DE112017003737B4

DE112017003737B4 - Radlagerdichtungsvorrichtung

Info

Publication number: DE112017003737B4
Application number: DE112017003737.9T
Authority: DE
Inventors: Jong Keun Lim
Original assignee: Iljin Global Co Ltd
Current assignee: Iljin Global Co Ltd
Priority date: 2016-07-25
Filing date: 2017-04-04
Publication date: 2023-12-21
Anticipated expiration: 2037-04-05
Also published as: KR101885139B1; WO2018021655A1; CN109562639A; DE112017003737T5; US10746229B2; KR20180011683A; US20190211876A1

Abstract

Eine Dichtungsvorrichtung (100) eines Radlagers (10), die axial außenseitig an Wälzelementen (50) angeordnet ist und zwischen einem Außenring (40) und einer Nabe (20) eingebaut ist, wobei die Dichtungsvorrichtung (100) Folgendes umfasst:einen Außenschleuderring (110), der an dem Außenring (40) eingebaut ist;einen Nabenschleuderring (120), der an der Nabe (20) eingebaut ist;einen abweichungsverhindernden Vorsprung (200), der von einer äußeren Umfangsfläche der Nabe (20) hervorsteht, um ein axial inneres Ende des Nabenschleuderrings (120) zu halten, wenn sich der Nabenschleuderring (120) in einer axialen Richtung nach innen bewegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsvorrichtung (100)eine Nabenvertiefung (210) umfasst, die von der äußeren Umfangsfläche der Nabe (20) eingedrückt ist,wobei die Nabenvertiefung (210) eine horizontale Fläche (212), die radial innerhalb der äußeren Umfangfläche der Nabe (20) angeordnet ist;eine Nabenaußenumfangsverbindungsfläche (216), die sich von dem axialen äußeren Ende der horizontalen Fläche (212) in einer radialen Richtung erstreckt; undeine Vorsprung-Verbindungsfläche (214), die sich von dem axialen inneren Ende der horizontalen Fläche (212) in der radialen Richtung erstreckt, umfasst; undwobei die axiale äußere Endfläche des abweichungsverhindernden Vorsprungs (200) zusammen mit der den Vorsprung-Verbindungsfläche (214) durch einen selben Bearbeitungsprozess gebildet ist unddie axiale äußere Endfläche des abweichungsverhindernden Vorsprungs (200) unddie Vorsprung-Verbindungsfläche (214) als eine in der radialen Richtung kontinuierlich gebildete Fläche ausgebildet sind.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dichtungsvorrichtung eines Radlagers, und insbesondere eine Dichtungsvorrichtung eines Radlagers, bei dem die Dichtungsvorrichtung daran gehindert wird, von einer Einbauposition abzuweichen.
Stand der Technik
Im Allgemeinen ist ein Lager eine zwischen einem Rotationselement und einem Nicht-Rotationselement angeordnete Vorrichtung zur Erleichterung der Rotation des Rotationselements. Gegenwärtig werden vielfältige Lager verwendet, z.B. Wälzlager, Kegellager, Nadellager und dergleichen.
Ein Radlager gehört zu solcher Art Lager und verbindet ein Rad, das ein Rotationselement ist, drehbar mit einem Fahrzeugkörper, der ein Nicht-Rotationselement ist. Ein Radlager umfasst einen Innenring (und/oder eine Nabe), der mit entweder einem Rad oder einem Fahrzeugkörper verbunden ist, einen Außenring, der mit dem jeweils anderen Element (Rad oder Fahrzeugkörper) verbunden ist, und zwischen dem inneren und Außenring angeordnete Wälzelemente.
Da solch ein Radlager im Wesentlichen an Rädern eines Fahrzeugs eingebaut ist, ist ein Radlager Fremdstoffen wie Staub, Wasser und dergleichen ausgesetzt. Wenn solche Fremdstoffe in ein Radlager eindringen, insbesondere in einen Bereich, in dem Wälzelemente eingebaut sind, kann eine Laufbahn, die eine polierte Oberfläche ist, beschädigt werden. Die beschädigte Laufbahn kann beim Betrieb des Radlagers Geräusche und Vibrationen erzeugen und die Lebensdauer des Radlagers reduzieren. Entsprechend werden Dichtungsvorrichtungen zum Verhindern eines Eindringens von Fremdstoffen von außerhalb und zum Verhindern eines Auslaufens von Schmierfett oder dergleichen, das zur Schmierung der Wälzelemente gefüllt ist, an einem Ende oder an beiden Enden des Radlagers eingebaut.
Die Dichtungsvorrichtung umfasst einen an einer Nabe, einem Außenring oder einem Innenring eingebauten Schleuderring, und eine Lippe, die an dem Schleuderring derart eingebaut ist, dass die Lippe eine von dem Schleuderring hervorstehende Form aufweist, und führt eine Dichtfunktion aus, wobei die Dichtungsvorrichtung einen Zwischenraum zwischen dem Außenring und den Innenring (und/oder der Nabe) gemäß den Formen des Schleuderrings und der Lippe abdichtet.
Zum Beispiel beschreibt JP 2014-240 679 A eine Radlagervorrichtung umfassend einen Vorsprung oder eine vertiefte Nut, die an einer äußeren Umfangsfläche einer Radnabe ausgebildet ist.
Allerdings kann sich die Dichtleistung der Radlagerdichtungsvorrichtung verschlechtern, wenn der Schleuderring von einer ursprünglichen Position des Einbaus an der Nabe, dem Außenring oder dem Innenring abweicht. Wenn der Schleuderring übermäßig von der Nabe, dem Außenring oder dem Innenring abweicht, ist die Leistung des Radlagers selbst ebenfalls ungünstig beeinflusst.
Insbesondere kann in einem Fahrzeug, bei dem das Rad mit der Nabe (und/oder dem Außenring) verbunden ist, die Nabe (und/oder der Außenring) unmittelbar oder fortlaufend verformt werden, durch eine Last und einen Stoß, der direkt vom Boden auf das Rad übertragen wird, oder gemäß der Fahrumgebung auf das Rad übertragen wird, und somit kann der an der Nabe (und/oder dem Außenring) eingebaute Schleuderring von einer ursprünglichen Einbauposition abweichen.
1 zeigt eine schematische Struktur eines herkömmlichen Radlagers, und 2 zeigt eine teilweise vergrößerte Ansicht von 1.
Wie in den 1 und 2 dargestellt, wird ein an eine Nabe 3 pressgepasster Schleuderring 5 bei einem herkömmlichen Radlager 1 an eine Nabe 3 pressgepasst, um durch einen Vorsprung 7 einer gekrümmten Fläche gehalten zu werden.
Entsprechend kann der an eine Nabe 3 pressgepasste Schleuderring 5 bei einem herkömmlichen Radlager 1 durch eine durch den Betrieb des Radlagers 1 verursachte Vibration und unter einer Axiallast durch eine externe Kraft, welche durch das Fahren des Fahrzeugs verursacht wird, über den Vorsprung 7 der gekrümmten Fläche hinübergehen und kann von einer ursprünglichen Einbauposition abweichen.
Darstellung der Erfindung: Aufgabe, Lösung, Vorteile
Die vorliegende Erfindung richtet sich darauf, eine Dichtungsvorrichtung eines Radlagers bereitzustellen, die in der Lage ist, eine Abweichung eines Schleuderringes zu verhindern, der an einer Nabe (und/oder einem Außenring) eingebaut ist, wo ein Rad verbunden ist, und eine Dichtungsvorrichtung bildet, und ein Verfahren zur Herstellung derselben.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Dichtungsvorrichtung eines Radlagers axial außenseitig an Wälzkörpern angeordnet sein und kann zwischen einem Außenring und einer Nabe eingebaut sein. Die Dichtungsvorrichtung des Radlagers kann einen Außenschleuderring, der an dem Außenring eingebaut ist, einen Nabenschleuderring, der an der Nabe eingebaut ist, und einen abweichungsverhindernden Vorsprung, der von einer äußeren Umfangsfläche der Nabe hervorsteht, um ein axial inneres Ende des Nabenschleuderrings zu halten, wenn sich der Nabenschleuderring in einer axialen Richtung nach innen bewegt. Die äußere Umfangsfläche der Nabe kann in einem rechten Winkel auf den abweichungsverhindernden Vorsprung treffen.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Nabenschleuderring einen Naben-Presspassungsbereich umfassen, der an eine Nabenschleuderring-Presspassungsfläche pressgepasst wird, die die äußere Umfangsfläche der Nabe ist, welche von dem Außenring umgeben ist, und der abweichungsverhindernde Vorsprung kann so ausgebildet sein, dass er ein axial inneres Ende des Nabenpresspassungsbereichs hält.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der abweichungsverhindernde Vorsprung so angeordnet sein, dass er in einen gewissen Abstand zu dem axial inneren Ende des Nabenpresspassungsbereichs angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das axial innere Ende des Nabenpresspassungsbereichs so angeordnet sein, dass es mit dem abweichungsverhindernden Vorsprung in Kontakt kommt.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Fläche des abweichungsverhindernden Vorsprungs zum Halten des axial inneren Endes des Nabenschleuderrings durch eine Drehbankvorgang geformt werden.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Dichtungsvorrichtung ferner eine Nabenvertiefung umfassen, die an dem axial inneren Ende des Nabenschleuderrings angeordnet ist und gebildet wird, indem sie von der äußeren Umfangsfläche der Nabe eingedrückt wird.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Nabenvertiefung eine horizontale Fläche, die von dem abweichungsverhindernden Vorsprung in einer radialen Richtung nach innen abgestuft ausgebildet ist, eine vorsprungverbindende Fläche, die sich in radialer Richtung erstreckt, um die horizontale Fläche mit dem abweichungsverhindernden Vorsprung zu verbinden, und eine Nabenaußenumfang-Verbindungsfläche, die sich in radialer Richtung erstreckt, um die horizontale Fläche mit der äußeren Umfangsfläche der Nabe zu verbinden, umfassen.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die horizontale Fläche, die vorsprungverbindende Fläche und die Nabenaußenumfangs-Verbindendungsfläche durch eine Drehbankvorgang geformt werden.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die horizontale Fläche die vorsprungverbindende Fläche in einem rechten Winkel treffen.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Herstellung einer Dichtungsvorrichtung eines Radlagers bereitgestellt, die axial außenseitig an Wälzelementen angeordnet ist und einen an einer Nabe eingebauten Nabenschleuderring, einen abweichungsverhindernden Vorsprung, der von einer äußeren Umfangsfläche der Nabe hervorsteht, um ein axial inneres Ende des Nabenschleuderrings zu halten, und eine Nabenvertiefung umfasst, die an den abweichungsverhindernden Vorsprung angrenzt und in die äußere Umfangsfläche der Nabe eingedrückt ist. Das Verfahren kann einen Drehbankvorgang für die Nabenvertiefung umfassen.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Verfahren ferner einen Schleifvorgang für Flächen der Nabe, die keine Nabenvertiefung sind, umfassen.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Drehbankvorgang für die Nabenvertiefung nach dem Schleifvorgang für Flächen der Nabe, die keine Nabenvertiefung sind, durchgeführt werden.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Drehbankvorgang für die Nabenvertiefung vor dem Schleifvorgang für Flächen der Nabe, die keine Nabenvertiefung sind, durchgeführt werden
Wie vorstehend beschrieben, kann gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Verhinderung einer Abweichung eines Nabenschleuderrings verstärkt werden, da eine Nabenvertiefung einen abweichungsverhindernden Vorsprung in einem rechten Winkel trifft.
Auch kann ein Problem herkömmlicher Radlager verhindert werden, dass der Nabenschleuderring über eine Struktur zur Verhinderung der Abweichung des Nabenschleuderrings hinübergeht (so wie der abweichungsverhindernde Vorsprung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung).
Entsprechend kann die Dichtleistung der Dichtungsvorrichtung des Radlagers sichergestellt werden, und letztlich kann die Verlässlichkeit in Bezug auf die Leistung des Radlagers selbst verbessert werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen

1 zeigt eine schematische Struktur eines herkömmlichen Radlagers.
2 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht von 1.
3 zeigt eine schematische Struktur eines Radlagers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
4 ist eine vergrößerte Ansicht von Teil A aus 3 und zeigt eine schematische Struktur einer Dichtungsvorrichtung eines Radlagers.
5 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zur Herstellung einer Dichtungsvorrichtung eines Radlagers gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
6 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zur Herstellung einer Dichtungsvorrichtung eines Radlagers gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.

Bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
Im Folgenden werden beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die angehängten Zeichnungen im Detail beschrieben.
3 zeigt eine schematische Struktur eines Radlagers gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Wie in 3 gezeigt, kann ein Radlager 10 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Nabe 20, einen Außenring 40 und ein Wälzelement 50 umfassen und kann ferner einen Innenring (nicht dargestellt) umfassen.
In einer folgenden Beschreibung ist zur einfacheren Erläuterung eine einem Rad in einer axialen Richtung zugewandte Seite (eine linke Seite in der Zeichnung) definiert als eine Axialaußenseite und wird bezeichnet als eine Seite, ein Ende, ein Endbereich und eine ähnliche Bezeichnung, und eine einem Fahrzeugkörper in der axialen Richtung zugewandte Seite (eine rechte Seite in der Zeichnung) ist definiert als eine Axialinnenseite und wird bezeichnet als die andere Seite, das andere Ende, der andere Endbereich und eine ähnliche Bezeichnung.
De Nabe 20 ist mit einem Rad (nicht dargestellt) verbunden. Auch umfasst die Nabe 20 einen einstückig ausgebildeten Flansch 22 als einen Verbindungsbereich für das Rad. Zusätzlich kann der Flansch 22 als Scheibenform gebildet sein, die sich entlang einer Umfangsrichtung der Nabe 20 erstreckt.
Der Außenring 40 ist so ausgebildet, dass er eine Außenumfangsfläche der Nabe 20 umgibt, und die Außenumfangsfläche der Nabe 20 und eine Innenumfangsfläche des Außenrings 40 sind beabstandet angeordnet. Auch ist der Außenring 40 mit einem Fahrzeugkörper (nicht dargestellt) verbunden.
Das Wälzelement 50 ist zwischen der Außenumfangsfläche der Nabe 20 und der Innenumfangsfläche des Außenrings 40 angeordnet. Das heißt, das Wälzelement 50 ist in einem Raum angeordnet, der durch die beabstandete Anordnung der Außenumfangsfläche der Nabe 20 und der Innenumfangsfläche des Außenrings 40 gebildet wird. Auch verbindet das Wälzelement 50 die Nabe 20 drehbar mit dem Außenring 40. Außerdem kann eine Vielzahl solcher Wälzelemente 50 vorgesehen sein, und die Vielzahl der Wälzelemente 50 kann mehrreihig angeordnet sein. Des Weiteren kann der Raum, in dem die Wälzelemente 50 angeordnet sind, mit Schmierfett gefüllt sein, um das Radlager 10 besser anzutreiben.
Der Innenring kann vorgesehen sein, die Außenumfangsfläche der Nabe 20 zwischen dem Außenring 40 und der Nabe 20 zu umgeben. Auch kann der Innenring in Wälzkontakt mit mindestens einer der mehreren Reihen von Wälzelementen 50 kommen.
Im Allgemeinen ist eine Nabe oder ein Innenring eines Radlagers mit entweder einem Rad oder einem Fahrzeugkörper verbunden und ein Außenring ist mit dem jeweils anderen Element (Rad oder Fahrzeugkörper) verbunden, das nicht mit der Nabe oder dem Innenring verbunden ist.
Obwohl der mit dem Fahrzeugkörper verbundene Außenring 40 und die mit dem Rad verbundene Nabe 20 in 3 gezeigt werden, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Auch wird auf eine detaillierte Beschreibung einer Grundstruktur des Radlagers 10 verzichtet, da die Grundstruktur des Radlagers 10 für einen durchschnittlichen Fachmann (im Folgenden als Fachmann bezeichnet) offensichtlich ist.
Das Radlager 10 umfasst ferner eine Dichtungsvorrichtung 100. Auch ist die Dichtungsvorrichtung 100 vorgesehen, um beide Enden des Raumes zu schließen, in dem die Wälzelemente 50 angeordnet sind, und dessen Luftdichtheit zu erhalten. Insbesondere ist mindestens eine Dichtungsvorrichtung 100 zwischen dem Außenring 40 und der Nabe 20 angeordnet. Zusätzlich verhindert die Dichtungsvorrichtung 100 ein Auslaufen des Schmierfettes aus dem Raum, in dem die Wälzelemente 50 angeordnet sind, nach außen oder verhindert das Eindringen von Fremdstoffen in den Raum, in dem die Wälzelemente 50 angeordnet sind.
4 ist eine vergrößerte Ansicht von Teil A aus 3 und zeigt eine schematische Struktur einer Dichtungsvorrichtung eines Radlagers.
Wie in 4 gezeigt wird, umfasst die Dichtungsvorrichtung 100 einen Außenschleuderring 110, einen Nabenschleuderring 120 und ein Dichtungselement 130.
Der Außenschleuderring 110 ist ein Teil zwischen dem Außenring 40 und der Nabe 20, das mit einem Ende des Außenrings 40 verbunden ist, und umfasst einen Außenring-Kontaktbereich 112, einen Außenring-Presspassungsbereich 114, einen Bogenverlängerungsbereich 116 und einen Radialverlängerungsbereich 118.
Der Außenring-Kontaktbereich 112 hat eine sich radial erstreckende Form und ist an einer axial äußeren Fläche 46 des Außenrings 40 angeordnet. Hier ist die axial äußere Fläche 46 des Außenrings 40 eine Außenschleuderring-Kontaktfläche 46, die in Flächenkontakt mit dem Außenschleuderring 110 kommt, wenn der Außenschleuderring 110 an den Außenring 40 pressgepasst ist.
Der Außenring-Presspassungsbereich 114 ist von einem radial äußeren Ende des Außenring-Kontaktbereichs 112 in axialer Richtung nach innen gekrümmt und erstreckt sich, um auf einer Außenumfangsfläche 43 des einen Endes des Außenrings 40 angeordnet zu sein. Hierbei ist die Außenumfangsfläche 43 des einen Endes des Außenrings 40 eine Außenschleuderring-Presspassungsfläche 43, die an den Außenring-Presspassungsbereich 114 eingepresst ist. Ferner ist der Außenring-Presspassungsbereich 114 derart ausgebildet, dass ein innerer Durchmesser des Außenring-Presspassungsbereiches 114 einem äußeren Durchmesser der Außenschleuderring-Presspassungsfläche 43 entspricht.
Der Bogenverlängerungsbereich 116 erstreckt sich von einem radial inneren Ende des Außenring-Kontaktbereichs 112 in axialer Richtung nach innen gekrümmt. Ferner kann sich der Bogenverlängerungsbereich 116 in Hinblick auf die axiale Richtung geneigt erstrecken.
Der Radialverlängerungsbereich 118 erstreckt sich von einem radial inneren Ende des Bogenverlängerungsbereichs 116 in radialer Richtung nach innen gekrümmt. Hierbei erstreckt sich der Radialverlängerungsbereich 118 weiter radial auswärts als eine Außenumfangsfläche 23 der Nabe 20, die zu der Außenschleuderring-Presspassungsfläche 43 parallel in Richtung einer Innenseite der radialen Richtung verläuft. Hierbei ist die Außenumfangsfläche 23 der Nabe 20, die parallel zu der Außenschleuderring-Presspassungsfläche 43 ist, eine Nabenschleuderring-Presspassungsfläche 23, die an den Nabenschleuderring 120 pressgepasst ist.
Der Nabenschleuderring 120 ist ein Teil zwischen dem Außenring 40 und der Nabe 20, das mit der Nabe 20 verbunden ist, und umfasst einen Nabenkontaktbereich 122, einen Naben-Presspassungsbereich 124, einen Axialverlängerungsbereich 125 und einen Verbindungsbereich 128.
Der Nabenkontaktbereich 122 ist so angeordnet, dass er dem Außenring-Kontaktbereich 112 gegenüberliegt, während er dazu parallel liegt. Auch kommt der Nabenkontaktbereich 122 in Flächenkontakt mit einer axial inneren Fläche 26 des Flansches 22 der Nabe 20 und ist dadurch gehalten, wenn der Nabenschleuderring 120 an die Nabe 20 pressgepasst wird. Hier wird die axial innere Fläche 26 des Flansches 22, mit der der Nabenkontaktbereich 122 in Flächenkontakt kommt, als Nabenschleuderring-Kontaktfläche 26 bezeichnet.
Der Naben-Presspassungsbereich 124 ist ein Teil, an das die Nabenschleuderring-Presspassungsfläche 23 pressgepasst ist. Auch weist der Naben-Presspassungsbereich 124 einen inneren Durchmesser auf, der so gebildet ist, dass er eine Größe aufweist, die der eines äußeren Durchmessers der Nabenschleuderring-Presspassungsfläche 23 entspricht.
Der Axialverlängerungsbereich 125 ist nach innen gekrümmt und erstreckt sich von einem radial äußeren Ende des Nabenkontaktbereichs 122 in axialer Richtung. Auch erstreckt sich das radial äußere Ende des Nabenkontaktbereichs 122 in radialer Richtung weiter nach innen als das radial äußere Ende des Außenring-Kontaktbereichs Außenring112. Ferner kann eine sich erstreckende Länge des Axialverlängerungsbereichs 125 durch den Fachmann gemäß einer räumlichen Eigenschaft zwischen dem Axialverlängerungsbereich 125 und dem Außenring-Kontaktbereich 112 so gestaltet sein, dass sie die Dichtleistung erhöht.
Der Verbindungsbereich 128 ist so ausgebildet, dass er ein radial inneres Ende des Nabenkontaktbereichs 122 mit einem axial äußeren Ende des Naben-Presspassungsbereichs 124 verbindet. Auch ist die Nabe 20 zwischen der Nabenschleuderring-Kontaktfläche 26 und der Nabenschleuderring-Presspassungsfläche 23 als eine sanft gekrümmte Fläche 24 ausgebildet, um es der an den Verbindungsbereich 128 angrenzenden Nabe 20 zu ermöglichen, den Verbindungsbereich zu umgeben und gleichzeitig davon beabstandet zu sein, und der Verbindungsbereich 128 erstreckt sich, um einen Raum von der gekrümmten Fläche 24 der Nabe 20 zu bilden. Entsprechend ist eine Region, in der der Nabenschleuderring 120 eine durch die Nabe 20 übermittelte Last aufnimmt, reduziert, und somit ist die Abweichung des Nabenschleuderrings 120 in Richtung der axialen Innenseite abgeschwächt.
Das Dichtungselement 130 ist entweder an dem Außenschleuderring 110 oder dem Nabenschleuderring 120 angebracht. Obwohl das Dichtungselement 130 in 4 als an dem Außenschleuderring eingebaut gezeigt wird, ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf begrenzt. Auch umfasst das Dichtungselement 130 mindestens eine Dichtlippe 132, die in einer der Nabe 20 oder dem Außenring 40 zugewandten Richtung hervorsteht, auf der das Dichtungselement nicht vorgesehen ist. Zusätzlich kann das Dichtungselement 130 aus einem Gummimaterial gebildet sein, und die Dichtlippen 132 kommen in elastischen Kontakt mit dem Außenschleuderring 110, dem Nabenschleuderring 120 der Nabe 20 oder dem Außenring 40.
Obwohl sich die Formen der Komponenten der Dichtungsvorrichtung 100 auf verschiedenste Weise gemäß einem Design eines Fachmanns ändern können, umfasst die Dichtungsvorrichtung 100 des Radlagers 10 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ferner eine Nabenvertiefung 210 und einen abweichungsverhindernden Vorsprung 200.
Die Nabenvertiefung 210 ist so ausgebildet, dass sie in einen äußeren Umfang der Nabenschleuderring-Presspassungsfläche 23 eingedrückt wird. Auch ist die Nabenvertiefung 210 an einem axial inneren Ende des Naben-Presspassungsbereichs 124 angeordnet. Das heißt, der äußere Umfang der Nabenschleuderring-Presspassungsfläche 23, an dem das axial innere Ende des Naben-Presspassungsbereichs 124 angeordnet ist, ist eingedrückt, um die Nabenvertiefung 210 zu bilden.
Der abweichungsverhindernde Vorsprung. 200 ist so ausgebildet, dass er von der Nabenvertiefung 210 zu der axialen Innenseite der Nabenvertiefung 210 abgestuft ist. Auch ist ein äußerer Durchmesser des abweichungsverhindernden Vorsprungs 200 so ausgebildet, dass er größer ist als der innere Durchmesser des Naben-Presspassungsbereichs 124. Hier umfasst die Nabenvertiefung 210 eine horizontale Fläche 212, eine vorsprungverbindende Fläche 214 und eine Nabenaußenumfangs-Verbindungsfläche 216.
Die horizontale Fläche 212 ist parallel zu dem Naben-Presspassungsbereich 124 ausgebildet und ist innen radial abgestuft mit dem abweichungsverhindernden Vorsprung 200. D.h., ein äußerer Durchmesser der horizontalen Fläche 212 ist kleiner als der innere Durchmesser des Naben-Presspassungsbereichs 124 und der äußere Durchmesser der Nabenschleuderring-Presspassungsfläche 23.
Die vorsprungverbindende Fläche 214 ist eine Fläche, die so ausgebildet ist, dass sie sich radial erstreckt, und verbindet die horizontale Fläche 212 mit dem abweichungsverhindernden Vorsprung 200. Ferner kann, obwohl die vorsprungverbindende Fläche 214 wie in 4 gezeigt in einem gewissen Abstand entfernt von dem axial inneren Ende des Naben-Presspassungsbereichs 124 angeordnet ist, die vorsprungverbindende Fläche 214 in Kontakt mit dem Naben-Presspassungsbereich 124 kommen, und solch ein Abstand bzw. ein Kontakt kann gemäß einer Gestaltung eines Fachmanns bestimmt werden, der eine Abweichung eines Schleuderrings zu vermeiden beabsichtigt.
Die Nabenaußenumfangs-Verbindungsfläche 216 ist eine Fläche, die so ausgebildet ist, dass sie sich radial erstreckt, und verbindet die horizontale Fläche 212 mit der Nabenschleuderring-Presspassungsfläche 23.
Ferner treffen sich die vorsprungverbindende Fläche 214 bzw. die Nabenaußenumfangs-Verbindungsfläche 216 im rechten Winkel mit der horizontalen Fläche 212. Auch kann die Nabenvertiefung 210 durch einen Drehbankvorgang geformt sein, um der vorsprungverbindenden Fläche 214 und der Nabenaußenumfangs-Verbindungsfläche 216 ein Treffen mit der horizontalen Fläche 212 genau im rechten Winkel zu ermöglichen. Hier bezieht sich der Drehbankvorgang auf ein Bearbeitungsverfahren eines Schneidens eines Werkstücks mit einem Schneidwerkzeug, während das Werkstück mit einer Drehbank gedreht wird. Da der Drehbankvorgang ein sehr bekanntes Schneideverfahren ist, wird auf eine detaillierte Beschreibung hiervon verzichtet.
5 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zur Herstellung einer Dichtungsvorrichtung eines Radlagers gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, und 6 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zur Herstellung einer Dichtungsvorrichtung eines Radlagers gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
Wie in den 5 und 6 gezeigt, sind die Verfahren zur Herstellung einer Dichtungsvorrichtung eines Radlagers gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Verfahren zum Bearbeiten der Fläche der Nabe 20, an der der Nabenschleuderring 120 eingebaut ist, und umfasst einen Drehbankvorgang für die Nabenvertiefung 210 (S100).
Der Drehbankvorgang für die Nabenvertiefung 210 (S100) kann vor einem Schleifvorgang für die Kontaktfläche des Nabenschleuderrings 26 des Flansches 22, der gekrümmten Fläche 24 der Nabe 20, der Nabenschleuderring-Presspassungsfläche 23 und dergleichen (S200) ausgeführt werden, wie in 5 gezeigt, oder sie kann nach dem Schleifvorgang für die Kontaktfläche des Nabenschleuderrings 26 des Flansches 22, der gekrümmten Fläche 24 der Nabe 20, der Nabenschleuderring-Presspassungsfläche 23 und dergleichen (S200) ausgeführt werden, wie in 6 gezeigt.
Ferner ist es für den Fachmann offensichtlich, dass nach dem Drehbankvorgang für die Nabenvertiefung 210 (S100) und dem Schleifvorgang für die Flächen der Nabe 20, die nicht die Nabenvertiefung 210 sind, der Nabenschleuderring 120 den abweichungsverhindernden Vorsprung 200 passiert und so installiert wird, dass er in Kontakt mit der Nabenschleuderring-Kontaktfläche 26 kommt.
Wie oben beschrieben, sind gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Nabenvertiefung 210 und der abweichungsverhindernde Vorsprung 200 im rechten Winkel zueinander, und somit kann die Verhinderung einer Abweichung des Nabenschleuderrings 120 weiter verstärkt werden. Auch kann ein Problem herkömmlicher Radlager verhindert werden, dass der Nabenschleuderring 120 über eine Struktur zur Verhinderung der Abweichung des Nabenschleuderrings hinübergeht (so wie der abweichungsverhindernde Vorsprung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung 200). Entsprechend kann die Dichtleistung der Dichtungsvorrichtung 100 des Radlagers 10 sichergestellt werden, und letztlich kann die Verlässlichkeit in Bezug auf die Leistung des Radlagers 10 selbst verbessert werden.
Obwohl die beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung vorstehend beschrieben wurden, ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt und beinhaltet alle Abwandlungen der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung innerhalb eines Bereichs, der von einem Fachmann leicht abgewandelt werden kann und als Äquivalent angesehen wird.

Claims

Eine Dichtungsvorrichtung (100) eines Radlagers (10), die axial außenseitig an Wälzelementen (50) angeordnet ist und zwischen einem Außenring (40) und einer Nabe (20) eingebaut ist, wobei die Dichtungsvorrichtung (100) Folgendes umfasst: einen Außenschleuderring (110), der an dem Außenring (40) eingebaut ist; einen Nabenschleuderring (120), der an der Nabe (20) eingebaut ist; einen abweichungsverhindernden Vorsprung (200), der von einer äußeren Umfangsfläche der Nabe (20) hervorsteht, um ein axial inneres Ende des Nabenschleuderrings (120) zu halten, wenn sich der Nabenschleuderring (120) in einer axialen Richtung nach innen bewegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsvorrichtung (100) eine Nabenvertiefung (210) umfasst, die von der äußeren Umfangsfläche der Nabe (20) eingedrückt ist, wobei die Nabenvertiefung (210) eine horizontale Fläche (212), die radial innerhalb der äußeren Umfangfläche der Nabe (20) angeordnet ist; eine Nabenaußenumfangsverbindungsfläche (216), die sich von dem axialen äußeren Ende der horizontalen Fläche (212) in einer radialen Richtung erstreckt; und eine Vorsprung-Verbindungsfläche (214), die sich von dem axialen inneren Ende der horizontalen Fläche (212) in der radialen Richtung erstreckt, umfasst; und wobei die axiale äußere Endfläche des abweichungsverhindernden Vorsprungs (200) zusammen mit der den Vorsprung-Verbindungsfläche (214) durch einen selben Bearbeitungsprozess gebildet ist und die axiale äußere Endfläche des abweichungsverhindernden Vorsprungs (200) und die Vorsprung-Verbindungsfläche (214) als eine in der radialen Richtung kontinuierlich gebildete Fläche ausgebildet sind.
Die Dichtungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1, wobei der Nabenschleuderring (120) einen Naben-Presspassungsbereich (124) umfasst, der auf eine Nabenschleuderring-Presspassungsfläche (23) pressgepasst ist, die die äußere Umfangsfläche der Nabe (20) ist, die von dem Außenring (40) umgeben ist, und wobei der abweichungsverhindernde Vorsprung (200) so ausgebildet ist, dass er ein axial inneres Ende des Naben-Presspassungsbereichs (124) hält.
Die Dichtungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 2, wobei der abweichungsverhindernde Vorsprung (200) so angeordnet ist, dass er in einem bestimmten Abstand zu dem axial inneren Ende des Naben-Presspassungsbereichs (124) angeordnet ist.
Die Dichtungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 2, wobei das axial innere Ende des Naben-Presspassungsbereichs (124) so angeordnet ist, dass es mit dem abweichungsverhindernden Vorsprung (200) in Kontakt kommt.
Die Dichtungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1, wobei eine Fläche des abweichungsverhindernden Vorsprungs (200) zum Halten des axial inneren Endes des Nabenschleuderrings (120) durch einen Drehbankvorgang gebildet ist.
Die Dichtungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1, wobei die äußere Umfangsfläche der Nabe (20) den abweichungsverhindernden Vorsprung (200) in einem rechten Winkel trifft.
Die Dichtungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1, wobei die horizontale Fläche (212), die Vorsprung-Verbindungsfläche (214) und die Nabenaußenumfangsverbindungsfläche (216) durch einen Drehbankvorgang gebildet sind.
Die Dichtungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1, wobei die horizontale Fläche (212) die Vorsprung-Verbindungsfläche (214) in einem rechten Winkel trifft.
Ein Radlager (10) umfassend eine Nabe (20), einen Außenring (40), der derart angeordnet ist, dass der Außenring (40) die Nabe (20) umgibt, und eine Dichtungsvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8.