DE112016007238T5

DE112016007238T5 - Verfahren und vorrichtung zum darstellen von spur- und fahrzeugtyp-spezifischen verkehrsinformationen auf einer karte

Info

Publication number: DE112016007238T5
Application number: DE112016007238.4T
Authority: DE
Inventors: Oliver Lei; Al R. Murray
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 2016-10-20
Filing date: 2016-10-20
Publication date: 2019-07-04
Also published as: WO2018075040A1; US20190266890A1; CN109844836A

Abstract

Diese Offenbarung stellt Verfahren und eine Vorrichtung zum Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte bereit. Es werden Verfahren und eine Vorrichtung zum Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte einer Benutzerschnittstelle einer elektronischen Vorrichtung vorliegend offenbart. Eine elektronische Vorrichtung umfasst eine Benutzerschnittstelle zum Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte. Die Karte beinhaltet eine Fahrbahn mit einer Vielzahl von benachbarten Spuren zum Leiten von Fahrzeugverkehr in eine erste Richtung. Die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen werden auf Grundlage von Spurtypidentifizierungsdaten und Fahrzeugtypidentifizierungsdaten bestimmt, die von Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn in die erste Richtung fahren.

Description

GEBIET DER OFFENBARUNG
Diese Offenbarung betrifft im Allgemeinen Verfahren und eine Vorrichtung zum Darstellen von Verkehrsinformationen und insbesondere Verfahren und eine Vorrichtung zum Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte einer Benutzerschnittstelle einer elektronischen Vorrichtung.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Herkömmliche Navigationssysteme erzeugen Verkehrsinformationen, die von der Position, Richtung und Geschwindigkeit von Fahrzeugen, die auf Fahrbahnen fahren, abgeleitet sind, und stellen diese dar. Solche herkömmlichen Navigationssysteme nehmen an, dass die Fahrzeuge, die auf verschiedenen benachbarten Spuren einer Fahrbahn in die gleiche Richtung fahren, mit der gleichen Geschwindigkeit fahren. Anders formuliert, beruhen die Verkehrsinformationen, die über solche herkömmlichen Navigationssysteme dargestellt werden, auf einer Durchschnittsgeschwindigkeit aller Fahrzeuge, die auf allen benachbarten Spuren fahren, von einem oder mehreren Segmenten einer Fahrbahn. Dementsprechend unterscheiden die Verkehrsinformationen, die über solche herkömmlichen Navigationssysteme dargestellt werden, nicht zwischen den benachbarten Spuren hinsichtlich des Verkehrs auf der Fahrbahn und/oder zwischen verschiedenen Typen von benachbarten Spuren hinsichtlich des Verkehrs auf der Fahrbahn (z. B. eine reguläre Spur im Vergleich zu einer Fahrgemeinschaftsspur).
Die Verkehrsinformationen, die über solche herkömmlichen Navigationssysteme dargestellt werden, unterscheiden außerdem nicht zwischen verschiedene Typen von Fahrzeugen (z. B. Autos im Vergleich zu Lkws), von denen die Verkehrsinformationen abgeleitet werden, wenn verschiedene Typen von Fahrzeugen verschiedene Spuren verwenden (z. B. eine Spur nur mit Autos im Vergleich zu einer Spur nur mit Lkws auf einer Brücke oder in einem Tunnel). Dementsprechend kann der Ansatz zum Erzeugen und Darstellen von Verkehrsinformationen von herkömmlichen Navigationssystemen keine Verkehrsinformationen erzeugen und/oder darstellen, die Spurtyp-spezifisch und/oder Fahrzeugtyp-spezifisch sind.
KURZDARSTELLUNG
Es werden Verfahren und eine Vorrichtung zum Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte einer Benutzerschnittstelle einer elektronischen Vorrichtung vorliegend offenbart. In einigen Beispielen wird eine elektronische Vorrichtung offenbart. In einigen offenbarten Beispielen umfasst die elektronische Vorrichtung eine Benutzerschnittstelle zum Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte. In einigen offenbarten Beispielen beinhaltet die Karte eine Fahrbahn mit einer Vielzahl von benachbarten Spuren zum Leiten von Fahrzeugverkehr in eine erste Richtung. In einigen offenbarten Beispielen werden die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von Spurtypidentifizierungsdaten und Fahrzeugtypidentifizierungsdaten bestimmt, die von Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn in die erste Richtung fahren.
In einigen Beispielen wird ein Verfahren offenbart. In einigen offenbarten Beispielen umfasst das Verfahren Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte einer Benutzerschnittstelle einer elektronischen Vorrichtung. In einigen offenbarten Beispielen beinhaltet die Karte eine Fahrbahn mit einer Vielzahl von benachbarten Spuren zum Leiten von Fahrzeugverkehr in eine erste Richtung. In einigen offenbarten Beispielen werden die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von Spurtypidentifizierungsdaten und Fahrzeugtypidentifizierungsdaten bestimmt, die von Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn in die erste Richtung fahren.
In einigen Beispielen ist ein physisches maschinenlesbares Speichermedium offenbart, das Anweisungen umfasst. In einigen offenbarten Beispielen veranlassen die Anweisungen bei Ausführung einen Prozessor zum Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte einer Benutzerschnittstelle einer elektronischen Vorrichtung. In einigen offenbarten Beispielen beinhaltet die Karte eine Fahrbahn mit einer Vielzahl von benachbarten Spuren zum Leiten von Fahrzeugverkehr in eine erste Richtung. In einigen offenbarten Beispielen werden die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von Spurtypidentifizierungsdaten und Fahrzeugtypidentifizierungsdaten bestimmt, die von Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn in die erste Richtung fahren.
Figurenliste

1 veranschaulicht eine erste beispielhafte Anwendungsumgebung, in der ein beispielhaftes bordeigenes Navigationssystem eines beispielhaften Fahrzeugs beispielhafte Vibrationsstreifen detektiert, die sich auf beispielhaften Spuren einer beispielhaften Fahrbahn befinden.
2 veranschaulicht eine zweite beispielhafte Anwendungsumgebung, in der ein beispielhaftes bordeigenes Navigationssystem eines beispielhaften Fahrzeugs beispielhafte Datentags detektiert, die sich auf beispielhaften Spuren einer beispielhaften Fahrbahn befinden.
3 ist ein Blockdiagramm des beispielhaften bordeigenen Navigationssystems aus den 1 und 2, welches gemäß den Lehren dieser Offenbarung konstruiert ist.
4 ist ein Blockdiagramm des beispielhaften entfernten Servers aus den 1 und 2, welches gemäß den Lehren dieser Offenbarung konstruiert ist.
5 ist ein Blockdiagramm der beispielhaften mobilen Vorrichtung aus den 1 und 2, welche gemäß den Lehren dieser Offenbarung konstruiert ist.
6 veranschaulicht die beispielhafte Benutzerschnittstelle des beispielhaften bordeigenen Navigationssystems aus den 1-3, das eine beispielhafte Karte darstellt, die beispielhafte Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen beinhaltet.
7 veranschaulicht die beispielhafte Benutzerschnittstelle des beispielhaften bordeigenen Navigationssystems aus den 1-3, das eine beispielhafte Route auf Grundlage eines beispielhaften Fahrzeugtyps, eines beispielhaften Spurtyps und von beispielhaften Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen darstellt.
8 ist ein Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Verfahren darstellt, das an dem beispielhaften bordeigenen Navigationssystem aus den 1-3 ausgeführt werden kann, um beispielhafte Fahrzeugfahrdaten eines beispielhaften Fahrzeugs zu sammeln und zu übermitteln.
9 ist ein Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Verfahren darstellt, das an dem beispielhaften entfernten Server aus den 1, 2 und 4 ausgeführt werden kann, um beispielhafte Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen zu erzeugen und zu übermitteln.
10 ist ein Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Verfahren darstellt, das an dem beispielhaften bordeigenen Navigationssystem aus den 1-3 und/oder an der beispielhaften mobilen Vorrichtung aus den 1, 2 und 5 ausgeführt werden kann, um beispielhafte Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen darzustellen.
11 ist eine beispielhafte Prozessorplattform, die in der Lage ist, Anweisungen auszuführen, um die Verfahren aus den 8 und 10 und das beispielhafte bordeigene Navigationssystem aus den 1-3 umzusetzen.
12 ist eine beispielhafte Prozessorplattform, die in der Lage ist, Anweisungen auszuführen, um das Verfahren aus 9 und den beispielhaften entfernten Server aus den 1, 2 und 4 umzusetzen.
13 ist eine beispielhafte Prozessorplattform, die in der Lage ist, Anweisungen auszuführen, um das Verfahren aus 10 und die beispielhafte mobile Vorrichtung aus den 1, 2 und 5 umzusetzen.

Bestimmte Beispiele werden in den vorstehend aufgeführten Figuren gezeigt und nachstehend ausführlich beschrieben. Bei der Beschreibung dieser Beispiele werden ähnliche oder identische Bezugszeichen verwendet, um die gleichen oder ähnliche Elemente zu kennzeichnen. Die Figuren sind nicht zwingend maßstabsgetreu und bestimmte Merkmale und bestimmte Ansichten der Figuren können zum Zwecke der Eindeutigkeit und/oder Exaktheit vergrößert oder schematisch gezeigt sein.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Herkömmliche Navigationssysteme erzeugen Verkehrsinformationen, die von Daten abgeleitet sind, einschließlich der Position, Richtung und Geschwindigkeit von Fahrzeugen, die auf Fahrbahnen fahren, und stellen diese dar. Die Verkehrsinformationen, die über solche herkömmlichen Navigationssysteme dargestellt werden, unterscheiden nicht zwischen den benachbarten Spuren hinsichtlich des Verkehrs auf der Fahrbahn und/oder zwischen verschiedenen Typen von benachbarten Spuren hinsichtlich des Verkehrs auf der Fahrbahn (z. B. eine reguläre Spur im Vergleich zu einer Fahrgemeinschaftsspur). Die Verkehrsinformationen, die über solche herkömmlichen Navigationssysteme dargestellt werden, unterscheiden außerdem nicht zwischen verschiedene Typen von Fahrzeugen (z. B. Autos im Vergleich zu Lkws), von denen die Verkehrsinformationen abgeleitet werden, wenn verschiedene Typen von Fahrzeugen verschiedene Spuren verwenden (z. B. eine Spur nur mit Autos im Vergleich zu einer Spur nur mit Lkws auf einer Brücke oder in einem Tunnel). Dementsprechend kann der Ansatz zum Erzeugen und Darstellen von Verkehrsinformationen von herkömmlichen Navigationssystemen keine Verkehrsinformationen erzeugen und/oder darstellen, die Spurtyp-spezifisch und/oder Fahrzeugtyp-spezifisch sind.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Navigationssystemen, die Verkehrsinformationen mit begrenztem Detail und/oder begrenzter Granularität erzeugen und darstellen, erzeugen die hier offenbarten Verfahren und die hier offenbarte Vorrichtung Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen und stellen sie auf einer Karte einer Benutzerschnittstelle einer elektronischen Vorrichtung (z. B. eines bordeigenen Navigationssystems, einer mobilen Vorrichtung usw.) dar. Im vorliegenden Zusammenhang bezieht sich der Ausdruck „Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen“ im Allgemeinen auf Verkehrsinformationen mit einem Grad der Granularität, der für einen oder mehrere Typen von Fahrzeugen, die auf einer Fahrbahn fahren, und einen oder mehrere Typen von Spuren, auf denen solche Fahrzeuge fahren, spezifisch ist. Beispielhafte Fahrzeugtypen beinhalten Autos, Lkws, Motorräder, Busse, Wohnwagen usw. Beispielhafte Spurtypen beinhalten reguläre Spuren, Fahrgemeinschaftsspuren, Überholspuren, Spuren mit Gebühren, reservierte Spuren, eingeschränkte Spuren, abgegrenzte Spuren usw.
Die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die über die offenbarten Verfahren und die offenbarte Vorrichtung erzeugt werden, stellen vorteilhafterweise Endbenutzern Verkehrsinformationen mit erhöhtem Detailniveau und/oder Granularitätsniveau relativ zu den Verkehrsinformationen, die über herkömmliche Navigationssysteme erzeugt und dargestellt werden, bereit. Die erhöhte Granularität, die von den Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen der offenbarten Verfahren und der offenbarten Vorrichtung bereitgestellt wird, ermöglicht vorteilhafterweise Endbenutzern, ihre Fahrrouten klüger zu planen und/oder auszuwählen. Zum Beispiel kann ein Endbenutzer, der ein Auto fährt und ein besonderes Interesse an Verkehrsinformationen für eine Fahrgemeinschaftsspur hat, die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die über die offenbarten Verfahren und die offenbarte Vorrichtung erzeugt und dargestellt werden, nutzen, um Verkehrsinformationen, die sich auf Autos beziehen, die auf einer Fahrgemeinschaftsspur einer Fahrbahn fahren, im Gegensatz zu Autos und/oder anderen Typen von Fahrzeugen, die auf anderen benachbarten Spuren der Fahrbahn fahren, zu unterscheiden und/oder sich auf diese zu fokussieren.
1 veranschaulicht eine erste beispielhafte Anwendungsumgebung 100, in der ein beispielhaftes bordeigenes Navigationssystem eines beispielhaften Fahrzeugs beispielhafte Vibrationsstreifen detektiert, die sich auf beispielhaften Spuren einer beispielhaften Fahrbahn befinden. In dem veranschaulichten Beispiel aus 1 fährt jedes von einem ersten beispielhaften Fahrzeug 102, einem zweiten beispielhaften Fahrzeug 104, einem dritten beispielhaften Fahrzeug 106, einem vierten beispielhaften Fahrzeug 108 und einem fünften beispielhaften Fahrzeug 110 entlang einer beispielhaften Fahrbahn 112 in eine beispielhafte erste Richtung 114. Das erste, zweite, vierte und fünfte Fahrzeug 102, 104, 108, 110 sind Autos, während das dritte Fahrzeug 106 ein Lkw ist. Obwohl das Beispiel aus 1 fünf Fahrzeuge (z. B. das erste, zweite, dritte, vierte und fünfte Fahrzeug 102, 104, 106, 108, 110) und zwei unterschiedliche Fahrzeugtypen (z. B. Autos und Lkws) veranschaulicht, kann jede beliebige Anzahl und/oder jeder beliebige Typ von Fahrzeugen entlang der Fahrbahn 112 fahren.
Die Fahrbahn aus 1 beinhaltet eine erste beispielhafte Spur 116, eine zweite beispielhafte Spur 118 und eine dritte beispielhafte Spur 120. Die erste, zweite und dritte Spur 116, 118, 120 sind benachbart zueinander und leiten Fahrzeugverkehr in die erste Richtung 114. Die erste Spur 116 ist die äußerst linke Spur der Fahrbahn 112 relativ zur ersten Richtung 114 des Verkehrs. In einigen Beispielen kann es sich bei der ersten Spur 116 um eine Fahrgemeinschaftsspur handeln. Die zweite Spur 118 ist die mittlere Spur der Fahrbahn 112 relativ zur ersten Richtung 114 des Verkehrs. In einigen Beispielen kann es sich bei der zweiten Spur 118 um eine reguläre Spur handeln, die jeden beliebigen Typ von Fahrzeugverkehr leiten soll. Die dritte Spur 120 ist die äußerst rechte Spur der Fahrbahn 112 relativ zur ersten Richtung 114 des Verkehrs. In einigen Beispielen kann die dritte Spur 120 für Lkws reserviert sein und/oder am häufigsten von diesen verwendet werden. In einigen Beispielen können eine oder mehrere der benachbarten ersten, zweiten und/oder dritten Spur 116, 118, 120 über eine oder mehrere physikalische Barrieren und/oder Spurteilern (nicht gezeigt), die sich auf der Fahrbahn 112 befinden, voneinander getrennt sein. Wenngleich das Beispiel aus 1 drei Spuren (z. B. die erste, zweite und dritte Spur 116, 118, 120) der Fahrbahn 112 veranschaulicht, kann die Fahrbahn 112 eine beliebige Anzahl und/oder einen beliebigen Typ von Spuren enthalten.
In dem veranschaulichten Beispiel aus 1 beinhaltet die erste Spur 116 einen ersten Satz von Vibrationsstreifen 122, die zweite Spur 118 beinhaltet einen zweiten Satz von Vibrationsstreifen 124 und die dritte Spur 120 beinhaltet einen dritten Satz von Vibrationsstreifen 126. Die erste Spur 116 beinhaltet einen vierten beispielhaften Satz von Vibrationsstreifen 128. Der erste, zweite, dritte und vierte Satz von Vibrationsstreifen 122, 124, 126, 128 kann auf der Fahrbahn 112 positioniert, darauf und/oder darin gebildet sein. Der erste, zweite, dritte und vierte Satz von Vibrationsstreifen 122, 124, 126, 128 beinhaltet eine individuelle Kombination aus beispielhaften kürzeren Vibrationsstreifensegmenten 130 und beispielhaften längeren Vibrationsstreifensegmenten 132. Zum Beispiel beinhaltet der erste Satz von Vibrationsstreifen 122 ein längeres Vibrationsstreifensegment 132, gefolgt von einem ersten kürzeren Vibrationsstreifensegment 130, gefolgt von einem zweiten kürzeren Vibrationsstreifensegment 130, während der zweite Satz von Vibrationsstreifen 124 ein erstes kürzeres Vibrationsstreifensegment 130 beinhaltet, gefolgt von einem längeren Vibrationsstreifensegment 132, gefolgt von einem zweiten kürzeren Vibrationsstreifensegment 130. Wenngleich das Beispiel aus 1 vier Sätze von Vibrationsstreifen veranschaulicht (z. B. den ersten, zweiten, dritten und vierten Satz von Vibrationsstreifen 122, 124, 126, 128), die sich auf der ersten, zweiten und dritten Spur 116, 118, 120 der Fahrbahn 112 befinden, wobei jeder Satz von Vibrationsstreifen eine kombinierte Gesamtsumme von drei kürzeren Vibrationsstreifensegmenten 130 und/oder längeren Vibrationsstreifensegmenten 132 beinhaltet, kann jede der ersten, zweiten und dritten Spur 116, 118, 120 der Fahrbahn 112 eine beliebige Anzahl an Sätzen von Vibrationsstreifen und/oder eine beliebige Anzahl an kürzeren und/oder längeren Vibrationsstreifensegmenten enthalten.
In dem veranschaulichten Beispiel aus 1 ist jedes kürzere Vibrationsstreifensegment 130 für einen Wert von Null (0) hinweisend und/oder damit assoziiert und jedes längere Vibrationsstreifensegment 132 ist für einen Wert von eins (1) hinweisend und/oder damit assoziiert. Dementsprechend ist jeder des ersten, zweiten, dritten und vierten Satzes von Vibrationsstreifen 122, 124, 126, 128 für einen Code hinweisend und/oder damit assoziiert, der für eine entsprechende der ersten, zweiten oder dritten Spur 116, 118, 120, auf der sich der erste, zweite, dritte oder vierte Satz von Vibrationsstreifen 122, 124, 126, 128 befindet, individuell ist. Zum Beispiel ist der erste Satz von Vibrationsstreifen 122 für den Code 1-0-0 hinweisend, was wiederum dafür hinweisend sein kann, dass die erste Spur 116 der Fahrbahn 112 die äußerst linke Spur der Fahrbahn 112 ist. Der zweite Satz von Vibrationsstreifen 124 für den Code 0-1-0 hinweisend, was wiederum dafür hinweisend sein kann, dass die zweite Spur 118 der Fahrbahn 112 die mittlere Spur der Fahrbahn 112 ist. Der dritte Satz von Vibrationsstreifen 126 ist für den Code 0-0-1 hinweisend, was wiederum dafür hinweisend sein kann, dass die dritte Spur 120 der Fahrbahn 112 die äußerst rechte Spur der Fahrbahn 112 ist. Der vierte Satz von Vibrationsstreifen 128 ist für den Code 1-0-1 hinweisend, was wiederum dafür hinweisend sein kann, dass die erste Spur 116 der Fahrbahn 112 eine Fahrgemeinschaftsspur ist. In anderen Beispielen können die Daten und/oder Informationen, die von dem ersten und vierten Satz von Vibrationsstreifen 122, 128 angegeben werden, kombiniert werden, um von einem einzelnen Satz von Vibrationsstreifen angegeben zu werden (z. B. auf dem ersten Satz von Vibrationsstreifen 122).
In dem veranschaulichten Beispiel aus 1 beinhaltet jedes des ersten, zweiten und dritten Beispiels 102, 104, 106 ein beispielhaftes bordeigenes Navigationssystem 134. Das bordeigene Navigationssystem 134 ist in das Fahrzeug integriert und kann einen Teil von einer Telematiksteuereinheit (telematics control unit - TCU) (nicht gezeigt) des Fahrzeugs bilden und/oder anderweitig damit in Verbindung stehen. Wenn das Fahrzeug über die vorstehend beschriebenen Vibrationsstreifen fährt, detektiert das bordeigene Navigationssystem 134 Geräusche, die erzeugt werden, weil das Fahrzeug die Vibrationsstreifen berührt. Die Sequenz der Geräusche, die von dem bordeigenen Navigationssystem 134 detektiert werden, ist für einen entsprechenden Code hinweisend, der mit den Vibrationsstreifen assoziiert ist, und ist dementsprechend für eine spezifische Spur und/oder einen spezifischen Spurtyp hinweisend, auf der das Fahrzeug, das das bordeigene Navigationssystem 134 beinhaltet, fährt.
Wenn beispielsweise das erste Fahrzeug 102 aus 1 über den ersten Satz von Vibrationsstreifen 122 fährt, detektiert das bordeigene Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 Geräusche, die der Sequenz von Vibrationsstreifensegmenten entsprechen (z. B. ein längeres Vibrationsstreifensegment 132, gefolgt von einem ersten kürzeren Vibrationsstreifensegment 130, gefolgt von einem zweiten kürzeren Vibrationsstreifensegment 130), die den ersten Satz von Vibrationsstreifen 122 umfasst. Das bordeigene Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 wandelt und/oder setzt die detektierten Geräusche, die bei dem ersten Satz von Vibrationsstreifen 122 detektiert wurden, in den entsprechenden Code (z. B. 1-0-0) um. In einigen Beispielen kann das bordeigene Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 zusätzlich den entsprechenden Code (z. B. 1-0-0) mit der ersten Spur 116 der Fahrbahn 112, bei der es sich um die äußerst linke Spur der Fahrbahn 112 handelt, assoziieren.
Das erste Fahrzeug 102 aus 1 kann zusätzlich über den vierten Satz von Vibrationsstreifen 128 fahren. Wenn das erste Fahrzeug 102 über den vierten Satz von Vibrationsstreifen 128 fährt, detektiert das bordeigene Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 Geräusche, die der Sequenz von Vibrationsstreifensegmenten entsprechen (z. B. ein erstes längeres Vibrationsstreifensegment 132, gefolgt von einem kürzeren Vibrationsstreifensegment 130, gefolgt von einem zweiten längeren Vibrationsstreifensegment 132), die den vierten Satz von Vibrationsstreifen 128 umfasst. Das bordeigene Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 wandelt und/oder setzt die detektierten Geräusche, die bei dem vierten Satz von Vibrationsstreifen 128 detektiert wurden, in den entsprechenden Code (z. B. 1-0-1) um. In einigen Beispielen kann das bordeigene Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 zusätzlich den entsprechenden Code (z. B. 1-0-1) mit der ersten Spur 116 der Fahrbahn 112, bei der es sich um eine Fahrgemeinschaftsspur der Fahrbahn 112 handelt, assoziieren.
Als ein anderes Beispiel, wenn das zweite Fahrzeug 104 aus 1 über den zweiten Satz von Vibrationsstreifen 124 fährt, detektiert das bordeigene Navigationssystem 134 des zweiten Fahrzeugs 104 Geräusche, die der Sequenz von Vibrationsstreifensegmenten entsprechen (z. B. ein erstes kürzeres Vibrationsstreifensegment 130, gefolgt von einem längeren Vibrationsstreifensegment 132, gefolgt von einem zweiten kürzeren Vibrationsstreifensegment 130), die den zweiten Satz von Vibrationsstreifen 124 umfasst. Das bordeigene Navigationssystem 134 des zweiten Fahrzeugs 104 wandelt und/oder setzt die detektierten Geräusche, die mit dem zweiten Satz von Vibrationsstreifen 124 assoziiert sind, in den entsprechenden Code (z. B. 0-1-0) um. In einigen Beispielen kann das bordeigene Navigationssystem 134 des zweiten Fahrzeugs 104 zusätzlich den entsprechenden Code (z. B. 0-1-0) mit der zweiten Spur 118 der Fahrbahn 112, bei der es sich um die mittlere Spur der Fahrbahn 112 handelt, assoziieren.
Als ein anderes Beispiel, wenn das dritte Fahrzeug 106 aus 1 über den dritten Satz von Vibrationsstreifen 126 fährt, detektiert das bordeigene Navigationssystem 134 des dritten Fahrzeugs 106 Geräusche, die der Sequenz von Vibrationsstreifensegmenten entsprechen (z. B. ein erstes kürzeres Vibrationsstreifensegment 130, gefolgt von einem zweiten kürzeren Vibrationsstreifensegment 130, gefolgt von einem längeren Vibrationsstreifensegment 132), die den dritten Satz von Vibrationsstreifen 126 umfasst. Das bordeigene Navigationssystem 134 des dritten Fahrzeugs 106 wandelt und/oder setzt die detektierten Geräusche, die mit dem dritten Satz von Vibrationsstreifen 126 assoziiert sind, in den entsprechenden Code (z. B. 0-0-1) um. In einigen Beispielen kann das bordeigene Navigationssystem 134 des dritten Fahrzeugs 106 zusätzlich den entsprechenden Code (z. B. 0-0-1) mit der dritten Spur 118 der Fahrbahn 112, bei der es sich um die äußerst rechte Spur der Fahrbahn 112 handelt, assoziieren.
Jedes bordeigene Navigationssystem 134 des ersten, zweiten und dritten Fahrzeugs 102, 104, 106 aus 1 übermittelt Fahrzeugfahrdaten zu einem beispielhaften entfernten Server 136 (z. B. einem Cloud-Server) über ein beispielhaftes zelluläres Netzwerk 138. In dem veranschaulichten Beispiel aus 1 ist der entfernte Server 136 ein Backend-Server, der in drahtgebundener Kommunikation mit dem zellulären Netzwerk 138 steht. Das zelluläre Netzwerk 138 kann ein multizelluläres Netzwerk sein, das Verbindungen und/oder Kommunikationen mit, unter und/oder zwischen verschiedenen zellulären Dienstanbietern und/oder Netzbetreibern (z. B. Verizon^®, AT&T^®, Sprint^®, T-Mobile^® usw.) bereitstellt und/oder ermöglicht.
Die Fahrzeugfahrdaten, die über das zelluläre Netzwerk 138 an den entfernten Server 136 übermittelt werden, können Fahrzeugpositionsdaten, Fahrzeugrichtungsdaten, Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, Fahrzeugtypidentifizierungsdaten (z. B., ob es sich bei dem Fahrzeug um ein Auto, einen Lkw usw. handelt) und Spurtypidentifizierungsdaten (z. B., ob das Fahrzeug auf einer äußerst linken Spur, einer mittleren Spur, einer äußerst rechten Spur, einer Fahrgemeinschaftsspur usw. fährt). Zum Beispiel kann das bordeigene Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 aus 1 Fahrzeugfahrdaten zu dem entfernten Server 136 über das zelluläre Netzwerk 138 übermitteln, einschließlich der Fahrzeugpositionsdaten, der Fahrzeugrichtungsdaten und der Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, die von dem ersten Fahrzeuggeschwindigkeit 102 bestimmt wurden. Die Fahrzeugfahrdaten, die von dem bordeigenen Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 übermittelt wurden, können ferner Fahrzeugtypidentifizierungsdaten beinhalten, die angeben und/oder identifizieren, dass es sich bei dem ersten Fahrzeug 102 um ein Auto handelt. Die Fahrzeugfahrdaten, die von dem bordeigenen Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 übermittelt wurden, können ferner Spurtypidentifizierungsdaten beinhalten, die angeben und/oder identifizieren, dass das erste Fahrzeug 102 auf der äußerst linken Spur der Fahrbahn 112 und/oder auf einer Fahrgemeinschaftsspur der Fahrbahn 112 fährt (z. B. auf der ersten Spur 116 der Fahrbahn).
Als ein anderes Beispiel kann das bordeigene Navigationssystem 134 des zweiten Fahrzeugs 104 aus 1 Fahrzeugfahrdaten zu dem entfernten Server 136 über das zelluläre Netzwerk 138 übermitteln, einschließlich der Fahrzeugpositionsdaten, der Fahrzeugrichtungsdaten und der Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, die von dem zweiten Fahrzeuggeschwindigkeit 104 bestimmt wurden. Die Fahrzeugfahrdaten, die von dem bordeigenen Navigationssystem 134 des zweiten Fahrzeugs 104 übermittelt wurden, können ferner Fahrzeugtypidentifizierungsdaten beinhalten, die angeben und/oder identifizieren, dass es sich bei dem zweiten Fahrzeug 104 um ein Auto handelt. Die Fahrzeugfahrdaten, die von dem bordeigenen Navigationssystem 134 des zweiten Fahrzeugs 104 übermittelt wurden, können ferner Spurtypidentifizierungsdaten beinhalten, die angeben und/oder identifizieren, dass das zweite Fahrzeug 104 auf der mittleren Spur der Fahrbahn 112 und/oder auf einer regulären Spur der Fahrbahn 112 fährt (z. B. auf der zweiten Spur 118 der Fahrbahn).
Als ein anderes Beispiel kann das bordeigene Navigationssystem 134 des dritten Fahrzeugs 106 aus 1 Fahrzeugfahrdaten zu dem entfernten Server 136 über das zelluläre Netzwerk 138 übermitteln, einschließlich der Fahrzeugpositionsdaten, der Fahrzeugrichtungsdaten und der Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, die von dem dritten Fahrzeuggeschwindigkeit 106 bestimmt wurden. Die Fahrzeugfahrdaten, die von dem bordeigenen Navigationssystem 134 des dritten Fahrzeugs 106 übermittelt wurden, können ferner Fahrzeugtypidentifizierungsdaten beinhalten, die angeben und/oder identifizieren, dass es sich bei dem dritten Fahrzeug 106 um einen Lkw handelt. Die Fahrzeugfahrdaten, die von dem bordeigenen Navigationssystem 134 des dritten Fahrzeugs 106 übermittelt wurden, können ferner Spurtypidentifizierungsdaten beinhalten, die angeben und/oder identifizieren, dass das dritte Fahrzeug 106 auf der äußerst rechten Spur der Fahrbahn 112 und/oder auf einer Spur der Fahrbahn 112, die für Lkws reserviert ist und/oder am häufigsten von diesen verwendet wird, fährt (z. B. auf der dritten Spur 120 der Fahrbahn).
Wie vorliegend ausführlicher beschrieben, sortiert, klassifiziert, organisiert und/oder gruppiert der entfernte Server 136 aus 1 die Fahrzeugfahrdaten anderweitig, die über das zelluläre Netzwerk 138 von den verschiedenen Fahrzeugen (z. B. dem ersten, zweiten und dritten Fahrzeug 102, 104, 106), die entlang der Fahrbahn 112 fahren, empfangen wurden, um Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen zu erzeugen. Die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beinhalten Codieren (z. B. von einer oder mehreren Grafiken), das eine Angabe von bestimmten Teilen bereitstellt, die von den Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt werden. Zum Beispiel kann ein erster Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen grafisch durch eine erste Liniendicke, ein erstes Symbol und eine erste Farbe dargestellt werden. Die erste Liniendicke kann für den Verkehr von Autos hinweisend sein, das erste Symbol kann für eine Fahrgemeinschaftsspur hinweisend sein und die erste Farbe kann für einen Verkehr mit geringer Dichte (z. B. frei und/oder sich schnell bewegend) hinweisend sein. Als ein anderes Beispiel kann ein zweiter Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen grafisch durch eine zweite Liniendicke, ein zweites Symbol und eine zweite Farbe dargestellt werden. Die zweite Liniendicke kann für den Verkehr von Lkws hinweisend sein, das zweite Symbol kann für eine reguläre Spur hinweisend sein und die zweite Farbe kann für einen Verkehr mit hoher Dichte (z. B. stark und/oder sich langsam bewegend) hinweisend sein. Die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen können eine beliebige Anzahl, einen beliebigen Typ und/oder beliebige Kombinationen des Codierens und/oder der Grafiken beinhalten, die für eine beliebige Anzahl von Teilen hinweisend sind, die von den Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt werden.
In dem veranschaulichten Beispiel aus 1 beinhaltet das vierte Fahrzeug 108 eine bordeigene Navigationsvorrichtung 134. Die bordeigene Navigationsvorrichtung 134 des vierten Fahrzeugs 108 kann eine oder mehrere Anforderungen über das zelluläre Netzwerk 138 zu dem entfernten Server 136 übermitteln, wobei angefordert wird, dass der entfernte Server 136 Verkehrsinformationen zu dem bordeigenen Navigationssystem 134 des vierten Fahrzeugs 108 übermittelt. In einigen Beispielen kann die Anforderung die aktuelle Position und/oder den aktuellen Standort des bordeigenen Navigationssystems 134 und/oder des vierten Fahrzeugs 108 beinhalten. Als Reaktion auf die Anforderung übermittelt der entfernte Server 136 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen über das zelluläre Netzwerk 138 zum bordeigenen Navigationssystem 134 des vierten Fahrzeugs 108. In einigen Beispielen können die übermittelten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf die aktuelle Position und/oder den aktuellen Standort des bordeigenen Navigationssystems 134 und/oder des vierten Fahrzeugs 108 zugeschnitten sein.
Sobald die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen empfangen wurden, kann das bordeigene Navigationssystem 134 des vierten Fahrzeugs 108 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Benutzerschnittstelle (nicht gezeigt) des bordeigenen Navigationssystems 134 des vierten Fahrzeugs 108 darstellen. In einigen Beispielen kann die Benutzerschnittstelle einem Endbenutzer ermöglichen, die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu filtern, sodass sie nur die Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beinhalten, die für den Endbenutzer von Interesse sind. Zum Beispiel kann der Endbenutzer die Benutzerschnittstelle anweisen, die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu filtern, sodass sie nur die Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beinhalten, die für Autos spezifisch sind und/oder für Fahrgemeinschaftsspuren spezifisch sind.
In dem veranschaulichten Beispiel aus 1 beinhaltet das fünfte Fahrzeug 110 eine beispielhafte mobile Vorrichtung 140. Die mobile Vorrichtung 140 kann in das fünfte Fahrzeug 110 integriert sein oder nicht. Zum Beispiel kann es sich bei der mobilen Vorrichtung 140 um ein Smartphone, ein Tablet, einen Laptop-Computer usw. handeln, die/das/der nicht in das fünfte Fahrzeug 110 integriert ist. Die mobile Vorrichtung 140 kann alternativ eine elektronische Vorrichtung sein, die in dem fünften Fahrzeug 110 integriert ist, die jedoch unter Umständen nicht alle der Komponenten beinhaltet, die der vorstehend beschriebenen bordeigenen Navigationsvorrichtung 134 ermöglichen, Fahrzeugfahrdaten zu sammeln und zu übermitteln, die Fahrzeugpositionsdaten, Fahrzeugrichtungsdaten, Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, Fahrzeugidentifizierungsdaten und Spurtypidentifizierungsdaten beinhalten. Trotz der Abwesenheit solcher Komponenten relativ zu dem bordeigenen Navigationssystem 134 kann die mobile Vorrichtung 140 dennoch Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen auf die gleiche Weise wie vorstehend in Verbindung mit der bordeigenen Navigationsvorrichtung 134 des vierten Fahrzeugs 108 beschrieben anfordern, empfangen und darstellen.
Dementsprechend kann die mobile Vorrichtung 140 eine oder mehrere Anforderungen über das zelluläre Netzwerk 138 zu dem entfernten Server 136 übermitteln, wobei angefordert wird, dass der entfernte Server 136 Verkehrsinformationen zu der mobilen Vorrichtung 140 übermittelt. In einigen Beispielen kann die Anforderung die aktuelle Position und/oder den aktuellen Standort der mobilen Vorrichtung 140 beinhalten. Als Reaktion auf die Anforderung übermittelt der entfernte Server 136 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen über das zelluläre Netzwerk 138 zu der mobilen Vorrichtung 140. In einigen Beispielen können die übermittelten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf die aktuelle Position und/oder den aktuellen Standort der mobilen Vorrichtung 140 zugeschnitten sein.
Sobald die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen empfangen wurden, kann die mobile Vorrichtung 140 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Benutzerschnittstelle (nicht gezeigt) der mobilen Vorrichtung 140 darstellen. In einigen Beispielen kann die Benutzerschnittstelle einem Endbenutzer ermöglichen, die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu filtern, sodass sie nur die Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beinhalten, die für den Endbenutzer von Interesse sind. Zum Beispiel kann der Endbenutzer die Benutzerschnittstelle anweisen, die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu filtern, sodass sie nur die Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beinhalten, die für Autos spezifisch sind und/oder für reguläre (z. B. Nicht-Fahrgemeinschafts-) Spuren spezifisch sind.
2 veranschaulicht eine zweite beispielhafte Anwendungsumgebung 200, in der ein beispielhaftes bordeigenes Navigationssystem eines beispielhaften Fahrzeugs beispielhafte Datentags detektiert, die sich auf beispielhaften Spuren einer beispielhaften Fahrbahn befinden. Die Anwendungsumgebung 200 aus 2 beinhaltet die Fahrzeuge (z. B. das erste, zweite, dritte, vierte und fünfte Fahrzeug 102, 104, 106, 108, 110), die Fahrbahn (z. B. die Fahrbahn 112), die Spuren (z.B. die erste, zweite und dritte Spur 116, 118, 120), die bordeigenen Navigationssysteme (z. B. die bordeigenen Navigationssysteme 134), den entfernten Server (z. B. den entfernten Server 136), das zelluläre Netzwerk (z. B. das zelluläre Netzwerk 138) und die mobile Vorrichtung (z. B. die mobile Vorrichtung 140), wie vorstehend in Verbindung mit der Anwendungsumgebung 100 aus 1 beschrieben. Die Anwendungsumgebung 200 aus 2 unterscheidet sich von der Anwendungsumgebung 100 aus 1 nur durch die Weise, mit der die bordeigenen Navigationssysteme 134 Spurtypidentifizierungsdaten detektieren und/oder bestimmen. Diesbezüglich unterscheidet sich die Anwendungsumgebung 200 aus 2 von der Anwendungsumgebung 100 aus 1 dahingehend, dass die Anwendungsumgebung 200 aus 2 beispielhafte Daten-Tags anstelle der beispielhaften Sätze von Vibrationsstreifen, die in der Anwendungsumgebung 100 aus 1 enthalten sind, beinhaltet. Die beispielhaften Daten-Tags aus 2 können als Funkfrequenzidentifizierungs(RFID)-Tags und/oder Bluetooth-Low-Energy(BLE)-Tags umgesetzt werden. In dem veranschaulichten Beispiel aus 2 liest und/oder detektiert jedes bordeigene Navigationssystem 134 Daten (z. B. einen oder mehrere Codes), die in dem entsprechenden Daten-Tag enthalten sind und/oder von diesem bereitgestellt werden, wenn das Fahrzeug, das das bordeigene Navigationssystem 134 beinhaltet, über das entsprechende Daten-Tag fährt.
In dem veranschaulichten Beispiel aus 2 beinhaltet die erste Spur 116 einen ersten beispielhaften Daten-Tag 222, die zweite Spur 118 beinhaltet einen zweiten beispielhaften Daten-Tag 224 und die dritte Spur 120 beinhaltet einen dritten beispielhaften Daten-Tag 226. Die erste Spur 116 beinhaltet ferner einen vierten beispielhaften Daten-Tag 228. Das erste, zweite, dritte und vierte Daten-Tag 222, 224, 226, 228 kann auf der Fahrbahn 112 positioniert, daran befestigt und/oder darin integriert werden. Jedes des ersten, zweiten, dritten und vierten Daten-Tags 222, 224, 226, 228 beinhaltet individuelle Informationen und/oder einen individuellen Code. Wenngleich das Beispiel aus 2 vier Daten-Tags veranschaulicht (z. B. das erste, zweite, dritte und vierte Daten-Tag 222, 224, 226, 228), die sich auf der ersten, zweiten und dritten Spur 116, 118, 120 der Fahrbahn 112 befinden, kann jede der ersten, zweiten und dritten Spur 116, 118, 120 der Fahrbahn 112 eine beliebige Anzahl an Daten-Tags enthalten.
In dem veranschaulichten Beispiel aus 2 enthält jedes des ersten, zweiten, dritten und vierten Daten-Tags 222, 224, 226, 228 Daten, die für einen Code hinweisend und/oder damit assoziiert sind, der für eine entsprechende der ersten, zweiten oder dritten Spur 116, 118, 120, auf der sich das erste, zweite, dritte oder vierte Daten-Tag 222, 224, 226, 228 befindet, einzigartig ist. Zum Beispiel enthält das erste Daten-Tag 222 Daten, die für den Code 1-0-0 hinweisend sind, was wiederum dafür hinweisend sein kann, dass die erste Spur 116 der Fahrbahn 112 die äußerst linke Spur der Fahrbahn 112 ist. Das zweite Daten-Tag 224 enthält Daten, die für den Code 0-1-0 hinweisend sind, was wiederum dafür hinweisend sein kann, dass die zweite Spur 118 der Fahrbahn 112 die mittlere Spur der Fahrbahn 112 ist. Das dritte Daten-Tag 226 enthält Daten, die für den Code 0-0-1 hinweisend sind, was wiederum dafür hinweisend sein kann, dass die dritte Spur 120 der Fahrbahn 112 die äußerst rechte Spur der Fahrbahn 112 ist. Das vierte Daten-Tag 228 enthält Daten, die für den Code 1-0-1 hinweisend sind, was wiederum dafür hinweisend sein kann, dass die erste Spur 116 der Fahrbahn 112 eine Fahrgemeinschaftsspur ist. In anderen Beispielen können die Daten, die im ersten und vierten Daten-Tag 222, 228 enthalten sind, kombiniert werden, um in einem einzelnen Daten-Tag enthalten zu sein (z. B. in dem ersten Daten-Tag 222).
In dem veranschaulichten Beispiel aus 2 beinhaltet jedes des ersten, zweiten und dritten Beispiels 102, 104, 106 ein beispielhaftes bordeigenes Navigationssystem 134. Das bordeigene Navigationssystem 134 ist in das Fahrzeug integriert und kann einen Teil von einer Telematiksteuereinheit (telematics control unit - TCU) (nicht gezeigt) des Fahrzeugs bilden und/oder anderweitig damit in Verbindung stehen. Wenn das Fahrzeug über die vorstehend beschriebenen Daten-Tags fährt, liest und/oder detektiert das bordeigene Navigationssystem 134 die Daten und/oder Codes, die in den Daten-Tags enthalten sind. Die Daten und/oder Codes, die von dem bordeigenen Navigationssystem 134 detektiert und/oder gelesen wurden, sind für eine spezifische Spur und/oder einen spezifischen Spurtyp hinweisend, auf der das Fahrzeug, das das bordeigene Navigationssystem 134 beinhaltet, fährt.
Zum Beispiel, wenn das erste Fahrzeug 102 aus 2 über das erste Daten-Tag 222 fährt, liest und/oder detektiert das bordeigene Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 Daten, die in dem ersten Daten-Tag 222 enthalten sind, das einem Code (z. B. 1-0-0) entspricht, der mit dem ersten Daten-Tag 222 assoziiert ist. In einigen Beispielen kann das bordeigene Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 zusätzlich den entsprechenden Code (z. B. 1-0-0) mit der ersten Spur 116 der Fahrbahn 112, bei der es sich um die äußerst linke Spur der Fahrbahn 112 handelt, assoziieren.
Das erste Fahrzeug 102 aus 2 kann zusätzlich über das vierte Daten-Tag 228 fahren. Wenn das erste Fahrzeug 102 über das vierte Daten-Tag 228 fährt, liest und/oder detektiert das bordeigene Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 Daten, die in dem vierten Daten-Tag 228 enthalten sind, das einem Code (z. B. 1-0-1) entspricht, der mit dem vierten Daten-Tag 228 assoziiert ist. In einigen Beispielen kann das bordeigene Navigationssystem 134 des ersten Fahrzeugs 102 zusätzlich den entsprechenden Code (z. B. 1-0-1) mit der ersten Spur 116 der Fahrbahn 112, bei der es sich um eine Fahrgemeinschaftsspur der Fahrbahn 112 handelt, assoziieren.
Als ein anderes Beispiel, wenn das zweite Fahrzeug 104 aus 2 über das zweite Daten-Tag 224 fährt, liest und/oder detektiert das bordeigene Navigationssystem 134 des zweiten Fahrzeugs 104 Daten, die in dem zweiten Daten-Tag 224 enthalten sind, das einem Code (z. B. 0-1-0) entspricht, der mit dem zweiten Daten-Tag 224 assoziiert ist. In einigen Beispielen kann das bordeigene Navigationssystem 134 des zweiten Fahrzeugs 104 zusätzlich den entsprechenden Code (z. B. 0-1-0) mit der zweiten Spur 118 der Fahrbahn 112, bei der es sich um die mittlere Spur der Fahrbahn 112 handelt, assoziieren.
Als ein anderes Beispiel, wenn das dritte Fahrzeug 106 aus 2 über das dritte Daten-Tag 226 fährt, liest und/oder detektiert das bordeigene Navigationssystem 134 des dritten Fahrzeugs 106 Daten, die in dem dritten Daten-Tag 226 enthalten sind, das einem Code (z. B. 0-0-1) entspricht, der mit dem dritten Daten-Tag 226 assoziiert ist. In einigen Beispielen kann das bordeigene Navigationssystem 134 des dritten Fahrzeugs 106 zusätzlich den entsprechenden Code (z. B. 0-0-1) mit der dritten Spur 118 der Fahrbahn 112, bei der es sich um die äußerst rechte Spur der Fahrbahn 112 handelt, assoziieren.
In dem veranschaulichten Beispiel aus 2 erfolgen die Erfassung von Fahrzeugfahrdaten, die Übermittlung und/oder der Empfang der Fahrzeugfahrdaten, die Erzeugung von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die Anforderung für Verkehrsinformationen, die Übermittlung und/oder der Empfang der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen und/oder die anderweitige Darstellung von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen in einer Weise, die im Wesentlichen die gleiche wie vorstehend in Verbindung mit 1 beschrieben ist.
3 ist ein Blockdiagramm des beispielhaften bordeigenen Navigationssystems 134 aus den 1 und 2, welches gemäß den Lehren dieser Offenbarung konstruiert ist. In dem veranschaulichten Beispiel aus 3 beinhaltet das bordeigene Navigationssystem 134 einen beispielhaften Empfänger eines globalen Navigationssatellitensystems (GNSS) / globalen Positionierungssystems (GPS) 302, einen beispielhaften Kompass 304, einen beispielhaften Geschwindigkeitssensor 306, einen beispielhaften Spurtypdetektor 308, einen beispielhaften Funksender 310, einen beispielhaften Funkempfänger 312, eine beispielhafte Benutzerschnittstelle 314, einen beispielhaften Prozessor 316 und einen beispielhaften Speicher 318. Andere beispielhafte Umsetzungen des bordeigenen Navigationssystems 134 können jedoch weniger oder zusätzliche Strukturen gemäß den Lehren dieser Offenbarung beinhalten.
Der beispielhafte GNSS-/GPS-Empfänger 302 aus 3 sammelt, erhält und/oder empfängt Daten und/oder ein oder mehrere Signale von einem oder mehreren GNSS-Satelliten (nicht gezeigt). Die Daten und/oder Signale, die von dem GNSS-/GPS-Empfänger 302 empfangen werden, können Informationen beinhalten, anhand derer die aktuelle Position und/oder der aktuelle Standort eines Fahrzeugs, das das bordeigene Navigationssystem 134 beinhaltet (z. B. des ersten Fahrzeugs 102 aus 1, das das bordeigene Navigationssystem 134 beinhaltet), identifiziert und/oder abgeleitet werden, einschließlich beispielsweise des aktuellen Höhen- und Breitengrades des Fahrzeugs. Fahrzeugpositionsdaten, die anhand der Signale identifiziert und/oder abgeleitet wurden, die von dem GNSS-/GPS-Empfänger 302 gesammelt und/oder empfangen wurden, können mit einem oder mehreren Zeitpunkten assoziiert (z. B. zeitgestempelt) werden, zu denen die Daten und/oder Signale von dem GNSS-/GPS-Empfänger 302 gesammelt und/oder empfangen wurden. Fahrzeugpositionsdaten, die von dem/den Signal(en), das/die von dem GNSS-/GPS-Empfänger 302 gesammelt und/oder empfangen wurde/n, identifiziert und/oder abgeleitet wurden, können einen beliebigen Typ, eine beliebige Form und/oder ein beliebiges Format aufweisen und können in einem computerlesbaren Speichermedium, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen beispielhaften Speicher 318, gespeichert werden.
Der beispielhafte Kompass 304 aus 3 erfasst, misst und/oder detektiert eine Richtung, in die ein Fahrzeug, das das bordeigene Navigationssystem 134 beinhaltet (z. B. das erste Fahrzeug 102 aus 1, das das bordeigene Navigationssystem 134 beinhaltet), fährt. Fahrzeugrichtungsdaten, die von dem Kompass 304 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden, können mit einem oder mehreren Zeitpunkten assoziiert (z. B. zeitgestempelt) werden, zu denen die Daten von dem Kompass 304 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden. In einigen Beispielen können einer oder mehrere der Zeitpunkte, die mit den Fahrzeugrichtungsdaten assoziiert sind, mit einem oder mehreren der Zeitpunkte, die mit den Fahrzeugpositionsdaten assoziiert sind, synchronisiert werden. Fahrzeugrichtungsdaten, die von dem Kompass 304 gemessen und/oder detektiert wurden, können eine beliebige Art, Form und/oder ein beliebiges Format annehmen und können in einem computerlesbaren Speichermedium gespeichert werden, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen beispielhaften Speicher 318.
Der beispielhafte Geschwindigkeitssensor 306 aus 3 erfasst, misst und/oder detektiert eine Geschwindigkeit, bei der ein Fahrzeug, das das bordeigene Navigationssystem 134 beinhaltet (z. B. das erste Fahrzeug 102 aus 1, das das bordeigene Navigationssystem 134 beinhaltet), fährt. In einigen Beispielen kann der Geschwindigkeitssensor 306 als ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (vehicle speed sensor - VSS) umgesetzt sein, welcher an das Getriebe und/oder Transaxle (nicht gezeigt) des Fahrzeugs gekoppelt ist. In anderen Beispielen kann der Geschwindigkeitssensor 306 als ein oder mehrere Raddrehzahlsensoren (wheel speed sensor - WSS) umgesetzt sein, welche an einen oder mehrere entsprechende Räder des Fahrzeugs gekoppelt sind. Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, die von dem Geschwindigkeitssensor 306 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden, können mit einem oder mehreren Zeitpunkten assoziiert (z. B. zeitgestempelt) werden, zu denen die Daten von dem Geschwindigkeitssensor 306 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden. In einigen Beispielen können einer oder mehrere der Zeitpunkte, die mit den Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten assoziiert sind, mit einem oder mehreren der Zeitpunkte, die mit den Fahrzeugpositionsdaten assoziiert sind, und/oder einem oder mehreren der Zeitpunkte, die mit den Fahrzeugrichtungsdaten assoziiert sind, synchronisiert werden. Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, die von dem Geschwindigkeitssensor 306 gemessen und/oder detektiert werden, können eine beliebige Art, Form und/oder ein beliebiges Format annehmen und können in einem computerlesbaren Speichermedium gespeichert werden, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen beispielhaften Speicher 318.
Der beispielhafte Spurtypdetektor 308 aus 3 erfasst, identifiziert und/oder detektiert einen Spurtypindikator, der sich auf einer Spur einer Fahrbahn befindet. In einigen Beispielen kann der Spurtypdetektor 308 als ein Mikrophon und/oder eine Audiodetektorschaltung umgesetzt sein, das/die einen oder mehrere Geräusche in Verbindung mit einem Fahrzeug, das über Vibrationsstreifen fährt, die sich auf einer Spur oder einer Fahrbahn befinden, erfasst, identifiziert und/oder detektiert, wie vorstehend in Verbindung mit 1 beschrieben (z. B. dem ersten Fahrzeug 102, das über den ersten Satz von Vibrationsstreifen 122 fährt, der sich auf der ersten Spur 116 der Fahrbahn 112 aus 1 befindet). In anderen Beispielen kann der Spurtypdetektor 308 als ein Lesegerät (z. B. ein RFID-Lesegerät und/oder ein BLE-Lesegerät) umgesetzt sein, das Daten (z. B. einen oder mehrere Codes) in Verbindung mit einem oder mehreren Daten-Tags (z. B. RFID-Tags und/oder BLE-Tags), die sich auf einer Spur oder einer Fahrbahn befinden, erfasst, identifiziert, liest und/oder detektiert, wie vorstehend in Verbindung mit 2 beschrieben (z. B. das erste Fahrzeug 102, das über das erste Daten-Tag 222 fährt, das sich auf der ersten Spur 116 der Fahrbahn 112 aus 2 befindet).
In einigen Beispielen kann der Spurtypdetektor 308 eine beispielhafte Spurtypbibliothek 320 beinhalten. Die Spurtypbibliothek 320 kann einen Code in Verbindung mit Spurtypidentifizierungsdaten, die von dem Spurtypdetektor 308 erfasst, identifiziert und/oder detektiert wurden, mit einer spezifischen Spur und/oder einem spezifischen Spurtyp einer Fahrbahn korrelieren und/oder assoziieren. Wenn beispielsweise das erste Fahrzeug 102, das das bordeigene Navigationssystem 134 beinhaltet, über den ersten Satz von Vibrationsstreifen 122 fährt, der sich auf der ersten Spur 116 der Fahrbahn 112 aus 1 befindet, oder über das erste Daten-Tag 222 fährt, das sich auf der ersten Spur 116 der Fahrbahn 112 aus 2 befindet, erfasst, identifiziert und/oder detektiert der Spurtypdetektor 308 des bordeigenen Navigationssystems 134 den Code (1-0-0). Die Spurtypbibliothek 320 kann den Code (1-0-0) mit der ersten Spur 116, bei der es sich um die äußerst linke Spur der Fahrbahn 112 handelt, korrelieren und/oder assoziieren. In einer ähnlichen Weise kann die Spurtypbibliothek 320 den Code (0-1-0) mit der zweiten Spur 118, bei der es sich um die mittlere Spur der Fahrbahn 112 handelt, den Code (0-0-1) mit der dritten Spur 120, bei der es sich um die äußerst rechte Spur der Fahrbahn 112 handelt, und den Code (1-0-1) mit der ersten Spur 116, bei der es sich um eine Fahrgemeinschaftsspur der Fahrbahn 112 handelt, korrelieren und/oder assoziieren. Auf Grundlage der Korrelationen und/oder Assoziationen, die von der Spurtypbibliothek 320 bereitgestellt werden, können die von dem Spurtypdetektor 308 erfassten, identifizierten und/oder detektieren Spurtypidentifizierungsdaten einen Code (z. B. einen Code, wie etwa (1-0-1)) und/oder eine Textbeschreibung (z. B. eine Textbeschreibung, die angibt, dass die identifizierte Spur eine Fahrgemeinschaftsspur ist) beinhalten. Die Spurtypbibliothek 320 aus 3 kann als eine Tabelle, Liste, Matrix und/oder ein beliebiges anderes strukturiertes Datenformat umgesetzt sein und kann eine beliebige Anzahl an Faktoren und/oder Feldern beinhalten. Die Spurtypbibliothek 320 ist für den Spurtypdetektor 308 und/oder den beispielhaften Prozessor 316 aus 3 zugänglich, wie nachfolgend beschrieben. In einigen Beispielen kann die Spurtypbibliothek 320 in dem beispielhaften Speicher 318, wie nachfolgend beschrieben, oder auf einem entfernten Server, wie etwa dem beispielhaften Server 136 aus den 1, 2 und 4, gespeichert werden.
Die Spurtypidentifizierungsdaten, die von dem Spurtypdetektor 308 erfasst, identifiziert und/oder detektiert wurden, können mit einem oder mehreren Zeitpunkten assoziiert (z. B. zeitgestempelt) werden, zu denen die Daten von dem Spurtypdetektor 308 erfasst, identifiziert und/oder detektiert wurden. In einigen Beispielen können einer oder mehrere der Zeitpunkte, die mit den Spurtypidentifizierungsdaten assoziiert sind, mit einem oder mehreren der Zeitpunkte, die mit den Fahrzeugpositionsdaten assoziiert sind, einem oder mehreren der Zeitpunkte, die mit den Fahrzeugrichtungsdaten assoziiert sind, und/oder einem oder mehreren der Zeitpunkte, die mit den Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten assoziiert sind, synchronisiert werden. Spurtypidentifizierungsdaten, die von dem Spurtypdetektor 308 erfasst, identifiziert und/oder detektiert werden, können eine beliebige Art, Form und/oder ein beliebiges Format annehmen und können in einem computerlesbaren Speichermedium gespeichert werden, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen beispielhaften Speicher 318.
Der beispielhafte Funksender 310 aus 3 überträgt Daten und/oder ein oder mehrere Signale zu dem entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4. In einigen Beispielen werden die Daten und/oder Signale, die von dem Funksender 310 zu dem entfernten Server 136 übermittelt werden, über ein Netzwerk, wie etwa das beispielhafte zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2, kommuniziert. In einigen Beispielen kann der Funksender 310 Fahrzeugfahrdaten übermitteln, einschließlich Fahrzeugpositionsdaten, Fahrzeugrichtungsdaten, Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, Fahrzeugtypidentifizierungsdaten und/oder Spurtypidentifizierungsdaten. In einigen Beispielen kann der Funksender 310 Daten und/oder Signale übermitteln, die einer oder mehreren Anforderungen für Verkehrsinformationen entsprechen. In einigen Beispielen beinhaltet die Anforderung die aktuelle Position und/oder den aktuellen Standort des bordeigenen Navigationssystems 134. Daten, die dem/den Signal(en) entsprechen, das/die von dem Funksender 310 zu übermitteln ist/sind, können einen beliebigen Typ, eine beliebige Form und/oder ein beliebiges Format annehmen und können in einem computerlesbaren Speichermedium, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen beispielhaften Speicher 318, gespeichert werden.
Der beispielhafte Funkempfänger 312 aus 3 sammelt, erhält und/oder empfängt Daten und/oder ein oder mehrere Signale von dem entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4. In einigen Beispielen werden die Daten und/oder Signale, die von dem Funkempfänger 312 von dem entfernten Server 136 empfangen werden, über ein Netzwerk, wie etwa das beispielhafte zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2, kommuniziert. In einigen Beispielen kann der Funkempfänger 312 Daten und/oder Signale empfangen, die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen entsprechen. Daten, die von dem/den Signal(en), das/die von dem Funkempfänger 312 gesammelt und/oder empfangen wurde/n, identifiziert und/oder abgeleitet wurden, können einen beliebigen Typ, eine beliebige Form und/oder ein beliebiges Format aufweisen und können in einem computerlesbaren Speichermedium, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen beispielhaften Speicher 318, gespeichert werden.
Die beispielhafte Benutzerschnittstelle 314 aus 3 erleichtert Interaktionen und/oder Kommunikationen zwischen einem Endbenutzer und dem bordeigenen Navigationssystem 134. Die Benutzerschnittstelle 314 beinhaltet eine oder mehrere Eingabevorrichtungen 322, über die der Benutzer Informationen und/oder Daten in das bordeigene Navigationssystem 134 eingeben kann. Zum Beispiel kann es sich bei der Benutzerschnittstelle 314 um eine Taste, ein Mikrofon und/oder einen Touchscreen handeln, die/das/der dem Benutzer ermöglicht, Daten und/oder Befehle an das bordeigene Navigationssystem 134 zu übermitteln. Wie nachfolgend in Verbindung mit 6 weiter beschrieben, können die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 einem Endbenutzer ermöglichen, Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen anzufordern, die über die Benutzerschnittstelle 314 darzustellen sind, und/oder Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen zu filtern, die über die Benutzerschnittstelle 314 dargestellt werden und/oder darzustellen sind.
Die Benutzerschnittstelle 314 aus 3 beinhaltet außerdem eine oder mehrere Ausgabevorrichtungen 324, über die der Prozessor 316 des bordeigenen Navigationssystems 134 Informationen und/oder Daten in visueller und/oder akustischer Form für den Benutzer darstellt. Beispielsweise kann die Benutzerschnittstelle 314 eine lichtemittierende Diode, einen Touchscreen und/oder eine Flüssigkristallanzeige zum Darstellen der visuellen Informationen und/oder einen Lautsprecher zur Ausgabe der hörbaren Informationen beinhalten. Wie nachfolgend in Verbindung mit 6 ferner beschrieben, können Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen über die Ausgabevorrichtung(en) 324 der Benutzerschnittstelle 314 dargestellt werden. Daten und/oder Informationen, welche über die Benutzerschnittstelle 314 dargestellt und/oder empfangen werden, können eine beliebigen Art, eine beliebige Form und/oder ein beliebiges Format annehmen und können in einem computerlesbaren Speichermedium, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen Speicher 318, gespeichert werden.
Der beispielhafte Prozessor 316 aus 3 kann durch eine Halbleitervorrichtung, wie etwa einen Mikroprozessor, eine Steuerung oder einen Mikrocontroller, umgesetzt sein. Der Prozessor 316 verwaltet und/oder steuert den Betrieb des bordeigenen Navigationssystems 134 auf Grundlage von Daten, Informationen und/oder einem oder mehreren Signalen, die durch dem Prozessor 316 erhalten werden und/oder auf die von diesem zugegriffen wird, und zwar von einem oder mehreren des GNSS-/GPS-Empfängers 302, des Kompasses 304, des Geschwindigkeitssensors 306, des Spurtypdetektors 308, des Funkempfängers 312, der Benutzerschnittstelle 314 und/oder des Speichers 318, und/oder auf Grundlage von Daten, Informationen und/oder einem oder mehreren Signalen, die von dem Prozessor 316 an einen oder mehrere des Funksenders 310 und/oder der Benutzerschnittstelle 314 bereitgestellt wurden.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 316 aus 3 einen Fahrzeugtyp des Fahrzeugs. Zum Beispiel kann der Speicher 318 aus 3 Fahrzeugtypidentifizierungsdaten 326 beinhalten, die für den Prozessor 316 zugänglich sind. Die Fahrzeugtypidentifizierungsdaten 326 entsprechen dem Fahrzeugtyp (z. B. ein Auto, ein Lkw usw.) des Fahrzeugs und/oder identifizieren diesen. Zum Beispiel können die Fahrzeugtypidentifizierungsdaten 326 des bordeigenen Navigationssystems 134 des ersten Fahrzeugs 102 aus 1 angeben, dass es sich bei dem ersten Fahrzeug 102 um ein Auto handelt. In einigen Beispielen können die Fahrzeugtypidentifizierungsdaten 326 durch einen Code dargestellt werden, den der Prozessor 316 mit einem spezifischen Typ von Fahrzeug korrelieren kann. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 bestimmen, dass die Fahrzeugtypidentifizierungsdaten 326 mit einem Code (A) darauf hinweisend sind, dass das Fahrzeug ein Auto ist, dass die Fahrzeugtypidentifizierungsdaten 326 mit einem Code (B) darauf hinweisend sind, dass das Fahrzeug ein Lkw ist, und so weiter. Der Prozessor 316 kann auf die Fahrzeugtypidentifizierungsdaten 326 vom Speicher 318, wie nachfolgend beschrieben, zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 316 aus 3 eine Position des Fahrzeugs. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 auf die Fahrzeugpositionsdaten, die anhand der Signale identifiziert und/oder abgeleitet wurden, die von dem GNSS-/GPS-Empfänger 302 gesammelt und/oder empfangen wurden, zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren. Die Fahrzeugpositionsdaten, auf die von dem Prozessor 316 zugegriffen wird, die von diesem erhalten und/oder anderweitig identifiziert werden, können Zeitinformationen (z. B. Zeitstempel) beinhalten, die Zeitpunkten entsprechen, zu denen die Fahrzeugpositionsdaten von dem GNSS-/GPS-Empfänger 302 gesammelt und/oder empfangen wurden. Der Prozessor 316 kann auf solche Fahrzeugpositionsdaten von dem GNSS-/GPS-Empfänger 302 und/oder von dem beispielhaften Speicher 318 zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren, wie nachfolgend beschrieben.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 316 aus 3 eine Richtung des Fahrzeugs. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 auf die Fahrzeugrichtungsdaten, die von dem Kompass 304 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden, zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren. Die Fahrzeugrichtungsdaten, auf die von dem Prozessor 316 zugegriffen wird, die von diesem erhalten und/oder anderweitig identifiziert werden, können Zeitinformationen (z. B. Zeitstempel) beinhalten, die Zeitpunkten entsprechen, zu denen die Fahrzeugrichtungsdaten von dem Kompass 304 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden. Der Prozessor 316 kann auf solche Fahrzeugrichtungsdaten von dem Kompass 304 und/oder von dem beispielhaften Speicher 318 zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren, wie nachfolgend beschrieben.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 316 aus 3 eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 auf die Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, die von dem Geschwindigkeitssensor 306 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden, zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren. Die Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, auf die von dem Prozessor 316 zugegriffen wird, die von diesem erhalten und/oder anderweitig identifiziert werden, können Zeitinformationen (z. B. Zeitstempel) beinhalten, die Zeitpunkten entsprechen, zu denen die Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten von dem Geschwindigkeitssensor 306 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden. Der Prozessor 316 kann auf solche Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten von dem Geschwindigkeitssensor 306 und/oder von dem beispielhaften Speicher 318 zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren, wie nachfolgend beschrieben.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 316 aus 3 einen Spurtyp des Fahrzeugs. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 auf Spurtypidentifizierungsdaten, die von dem Spurtypdetektor 308 erfasst, identifiziert und/oder detektiert wurden, zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren. In einigen Beispielen können die Spurtypidentifizierungsdaten, auf die von dem Prozessor 316 zugegriffen, die von diesem erhalten und/oder anderweitig identifiziert werden, Daten beinhalten, die von dem Spurtypdetektor 308 in Verbindung mit der Spurtypbibliothek 320 aus 3 erfasst, identifiziert und/oder detektiert wurden. Die Spurtypidentifizierungsdaten, auf die von dem Prozessor 316 zugegriffen wird, die von diesem erhalten und/oder anderweitig identifiziert werden, können Zeitinformationen (z. B. Zeitstempel) beinhalten, die Zeitpunkten entsprechen, zu denen die Spurtypidentifizierungsdaten von dem Spurtypdetektor 308 erfasst, identifiziert und/oder detektiert wurden. Der Prozessor 316 kann auf solche Spurtypidentifizierungsdaten von dem Spurtypdetektor 308 und/oder von dem beispielhaften Speicher 318 zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren, wie nachfolgend beschrieben.
In einigen Beispielen erzeugt der Prozessor 316 aus 3 Fahrzeugfahrdaten auf Grundlage der Fahrzeugpositionsdaten, der Fahrzeugrichtungsdaten, der Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, der Fahrzeugtypidentifizierungsdaten und der Spurtypidentifizierungsdaten. In einigen Beispielen werden die Fahrzeugfahrdaten auf Grundlage der Zeitinformationen, die mit allen der Fahrzeugpositionsdaten, der Fahrzeugrichtungsdaten, der Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten und der Spurtypidentifizierungsdaten assoziiert sind, synchronisiert und/oder anderweitig organisiert. Zum Beispiel können die ersten Daten und/oder ersten Datenpunkte der Fahrzeugfahrdaten eine Position des Fahrzeugs zu einem ersten Zeitpunkt, eine Richtung des Fahrzeugs zu dem ersten Zeitpunkt, eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu dem ersten Zeitpunkt und einen Spurtyp, der einer Spur entspricht, auf der das Fahrzeug zum ersten Zeitpunkt fuhr, beinhalten. Die zweiten Daten und/oder zweiten Datenpunkte der Fahrzeugfahrdaten können eine Position des Fahrzeugs zu einem zweiten Zeitpunkt nach dem ersten Zeitpunkt, eine Richtung des Fahrzeugs zu dem zweiten Zeitpunkt, eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu dem zweiten Zeitpunkt und einen Spurtyp, der einer Spur entspricht, auf der das Fahrzeug zum zweiten Zeitpunkt fuhr, beinhalten. Einer oder mehrere der ersten und/oder zweiten Daten und/oder der ersten und/oder zweiten Datenpunkt können auch die Fahrzeugtypidentifizierungsdaten beinhalten, die dem Fahrzeug entsprechen. Fahrzeugfahrdaten, die von dem Prozessor 316 erzeugt und/oder bestimmt werden, können eine beliebige Art, Form und/oder ein beliebiges Format annehmen und können in einem computerlesbaren Speichermedium gespeichert werden, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen beispielhaften Speicher 318.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 316 aus 3, ob die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug zu übermitteln sind. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 einen oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug zum entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 zu übermitteln sind. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Wenn der Prozessor 316 bestimmt, dass die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug zu übermitteln sind, stellt der Prozessor 316 ein oder mehrere Steuersignale und/oder Anweisungen für den Funksender 310 aus 3 bereit, die den Funksender 310 dazu anweisen, die Fahrzeugfahrdaten zu übermitteln. Als Reaktion auf solche Signale und/oder Anweisungen kann der Funksender 310 die Fahrzeugfahrdaten übermitteln.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 316 aus 3, ob die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug weiterhin gesammelt werden sollen. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 einen oder mehrere Befehle und/oder eine oder mehrere Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug nicht weiterhin gesammelt werden sollen. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Wenn der Prozessor 316 bestimmt, dass die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug nicht weiter gesammelt werden sollen, kann der Prozessor 316 ein(e) oder mehrere Signale und/oder Anweisungen für einen oder mehrere des GNSS-/GPS-Empfängers 302, des Kompasses 304, des Geschwindigkeitssensors 306, des Spurtypdetektors 308 und/oder der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 bereitstellen, die angeben, dass die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug nicht weiter gesammelt werden sollen. Als Reaktion auf solche Signale und/oder Anweisungen können einer oder mehrere des GNSS-/GPS-Empfängers 302, des Kompasses 304, des Geschwindigkeitssensors 306, des Spurtypdetektors 308 und/oder der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 das Erfassen, Messen, Sammeln und/oder Detektieren von Daten, die mit den Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug assoziiert sind, beenden. In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 316, dass die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug weiterhin auf regelmäßiger Basis zu sammeln, erzeugen und/oder übermitteln sind (z. B. gemäß einer vorbestimmten Frequenz und/oder als Reaktion auf das Vorkommen eines vorbestimmten Ereignisses).
In einigen Beispielen weist der Prozessor 316 aus 3 den Funksender 310 aus 3 an, eine Anforderung für Verkehrsinformationen zu übermitteln (z. B. eine Anforderung für Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen für den Funksender 310 bereitstellen, wobei der Funksender 310 angewiesen wird, eine oder mehrere Anforderungen für Verkehrsinformationen an den entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 zu übermitteln. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Als Reaktion auf solche Befehle und/oder Anweisungen kann der Funksender 310 eine oder mehrere Anforderungen für Verkehrsinformationen übermitteln.
In einigen Beispielen weist der Prozessor 316 aus 3 die Benutzerschnittstelle 314 aus 3 an, Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen darzustellen. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 einen oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen für die Benutzerschnittstelle 314 bereitstellen, wobei die Benutzerschnittstelle 314 angewiesen wird, Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen darzustellen, die von dem entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 empfangen wurden. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Als Reaktion auf solche Befehle und/oder Anweisungen kann die Benutzerschnittstelle 314 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen darstellen. Ein Beispiel für Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen, die über die Benutzerschnittstelle 314 aus 3 dargestellt werden, ist weiter unten in Verbindung mit 6 beschrieben.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 316 aus 3, ob die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die über die Benutzerschnittstelle 314 aus 3 dargestellt werden und/oder darzustellen sind, zu filtern sind. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von einem oder mehreren Fahrzeugtypen und/oder Spurtypen zu filtern sind. Als ein Beispiel können die Befehle und/oder Anweisungen angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu filtern sind, um einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die mit anderen Fahrzeugtypen als Autos assoziiert sind, zu entfernen und/oder zu verdecken. Als ein anderes Beispiel können die Befehle und/oder Anweisungen angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu filtern sind, um einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die mit anderen Spurtypen als Fahrgemeinschaftsspur assoziiert sind, zu entfernen und/oder zu verdecken. In einigen Beispielen können die Befehle und/oder Anweisungen, die von dem Prozessor 316 empfangen werden, von einer Anwendung und/oder einem Programm, die bzw. das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, vorbestimmt und/oder anderweitig definiert werden. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden.
In einigen Beispielen filtert der Prozessor 316 aus 3 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die über die Benutzerschnittstelle 314 aus 3 dargestellt werden und/oder darzustellen sind, und/oder weist die Benutzerschnittstelle 314 aus 3 zum Filtern an. Zum Beispiel können der Prozessor 316 und/oder die Benutzerschnittstelle 314 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen durch Entfernen und/oder Verdecken von einem oder mehreren Teilen der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die einem oder mehreren Fahrzeugtypen und/oder Spurtypen entsprechen, filtern. Als ein Beispiel können der Prozessor 316 und/oder die Benutzerschnittstelle 314 einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die mit anderen Fahrzeugtypen als Autos assoziiert sind, entfernen und/oder verdecken. Als ein anderes Beispiel können der Prozessor 316 und/oder die Benutzerschnittstelle 314 einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die mit anderen Spurtypen als Fahrgemeinschaftsspuren assoziiert sind, entfernen und/oder verdecken.
In einigen Beispielen erzeugt der Prozessor 316 aus 3 eine Route, die von einem Fahrzeug zu folgen ist, auf Grundlage eines Fahrzeugtyps des Fahrzeugs und/oder eines Spurtyps zur Fahrt des Fahrzeugs und ferner auf Grundlage der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 eine erste Route für ein Fahrzeug, bei dem es sich um ein Auto handelt, das auf einer Fahrgemeinschaftsspur fährt, erzeugen. Die erste Route kann auf einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beruhen, die dem identifizierten Fahrzeugtyp (z. B. einem Auto) und/oder dem identifizierten Spurtyp (z. B. einer Fahrgemeinschaftsspur) entsprechen. Als ein anderes Beispiel kann der Prozessor 316 eine zweite Route für ein Fahrzeug, bei dem es sich um ein Auto handelt, das auf einer regulären Spur fährt, erzeugen. Die zweite Route kann auf einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beruhen, die dem identifizierten Fahrzeugtyp (z. B. einem Auto) und/oder dem identifizierten Spurtyp (z. B. einer regulären Spur) entsprechen. Als ein anderes Beispiel kann der Prozessor 316 eine dritte Route für ein Fahrzeug, bei dem es sich um einen Lkw handelt, der auf einer regulären Spur fährt, erzeugen. Die dritte Route kann auf einem dritten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beruhen, die dem identifizierten Fahrzeugtyp (z. B. einem Lkw) und/oder dem identifizierten Spurtyp (z. B. einer regulären Spur) entsprechen. Somit kann der Prozessor 316 in Beispielen, in denen ein Auto und ein Lkw von einem gemeinsamen Ausgangspunkt zu einem gemeinsamen Ziel fahren, auf Grundlage des entsprechenden Fahrzeugtyps der zwei Fahrzeuge (z. B. Auto vs. Lkw) und/oder auf Grundlage des entsprechenden Spurtyps, der mit den zwei Fahrzeugen assoziiert ist (z. B. Fahrgemeinschaftsspur vs. reguläre Spur), verschiedene Routen für das Auto und den Lkw erzeugen (z. B. eine erste Route für das Auto und eine zweite, andere Route für den Lkw).
In einigen Beispielen weist der Prozessor 316 aus 3 die Benutzerschnittstelle 314 aus 3 an, eine Route auf Grundlage eines Fahrzeugtyps und/oder eine Spurtyps eines Fahrzeugs und auf Grundlage der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen darzustellen. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen für die Benutzerschnittstelle 314 bereitstellen, wobei die Benutzerschnittstelle 314 angewiesen wird, die Route, die von dem Prozessor 316 erzeugt wurde, darzustellen. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Als Reaktion auf solche Befehle und/oder Anweisungen kann die Benutzerschnittstelle 314 Route darstellen. Eine beispielhafte Route, die über die Benutzerschnittstelle 314 aus 3 dargestellt wird, ist nachfolgend in Verbindung mit 7 weiter beschrieben.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 316 aus 3, ob die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen und/oder eine Route weiterhin über die beispielhafte Benutzerschnittstelle 314 aus 3 darzustellen sind. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen und/oder eine Route nicht weiter dargestellt werden sollen. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Wenn der Prozessor 316 bestimmt, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen und/oder eine Route nicht weiter dargestellt werden sollen, kann der Prozessor 316 ein(e) oder mehrere Signale und/oder Anweisungen für die Benutzerschnittstelle 314 aus 3 bereitstellen, die angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen und/oder die Route nicht weiter dargestellt werden sollen. Als Reaktion auf solche Signale und/oder Anweisungen kann die Benutzerschnittstelle 314 das Darstellen der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen und/oder der Route beenden.
Der beispielhafte Speicher 318 aus 3 kann durch (eine) beliebige Art(en) und/oder eine beliebige Anzahl an Speichervorrichtungen umgesetzt sein, wie beispielsweise ein Speicherlaufwerk, ein Flash-Speicher, ein Nur-Lese-Speicher (read-only memory - ROM), ein Direktzugriffsspeicher (random access memory - RAM), ein Pufferspeicher und/oder ein beliebiges anderes Speichermedium, auf welchem Informationen über eine beliebige Dauer gespeichert werden (z. B. über längere Zeiträume, dauerhaft, über kurze Zeiträume, zum vorübergehenden Puffern und/oder zum Zwischenspeichern der Informationen). Die in dem Speicher 318 gespeicherten Informationen können in einem beliebigen Datei- und/oder Datenstrukturformat, Organisationsschema und/oder einer beliebigen Anordnung gespeichert sein. In einigen Beispielen speichert der Speicher 318 Fahrzeugpositionsdaten, die von dem GNSS-/GPS-Empfänger 302 gesammelt, empfangen, identifiziert und/oder abgeleitet wurden, Fahrzeugrichtungsdaten, die von dem Kompass 304 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden, Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, die von dem Geschwindigkeitssensor 306 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden, Spurtypidentifizierungsdaten, die von dem Spurtypdetektor 308 erfasst, identifiziert und/oder detektiert wurden, Fahrzeugtypidentifizierungsdaten 326, die von dem Funksender 310 zu übermitteln sind, Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen, die von dem Funkempfänger 312 gesammelt und/oder empfangen wurden, und/oder Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen, die über die Benutzerschnittstelle 314 darzustellen sind. Der Speicher 318 ist für den beispielhaften GNSS-/GPS-Empfänger 302, den beispielhaften Kompass 304, den beispielhaften Geschwindigkeitssensor 306, den beispielhaften Spurtypdetektor 308, den beispielhaften Funksender 310, den beispielhaften Funkempfänger 312, die beispielhafte Benutzerschnittstelle 314 und den beispielhaften Prozessor 316 aus 3 und/oder im Allgemeinen für das beispielhafte bordeigene Navigationssystem 134 aus den 1-3 zugänglich.
Während eine beispielhafte Weise der Umsetzung des beispielhaften bordeigenen Navigationssystems 134 in 3 veranschaulicht ist, können eines oder mehrere der Elemente, Prozesse und/oder Vorrichtungen, die in 3 veranschaulicht sind, kombiniert, unterteilt, neu angeordnet, weggelassen, beseitigt und/oder anders umgesetzt sein. Ferner können der beispielhafte GNSS-/GPS-Empfänger 302, der beispielhafte Kompass 304, der beispielhafte Geschwindigkeitssensor 306, der beispielhafte Spurtypdetektor 308, der beispielhafte Funksender 310, der beispielhafte Funkempfänger 312, die beispielhafte Benutzerschnittstelle 314, der beispielhafte Prozessor 316 und/oder der beispielhafte Speicher 318 aus 3 durch Hardware, Software, Firmware und/oder eine beliebige Kombination aus Hardware, Software und/oder Firmware umgesetzt werden. Somit können beispielsweise beliebige des beispielhaften GNSS-/GPS-Empfängers 302, des beispielhaften Kompasses 304, des beispielhaften Geschwindigkeitssensors 306, des beispielhaften Spurtypdetektors 308, des beispielhaften Funksenders 310, des beispielhaften Funkempfängers 312, der beispielhaften Benutzerschnittstelle 314, des beispielhaften Prozessors 316 und/oder des beispielhaften Speichers 318 durch eine oder mehrere analoge oder digitale Schaltungen, Logikschaltungen, programmierbare Prozessoren, anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (application specific integrated circuit - ASIC), programmierbare Logikvorrichtungen (programmable logic device - PLD) und/oder feldprogrammierbare Logikvorrichtungen (field programmable logic device - FPLD) umgesetzt werden. Beim Lesen beliebiger der Vorrichtungs- oder Systemansprüche dieses Patents zum Abdecken einer reinen Software- und/oder Firmware-Umsetzung wird mindestens eines des beispielhaften GNSS-/GPS-Empfängers 302, des beispielhaften Kompasses 304, des beispielhaften Geschwindigkeitssensors 306, des beispielhaften Spurtypdetektors 308, des beispielhaften Funksenders 310, des beispielhaften Funkempfängers 312, der beispielhaften Benutzerschnittstelle 314, des beispielhaften Prozessors 316 und/oder des beispielhaften Speichers 318 hierdurch ausdrücklich derart definiert, dass es eine physische computerlesbare Speichervorrichtung oder Speicherdisk beinhaltet, wie etwa einen Speicher, eine Digital Versatile Disk (DVD), eine Compact Disk (CD), eine Blu-ray-Disk usw., auf dem/der die Software und/oder Firmware gespeichert ist. Darüber hinaus kann das beispielhafte bordeigene Navigationssystem 134 aus 3 ein oder mehrere Elemente, Prozesse und/oder Vorrichtungen zusätzlich zu oder anstelle jener, die in 3 veranschaulicht sind, beinhalten und/oder es kann mehr als ein beliebiges oder alle der veranschaulichten Elemente, Verfahren und Vorrichtungen beinhalten.
4 ist ein Blockdiagramm des beispielhaften entfernten Servers 136 aus den 1 und 2, welches gemäß den Lehren dieser Offenbarung konstruiert ist. In dem veranschaulichten Beispiel aus 4 beinhaltet der entfernte Server 136 einen beispielhaften Funksender 410, einen beispielhaften Funkempfänger 412, eine beispielhafte Benutzerschnittstelle 414, einen beispielhaften Prozessor 416 und einen beispielhaften Speicher 418. Andere beispielhafte Umsetzungen des entfernten Servers 136 können jedoch weniger oder zusätzliche Strukturen gemäß den Lehren dieser Offenbarung beinhalten. Zum Beispiel kann der entfernte Server 136 in Fällen, in denen der entfernte Server 136 aus den 1, 2 und 4 in drahtgebundener Kommunikation mit dem beispielhaften zellulären Netzwerk 138 aus den 1 und 2 steht, Daten, Informationen und/oder Signale übermitteln und/oder empfangen, ohne einen Funksender und/oder einen Funkempfänger zu verwenden. In solchen Beispielen können einer oder beide des beispielhaften Funksenders 410 und/oder des beispielhaften Funkempfängers 412 aus 4, wie vorliegend beschrieben, aus dem entfernten Server 136 ausgeschlossen werden und die Funktionen von einem oder beiden des beispielhaften Funksenders 410 und/oder des beispielhaften Funkempfängers 412 aus 4 kann stattdessen in die Richtung des beispielhaften Prozessors 416 des entfernten Servers 136 aus 4 über die drahtgebundene Verbindung zwischen dem entfernten Server 136 und dem zellulären Netzwerk 138 ausgeführt werden.
Der beispielhafte Funksender 410 aus 4 und/oder der entfernte Server 136 aus den 1, 2 und 4 übermitteln Daten und/oder ein oder mehrere Signale zu dem bordeigenen Navigationssystem 134 aus den 1-3 und/oder zu der mobilen Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5. In einigen Beispielen werden die Daten und/oder Signale, die von dem Funksender 410 und/oder dem entfernten Server 136 zum bordeigenen Navigationssystem 134 und/oder zu der mobilen Vorrichtung 140 übermittelt werden, über das zelluläre Netzwerk kommuniziert, wie etwa das beispielhafte zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2. In einigen Beispielen können der Funksender 410 und/oder der entfernte Server 136 Daten und/oder Signale übermitteln, die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen entsprechen. Daten, die dem/den Signal(en) entsprechen, das/die von dem Funksender 410 und/oder dem entfernten Server 136 zu übermitteln ist/sind, können einen beliebigen Typ, eine beliebige Form und/oder ein beliebiges Format annehmen und können in einem computerlesbaren Speichermedium, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen beispielhaften Speicher 418, gespeichert werden.
Der beispielhafte Funkempfänger 412 aus 4 und/oder der entfernte Server 136 aus den 1, 2 und 4 sammeln, erlangen und/oder empfangen Daten und/oder ein oder mehrere Signale von dem bordeigenen Navigationssystem 134 aus den 1-3 und/oder von der mobilen Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5. In einigen Beispielen werden die Daten und/oder Signale, die von dem Funkempfänger 412 und/oder dem entfernten Server 136 von dem bordeigenen Navigationssystem 134 und/oder von der mobilen Vorrichtung 140 empfangen werden, über ein zelluläres Netzwerk kommuniziert, wie etwa das beispielhafte zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2. In einigen Beispielen können der Funkempfänger 412 und/oder der entfernte Server 136 Fahrzeugfahrdaten von einem oder mehreren Fahrzeugen mit bordeigenen Navigationssystemen, wie etwa dem beispielhaften bordeigenen Navigationssystem 134 aus den 1-3, empfangen. In einigen Beispielen können die Fahrzeugfahrdaten Fahrzeugpositionsdaten, Fahrzeugrichtungsdaten, Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, Fahrzeugtypidentifizierungsdaten und/oder Spurtypidentifizierungsdaten beinhalten. In einigen Beispielen können der Funkempfänger 412 und/oder der entfernte Server 136 Daten und/oder Signale von dem bordeigenen Navigationssystem 134 und/oder von der mobilen Vorrichtung 140 empfangen, die einer oder mehreren Anforderungen für Verkehrsinformationen entsprechen. Daten, die von dem/den Signal(en), das/die von dem Funkempfänger 412 und/oder dem entfernten Server 136 gesammelt und/oder empfangen wurde/n, identifiziert und/oder abgeleitet wurden, können einen beliebigen Typ, eine beliebige Form und/oder ein beliebiges Format aufweisen und können in einem computerlesbaren Speichermedium, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen beispielhaften Speicher 418, gespeichert werden.
Die beispielhafte Benutzerschnittstelle 414 aus 4 erleichtert Interaktionen und/oder Kommunikationen zwischen einem Endbenutzer und dem entfernten Server 136. Die Benutzerschnittstelle 414 beinhaltet eine oder mehrere Eingabevorrichtungen 422, über die der Benutzer Informationen und/oder Daten in den entfernten Server 136 eingeben kann. Zum Beispiel kann es sich bei der Benutzerschnittstelle 414 um eine Taste, ein Mikrofon und/oder einen Touchscreen handeln, die/das/der dem Benutzer ermöglicht, Daten und/oder Befehle an den entfernten Server 136 zu übermitteln. Die Benutzerschnittstelle 414 beinhaltet außerdem eine oder mehrere Ausgabevorrichtungen 424, über die der Prozessor 416 des entfernten Servers 136 Informationen und/oder Daten in visueller und/oder akustischer Form für den Benutzer darstellt. Beispielsweise kann die Benutzerschnittstelle 414 eine lichtemittierende Diode, einen Touchscreen und/oder eine Flüssigkristallanzeige zum Darstellen der visuellen Informationen und/oder einen Lautsprecher zur Ausgabe der hörbaren Informationen beinhalten. Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen, die von dem entfernten Server 136 erzeugt werden, können über die Ausgabevorrichtung(en) 324 der Benutzerschnittstelle 314 dargestellt werden. Daten und/oder Informationen, welche über die Benutzerschnittstelle 414 dargestellt und/oder empfangen werden, können eine beliebigen Art, eine beliebige Form und/oder ein beliebiges Format annehmen und können in einem computerlesbaren Speichermedium, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen Speicher 418, gespeichert werden.
Der beispielhafte Prozessor 416 aus 4 kann durch eine Halbleitervorrichtung, wie etwa einen Mikroprozessor, eine Steuerung oder einen Mikrocontroller, umgesetzt sein. Der Prozessor 416 verwaltet und/oder steuert den Betrieb des entfernten Servers 136 auf Grundlage von Daten, Informationen und/oder einem oder mehreren Signalen, die durch dem Prozessor 416 erhalten werden und/oder auf die von diesem zugegriffen wird, und zwar von einem oder mehreren des Funkempfängers 412, der Benutzerschnittstelle 414 und/oder des Speichers 418, und/oder auf Grundlage von Daten, Informationen und/oder einem oder mehreren Signalen, die von dem Prozessor 416 an einen oder mehrere des Funksenders 410 und/oder der Benutzerschnittstelle 414 bereitgestellt wurden.
In einigen Beispielen gruppiert der Prozessor 416 aus 4 verschiedene Pakete von Fahrzeugfahrdaten, die an dem entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 empfangen wurden, auf Grundlage der Fahrzeugtypidentifizierungsdaten, die in jedem Paket von Fahrzeugfahrdaten enthalten sind, und/oder assoziiert sie anderweitig. Zum Beispiel kann der Prozessor 416 Pakete von Fahrzeugfahrdaten, die gemeinsam Fahrzeugtypidentifizierungsdaten aufweisen, die für einen Fahrzeugtyp hinweisend sind, der einem Auto entspricht, miteinander gruppieren. Als ein anderes Beispiel kann der Prozessor 416 Pakete von Fahrzeugfahrdaten, die gemeinsam Fahrzeugtypidentifizierungsdaten aufweisen, die für einen Fahrzeugtyp hinweisend sind, der einem Lkw entspricht, miteinander gruppieren. Pakte von Fahrzeugfahrdaten, die von dem Prozessor 416 zu gruppieren sind, können von Fahrzeugen mit bordeigenen Navigationssystemen 134, wie etwa dem ersten, zweiten, dritten und vierten Fahrzeug 102, 104, 106, 108 aus den 1 und 2 an den entfernten Server 136 übermittelt werden.
In einigen Beispielen gruppiert der Prozessor 416 aus 4 verschiedene Pakete von Fahrzeugfahrdaten, die an dem entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 empfangen wurden, auf Grundlage der Spurtypidentifizierungsdaten, die in jedem Paket von Fahrzeugfahrdaten enthalten sind, und/oder assoziiert sie anderweitig. Zum Beispiel kann der Prozessor 416 Pakete von Fahrzeugfahrdaten, die gemeinsam Spurtypidentifizierungsdaten aufweisen, die für einen Spurtyp hinweisend sind, der einer Fahrgemeinschaftsspur entspricht, miteinander gruppieren. Als ein anderes Beispiel kann der Prozessor 416 Pakete von Fahrzeugfahrdaten, die gemeinsam Spurtypidentifizierungsdaten aufweisen, die für einen Spurtyp hinweisend sind, der einer regulären Spur entspricht, miteinander gruppieren. Pakte von Fahrzeugfahrdaten, die von dem Prozessor 416 zu gruppieren sind, können von Fahrzeugen mit bordeigenen Navigationssystemen 134, wie etwa dem ersten, zweiten, dritten und vierten Fahrzeug 102, 104, 106, 108 aus den 1 und 2 an den entfernten Server 136 übermittelt werden.
In einigen Beispielen kann der Prozessor 416 aus 4 verschiedene Pakete von Fahrzeugfahrdaten auf Grundlage von Spurtypidentifizierungsdaten gruppieren und/oder anderweitig assoziieren, nachdem der Prozessor 416 aus 4 die Pakete von Fahrzeugfahrdaten auf Grundlage der Fahrzeugtypidentifizierungsdaten bereits gruppiert und/oder assoziiert hat. In anderen Beispielen kann der Prozessor 416 aus 4 verschiedene Pakete von Fahrzeugfahrdaten auf Grundlage von Fahrzeugtypidentifizierungsdaten gruppieren und/oder anderweitig assoziieren, nachdem der Prozessor 416 aus 4 die Pakete von Fahrzeugfahrdaten auf Grundlage der Spurtypidentifizierungsdaten bereits gruppiert und/oder assoziiert hat. In solchen Beispielen sind die Gruppierungen und/oder Assoziationen, die von dem Prozessor 416 bereitgestellt werden, Spur- und Fahrzeugtyp-spezifisch. Zum Beispiel kann eine erste Gruppierung von Fahrzeugfahrdaten, die von dem Prozessor 416 bereitgestellt werden, auf Autos begrenzt sein, die auf Fahrgemeinschaftsspuren fahren, eine zweite Gruppierung von Fahrzeugfahrdaten, die von dem Prozessor 416 bereitgestellt werden, kann auf Lkws begrenzt sein, die auf regulären Spuren fahren, usw.
In einigen Beispielen erzeugt der Prozessor 416 aus 4 Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen. Zum Beispiel kann der Prozessor 416 Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen durch Bestimmen einer durchschnittlichen Fahrzeuggeschwindigkeit von einem oder mehreren Fahrzeugen, die durch jede Gruppierung und/oder Assoziation von Fahrzeugfahrdaten dargestellt wird, die durch den Prozessor 416 bereitgestellt werden, für ein oder mehrere Segmente einer Fahrbahn (z. B. einer spezifischen Länge und/oder eines spezifischen Bereichs einer Fahrbahn) erzeugen. Der Prozessor 416 kann Codes, Text-Deskriptoren und/oder Grafiken jeder Gruppierung und/oder Assoziation zuordnen und/oder anhängen, sodass die Verkehrsinformationen für jede Gruppierung und/oder Assoziation innerhalb der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen einzigartig und/oder unterscheidbar sind, wenn sie auf einer Benutzerschnittstelle dargestellt werden. Zum Beispiel kann der Prozessor 416 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen konfigurieren, sodass verschiedene Teile der Verkehrsinformationen, die den verschiedenen Gruppierungen und/oder Assoziationen von Fahrzeugfahrdaten entsprechen, die von dem Prozessor 416 bereitgestellt werden, Grafiken beinhalten und/oder mit diesen assoziiert sind, die, wenn sie auf einer Benutzerschnittstelle einer elektronischen Vorrichtung (z.B. der Benutzerschnittstelle 314 des bordeigenen Navigationssystems 134 aus den 1-3 oder der Benutzerschnittstelle 514 der mobilen Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5) dargestellt werden, einem Endbenutzer ermöglichen, einen ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen (z. B. Autos, die auf einer Fahrgemeinschaftsspur fahren) von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen (z. B. Autos, die auf einer regulären Spur fahren) und/oder von einem dritten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen (z. B. Lkws, die auf einer regulären Spur fahren) zu unterscheiden.
In einigen Beispielen kann der Prozessor 416 aus 4 in Verbindung mit dem Erzeugen der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen derart konfigurieren, dass sie auf, als Teil von und/oder in Verbindung mit einer Karte, die ein oder mehrere Segmente einer Fahrbahn darstellt (z. B. eine spezifische Länge und/oder einen spezifischen Bereich einer Fahrbahn), auf die sich die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beziehen, grafisch angezeigt werden. Der Prozessor 416 kann ferner die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen und/oder die Karte derart konfigurieren, dass sie eine Kartenlegende beinhalten, die eine oder mehrere Beschreibungen und/oder Angaben beinhalten, die mit einer oder mehreren Grafiken und/oder einem oder mehreren Symbolen assoziiert sind, die einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen darstellen, wenn sie dargestellt werden.
Zum Beispiel können die von dem Prozessor 416 erzeugten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen Codieren (z. B. von einer oder mehreren Grafiken) beinhalten, das eine Angabe von bestimmten Teilen bereitstellt, die von den Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt werden. Als ein Beispiel kann der Prozessor 416 einen ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen derart konfigurieren, dass sie grafisch durch eine erste Grafik mit einer ersten Liniendicke, einem ersten Symbol und einer ersten Farbe dargestellt werden. Die erste Liniendicke kann für den Verkehr von Autos hinweisend sein, das erste Symbol kann für eine Fahrgemeinschaftsspur hinweisend sein und die erste Farbe kann für einen Verkehr mit geringer Dichte (z. B. frei und/oder sich schnell bewegend) hinweisend sein. Als ein anderes Beispiel kann der Prozessor 416 einen zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen derart konfigurieren, dass sie grafisch durch eine zweite Grafik mit einer zweiten Liniendicke, einem zweiten Symbol und einer zweiten Farbe dargestellt werden. Die zweite Liniendicke kann für den Verkehr von Autos hinweisend sein, das zweite Symbol kann für eine reguläre Spur hinweisend sein und die zweite Farbe kann für einen Verkehr mit geringer Dichte (z. B. frei und/oder sich schnell bewegend) hinweisend sein. Als ein anderes Beispiel kann der Prozessor 416 einen dritten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen derart konfigurieren, dass sie grafisch durch eine dritte Grafik mit einer dritten Liniendicke, einem dritten Symbol und einer dritten Farbe dargestellt werden. Die dritte Liniendicke kann für den Verkehr von Lkws hinweisend sein, das dritte Symbol kann für eine reguläre Spur hinweisend sein und die dritte Farbe kann für einen Verkehr mit hoher Dichte (z. B. stark und/oder sich langsam bewegend) hinweisend sein. In solchen Beispielen kann die Kartenlegende, die von dem Prozessor 416 in Verbindung mit dem Erzeugen der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen konfiguriert wurde, eine oder mehrere Beschreibungen und/oder Angaben beinhalten, die einer oder mehreren der ersten, zweiten und/oder dritten Grafik entsprechen. Ein Beispiel für Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen, die von dem Prozessor 416 aus 4 erzeugt und auf einer Karte über eine Benutzerschnittstelle einer elektronischen Vorrichtung (z. B. die Benutzerschnittstelle 314 des bordeigenen Navigationssystems 134 aus den 1-3 oder die Benutzerschnittstelle 514 der mobilen Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5) dargestellt wurden, ist nachfolgend in Verbindung mit 6 ferner beschrieben.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 416 aus 4, ob eine Anforderung für Verkehrsinformationen an dem entfernten Server 136 der 1, 2 und 4 empfangen wurde. Zum Beispiel kann der Prozessor 416 einen oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass der Funkempfänger 412 aus 4 und/oder der entfernte Server 136 aus den 1, 2 und 4 eine Anforderung für Verkehrsinformationen über das zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2 empfangen hat. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem entfernten Server 136 ausgeführt wird, definiert sein. Wenn der Prozessor 416 bestimmt, dass die Anforderung für Verkehrsinformationen empfangen wurde, stellt der Prozessor 416 ein(e) oder mehrere Steuersignale und/oder Anweisungen für den Funksender 410 aus 4 und/oder den entfernten Server 136 bereit, wobei der Funksender 410 und/oder der entfernte Server 136 angewiesen werden, die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die von dem Prozessor 416 erzeugt und/oder in dem beispielhaften Speicher 418 gespeichert wurden, wie nachfolgend beschrieben, zu übermitteln. Als Reaktion auf solche Signale und/oder Anweisungen kann der Funksender 410 und/oder der entfernte Server 136 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen über das zelluläre Netzwerk 138 zu einem bordeigenen Navigationssystem (z. B. dem bordeigene Navigationssystem 134 aus den 1-3) und/oder einer mobilen Vorrichtung (z. B. der mobilen Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5) übermitteln. In einigen Beispielen können die übermittelten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf die aktuelle Position und/oder den aktuellen Standort des bordeigenen Navigationssystems und/oder der mobilen Vorrichtung zugeschnitten sein.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 416 aus 4, ob das Erzeugen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen fortzusetzen ist. Zum Beispiel kann der Prozessor 416 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen nicht weiter erzeugt werden sollen. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem entfernten Server 136 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 422 der Benutzerschnittstelle 414 aus 4 empfangen werden, assoziiert werden. Wenn der Prozessor 416 bestimmt, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen nicht weiter erzeugt werden sollen, kann der Prozessor 416 das Erzeugen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beenden. In einigen Beispielen kann der Prozessor 416 bestimmen, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen weiterhin auf regelmäßiger Basis zu erzeugen und/oder übermitteln sind (z. B. gemäß einer vorbestimmten Frequenz und/oder als Reaktion auf das Vorkommen eines vorbestimmten Ereignisses).
Der beispielhafte Speicher 418 aus 4 kann durch (eine) beliebige Art(en) und/oder eine beliebige Anzahl an Speichervorrichtungen umgesetzt sein, wie beispielsweise ein Speicherlaufwerk, ein Flash-Speicher, ein Nur-Lese-Speicher (read-only memory - ROM), ein Direktzugriffsspeicher (random access memory - RAM), ein Pufferspeicher und/oder ein beliebiges anderes Speichermedium, auf welchem Informationen über eine beliebige Dauer gespeichert werden (z. B. über längere Zeiträume, dauerhaft, über kurze Zeiträume, zum vorübergehenden Puffern und/oder zum Zwischenspeichern der Informationen). Die in dem Speicher 418 gespeicherten Informationen können in einem beliebigen Datei- und/oder Datenstrukturformat, Organisationsschema und/oder einer beliebigen Anordnung gespeichert sein. In einigen Beispielen speichert der Speicher 418 Fahrzeugpositionsdaten, die von dem Funkempfänger 412 und/oder dem entfernten Server 136 von verschiedenen Fahrzeugen empfangen wurden, Fahrzeugrichtungsdaten, die von dem Funkempfänger 412 und/oder dem entfernten Server 136 von verschiedenen Fahrzeugen empfangen wurden, Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, die von dem Funkempfänger 412 und/oder dem entfernten Server 136 von verschiedenen Fahrzeugen empfangen wurden, Spurtypidentifizierungsdaten, die von dem Funkempfänger 412 und/oder dem entfernten Server 136 von verschiedenen Fahrzeugen empfangen wurden, Fahrzeugtypidentifizierungsdaten, die von dem Funkempfänger 412 und/oder dem entfernten Server 136 von verschiedenen Fahrzeugen empfangen wurden, Fahrzeugfahrdaten, die von dem Funkempfänger 412 und/oder dem entfernten Server 136 von verschiedenen Fahrzeugen empfangen wurden, Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen, die von dem Prozessor 416 erzeugt wurden, und/oder Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen, die von dem Funksender 410 und/oder dem entfernten Server 136 zu übermitteln sind. Der Speicher 418 ist für den beispielhaften Funksender 410, den beispielhaften Funkempfänger 412, die beispielhafte Benutzerschnittstelle 414 und den beispielhaften Prozessor 416 aus 4 und/oder im Allgemeinen für den beispielhaften entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 zugänglich.
Während eine beispielhafte Weise der Umsetzung des beispielhaften entfernten Servers 136 in 4 veranschaulicht ist, können ein oder mehrere der Elemente, Prozesse und/oder Vorrichtungen, die in 4 veranschaulicht sind, kombiniert, unterteilt, neu angeordnet, weggelassen, beseitigt und/oder anders umgesetzt sein. Ferner können der beispielhafte Funksender 410, der beispielhafte Funkempfänger 412, die beispielhafte Benutzerschnittstelle 414, der beispielhafte Prozessor 416 und/oder der beispielhafte Speicher 418 aus 4 durch Hardware, Software, Firmware und/oder eine beliebige Kombination aus Hardware, Software und/oder Firmware umgesetzt werden. Somit können beispielsweise beliebige des beispielhaften Funksenders 410, des beispielhaften Funkempfängers 412, der beispielhaften Benutzerschnittstelle 414, des beispielhaften Prozessors 416 und/oder des beispielhaften Speichers 418 durch eine oder mehrere analoge oder digitale Schaltungen, Logikschaltungen, programmierbare Prozessoren, anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (application specific integrated circuit - ASIC), programmierbare Logikvorrichtungen (programmable logic device - PLD) und/oder feldprogrammierbare Logikvorrichtungen (field programmable logic device - FPLD) umgesetzt werden. Beim Lesen beliebiger der Vorrichtungs- oder Systemansprüche dieses Patents zum Abdecken einer reinen Software- und/oder Firmware-Umsetzung wird mindestens eines des beispielhaften Funksenders 410, des beispielhaften Funkempfängers 412, der beispielhaften Benutzerschnittstelle 414, des beispielhaften Prozessors 416 und/oder des beispielhaften Speichers 418 hierdurch ausdrücklich derart definiert, dass es eine physische computerlesbare Speichervorrichtung oder Speicherdisk beinhaltet, wie etwa einen Speicher, eine Digital Versatile Disk (DVD), eine Compact Disk (CD), eine Blu-ray-Disk usw., auf dem/der die Software und/oder Firmware gespeichert ist. Darüber hinaus kann der beispielhafte entfernte Server 136 aus 4 ein oder mehrere Elemente, Prozesse und/oder Vorrichtungen zusätzlich zu oder anstelle jener, die in 4 veranschaulicht sind, einschließen und/oder es kann mehr als ein beliebiges oder alle der veranschaulichten Elemente, Verfahren und Vorrichtungen einschließen.
5 ist ein Blockdiagramm der beispielhaften mobilen Vorrichtung 140 aus den 1 und 2, welche gemäß den Lehren dieser Offenbarung konstruiert ist. In dem veranschaulichten Beispiel aus 5 beinhaltet die mobile Vorrichtung 140 einen beispielhaften Funksender 510, einen beispielhaften Funkempfänger 512, eine beispielhafte Benutzerschnittstelle 514, einen beispielhaften Prozessor 516 und einen beispielhaften Speicher 518. Andere beispielhafte Umsetzungen der mobilen Vorrichtung 140 können jedoch weniger oder zusätzliche Strukturen gemäß den Lehren dieser Offenbarung beinhalten.
Der beispielhafte Funksender 510 aus 5 überträgt Daten und/oder ein oder mehrere Signale zu dem entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4. In einigen Beispielen werden die Daten und/oder Signale, die von dem Funksender 510 zu dem entfernten Server 136 übermittelt werden, über ein Netzwerk, wie etwa das beispielhafte zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2, kommuniziert. In einigen Beispielen kann der Funksender 510 Daten und/oder Signale übermitteln, die einer oder mehreren Anforderungen für Verkehrsinformationen entsprechen. In einigen Beispielen beinhaltet die Anforderung die aktuelle Position und/oder den aktuellen Standort der mobilen Vorrichtung 140. Daten, die dem/den Signal(en) entsprechen, das/die von dem Funksender 510 zu übermitteln ist/sind, können einen beliebigen Typ, eine beliebige Form und/oder ein beliebiges Format annehmen und können in einem computerlesbaren Speichermedium, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen beispielhaften Speicher 518, gespeichert werden.
Der beispielhafte Funkempfänger 512 aus 5 sammelt, erhält und/oder empfängt Daten und/oder ein oder mehrere Signale von dem entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4. In einigen Beispielen werden die Daten und/oder Signale, die von dem Funkempfänger 512 von dem entfernten Server 136 empfangen werden, über ein Netzwerk, wie etwa das beispielhafte zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2, kommuniziert. In einigen Beispielen kann der Funkempfänger 512 Daten und/oder Signale empfangen, die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen entsprechen. Daten, die von dem/den Signal(en), das/die von dem Funkempfänger 512 gesammelt und/oder empfangen wurde/n, identifiziert und/oder abgeleitet wurden, können einen beliebigen Typ, eine beliebige Form und/oder ein beliebiges Format aufweisen und können in einem computerlesbaren Speichermedium, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen beispielhaften Speicher 518, gespeichert werden.
Die beispielhafte Benutzerschnittstelle 514 aus 5 erleichtert Interaktionen und/oder Kommunikationen zwischen einem Endbenutzer und der mobilen Vorrichtung 140. Die Benutzerschnittstelle 514 beinhaltet eine oder mehrere Eingabevorrichtungen 522, über die der Benutzer Informationen und/oder Daten in die mobile Vorrichtung 140 eingeben kann. Zum Beispiel kann es sich bei der Benutzerschnittstelle 514 um eine Taste, ein Mikrofon und/oder einen Touchscreen handeln, die/das/der dem Benutzer ermöglicht, Daten und/oder Befehle an die mobile Vorrichtung 140 zu übertragen. Wie nachfolgend in Verbindung mit 6 weiter beschrieben, können die Eingabevorrichtungen 522 der Benutzerschnittstelle 514 einem Endbenutzer ermöglichen, Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen anzufordern, die über die Benutzerschnittstelle 514 darzustellen sind, und/oder Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen zu filtern, die über die Benutzerschnittstelle 514 dargestellt werden und/oder darzustellen sind.
Die Benutzerschnittstelle 514 aus 5 beinhaltet außerdem eine oder mehrere Ausgabevorrichtungen 524, über die der Prozessor 516 der mobilen Vorrichtung 140 Informationen und/oder Daten in visueller und/oder akustischer Form für den Benutzer darstellt. Beispielsweise kann die Benutzerschnittstelle 514 eine lichtemittierende Diode, einen Touchscreen und/oder eine Flüssigkristallanzeige zum Darstellen der visuellen Informationen und/oder einen Lautsprecher zur Ausgabe der hörbaren Informationen beinhalten. Wie nachfolgend in Verbindung mit 6 ferner beschrieben, können Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen über die Ausgabevorrichtung(en) 524 der Benutzerschnittstelle 514 dargestellt werden. Daten und/oder Informationen, welche über die Benutzerschnittstelle 514 dargestellt und/oder empfangen werden, können eine beliebigen Art, eine beliebige Form und/oder ein beliebiges Format annehmen und können in einem computerlesbaren Speichermedium, wie etwa dem nachfolgend beschriebenen Speicher 518, gespeichert werden.
Der beispielhafte Prozessor 516 aus 5 kann durch eine Halbleitervorrichtung, wie etwa einen Mikroprozessor, eine Steuerung oder einen Mikrocontroller, umgesetzt sein. Der Prozessor 516 verwaltet und/oder steuert den Betrieb der mobilen Vorrichtung 140 auf Grundlage von Daten, Informationen und/oder einem oder mehreren Signalen, die durch dem Prozessor 516 erhalten werden und/oder auf die von diesem zugegriffen wird, und zwar von einem oder mehreren des Funkempfängers 512, der Benutzerschnittstelle 514 und/oder des Speichers 518, und/oder auf Grundlage von Daten, Informationen und/oder einem oder mehreren Signalen, die von dem Prozessor 516 an einen oder mehrere des Funksenders 510 und/oder der Benutzerschnittstelle 514 bereitgestellt wurden.
In einigen Beispielen weist der Prozessor 516 aus 5 den Funksender 510 aus 5 an, eine Anforderung für Verkehrsinformationen zu übermitteln (z. B. eine Anforderung für Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen). Zum Beispiel kann der Prozessor 516 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen für den Funksender 510 bereitstellen, wobei der Funksender 510 angewiesen wird, eine oder mehrere Anforderungen für Verkehrsinformationen an den entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 zu übermitteln. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf der mobilen Vorrichtung 140 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 522 der Benutzerschnittstelle 514 aus 5 empfangen werden, assoziiert werden. Als Reaktion auf solche Befehle und/oder Anweisungen kann der Funksender 510 eine oder mehrere Anforderungen für Verkehrsinformationen über das zelluläre Netzwerk 138 übermitteln.
In einigen Beispielen weist der Prozessor 516 aus 5 die Benutzerschnittstelle 514 aus 5 an, Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen darzustellen. Zum Beispiel kann der Prozessor 516 einen oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen für die Benutzerschnittstelle 514 bereitstellen, wobei die Benutzerschnittstelle 514 angewiesen wird, Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen darzustellen, die von dem entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 empfangen wurden. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf der mobilen Vorrichtung 140 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 522 der Benutzerschnittstelle 514 aus 5 empfangen werden, assoziiert werden. Als Reaktion auf solche Befehle und/oder Anweisungen kann die Benutzerschnittstelle 514 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen darstellen. Ein Beispiel für Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen, die über die Benutzerschnittstelle 514 aus 5 dargestellt werden, ist weiter unten in Verbindung mit 6 beschrieben.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 516 aus 5, ob die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die über die Benutzerschnittstelle 514 aus 5 dargestellt werden und/oder darzustellen sind, zu filtern sind. Zum Beispiel kann der Prozessor 516 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von einem oder mehreren Fahrzeugtypen und/oder Spurtypen zu filtern sind. Als ein Beispiel können die Befehle und/oder Anweisungen angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu filtern sind, um einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die mit anderen Fahrzeugtypen als Autos assoziiert sind, zu entfernen und/oder zu verdecken. Als ein anderes Beispiel können die Befehle und/oder Anweisungen angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu filtern sind, um einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die mit anderen Spurtypen als Fahrgemeinschaftsspur assoziiert sind, zu entfernen und/oder zu verdecken. In einigen Beispielen können die Befehle und/oder Anweisungen, die von dem Prozessor 516 empfangen werden, vorbestimmt sein und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf der mobilen Vorrichtung 140 ausgeführt wird, definiert werden. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 522 der Benutzerschnittstelle 514 aus 5 empfangen werden, assoziiert werden.
In einigen Beispielen filtert der Prozessor 516 aus 5 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die über die Benutzerschnittstelle 514 aus 5 dargestellt werden und/oder darzustellen sind, und/oder weist die Benutzerschnittstelle 514 aus 5 zum Filtern an. Zum Beispiel können der Prozessor 516 und/oder die Benutzerschnittstelle 514 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen durch Entfernen und/oder Verdecken von einem oder mehreren Teilen der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die einem oder mehreren Fahrzeugtypen und/oder Spurtypen entsprechen, filtern. Als ein Beispiel können der Prozessor 516 und/oder die Benutzerschnittstelle 514 einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die mit anderen Fahrzeugtypen als Autos assoziiert sind, entfernen und/oder verdecken. Als ein anderes Beispiel können der Prozessor 516 und/oder die Benutzerschnittstelle 514 einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die mit anderen Spurtypen als Fahrgemeinschaftsspuren assoziiert sind, entfernen und/oder verdecken.
In einigen Beispielen bestimmt der Prozessor 516 aus 5, ob die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen weiterhin über die beispielhafte Benutzerschnittstelle 514 aus 5 darzustellen sind. Zum Beispiel kann der Prozessor 516 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen nicht weiter dargestellt werden sollen. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf der mobilen Vorrichtung 140 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 522 der Benutzerschnittstelle 514 aus 5 empfangen werden, assoziiert werden. Wenn der Prozessor 516 bestimmt, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen nicht weiter dargestellt werden sollen, kann der Prozessor 516 ein(e) oder mehrere Signale und/oder Anweisungen für die Benutzerschnittstelle 514 aus 5 bereitstellen, die angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen nicht weiter dargestellt werden sollen. Als Reaktion auf solche Signale und/oder Anweisungen kann die Benutzerschnittstelle 514 das Darstellen der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beenden.
Der beispielhafte Speicher 518 aus 5 kann durch (eine) beliebige Art(en) und/oder eine beliebige Anzahl an Speichervorrichtungen umgesetzt sein, wie beispielsweise ein Speicherlaufwerk, ein Flash-Speicher, ein Nur-Lese-Speicher (read-only memory - ROM), ein Direktzugriffsspeicher (random access memory - RAM), ein Pufferspeicher und/oder ein beliebiges anderes Speichermedium, auf welchem Informationen über eine beliebige Dauer gespeichert werden (z. B. über längere Zeiträume, dauerhaft, über kurze Zeiträume, zum vorübergehenden Puffern und/oder zum Zwischenspeichern der Informationen). Die in dem Speicher 518 gespeicherten Informationen können in einem beliebigen Datei- und/oder Datenstrukturformat, Organisationsschema und/oder einer beliebigen Anordnung gespeichert sein. In einigen Beispielen speichert der Speicher 518 Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen, die von dem Funkempfänger 512 gesammelt und/oder empfangen wurden, und/oder Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen, die über die Benutzerschnittstelle 514 darzustellen sind. Der Speicher 518 ist für den beispielhaften Funksender 510, den beispielhaften Funkempfänger 512, die beispielhafte Benutzerschnittstelle 514 und den beispielhaften Prozessor 516 aus 5 und/oder im Allgemeinen für die beispielhaften mobile Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5 zugänglich.
Während eine beispielhafte Weise der Umsetzung der beispielhaften mobilen Vorrichtung 140 in 5 veranschaulicht ist, können ein oder mehrere der Elemente, Prozesse und/oder Vorrichtungen, die in 5 veranschaulicht sind, kombiniert, unterteilt, neu angeordnet, weggelassen, beseitigt und/oder anders umgesetzt sein. Ferner können der beispielhafte Funksender 510, der beispielhafte Funkempfänger 512, die beispielhafte Benutzerschnittstelle 514, der beispielhafte Prozessor 516 und/oder der beispielhafte Speicher 518 aus 5 durch Hardware, Software, Firmware und/oder eine beliebige Kombination aus Hardware, Software und/oder Firmware umgesetzt werden. Somit können beispielsweise beliebige des beispielhaften Funksenders 510, des beispielhaften Funkempfängers 512, der beispielhaften Benutzerschnittstelle 514, des beispielhaften Prozessors 516 und/oder des beispielhaften Speichers 518 durch eine oder mehrere analoge oder digitale Schaltungen, Logikschaltungen, programmierbare Prozessoren, anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (application specific integrated circuit - ASIC), programmierbare Logikvorrichtungen (programmable logic device - PLD) und/oder feldprogrammierbare Logikvorrichtungen (field programmable logic device - FPLD) umgesetzt werden. Beim Lesen beliebiger der Vorrichtungs- oder Systemansprüche dieses Patents zum Abdecken einer reinen Software- und/oder Firmware-Umsetzung wird mindestens eines des beispielhaften Funksenders 510, des beispielhaften Funkempfängers 512, der beispielhaften Benutzerschnittstelle 514, des beispielhaften Prozessors 516 und/oder des beispielhaften Speichers 518 hierdurch ausdrücklich derart definiert, dass es eine physische computerlesbare Speichervorrichtung oder Speicherdisk beinhaltet, wie etwa einen Speicher, eine SD-Karte usw., auf dem/der die Software und/oder Firmware gespeichert ist. Darüber hinaus kann die beispielhafte mobile Vorrichtung 140 aus 5 ein oder mehrere Elemente, Prozesse und/oder Vorrichtungen zusätzlich zu oder anstelle jener, die in 5 veranschaulicht sind, einschließen und/oder es kann mehr als ein beliebiges oder alle der veranschaulichten Elemente, Verfahren und Vorrichtungen einschließen.
6 veranschaulicht eine beispielhafte Benutzerschnittstelle 602 einer beispielhaften elektronischen Vorrichtung 604, die eine beispielhafte Karte 606 darstellt, die beispielhafte Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen beinhaltet. In einigen Beispielen kann die Benutzerschnittstelle 602 der elektronischen Vorrichtung 604 aus 6 als die beispielhafte Benutzerschnittstelle 314 des beispielhaften bordeigenen Navigationssystems 134 aus den 1-3 umgesetzt werden. In anderen Beispielen kann die Benutzerschnittstelle 602 der elektronischen Vorrichtung 604 aus 6 als die beispielhafte Benutzerschnittstelle 514 der beispielhaften mobilen Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5 umgesetzt werden.
In dem veranschaulichten Beispiel aus 6 beinhaltet die Karte 606 eine grafische Darstellung und/oder Angabe von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, wie etwa der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die von dem beispielhaften entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 erzeugt wurden. Die Karte 606 aus 6 beinhaltet eine grafische Darstellung und/oder Angabe eines beispielhaften Fahrbahnsegments 608 (z. B. einer Länge und/oder eines Bereichs der beispielhaften Fahrbahn 112 aus den 1 und 2), auf die sich die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beziehen. Während die beispielhafte Karte 606 aus 6 grafische Darstellungen von zwei Fahrbahnsegmenten beinhaltet, die mit einem bestimmten Detaillierungsgrad und/oder einer bestimmten Auflösung gezeigt sind, kann die Karte 606 grafische Darstellungen einer beliebigen Anzahl an Fahrbahnsegmenten beinhalten und jedes Fahrbahnsegment kann mit einem beliebigen Detaillierungsgrad und/oder einer beliebigen Auflösung dargestellt werden. Die Karte 606 kann eine beliebige Anzahl an Fahrbahnsegmenten beinhalten, die mit einem beliebigen Detaillierungsgrad und/oder einer beliebigen Auflösung dargestellt sind.
Die Karte 606 aus 6 beinhaltet außerdem eine beispielhafte Kartenlegende 610, die eine oder mehrere Beschreibungen und/oder Angaben beinhaltet, die mit einer oder mehreren Grafiken und/oder einem oder mehreren Symbolen assoziiert sind, die einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen darstellen, wenn sie dargestellt werden. Zum Beispiel gibt die Kartenlegende 610 aus 6 an, dass ein beispielhafter erster Teil der grafisch dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen durch eine beispielhafte erste Grafik 612 mit einer ersten Liniendicke, einem ersten Symbol und einer ersten Farbe dargestellt wird. Die erste Liniendicke (z. B. eine relativ dünne Linie) ist für einen Verkehr von Autos hinweisend, das erste Symbol (z. B. ein Pfeil mit einem Ende, an dem eine Route angebracht ist) ist für eine Fahrgemeinschaftsspur hinweisend und die erste Farbe (z. B. eine grüne Farbe) ist für einen Verkehr mit geringer Dichte (z. B. frei und/oder sich schnell bewegend) hinweisend. Die erste Grafik 612 der dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen gibt dementsprechend auf Grundlage der Kartenlegende 610 aus 6 an, dass der Verkehr für Autos, die auf einer Fahrgemeinschaftsspur fahren (z. B. ein erster Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen), des angezeigten Fahrbahnabschnitts 608 frei und/oder sich schnell bewegend ist.
Als ein anderes Beispiel gibt die Kartenlegende 610 aus 6 ferner an, dass ein beispielhafter zweiter Teil der grafisch dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen durch eine beispielhafte zweite Grafik 614 mit einer zweiten Liniendicke (z. B. einer relativ dünnen Linie, die der ersten Liniendicke entspricht), einem zweiten Symbol (z. B. einem Pfeil) und einer zweiten Farbe (z. B. einer grünen Farbe, die der ersten Farbe entspricht) dargestellt wird. Die zweite Liniendicke ist für den Verkehr von Autos hinweisend, das zweite Symbol ist für eine reguläre Spur hinweisend und die zweite Farbe ist für einen Verkehr mit geringer Dichte (z. B. frei und/oder sich schnell bewegend) hinweisend. Die zweite Grafik 614 der dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen gibt dementsprechend auf Grundlage der Kartenlegende 610 aus 6 an, dass der Verkehr für Autos, die auf einer regulären Spur fahren (z. B. ein zweiter Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen), des angezeigten Fahrbahnabschnitts 608 frei und/oder sich schnell bewegend ist.
Als ein anderes Beispiel gibt die Kartenlegende 610 aus 6 ferner an, dass ein beispielhafter dritter Teil der grafisch dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen durch eine beispielhafte dritte Grafik 616 mit einer dritten Liniendicke (z. B. einer relativ dicken Linie), einem dritten Symbol (z. B. einem Pfeil, der dem zweiten Symbol entspricht) und einer dritten Farbe (z. B. einer roten Farbe) dargestellt wird. Die dritte Liniendicke ist für den Verkehr von Lkws hinweisend, das dritte Symbol ist für eine reguläre Spur hinweisend und die dritte Farbe ist für einen Verkehr mit hoher Dichte (z. B. stark und/oder sich langsam bewegend) hinweisend. Die dritte Grafik 616 der dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen gibt dementsprechend auf Grundlage der Kartenlegende 610 aus 6 an, dass der Verkehr für Lkws, die auf einer regulären Spur fahren (z. B. ein dritter Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen), des angezeigten Fahrbahnabschnitts 608 dicht und/oder sich schnell bewegend ist.
In dem veranschaulichten Beispiel aus 6 ermöglichen die vorstehend beschriebenen Kombinationen der grafischen Eigenschaften, die mit jeder der ersten, zweiten und dritten Grafik 612, 614, 616 der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen assoziiert sind, die auf der Karte 606 dargestellt und durch die Kartenlegende 610 beschrieben sind, einem Endbenutzer, jeden des entsprechenden ersten, zweiten und dritten Teils der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen von den anderen zu unterscheiden (z. B. eines ersten Teils, der dem Verkehr für Autos entspricht, die auf einer Fahrgemeinschaftsspur fahren, eines zweiten Teils, der dem Verkehr für Autos entspricht, die auf einer regulären Spur fahren, und eines dritten Teils, der dem Verkehr für Lkws entspricht, die auf einer regulären Spur fahren).
In einigen Beispielen kann die Benutzerschnittstelle 602 einem Endbenutzer (z. B. über eine oder mehrere Eingabevorrichtungen, wie etwa die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314, wie vorstehend beschrieben) ermöglichen, die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu filtern, sodass sie nur die Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beinhalten, die für den Endbenutzer von Interesse sind. Zum Beispiel kann der Endbenutzer die Benutzerschnittstelle 602 anweisen, die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu filtern, sodass sie nur den vorstehend beschriebenen ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beinhalten, der für Verkehrsinformationen spezifisch ist und/oder für Autos, die auf Fahrgemeinschaftsspuren fahren, spezifisch ist. In einigen solchen Beispielen kann die erste Grafik 612 der Kartenlegende 610 aus 6 derart auswählbar sein, dass das Filtern als Reaktion darauf erfolgt, dass der Endbenutzer über die Benutzerschnittstelle 602 auf die erste Grafik 612 drückt und/oder diese anderweitig auswählt (z. B. durch Drücken auf einen Bereich eines Touchscreens der Benutzerschnittstelle 602, in dem die erste Grafik 612 erscheint).
7 veranschaulicht die beispielhafte Benutzerschnittstelle 602 der beispielhaften elektronischen Vorrichtung 604 aus 6, die eine beispielhafte Route 702 darstellt, die von einem Fahrzeug zu folgen ist. Die dargestellte Route 702 aus 7 beruht auf einem beispielhaften Fahrzeugtyp 704 des Fahrzeugs, einem beispielhaften Spurtyp 706 für die Fahrt des Fahrzeugs und den beispielhaften Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die auf der beispielhaften Karte 606 aus 6 dargestellt werden. In dem veranschaulichten Beispiel aus 7 ist die Route 702 von einem Fahrzeug zu folgen, bei dem es sich um ein Auto handelt, das auf einer Fahrgemeinschaftsspur fährt. Somit beruht die Route 702 aus 7 auf dem Fahrzeugtyp 704, der einem Auto entspricht, dem Spurtyp 706, der einer Fahrgemeinschaftsspur entspricht, und dem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen aus 6, wie vorstehend beschrieben. In dem veranschaulichten Beispiel aus 7 beinhaltet die Legende 610 der Karte 606 der Benutzerschnittstelle 602 eine Textbeschreibung des Fahrzeugtyps 704, der mit der Route 702 assoziiert ist, eine Textbeschreibung des Spurtyps 706, der mit der Route 702 assoziiert ist, und eine Textbeschreibung der beispielhaften Richtungen 708, die mit der Route 702 assoziiert sind.
Ablaufdiagramme, die für die beispielhaften Verfahren zum Sammeln und Übermitteln von beispielhaften Fahrzeugfahrdaten eines beispielhaften Fahrzeugs, zum Erzeugen und Übermitteln beispielhafter Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischer Verkehrsinformationen und zum Darstellen von beispielhaften Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen repräsentativ sind, sind in den 8-10 gezeigt. In diesen Beispielen können die Verfahren unter Verwendung maschinenlesbare Anweisungen umgesetzt werden, die ein oder mehrere Programme zur Ausführung durch einen Prozessor, wie etwa den beispielhaften Prozessor 316 aus 3, der in der beispielhaften Prozessorplattform 1100 gezeigt ist, die nachstehend in Verbindung mit 11 erörtert wird, den beispielhaften Prozessor 416 aus 4, der in der beispielhaften Prozessorplattform 1200 gezeigt ist, die nachstehend in Verbindung mit 12 erörtert wird, und/oder den beispielhaften Prozessor 516 aus 5, der in der beispielhaften Prozessorplattform 1300 gezeigt ist, die nachstehend in Verbindung mit 13 erörtert wird, umfassen. Das eine oder die mehreren Programme können als Software umgesetzt sein, die auf einem physischen computerlesbaren Speichermedium, wie z. B. einer CD-ROM, einer Diskette, einer Festplatte, einer Digital Versatile Disk (DVD), einer Blu-ray-Disk oder einem Speicher, der mit dem Prozessor 316, dem Prozessor 416 und/oder dem Prozessor 516 assoziiert ist, gespeichert ist, jedoch könnten das gesamte Programm und/oder Teile davon alternativ dazu durch eine andere Vorrichtung als den Prozessor 316, den Prozessor 416 oder den Prozessor 516 ausgeführt werden und/oder in Firmware oder dedizierter Hardware umgesetzt sein. Wenngleich die beispielhaften Programme unter Bezugnahme auf die in den 8-10 veranschaulichten Ablaufdiagramme beschrieben sind, können viele andere Verfahren zum Sammeln und Übermitteln von beispielhaften Fahrzeugfahrdaten eines beispielhaften Fahrzeugs, zum Erzeugen und Übermitteln beispielhafter Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischer Verkehrsinformationen und zum Darstellen von beispielhaften Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen alternativ verwendet werden. Beispielsweise kann die Ausführungsreihenfolge der Blöcke geändert werden und/oder können einige der beschriebenen Blöcke verändert, weggelassen oder kombiniert werden.
Wie vorstehend erwähnt, können die beispielhaften Verfahren aus den 8-10 unter Verwendung von codierten Anweisungen (z. B. computer- und/oder maschinenlesbaren Anweisungen) umgesetzt werden, die auf einem physischen computerlesbaren Speichermedium, wie etwa einem Festplattenlaufwerk, einem Flash-Speicher, einem Festwertspeicher (ROM), einer Compact Disk (CD), einer Digital Versatile Disk (DVD), einem Pufferspeicher, einem Direktzugriffsspeicher (RAM) und/oder einer beliebigen anderen Speichervorrichtung oder Speicherplatte zur Speicherung von Informationen für eine beliebige Dauer (z. B. über längere Zeiträume, dauerhaft, über kurze Zeiträume, zum vorübergehenden Puffern und/oder zum Zwischenspeichern der Informationen) gespeichert sind. Im vorliegenden Zusammenhang ist der Begriff „physisches computerlesbares Speichermedium“ ausdrücklich so definiert, dass er einen beliebigen Typ einer computerlesbaren Speichervorrichtung und/oder Speicherplatte einschließt und das Verbreiten von Signalen und Übertragungsmedien ausschließt. Im vorliegenden Zusammenhang werden „physisches computerlesbares Speichermedium“ und „physisches maschinenlesbares Speichermedium“ austauschbar verwendet. Zusätzlich oder alternativ können die beispielhaften Verfahren aus den 8-10 unter Verwendung codierter Anweisungen (z. B. computer- und/oder maschinenlesbarer Anweisungen) umgesetzt werden, die auf einem nichtflüchtigen computer- und/oder maschinenlesbaren Medium, wie etwa einem Festplattenlaufwerk, einem Flash-Speicher, einem Nur-Lese-Speicher, einer Compact Disk, einer Digital Versatile Disk, einem Pufferspeicher, einem Direktzugriffsspeicher und/oder einer beliebigen anderen Speichervorrichtung oder Speicherplatte gespeichert sind, auf welcher Informationen für eine beliebige Dauer (z. B. über längere Zeiträume, dauerhaft, über kurze Zeiträume, zum vorübergehenden Puffern und/oder zum Zwischenspeichern der Informationen) gespeichert sind. In vorliegenden Zusammenhang ist der Begriff „nichtflüchtiges computerlesbares Medium“ ausdrücklich so definiert, dass er einen beliebigen Typ einer computerlesbaren Speichervorrichtung und/oder Speicherplatte einschließt und das Verbreiten von Signalen und Übertragungsmedien ausschließt. Im vorliegenden Zusammenhang ist der Ausdruck „zumindest“, wenn er im Oberbegriff eines Patentanspruchs als überleitende Formulierung verwendet wird, ebenso offen, wie der Ausdruck „umfassend“ offen ist.
8 ist ein Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Verfahren 800 darstellt, das an dem beispielhaften bordeigenen Navigationssystem 134 aus den 1-3 ausgeführt werden kann, um beispielhafte Fahrzeugfahrdaten eines beispielhaften Fahrzeugs zu sammeln und zu übermitteln. Das beispielhafte Verfahren 800 beginnt, wenn der beispielhafte Prozessor 316 aus 3 einen Fahrzeugtyp des Fahrzeugs bestimmt (Block 802). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 auf die Fahrzeugtypidentifizierungsdaten 326 aus 3 von dem Speicher 318 aus 3 zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren. Im Anschluss an Block 802 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 800 aus 8 zu Block 804 über.
Bei Block 804 bestimmt der beispielhafte Prozessor 316 aus 3 eine Position des Fahrzeugs (Block 804). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 auf die Fahrzeugpositionsdaten, die anhand der Signale identifiziert und/oder abgeleitet wurden, die von dem GNSS-/GPS-Empfänger 302 aus 3 gesammelt und/oder empfangen wurden, zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren. Die Fahrzeugpositionsdaten, auf die von dem Prozessor 316 zugegriffen wird, die von diesem erhalten und/oder anderweitig identifiziert werden, können Zeitinformationen (z. B. Zeitstempel) beinhalten, die Zeitpunkten entsprechen, zu denen die Fahrzeugpositionsdaten von dem GNSS-/GPS-Empfänger 302 gesammelt und/oder empfangen wurden. Im Anschluss an Block 804 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 800 aus 8 zu Block 806 über.
Bei Block 806 bestimmt der beispielhafte Prozessor 316 aus 3 eine Richtung des Fahrzeugs (Block 806). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 auf die Fahrzeugrichtungsdaten, die von dem Kompass 304 aus 3 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden, zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren. Die Fahrzeugrichtungsdaten, auf die von dem Prozessor 316 zugegriffen wird, die von diesem erhalten und/oder anderweitig identifiziert werden, können Zeitinformationen (z. B. Zeitstempel) beinhalten, die Zeitpunkten entsprechen, zu denen die Fahrzeugrichtungsdaten von dem Kompass 304 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden. Im Anschluss an Block 806 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 800 aus 8 zu Block 808 über.
Bei Block 808 bestimmt der beispielhafte Prozessor 316 aus 3 eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs (Block 808). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 auf die Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, die von dem Geschwindigkeitssensor 306 aus 3 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden, zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren. Die Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, auf die von dem Prozessor 316 zugegriffen wird, die von diesem erhalten und/oder anderweitig identifiziert werden, können Zeitinformationen (z. B. Zeitstempel) beinhalten, die Zeitpunkten entsprechen, zu denen die Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten von dem Geschwindigkeitssensor 306 erfasst, gemessen und/oder detektiert wurden. Im Anschluss an Block 808 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 800 aus 8 zu Block 810 über.
Bei Block 810 bestimmt der beispielhafte Prozessor 316 aus 3 einen Spurtyp des Fahrzeugs (Block 810). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 auf Spurtypidentifizierungsdaten, die von dem Spurtypdetektor 308 aus 3 erfasst, identifiziert und/oder detektiert wurden, zugreifen, diese erhalten und/oder anderweitig identifizieren. In einigen Beispielen können die Spurtypidentifizierungsdaten, auf die von dem Prozessor 316 zugegriffen, die von diesem erhalten und/oder anderweitig identifiziert werden, Daten beinhalten, die von dem Spurtypdetektor 308 in Verbindung mit der Spurtypbibliothek 320 aus 3 erfasst, identifiziert und/oder detektiert wurden. Die Spurtypidentifizierungsdaten, auf die von dem Prozessor 316 zugegriffen wird, die von diesem erhalten und/oder anderweitig identifiziert werden, können Zeitinformationen (z. B. Zeitstempel) beinhalten, die Zeitpunkten entsprechen, zu denen die Spurtypidentifizierungsdaten von dem Spurtypdetektor 308 erfasst, identifiziert und/oder detektiert wurden. Im Anschluss an Block 810 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 800 aus 8 zu Block 812 über.
Bei Block 812 erzeugt der Prozessor 316 aus 3 Fahrzeugfahrdaten auf Grundlage der Fahrzeugpositionsdaten, der Fahrzeugrichtungsdaten, der Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten, der Fahrzeugtypidentifizierungsdaten und der Spurtypidentifizierungsdaten (Spur 812). In einigen Beispielen werden die Fahrzeugfahrdaten auf Grundlage der Zeitinformationen, die mit allen der Fahrzeugpositionsdaten, der Fahrzeugrichtungsdaten, der Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten und der Spurtypidentifizierungsdaten assoziiert sind, synchronisiert und/oder anderweitig organisiert. Zum Beispiel können die ersten Daten und/oder ersten Datenpunkte der Fahrzeugfahrdaten eine Position des Fahrzeugs zu einem ersten Zeitpunkt, eine Richtung des Fahrzeugs zu dem ersten Zeitpunkt, eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu dem ersten Zeitpunkt und einen Spurtyp, der einer Spur entspricht, auf der das Fahrzeug zum ersten Zeitpunkt fuhr, beinhalten. Die zweiten Daten und/oder zweiten Datenpunkte der Fahrzeugfahrdaten können eine Position des Fahrzeugs zu einem zweiten Zeitpunkt nach dem ersten Zeitpunkt, eine Richtung des Fahrzeugs zu dem zweiten Zeitpunkt, eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu dem zweiten Zeitpunkt und einen Spurtyp, der einer Spur entspricht, auf der das Fahrzeug zum zweiten Zeitpunkt fuhr, beinhalten. Einer oder mehrere der ersten und/oder zweiten Daten und/oder der ersten und/oder zweiten Datenpunkt können auch die Fahrzeugtypidentifizierungsdaten beinhalten, die dem Fahrzeug entsprechen. Im Anschluss an Block 812 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 800 aus 8 zu Block 814 über.
Bei Block 814 bestimmt der beispielhafte Prozessor 316 aus 3, ob Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug zu übermitteln sind (Block 814). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 einen oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug zum entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 zu übermitteln sind. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Wenn der Prozessor 316 bei Block 814 bestimmt, Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug nicht zu übermitteln, kehrt die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 800 aus 8 zu Block 802 zurück. Wenn der Prozessor 316 stattdessen bei Block 814 bestimmt, Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug zu übermitteln, geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 800 aus 8 zu Block 816 über.
Bei Block 816 übermittelt der beispielhafte Funksender 310 aus 3 Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug (Block 816). Zum Beispiel kann der Funksender 310 die Fahrzeugfahrdaten, die von dem Prozessor 316 aus 3 erzeugt wurden, zu dem entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 über das zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2 übermitteln. Im Anschluss an Block 816 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 800 aus 8 zu Block 818 über.
Bei Block 818 bestimmt der beispielhafte Prozessor 316 aus 3, ob die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug weiterhin gesammelt werden sollen (Block 818). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 einen oder mehrere Befehle und/oder eine oder mehrere Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug nicht weiterhin gesammelt werden sollen. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Wenn der Prozessor 316 bei Block 818 bestimmt, dass die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug weiter zu sammeln sind, kehrt die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 800 aus 8 zu Block 802 zurück. In einigen Beispielen kann der Prozessor 316 bestimmen, dass die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug weiterhin auf regelmäßiger Basis zu sammeln, erzeugen und/oder übermitteln sind (z. B. gemäß einer vorbestimmten Frequenz und/oder als Reaktion auf das Vorkommen eines vorbestimmten Ereignisses). Wenn der Prozessor 316 stattdessen bei Block 818 bestimmt, dass die Fahrzeugfahrdaten für das Fahrzeug nicht weiter zu sammeln sind, endet die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 800 aus 8.
9 ist ein Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Verfahren 900 darstellt, das an dem beispielhaften entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 ausgeführt werden kann, um beispielhafte Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen zu erzeugen und zu übermitteln. Das beispielhafte Verfahren 900 beginnt, wenn der entfernte Server 136 Fahrzeugfahrdaten von einem oder mehreren Fahrzeugen empfängt (Block 902). Zum Beispiel können der Funkempfänger 412 aus 4 und/oder der entfernte Server 136 aus den 1, 2 und 4 Fahrzeugfahrdaten, die von einem oder mehreren der bordeigenen Navigationssysteme 134 aus den 1-3 erzeugt wurden, über das zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2 empfangen. Im Anschluss an Block 902 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 900 aus 9 zu Block 904 über.
Bei Block 904 gruppiert der beispielhafte Prozessor 416 aus 4 die empfangenen Fahrzeugfahrdaten auf Grundlage eines Fahrzeugtyps, der mit den Fahrzeugfahrdaten von jedem Fahrzeug assoziiert ist (Block 904). Zum Beispiel kann der Prozessor 416 verschiedene Pakete von Fahrzeugfahrdaten, die an dem entfernten Server 136 empfangen wurden, auf Grundlage der Fahrzeugtypidentifizierungsdaten, die in jedem Paket von Fahrzeugfahrdaten enthalten sind, gruppieren und/oder anderweitig assoziieren. Als ein Beispiel kann der Prozessor 416 Pakete von Fahrzeugfahrdaten, die gemeinsam Fahrzeugtypidentifizierungsdaten aufweisen, die für einen Fahrzeugtyp hinweisend sind, der einem Auto entspricht, miteinander gruppieren. Als ein anderes Beispiel kann der Prozessor 416 Pakete von Fahrzeugfahrdaten, die gemeinsam Fahrzeugtypidentifizierungsdaten aufweisen, die für einen Fahrzeugtyp hinweisend sind, der einem Lkw entspricht, miteinander gruppieren. Im Anschluss an Block 904 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 900 aus 9 zu Block 906 über.
Bei Block 906 gruppiert der beispielhafte Prozessor 416 aus 4 die Fahrzeugtyp-spezifischen Fahrzeugfahrdaten auf Grundlage eines Spurtyps, der mit den Fahrzeugfahrdaten von jedem Fahrzeug assoziiert ist (Block 906). Zum Beispiel kann der Prozessor 416 verschiedene Pakete von Fahrzeugfahrdaten, die an dem entfernten Server 136 empfangen wurden, auf Grundlage der Spurtypidentifizierungsdaten, die in jedem Paket von Fahrzeugfahrdaten enthalten sind, gruppieren und/oder anderweitig assoziieren. Als ein Beispiel kann der Prozessor 416 Pakete von Fahrzeugfahrdaten, die gemeinsam Spurtypidentifizierungsdaten aufweisen, die für einen Spurtyp hinweisend sind, der einer Fahrgemeinschaftsspur entspricht, miteinander gruppieren. Als ein anderes Beispiel kann der Prozessor 416 Pakete von Fahrzeugfahrdaten, die gemeinsam Spurtypidentifizierungsdaten aufweisen, die für einen Spurtyp hinweisend sind, der einer regulären Spur entspricht, miteinander gruppieren. Im Anschluss an Block 906 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 900 aus 9 zu Block 908 über.
Bei Block 908 erzeugt der beispielhafte Prozessor 416 aus 4 Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen (Block 908). Zum Beispiel kann der Prozessor 416 Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen durch Bestimmen einer durchschnittlichen Fahrzeuggeschwindigkeit von einem oder mehreren Fahrzeugen, die durch jede Gruppierung und/oder Assoziation von Fahrzeugfahrdaten dargestellt wird, die durch den Prozessor 416 bereitgestellt werden, für ein oder mehrere Segmente einer Fahrbahn (z. B. einer spezifischen Länge und/oder eines spezifischen Bereichs einer Fahrbahn) erzeugen. Der Prozessor 416 kann Codes, Text-Deskriptoren und/oder Grafiken jeder Gruppierung und/oder Assoziation zuordnen und/oder anhängen, sodass die Verkehrsinformationen für jede Gruppierung und/oder Assoziation innerhalb der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen einzigartig und/oder unterscheidbar sind, wenn sie auf einer Benutzerschnittstelle dargestellt werden. Zum Beispiel kann der Prozessor 416 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen konfigurieren, sodass verschiedene Teile der Verkehrsinformationen, die den verschiedenen Gruppierungen und/oder Assoziationen von Fahrzeugfahrdaten entsprechen, die von dem Prozessor 416 bereitgestellt werden, Grafiken beinhalten und/oder mit diesen assoziiert sind, die, wenn sie auf einer Benutzerschnittstelle einer elektronischen Vorrichtung (z.B. der Benutzerschnittstelle 314 des bordeigenen Navigationssystems 134 aus den 1-3 oder der Benutzerschnittstelle 514 der mobilen Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5) dargestellt werden, einem Endbenutzer ermöglichen, einen ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen (z. B. Autos, die auf einer Fahrgemeinschaftsspur fahren) von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen (z. B. Autos, die auf einer regulären Spur fahren) und/oder von einem dritten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen (z. B. Lkws, die auf einer regulären Spur fahren) zu unterscheiden.
In einigen Beispielen kann der Prozessor 416 aus 4 in Verbindung mit dem Erzeugen der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen bei Block 908 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen derart konfigurieren, dass sie auf, als Teil von und/oder in Verbindung mit einer Karte, die ein oder mehrere Segmente einer Fahrbahn darstellt (z. B. eine spezifische Länge und/oder einen spezifischen Bereich einer Fahrbahn), auf die sich die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beziehen, grafisch angezeigt werden. Der Prozessor 416 kann ferner die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen und/oder die Karte derart konfigurieren, dass sie eine Kartenlegende beinhalten, die eine oder mehrere Beschreibungen und/oder Angaben beinhalten, die mit einer oder mehreren Grafiken und/oder einem oder mehreren Symbolen assoziiert sind, die einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen darstellen, wenn sie dargestellt werden. Zum Beispiel können die von dem Prozessor 416 erzeugten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen Codieren (z. B. von einer oder mehreren Grafiken) beinhalten, das eine Angabe von bestimmten Teilen bereitstellt, die von den Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt werden. Als ein Beispiel kann der Prozessor 416 einen ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen derart konfigurieren, dass sie grafisch durch eine erste Grafik mit einer ersten Liniendicke, einem ersten Symbol und einer ersten Farbe dargestellt werden. Die erste Liniendicke kann für den Verkehr von Autos hinweisend sein, das erste Symbol kann für eine Fahrgemeinschaftsspur hinweisend sein und die erste Farbe kann für einen Verkehr mit geringer Dichte (z. B. frei und/oder sich schnell bewegend) hinweisend sein. Als ein anderes Beispiel kann der Prozessor 416 einen zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen derart konfigurieren, dass sie grafisch durch eine zweite Grafik mit einer zweiten Liniendicke, einem zweiten Symbol und einer zweiten Farbe dargestellt werden. Die zweite Liniendicke kann für den Verkehr von Autos hinweisend sein, das zweite Symbol kann für eine reguläre Spur hinweisend sein und die zweite Farbe kann für einen Verkehr mit geringer Dichte (z. B. frei und/oder sich schnell bewegend) hinweisend sein. Als ein anderes Beispiel kann der Prozessor 416 einen dritten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen derart konfigurieren, dass sie grafisch durch eine dritte Grafik mit einer dritten Liniendicke, einem dritten Symbol und einer dritten Farbe dargestellt werden. Die dritte Liniendicke kann für den Verkehr von Lkws hinweisend sein, das dritte Symbol kann für eine reguläre Spur hinweisend sein und die dritte Farbe kann für einen Verkehr mit hoher Dichte (z. B. stark und/oder sich langsam bewegend) hinweisend sein. In solchen Beispielen kann die Kartenlegende, die von dem Prozessor 416 in Verbindung mit dem Erzeugen der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen konfiguriert wurde, eine oder mehrere Beschreibungen und/oder Angaben beinhalten, die einer oder mehreren der ersten, zweiten und/oder dritten Grafik entsprechen. Im Anschluss an Block 908 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 900 aus 9 zu Block 910 über.
Bei Block 910 bestimmt der beispielhafte Prozessor 416 aus 4, ob eine Anforderung für Verkehrsinformationen an dem entfernten Server 136 empfangen wurde (Block 910). Zum Beispiel kann der Prozessor 416 einen oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass der Funkempfänger 412 aus 4 und/oder der entfernte Server 136 aus den 1, 2 und 4 eine Anforderung für Verkehrsinformationen über das zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2 empfangen hat. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem entfernten Server 136 ausgeführt wird, definiert sein. In einigen Beispielen kann die Anforderung die aktuelle Position und/oder den aktuellen Standort einer elektronischen Vorrichtung, die die Anforderung übermittelt, beinhalten (z. B. das bordeigene Navigationssystem 134 aus den 1-3 und/oder die mobile Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5). Wenn der Prozessor 416 bei Block 910 bestimmt, dass eine Anforderung für Verkehrsinformationen nicht empfangen wurde, kehrt die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 900 aus 9 zu Block 902 zurück. Wenn der Prozessor 416 stattdessen bei Block 910 bestimmt, dass eine Anforderung für Verkehrsinformationen empfangen wurde, geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 900 aus 9 zu Block 912 über.
Bei Block 912 übermittelt der entfernte Server 136 Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen (Block 912). Zum Beispiel können der Funksender 410 aus 4 und/oder der entfernte Server 136 aus den 1, 2 und 4 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die von dem Prozessor 416 aus 4 erzeugt wurden, zu dem bordeigenen Navigationssystem 134 aus den 1-3 und/oder zu der mobilen Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5 über das zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2 übermitteln. In einigen Beispielen können die übermittelten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf die aktuelle Position und/oder den aktuellen Standort des bordeigenen Navigationssystems 134 und/oder der mobilen Vorrichtung 140 zugeschnitten sein. Im Anschluss an Block 912 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 900 aus 9 zu Block 914 über.
Bei Block 914 bestimmt der Prozessor 416 aus 4, ob das Erzeugen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen fortzusetzen ist (Block 914). Zum Beispiel kann der Prozessor 416 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen nicht weiter erzeugt werden sollen. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem entfernten Server 136 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 422 der Benutzerschnittstelle 414 aus 4 empfangen werden, assoziiert werden. Wenn der Prozessor 416 bei Block 914 bestimmt, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen weiter zu erzeugen sind, kehrt die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 900 aus 9 zu Block 902 zurück. In einigen Beispielen kann der Prozessor 416 bestimmen, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen weiterhin auf regelmäßiger Basis zu erzeugen und/oder übermitteln sind (z. B. gemäß einer vorbestimmten Frequenz und/oder als Reaktion auf das Vorkommen eines vorbestimmten Ereignisses). Wenn der Prozessor 416 stattdessen bei Block 914 bestimmt, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen nicht weiter zu erzeugen sind, endet die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 900 aus 9.
10 ist ein Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Verfahren 1000 darstellt, das an dem beispielhaften bordeigenen Navigationssystem 134 aus den 1-3 oder an der beispielhaften mobilen Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5 ausgeführt werden kann, um beispielhafte Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen darzustellen. Wenngleich die Beschreibung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10, wie vorliegend bereitgestellt, unter Bezugnahme auf Komponenten des beispielhaften bordeigenen Navigationssystems 134 aus den 1-3 erfolgt, können die beschriebenen Prozesse, Schritte und/oder Funktionen gleichermaßen durch entsprechende Komponenten (z. B. gleich nummerierte und/oder gleich benannte Komponenten) der beispielhaften mobilen Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5 durchgeführt werden.
Das beispielhafte Verfahren 1000 aus 10 beginnt, wenn der beispielhafte Funksender 310 aus 3 eine Anforderung für Verkehrsinformationen übermittelt (Block 1002). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 aus 3 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen für den Funksender 310 bereitstellen, wobei der Funksender 310 angewiesen wird, eine oder mehrere Anforderungen für Verkehrsinformationen an den entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 über das beispielhafte zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2 zu übermitteln. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Als Reaktion auf solche Befehle und/oder Anweisungen kann der Funksender 310 eine oder mehrere Anforderungen für Verkehrsinformationen über das zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2 übermitteln. In einigen Beispielen kann die Anforderung die aktuelle Position und/oder den aktuellen Standort des bordeigenen Navigationssystems 134 beinhalten. Im Anschluss an Block 1002 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10 zu Block 1004 über.
Bei Block 1004 empfängt der beispielhafte Funkempfänger 312 aus 3 Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen (Block 1004). Zum Beispiel kann der Funkempfänger 312 Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen, die von dem entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 erzeugt und/oder übermittelt wurden, über das zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2 empfangen. In einigen Beispielen empfängt der Funkempfänger 312 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen als Reaktion auf eine Anforderung für Verkehrsinformationen, die an den entfernten Server 136 zu übermitteln sind, über den Funkempfänger 310 aus 3. In einigen Beispielen können die empfangenen Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf die aktuelle Position und/oder den aktuellen Standort des bordeigenen Navigationssystems 134 zugeschnitten sein. Im Anschluss an Block 1004 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10 zu Block 1006 über.
Bei Block 1006 stellt die beispielhafte Benutzerschnittstelle 314 aus 3 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dar (Block 1006). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 aus 3 einen oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen für die Benutzerschnittstelle 314 bereitstellen, wobei die Benutzerschnittstelle 314 angewiesen wird, Spur- und Fahrzeugtyp-spezifische Verkehrsinformationen darzustellen, die von dem entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 empfangen wurden. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Als Reaktion auf solche Befehle und/oder Anweisungen kann die Benutzerschnittstelle 314 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen darstellen. Im Anschluss an Block 1006 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10 zu Block 1008 über.
Bei Block 1008 bestimmt der beispielhafte Prozessor 316 aus 3, ob die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage des Fahrzeugtyps zu filtern sind (Block 1008). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von einem oder mehreren Fahrzeugtypen zu filtern sind. Als ein Beispiel können die Befehle und/oder Anweisungen angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu filtern sind, um einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die mit anderen Fahrzeugtypen als Autos assoziiert sind, zu entfernen und/oder zu verdecken. In einigen Beispielen können die Befehle und/oder Anweisungen, die von dem Prozessor 316 empfangen werden, von einer Anwendung und/oder einem Programm, die bzw. das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, vorbestimmt und/oder anderweitig definiert werden. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Wenn der Prozessor 316 bei Block 1008 bestimmt, die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage des Fahrzeugtyps zu filtern, geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10 zu Block 1010 über. Wenn der Prozessor 316 stattdessen bei Block 1008 bestimmt, die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen nicht auf Grundlage des Fahrzeugtyps zu filtern, geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10 zu Block 1012 über.
Bei Block 1010 filtert der beispielhafte Prozessor 316 aus 3 die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage des Fahrzeugtyps und/oder weist die Benutzerschnittstelle 314 aus 3 zum Filtern an (Block 1010). Zum Beispiel können der Prozessor 316 und/oder die Benutzerschnittstelle 314 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen durch Entfernen und/oder Verdecken von einem oder mehreren Teilen der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die einem oder mehreren Fahrzeugtypen entsprechen, filtern. Als ein Beispiel können der Prozessor 316 und/oder die Benutzerschnittstelle 314 einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die mit anderen Fahrzeugtypen als Autos assoziiert sind, entfernen und/oder verdecken. Im Anschluss an Block 1010 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10 zu Block 1012 über.
Bei Block 1012 bestimmt der beispielhafte Prozessor 316 aus 3, ob die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage des Spurtyps zu filtern sind (Block 1012). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von einem oder mehreren Spurtypen zu filtern sind. Als ein Beispiel können die Befehle und/oder Anweisungen angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu filtern sind, um einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die mit anderen Spurtypen als Fahrgemeinschaftsspur assoziiert sind, zu entfernen und/oder zu verdecken. In einigen Beispielen können die Befehle und/oder Anweisungen, die von dem Prozessor 316 empfangen werden, von einer Anwendung und/oder einem Programm, die bzw. das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, vorbestimmt und/oder anderweitig definiert werden. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Wenn der Prozessor 316 bei Block 1012 bestimmt, die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage des Spurtyps zu filtern, geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10 zu Block 1014 über. Wenn der Prozessor 316 stattdessen bei Block 1012 bestimmt, die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen nicht auf Grundlage des Spurtyps zu filtern, geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10 zu Block 1016 über.
Bei Block 1014 filtert der beispielhafte Prozessor 316 aus 3 die dargestellten Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage des Spurtyps und/oder weist die Benutzerschnittstelle 314 aus 3 zum Filtern an (Block 1014). Zum Beispiel können der Prozessor 316 und/oder die Benutzerschnittstelle 314 die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen durch Entfernen und/oder Verdecken von einem oder mehreren Teilen der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die einem oder mehreren Spurtypen entsprechen, filtern. Als ein Beispiel können der Prozessor 316 und/oder die Benutzerschnittstelle 314 einen oder mehrere Teile der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die mit anderen Spurtypen als Fahrgemeinschaftsspuren assoziiert sind, entfernen und/oder verdecken. Im Anschluss an Block 1014 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10 zu Block 1016 über.
Bei Block 1016 erzeugt der beispielhafte Prozessor 316 aus 3 eine Route, die von einem Fahrzeug zu folgen ist, auf Grundlage eines Fahrzeugtyps des Fahrzeugs und/oder eines Spurtyps zur Fahrt des Fahrzeugs und ferner auf Grundlage der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen (Block 1016). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 eine erste Route für ein Fahrzeug, bei dem es sich um ein Auto handelt, das auf einer Fahrgemeinschaftsspur fährt, erzeugen. Die erste Route kann auf einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beruhen, die dem identifizierten Fahrzeugtyp (z. B. einem Auto) und/oder dem identifizierten Spurtyp (z. B. einer Fahrgemeinschaftsspur) entsprechen. Als ein anderes Beispiel kann der Prozessor 316 eine zweite Route für ein Fahrzeug, bei dem es sich um ein Auto handelt, das auf einer regulären Spur fährt, erzeugen. Die zweite Route kann auf einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beruhen, die dem identifizierten Fahrzeugtyp (z. B. einem Auto) und/oder dem identifizierten Spurtyp (z. B. einer regulären Spur) entsprechen. Als ein anderes Beispiel kann der Prozessor 316 eine dritte Route für ein Fahrzeug, bei dem es sich um einen Lkw handelt, der auf einer regulären Spur fährt, erzeugen. Die dritte Route kann auf einem dritten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen beruhen, die dem identifizierten Fahrzeugtyp (z. B. einem Lkw) und/oder dem identifizierten Spurtyp (z. B. einer regulären Spur) entsprechen. Somit kann der Prozessor 316 in Beispielen, in denen ein Auto und ein Lkw von einem gemeinsamen Ausgangspunkt zu einem gemeinsamen Ziel fahren, auf Grundlage des entsprechenden Fahrzeugtyps der zwei Fahrzeuge (z. B. Auto vs. Lkw) und/oder auf Grundlage des entsprechenden Spurtyps, der mit den zwei Fahrzeugen assoziiert ist (z. B. Fahrgemeinschaftsspur vs. reguläre Spur), verschiedene Routen für das Auto und den Lkw erzeugen (z. B. eine erste Route für das Auto und eine zweite, andere Route für den Lkw). Im Anschluss an Block 1016 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10 zu Block 1018 über.
Bei Block 1018 stellt die beispielhafte Benutzerschnittstelle 314 aus 3 die Route dar (Block 1018). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 aus 3 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen für die Benutzerschnittstelle 314 bereitstellen, wobei die Benutzerschnittstelle 314 angewiesen wird, die Route, die von dem Prozessor 316 erzeugt wurde, darzustellen. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Als Reaktion auf solche Befehle und/oder Anweisungen kann die Benutzerschnittstelle 314 Route darstellen. Im Anschluss an Block 1018 geht die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10 zu Block 1020 über.
Bei Block 1020 bestimmt der Prozessor 316 aus 3, ob die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen und/oder die Route weiterhin über die beispielhafte Benutzerschnittstelle 314 aus 3 darzustellen sind (Block 1020). Zum Beispiel kann der Prozessor 316 eine(n) oder mehrere Befehle und/oder Anweisungen empfangen, die angeben, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen und/oder die Route nicht weiter dargestellt werden sollen. In einigen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen vorbestimmt und/oder anderweitig durch eine Anwendung und/oder ein Programm, das auf dem bordeigenen Navigationssystem 134 ausgeführt wird, definiert sein. In anderen Beispielen können solche Befehle und/oder Anweisungen mit einer oder mehreren Benutzereingaben, die über die Eingabevorrichtungen 322 der Benutzerschnittstelle 314 aus 3 empfangen werden, assoziiert werden. Wenn der Prozessor 316 bei Block 1020 bestimmt, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen und/oder die Route nicht weiter dargestellt werden sollen, kehrt die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10 zu Block 1002 zurück. Wenn der Prozessor 316 stattdessen bei Block 1020 bestimmt, dass die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen und/oder die Route nicht weiter dargestellt werden sollen, endet die Steuerung des beispielhaften Verfahrens 1000 aus 10. 11 ist eine beispielhafte Prozessorplattform 1100, die in der Lage ist, Anweisungen auszuführen, um die Verfahren aus den 8 und 10 und das beispielhafte bordeigene Navigationssystem 134 aus den 1-3 umzusetzen. Die Prozessorplattform 1100 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet einen Prozessor 316. Bei dem Prozessor 316 des veranschaulichten Beispiels handelt es sich um Hardware. Zum Beispiel kann der Prozessor 316 durch eine(n) oder mehrere integrierte(n) Schaltung(en), Logikschaltung(en), Mikroprozessor(en) oder Steuerung(en) aus einer beliebigen gewünschten Reihe oder von einem beliebigen gewünschten Hersteller umgesetzt werden. Der Prozessor 316 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet einen lokalen Speicher 1102 (z. B. einen Pufferspeicher).
Der Prozessor 316 des veranschaulichten Beispiels steht über einen Bus 1106 in Kommunikation mit einem oder mehreren beispielhaften Sensoren 1104. Die beispielhaften Sensoren 1104 beinhalten den beispielhaften GNSS-/GPS-Empfänger 302, den beispielhaften Kompass 304, den beispielhaften Geschwindigkeitssensor 306 und den beispielhaften Spurtypdetektor 308 aus 3.
Der Prozessor 316 des veranschaulichten Beispiels steht zudem über den Bus 1106 mit einem Hauptspeicher in Kommunikation, der einen flüchtigen Speicher 1108 und einen nichtflüchtigen Speicher 1110 beinhaltet. Der flüchtige Speicher 1108 kann durch Synchronous Dynamic Random Access Memory (SDRAM), Dynamic Random Access Memory (DRAM), RAMBUS Dynamic Random Access Memory (RDRAM) und/oder eine beliebige andere Art von Direktzugriffsspeichervorrichtung umgesetzt sein. Der nichtflüchtige Speicher 1110 kann durch einen Flash-Speicher und/oder eine beliebige andere gewünschte Art von Speichervorrichtung umgesetzt sein. Der Zugriff auf den flüchtigen Speicher 1108 und den nichtflüchtigen Speicher 1110 wird durch eine Speichersteuerung gesteuert.
Der Prozessor 316 des veranschaulichten Beispiels ist zudem in Kommunikation mit einer oder mehreren Massenspeichervorrichtungen 1112 zum Speichern von Software und/oder Daten. Beispiele derartiger Massenspeichervorrichtungen 1112 beinhalten Diskettenlaufwerke, Festplattenlaufwerke, Kompaktdisk-Laufwerke, Blu-ray-Disk-Laufwerke, RAID-Systeme und Digital Versatile Disk-(DVD-)Laufwerke. In dem veranschaulichten Beispiel beinhaltet die Massenspeichervorrichtung 1112 den beispielhaften Speicher 318 aus 3.
Die Prozessorplattform 1100 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet zudem eine Benutzerschnittstellenschaltung 1114. Die Benutzerschnittstellenschaltung 1114 kann durch eine beliebige Art eines Schnittstellenstandards umgesetzt werden, wie beispielsweise eine Ethernet-Schnittstelle, einen universellen seriellen Bus (USB) und/oder eine PCI-Express-Schnittstelle. In dem veranschaulichten Beispiel sind eine oder mehrere Eingabevorrichtungen 322 mit der Benutzerschnittstellenschaltung 1114 verbunden. Die Eingabevorrichtung(en) 322 ermöglicht/ermöglichen es einem Benutzer, Daten und/oder Befehle in den Prozessor 316 einzugeben. Die Eingabevorrichtung(en) 322 kann/können beispielsweise durch einen Audiosensor, eine Kamera (Foto oder Video), eine Tastatur, eine Taste, eine Maus, einen Touchscreen, ein Touchpad, eine Rollkugel, Isopoint, ein Spracherkennungssystem, ein Mikrofon und/oder eine Flüssigkristallanzeige umgesetzt sein. Eine oder mehrere Ausgabevorrichtungen 324 sind ebenso mit der Benutzerschnittstellenschaltung 1114 des veranschaulichten Beispiels verbunden. Die Ausgabevorrichtung(en) 324 können beispielsweise durch eine lichtemittierende Diode, eine organische lichtemittierende Diode, eine Flüssigkristallanzeige, einen Touchscreen und/oder einen Lautsprecher umgesetzt sein. Die Benutzerschnittstellenschaltung 1114 des veranschaulichten Beispiels kann demnach einen Grafiktreiber beinhalten, wie beispielsweise einen Grafiktreiberchip und/oder -prozessor. Im veranschaulichten Beispiel bilden die Eingabevorrichtung(en) 322, die Ausgabevorrichtung(en) 324 und die Benutzerschnittstellenschaltung 1114 gemeinsam die beispielhafte Benutzerschnittstelle 314 aus 3.
Die Prozessorplattform 1100 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet zudem eine Netzwerkschnittstellenschaltung 1116. Die Netzwerkschnittstellenschaltung 1116 kann durch eine beliebige Art von Schnittstellenstandard wie etwa eine Ethernet-Schnittstelle, einen Universal Serial Bus (USB) und/oder eine PCI-Express-Schnittstelle umgesetzt sein. In dem veranschaulichten Beispiel beinhaltet die Netzwerkschnittstellenschaltung 1116 den beispielhaften Funksender 310 und den beispielhaften Funkempfänger 312 aus 3, um den Austausch von Daten und/oder Signalen mit externen Maschinen (z. B. dem entfernten Server 136 aus 4) über ein Netzwerk 1118 (z. B. ein zelluläres Netzwerk, ein drahtloses lokales Netzwerk (WLAN) usw.), wie etwa das beispielhafte zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2 zu erleichtern.
Codierte Anweisungen 1120 zum Umsetzen des Verfahrens aus 8 und/oder des Verfahrens aus 10 können im lokalen Speicher 1102, im flüchtigen Speicher 1108, im nicht flüchtigen Speicher 1110, in der Massenspeichervorrichtung 1112 und/oder auf einem entfernbaren materiellen computerlesbaren Speichermedium gespeichert werden, wie etwa einer CD oder DVD.
12 ist eine beispielhafte Prozessorplattform 1200, die in der Lage ist, Anweisungen auszuführen, um das Verfahren aus 9 und den beispielhaften entfernten Server 136 aus den 1, 2 und 4 umzusetzen. Die Prozessorplattform 1200 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet einen Prozessor 416. Bei dem Prozessor 416 des veranschaulichten Beispiels handelt es sich um Hardware. Zum Beispiel kann der Prozessor 416 durch eine(n) oder mehrere integrierte(n) Schaltung(en), Logikschaltung(en), Mikroprozessor(en) oder Steuerung(en) aus einer beliebigen gewünschten Reihe oder von einem beliebigen gewünschten Hersteller umgesetzt werden. Der Prozessor 416 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet einen lokalen Speicher 1202 (z. B. einen Pufferspeicher).
Der Prozessor 416 des veranschaulichten Beispiels steht über einen Bus 1204 mit einem Hauptspeicher in Kommunikation, der einen flüchtigen Speicher 1206 und einen nichtflüchtigen Speicher 1208 beinhaltet. Der flüchtige Speicher 1206 kann durch Synchronous Dynamic Random Access Memory (SDRAM), Dynamic Random Access Memory (DRAM), RAMBUS Dynamic Random Access Memory (RDRAM) und/oder eine beliebige andere Art von Direktzugriffsspeichervorrichtung umgesetzt sein. Der nichtflüchtige Speicher 1208 kann durch einen Flash-Speicher und/oder eine beliebige andere gewünschte Art von Speichervorrichtung umgesetzt sein. Der Zugriff auf den flüchtigen Speicher 1206 und den nichtflüchtigen Speicher 1208 wird durch eine Speichersteuerung gesteuert.
Der Prozessor 416 des veranschaulichten Beispiels ist zudem in Kommunikation mit einer oder mehreren Massenspeichervorrichtungen 1210 zum Speichern von Software und/oder Daten. Beispiele derartiger Massenspeichervorrichtungen 1210 beinhalten Diskettenlaufwerke, Festplattenlaufwerke, Kompaktdisk-Laufwerke, Blu-ray-Disk-Laufwerke, RAID-Systeme und Digital Versatile Disk-(DVD-)Laufwerke. In dem veranschaulichten Beispiel beinhaltet die Massenspeichervorrichtung 1210 den beispielhaften Speicher 418 aus 4.
Die Prozessorplattform 1200 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet zudem eine Benutzerschnittstellenschaltung 1212. Die Benutzerschnittstellenschaltung 1212 kann durch eine beliebige Art eines Schnittstellenstandards umgesetzt werden, wie beispielsweise eine Ethernet-Schnittstelle, einen universellen seriellen Bus (USB) und/oder eine PCI-Express-Schnittstelle. In dem veranschaulichten Beispiel sind eine oder mehrere Eingabevorrichtungen 422 mit der Benutzerschnittstellenschaltung 1212 verbunden. Die Eingabevorrichtung(en) 422 ermöglicht/ermöglichen es einem Benutzer, Daten und/oder Befehle in den Prozessor 416 einzugeben. Die Eingabevorrichtung(en) 422 kann/können beispielsweise durch einen Audiosensor, eine Kamera (Foto oder Video), eine Tastatur, eine Taste, eine Maus, einen Touchscreen, ein Touchpad, eine Rollkugel, Isopoint, ein Spracherkennungssystem, ein Mikrofon und/oder eine Flüssigkristallanzeige umgesetzt sein. Eine oder mehrere Ausgabevorrichtungen 424 sind ebenso mit der Benutzerschnittstellenschaltung 1212 des veranschaulichten Beispiels verbunden. Ausgabevorrichtung(en) 424 können beispielsweise durch eine lichtemittierende Diode, eine organische lichtemittierende Diode, eine Flüssigkristallanzeige, einen Touchscreen und/oder einen Lautsprecher umgesetzt sein. Die Benutzerschnittstellenschaltung 1212 des veranschaulichten Beispiels kann demnach einen Grafiktreiber beinhalten, wie beispielsweise einen Grafiktreiberchip und/oder -prozessor. Im veranschaulichten Beispiel bilden die Eingabevorrichtung(en) 422, die Ausgabevorrichtung(en) 424 und die Benutzerschnittstellenschaltung 1212 gemeinsam die beispielhafte Benutzerschnittstelle 414 aus 4.
Die Prozessorplattform 1200 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet zudem eine Netzwerkschnittstellenschaltung 1214. Die Netzwerkschnittstellenschaltung 1214 kann durch eine beliebige Art von Schnittstellenstandard wie etwa eine Ethernet-Schnittstelle, einen Universal Serial Bus (USB) und/oder eine PCI-Express-Schnittstelle umgesetzt sein. In dem veranschaulichten Beispiel beinhaltet die Netzwerkschnittstellenschaltung 1214 den beispielhaften Funksender 410 und den beispielhaften Funkempfänger 412 aus 4, um den Austausch von Daten und/oder Signalen mit externen Maschinen (z. B. dem bordeigenen Navigationssystem 134 aus 3 und/oder der mobilen Vorrichtung 140 aus 5) über ein Netzwerk 1216 (z. B. ein zelluläres Netzwerk, ein drahtloses lokales Netzwerk (WLAN) usw.), wie etwa das beispielhafte zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2, zu erleichtern.
Codierte Anweisungen 1218 zum Umsetzen des Verfahrens aus 9 können im lokalen Speicher 1202, im flüchtigen Speicher 1206, im nicht flüchtigen Speicher 1208, in der Massenspeichervorrichtung 1210 und/oder auf einem entfernbaren materiellen computerlesbaren Speichermedium gespeichert werden, wie etwa einer CD oder DVD.
13 ist eine beispielhafte Prozessorplattform 1300, die in der Lage ist, Anweisungen auszuführen, um das Verfahren aus 10 und die beispielhafte mobile Vorrichtung 140 aus den 1, 2 und 5 umzusetzen. Die Prozessorplattform 1300 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet einen Prozessor 516. Bei dem Prozessor 516 des veranschaulichten Beispiels handelt es sich um Hardware. Zum Beispiel kann der Prozessor 516 durch eine(n) oder mehrere integrierte(n) Schaltung(en), Logikschaltung(en), Mikroprozessor(en) oder Steuerung(en) aus einer beliebigen gewünschten Reihe oder von einem beliebigen gewünschten Hersteller umgesetzt werden. Der Prozessor 516 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet einen lokalen Speicher 1302 (z. B. einen Pufferspeicher).
Der Prozessor 516 des veranschaulichten Beispiels steht über einen Bus 1304 mit einem Hauptspeicher in Kommunikation, der einen flüchtigen Speicher 1306 und einen nichtflüchtigen Speicher 1308 beinhaltet. Der flüchtige Speicher 1306 kann durch Synchronous Dynamic Random Access Memory (SDRAM), Dynamic Random Access Memory (DRAM), RAMBUS Dynamic Random Access Memory (RDRAM) und/oder eine beliebige andere Art von Direktzugriffsspeichervorrichtung umgesetzt sein. Der nichtflüchtige Speicher 1308 kann durch einen Flash-Speicher und/oder eine beliebige andere gewünschte Art von Speichervorrichtung umgesetzt sein. Der Zugriff auf den flüchtigen Speicher 1306 und den nichtflüchtigen Speicher 1308 wird durch eine Speichersteuerung gesteuert.
Der Prozessor 516 des veranschaulichten Beispiels ist zudem in Kommunikation mit einer oder mehreren Massenspeichervorrichtungen 1310 zum Speichern von Software und/oder Daten. Beispiele für solche Massenspeichervorrichtungen 1310 beinhalten SD-Karten. In dem veranschaulichten Beispiel beinhaltet die Massenspeichervorrichtung 1310 den beispielhaften Speicher 518 aus 5.
Die Prozessorplattform 1300 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet zudem eine Benutzerschnittstellenschaltung 1312. Die Benutzerschnittstellenschaltung 1312 kann durch eine beliebige Art eines Schnittstellenstandards umgesetzt werden, wie beispielsweise eine Ethernet-Schnittstelle, einen universellen seriellen Bus (USB) und/oder eine PCI-Express-Schnittstelle. In dem veranschaulichten Beispiel sind eine oder mehrere Eingabevorrichtungen 522 mit der Benutzerschnittstellenschaltung 1312 verbunden. Die Eingabevorrichtung(en) 522 ermöglicht/ermöglichen es einem Benutzer, Daten und/oder Befehle in den Prozessor 516 einzugeben. Die Eingabevorrichtung(en) 522 kann/können beispielsweise durch einen Audiosensor, eine Kamera (Foto oder Video), eine Tastatur, eine Taste, eine Maus, einen Touchscreen, ein Touchpad, eine Rollkugel, Isopoint, ein Spracherkennungssystem, ein Mikrofon und/oder eine Flüssigkristallanzeige umgesetzt sein. Eine oder mehrere Ausgabevorrichtungen 524 sind ebenso mit der Benutzerschnittstellenschaltung 1312 des veranschaulichten Beispiels verbunden. Ausgabevorrichtung(en) 524 können beispielsweise durch eine lichtemittierende Diode, eine organische lichtemittierende Diode, eine Flüssigkristallanzeige, einen Touchscreen und/oder einen Lautsprecher umgesetzt sein. Die Benutzerschnittstellenschaltung 1312 des veranschaulichten Beispiels kann demnach einen Grafiktreiber beinhalten, wie beispielsweise einen Grafiktreiberchip und/oder -prozessor. Im veranschaulichten Beispiel bilden die Eingabevorrichtung(en) 522, die Ausgabevorrichtung(en) 524 und die Benutzerschnittstellenschaltung 1312 gemeinsam die beispielhafte Benutzerschnittstelle 514 aus 5.
Die Prozessorplattform 1300 des veranschaulichten Beispiels beinhaltet zudem eine Netzwerkschnittstellenschaltung 1314. Die Netzwerkschnittstellenschaltung 1314 kann durch eine beliebige Art von Schnittstellenstandard wie etwa eine Ethernet-Schnittstelle, einen Universal Serial Bus (USB) und/oder eine PCI-Express-Schnittstelle umgesetzt sein. In dem veranschaulichten Beispiel beinhaltet die Netzwerkschnittstellenschaltung 1314 den beispielhaften Funksender 510 und den beispielhaften Funkempfänger 512 aus 5, um den Austausch von Daten und/oder Signalen mit externen Maschinen (z. B. dem entfernten Server 136 aus 4) über ein Netzwerk 1316 (z. B. ein zelluläres Netzwerk, ein drahtloses lokales Netzwerk (WLAN) usw.), wie etwa das beispielhafte zelluläre Netzwerk 138 aus den 1 und 2 zu erleichtern.
Codierte Anweisungen 1318 zum Umsetzen des Verfahrens aus 10 können im lokalen Speicher 1302, im flüchtigen Speicher 1306, im nicht flüchtigen Speicher 1308, in der Massenspeichervorrichtung 1310 und/oder auf einem entfernbaren materiellen computerlesbaren Speichermedium gespeichert werden, wie etwa einer CD oder DVD.
Anhand des Vorhergehenden versteht es sich, dass die offenbarten Verfahren und die offenbarte Vorrichtung zum Erzeugen und Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen Vorteile gegenüber dem Ansatz zum Erzeugen und darstellen von Verkehrsinformationen durch herkömmliche Navigationssysteme bereitstellen. Die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die über die offenbarten Verfahren und die offenbarte Vorrichtung erzeugt werden, stellen vorteilhafterweise Endbenutzern Verkehrsinformationen mit erhöhtem Detailniveau und/oder Granularitätsniveau relativ zu den Verkehrsinformationen, die über herkömmliche Navigationssysteme erzeugt und dargestellt werden, bereit. Die erhöhte Granularität, die von den Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen der offenbarten Verfahren und der offenbarten Vorrichtung bereitgestellt wird, ermöglicht vorteilhafterweise Endbenutzern, ihre Fahrrouten klüger zu planen und/oder auszuwählen. Zum Beispiel kann ein Endbenutzer, der ein Auto fährt und ein besonderes Interesse an Verkehrsinformationen für eine Fahrgemeinschaftsspur hat, die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen, die über die offenbarten Verfahren und die offenbarte Vorrichtung erzeugt und dargestellt werden, nutzen, um Verkehrsinformationen, die sich auf Autos beziehen, die auf einer Fahrgemeinschaftsspur einer Fahrbahn fahren, im Gegensatz zu Autos und/oder anderen Typen von Fahrzeugen, die auf anderen benachbarten Spuren der Fahrbahn fahren, zu unterscheiden und/oder sich auf diese zu fokussieren.
In einigen Beispielen wird eine elektronische Vorrichtung offenbart. In einigen offenbarten Beispielen umfasst die elektronische Vorrichtung eine Benutzerschnittstelle zum Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte. In einigen offenbarten Beispielen beinhaltet die Karte eine Fahrbahn mit einer Vielzahl von benachbarten Spuren zum Leiten von Fahrzeugverkehr in eine erste Richtung. In einigen offenbarten Beispielen werden die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von Spurtypidentifizierungsdaten und Fahrzeugtypidentifizierungsdaten bestimmt, die von Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn in die erste Richtung fahren. In einigen offenbarten Beispielen ist die elektronische Vorrichtung ein bordeigenes Navigationssystem eines Fahrzeugs. In einigen offenbarten Beispielen ist die elektronische Vorrichtung eine mobile Vorrichtung.
In einigen offenbarten Beispielen der elektronischen Vorrichtung umfassen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen eine erste Grafik, die mindestens eines von einem ersten Symbol, einer ersten Farbe oder einer ersten Liniendicke beinhaltet, die einen ersten Spurtyp angeben, der von einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird. In einigen offenbarten Beispielen umfassen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen ferner eine zweite Grafik, die mindestens eines von einem zweiten Symbol, einer zweiten Farbe oder einer zweiten Liniendicke beinhaltet, die einen zweiten Spurtyp angeben, der von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird, wobei sich der zweite Spurtyp von dem ersten Spurtyp unterscheidet.
In einigen offenbarten Beispielen der elektronischen Vorrichtung umfassen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen eine erste Grafik, die mindestens eines von einem ersten Symbol, einer ersten Farbe oder einer ersten Liniendicke beinhaltet, die einen ersten Fahrzeugtyp angeben, der von einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird. In einigen offenbarten Beispielen umfassen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen ferner eine zweite Grafik, die mindestens eines von einem zweiten Symbol, einer zweiten Farbe oder einer zweiten Liniendicke beinhaltet, die einen zweiten Fahrzeugtyp angeben, der von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird, wobei sich der zweite Fahrzeugtyp von dem ersten Fahrzeugtyp unterscheidet.
In einigen offenbarten Beispielen der elektronischen Vorrichtung werden die Spurtypidentifizierungsdaten, die von den Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn fahren, auf Grundlage der Fahrzeuge, die Spurtypindikatoren detektieren, die sich auf den Spuren der Fahrbahn befinden, bestimmt. In einigen offenbarten Beispielen sind entsprechende der Spurtypindikatoren mit entsprechenden der Spuren auf der Fahrbahn assoziiert. In einigen offenbarten Beispielen umfassen die Spurtypindikatoren mindestens eines von Vibrationsstreifen, die über einen Geräuschdetektor detektierbar sind, RFID-Tags, die über ein RFID-Lesegerät detektierbar sind, oder BLE-Tags, die über ein BLE-Lesegerät detektierbar sind.
In einigen offenbarten Beispielen der elektronischen Vorrichtung dient die Benutzerschnittstelle ferner dazu, eine Route auf der Karte darzustellen. In einigen offenbarten Beispielen ist die Route auf Grundlage von mindestens einem von einem Fahrzeugtyp eines Fahrzeugs oder einem Spurtyp zum Fahren des Fahrzeugs und ferner auf Grundlage der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu erzeugen.
In einigen Beispielen wird ein Verfahren offenbart. In einigen offenbarten Beispielen umfasst das Verfahren Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte einer Benutzerschnittstelle einer elektronischen Vorrichtung. In einigen offenbarten Beispielen beinhaltet die Karte eine Fahrbahn mit einer Vielzahl von benachbarten Spuren zum Leiten von Fahrzeugverkehr in eine erste Richtung. In einigen offenbarten Beispielen werden die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von Spurtypidentifizierungsdaten und Fahrzeugtypidentifizierungsdaten bestimmt, die von Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn in die erste Richtung fahren. In einigen offenbarten Beispielen ist die elektronische Vorrichtung ein bordeigenes Navigationssystem eines Fahrzeugs. In einigen offenbarten Beispielen ist die elektronische Vorrichtung eine mobile Vorrichtung.
In einigen offenbarten Beispielen des Verfahrens umfassen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen eine erste Grafik, die mindestens eines von einem ersten Symbol, einer ersten Farbe oder einer ersten Liniendicke beinhaltet, die einen ersten Spurtyp angeben, der von einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird. In einigen offenbarten Beispielen umfassen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen ferner eine zweite Grafik, die mindestens eines von einem zweiten Symbol, einer zweiten Farbe oder einer zweiten Liniendicke beinhaltet, die einen zweiten Spurtyp angeben, der von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird, wobei sich der zweite Spurtyp von dem ersten Spurtyp unterscheidet.
In einigen offenbarten Beispielen des Verfahren umfassen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen eine erste Grafik, die mindestens eines von einem ersten Symbol, einer ersten Farbe oder einer ersten Liniendicke beinhaltet, die einen ersten Fahrzeugtyp angeben, der von einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird. In einigen offenbarten Beispielen umfassen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen ferner eine zweite Grafik, die mindestens eines von einem zweiten Symbol, einer zweiten Farbe oder einer zweiten Liniendicke beinhaltet, die einen zweiten Fahrzeugtyp angeben, der von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird, wobei sich der zweite Fahrzeugtyp von dem ersten Fahrzeugtyp unterscheidet.
In einigen offenbarten Beispielen des Verfahrens werden die Spurtypidentifizierungsdaten, die von den Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn fahren, auf Grundlage der Fahrzeuge, die Spurtypindikatoren detektieren, die sich auf den Spuren der Fahrbahn befinden, bestimmt. In einigen offenbarten Beispielen sind entsprechende der Spurtypindikatoren mit entsprechenden der Spuren auf der Fahrbahn assoziiert. In einigen offenbarten Beispielen umfassen die Spurtypindikatoren mindestens eines von Vibrationsstreifen, die über einen Geräuschdetektor detektierbar sind, RFID-Tags, die über ein fahrzeuginternes RFID-Lesegerät detektierbar sind, oder BLE-Tags, die über ein fahrzeuginternes BLE-Lesegerät detektierbar sind.
In einigen offenbarten Beispielen des Verfahrens umfasst das Verfahren ferner Darstellen einer Route auf der Karte der Benutzerschnittstelle. In einigen offenbarten Beispielen wird die Route auf Grundlage von mindestens einem von einem Fahrzeugtyp eines Fahrzeugs oder einem Spurtyp zum Fahren des Fahrzeugs und ferner auf Grundlage der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen erzeugt.
In einigen Beispielen ist ein physisches maschinenlesbares Speichermedium offenbart, das Anweisungen umfasst. In einigen offenbarten Beispielen veranlassen die Anweisungen bei Ausführung einen Prozessor zum Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte einer Benutzerschnittstelle einer elektronischen Vorrichtung. In einigen offenbarten Beispielen beinhaltet die Karte eine Fahrbahn mit einer Vielzahl von benachbarten Spuren zum Leiten von Fahrzeugverkehr in eine erste Richtung. In einigen offenbarten Beispielen werden die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von Spurtypidentifizierungsdaten und Fahrzeugtypidentifizierungsdaten bestimmt, die von Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn in die erste Richtung fahren. In einigen offenbarten Beispielen ist die elektronische Vorrichtung ein bordeigenes Navigationssystem eines Fahrzeugs. In einigen offenbarten Beispielen ist die elektronische Vorrichtung eine mobile Vorrichtung.
In einigen offenbarten Beispielen des physischen maschinenlesbaren Speichermediums umfassen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen eine erste Grafik, die mindestens eines von einem ersten Symbol, einer ersten Farbe oder einer ersten Liniendicke beinhaltet, die einen ersten Spurtyp angeben, der von einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird. In einigen offenbarten Beispielen umfassen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen ferner eine zweite Grafik, die mindestens eines von einem zweiten Symbol, einer zweiten Farbe oder einer zweiten Liniendicke beinhaltet, die einen zweiten Spurtyp angeben, der von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird, wobei sich der zweite Spurtyp von dem ersten Spurtyp unterscheidet.
In einigen offenbarten Beispielen des physischen maschinenlesbaren Speichermediums umfassen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen eine erste Grafik, die mindestens eines von einem ersten Symbol, einer ersten Farbe oder einer ersten Liniendicke beinhaltet, die einen ersten Fahrzeugtyp angeben, der von einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird. In einigen offenbarten Beispielen umfassen die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen ferner eine zweite Grafik, die mindestens eines von einem zweiten Symbol, einer zweiten Farbe oder einer zweiten Liniendicke beinhaltet, die einen zweiten Fahrzeugtyp angeben, der von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird, wobei sich der zweite Fahrzeugtyp von dem ersten Fahrzeugtyp unterscheidet.
In einigen offenbarten Beispielen des physischen maschinenlesbaren Speichermediums werden die Spurtypidentifizierungsdaten, die von den Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn fahren, auf Grundlage der Fahrzeuge, die Spurtypindikatoren detektieren, die sich auf den Spuren der Fahrbahn befinden, bestimmt. In einigen offenbarten Beispielen sind entsprechende der Spurtypindikatoren mit entsprechenden der Spuren auf der Fahrbahn assoziiert. In einigen offenbarten Beispielen umfassen die Spurtypindikatoren mindestens eines von Vibrationsstreifen, die über einen Geräuschdetektor detektierbar sind, RFID-Tags, die über ein RFID-Lesegerät detektierbar sind, oder BLE-Tags, die über ein BLE-Lesegerät detektierbar sind.
In einigen offenbarten Beispielen des physischen maschinenlesbaren Speichermediums dienen die Anweisungen bei Ausführung ferner dazu, den Prozessor dazu zu veranlassen, eine Route auf der Karte der Benutzerschnittstelle darzustellen. In einigen offenbarten Beispielen ist die Route auf Grundlage von mindestens einem von einem Fahrzeugtyp eines Fahrzeugs oder einem Spurtyp zum Fahren des Fahrzeugs und ferner auf Grundlage der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu erzeugen.
Auch wenn hierin bestimmte beispielhafte Verfahren, Einrichtungen und Erzeugnisse offenbart wurden, ist der Schutzumfang dieses Patents nicht darauf beschränkt. Ganz im Gegenteil deckt dieses Patent sämtliche Verfahren, Einrichtungen und Erzeugnisse ab, die rechtmäßig in den Schutzumfang der Ansprüche dieses Patents fallen.

Claims

Verfahren, umfassend: Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte einer Benutzerschnittstelle einer elektronischen Vorrichtung, wobei die Karte eine Fahrbahn mit einer Vielzahl von benachbarten Spuren zum Leiten von Fahrzeugverkehr in eine erste Richtung beinhaltet, wobei die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von Spurtypidentifizierungsdaten und Fahrzeugtypidentifizierungsdaten bestimmt werden, die von Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn in die erste Richtung fahren.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen Folgendes umfassen: eine erste Grafik, die mindestens eines von einem ersten Symbol, einer ersten Farbe oder einer ersten Liniendicke beinhaltet, die einen ersten Spurtyp angeben, der von einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird; und eine zweite Grafik, die mindestens eines von einem zweiten Symbol, einer zweiten Farbe oder einer zweiten Liniendicke beinhaltet, die einen zweiten Spurtyp angeben, der von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird, wobei sich der zweite Spurtyp von dem ersten Spurtyp unterscheidet.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen Folgendes umfassen: eine erste Grafik, die mindestens eines von einem ersten Symbol, einer ersten Farbe oder einer ersten Liniendicke beinhaltet, die einen ersten Fahrzeugtyp angeben, der von einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird; und eine zweite Grafik, die mindestens eines von einem zweiten Symbol, einer zweiten Farbe oder einer zweiten Liniendicke beinhaltet, die einen zweiten Fahrzeugtyp angeben, der von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird, wobei sich der zweite Fahrzeugtyp von dem ersten Fahrzeugtyp unterscheidet.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Spurtypidentifizierungsdaten, die von den Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn fahren, auf Grundlage der Fahrzeuge, die Spurtypindikatoren detektieren, die sich auf den Spuren der Fahrbahn befinden, bestimmt werden.
Verfahren nach Anspruch 4, wobei entsprechende der Spurtypindikatoren mit entsprechenden der Spuren auf der Fahrbahn assoziiert sind.
Verfahren nach Anspruch 5, wobei die Spurtypindikatoren mindestens eines von Vibrationsstreifen, die über einen Geräuschdetektor detektierbar sind, Funkfrequenzidentifizierungs(RFID)-Tags, die über ein RFID-Lesegerät detektierbar sind, oder Bluetooth-Low-Energy(BLE)-Tags, die über ein BLE-Lesegerät detektierbar sind, umfassen.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die elektronische Vorrichtung ein bordeigenes Navigationssystem eines Fahrzeugs ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die elektronische Vorrichtung eine mobile Vorrichtung ist.
Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend Darstellen einer Route auf der Karte der Benutzerschnittstelle, wobei die Route auf Grundlage von mindestens einem von einem Fahrzeugtyp eines Fahrzeugs oder einem Spurtyp zum Fahren des Fahrzeugs und ferner auf Grundlage der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen erzeugt wird.
Elektronische Vorrichtung, umfassend: eine Benutzerschnittstelle zum Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte, wobei die Karte eine Fahrbahn mit einer Vielzahl von benachbarten Spuren zum Leiten von Fahrzeugverkehr in eine erste Richtung beinhaltet, wobei die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von Spurtypidentifizierungsdaten und Fahrzeugtypidentifizierungsdaten bestimmt werden, die von Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn in die erste Richtung fahren.
Elektronische Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen Folgendes umfassen: eine erste Grafik, die mindestens eines von einem ersten Symbol, einer ersten Farbe oder einer ersten Liniendicke beinhaltet, die einen ersten Spurtyp angeben, der von einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird; und eine zweite Grafik, die mindestens eines von einem zweiten Symbol, einer zweiten Farbe oder einer zweiten Liniendicke beinhaltet, die einen zweiten Spurtyp angeben, der von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird, wobei sich der zweite Spurtyp von dem ersten Spurtyp unterscheidet.
Elektronische Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen Folgendes umfassen: eine erste Grafik, die mindestens eines von einem ersten Symbol, einer ersten Farbe oder einer ersten Liniendicke beinhaltet, die einen ersten Fahrzeugtyp angeben, der von einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird; und eine zweite Grafik, die mindestens eines von einem zweiten Symbol, einer zweiten Farbe oder einer zweiten Liniendicke beinhaltet, die einen zweiten Fahrzeugtyp angeben, der von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird, wobei sich der zweite Fahrzeugtyp von dem ersten Fahrzeugtyp unterscheidet.
Elektronische Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Spurtypidentifizierungsdaten, die von den Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn fahren, auf Grundlage der Fahrzeuge, die Spurtypindikatoren detektieren, die sich auf den Spuren der Fahrbahn befinden, bestimmt werden.
Elektronische Vorrichtung nach Anspruch 13, wobei entsprechende der Spurtypindikatoren mit entsprechenden der Spuren auf der Fahrbahn assoziiert sind.
Elektronische Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei die Spurtypindikatoren mindestens eines von Vibrationsstreifen, die über einen Geräuschdetektor detektierbar sind, Funkfrequenzidentifizierungs(RFID)-Tags, die über ein RFID-Lesegerät detektierbar sind, oder Bluetooth-Low-Energy(BLE)-Tags, die über ein BLE-Lesegerät detektierbar sind, umfassen.
Elektronische Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei die elektronische Vorrichtung ein bordeigenes Navigationssystem eines Fahrzeugs ist.
Elektronische Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Benutzerschnittstelle ferner zum Darstellen einer Route auf der Karte dient, wobei die Route auf Grundlage von mindestens einem von einem Fahrzeugtyp eines Fahrzeugs oder einem Spurtyp zum Fahren des Fahrzeugs und ferner auf Grundlage der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu erzeugen ist.
Physisches computerlesbares Speichermedium, das Anweisungen umfasst, die bei Ausführung einen Prozessor zu mindestens Folgendem veranlassen: Darstellen von Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf einer Karte einer elektronischen Vorrichtung, wobei die Karte eine Fahrbahn mit einer Vielzahl von benachbarten Spuren zum Leiten von Fahrzeugverkehr in eine erste Richtung beinhaltet, wobei die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen auf Grundlage von Spurtypidentifizierungsdaten und Fahrzeugtypidentifizierungsdaten bestimmt werden, die von Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn in die erste Richtung fahren.
Physisches maschinenlesbares Speichermedium nach Anspruch 18, wobei die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen Folgendes umfassen: eine erste Grafik, die mindestens eines von einem ersten Symbol, einer ersten Farbe oder einer ersten Liniendicke beinhaltet, die einen ersten Spurtyp angeben, der von einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird; und eine zweite Grafik, die mindestens eines von einem zweiten Symbol, einer zweiten Farbe oder einer zweiten Liniendicke beinhaltet, die einen zweiten Spurtyp angeben, der von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird, wobei sich der zweite Spurtyp von dem ersten Spurtyp unterscheidet.
Physisches maschinenlesbares Speichermedium nach Anspruch 18, wobei die Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen Folgendes umfassen: eine erste Grafik, die mindestens eines von einem ersten Symbol, einer ersten Farbe oder einer ersten Liniendicke beinhaltet, die einen ersten Fahrzeugtyp angeben, der von einem ersten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird; und eine zweite Grafik, die mindestens eines von einem zweiten Symbol, einer zweiten Farbe oder einer zweiten Liniendicke beinhaltet, die einen zweiten Fahrzeugtyp angeben, der von einem zweiten Teil der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen dargestellt wird, wobei sich der zweite Fahrzeugtyp von dem ersten Fahrzeugtyp unterscheidet.
Physisches maschinenlesbares Speichermedium nach Anspruch 18, wobei die Spurtypidentifizierungsdaten, die von den Fahrzeugen bereitgestellt werden, die auf den Spuren der Fahrbahn fahren, auf Grundlage der Fahrzeuge, die Spurtypindikatoren detektieren, die sich auf den Spuren der Fahrbahn befinden, bestimmt werden.
Physisches maschinenlesbares Speichermedium nach Anspruch 21, wobei entsprechende der Spurtypindikatoren mit entsprechenden der Spuren auf der Fahrbahn assoziiert sind.
Physisches maschinenlesbares Speichermedium nach Anspruch 22, wobei die Spurtypindikatoren mindestens eines von Vibrationsstreifen, die über einen Geräuschdetektor detektierbar sind, Funkfrequenzidentifizierungs(RFID)-Tags, die über ein RFID-Lesegerät detektierbar sind, oder Bluetooth-Low-Energy(BLE)-Tags, die über ein BLE-Lesegerät detektierbar sind, umfassen.
Physisches maschinenlesbares Speichermedium nach Anspruch 18, wobei die elektronische Vorrichtung ein bordeigenes Navigationssystem eines Fahrzeugs ist.
Physisches maschinenlesbares Speichermedium nach Anspruch 18, wobei die Anweisungen bei Ausführung den Prozessor ferner zum Darstellen einer Route auf der Karte der Benutzerschnittstelle veranlassen, wobei die Route auf Grundlage von mindestens einem von einem Fahrzeugtyp eines Fahrzeugs oder einem Spurtyp zum Fahren des Fahrzeugs und ferner auf Grundlage der Spur- und Fahrzeugtyp-spezifischen Verkehrsinformationen zu erzeugen ist.