DE112018001994T5

DE112018001994T5 - Schrittmotor und Anzeigeeinrichtungsinstrument für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE112018001994T5
Application number: DE112018001994.2T
Authority: DE
Inventors: Tatsuya Sasaki
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2017-04-13
Filing date: 2018-03-05
Publication date: 2019-12-19
Also published as: US11274730B2; JP2018179767A; CN110325827B; KR20190116406A; JP6673282B2; WO2018190029A1; CN110325827A; US20200003278A1

Abstract

Ein Schrittmotor (6), der einen Rotationskörper (4) rotierend antreibt, enthält: ein Abtriebsgetriebe (636), das eine Abtriebswelle (637), die zusammen mit dem Rotationskörper um eine Rotationsmittellinie (C) rotiert, und ein finales Zahnrad (638), das sich von der Abtriebswelle radial nach außen erstreckt, hat, ein Radiallager (87, 2087), das eine Innenumfangsseite, die die Abtriebswelle radial stützt, auf einer Seite des finalen Zahnrads in einer Axialrichtung hat, einen Untersetzungsgetriebemechanismus (R), der ein erstes Untersetzungsgetriebe (635), das mit dem finalen Zahnrad in Eingriff ist, und ein zweites Untersetzungsgetriebe (634), das mit dem ersten Untersetzungsgetriebe auf der einen Seite des finalen Zahnrads in der Axialrichtung in Eingriff ist, hat, und eine Hervorragung (89, 2089, 3089), die von dem Radiallager zu der anderen Seite in der Axialrichtung hin in einem spezifischen Gebiet (A), das sich von einem Längsquerschnitt (L) des Abtriebsgetriebes, der die Rotationsmittellinie enthält, zu einer entgegengesetzten Seite entfernt bzw. weg von dem ersten Untersetzungsgetriebe erstreckt, hervorragt.

Description

Querverweis auf eine verwandte Anmeldung
Diese Anmeldung basiert auf der japanischen Patentanmeldung Nr. 2017-79881 , die am 13. April 2017 eingereicht wurde, wobei hiermit auf die Beschreibung von dieser Bezug genommen wird.
Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf einen Schrittmotor und ein Anzeigeeinrichtungsinstrument für ein Fahrzeug.
Stand der Technik
Herkömmlicherweise ist weithin ein Schrittmotor für ein rotierendes Antreiben eines Rotationskörpers verwendet worden. Zum Beispiel beschreibt Patentdokument 1 eine Rotationsanzeigeeinrichtung, die einen Fahrzeugzustandswert kennzeichnet, und wird die Rotationsanzeigeeinrichtung als ein Rotationskörper durch einen Schrittmotor angetrieben, um zu rotieren.
Insbesondere hat in Patentdokument 1 ein Abtriebsgetriebe bzw. Ausgabegetriebe (output gear) eines Schrittmotors eine Abtriebswelle bzw. Ausgabewelle, die durch eine Innenumfangsseite eines Radialleiters radial gestützt wird, und ist eine Rotationsanzeigeeinrichtung um eine Rotationsmittellinie rotierbar. Des Weiteren hat in Patentdokument 1 das Abtriebsgetriebe ein finales Zahnrad (final gear), das sich von der Abtriebswelle radial nach außen erstreckt, und sind vielfache Untersetzungsgetriebe direkt oder indirekt mit dem finalen Zahnrad verbunden, um einen Untersetzungsgetriebemechanismus zu definieren. Entsprechend ist es möglich, den Flächendruck zu reduzieren, der auf das Radiallager ausgeübt wird, und zwar aufgrund der Radiallast von der Abtriebswelle, während eine große Rotationsantriebskraft von der Abtriebswelle an den Rotationskörper ausgegeben wird.
Dokumente aus dem Stand der Technik
Patentdokument
Patentdokument 1: JP 2011 - 99826 A
Zusammenfassung
In Patentdokument 1 greift ein Untersetzungsgetriebe, das mit dem finalen Zahnrad in Eingriff ist, mit einem anderen Untersetzungsgetriebe auf der entgegengesetzten Seite des Radiallagers mit Bezug auf das finale Zahnrad des Abtriebsgetriebes in der Axialrichtung ineinander. Jedoch werden, falls das Untersetzungsgetriebe, das mit dem finalen Zahnrad in Eingriff ist, mit einem anderen Untersetzungsgetriebe in Eingriff gebracht wird, und zwar auf der Seite, die zu dem Radiallager in der Axialrichtung benachbart ist, um zum Beispiel die Größe zu reduzieren, die folgenden Probleme gefunden.
Die Probleme werden zu der Zeit einer Fertigung verursacht, wie es in 24 und 25 schematisch zu sehen ist. Insbesondere soll zu der Zeit einer Fertigung, während die Abtriebswelle 1001 des Abtriebsgetriebes 1000 in das Radiallager 1002 hinein eingefügt wird, das finale Zahnrad 1005 des Abtriebsgetriebes 1000 mit einem Untersetzungsgetriebe 1003 von dem Paar Untersetzungsgetrieben, die im Voraus verzahnt sind, in Eingriff gebracht werden. Jedoch ist in Wirklichkeit ein Ineinandergreifen des finalen Zahnrads 1005 des Abtriebsgetriebes 1000 mit dem Untersetzungsgetriebe 1003 in dem einzelnen Einfügungsprozess schwierig. So ist ein Zusammenfügungsvervollständigungsprozess erforderlich, um das Ineinandergreifen zwischen den Getrieben 1000, 1003 durch zum Beispiel ein Vibrieren des Schrittmotors zu vervollständigen. Infolgedessen gibt es eine Besorgnis, dass das Abtriebsgetriebe 1000 schlimmstenfalls fallen kann, da das Abtriebsgetriebe 1000 zu sehr von der ursprünglichen Rotationsmittellinie C vor dem Zusammenfügungsvervollständigungsprozess geneigt ist, und zwar in einem Zustand, in dem das finale Zahnrad 1005 auf dem Untersetzungsgetriebe 1003 aufsitzt bzw. reitet. Solch ein Fallen verursacht eine Verringerung in einer Produktivität und ist unerwünscht.
Die Ursache eines Fallens wird erläutert. Wie es in 24 zu sehen ist, ist, wenn die Stützungsstelle Pa des finalen Zahnrads 1005 durch das Untersetzungsgetriebe 1003 und die Stützungsstelle Pb der Abtriebswelle 1001 durch das Radiallager 1002 von der ursprünglichen Rotationsmittellinie C zu dem Untersetzungsgetriebe 1003 hin versetzt sind, das Abtriebsgetriebe 1000 in einem instabilen Zustand, und zwar an den zwei Stellen gestützt. Alternativ ist, wie es in 25 zu sehen ist, wenn die Abtriebswelle 1001 durch das Radiallager 1002 an zwei Stellen Pb und Pc, die durch die ursprüngliche Rotationsmittellinie C entgegengesetzt voneinander sind, gestützt wird, das Abtriebsgetriebe 1000 in einem instabilen Zustand, und zwar an den zwei Stellen gestützt. Der instabile Zustand ist besonders wahrnehmbar, wenn es einen radialen Spalt bzw. Zwischenraum 1006 zwischen dem Einfügungseinlass des Radiallagers 1002 und der Abtriebswelle 1001 gibt, wie es in 24 und 25 zu sehen ist.
Es ist ein Ziel bzw. eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, einen Schrittmotor mit sichergestellter Produktivität bereitzustellen. Es ist ein anderes Ziel bzw. eine andere Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, ein Anzeigeeinrichtungsinstrument für ein Fahrzeug mit sichergestellter Produktivität bereitzustellen.
Technische Mittel für ein Erreichen des Ziels werden nachstehend beschrieben. Nebenbei kennzeichnen Bezugszeichen in Klammern, die in den Ansprüchen beschrieben sind, die technische Mittel offenbaren, Entsprechungen mit spezifischen Mitteln, die in Ausführungsformen beschrieben sind, die später ausführlich beschrieben werden sollen, und ist der technische Geltungsbereich der Erfindung nicht auf diese beschränkt.
In einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung enthält ein Schrittmotor, der einen Rotationskörper rotierend antreibt:

ein Abtriebsgetriebe, das eine Abtriebswelle, die zusammen mit dem Rotationskörper um eine Rotationsmittellinie rotiert, und ein finales Zahnrad, das sich von der Abtriebswelle radial nach außen erstreckt, hat,
ein Radiallager, das eine Innenumfangsseite, die die Abtriebswelle radial stützt, auf einer Seite des finalen Zahnrads in einer Axialrichtung hat,
einen Untersetzungsgetriebemechanismus, der ein erstes Untersetzungsgetriebe, das mit dem finalen Zahnrad ineinandergreift, und ein zweites Untersetzungsgetriebe, das mit dem ersten Untersetzungsgetriebe auf der einen Seite des finalen Zahnrads in der Axialrichtung ineinandergreift, hat, und
eine Hervorragung, die von dem Radiallager zu der anderen Seite in der Axialrichtung hin in einem spezifischen Gebiet, das sich von einem Längsquerschnitt des Abtriebsgetriebes, der die Rotationsmittellinie enthält, zu einer entgegengesetzten Seite entfernt bzw. weg von dem ersten Untersetzungsgetriebe erstreckt, hervorragt.

Ein Anzeigeeinrichtungsinstrument für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Offenbarung enthält den oben beschriebenen Schrittmotor und eine Rotationsanzeigeeinrichtung, die einen Fahrzeugzustandswert kennzeichnet, als einen Rotationskörper.
Entsprechend greift das erste Untersetzungsgetriebe mit dem finalen Zahnrad des Abtriebsgetriebes ineinander und greift dieses mit dem zweiten Untersetzungsgetriebe auf der Seite, die zu dem Radiallager benachbart ist, die eine Seite des finalen Zahnrads in der Axialrichtung ist, ineinander. Mit solch einer Ineinandergreif-Konfiguration soll zu der Zeit einer Fertigung das finale Zahnrad des Abtriebsgetriebes mit dem ersten Untersetzungsgetriebe, das im Voraus mit dem zweiten Untersetzungsgetriebe in Eingriff gebracht wurde, ineinandergreifen, während die Abtriebswelle des Abtriebsgetriebes in das Radiallager hinein eingefügt wird. Zu diesem Zeitpunkt kann das Fallen des Abtriebsgetriebes unterdrückt werden, selbst wenn ein Ineinandergreifen des finalen Zahnrads mit dem ersten Untersetzungsgetriebe schwierig ist.
Das liegt daran, dass die Abtriebswelle zusätzlich auf der entgegengesetzten Seite, die durch die ursprüngliche Rotationsmittellinie entgegengesetzt zu dem ersten Untersetzungsgetriebe ist, gestützt wird, während der Stützungspunkt des finalen Zahnrads durch das erste Untersetzungsgetriebe und der Stützungspunkt der Abtriebswelle durch das Radiallager von der Rotationsmittellinie zu dem ersten Untersetzungsgetriebe hin versetzt sind. Der zusätzliche Stützungspunkt der Abtriebswelle wird durch die Hervorragung, die von dem Radiallager zu dem finalen Zahnrad hin hervorragt, wobei dies die andere Seite in Axialrichtung ist, in dem spezifischen Gebiet definiert, das sich von dem Längsquerschnitt der Abtriebswelle, der die ursprüngliche Rotationsmittellinie enthält, entfernt bzw. weg von dem ersten Untersetzungsgetriebe ausbreitet.
Entsprechend kann, da das Abtriebsgetriebe in dem stabilen Stützungszustand ist, das Fallen des Abtriebsgetriebes unterdrückt werden, selbst wenn sich das finale Zahnrad an das erste Untersetzungsgetriebe lehnt bzw. abstützt. Deshalb wird es möglich, eine Produktivität zu der Zeit einer Fertigung sicherzustellen.
Figurenliste

1 ist eine Frontansicht, die ein Anzeigeeinrichtungsinstrument für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform darstellt.
2 ist eine Querschnittsansicht, die das Anzeigeeinrichtungsinstrument, das einen Schrittmotor gemäß der ersten Ausführungsform enthält, darstellt, wobei diese entlang einer Linie II-II von 1 genommen ist.
3 ist eine perspektivische Darstellung der Einzelteile, die den Schrittmotor gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
4 ist eine Draufsicht, die eine Innenseite des Schrittmotors gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
5 ist eine perspektivische Ansicht, die die Innenseite des Schrittmotors gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
6 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht von 2.
7 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht von 2.
8 ist eine Querschnittsansicht, die entlang einer Linie VIII-VIII von 7 genommen ist.
9 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Fallunterdrückungsstruktur gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
10 ist ein Flussdiagramm, das einen Fertigungsablauf des Schrittmotors gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
11 ist eine Querschnittsansicht für ein Erläutern eines Verfahrens eines Fertigens des Schrittmotors gemäß der ersten Ausführungsform.
12 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Schrittmotor gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellt, und zwar entsprechend zu 7.
13 ist eine Querschnittsansicht, die entlang einer Linie XIII-XIII in 11 genommen ist.
14 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Schrittmotor gemäß einer dritten Ausführungsform darstellt, und zwar entsprechend zu 7.
15 ist eine Querschnittsansicht, die entlang einer Linie XV-XV in 14 genommen ist.
16 ist eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation von 7 darstellt.
17 ist eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation von 8 darstellt.
18 ist eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation von 8 darstellt.
19 ist eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation von 13 darstellt.
20 ist eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation von 15 darstellt.
21 ist eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation von 15 darstellt.
22 ist eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation von 15 darstellt.
23 ist eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation von 15 darstellt.
24 ist eine Querschnittsansicht für ein Erläutern eines Problems, das gelöst werden soll.
25 ist eine Querschnittsansicht für ein Erläutern eines Problems, das gelöst werden soll.

Ausführliche Beschreibung
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden im Folgenden mit Bezug auf Zeichnungen beschrieben. In den Ausführungsformen kann ein Teil, der einem Gegenstand entspricht, der in einer vorausgehenden Ausführungsform beschrieben ist, mit demselben Bezugszeichen versehen werden und kann eine überflüssige Erläuterung für den Teil weggelassen werden. Wenn einzig ein Teil einer Konfiguration in einer Ausführungsform beschrieben ist, kann eine andere vorrausgehende Ausführungsform auf die anderen Teile der Konfiguration angewendet werden. Die Teile können kombiniert werden, selbst wenn es nicht ausdrücklich beschrieben ist, dass die Teile kombiniert werden können. Die Ausführungsformen können teilweise kombiniert werden, selbst wenn es nicht ausdrücklich beschrieben ist, dass diese Ausführungsformen kombiniert werden können, vorausgesetzt es gibt keine Schädigung bzw. Verletzung in der Kombination.
Erste Ausführungsform
Wie es in 1 und 2 zu sehen ist, ist ein Anzeigeeinrichtungsinstrument 1 für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform in bzw. an einer Instrumententafel bzw. einem Armaturenbrett in dem Fahrzeug installiert. Das Anzeigeeinrichtungsinstrument 1 für ein Fahrzeug enthält ein Anzeigeglied 2, eine Rotationsanzeigeeinrichtung 4 und einen Schrittmotor 6. In der folgenden Beschreibung bedeutet eine „Betrachtungsseite“ eine Seite, auf der eine Anzeige des Instruments 1 durch einen Insassen in einem Fahrersitz in dem Fahrzeug visuell erkannt wird, und bedeutet eine „Gegenbetrachtungsseite“ eine Seite, die entgegengesetzt zu der „Betrachtungsseite“ ist.
Das Anzeigeglied 2 wird durch ein Laminieren einer Lichtabschirmungsdruckschicht auf einem lichtdurchlässigen Basismaterial, wie beispielsweise einem Polykarbonatharz oder dergleichen, gebildet und hat als Ganzes eine flache plattenähnliche Form. Eine Anzeigefläche 2a, die eine Fläche des Anzeigeglieds 2 ist, ist auf der Betrachtungsseite angeordnet. Wie es in 1 zu sehen ist, sind in einem offenen Abschnitt der Lichtabschirmungsdruckschicht in dem Anzeigeglied 2 Zahlen und Skalen, die in einer Rotationsrichtung der Rotationsanzeigeeinrichtung 4 angeordnet sind, als ein Index 20 gebildet, um einen „Fahrzeugzustandswert“ anzuzeigen. In diesem Beispiel ist der „Fahrzeugzustandswert“ in der vorliegenden Ausführungsform ein Fahrzeuggeschwindigkeitswert, wie es in 1 zu sehen ist, kann jedoch zum Beispiel eine physikalische Größe, wie beispielsweise eine Motordrehzahl, sein, die mit dem Fahrzeug zu tun hat. Des Weiteren ist eine Warnlampe 21 für ein Ausgeben einer Warnung um eine Rotationswelle 41 der Rotationsanzeigerichtung 4 in einem offenen Abschnitt der Lichtabschirmungsdruckschicht in dem Anzeigeglied 2 gebildet.
Die Rotationsanzeigeeinrichtung 4 als ein „Rotationskörper“ ist aus einem lichtdurchlässigen Harzmaterial, wie beispielsweise einem Acrylharz, gefertigt und hat einen Anzeigeeinrichtungskörper 40 und eine Rotationswelle 41. Der Anzeigeeinrichtungskörper 40 hat als Ganzes eine längliche Nadelform und ist auf der Betrachtungsseite der Anzeigefläche 2a des Anzeigeglieds 2 angeordnet. Der Anzeigeeinrichtungskörper 40 unterrichtet über den „Fahrzeugzustandswert“, der durch den Index 20 repräsentiert wird, und zwar gemäß einer Rotationsposition durch einen Punkt 40a. Wie es in 1 und 2 zu sehen ist, hat die Rotationswelle 41 als Ganzes eine säulenförmige Form, die sich von einem Basisende 40b des Anzeigeeinrichtungskörpers 40 zu der Gegenbetrachtungsseite erstreckt. Die Rotationswelle 41 ist in ein Anzeigeeinrichtungsloch 22, das zwischen zwei Flächen 2a und 2b in dem Anzeigeglied 2 hindurchgeht bzw. diese durchdringt, eingefügt. Die Rotationswelle 41 ist mit dem Schrittmotor 6 auf einer Gegenbetrachtungsseite der hinteren Fläche 2b des Anzeigeglieds 2 verbunden. Infolgedessen realisiert der Schrittmotor 6 die oben beschriebene Anzeige durch den Anzeigeeinrichtungskörper 40, indem die Rotationsanzeigeeinrichtung 4 um die Rotationsmittellinie C, die die Achsenlinie der Rotationswende 41 ist, rotierend angetrieben wird.
Wie es in 2 zu sehen ist, ist der Schrittmotor 6 auf der Gegenbetrachtungsseite von der hinteren Fläche 2b des Anzeigeglieds 2 angeordnet. Der Schrittmotor 6 enthält eine Motorverkleidung 60, einen Motorkörper 63, eine Motorplatte 64 und Lichtquellen 65 und 66.
Wie es in 2 und 3 zu sehen ist, ist die Motorverkleidung 60 durch ein Paar Verkleidungsglieder 61 und 62 gebildet und hat diese als Ganzes eine hohle Form. Die Verkleidungsglieder 61 und 62 sind jeweils aus einem lichtabschirmenden Harzmaterial, wie beispielsweise einem modifizierten Polyphenyletherharz (m-PPE), gefertigt und sind jeweils in einer becherähnlichen Form gebildet. Die Verkleidungsglieder 61 und 62 sind durch eine Einrastverbindung bzw. eine Schnappverbindung in einem Zustand, in dem jeweilige Öffnungsrandabschnitte 610 und 620 einander überdecken, miteinander gekoppelt. Jedes der Verkleidungsglieder 61 und 62 hat Durchgangsbohrungen 612 und 622, die jeweilig auf der Rotationsmittellinie C des Anzeigeeinrichtungskörpers 40 durch Bodenabschnitte 611 und 621 hindurchgehen bzw. diese durchdringen. Das erste Verkleidungsglied 61 ist angeordnet, um der hinteren Fläche 2b auf der Gegenbetrachtungsseite des Anzeigeglieds 2 zugewandt zu sein. Das zweite Verkleidungsglied 62 ist auf der Gegenbetrachtungsseite von dem ersten Verkleidungsglied 61 angeordnet.
Wie es in 2 zu sehen ist, ist die Motorplatte 64 durch ein Laminieren einer Metallleitungsschicht auf einer Leiterplatte, wie beispielsweise einem Glasepoxidsubstrat oder dergleichen, gebildet und hat als Ganzes eine flache plattenähnliche Form. Die Motorplatte 64 ist auf der Gegenbetrachtungsseite der Motorverkleidung 60 angeordnet. Eine Montagefläche 640, die eine Fläche der Motorplatte 64 ist, hat eine ebene Form. Die Motorverkleidung 60 und die Lichtquellen 65 und 66 werden auf bzw. an der Montagefläche 640 gehalten.
Wie es in 2 bis 5 zu sehen ist, ist der Motorkörper 63 in der Motorverkleidung 60 untergebracht. Infolgedessen ist der Motorkörper 63 durch die Motorverkleidung 60 auf bzw. an der Montagefläche 640 der Motorplatte 64 montiert. Der Motorkörper 63 enthält eine Antriebsquelle D, einen Geschwindigkeitsreduzierungsmechanismus R und einen Rotationsabtriebsmechanismus bzw. Rotationsausgabemechanismus O.
Die Antriebsquelle D ist durch ein Miteinanderkombinieren von einem Rahmen 630, Zweiphasenspulen 631a und 631b und einem Magnetrotor 632 gebildet und ist von der Rotationsmittellinie C des Anzeigeeinrichtungskörpers 40 in einer Radialrichtung entfernt. Der Rahmen 630 ist in einer Rahmenform gebildet und aus einem magnetischen Metallmaterial, wie Eisen, gefertigt, und ist an der Motorverkleidung 60 befestigt. Der Rahmen 630 hat ein Paar Magnetpole 630a und 630b, die zu einer Innenumfangsseite hin hervorragen. Die Spule 631a der A-Phase ist um einen Magnetpol 630a gewickelt und die Spule 631b der B-Phase ist um den anderen Magnetpol 630b gewickelt. Die Spulen 631a und 631b der A- und B-Phasen sind durch eine Durchgangsbohrung, die durch das zweite Verkleidungsglied 62 der Motorverkleidung 60 hindurchgeht bzw. diese durchdringt, elektrisch mit einer Metallleitungsschicht der Motorplatte 64 verbunden.
Der Magnetrotor 632 ist in einer Scheibenform gebildet und aus einem magnetischen Metallmaterial, wie beispielsweise Ferrit, gefertigt, und ist von jedem der Magnetpole 630a und 630b beabstandet und auf der Innenumfangsseite des Rahmens 630 angeordnet. Der Magnetrotor 632 wird durch die Motorverkleidung 60 radial gestützt und druckgestützt, um um eine Achsenlinie, die im Wesentlichen parallel zu der Rotationsmittellinie C des Anzeigeeinrichtungskörpers 40 ist, rotierbar zu sein. N- und S-Pole als Magnetpole werden abwechselnd in der Rotationsrichtung an einem Außenumfangsabschnitt des Magnetrotors 632 magnetisiert.
In der Antriebsquelle D, die wie oben beschrieben konfiguriert ist, werden AC-Signale, die Phasen haben, die voneinander um 90 Grad verschoben sind, von einer externen Steuerungsschaltung durch eine Metallleitungsschicht der Motorplatte 64 auf die Spulen 631a und 631b der Phasen A und B angewendet. Infolgedessen geht der abwechselnd magnetische Fluss, der in jeder der Spulen 631 a und 631b erzeugt wird, zwischen dem Rahmen 630 und dem Magnetrotor 632 durch, damit der Rotor 632 auf eine vorbestimmte Rotationsposition gefahren wird.
Der Geschwindigkeitsreduzierungsmechanismus R ist durch ein Miteinanderkombinieren von einem Magnetgetriebe 634 und einem zwischenliegenden Getriebe 635 gebildet und ist radial entfernt von der Rotationsmittellinie C des Anzeigeeinrichtungskörpers 40 angeordnet. Das Magnetgetriebe 634, das einem zweiten Untersetzungsgetriebe entspricht, ist aus einem harten Harzmaterial, wie beispielsweise Polyacethylharz (POM), gefertigt und hat eine Stirnradform. Das Magnetgetriebe 634 wird durch die Motorverkleidung 60 radial gestützt und druckgestützt, um mit dem Magnetrotor 632 integral rotierbar zu sein.
Das zwischenliegende Getriebe 635 als das „erste Untersetzungsgetriebe“ ist aus einem harten Harzmaterial, wie beispielsweise Polybuthylenterephtalatharz (PBT), gebildet und hat integral ein Paar Zahnräder 635a und 635b, die in der Axialrichtung ausgerichtet sind. Jedes der Zahnräder 635a, 635b hat eine Stirnradform. Jedes der Zahnräder 635a, 635b wird durch die Motorverkleidung 60 radial gestützt und druckgestützt, um über eine Achsenlinie, die im Wesentlichen parallel zu der Rotationsmittelinie C das Anzeigeeinrichtungskörpers 40 ist, rotierbar zu sein. Das Leerlaufzahnrad 635a greift mit dem Magnetgetriebe 634 ineinander, und zwar auf der Gegenbetrachtungsseite, die „eine Seite in der Axialrichtung“ ist, von dem Ausgleichskegelrad 635b und dem finalen Zahnrad 638, die miteinander ineinandergreifen, um die Geschwindigkeit einer Rotation zu reduzieren.
Der Rotationsabtriebsmechanismus O ist durch ein Kombinieren von einem Abtriebsgetriebe bzw. Ausgabegetriebe (output gear) 636 und einem Rotationsstopper 639 gebildet und ist auf der Rotationsmittellinie C des Anzeigeeinrichtungskörpers 40 angeordnet. Das Abtriebsgetriebe 636 und der Rotationsstopper 639 sind integral aus einem harten Harzmaterial, wie beispielsweise einem Polyacetalharz (POM), gefertigt. Das Abtriebsgetriebe 636 und der Rotationsstopper 639 werden durch die Motorverkleidung 60 radial gestützt und druckgestützt, um über die Rotationsmittellinie C des Anzeigeeinrichtungskörpers 40 integral rotierbar zu sein.
Das Abtriebsgetriebe 636 hat eine Abtriebswelle bzw. Ausgabewelle 637 und ein finales Zahnrad (final gear) 638. Die Abtriebswelle 637 hat als Ganzes eine zylindrische Form. Die Rotationswelle 41 der Rotationsanzeigeeinrichtung 4 ist koaxial in ein Zentrumsloch 637a der Abtriebswelle 637 hinein eingepresst. Infolgedessen rotiert die Abtriebswelle 637 um die Rotationmittellinie C zusammen mit der Rotationsanzeigeeinrichtung 4, damit eine Rotationsantriebskraft an die Rotationsanzeigeeinrichtung 4 ausgegeben wird. Das finale Zahnrad 638 hat eine Stirnradform, die sich von der Abtriebswelle 637 radial nach außen ausbreitet. Das finale Zahnrad 638 greift mit dem Ausgleichskegelrad 635b des zwischenliegenden Getriebes 635 in dem Untersetzungsgetriebemechanismus R ein, um die Rotation des zwischenliegenden Getriebes 635 zu verlangsamen. Mit der obigen Konfiguration wird die Rotationsantriebskraft, die durch eine Verlangsamungstätigkeit des Geschwindigkeitsreduzierungsmechanismus R von der Antriebsquelle D erhöht wird, von dem Rotationsabtriebsmechanismus O an die Rotationsanzeigeeinrichtung 4 gegeben, und zwar in dem Motorkörper 63.
Der Rotationsstopper 639 hat eine Hervorragungsstückform, die von dem finalen Zahnrad 638 auf der Betrachtungsseite, die „die andere Seite in der Axialrichtung“ ist, hervorragt. Der Rotationsstopper 639 ist bereitgestellt, um an Begrenzungspositionen auf beiden Seiten der Rotationsanzeigeeinrichtung 4 in Eingriff mit einem festen Stopper der Motorverkleidung 60 gebracht zu werden, um einen Rotationsbereich der Rotationsanzeigeeinrichtung 4 zu bestimmen. Infolgedessen wird, selbst wenn die Rotationsantriebskraft von dem Rotationsabtriebsmechanismus O auf die Rotationsanzeigeeinrichtung 4 ausgeübt wird, die Rotation der Rotationanzeigeeinrichtung 4 innerhalb des Rotationsbereichs beschränkt.
Wie es in 2 zu sehen ist, ist die Lichtquelle 65 für ein Beleuchten des Rotationkörpers auf der Rotationsmittellinie C des Anzeigeeinrichtungskörpers 40 in der Durchgangsbohrung 622 des zweiten Verkleidungsglieds 62 angeordnet und ist diese an der Montagefläche 640 der Motorplatte 64 montiert. Die Lichtquelle 65 enthält in erster Linie LED (lichtemittierende Diode) und ist elektrisch mit einer Metallleitungsschicht der Motorplatte 64 verbunden. Die Lichtquelle 65 emittiert Licht, indem sie durch die Metallleitungsschicht durch eine externe Steuerungsschaltung mit Strom versorgt wird. Das Licht, das von der Lichtquelle 65 emittiert wird, geht durch die Durchgangsbohrung 622 des zweiten Verkleidungsglieds 62 und das Zentrumsloch 637a der Abtriebswelle 637 hindurch und trifft auf die Rotationswelle 41 der Rotationsanzeigeeinrichtung 4, damit es zu dem Anzeigeeinrichtungskörper 40 der Rotationsanzeigeeinrichtung 4 geleitet wird. Infolgedessen wird die Rotationsanzeigeeinrichtung 4 durch den Motorkörper 63 beleuchtet, so dass der Anzeigeeinrichtungskörper 40 in einem lichtemittierten Zustand visuell erkannt wird.
Die vielfachen Lichtquellen 66 für ein Beleuchten der Anzeige sind um das zweite Verkleidungsglied 62 angeordnet und an der Montagefläche 640 der Motorplatte 64 montiert. Jeder der Lichtquellen 66 enthält in erster Linie LED und ist elektrisch mit der Metallleitungsschicht der Motorplatte 64 verbunden. Jeder der Lichtquellen 66 emittiert Licht, indem sie zu der Zeit einer erforderlichen Warnung durch die Metallleitungsschicht durch eine externe Steuerungsschaltung mit Strom versorgt wird. Das Licht, das von der Lichtquelle 66 emittiert wird, geht um die Motorverkleidung 60 herum und trifft auf das Anzeigeglied 2. Infolgedessen wird das Anzeigeglied 2 direkt beleuchtet, so dass die Warnlampe 61 zu der Zeit einer erforderlichen Warnung in einem lichtemittierten Zustand visuell erkannt wird.
Fallunterdrückungsstruktur
Als Nächstes wird eine Fallunterdrückungsstruktur 8 und deren in Bezug stehende Struktur der ersten Ausführungsform, die in 6 bis 9 zu sehen ist, ausführlich beschrieben. In der folgenden Beschreibung werden die Axialrichtung entlang der Rotationsmittellinie C, die in 6 bis 9 zu sehen ist, und die Radialrichtung, die im Wesentlichen senkrecht zu der Rotationsmittellinie C ist, jeweilig einfach als die Axialrichtung und die Radialrichtung bezeichnet.
Wie es in 6 bis 8 zu sehen ist, hat die Abtriebswelle 637 des Abtriebsgetriebes 636 einen ersten Außenumfang-gerader-Abschnitt 81 auf der Betrachtungsseite des finalen Zahnrads 638 in der Axialrichtung und einen zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 auf der Gegenbetrachtungsseite des finalen Zahnrads 638 in der Axialrichtung. Mit anderen Worten hat die Abtriebswelle 637 den zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 und den ersten Außenumfang-gerader-Abschnitt 81 jeweilig auf der „einen Seite in der Axialrichtung“ und der „anderen Seite in der Axialrichtung“ von dem finalen Zahnrad 638.
Wie es in 6 zu sehen ist, ist der erste Außenumfang-gerader-Abschnitt 81 in einem vorbestimmten Bereich der Abtriebswelle 637 in der Axialrichtung bereitgestellt, und zwar von dem Spitzenende 637b auf der Betrachtungsseite zu dem finalen Zahnrad 638 auf der Gegenbetrachtungsseite. Die Außenumfangsfläche des ersten Außenumfang-gerader-Abschnitts 81 hat eine zylindrische Flächenform, die sich entlang der Axialrichtung gerade erstreckt. Wie es in 7 und 8 zu sehen ist, ist der zweite Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 in einem vorbestimmten Bereich der Abtriebswelle 637 in der Axialrichtung bereitgestellt, und zwar von dem Basisende 637c auf der Gegenbetrachtungsseite zu dem finalen Zahnrad 638 auf der Betrachtungsseite. Die Außenumfangsfläche des zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitts 82 hat eine zylindrische Flächenform, die sich in der Axialrichtung gerade erstreckt.
Wie es in 6 zu sehen ist, hat das erste Verkleidungsglied 61 der Motorverkleidung 60 das erste Radiallager 85, das durch einen Teil der Durchgangsbohrungen 612 in der Axialrichtung, die die Abtriebswelle 637 koaxial umgeben, gebildet ist. Das erste Radiallager 85 ist in einem vorbestimmten Bereich des ersten Verkleidungsglieds 61 in der Axialrichtung bereitgestellt, und zwar von der Außenfläche 611a des Bodenabschnitts 611 zu der Gegenbetrachtungsseite. Die Innenumfangsfläche des ersten Radiallagers 85 hat eine zylindrische Lochform, die sich in der Axialrichtung gerade erstreckt. Der Innendurchmesser des ersten Radiallagers 85 ist kleiner als der Innendurchmesser eines Abschnitts der Durchgangsbohrung 612, die sich auf beiden Seiten des Lagers 85 in der Axialrichtung befindet, festgesetzt.
Ein Teil des ersten Außenumfang-gerader-Abschnitts 81 in der Axialrichtung ist völlig in das erste Radiallager 85 in der Axialrichtung eingefügt. In der vorliegenden Ausführungsform ist der erste Außenumfang-gerader-Abschnitt 81, der etwas bzw. ein wenig kleiner im Durchmesser als das Lager 85 vor der Einfügung ist, auf der Innenumfangsseite des ersten Radiallagers 85 eingefügt, um so verhältnismäßig verschiebbar zu sein. Folglich stützt das erste Radiallager 85 radial von der Außenumfangsseite die Abtriebswelle 637, die auf der Innenumfangsseite eingefügt ist, auf der Gegenbetrachtungsseite, die „eine Seite in der Axialrichtung“ von dem finalen Zahnrad 638 ist.
Wie es in 7 bis 9 zu sehen ist, hat das zweite Verkleidungsglied 62 der Motorverkleidung 60 einen zylindrischen Abschnitt 624, der von dem Bodenabschnitt 621 zu der Betrachtungsseite, die „die andere Seite in der Axialrichtung“ ist, hervorragt, und ist ein zweites Radiallager 87 durch einen Teil des zylindrischen Abschnitts 624 in der Axialrichtung gebildet. Das zweite Radiallager 87 ist in der Axialrichtung von dem Bodenabschnitt 621 in einem vorbestimmten Bereich des zweiten Verkleidungsglieds 62 bereitgestellt. Das zweite Radiallager 87 hat einen verschiebbaren Stützungsabschnitt 870 und einen lockeren Einfügungsabschnitt 871.
Die Innenfläche des verschiebbaren Stützungsabschnitts 870 definiert eine zylindrische Fläche mit Boden, die sich entlang der Axialrichtung gerade erstreckt, und ist koaxial durchgehend zu der Durchgangsbohrung 622 des zweiten Verkleidungsglieds 62. Der Innendurchmesser des verschiebbaren Stützungsabschnitts 870 ist größer als der Innendurchmesser der Durchgangsbohrung 622 festgesetzt. Folglich hat die Bodenfläche 872 des verschiebbaren Stützungsabschnitts 870 eine ringförmige ebene Form. Der lockere Einfügungsabschnitt 871 bildet ein offenes Ende des zweiten Radiallagers 87 auf der Betrachtungsseite. Die Innenfläche des lockeren Einfügungsabschnitt 871 definiert eine zylindrische Flächenform, die koaxial durchgehend zu dem verschiebbaren Stützungsabschnitt 870 ist und sich in der Axialrichtung gerade erstreckt. Der lockere Einfügungsabschnitt 871 ist festgesetzt, um einen Durchmesser zu haben, der größer als der Innendurchmesser des verschiebbaren Stützungsabschnitts 870 ist.
Wie es in 7 und 8 zu sehen ist, ist ein Teil des zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitts 82 in der Axialrichtung koaxial in den gesamten verschiebbaren Stützungsabschnitt 870 in der Axialrichtung des zweiten Radiallagers 87 eingefügt und ist ein Teil des zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitts 82 in der Axialrichtung koaxial in den gesamten lockeren Einfügungsabschnitt 871 des zweiten Radiallagers 87 in der Axialrichtung eingefügt. In der vorliegenden Ausführungsform ist der zweite Außenumfang-gerader-Abschnitt 82, der etwas bzw. ein wenig kleiner im Durchmesser als der verschiebbare Stützungsabschnitt 870 ist, auf der Innenumfangsseite des verschiebbaren Stützungsabschnitts 870 eingefügt, um verhältnismäßig verschiebbar zu sein. Des Weiteren ist in der vorliegenden Ausführungsform die Endfläche 88 des Basisendes 637c der Abtriebswelle 637, die in einer ringförmigen ebenen Form geformt ist, in Flächenkontakt mit der Bodenfläche 872 des verschiebbaren Stützungsabschnitts 870, um verhältnismäßig verschiebbar zu sein. Außerdem ist in der vorliegenden Ausführungsform der zweite Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 locker in die Innenumfangsseite des lockeren Einfügungsabschnitts 871 eingefügt, die den Einfügungseinlass (das heißt, das offene Ende auf der Betrachtungsseite) von dem zweiten Radiallager 87 bildet, und ist ein radialer Spalt bzw. Zwischenraum 83 zwischen dem zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 mit dem lockeren Einfügungsabschnitt 871 definiert. Wie es oben beschrieben wurde, stützt das zweite Radiallager 87 die Abtriebswelle 637 von der Außenumfangsseite radial, während die Abtriebswelle 637, die auf der Innenumfangsseite an der Gegenbetrachtungsseite mit Bezug auf das finale Zahnrad 638 eingefügt ist, druckgestützt wird.
Wie es in 7 bis 9 zu sehen ist, hat das zweite Verkleidungsglied 62 eine Hervorragung 89, die weiter zu der Betrachtungsseite von dem zweiten Radiallager 87, das durch den zylindrischen Abschnitt 624 gebildet ist, hin hervorragt.
Die Hervorragung 89 ist in einem vorbestimmten Bereich in der Axialrichtung von dem zweiten Radiallager 87 des zweiten Verkleidungsglieds 63 bereitgestellt. Die Innenumfangsfläche der Hervorragung 89 hat eine kreisförmige Bogenflächenform, die koaxial durchgehend zu dem lockeren Einfügungsabschnitt 871 des zweiten Radiallagers 87 ist und sich in der Axialrichtung gerade erstreckt. Die Hervorragung 89 ist festgesetzt, um einen Innendurchmesser zu haben, der größer als der Innendurchmesser des verschiebbaren Stützungsabschnitts 870 des zweiten Radiallagers 87 ist und der im Wesentlichen derselbe Durchmesser wie der des lockeren Einfügungsabschnitts 871 des Radiallagers 87 ist. Folglich ist, wie es in 7 und 8 zu sehen ist, ein radialer Spalt bzw. Zwischenraum 84 zwischen der Hervorragung 89 und dem zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 der Abtriebswelle 637, die in das zweite Radiallager 87 eingefügt ist, definiert. Der radiale Spalt bzw. Zwischenraum 84 zwischen der Hervorragung 89 und dem zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 ist in axialer Kommunikation mit dem radialen Spalt bzw. Zwischenraum 83 zwischen dem lockeren Einfügungsabschnitt 871 und dem geraden Abschnitt 82 des zweiten Radiallagers 87, mit im Wesentlichen derselben Breite in der Radialrichtung. In 7 wird die Grenze zwischen der Hervorragung 89 und dem zweiten Radiallager 87 schematisch durch eine Zwei-Punkt-Kettenlinie gezeigt.
Wie es in 7 bis 9 zu sehen ist, ragt die Hervorragung 89 der vorliegenden Ausführungsform von dem zweiten Radiallager 87 innerhalb eines spezifischen Gebiets A als einem Raum hervor, der sich von dem Längsquerschnitt L des Abtriebsgetriebes 636, der die Rotationsmittellinie C enthält, entfernt bzw. weg von dem zwischenliegenden Getriebe 635 erstreckt. Folglich ist in dem spezifischen Gebiet A von dem Längsquerschnitt L, das entfernt bzw. weg von dem zwischenliegenden Getriebe 635 ist, die Höhe des zylindrischen Abschnitts 624, der das zweite Radiallager 87 bildet, um die Höhe der Hervorragung 89 höher als die in einem Gebiet zwischen dem Längsquerschnitt L und dem zwischenliegenden Getriebe 635. Zudem ist die Hervorragung 89 von dieser Ausführungsform kontinuierlich über das gesamte spezifische Gebiet A mit dem Bereich von 180 Grad um die Rotationsmittellinie C erstreckt. Folglich hat die Hervorragung 89 eine Struktur, die zumindest an einer entgegengesetzten Position Po in dem spezifischen Gebiet A bereitgestellt ist, und zwar entgegengesetzt zu dem zwischenliegenden Getriebe 635 mit Bezug auf die Rotationsmittellinie C in der Radialrichtung.
Der Schrittmotor 6, der mit der Fallunterdrückungsstruktur 8 bereitgestellt ist, wird gemäß dem Ablauf, der in 10 zu sehen ist, gefertigt. Als Erstes wird in Schritt S10 der Geschwindigkeitsreduzierungsmechanismus zusammengefügt. Insbesondere wird, nachdem die Antriebsquelle D und das Magnetgetriebe 634 in das zweite Verkleidungsglied 62, das an der oberen Seite offen ist, eingefügt werden, das zwischenliegende Getriebe 635 mit dem Magnetgetriebe 634 ineinandergefügt, um ein Zusammenfügen des Geschwindigkeitsreduzierungsmechanismus R zu vervollständigen.
In Schritt S20 wird das Abtriebsgetriebe zusammengefügt. Insbesondere wird der zweite Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 der Abtriebswelle 637 von dem Abtriebsgetriebe 636 in das zweite Radiallager 87 in dem zweiten Verkleidungsglied 62, das an der oberen Seite offen ist, eingefügt. Zu diesem Zeitpunkt greift das finale Zahnrad 638 des Abtriebsgetriebes 636 ordnungsgemäß mit dem zwischenliegenden Getriebe 635 ineinander (siehe den Zustand von 7) oder greift dieses nicht mit dem zwischenliegenden Getriebe 635 ineinander (siehe den Zustand von 11).
In Schritt S30 wird das Zusammenfügen vervollständigt. Insbesondere wird das Abtriebsgetriebe 636 an das zweite Radiallager 87 gedrückt, während das Abtriebsgetriebe 636 in dem zweiten Verkleidungsglied 62, das an der oberen Seite offen ist, vibriert wird. Das Ineinandergreifen zwischen dem finalen Zahnrad 638 und dem zwischenliegenden Getriebe 635 wird bekräftigt, um den Rotationsabtriebsmechanismus O zu vervollständigen. Dann wird das erste Verkleidungsglied 61 an das zweite Verkleidungsglied 64 zusammengefügt bzw. montiert und werden die Gehäuseglieder 61 und 62 durch die Motorplatte 64 gehalten. Der Schrittmotor 6, dessen Fertigung auf diese Weise vervollständigt wird, wird an das Fahrzeug montiert, nachdem er in das Anzeigeeinrichtungsinstrument 1 für ein Fahrzeug eingebaut wird.
Die Effekte der oben beschriebenen ersten Ausführungsform werden nachstehend erläutert.
Gemäß der ersten Ausführungsform wird das zwischenliegende Getriebe 635, das mit dem finalen Zahnrad 638 in Eingriff gebracht werden soll, mit dem Magnetgetriebe 634 auf der Seite, die zu dem zweiten Radiallager 87 benachbart ist, das heißt, „einer Seite in der Axialrichtung“ von dem finalen Zahnrad 638 des Abtriebsgetriebes 636, in Eingriff gebracht. Die Ineinandergreif-Anordnung gemäß der ersten Ausführungsform ist für ein Verkleinern des Abtriebsgetriebes 636 geeignet, das den Rotationsstopper 639 hat, der von dem finalen Zahnrad 638 zu „der anderen Seite in der Axialrichtung“, die entgegengesetzt zu dem zweiten Radiallager 87 ist, hervorragt. Deshalb soll zu der Zeit einer Fertigung, während die Abtriebswelle 637 des Abtriebsgetriebes 636 in das zweite Radiallager 87 hinein eingefügt wird, das finale Zahnrad 638 des Abtriebsgetriebes 636 mit dem zwischenliegenden Getriebe 635, das im Voraus mit dem Magnetgetriebe 634 ineinandergreift, in Eingriff gebracht werden. Zu diesem Zeitpunkt kann in der ersten Ausführungsform, wie es in 11 zu sehen ist, selbst wenn ein Ineinandergreifen des finalen Zahnrads 638 mit dem zwischenliegenden Getriebe 635 schwierig ist, das Fallen des Abtriebsgetriebes 636 unterdrückt werden.
Wie es in 11 zu sehen ist, wird, während der Stützungspunkt P1 des finalen Zahnrads 638 durch das zwischenliegende Getriebe 635 und der Stützungspunkt P2 der Abtriebswelle 637 durch das zweite Radiallager 87 von der ursprünglichen Rotationsmittellinie C zu dem zwischenliegenden Getriebe 635 hin versetzt sind, der Stützungspunkt P3 der Abtriebswelle 637 zu der Seite, die entgegengesetzt zu den zwischenliegenden Getriebe 635 mit Bezug auf die Rotationsmittellinie C ist, hinzugefügt. Der Stützungspunkt P3 der Abtriebswelle 637 ist durch die Hervorragung 89 definiert, die von dem zweiten Radiallager 87 zu dem finalen Zahnrad 638 hin hervorragt, wobei dies „die andere Seite in der Axialrichtung“ in dem spezifischen Gebiet A ist, der sich von dem Längsquerschnitt L, der die ursprüngliche Rotationsmittellinie C enthält, zu der entgegengesetzten Seite entfernt bzw. weg von dem zwischenliegenden Getriebe 635 erstreckt.
Entsprechend kann, da das Abtriebsgetriebe 636 in einem stabilen Stützungszustand ist, selbst wenn sich das finale Zahnrad 638 an das zwischenliegende Getriebe 635 lehnt bzw. abstützt, das Abtriebsgetriebe 636 davon zurückgehalten werden, herunterzufallen. In der ersten Ausführungsform kann, obwohl es den radialen Spalt bzw. Zwischenraum 83 zwischen dem Einfügungseinlass des zweiten Radiallagers 87 und dem zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 der Abtriebswelle 637 gibt, da das Abtriebsgetriebe 636 in einem stabilen Stützungszustand ist, der Effekt eines Unterdrückens von dem Fallen des Abtriebsgetriebes 636 bemerkenswert aufgezeigt werden. Des Weiteren ist solch eine Fallunterdrückung des Abtriebsgetriebes 636 besonders effektiv, wenn zum Beispiel das zweite Verkleidungsglied 62 zwischen den Schritten S20 und S30 in dem Fertigungsablauf von 10 bewegt wird. Deshalb wird es möglich, eine Produktivität zu der Zeit einer Fertigung sicherzustellen.
Gemäß der ersten Ausführungsform wird, wenn das Abtriebsgetriebe 636 auf dem zwischenliegenden Getriebe 635 aufsitzt bzw. auf diesem reitet, das Abtriebsgetriebe 363 bzw. 636 leicht zu der entgegengesetzten Seite, die in dem spezifischen Gebiet A über die Rotationsmittellinie C in der Radialrichtung entfernt bzw. weg von dem zwischenliegenden Getriebe 635 ist, geneigt. Deshalb wird in dem spezifischen Gebiet A, da die Hervorragung 89 zumindest an der durch die Rotationsmittellinie C in der Radialrichtung zu dem zwischenliegenden Getriebe 635 entgegengesetzten Seite Po bereitgestellt ist, die entgegengesetzte Seite Po leicht der Stützungspunkt P3 der Abtriebswelle 637 durch die Hervorragung 89. Deshalb ist es, selbst wenn das Abtriebsgetriebe 636 zu der Zeit einer Fertigung auf dem zwischenliegenden Getriebe 635 aufsitzt bzw. auf diesem reitet und sich an dieses lehnt bzw. abstützt, möglich, eine Produktivität sicherzustellen, indem die Sicherheit des Effekts eines Unterdrückens von dem Fallen des Abtriebsgetriebes 636 verbessert wird.
Außerdem bedeckt gemäß der ersten Ausführungsform die Hervorragung 89 das spezifische Gebiet A um die Rotationsmittellinie C an der Neigungsseite des Abtriebsgetriebes 636, das auf dem zwischenliegenden Getriebe 635 aufsitzt bzw. dieses reitet, völlig. Deshalb kann die Hervorragung 89, die sich über das gesamte spezifische Gebiet A um die Rotationsmittellinie C ausbreitet, zuverlässig den Stützungspunkt P3 der Abtriebswelle 637 bereitstellen. Selbst wenn das Abtriebsgetriebe 636 zu der Zeit einer Fertigung auf dem zwischenliegenden Getriebe 635 aufsitzt bzw. dieses reitet und sich an dieses lehnt bzw. abstützt, der Effekt eines Unterdrückens von dem Fallen des Abtriebsgetriebes 636 garantiert werden und kann eine Produktivität verbessert werden.
Außerdem wird gemäß der ersten Ausführungsform, da der radiale Spalt bzw. Zwischenraum 84 zwischen der Hervorragung 89 und der Abtriebswelle 637, die während der Fertigung in das zweite Radiallager 87 eingefügt wird, definiert ist, ein Beeinflussen der Abtriebswelle 637 durch die Hervorragung 89 schwierig. Deshalb kann gemäß der Hervorragung 89 nicht nur das Fallen des Abtriebsgetriebes 636, sondern ebenso die Einfügungsbeeinträchtigung der Abtriebswelle 637 unterdrückt werden und kann die Produktivität verbessert werden.
Zweite Ausführungsform
Eine zweite Ausführungsform, die in 12 und 13 zu sehen ist, ist eine Modifikation der ersten Ausführungsform.
Der Innendurchmesser der Hervorragung 2089 gemäß der zweiten Ausführungsform ist festgesetzt, um im Wesentlichen derselbe wie der Innendurchmesser des verschiebbaren Stützungsabschnitts 870 in dem zweiten Radiallager 2087 ohne den lockeren Einfügungsabschnitt 871 zu sein. Folglich stützt die Hervorragung 2089 den zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 der Abtriebswelle 637, der von der Außenumfangsseite in das zweite Radiallager 87 bzw. 2087 eingefügt ist, radial. Die Konfiguration, abgesehen von der oben beschriebenen für die Hervorragung 2089 und das zweite Radiallager 2087, ist dieselbe wie die Konfiguration der Hervorragung 89 und des zweiten Radiallagers 2087 bzw. 87 gemäß der ersten Ausführungsform.
Gemäß der zweiten Ausführungsform stützt die Hervorragung 2089 die Abtriebswelle 637, die von der Außenumfangsseite in das zweite Radiallager 2087 eingefügt ist, radial, so dass die Neigung des Abtriebsgetriebes 636 beschränkt werden kann, während das finale Zahnrad 638 die Reaktionskraft von dem zwischenliegenden Getriebe 635 aufnimmt. Entsprechend ist es möglich, nicht nur die Produktivität zu der Zeit einer Fertigung sicherzustellen, sondern ebenso die Betriebsstabilität bzw. Funktionsstabilität.
Dritte Ausführungsform
Eine dritte Ausführungsform, die in 14 und 15 zu sehen ist, ist eine Modifikation der ersten Ausführungsform, in der vielfache Hervorragungen 3089 in im Wesentlichen gleichen Intervallen um die Rotationsmittellinie C in dem spezifischen Gebiet A angeordnet sind. Jeder der Hervorragungen 3089 hat eine kreisrunde Bogenform und hat einen Innenumfangsabschnitt entlang einem imaginären Kreis, der im Wesentlichen denselben Durchmesser wie den Innendurchmesser des lockeren Einfügungsabschnitts 871 des zweiten Radiallagers 87 hat. Infolgedessen ist ein radialer Spalt bzw. Zwischenraum 3084 zwischen jeder Hervorragung 3089 und dem zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitt 82, der in das zweite Radiallager 87 in der Abtriebswelle 637 eingefügt ist, definiert und in axialer Kommunikation mit dem radialen Spalt bzw. Zwischenraum 83. Unter den vielfachen Hervorragungen 3089 in dem spezifischen Gebiet A ist zumindest eine spezifische Hervorragung 3089a an einer entgegengesetzten Position Po, die entgegengesetzt zu dem zwischenliegenden Getriebe 635 mit Bezug auf die Rotationsmittellinie C in der Radialrichtung ist, bereitgestellt. Die Konfiguration von jeder Hervorragung 3089, abgesehen von denjenigen, die oben beschrieben wurden, ist dieselbe wie der Hervorragung 89 gemäß der ersten Ausführungsform.
Gemäß der dritten Ausführungsform bedecken die vielfachen Hervorragungen 3089, die um die Rotationsmittellinie C in dem spezifischen Gebiet A verteilt sind, die geneigte Seite des Abtriebsgetriebes 636, das auf dem zwischenliegenden Getriebe 635 aufsitzt bzw. dieses reitet, um den Stützungspunkt P3 der Abtriebswelle 637 leicht zu definieren. Deshalb ist es, selbst wenn das Abtriebsgetriebe 636 zu der Zeit einer Fertigung auf dem zwischenliegenden Getriebe 635 aufsitzt bzw. dieses reitet und sich an dieses lehnt bzw. abstützt, möglich, eine Produktivität sicherzustellen, indem die Sicherheit des Effekts eines Unterdrückens von dem Fallen des Abtriebsgetriebes 636 verbessert wird.
Andere Ausführungsformen
Obwohl oben vielfache Ausführungsformen beschrieben worden sind, wird die vorliegende Offenbarung nicht gedeutet, um auf diese Ausführungsformen beschränkt zu sein, und kann diese auf verschiedene Ausführungsformen und Kombinationen innerhalb eines Geltungsbereichs, der nicht von dem Wesentlichen der vorliegenden Offenbarung abweicht, angewendet werden. 16 bis 18 zeigen repräsentativ Modifikationen der ersten Ausführungsform. 19 zeigt repräsentativ Modifikationen der zweiten Ausführungsform. 20 bis 23 stellen Modifikationen der dritten Ausführungsform repräsentativ dar.
Insbesondere können in der ersten Modifikation der ersten Ausführungsform, die in 16 zu sehen ist, die Innenumfangsfläche der Hervorragung 89 und die Innenumfangsfläche des lockeren Einfügungsabschnitts 871 des zweiten Radiallagers 87 in einer verjüngten Flächenform gebildet sein, in der der Durchmesser zu dem verschiebbaren Stützungsabschnitt 870 hin graduell reduziert ist.
In der zweiten Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsformen, die in 17 bis 19 zu sehen sind, ist die Hervorragung 89, 2089 in einem Gebiet bereitgestellt, das in dem spezifischen Gebiet A geringer als 180 Grad um die Rotationsmittellinie C ist. In der auf die erste Ausführungsform bezogenen zweiten Modifikation, die in 18 zu sehen ist, ist die Hervorragung 89 in einer Stiftform bzw. Bolzenform, wie beispielsweise einer zylindrischen Form gebildet, und zwar in Kontakt mit einem virtuellen Kreis, der im Wesentlichen denselben Durchmesser wie den Innendurchmesser des lockeren Einfügungsabschnitts 871 hat. Der radiale Spalt bzw. Zwischenraum 84 kann zwischen dem zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 und der Hervorragung 89 gebildet sein. In ähnlicher Weise ist in der zweiten Modifikation der zweiten Ausführungsform, die in 19 zu sehen ist, die Hervorragung 2089 in einer zylindrischen Stiftform bzw. Bolzenform oder dergleichen gebildet, und zwar in Kontakt mit einem virtuellen Kreis, der im Wesentlichen denselben Durchmesser wie den Innendurchmesser des verschiebbaren Stützungsabschnitts 870 hat, um den zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 von der Außenumfangsfläche zu stützen.
In der auf die dritte Ausführungsform bezogenen dritten Modifikation, die in 20 zu sehen ist, sind die Hervorragungen 3089 in dem spezifischen Gebiet A bereitgestellt, wobei die entgegengesetzte Position Po, die durch die Rotationsmittellinie C in der Radialrichtung entgegengesetzt zu dem zwischenliegenden Getriebe 635 ist, vermieden wird. In der vierten Modifikation der dritten Ausführungsform, die in 21 zu sehen ist, ist jede der Hervorragungen 3089 in einer Bogensäulenform gebildet und hat diese bzw. habend diese einen Innenumfangsabschnitt entlang einem virtuellen Kreis, der im Wesentlichen denselben Durchmesser wie den Innendurchmesser des verschiebbaren Stützungsabschnitts 870 hat, und zwar gemäß der Verwendung des zweiten Radiallagers 2087 gemäß der zweiten Ausführungsform, um den zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 von der Außenumfangsseite radial zu stützen.
In der fünften Modifikation der dritten Ausführungsform, die in 22 zu sehen ist, ist jede der Hervorragungen 3089 in einer zylindrischen Stiftform bzw. Bolzenform oder dergleichen in Kontakt mit einem virtuellen Kreis, der im Wesentlichen denselben Durchmesser wie den Innendurchmesser des lockeren Einfügungsabschnitts 871 hat, gebildet. Ein radialer Spalt bzw. Zwischenraum 3084 kann zwischen dem Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 und der Hervorragung 3089 definiert sein. In der sechsten Modifikation der dritten Ausführungsform, die in 23 zu sehen ist, ist jede der Hervorragungen 3089 in einer zylindrischen Stiftform bzw. Bolzenform oder dergleichen in Kontakt mit dem imaginären Kreis gebildet, der im Wesentlichen denselben Durchmesser wie den Innendurchmesser des verschiebbaren Stützungsabschnittes 870 hat, und zwar gemäß der Verwendung des zweiten Radiallagers 2087 gemäß der zweiten Ausführungsform, um den zweiten Außenumfang-gerader-Abschnitt 82 von der Außenumfangsseite zu stützen.
In der siebten Modifikation der ersten bis dritten Ausführungsformen kann die vorliegende Offenbarung auf eine Vorrichtung, abgesehen von dem Anzeigeeinrichtungsinstrument 1 für ein Fahrzeug, wie beispielsweise einer Blickfeldanzeige bzw. einem Head-up-Display (HUD), angewendet werden und kann der „Rotationskörper“ der Vorrichtung durch den Schrittmotor 6 rotierend angetrieben werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2017079881 [0001]
JP 2011099826 A [0005]

Claims

Schrittmotor (6), der einen Rotationskörper (4) rotierend antreibt, wobei der Schrittmotor aufweist: ein Abtriebsgetriebe (636), das eine Abtriebswelle (637), die zusammen mit dem Rotationskörper um eine Rotationsmittellinie (C) rotiert, und ein finales Zahnrad (638), das sich von der Abtriebswelle radial nach außen erstreckt, hat, ein Radiallager (87, 2087), das eine Innenumfangsseite, die die Abtriebswelle radial stützt, auf einer Seite des finalen Zahnrads in einer Axialrichtung hat, einen Untersetzungsgetriebemechanismus (R), der ein erstes Untersetzungsgetriebe (635), das mit dem finalen Zahnrad in Eingriff ist, und ein zweites Untersetzungsgetriebe (634), das mit dem ersten Untersetzungsgetriebe auf der einen Seite des finalen Zahnrads in der Axialrichtung in Eingriff ist, hat, und eine Hervorragung (89, 2089, 3089), die von dem Radiallager zu der anderen Seite in der Axialrichtung hin in einem spezifischen Gebiet (A), das sich von einem Längsquerschnitt (L) des Abtriebsgetriebes, der die Rotationsmittellinie enthält, zu einer entgegengesetzten Seite entfernt von dem ersten Untersetzungsgetriebe erstreckt, hervorragt.
Schrittmotor gemäß Anspruch 1, wobei die Hervorragung (89, 2089, 3089) zumindest an einer Position (Po) in dem spezifischen Gebiet, die durch die Rotationsmittellinie in einer Radialrichtung entgegengesetzt zu dem ersten Untersetzungsgetriebe ist, bereitgestellt ist.
Schrittmotor gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Hervorragung (89, 2089) bereitgestellt ist, um sich in dem spezifischen Gebiet über ein gesamtes Gebiet um die Rotationsmittellinie auszubreiten.
Schrittmotor gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Hervorragung (3089) eine von einer Vielzahl von Hervorragungen ist, die in dem spezifischen Gebiet um die Rotationsmittellinie verteilt bereitgestellt sind.
Schrittmotor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein radialer Spalt (84, 3084) zwischen der Hervorragung (89, 3089) und der Abtriebswelle, die in das Radiallager (87) eingefügt ist, definiert ist.
Schrittmotor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Hervorragung (2089, 3089) eine Außenumfangsseite der Abtriebswelle, die in das Radiallager (2087) eingefügt ist, radial stützt.
Anzeigeeinrichtungsinstrument für ein Fahrzeug, wobei das Anzeigeeinrichtungsinstrument aufweist: den Schrittmotor (6) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, und eine Rotationsanzeigeeinrichtung (4), die einen Fahrzeugzustandswert kennzeichnet, als den Rotationskörper.