c) in Bezug auf das Fahrzeug zur in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite hin weiter nach hinten angeordnet sind.
  6. Das Kurvenfahrlicht für ein Sattelfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Kurvenfahrlicht (60) unter einem Scheinwerfer (12) des Sattelfahrzeugs (1) angeordnet ist.
  7. Das Kurvenfahrlicht für ein Sattelfahrzeug nach Anspruch 2, wobei das Kurvenfahrlicht (60) ein Paar von in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordneten Sätzen der Lichtquellen (81a, 81b, 81c) aufweist, deren jeder zumindest zwei Lichtquellen aufweist, die im Wesentlichen horizontal aufgereiht sind; die Lichtquelle (81a), die beim kleinsten Neigungswinkel eingeschaltet wird, eine erste Lichtquelle ist, die an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite angeordnet ist; die zweite Lichtquelle (81b), die weiter an einer in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite als die erste Lichtquelle (81a) angeordnet ist, bei einem Neigungswinkel eingeschaltet wird, der größer als der Neigungswinkel ist, bei dem die erste Lichtquelle (81a) eingeschaltet wird; das Kurvenfahrlicht (60) eine dritte Lichtquelle (81c) enthält, die bei einem Neigungswinkel eingeschaltet wird, der größer ist als der Neigungswinkel, bei dem die zweite Lichtquelle (81b) eingeschaltet wird; und ein von der ersten Lichtquelle (81a) erzeugter erster Beleuchtungsbereich (B1) einen Außenrand (E1) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite hat, ein von der zweiten Lichtquelle (81b) erzeugter zweiter Beleuchtungsbereich (B2) einen Außenrand (E2) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite hat, und ein von der dritten Lichtquelle (81c) erzeugter dritter Beleuchtungsbereich (B3) einen Außenrand (E3) an der in der Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite hat, wobei die Außenränder (E1, E2, E3) einander überlappen.
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