DE112016005806B4

DE112016005806B4 - Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung und fehlerdiagnosesystem

Info

Publication number: DE112016005806B4
Application number: DE112016005806.3T
Authority: DE
Inventors: Yasuhiro Kajiwara
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-12-18
Filing date: 2016-12-16
Publication date: 2023-09-21
Anticipated expiration: 2036-12-17
Also published as: CN108496069B; DE112016005806T5; JP6512090B2; WO2017104832A1; CN108496069A; JP2017111079A; US10578068B2; US20190128231A1

Abstract

Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung, mit:einem Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt (21), der bestimmt, ob eine Leerlaufstoppbedingung, die eine vorbestimmte Bedingung zum Stoppen eines Leerlaufs einer Maschine (91) eines Fahrzeugs (90) ist, erfüllt ist;einem Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt (22), der bestimmt, dass, wenn die Leerlaufstoppbedingung erfüllt ist, eine Leerlaufstoppverhinderungsbedingung erfüllt ist, aufgrund eines Auftretens von einem oder mehreren spezifischen Leerlaufstoppverhinderungsfaktoren, aufgrund dessen eine Ausführung eines Leerlaufstopps verhindert wird;einem Zähler für die Anzahl einer Verhinderung (250), der eine Anzahl einer Verhinderung zählt, die eine Anzahl ist, wie oft der Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt bestimmt hat, dass die Leerlaufstoppverhinderungsbedingung erfüllt wurde, wobeider Zähler für die Anzahl einer Verhinderung ein Zählen der Anzahl einer Verhinderung verhindert, wenn erfasst wird, dass ein von dem Hauptbenutzer des Fahrzeugs unterschiedlicher Benutzer das Fahrzeug fährt.

Description

[Technisches Gebiet]
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung, die einen Leerlaufstopp einer Maschine eines Fahrzeugs steuert, und ein Fehlerdiagnosesystem, das diese umfasst.
[Hintergrund]
Es ist eine Technik für ein Fahrzeug bekannt, die eine Leerlaufstoppsteuerung durchführt, um zu einer Reduzierung eines Kraftstoffverbrauchs und zum Umweltschutz beizutragen. In dieser Technik, auch wenn Leerlaufstoppbedingungen erfüllt sind, wird der Leerlaufstopp nicht durchgeführt, wenn weiterhin Leerlaufstoppverhinderungsbedingungen erfüllt sind. Jedoch können Benutzer nicht bestimmen, ob der Leerlaufstopp basierend auf Verhinderungsfaktoren nicht normal durchgeführt wurde oder aufgrund eines Fehlers des Fahrzeugs nicht durchgeführt wurde, wodurch Autohändler tendenziell häufige Anfragen empfangen.
Gemäß dem Fahrzeugdiagnosesystem, das in Patentliteratur 1 offenbart ist, wird basierend auf solch einem Hintergrund eine Kommunikation zwischen einer Vielzahl von elektronischen Steuerungseinheiten in einem Fahrzeug und einer externen Diagnoseeinheit durchgeführt, um eine Fehlerdiagnose für das Fahrzeug durchzuführen. Die externe Diagnoseeinheit registriert eine Vielzahl von Leerlaufstoppbedingungen zum Durchführen eines Leerlaufstopps, die in irgendeiner der elektronische Steuerungseinheiten registriert sind. Wenn das Fahrzeug in einem Zustand stoppt, in dem das Fahrzeug mit der externen Diagnoseeinheit verbunden ist und gefahren wird, werden die Leerlaufstoppbedingungen, die nicht erfüllt sind, wenn der Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, auf einer vorbestimmten Anzeige angezeigt.
[Liste des Standes der Technik]
[Patentliteratur]
[Patent Literatur 1] Japanisches Patent Nr. JP 5 714 132 B2
Die Druckschrift US 2015 / 0 178 997 A1 offenbart ein Fahrzeugdiagnosesystem für Fahrzeuge, die eine Funktion zum vorrübergehenden stoppen des Motors aufweisen. Die Druckschrift beschriebt eine Technologie zum Verhindern eines vorrübergehenden Stoppens des Motors, wenn ein Fehler in verschiedenen Fahrzeugkomponenten oder Sensoren, die zum Realisieren der Stoppfunktion verwendet werden, auftritt.
Die Druckschrift DE 11 2013 004 292 T5 offenbart eine automatische Stoppvorrichtung für einen Fahrzeugmotor mit einer Einrichtung zur Steuerung eines automatischen Stopps (U1), die einen automatischen Motorstopp ausführt, wenn eine einen automatischen Stopp auslösende vorbestimmte Bedingung vorliegt, während ein Fahrzeug angehalten wird, und einen automatischen Motorstopp unterbindet, wenn die einen automatischen Stopp auslösende Bedingung nicht vorliegt, einer Neustart-Steuereinrichtung (U2), die einen automatischen Motorneustart ausführt, wenn eine einen automatischen Stopp aufhebende vorbestimmte Bedingung nach einem automatischen Stoppen des Motors vorliegt, und einer Speichereinrichtung (U3), die eine Ursache für das Unterbinden eines automatischen Motorstopps, wenn ein automatischer Stopp des Motors während des Anhaltens des Fahrzeugs unterbunden wird, oder eine Ursache für das Ausführen eines automatischen Motorneustarts, wenn der Motor, der automatisch gestoppt wurde, automatisch neu gestartet wird, speichert.
Die Druckschrift DE 10 2009 010 925 A1 offenbart ein Verfahren, mit dessen Hilfe es möglich ist, die Effizienz eines Start-Stopp-Systems eines Fahrzeugs mit Brennkraftmaschine zu erfassen und davon ausgehend, die Effizienz fahrzeugindividuell beziehungsweise an das Fahrverhalten des Fahrers zu optimieren.
[Kurzfassung der Erfindung]
[Technisches Problem]
In dem Fahrzeugdiagnosesystem, das in Patentliteratur 1 offenbart ist, verlangt ein Operator von einem Benutzer, einen Fahrzustand zu reproduzieren, in dem ein „Leerlaufstopp nicht oft aktiviert wird“, um zu bestimmen, ob der Leerlaufstopp in einem Zustand, in dem das Fahrzeug gefahren wird, normal durchgeführt wird. Folglich nimmt eine Besprechung mit dem Operator Zeit in Anspruch. Zusätzlich wird der Fahrzustand in einem Zustand reproduziert, in dem der Benutzer das Fahrzeug mit dem Operator fährt. Folglich erhöht sich eine Last auf den Benutzer.
Um die vorstehenden Probleme zu lösen, ist allgemein ein Verfahren bekannt, das notwendige Informationen im Voraus in einer elektronischen Steuerungseinheit unter Verwendung eines DTC (das heißt, eines Fehlercodes) oder Informationen, die damit verknüpft sind, speichert. Jedoch wird eine Anfrage über einen nicht betriebsfähigen Leerlaufstopp oft gemacht, wenn Bedingungen zum Verhindern des Leerlaufstopps bei einer gewöhnlichen Benutzung des Fahrzeugs durch einen Benutzer vorhanden sind, und wenn der Benutzer diese nicht erkennt, obwohl das Fahrzeug normal arbeitet. Folglich gibt es Probleme, die nur durch den herkömmlichen DTC nicht gelöst werden können.
[Lösung des Problems]
Ein Ausführungsbeispiel stellt eine Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung, die einen Faktor, aufgrund dessen ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, in einer kurzen Zeit angemessen diagnostizieren kann, und ein Fehlerdiagnosesystem, das diese umfasst, bereit.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Anmeldung ist eine Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung gemäß Patentanspruch 1 bereitgestellt.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Anmeldung ist ein Fehlerdiagnosesystem gemäß Patentanspruch 11 bereitgestellt.
Weitere Aspekte und Merkmale der vorliegenden Anmeldung sind in den abhängigen Patentansprüchen dargelegt.
[Kurze Beschreibung der Zeichnungen]

1 ist eine Zeichnung, die eine Gesamtkonfiguration eines Fehlerdiagnosesystems gemäß einem Ausführungsbeispiel darstellt;
2 ist ein Zeitablaufdiagramm von verschiedenen Zählprozessen, die durch eine Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung durchgeführt werden;
3 ist ein Hauptablaufdiagramm der verschiedenen Zählprozesse;
4 ist ein Unterablaufdiagramm eines „Prozesses des Zählens einer jüngsten Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors“ in 3;
5 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Bildschirmanzeige in einer Tabellenform in einer externen Diagnoseeinheit darstellt;
6A ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Bildschirmanzeige in einer Balkendiagrammform in der externen Diagnoseeinheit darstellt;
6B ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Bildschirmanzeige in einer Kreisdiagrammform in der externen Diagnoseeinheit darstellt; und
7 ist ein Ablaufdiagramm einer Fehlerbehebung, wenn ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird.

[Beschreibung von Ausführungsbeispielen]
(Erstes Ausführungsbeispiel)
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel einer Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung und eines Fehlerdiagnosesystems der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. In den Figuren wird ein Leerlaufstopp manchmal als IS („idling stop“) bezeichnet.
1 stellt eine Gesamtkonfiguration eines Fehlerdiagnosesystems 10 dar. Das Fehlerdiagnosesystem 10 umfasst eine Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20, die einen Leerlaufstopp einer Maschine 91, die in einem Fahrzeug 90 installiert ist, steuert, und eine externe Diagnosevorrichtung 30. Die externe Diagnosevorrichtung 30 ist mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 verbunden und tauscht Informationen mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 aus, um das Fahrzeug 90 zu diagnostizieren.
Die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 umfasst einen Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt 21, einen Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt 22, einen Zähler für die Anzahl der Erfüllung der Bedingung 230, einen Zähler für die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors 250, einen Fehlerbestimmungsabschnitt 27 und einen Eingabe-Ausgabe-Abschnitt 28.
Der Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt 21 beschafft Schaltinformationen von einem TCM (Getriebesteuerungsmodul) 93, Radpulse und Masterzylinderdruckinformationen zum Stoppen von einem ESC (elektronische Stabilitätssteuerung, das heißt Antischlupfbremssystem) 94, und Informationen von anderen Informationsquellen 95. Der Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt 21 bestimmt, dass eine Fahrzeugstoppbedingung als eine „Leerlaufstoppbedingung“ erfüllt ist, die eine vorbestimmte Bedingung zum Stoppen eines Leerlaufs der Maschine 91 ist, basierend auf den beschafften Informationen.
Wenn die Leerlaufstoppbedingung erfüllt ist, bestimmt der Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt 22, dass die Leerlaufstoppverhinderungsbedingung erfüllt ist, aufgrund des Auftretens bzw. Vorkommens von einem oder mehreren spezifischen „Leerlaufstoppverhinderungsfaktoren“ (nachstehend als „Verhinderungsfaktoren“ bezeichnet) aufgrund dessen eine Durchführens des Laufstopps verhindert wird. Die spezifischen Verhinderungsfaktoren umfassen zum Beispiel einen Masterzylinderdruck zum Stoppen, eine Öffnung einer Motorhaube, ein Ansteuern von Lichtern und ein Ansteuern eines Lüfters.
Eine Bedingung eines Masterzylinderdrucks zum Stoppen wird basierend auf einem Mangel eines Drucks erstellt, der erzeugt wird, wenn ein Benutzer ein Bremspedal niederdrückt. Wenn das Fahrzeug gestoppt ist, wenn der Masterzylinderdruck zum Stoppen weniger als ein vorbestimmte Wert ist, weil der Benutzer das Bremspedal schwach niedergedrückt hat, wird der Leerlaufstopp nicht durchgeführt. Es wird erachtet, dass dieser Faktor hauptsächlich auf Benutzereigenschaften basiert, das heißt einer täglichen Verwendung eines Fahrzeugs durch einen Benutzer oder eine Angewohnheit des Benutzers. Wie beschrieben werden Verhinderungsfaktoren basierend auf den Benutzereigenschaften als „Benutzereigenschaftsfaktoren“ bezeichnet.
Eine Motorhaubenöffnungsbedingung wird zum Beispiel basierend auf einem Vergessen eines Schließens einer Haube nach einer täglichen Überprüfung begründet. Auch in diesem Fall wird ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt. Ein unbeabsichtigter Faktor, wie etwa ein Vergessen des Schließens einer Haube, der durch einen Benutzer nicht gewollt ist, wird wahrscheinlich auf ähnliche Weise durch irgendeinen Benutzer verursacht. Wie beschrieben werden Verhinderungsfaktoren, die nicht auf Benutzereigenschaften basieren, als „Nichtbenutzereigenschaftsfaktoren“ bezeichnet. Zusätzlich sind ebenso Umweltfaktoren, wie etwa das Wetter, Beispiele der Nichtbenutzereigenschaftsfaktoren.
Das Ansteuern von Lichtern und das Ansteuern eines Lüfters sind Verhinderungsfaktoren, die durch Priorisieren der Fortsetzung eines Antreibens der Maschine zum Sicherstellen einer Versorgung von elektrischer Leistung für Hilfsgeräte begründet ist, wenn die Hilfsgeräte wie etwa verschiedene Lichter und ein Lüfter für eine Klimaanlage angetrieben werden bzw. angesteuert werden, während das Fahrzeug gestoppt ist.
Es sei angemerkt, dass nicht notwendigerweise unterschieden werden kann, ob Faktoren wie etwa das Ansteuern von Lichtern und das Ansteuern eines Lüfters Benutzereigenschaftsfaktoren oder Nichtbenutzereigenschaftsfaktoren sind, gemäß Bedingungen, wie etwa einem Bereich oder einer Saison, in dem bzw. in der das Fahrzeug verwendet wird. In einem Bereich von Ländern mit tropischem Klima zum Beispiel, in dem eine Klimaanlage normalerweise während eines Fahrens verwendet wird, kann erachtet werden, dass der Lüfter aufgrund von Nichtbenutzereigenschaftsfaktoren, die nicht von Benutzereigenschaften abhängen, verwendet wird, während das Fahrzeug gestoppt ist. Im Gegensatz dazu, in einem Bereich mit warmem Klima, in dem eine Klimaanlage nicht täglich notwendig ist, kann erachtet werden, dass ein Lüfter aufgrund von Benutzereigenschaftsfaktoren verwendet wird, während das Fahrzeug gestoppt ist. Wie beschrieben wird die Unterscheidung zwischen den Benutzereigenschaftsfaktoren und den Nichtbenutzereigenschaftsfaktoren nicht notwendigerweise absolut, sondern in Abhängigkeit des Bereichs, der Saison oder Ähnlichem vorgenommen.
Wenn der vorstehende Leerlaufstoppverhinderungsfaktor weiterhin verursacht wird, wenn die Leerlaufstoppbedingungen erfüllt sind, informiert der Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt 22 den Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt 21, den Leerlaufstopp zu verhindern. In diesem Fall, wenn die Leerlaufstoppbedingungen erfüllt sind, während das Fahrzeug stoppt, wird der Leerlaufstopp nicht durchgeführt.
Im Gegensatz dazu, wenn die Leerlaufstoppbedingungen erfüllt sind und der Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt 22 den Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt 21 nicht darüber informiert, den Leerlaufstopp zu verhindern, fordert der Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt 21 ein Stoppen der Maschine 21 an, um den Leerlaufstopp durchzuführen, wodurch zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und zum Umweltschutz beigetragen wird.
Zusätzlich, nachdem die Maschine 91 durch den Leerlaufstopp gestoppt ist, wenn die Leerlaufstoppbedingungen aufgehoben werden, steuert der Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt 21 einen Anlasser 92 an, um die Maschine 91 zu starten.
Da solch eine Leerlaufstoppsteuerung eine bekannte Technik ist, wird eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen.
Als Nächstes wird die Konfiguration von jedem der Zähler, die charakteristische Komponenten des vorliegenden Ausführungsbeispiels sind, beschrieben.
Der Zähler für eine Anzahl der Erfüllung der Bedingungen 32 zählt „die Anzahl der Erfüllung der Leerlaufstoppbedingung“ bzw. die Anzahl, wie oft die Leerlaufstoppbedingung erfüllt ist, die „die Anzahl der Bestimmungen durch den Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt 21 ist, dass die Leerlaufstoppbedingungen erfüllt wurden“. Nachstehend wird „die Anzahl der Erfüllung der Leerlaufstoppbedingung“ einfach als „Bedingungserfüllungsanzahl“ bezeichnet.
Der Zähler für die Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors 52 zählt „die Anzahl der Verhinderung des Leerlaufstopps“ bzw. die Anzahl, wie oft der Leerlaufstopp verhindert wird (nachstehend als „Verhinderungsanzahl“ bezeichnet), die die „Anzahl der Bestimmungen durch den Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt 22 ist, dass die Leerlaufstoppverhinderungsbedingungen erfüllt sind“. Speziell zählt der Zähler für die Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors 250 jede Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jedem der Vielzahl von Verhinderungsfaktoren.
In der folgenden Beschreibung bezüglich des Zählers für die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors 250 wird für Teile, bei denen nicht notwendigerweise angenommen wird, dass der Zähler 250 für jeden Faktor arbeitet, der Ausdruck „Zähler für die Anzahl einer Verhinderung 250“ verwendet.
In den Zähler für die Anzahl der Erfüllung einer Bedingung 230 und den Zähler für die Anzahl einer Verhinderung 250 werden Insassenzertifikationsinformationen, die angeben, ob der Insasse als ein Fahrer ein Hauptbenutzer ist, eingegeben. Wenn ein von dem Hauptbenutzer unterschiedlicher Benutzer als ein Fahrer das Fahrzeug fährt, wird ein Zählen der verschiedenen Anzahlen verhindert.
Der Zähler für die Anzahl der Erfüllung der Bedingung 230 und der Zähler für die Anzahl der Verhinderung 250 umfassen entsprechend Zähler 23 und 25 für die jüngste Anzahl, die die jüngste Anzahl von Vorkommen zählen, und Zähler 24 und 26 für vergangene Anzahlen, die die vergangene Anzahl von Vorkommen vor einem Starten des Zählens der jüngsten Anzahl von Vorkommen zählen.
Zusätzlich weist der Zähler für die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung 230 nichtflüchtige Speicher 231 und 241 auf, die entsprechend Zählwerte des Zählers der jüngsten Anzahl 23 und des Zählers der vergangenen Anzahl 24 speichern. Ähnlich weist der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors 250 nichtflüchtige Speicher 251 und 261 auf, die entsprechend Zählerwerte des Zählers der jüngsten Anzahl 25 und des Zählers der vergangenen Anzahl 26 speichern. Die nichtflüchtigen Speicher 231, 241, 251 und 261 dienen als „Speicherabschnitt“, die zum Beispiel durch EEPROMs konfiguriert sind. Auch wenn eine Leistungsversorgung des Fahrzeugs 90 getrennt ist, können Zählwerte der Zähler gespeichert werden.
Der Fehlerbestimmungsabschnitt 27 besitzt eine Konfiguration, die einer herkömmlichen ähnlich ist. Der Fehlerbestimmungsabschnitt 27 bestimmt, dass ein Fehler bezüglich der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung aufgetreten ist, und speichert einen DTC („diagnostic trouble code“, diagnostischer Fehlercode, das heißt einen Fehlercode) entsprechend dem Fehlerinhalt.
Der Eingabe-Ausgabe-Abschnitt 28 ist mit einem Netzwerkbus 40, der als ein Kommunikationspfad dient, verbunden und eine externe Einheit kann darauf zugreifen. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel können die Anzahl einer Erfüllung der Bedingungen und die Anzahl der Verhinderung ausgelesen werden und durch eine externe Einheit über den Eingabe-Ausgabe-Abschnitt 28 zurückgesetzt werden. Es sei angemerkt, dass in anderen Ausführungsbeispielen zumindest ein Auslesen und ein Zurücksetzen der Anzahl der Verhinderung durchgeführt werden kann.
Zusätzlich kann der DTC, der in dem Fehlerbestimmungsabschnitt 27 gespeichert ist, ebenso durch eine externe Einheit über den Eingabe-Ausgabe-Abschnitt 28 ausgelesen werden.
Es sei angemerkt, dass verschiedene Elemente von Eingabe-Ausgabe-Informationen bezüglich des Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitts 21 und des Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitts 22 in der Praxis ebenso an andere Steuerungen und Ähnliches über den Eingabe-Ausgabe-Abschnitt 28 übertragen oder von diesen empfangen werden können. Es sei angemerkt, dass in 1 Kommunikationspfade für diese Kommunikation der Einfachheit halber nicht gezeigt sind.
Der Netzwerkbus 40 ist ein Übertragungspfad eines elektronischen Netzwerks, das durch eine Vielzahl von Steuerungen, die in dem Fahrzeug 90 installiert sind, konfiguriert ist. Die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 kann mit anderen Steuerungen wie etwa einer Brems-ECU 41 und einer AT-ECU (das heißt Automatikgetriebe-ECU) 42 über den Netzwerkbus 40 kommunizieren. Als ein Netzwerkprotokoll wird üblicherweise CAN verwendet. Es sei angemerkt, dass in anderen Ausführungsbeispielen die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 und die Vielzahl von Steuerungen in dem Fahrzeug 90 miteinander über einzelne Kommunikationspfade kommunizieren können.
Die externe Diagnosevorrichtung 30 ist mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 über ein Kommunikationskabel 52 oder Ähnliches, das mit einem Datenverbindungskonnektor 51 des Fahrzeugs 90 verbunden ist, verbunden und tauscht Informationen mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 aus, um das Fahrzeug 90 zu diagnostizieren. Es sei angemerkt, dass anstelle des Verbindens des Kommunikationskabels 52 eine drahtlose Kommunikation verwendet werden kann.
Die externe Diagnosevorrichtung 30 umfasst einen Eingabe-Ausgabe-Abschnitt 31, einen Operationsabschnitt 32, einen Berechnungsabschnitt 33 und einen Anzeigeabschnitt 34.
Der Eingabe-Ausgabe-Abschnitt 31 empfängt Informationen von dem Fahrzeug 90 und gibt Informationen an das Fahrzeug 90 aus. Der Eingabe-Ausgabe-Abschnitt 31 kann Informationen von einer anderen externen Einheit (zum Beispiel einem externen Server) als dem Fahrzeug 90 empfangen und Informationen an die externe Einheit ausgeben.
Der Operationsabschnitt 32 ist durch eine Tastatur, eine Maus, ein Touchpad oder Ähnliches, die nicht gezeigt sind, konfiguriert.
Der Berechnungsabschnitt 33 führt verschiedene Berechnungen bezüglich einer Diagnose des Fahrzeugs 90 durch. Zum Beispiel berechnet der Berechnungsabschnitt 33 eine Häufigkeit von jedem Faktor basierend auf der Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors.
Der Anzeigeabschnitt 34 zeigt einen Operationsbildschirm der externen Diagnosevorrichtung 30 und Diagnoseergebnisse an. Die Diagnoseergebnisse können nicht nur mit numerischen Werten, sondern ebenso mit einem Graphen oder Ähnlichem angezeigt werden.
Die externe Diagnosevorrichtung 30 wird zum Beispiel durch Servicemitarbeiter eines Autohändlers verwendet. Die externe Diagnosevorrichtung 30 kann nicht nur durch eine dedizierte Einheit, sondern ebenso durch einen Mehrzweckcomputer der Art eines Notebooks, einen Tablet-Computer, oder ein Smartphone konfiguriert sein. Alternativ kann die externe Diagnosevorrichtung 30 nicht nur durch eine einzelne Einheit, sondern ebenso durch einen Personal Computer, der als eine Haupteinheit dient, und ein drahtloses Handgerät (das heißt Testgerät), das als eine Schnittstelle mit dem Fahrzeug 90 dient, konfiguriert sein.
[Prozess zum Zählen der verschiedenen Anzahlen der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung]
Als Nächstes wird ein Prozess zum Zählen verschiedener Anzahlen durch den Zähler für die Anzahl der Erfüllung einer Bedingung 230 und den Zähler für die Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors 250 mit Bezug auf 2 bis 4 beschrieben.
2 stellt (a) eine Fahrzeuggeschwindigkeit, (b) die Anzahl, wenn die Bedingungen nicht erfüllt sind, (c) die Anzahl, wenn ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, und (d) ein Zeitablaufdiagramm der Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors dar. Die Zeitachse gibt eine Zeitperiode von der vergangenen Zeit über die jüngste Zeit zu der momentanen Zeit an.
Bezüglich der Fahrzeuggeschwindigkeit wird nur die Unterscheidung zwischen der Zeit, wenn das Fahrzeug gestoppt ist, das heißt die Fahrzeuggeschwindigkeit = 0, der Zeit, wenn das Fahrzeug startet, der Zeit, wenn das Fahrzeug stetig fährt, und der Zeit, wenn das Fahrzeug verlangsamt wird, angegeben. Die Fahrzeuggeschwindigkeit, wenn das Fahrzeug stetig fährt, wird als konstant angegeben. Der Prozess zum Zählen der verschiedenen Anzahlen wird zu dem Zeitpunkt eines Wechsels von der Zeit, wenn das Fahrzeug gestoppt ist, zu der Zeit, wenn das Fahrzeug startet, durchgeführt.
Die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors wird für jeden der Verhinderungsfaktoren gezählt, wie etwa die Bedingung eines Masterzylinderdrucks zum Stoppen, eine Motorhaubenöffnungsbedingung, eine Bedingung des Ansteuerns von Lichtern und eine Bedingung des Ansteuerns eines Lüfters.
Die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung und die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors werden als ein Ergebnis des „Prozesses zum Zählen verschiedener Anzahlen“, der durch die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 durchgeführt wird, ausgegeben. Wenn angenommen wird, dass die Leerlaufstoppbedingungen notwendigerweise erfüllt sind, wenn das Fahrzeug gestoppt ist, stimmt die Anzahl der Erfüllung der Bedingung mit der Anzahl der Stopps überein und wird jedes Mal, wenn das Fahrzeug stoppt, erhöht.
Die Anzahl, wenn ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, ist die Anzahl, wenn ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, obwohl die Leerlaufstoppbedingungen erfüllt sind. Es sei angemerkt, dass die Anzahl, wenn ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, lediglich als Referenz gezeigt ist, und nicht als ein Ergebnis des Zählprozesses ausgegeben werden könnte.
Die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung und die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors werden separat entsprechend als die jüngste Anzahl und die vergangene Anzahl gespeichert. Zusätzlich wird eine Obergrenze für die jüngste Anzahl einer Erfüllung der Bedingung eingestellt. Wenn die jüngste Anzahl einer Erfüllung der Bedingung die Obergrenze erreicht, werden die jüngste Anzahl einer Erfüllung der Bedingung und die jüngste Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors entsprechend als die vergangene Anzahl einer Erfüllung der Bedingung und die vergangene Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors eingestellt. Zusätzlich dazu werden die jüngste Anzahl einer Erfüllung der Bedingung und die jüngste Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors auf 0 zurückgesetzt. Mit anderen Worten werden eine „vergangene Zeit“ und eine „jüngste Zeit“ auf der Zeitachse doch eine Umschaltzeit tx, die als eine Grenze dient, unterschieden, wenn die jüngste Anzahl der Erfüllung der Bedingung die Obergrenze erreicht.
Als Nächstes wird die Routine des Prozesses zum Zählen der verschiedenen Anzahlen mit Bezug auf die Ablaufdiagramme in 3 und 4 beschrieben. In der Beschreibung der Ablaufdiagramme bezeichnet das Zeichen S einen Schritt. In S11 bis S14 ist es nicht notwendigerweise erforderlich, dass die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 selbst direkt eine Bestimmung vornimmt. Zum Beispiel kann ein Bestimmungsergebnis einer anderen Steuerung erhalten werden.
In S11 wird bestimmt, ob der Benutzer sich in dem Fahrzeug 90 befindet oder nicht, basierend auf einem Verlauf der Öffnung einer Tür. Der Ausdruck „der Benutzer ist in dem Fahrzeug“ bedeutet hier, dass der Benutzer auf einem Fahrersitz als ein Fahrer sitzt und bedeutet grundsätzlich nicht, dass der Benutzer auf einem Beifahrersitz oder einem Rücksitz sitzt.
In S12 wird bestimmt, ob der Benutzer in dem Fahrzeug 90 ein Hauptbenutzer des Fahrzeugs 90 ist oder nicht. Die Bestimmung, ob der Benutzer ein Hauptbenutzer ist, kann unter Verwendung irgendeines Verfahrens wie etwa eines Durchführens einer vertraulichen Operation, die nur der Hauptbenutzer kennt, des Eingebens eines Passworts, oder einer Bildauthentifizierung eines Gesichts vorgenommen werden.
In S13 wird bestimmt, ob die Maschine 91 gestartet wurde oder nicht.
In S14 wird bestimmt, ob eine Stoppbestimmung von „positiv“ auf „negativ“ geändert wird, das heißt, ob das Fahrzeug 90 ein Fahren aus einem gestoppten Zustand begonnen hat oder nicht.
Bei einem JA in allen Schritten von S11 bis S14 geht der vorliegende Prozess über zu S20. Im Gegensatz dazu, bei einem NEIN in irgendeinem der Schritte S11 bis S14 endet der vorliegende Prozess.
In S20 zählt der Zähler für die jüngste Anzahl 23 für die Anzahl der Erfüllung der Bedingung die jüngste Bedingungserfüllungsanzahl, die durch den Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt 21 bestimmt ist.
In S30 zählt der Zähler für die jüngste Anzahl 25 für die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors die jüngste Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors, die durch den Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt 22 bestimmt ist.
Ein „Prozess des Zählens einer jüngsten Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors“ in S30 wird detailliert mit Bezug auf 4 beschrieben.
In 4, bezüglich der Verhinderungsfaktoren in dem vierten Element, werden Schritte bezüglich eines Bestimmens eines Vorhandenseins oder Nichtvorhandenseins einer Bestimmung durch den Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt 22 und des Durchführens eines Zählens durch den Zähler für eine jüngste Anzahl 25 veranschaulicht. Es sei angemerkt, dass ähnliche Schritte für andere Verhinderungsfaktoren in irgendeiner Reihenfolge wiederholt werden könnten.
Zusätzlich, in jedem Bestimmungsschritt, der S31 folgt, wird ein Verlauf während einer Zeitperiode, in der „die Stoppbestimmung positiv ist“ und die vor der momentanen Zeit ist, bei der die Stoppbedingung von „positiv“ zu „negativ“ geändert wird, evaluiert. Gemäß den Eigenschaften der Verhinderungsfaktoren wird die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors gezählt, „wenn die Leerlaufstoppverhinderungsbedingung über die gesamte Zeit aufgrund des Auftretens bzw. Vorkommens eines spezifischen Verhinderungsfaktors erfüllt war“ oder „wenn die Leerlaufstoppverhinderungsbedingung zumindest einmal aufgrund des Auftretens eines spezifischen Verhinderungsfaktors erfüllt war“.
In S31, während einer Zeitperiode, in der „die Stoppbestimmung positiv ist“, wird bestimmt, ob die Bestimmung für den Masterzylinderdruck zum Stoppen überhaupt nicht vorgenommen wurde oder nicht. Bei JA in S31 wird in S32 die jüngste „Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines Masterzylinderdruckes zum Stoppen“ gezählt.
In S33, während der Zeitperiode, in der „die Stoppbestimmung positiv ist“, wird bestimmt, ob die Verhinderungsbedingung, dass „die Bestimmung der Öffnung der Motorhaube positiv ist“, zumindest einmal erfüllt ist oder nicht. Bei JA in S33 wird in S34 die jüngste „Anzahl einer Verhinderung aufgrund einer Öffnung der Motorhaube“ gezählt.
In S35, während der Zeitperiode, in der „die Stoppbestimmung positiv ist“, wird bestimmt, ob die Verhinderungsbedingung, dass „die Bestimmung des Ansteuerns des Lichtes positiv ist“, zumindest einmal erfüllt ist oder nicht. Bei JA in S35 wird in S36 die jüngste „Anzahl der Verhinderung aufgrund des Ansteuerns der Lichter“ gezählt.
In S37, während der Zeitperiode, in der „die Stoppbestimmung positiv ist“, wird bestimmt, ob die Verhinderungsbedingung, dass „die Bestimmung des Ansteuerns des Lüfters positiv ist“, zumindest einmal erfüllt ist oder nicht. Bei JA in S37 wird in S38 die jüngste „Anzahl der Verhinderung aufgrund des Ansteuerns des Lüfters“ gezählt.
Wenn Zählungen bezüglich aller Verhinderungsfaktorelementen beendet sind, endet der „Prozess zum Zählen einer jüngsten Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors“.
Zurück zur 3 wird in S41 bestimmt, ob die jüngste Anzahl einer Erfüllung der Bedingung, das heißt, der Zählwert des Zählers der jüngsten Anzahl 23 bezüglich der Anzahl einer Erfüllung der Bedingung, kleiner als ein oberer Grenzwert ist. Bei JA in S41 endet der vorliegende Prozess. Im Gegensatz dazu, wenn die jüngste Anzahl der Erfüllung der Bedingung den oberen Grenzwert erreicht hat, wird eine Bestimmung NEIN in S41 vorgenommen, und der vorliegende Prozess geht über zu S42.
In S42 werden die verschiedenen jüngsten Anzahlen als die vergangenen Anzahlen eingestellt. Das heißt, der Zählwert des Zählers der jüngsten Anzahl 23 bezüglich der Anzahl einer Erfüllung der Bedingung wird als der Zählwert des Zählers der vergangenen Anzahl 24 eingestellt, und der Zählwert des Zählers der jüngsten Anzahl 25 bezüglich der Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors wird als der Zählwert des Zählers der vergangenen Anzahl 26 eingestellt.
Dann endet die Routine des Prozesses des Zählens der verschiedenen Anzahlen.
[Fehlerdiagnose, wenn ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird]
Als Nächstes wird eine Fehlerdiagnose unter Verwendung des Fehlerdiagnosesystems 10 des vorliegenden Ausführungsbeispiels, die ausgeführt wird, wenn ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, mit Bezug auf 5 bis 7 beschrieben.
Wie vorstehend beschrieben führt die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 einen Leerlaufstopp nicht durch, wenn weiterhin ein Leerlaufstoppverhinderungsfaktor verursacht wurde, obwohl die Leerlaufstoppbedingungen erfüllt sind. Speziell jedoch begreift ein Benutzer, der das Fahrzeug 90 kürzlich gekauft hat, oft nicht den Leerlaufstoppverhinderungsfaktor. Folglich kann der Benutzer nicht bestimmen, ob der Leerlaufstopp basierend auf dem Verhinderungsfaktor nicht normal durchgeführt wurde oder aufgrund eines Fehlers des Fahrzeugs nicht durchgeführt wurde, wodurch ein Fahrzeughändler tendenziell häufige Anfragen von dem Benutzer aufgrund eines ängstlichen Gefühls des Benutzers empfängt.
Für solche Anfragen ist es erforderlich, dass Servicepersonal des Autohändlers den Faktor, aufgrund dessen der Leerlaufstopp nicht durchgeführt wurde, angemessen und in einer kurzen Zeit spezifiziert. Folglich wird in dem Fehlerdiagnosesystem 10 des vorliegenden Ausführungsbeispiels die externe Diagnosevorrichtung 30 mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 direkt oder über ein elektronisches Netzwerk des Fahrzeugs 90 verbunden und ist dazu konfiguriert, dazu in der Lage zu sein, zumindest die Anzahl der Verhinderung auszulesen.
In den in 5, 6A und 6B dargestellten Beispielen nimmt die externe Diagnosevorrichtung 30 an, dass die Anzahl, wenn die Bedingungen erfüllt sind, die Anzahl, wenn der Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, und die Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors ausgelesen werden kann. Die Informationen über die Anzahl, wenn die Bedingungen erfüllt sind, die Anzahl, wenn der Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, und die Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors, die durch den Eingang-Ausgabe-Abschnitt 31 der externen Diagnosevorrichtung 30 beschafft werden, werden an den Berechnungsabschnitt 33 und den Anzeigeabschnitt 34 übertragen. Der Berechnungsabschnitt 33 berechnet eine Häufigkeit des Auftretens bzw. Vorkommens von jedem Verhinderungsfaktor basierend auf der Anzahl von Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors. Alternativ kann ebenso das Verhältnis der Anzahl, wenn ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, zu der Anzahl, wenn die Bedingungen erfüllt sind, berechnet werden.
Der Anzeigeabschnitt 34 zeigt die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung, die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors und die Häufigkeit eines Auftretens in zum Beispiel einer Tabellenform, die in 5 dargestellt ist, an, oder kann diese in einer Balkendiagrammform oder einer Kreisdiagrammform, die in 6A und 6B dargestellt sind, oder Ähnlichem zum Beispiel in absteigender Reihenfolge einer Häufigkeit anzeigen. Es sei angemerkt, dass nur eine Art eines spezifischen Verhinderungsfaktors während einer Zeitperiode, während der die Diagnose durchzuführen ist, verursacht werden kann.
Eine Serviceperson sieht diese Anzeige und vergleicht zum Beispiel die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung und die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden der Vielzahl von Faktoren, um „in dem Fall dieses Benutzers zu begreifen, welche Art des Faktors verursacht hat, dass der Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, und wie oft ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird“. Dadurch kann der Faktor, aufgrund dessen ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, in einer kurzen Zeit angemessen diagnostiziert werden.
Eine Problemlösung unter Verwendung der externen Diagnosevorrichtung 30, wenn der Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, wird mit Bezug auf das Ablaufdiagramm in 7 beschrieben.
In S61 wird das Fahrzeug 91 zu einem Händler gebracht und eine Serviceperson führt eine Besprechung mit dem Benutzer durch.
In S62 wird die externe Diagnosevorrichtung 30 mit dem Fahrzeug 90 über das Kommunikationskabel 52 oder Ähnliches verbunden.
In S63 wird der DTC, der in dem Fehlerbestimmungsabschnitt 27 der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 gespeichert ist, ausgelesen, um das Problem basierend auf den Informationen des DTC zu lösen. Wenn das Problem nur basierend auf den Informationen des DTC ausreichend gelöst werden kann, wird eine Bestimmung JA in S63 vorgenommen. Dann wird in S64 eine Problemlösung basierend auf jedem DTC durchgeführt, und in S68 wird der Faktor, aufgrund dessen ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, spezifiziert.
Im Gegensatz dazu, wenn das Problem basierend auf nur der Information über den DTC nicht ausreichend gelöst werden kann, geht der vorliegende Prozess über zu Schritten S65 bis S67, welche charakteristische Schritte des vorliegenden Ausführungsbeispiels sind.
In S65 werden verschiedene Elemente der Anzahlzählwertinformationen von der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 ausgelesen und die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors und die Häufigkeit des Auftretens werden auf dem Bildschirm angezeigt.
In S66 analysiert die Serviceperson die Faktoren basierend auf der angezeigten Anzahl und den Häufigkeitsinformationen.
In S67 führt die Serviceperson eine Besprechung mit dem Benutzer basierend auf dem Ergebnis der Analyse wiederholt durch.
Wenn zum Beispiel die Anzahl einer Verhinderung aufgrund einer Bestimmung der Masterzylinderdruckinformationen zum Stoppen groß ist, wird der Benutzer gefragt, wie stark das Bremspedal gedrückt wird, während das Fahrzeug gestoppt wird. Wenn der Benutzer schwach auf das Bremspedal drückt, wird der Benutzer informiert, dass dies der Verhinderungsfaktor ist.
Zusätzlich zum Beispiel, wenn die Anzahl einer Verhinderung aufgrund einer Öffnung der Motorhaube groß ist, wird der Benutzer gefragt, ob es wahrscheinlich ist, dass der Benutzer vergessen hat, die Motorhaube nach einer täglichen Überprüfung zu schließen.
Gemäß den Ergebnissen dieser erneuten Besprechung spezifiziert die Serviceperson in S68 den Faktor, aufgrund dessen der Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird.
(Effekte des vorliegenden Ausführungsbeispiels)
Im Stand der Technik in Patentliteratur 1 (japanisches Patent Nr . 5714132 ) ist eine externe Diagnoseeinheit mit dem Fahrzeug verbunden und werden Fehlercodes, die entsprechend in einer Vielzahl der ECUs gespeichert sind, in die externe Diagnoseeinheit ausgelesen. Ein Operator fordert einen Benutzer auf, einen Fahrzustand zu reproduzieren, in dem „ein Leerlaufstopp oft nicht aktiviert wird“, um zu bestimmen, ob der Leerlaufstopp in einem Zustand, in dem das Fahrzeug gefahren wird, normal durchgeführt wird. Folglich nimmt eine Besprechung mit dem Operator viel Zeit in Anspruch. Zusätzlich wird der Fahrzustand in einem Fall reproduziert, in dem der Benutzer das Fahrzeug mit dem Operator fährt. Folglich erhöht sich eine Belastung des Benutzers.
Im Gegensatz zum vorstehenden Stand der Technik stellen die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 und das Fehlerdiagnosesystem 10 die folgenden Effekte bereit.

(1) Die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 umfasst einen Zähler für die Anzahl einer Verhinderung 250, der die Anzahl zählt, wenn eine Durchführung eines Leerlaufstopps aufgrund des Auftretens von einem oder mehreren spezifischen Verhinderungsfaktoren verhindert ist.

Folglich kann ein Zählwert der Anzahl des Auftretens des spezifischen Faktors als Diagnoseinformationen verwendet werden. Folglich, wenn „der Faktor, der veranlasst, dass ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, obwohl die Leerlaufstoppbedingungen erfüllt sind“, diagnostiziert wird, werden die Informationen über die Anzahl eines Auftretens des Verhinderungsfaktors verwendet. Dadurch muss der Benutzer den Fahrzustand nicht reproduzieren, wodurch eine Diagnosezeit reduziert werden kann. Zusätzlich können die herkömmlichen Probleme, die unter Verwendung von DTC nicht gelöst werden können, angemessen gehandhabt werden.
(2) Der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung 250 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist der „Zähler für die Anzahl einer Verhinderung pro Faktor 250“, der die Anzahl zählt, wenn bestimmt ist, dass irgendeiner der Vielzahl von spezifischen Verhinderungsfaktoren verursacht wurde. Dadurch kann jeder Verhinderungsfaktor, aufgrund dessen ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, breit diagnostiziert werden.
(3) Der Zählwert der Anzahl einer Verhinderung des Zählers für die Anzahl eine Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors 250 wird in die nichtflüchtigen Speicher 251 und 261 gespeichert. Wenn die Beziehung zwischen dem Operationsfaktor und dem Zustand, in dem der Leerlaufstopp nicht durchgeführt, mit einer Zeitachse verknüpft und gespeichert wird, erhöht sich die Speicherkapazität. Im Gegensatz dazu kann durch Speichern der Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors die Speicherkapazität verringert wird.
Zusätzlich, da ein nichtflüchtiger Speicher als der Speicherabschnitt verwendet wird, kann der Zählwert der Anzahl einer Verhinderung gespeichert werden, auch wenn eine Leistungsversorgung des Fahrzeugs 90 getrennt wird.
(4) Die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 umfasst weiterhin den Zähler für die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung 230, der die Anzahl einer Erfüllung der Bedingungen zählt, die die Anzahl von Bestimmungen ist, dass die Leerlaufstoppbedingungen erfüllt wurden. Dadurch kann die Bestimmung durch Vergleichen der Anzahl einer Erfüllung der Bedingung mit der Anzahl der Verhinderung vorgenommen werden.
Es sei angemerkt, dass der Zähler für die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung 230 ebenso die nichtflüchtigen Speicher 231 und 241 aufweist, die die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung speichern können, wie in dem Fall des Zählers für die Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors 250. Dadurch kann der Zählwert der Anzahl einer Erfüllung der Bedingung gespeichert werden, wenn die Leistungsversorgung des Fahrzeugs 90 getrennt wird.
(5) Der Zähler für die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung 230 und der Zähler für die Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors 250 umfassen entsprechend die Zähler für eine jüngste Anzahl 23 und 25, die die jüngste Anzahl an Vorkommen zählen, und die Zähler für eine vergangene Anzahl 24 und 26, die die vergangene Anzahl von Vorkommen zählen, bevor ein Zählen der jüngsten Anzahl von Vorkommen startet.
Durch Vergleichen der jüngsten Anzahl von Vorkommen mit der vergangenen Anzahl von Vorkommen können zum Beispiel Umgebungsfaktoren wie etwa ein Wetter, das nicht auf einer Benutzereigenschaft basiert, und zufälligen Faktoren, wie etwa einem Vergessen des Schließens eine Haube, einfach begriffen werden.
(6) Wenn der Zählwert des Zählers für eine jüngste Anzahl 23 für die Bedingungserfüllungsanzahl eine Obergrenze erreicht, werden die Zählwerte des Zählers für die jüngste Anzahl 23 und 25 für die Bedingungserfüllungsanzahl und die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors entsprechend als die Zählwerte der Zähler der vergangenen Anzahl 24 und 96 eingestellt.
Folglich kann die Kapazität der Zählerspeicher der Zähler der jüngsten Anzahl 23 und 25 verringert werden.
(7) Der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors 250 verhindert ein Zählen der Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors, wenn die Tatsache erfasst wird, dass ein Benutzer, der von dem Hauptbenutzer des Fahrzeugs 90 verschieden ist, das Fahrzeug fährt.
Wenn ein von dem Hauptbenutzer unterschiedlicher Benutzer das Fahrzeug fährt, ändert sich eine Situation, in der die Verhinderungsfaktoren verursacht werden, basierend auf einer gewöhnlichen Verwendung des Fahrzeugs durch einen Benutzer oder eine Gewohnheit des Benutzers. Folglich kann eine fehlerhafte Bestimmung in der Diagnose basierend auf dem Zählwert verursacht werden. Deshalb kann gemäß der Konfiguration die Zuverlässigkeit der Daten durch Ausschließen der Daten eines unterschiedlichen Benutzers verbessert werden.
Zusätzlich, wenn die Tatsache erfasst wird, dass ein von dem Hauptbenutzer unterschiedlicher Benutzer das Fahrzeug fährt, verhindert ebenso der Zähler für die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung 230 ein Zählen der Anzahl einer Erfüllung der Bedingung. Folglich kann die Zuverlässigkeit der Daten, die für die Bestimmung, bei der die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung mit der Anzahl einer Verhinderung verglichen wird, verwendet werden, verbessert werden.
(8) Die Verhinderungsfaktoren umfassen Eigenschaftsfaktoren, die Faktoren basierend auf den Benutzereigenschaften sind, zum Beispiel etwa die Bedingung eines Masterzylinderdrucks zum Stoppen. Das heißt, jeder Verhinderungsfaktor basierend auf einer täglichen Verwendung des Fahrzeugs durch einen Benutzer oder eine Gewohnheit des Benutzers wird als eine Gruppe der Faktoren, aufgrund dessen ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, begriffen.
Zusätzlich umfassen die Verhinderungsfaktoren Nichtbenutzereigenschaftsfaktoren, die Faktoren sind, die nicht auf Benutzereigenschaften basieren, wie etwa zum Beispiel die Motorhaubenöffnungsbedingung. Das heißt, jeder Verhinderungsfaktor, der in einem Zustand verursacht wird, den der Benutzer nicht wollte, wird als eine Gruppe der Faktoren, aufgrund dessen ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, begriffen.
(9) Die Leerlaufstoppsteuerungsschaltung 20 umfasst den Eingabe-Ausgabe-Abschnitt 28, auf den durch eine externe Einheit zugegriffen werden kann, sodass zumindest ein Auslesen und ein Zurücksetzen der Anzahl der Verhinderung durchgeführt werden kann.
Folglich kann eine Serviceperson eine Diagnose der Anzahl der Verhinderung in einem Zustand, in dem die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 in dem Fahrzeug 90 installiert ist, auslesen und diagnostizieren und kann eine Initialisierung nach der Diagnose durchführen. Deshalb wird eine Durchführbarkeit verbessert, wodurch eine Diagnosezeit reduziert wird. Des Weiteren kann eine Fehlerbeseitigung während der Entwicklung effektiv durchgeführt werden.
(10) Der Eingabe-Ausgabe-Abschnitt 28 der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 ist bereitgestellt, um mit einer oder mehreren Steuerungseinheiten 41, 42 über individuelle Kommunikationspfade oder das elektronische Netzwerk 40, das durch eine Vielzahl von Steuerungseinheiten, die dem Fahrzeug 90 installiert sind, konstruiert ist, kommunizieren zu können.
Folglich können interne Informationen der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 von den Steuerungseinheiten des Fahrzeugs 90 gelesen werden oder in diese geschrieben werden, wodurch eine Diagnose ausgeführt werden kann, ohne die dedizierte externe Diagnosevorrichtung 30 zu verwenden. Zusätzlich ist es nicht erforderlich, eine dedizierte Kommunikationseinrichtung zur Diagnose einzustellen bzw. bereitzustellen.
(11) Das Fehlerdiagnosesystem 10 umfasst die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 und die externe Diagnosevorrichtung 30, die mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 verbunden ist und Informationen mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 austauscht, um das Fahrzeug 90 zu diagnostizieren. Das Fehlerdiagnosesystem 10 diagnostiziert „den Faktor, aufgrund dessen der Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, wenn die Leerlaufstoppbedingungen erfüllt sind“. Die externe Diagnosevorrichtung 30 ist mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 direkt oder über das Netzwerk des Fahrzeugs 90 verbunden und kann zumindest die Anzahl der Verhinderung auslesen.
Folglich kann eine Fehlerdiagnose in einem Zustand ausgeführt werden, in dem die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 in dem Fahrzeug installiert ist. Zusätzlich, da der Faktor, aufgrund dessen der Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, basierend auf der ausgelesenen Anzahl der Verhinderung analysiert werden kann, kann eine Diagnosezeit reduziert werden.
(12) Der Anzeigeabschnitt 34 der externen Diagnosevorrichtung 30 zeigt Informationen inklusive der Anzahl einer Verhinderung, die von der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 ausgelesen wird, auf dem Bildschirm an.
Zusätzlich, in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, in der der Zähler der Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors 250 der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 die Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden der Vielzahl von Faktoren zählt, berechnet der Berechnungsabschnitt 33 eine Häufigkeit eines Auftretens von jedem Verhinderungsfaktor basierend auf der Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors. Dann zeigt der Anzeigeabschnitt 34 die Häufigkeit des Auftretens von jedem Verhinderungsfaktor, die durch den Berechnungsabschnitt 33 berechnet wird, als numerische Werte oder als einen Graphen an.
Folglich kann eine Serviceperson den Faktor, aufgrund dessen der Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, einfach analysieren, wodurch eine Diagnosezeit reduziert werden kann.
Zusätzlich, in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, in dem die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 den Zähler für die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung 230 umfasst, kann der Berechnungsabschnitt 33 das Verhältnis der Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors zu der Bedingungserfüllungsanzahl berechnen und kann der Anzeigeabschnitt 34 das Verhältnis anzeigen.
Folglich kann eine Serviceperson den Faktor, aufgrund dessen der Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, basierend auf umfassenden Informationen über die Bedingungserfüllungsanzahl und die Anzahl der Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors analysieren, wodurch die Diagnose in einer kurzen Zeit angemessen durchgeführt werden kann.
(Weitere Ausführungsbeispiele)

(a) Die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung könnte den Zähler für die Anzahl der Erfüllung der Bedingung nicht umfassen und könnte die Anzahl der Erfüllung unter Verwendung eines Zählers für die Anzahl der Verhinderung zählen. Durch Minimieren der Anzahl von Elementen von Informationen, die für die Diagnose verwendet werden, können eine Last auf eine Serviceperson und eine Berechnungslast reduziert werden.
(b) Der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung könnte die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden einer Vielzahl von Verhinderungsfaktoren nicht zählen. Zum Beispiel könnte der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung nur die Anzahl des Auftretens von einem spezifischen Verhinderungsfaktor zählen, sodass eine Serviceperson die Anzahl begreifen kann. Folglich kann die Diagnose nur für einen spezifischen Faktor schneller durchgeführt werden.

Zusätzlich, bezüglich einer Vielzahl von Verhinderungsfaktoren, könnte der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung die Anzahl, wenn ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, was eine logische Addition der Anzahl einer Verhinderung ist, als die Anzahl der Verhinderung zählen. In diesem Fall zum Beispiel kann eine Serviceperson einfach begreifen, wie oft ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, durch Vergleichen von zum Beispiel der Anzahl einer Verhinderung mit der Bedingungserfüllungsanzahl.

(c) Zumindest einer des Zählers für die Anzahl der Erfüllung einer Bedingung und des Zählers für die Anzahl einer Verhinderung könnte nicht sowohl den Zähler für die jüngste Anzahl als auch den Zähler für die vergangene Anzahl aufweisen, sondern könnte einen Zählprozess von der vergangenen Zeit zu der jüngsten Zeit unter Verwendung von einem Zähler durchführen. Alternativ kann eine Vielzahl der Zähler für die vergangene Anzahl für entsprechende Zählprozesse zu entsprechend vorbestimmten Zeitperioden bereitgestellt sein.
(d) Die Konfiguration bezüglich der Eingabe und Ausgabe von Informationen der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung 20 des Fahrzeugs 90, die Konfiguration bezüglich der Verbindung zwischen dem Fahrzeug 90 und der externen Diagnosevorrichtung 30, die Konfiguration für die Anzeige der externen Diagnosevorrichtung 30 und Ähnliches sind nicht auf die in den Zeichnungen Dargestellten beschränkt, sondern können Kombinationen von irgendwelchen bekannten Techniken sein.
(e) Spezifische Leerlaufstoppverhinderungsfaktoren sind nicht auf die beschränkt, die in dem vorstehenden Ausführungsbeispiel veranschaulicht wurden, sondern können irgendwelche Verhinderungsfaktoren entsprechend dem Leistungsverhalten eines Fahrzeugs, eines Bereichs und einer Jahreszeit, in der das Fahrzeug verwendet wird, oder Ähnliches sein.

Die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung des Ausführungsbeispiels umfasst: den Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt (21), den Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt (22) und den Zähler für die Anzahl einer Verhinderung (250).
Der Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt bestimmt, ob eine Leerlaufstoppbedingung, die eine vorbestimmte Bedingung zum Stoppen eines Leerlaufs einer Maschine (91) eines Fahrzeugs (90) ist, erfüllt ist.
Der Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt bestimmt, dass, wenn die Leerlaufstoppbedingung erfüllt ist, eine Leerlaufstoppverhinderungsbedingung erfüllt ist, aufgrund des Auftretens von einem oder mehreren spezifischen Leerlaufstoppverhinderungsfaktoren, aufgrund dessen eine Ausführung des Leerlaufstopps verhindert wird.
Der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung zählt „eine Anzahl einer Verhinderung“, welche „eine Anzahl ist, wie oft der Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt bestimmt hat, dass die Leerlaufstoppverhinderungsbedingung erfüllt war“.
Folglich kann ein Zählwert der Anzahl des Auftretens des spezifischen Verhinderungsfaktors als Diagnoseinformation verwendet werden. Folglich, wenn „der Faktor, der veranlasst, dass ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, obwohl die Leerlaufstoppbedingungen erfüllt sind“ diagnostiziert wird, wird die Information bezüglich der Anzahl des Auftretens des Verhinderungsfaktors verwendet. Dadurch ist es nicht notwendig, dass der Benutzer den Fahrzustand reproduziert, wodurch eine Diagnosezeit reduziert werden kann. Zusätzlich können herkömmliche Probleme, die unter Verwendung von DTC nicht gelöst werden können, angemessen behandelt werden.
Der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung könnte nur die Anzahl des Auftretens von einem spezifischen Verhinderungsfaktor zählen oder könnte die Anzahl, wenn ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, zählen, was eine logische Addition einer Vielzahl von Verhinderungsfaktoren ist. Es sei angemerkt, dass vorzugsweise der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden der Vielzahl von Verhinderungsfaktoren zählt. Dadurch kann jeder Verhinderungsfaktor, aufgrund dessen ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, breit diagnostiziert werden.
Zusätzlich kann die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung weiterhin den Zähler für die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung (230) umfassen, der eine „Bedingungserfüllungsanzahl“ zählt, die eine „Anzahl der Bestimmungen durch den Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt ist, dass die Leerlaufstoppbedingung erfüllt wurde“. Dadurch kann die Bestimmung durch Vergleichen der Bedingungserfüllungsanzahl mit der Verhinderungsanzahl vorgenommen werden.
Zusätzlich umfasst das Fehlerdiagnosesystem des vorliegenden Ausführungsbeispiels die Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung und die externe Diagnosevorrichtung (30), die mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung verbunden ist und Informationen mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung austauscht, um das Fahrzeug zu diagnostizieren. Das Fehlerdiagnosesystem diagnostiziert einen Faktor, aufgrund dessen ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, wenn die Leerlaufstoppbedingung erfüllt ist. Aufgrund des Fehlerdiagnosesystems, da ein Faktor, aufgrund dessen ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, unter Verwendung der Informationen über die Anzahl des Auftretens eines spezifischen Verhinderungsfaktors analysiert werden kann, kann eine Diagnosezeit reduziert werden.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehenden Ausführungsbeispiele beschränkt und kann in verschiedenen Ausführungsbeispielen innerhalb eines Umfangs, der sich von dem Geist der Erfindung nicht entfernt, implementiert werden.
[Bezugszeichenliste]

10: Fehlerdiagnosesystem
20: Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung
21: Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt
22: Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt
230: Zähler für die Anzahl einer Erfüllung einer Bedingung
250: Zähler für die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors (Zähler für die Anzahl einer Verhinderung)
30: externe Diagnosevorrichtung
90: Fahrzeug
91: Maschine

Claims

Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung, mit: einem Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt (21), der bestimmt, ob eine Leerlaufstoppbedingung, die eine vorbestimmte Bedingung zum Stoppen eines Leerlaufs einer Maschine (91) eines Fahrzeugs (90) ist, erfüllt ist; einem Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt (22), der bestimmt, dass, wenn die Leerlaufstoppbedingung erfüllt ist, eine Leerlaufstoppverhinderungsbedingung erfüllt ist, aufgrund eines Auftretens von einem oder mehreren spezifischen Leerlaufstoppverhinderungsfaktoren, aufgrund dessen eine Ausführung eines Leerlaufstopps verhindert wird; einem Zähler für die Anzahl einer Verhinderung (250), der eine Anzahl einer Verhinderung zählt, die eine Anzahl ist, wie oft der Leerlaufstoppverhinderungsbestimmungsabschnitt bestimmt hat, dass die Leerlaufstoppverhinderungsbedingung erfüllt wurde, wobei der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung ein Zählen der Anzahl einer Verhinderung verhindert, wenn erfasst wird, dass ein von dem Hauptbenutzer des Fahrzeugs unterschiedlicher Benutzer das Fahrzeug fährt.
Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung gemäß Anspruch 1, weiterhin mit einem Zähler für die Anzahl einer Erfüllung einer Bedingung (230), der eine Bedingungserfüllungsanzahl zählt, die eine Anzahl ist, wie oft der Leerlaufstoppbedingungserfüllungsbestimmungsabschnitt bestimmt hat, dass die Leerlaufstoppbedingung erfüllt wurde.
Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei der Zähler für die Anzahl einer Erfüllung der Bedingung und der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung einen Zähler für eine jüngste Anzahl (23, 25), der eine jüngste Anzahl des Auftretens zählt, und einen Zähler für die vergangene Anzahl (24, 26), der die vergangene Anzahl des Auftretens zählt, bevor ein Zählen der jüngsten Anzahl der Vorkommen startet, umfassen.
Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung gemäß Anspruch 3, wobei wenn ein Zählwert des Zählers für die jüngste Anzahl für die Anzahl einer Erfüllung einer Bedingung eine Obergrenze erreicht, die Zählwerte des Zählers für die jüngste Anzahl für die Anzahl einer Erfüllung einer Bedingung und die Anzahl einer Verhinderung entsprechend als die Zählwerte des Zählers für die vergangene Anzahl eingestellt werden.
Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung jede der Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden der Vielzahl der Verhinderungsfaktoren zählt.
Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung einen Speicherabschnitt (251, 261) aufweist, der dazu in der Lage ist, einen Zählwert zu speichern.
Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Verhinderungsfaktoren einen Benutzereigenschaftsfaktor umfassen, der auf einer Benutzereigenschaft basiert.
Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Verhinderungsfaktoren einen Nichtbenutzereigenschaftsfaktor umfassen, der nicht auf einer Benutzereigenschaft basiert.
Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, weiterhin mit einem Eingabe-Ausgabe-Abschnitt (28), auf den durch eine externe Einheit zugegriffen werden kann, sodass zumindest ein Auslesen und ein Zurücksetzen der Anzahl einer Verhinderung durchgeführt werden.
Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung gemäß Anspruch 9, wobei der Eingabe-Ausgabe-Abschnitt bereitgestellt ist, um mit einer oder mehreren Steuerungseinheiten (41, 42) über individuelle Kommunikationspfade oder ein elektronisches Netzwerk (40), das durch eine Vielzahl von Steuerungseinheiten konstruiert ist, die in dem Fahrzeug installiert sind, zu kommunizieren.
Fehlerdiagnosesystem, mit: der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung (20) gemäß Anspruch 9 oder 10; und einer externen Diagnosevorrichtung (30), die mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung verbunden ist und Informationen mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung austauscht, um das Fahrzeug zu diagnostizieren, wobei das Fehlerdiagnosesystem einen Faktor diagnostiziert, aufgrund dessen ein Leerlaufstopp nicht durchgeführt wird, wenn die Leerlaufstoppbedingung erfüllt ist.
Fehlerdiagnosesystem gemäß Anspruch 11, wobei die externe Diagnosevorrichtung mit der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung direkt oder über ein Netzwerk des Fahrzeugs verbunden ist und dazu in der Lage ist, zumindest die Anzahl einer Verhinderung auszulesen.
Fehlerdiagnosesystem gemäß Anspruch 12, wobei die externe Diagnosevorrichtung einen Anzeigeabschnitt (34) umfasst, der Informationen inklusive der Anzahl einer Verhinderung, die von der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung ausgelesen werden, anzeigt.
Fehlerdiagnosesystem gemäß Anspruch 13, wobei der Zähler für die Anzahl einer Verhinderung der Leerlaufstoppsteuerungsvorrichtung die Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden der Verhinderungsfaktoren zählt, die externe Diagnosevorrichtung weiterhin einen Berechnungsabschnitt (33) umfasst, der eine Häufigkeit eines Auftretens von jedem Verhinderungsfaktor basierend auf der Anzahl einer Verhinderung aufgrund eines jeden Faktors berechnet, und der Anzeigeabschnitt die Häufigkeit eines Auftretens eines jeden Verhinderungsfaktors, die durch den Berechnungsabschnitt berechnet ist, als einen numerischen Wert oder als einen Graphen anzeigt.