DE112016001026T5

DE112016001026T5 - Durchfluss-steuerventil

Info

Publication number: DE112016001026T5
Application number: DE112016001026.5T
Authority: DE
Inventors: Shingo Murakami
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2015-03-03
Filing date: 2016-02-19
Publication date: 2017-12-21
Also published as: CN107407432A; WO2016140079A1; CN107407432B; JPWO2016140079A1; US20180051815A1; US10927972B2; JP6429988B2

Abstract

In einem Durchfluss-Steuerventil CV, das mit Dicht-Elementen S1 bis S3 vorgesehen ist, die radial zwischen einem Gehäuse 1 und einem Ventil-Körper 3 angeordnet sind, der drehbar in dem Gehäuse 1 gelagert ist, Dicht-Elemente, welche hermetisch den Raum radial zwischen dem Gehäuse 1 und dem Ventil-Körper 3 durch Gleiten gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers abdichten, konkave Niveau-Unterschieds-Teile N1 und N2, die niedriger ausgenommen sind als Dicht-Gleit-Kontakt-Flächen, welche die äußeren Umfangsflächen von den Dicht-Gleit-Teilen D1 bis D3 sind, sind vorgesehen, und Teilungs-Linien P1 und P2 sind innerhalb der Niveau-Unterschieds-Teile N1 und N2 vorgesehen, und dadurch ist es möglich, die Schädigung der Dicht-Flächen S1a bis S3a der Dicht-Elemente S1 bis S3 zu unterdrückt, bewirkt durch Gleiten gegen die Teilungs-Linien P1 und P2, wenn die Dicht-Flächen S1a bis S3a durch die Teilungs-Linien P1 und P2 hindurchtreten.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Durchfluss-Steuerventil, verwendet für, zum Beispiel, Durchfluss-Steuerung von Kühlwasser für ein Fahrzeug.
HINTERGRUNDTECHNOLOGIE
Zum Beispiel als ein Durchfluss-Steuerventil des Standes der Technik, angewendet zur Durchfluss-Steuerung von Kühlwasser für ein Fahrzeug, war zum Beispiel ein Durchfluss-Steuerventil, beschrieben in dem folgenden Patent-Dokument 1, bekannt.
Dieses Durchfluss-Steuerventil ist ein sogenanntes Dreh-Typ-Ventil, welches eine Durchfluss-Steuerung, entsprechend zu einer Dreh-Position (Phase) von einem Rotor, welcher ein im Wesentlichen zylindrischer Ventil-Körper ist, durchführt, und eine Struktur hat, in welcher das Ventil geöffnet ist, wenn Öffnungs-Positionen eines Gehäuses und Öffnungs-Positionen des Rotors überlappend sind, und das Ventil durch Drücken von Dicht-Elementen zu der äußeren Umfangs-Wand, die ein Nicht-Öffnungs-Abschnitt des Rotors ist, durch die Drück-Kraft von Elastik-Elementen, die elastisch in den Öffnungs-Positionen des Gehäuses positioniert sind, geschlossen ist.
STAND DER TECHNIK REFERENZ
PATENT-DOKUMENT

Patent-Dokument 1: Japanische Patent-Anmelde-Veröffentlichung 2013-249904

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
AUFGABE DIE DURCH DIE ERFINDUNG ZU LÖSEN IST
In einem Fall, in welchem Kühlwasser zu einer Mehrzahl von Neben-Agregaten durch das Durchfluss-Steuerventil zu verteilen ist, dass heist, in einem Fall, in dem eine Mehrzahl von Öffnungs-Abschnitten des Rotors umfänglich ausgebildet sind, wenn die Öffnungs-Abschnitte zur selben Zeit wie das Gießen des Ventil-Körpers ausgebildet sind, besteht ein Fall in dem es notwendig ist, die Guss-Form in eine Mehrzahl von Teilen (zum Beispiel, diese ist in drei Teile aufgeteilt), abhängig von der Menge und der Position der Öffnungs-Abschnitte, aufzuteilen. In diesem Fall, durch die obige Aufteilung, ist Unebenheit durch sogenannte Teilungs-Linien an einer Umfangs-Position, entsprechend zu den Anschluss-Flächen der Guss-Form, in der äußeren Umfangs-Wand des Rotors ausgebildet.
Wenn die Unebenheit ausgebildet ist, vergleichbar zu dem Durchfluss-Steuerventil im Stand der Technik, in einem Fall, in dem eine Struktur übernommen ist, in welcher das Dicht-Element auf die äußere Umfangs-Wand des Rotors zum Dichten gepresst ist, und das Ventil geschlossen ist, besteht die Befürchtung, dass die Dicht-Fläche des Dicht-Elements durch Gleiten des Dicht-Elements gegen die Unebenheit beschädigt ist.
Die vorliegende Erfindung wurde in Berücksichtigung von so einem technischen Problem gemacht. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es ein Durchfluss-Steuerventil vorzusehen, das in der Lage ist, die Dicht-Fläche eines Dicht-Elements davor zu bewahren beschädigt zu werden.
EINRICHTUNG ZUR LÖSUNG DES PROBLEMS
In der vorliegenden Erfindung hat ein Durchfluss-Steuerventil Dicht-Elemente, die radial zwischen einem Gehäuse und einem Ventil-Körper angeordnet sind, der drehbar innerhalb des Gehäuses gelagert ist, die Dicht-Elemente dichten hermetisch den Raum radial zwischen dem Gehäuse und dem Ventil-Körper durch Gleiten gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers, und ist dadurch gekennzeichnet, dass Durchfluss von Fluid, das von der Innen-Umfangs-Seite des Ventil-Körpers aus strömt, oder in die Innen-Umfangs-Seite des Ventil-Körpers ein strömt, geändert ist durch Ändern der Überlappungs-Zustände zwischen Kommunikations-Anschlüssen, welche die Innen-Seite und die Außen-Seite des Gehäuses kommunizieren, und jeweiligen Öffnungs-Abschnitten, welche die Innen-Seite und die Außen-Seite des Ventil-Körpers kommunizieren, und Teilungs-Linien sind an Positionen vorgesehen, die nicht gegen die Dicht-Elemente in den Ventil-Körper gleiten.
Zusätzlich, bezugnehmend auf das Vorsehen von jeder der Teilungs-Linien an Positionen, die nicht gegen die Dicht-Elemente in dem Ventil-Körper gleiten, sind verschiedene Arten von Aspekten beinhaltet, in welchen, zusätzlich zum einfachen Vorsehen der Teilungs-Linien an Nicht-Dicht-Bereichen (einem nicht verwendeten Bereich) an welchem die Dicht-Elemente nicht gegen die Gleit-Kontakt-Flächen des Ventil-Körpers gleiten, sind, zum Beispiel, Niveau-Unterschieds-Teile, welche radial nach innen niedriger sind als die Kontakt-Flächen, im vorneherein an den Gleit-Kontakt-Flächen des Ventil-Körpers, gegen welche die Dicht-Elemente gleiten, innerhalb von Bereichen, in welchen zumindest die Kommunikations-Anschlüsse und die jeweiligen Öffnungs-Abschnittet überlappend sind, in dem Umfangsbereich des Ventil-Körpers, vorgesehen, und die Teilungs-Linien sind in den jeweiligen Niveau-Unterschieds-Teilen vorgesehen.
EFFEKTE DER ERFINDUNG
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Unzulänglichkeit zu vermeiden, dass die Dicht-Flächen der Dicht-Elemente gegen die Teilungs-Linie gleiten, und dadurch kann Beschädigung der Dicht-Flächen der Dicht-Elemente unterdrückt werden.
Zu diesem Zeitpunkt, in einem Fall, in welchem die Teilungs-Linien vorgesehen sind an den unbenutzten Bereich, welcher der Nicht-Dicht-Bereich ist, ist eine Bearbeitung nicht notwendig, auch wenn die Teilungs-Linien ausgebildet sind, und es ist ein Vorteil, dass der Ventil-Körper hervorragend hergestellt ist.
Auf der anderen Seite, wie oben erwähnt, in einem Fall, in welchem die Niveau-Unterschieds-Teile an den Dicht-Gleit-Kontakt-Flächen im Vorherein ausgebildet sind, und die Teilungs-Linien in den jeweiligen Niveau-Unterschieds-Teilen vorgesehen sind, wird es möglich den Nicht-Dicht-Bereich zu reduzieren, und es besteht ein Vorteil, dass die Größe des Ventil-Körpers reduziert werden kann.
BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein Kreislauf-Diagramm von Kühlwasser, verwendet um ein Durchfluss-Steuerventil gemäß der vorliegenden Erfindung zu erklären, wenn es auf ein Kreislauf-System für Kühlwasser eines Fahrzeugs angewendet ist.
2 ist ein Kreislauf-Diagramm für Kühlwasser, welches ein anderes Anwendungsbeispiel für das Durchfluss-Steuerventil gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
3 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Durchfluss-Steuerventils gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
4 ist eine Draufsicht des Durchfluss-Steuerventils, gezeigt in 3
5 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie A-A von 4.
6(a) ist eine Haupt-Teil-Ansicht, vergrößerte von 5, und 6(b) ist eine Schnittansicht entlang einer Linie B-B von 6(a).
7 ist eine Seitenansicht des Durchfluss-Steuerventils, gezeigt in 4.
8 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie C-C von 7.
9 ist eine Längsschnittansicht eines Sicherheitsventils, gezeigt in 3, und
9(a) ist eine Zeichnung, welche einen Ventil-Schließ-Zustand zeigt, und 9(b) ist eine Zeichnung, welche einen Ventil-Öffnungs-Zustand zeigt.
10(a) bis 10(d) sind perspektivische Ansichten eines Ventil-Körpers, gezeigt in 3, betrachtet von unterschiedlichen Betrachtungspunkten.
11(a) ist eine Zeichnung, welche von einer Pfeil D Richtung von 10(a) betrachtet ist, und 11(b) ist eine Schnittansicht entlang einer Linie E-E von 10(a).
12(a) bis 12(c) sind Seitenansichten des Ventil-Körpers, und 12(a) ist eine Zeichnung, welche eine erste Teilungs-Linie zeigt, 12(b) ist eine Zeichnung, welche eine zweite Teilungs-Linie zeigt, und 12(c) ist eine Zeichnung, welche eine dritte Teilungs-Linie zeigt.
13 ist eine perspektivische Ansicht eines Reduktions-Getriebe-Mechanismus, gezeigt in 3.
14 ist eine Draufsicht des Reduktions-Getriebe-Mechanismus, gezeigt in 13.
15 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie F-F von 14.
16(a) bis 16(d) sind Zeichnungen, welche eine Entwicklungsansicht eines Ventil-Aufnahme-Teils zeigen, um einen Betriebszustand des Durchfluss-Steuerventils gemäß der vorliegenden Erfindung zu erklären. 16(a) zeigt einen Zustand, in welchem alle Ablass-Anschlüsse in einem Nicht-Kommunikations-Zustand sind, 16(b) zeigt einen Zustand, in welchem nur ein erster Ablass-Anschluss in einem Kommunikations-Zustand ist, und 16(c) zeigt einen Zustand, in welchem die ersten und zweiten Ablass-Anschlüsse in Kommunikations-Zuständen sind, und 16(d) zeigt einen Zustand, in welchem alle von den Ablass-Anschlüssen in Kommunikations-Zuständen sind.
17(a) und 17(b) sind Haupt-Teil-Schnittansichten des Durchfluss-Steuerventils in dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 17(a) zeigt einen Zustand bevor ein erstes Dicht-Element durch einen ersten Niveau-Unterschieds-Teil hindurchtritt, und 17(b) zeigt einen Zustand, wenn das erste Dicht-Element durch den ersten Niveau-Unterschieds-Teil hindurchtritt.
18 ist eine perspektivische Ansicht eines Ventil-Körpers, der ein anderes Beispiel des Ventil-Körpers von 3 zeigt.
19(a) und 19(b) sind Haupt-Teil-Schnittansichten von dem Durchfluss-Steuerventil in einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 19(a) zeigt einen Zustand bevor ein drittes Dicht-Element durch einen dritten Niveau-Unterschieds-Teil hindurchtritt, und 19(b) zeigt einen Zustand, wenn das dritte Dicht-Element durch den dritten Niveau-Unterschieds-Teil hindurchtritt.
MODUS ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
Nachfolgend wird jedes Ausführungsbeispiel eines Durchfluss-Steuerventils gemäß der vorliegenden Erfindung auf Grundlage der Zeichnungen erläutert. Zusätzlich wird in jedem der folgenden Ausführungsbeispiele das Durchfluss-Steuerventil der vorliegenden Erfindung, das auf ein konventionelles Kreislauf-System eines Kühlwassers für ein Fahrzeug angewendet ist (nachfolgend einfach als ”Kühlungwasser” genannt), welches das gleiche wie ein konventionelles ist, wird zum Beispiel, als ein Beispiel bezeichnet.
[Erstes Ausführungsbeispiel]
1 bis 18 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel des Durchfluss-Steuerventils gemäß der vorliegenden Erfindung. Zuerst wird ein Zirkulations-Kreis des Kühlwassers, in welchem das Durchfluss-Steuerventil CV eingesetzt ist, erläutert. Wie in 1 gezeigt, ist das Durchfluss-Steuerventil CV an einem Seiten-Teil des Motors EG (insbesondere einem Zylinderkopf, der nicht in den Zeichnungen gezeigt ist) angeordnet, und ist zwischen dem Motor EG und einem Heizer-Wärme-Tauscher HT (ein EGR oder EC), einem Öl-Kühler OC und einem Radiator RD positioniert. Zusätzlich verteilt das Durchfluss-Steuerventil CV das Kühlwasser, welches in das Durchfluss-Steuerventil CV durch einen Einlass-Durchgang L0 zugeführt ist, indem es durch eine Wasser-Pumpe WP unter Druck gesetzt ist, zu dem Heizer-Wärme-Tauscher HT, dem Öl-Kühler OC und dem Radiator RD, durch jeweilige erste bis dritte Leitungen L1 bis L3, und steuert jede Durchfluss-Rate der ersten bis dritten Leitungen L1 bis L3. Zu diesem Zeitpunkt ist das Kühlwasser, das in den Heizer-Wärme-Tauscher HT zugeführt ist, nachdem es in das EGR Kühler EC eingeführt worden ist, zu dem Motor EG zirkuliert.
Zusätzlich ist das Durchfluss-Steuerventil CV mit einem Umgehungs-Durchgang BL vorgesehen, um das Kühlwasser direkt zu einer Drossel-Kammer TC zuzuführen, indem der Einlass-Durchgang 10 umgangen ist, und durch den Umgehungs-Durchgang BL, kann das Kühlwasser, zugeführt von dem Motor EG, stets zu der Drossel-Kammer TC zugeführt werden. Das Kühlwasser, das zu der Drossel-Kammer TC zugeführt ist, ist, vergleichbar zu dem Kühlwasser, das zu dem Heizer-Wärme-Tauscher HT zugeführt ist, in den EGR Kühler EC eingeführt, folgend mit dem Kühlwasser, das in dem Motor EG durch den EGR Kühler EC zirkuliert. Ein Zeichen WT in 1 bezeichnet einen Wasser-Temperatursensor.
Zusätzlich, bezüglich der Anordnung des Durchfluss-Steuerventil CV, ist diese nicht auf die Anordnung unmittelbar nach dem Motor EG beschränkt, und, zum Beispiel, wie in 2 gezeigt, kann das Durchfluss-Steuerventil CV unmittelbar vor dem Motor EG angeordnet werden, und die Anordnung kann bevorzugt geändert werden, gemäß zu Spezifikationen eines Gegenstands, in welchem das Durchfluss-Steuerventil CV montiert ist. Hinsichtlich der Verteilung des Kühlwassers zu der Drossel-Kammer TC, wie nachfolgend genannt, ist es nicht anwendbar auf einen Gegenstand für die Durchfluss-Steuerung des Kühlwassers. Wie in 2 gezeigt, ebenso wie zur Anwesenheit oder Abwesenheit des Umgehungs-Durchgangs BL ist es daher bevorzugt geändert, gemäß zu einer Spezifikation eines Gegenstands an welchem das Durchfluss-Steuerventil CV montiert ist.
Als nächste wird eine spezielle Konfiguration des Durchfluss-Steuerventil CV erläutert. Wie in 3 und 15 gezeigt, ist das Durchfluss-Steuerventil CV hauptsächlich konfiguriert aus einem Gehäuse 1, gebildet aus einem ersten Gehäuse 11, welches den später genannten Ventil-Körper 3 und Elektro-Motor 4 aufnimmt, und einem zweiten Gehäuse 12, welches den später genannten Reduktions-Getriebe-Mechanismus 5, eine Dreh-Welle 2, welche eingesetzt in und positioniert in einer End-Wand 11b des ersten Gehäuses 11 ist, End-Wand 11b, welche das erste Gehäuse 11 und das zweite Gehäuse 12 definiert, und welche drehbar gelagert ist durch ein Lager B1, das durch die End-Wand 11b gehalten ist, den im Wesentlichen zylindrischen Ventil-Körper 3, welcher an dem einen End-Teil der Dreh-Welle 2 fixiert ist, und welcher drehbar in dem ersten Gehäuse 11 gelagert ist, einen Elektro-Motor 4, welcher parallel zu dem Ventil-Körper 3 in dem ersten Gehäuse 11 angeordnet ist, und welcher zur Antriebssteuerung des Ventil-Körpers 2 verwendet ist, und einen Reduktions-Getriebe-Mechanismus 5, welcher zwischen einer Motor-Ausgangswelle 4c des Elektro-Motors 4 und der Dreh-Welle 2 zwischengesetzt ist, und welcher die Geschwindigkeit der Drehung des Elektro-Motors 4 reduziert und diese überträgt, aufnimmt.
Das erste Gehäuse 11 ist ein Gehäuse, welches aus Aluminium-Legierungs-Material gegossen ist. Das erste Gehäuse 11 ist mit einer im Wesentlichen zylindrischen Ventil-Aufnahme-Teil-13-Öffnung zu einer End-Seite in einer Axial-Richtung, Ventil-Aufnahme-Teil 13, der vorgesehen ist, so dass dieser nahezu der anderen End-Seite in einer Breiten-Richtung vorgesehen ist, und den Ventil-Körper 3 aufnimmt, und mit einer im Wesentlichen zylindrischen Motor-Aufnahme-Teil-14-Öffnung zu der anderen End-Seite in der Axial-Richtung vorgesehen, Motor-Aufnahme-Teil 14 ist vorgesehen, so dass er nahe zu der anderen End-Seite zu der Breiten-Richtung ist, so dass dieser benachbart zu dem Ventil-Körper-Aufnahme-Teil 13 ist und den Elektro-Motor 4 aufnimmt, vorgesehen. Das erste Gehäuse 11 ist fixiert an einem Seiten-Teil des Motors, der nicht in den Zeichnungen dargestellt ist, mit Bolzen, die nicht in den Zeichnungen dargestellt sind, durch einen ersten Flanschabschnitt 11a, der von dem äußeren Umfangsbereich der Öffnung, an einer End-Seite des Ventil-Körper-Aufnahme-Teils 13, erstreckend, ausgebildet ist. Zusätzlich, zum Zeitpunkt des Anbringens des ersten Gehäuses 11, ist ein umlaufendes Dicht-Element SL1 zwischen dem ersten Flanschabschnitt 11a des ersten Gehäuses 11 und dem Seiten-Teil des Motors zwischengesetzt, und dadurch ist das Innere des Ventil-Körper-Aufnahme-Teils 13 hermetisch durch das Dicht-Element SL1 gehalten.
Die eine End-Seiten-Öffnung des Ventil-Körper-Aufnahme-Teils 13 ist als ein Einlass-Anschluss 10 als ein Haupt-Kommunikations-Anschluss ausgebildet, welcher das Kühlwasser von dem Inneren des Motors, der nicht in den Zeichnungen gezeigt ist, durch Kommunikation mit dem Inneren des Motors, einführt, und das Kühlwasser ist in einen inneren Umfangs-Seiten-Durchgang 17 und einen äußeren Umfangs-Seiten-Durchgang 18, die jeweils an der inneren Umfangs-Seite und der äußeren Umfangs-Seite des Ventil-Körpers 3 ausgebildet sind, durch den Einlass-Anschluss 10 eingeführt. Zusätzlich sind eine Mehrzahl von im Wesentlichen zylindrischen erste bis dritte Austritts-Anschlüsse E1 bis E3 als Kommunikations-Anschlüsse, welche jeweils die ersten bis dritten Leitungen L1 bis L3 verbinden, radial durch an vorgegebenen Positionen der Umfangs-Wand des Ventil-Körper-Aufnahme-Teils 13 ausgebildet. In den ersten bis dritten Austritts-Anschlüssen E1 bis E3 sind der erste Austritts-Anschluss E1, der einen mittleren Durchmesser hat, der mit dem Heizer-Wärme-Tauscher HT kommuniziert, und der zweite Austritts-Anschluss E3, der einen kleinen Durchmesser hat, welcher mit dem Öl-Kühler OC kommuniziert, angeordnet um überlappend miteinander in der Axial-Richtung des Ventil-Körper-Aufnahme-Teils 13 zu sein (sie sind radial im Wesentlichen gegenüber zueinander), und der zweite Austritts-Anschluss E2, der einen kleinen Durchmesser hat, der mit dem Öl-Kühler OC kommuniziert, und der dritte Austritts-Anschluss E3, der einen großen Durchmesser hat, der mit dem Radiator RD kommuniziert, sind parallel miteinander in der Axial-Richtung des Ventil-Körper-Aufnahme-Teils 13 angeordnet. Die ersten und zweiten Austritts-Anschlüsse E1 und E2 sind nahe zu dem Einlass-Anschluss 10 angeordnet, und der dritte Austritts-Anschluss E3 ist nahe zu der End-Wand 11b angeordnet.
Hier, wie in 5 und 6 gezeigt, sind die Innen-Seiten-Enden der jeweiligen ersten bis dritten Austritts-Anschlüsse E1 bis E3 mit jeweiligen Einlage-Abschnitten 19 vorgesehen, die als Gleit-Führung für die später genannten ersten bis dritten Dicht-Elemente S1 bis S3 verwendet sind. Durch Giesen von Aluminium-Legierungs-Material sind die Einlage-Abschnitte 19 integral mit dem ersten Gehäuse 11 an den jeweiligen Innen-Seiten-Enden der Austritts-Anschlüsse E1 bis E3 vorgesehen, so dass die Innen-Seiten-End-Flächen der Einlage-Abschnitte 19 im Wesentlichen flach werden, dass heist, der Vorsteh-Betrag von jedem von den Dicht-Elementen S1 bis S3 von den jeweiligen Innen-Seiten-Enden der Austritts-Anschlüsse E1 bis E3 ist unterdrückt. Mit dieser Konfiguration, durch die Einlage-Abschnitte 19, ist es möglich, Deformation von jedem von den Dicht-Elementen S1 bis S3 zu unterdrücken, und Abrieb von jedem der Dicht-Elemente S1 bis S3 aufgrund der Deformation von jedem der Dicht-Elemente S1 bis S3 ist unterdrückt.
Die inneren Umfangs-Seiten der ersten bis dritten Austritts-Anschlüsse E1 bis E3 sind mit Dicht-Einrichtungen vorgesehen, welche die jeweiligen Räumen zwischen dem Austritts-Anschluss E1 und dem Ventil-Körper 3, dem Austritts-Anschluss E2 und dem Ventil-Körper 3, und zwischen dem Austritts-Anschluss E3 und dem Ventil-Körper 3, zu dem Zeitpunkt des Schließens der ersten zu den dritten Austritts-Anschlüssen E1 bis E3, hermetisch abdichten. Diese Dicht-Einrichtungen sind konfiguriert aus den im Wesentlichen zylindrischen Dicht-Elementen S1 bis S3, die aufgenommen sind, so dass diese bewegbar nach vorne und zurück in den jeweiligen Innen-End-Seiten der Austritts-Anschlüsse E1 bis E3 sind, und welche die jeweiligen Räume zwischen dem Austritts-Anschluss E1 und dem Ventil-Körper 3, dem Austritts-Anschluss E2 und dem Ventil-Körper 3, und zwischen dem Austritts-Anschluss E3 und dem Ventil-Körper 3 abdichten, durch Gleiten gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers 3, erste bis dritte Schraubenfedern SP1 bis SP3, welche mit vorgegebener Vorspannung an den jeweiligen Räumen zwischen den Öffnungs-Kanten der ersten Leitung L1 und der Innen-Seiten-End-Fläche des Dicht-Elements S1, der Öffnungs-Kante der Leitung L3 und der Innen-Seiten-End-Fläche des zweiten Dicht-Elements S2, und zwischen der Öffnungs-Kante der Leitung L3 und der Innen-Seiten-End-Fläche des Dicht-Elements S3 zwischengesetzt sind, so dass diese an den jeweiligen Öffnungs-Kanten der Leitungen L1 bis L3 in den jeweiligen Außen-End-Seiten der Austritts-Anschlüsse E1 bis E3 gesetzt sind, und welche die jeweiligen Dicht-Elemente S1 bis S2 zu dem Ventil-Körper 3 drücken, und mit bekannten O-Ringen SL2, welche in die jeweiligen Räume zwischen der inneren Umfangsfläche des Austritts-Anschlusses E1 und der äußeren Umfangsfläche des Dicht-Elements S1, der inneren Umfangsfläche des Austritts-Anschlusses E2 und der äußer äußeren Umfangsfläche des Dicht-Elements S2, und zwischen der inneren Umfangsfläche des Austritts-Anschlusses E3 und der äußeren Umfangsfläche des Dicht-Elements S3 zwischengesetzt sind, so dass diese die konkaven Abschnitte aufnehmen, die ausgeschnitten sind und ausgebildet sind an der jeweiligen inneren Umfangsflächen der Austritts-Anschlüsse E1 bis E3, und welche die jeweiligen Räume zwischen dem Austritts-Anschluss E1 und dem Dicht-Element S1, dem Austritts-Anschlusse E2 und dem Dicht-Element S2, und zwischen dem Austritts-Anschluss E3 und dem Dicht-Element S3, durch Gleiten gegen die jeweiligen äußeren Umfangsflächen der Dicht-Elemente S1 bis S3, abdichten.
Die inneren Umfangs-Kanten von einem der End-Seiten der jeweiligen Dicht-Elemente S1 bis S3, eine der End-Seiten, welche die Ventil-Körper-3-Seite wird, sind mit jeweils im Wesentlichen konischen geneigt geformten ersten bis dritten Dicht-Flächen S1a bis S3a vorgesehen, die gegen die jeweiligen nachfolgend genannten ersten bis dritten Dicht-Gleit-Teile D1 bis D3 gleiten. Auf der anderen Seiten, flache erste bis dritte Sitz-Flächen S1b bis S3b, an welchen die jeweiligen einen End-Seiten der Schraubenfeder SP1 bis SP3 gesetzt sind, sind an den jeweiligen anderen End-Seiten der Dicht-Elemente S1 bis S3 vorgesehen. In dieser Konfiguration gleiten jeweils die Dicht-Flächen S1a bis S3a gegen die Dicht-Gleit-Teile D1 bis D3 durch sogenannten Linienkontakt, in welchem nur die Mittelteile (insbesondere siehe ein Punkt F in 6(a)) in den Breiten-Richtungen (in den Radial-Richtungen) der Dicht-Flächen S1a bis S3a gegen die jeweiligen Dicht-Gleit-Teile D1 bis D3 gleiten. Zusätzlich, in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist es konfiguriert, so dass der Dicht-Abschnitt F, zu dem Zeitpunkt, zu dem das Ventil geschlossen ist, innerhalb wird, mit Bezug auf die Öffnungs-Breite von jedem von dem später genannten ersten bis dritten Öffnungs-Abschnitten M1 bis M3, in der Drehachsen-Richtung des Ventil-Körpers 3.
Zusätzlich, wie in 7 und 8 gezeigt, ist ein vierter Austritts-Anschluss E4 durch die andere End-Seite des Ventil-Körper-Aufnahme-Teils 13 ausgebildet. Die Innen-End-Seite von dem vierten Austritts-Anschluss E4 ist dem Außen-Umfangs-Seiten-Durchgang 18 zugewandt, und eine vierte Leitung L4 ist mit der Außen-End-Seite des vierten Austritts-Anschlusses E4 verbunden, und das Kühlwasser ist in die Drossel-Kammer TC eingeführt. Damit ist der Umgehungs-Durchgang BL (siehe 1) konfiguriert. Das heißt, durch die Konfiguration ist es möglich geworden, das Kühlwasser, das in den äußeren Umfangs-Seiten-Durchgang 18 eingeführt ist, zu der Drossel-Kammer TC stets durch die vierte Leitung L4 zu verteilen, ungeachtet von der später genannten Dreh-Phase des Ventil-Körpers 3.
Weiterhin, wie in 3, 8 und 9 gezeigt, ist ein Sicherheitsventil 20 an dem Seiten-Teil des dritten Austritts-Anschlusses E3 vorgesehen. Das Sicherheitsventil 20 ist im Stande den Ventil-Körper-Aufnahme-Teil 13 (den äußeren Umfangs-Seiten-Durchgang 18) mit dem dritten Austritts-Anschluss E3 zu kommunizieren, in einem Notfall, in welchem der Ventil-Körper 3 nicht angetrieben werden kann, aufgrund, zum Beispiel, eines Fehler in einem elektrischen System. Das Sicherheitsventil 20 ist im Stande ein Überhitzen des Motors EG, durch Sicherstellen der Zufuhr von Kühlwasser zu dem Radiator R3, zu verhindern, auch wenn der Ventil-Körper 3 in einem unbeweglichen Zustand ist.
Das Sicherheitsventil 20 ist hauptsächlich konfiguriert aus einem im Wesentlichen zylindrischen Strömungs-Durchgangs-Bildungs-Element 21, welches in einem Ventil-Aufnahme-Anschluss 11c aufgenommen ist, der den äußeren Umfangs-Seiten-Durchgang 18 und die dritte Leitung L3 kommuniziert, und welcher Einströmen von Kühlwasser von der Innen-End-Seite (von der äußeren Umfangs-Seiten-Durchgangs 18 Seite) gestartet, einem Thermo-Element 22, das vorgesehen ist, um an der Innen-Umfangs-Seite des Strömungs-Durchgangs-Bildungs-Elements 21 aufgenommen zu sein, und das ausgebildet ist, so dass, wenn die Temperatur des Kühlwassers eine vorgegebene Temperatur überschreitet, Wachs (nicht gezeigt in den Zeichnungen), eingefüllt in das Thermo-Element 22, expandiert, dann sich ein Stab 22a des Thermo-Elements 22 zu der äußeren End-Seite des Durchgangs-Bildungs-Elements 21 bewegt, einem Ventil-Element 23, das an dem entfernten Ende des Stabs 22a des Thermo-Elements 22 fixiert ist, und das verwendet ist, um einen Abström-Anschluss 21a zu öffnen und zu schließen, öffnet an der äußeren End-Seite des Strömungs-Durchgangs-Bildungs-Elements 21, und einer Schraubenfeder 24, die elastische mit einer vorgegebenen Vorspannung zwischen dem Ventil-Element 23 und dem Strömungs-Durchgangs-Bildungs-Element 21 installiert ist, und welche das Ventil-Element 23 in eine Ventil-Schließ-Richtung drückt.
Durch die obige Konfiguration, in einem Normal-Zustand (die Temperatur des Kühlwassers ist niedriger als die vorgegebene Temperatur) ist ein im Wesentlichen konischer geneigter Ventilabschnitt 23a des Ventil-Elements 23 zu der Außen-Seiten-Anschluss-Kante des Abström-Anschlusses 21a durch die Drück-Kraft der Schraubenfeder 24 gedrückt, und dadurch ist ein Ventil-Schließ-Zustand aufrecht erhalten. Auf der anderen Seite, in einem Hoch-Temperatur-Zustand (die Temperatur des Kühlwassers ist bei der vorgegebenen Temperatur oder höher) expandiert das Wachs innerhalb des Thermo-Elements 22, das Ventil-Element 23 bewegt sich zu der Außen-End-Seite des Strömungs-Durchgangs-Bildungs-Elements 21 mit dem Stab 22a gegen die Drück-Kraft der Schraubenfeder 24, das Ventil-Element 23 ist geöffnet, und der Einström-Anschluss, der in den Zeichnungen nicht gezeigt ist, und der Abström-Anschluss 21a sind in Kommunikation miteinander, und dadurch ist Kühlwasser, eingeführt in den Außen-Umfangs-Seiten-Durchgang 18, zu dem Radiator RD durch die dritte Leitung L3 zugeführt.
Zusätzlich zu einem Anstieg in der Temperatur des Kühlwassers, ebenso in einem Fall, in welchem der Druck des Kühlwassers einen vorgegebenen Druck überschreitet, ist das Ventil-Element 23 gegen die Drück-Kraft der Schraubenfeder 24 gedrückt und zurückgezogen, und der Einström-Anschluss, der in den Zeichnungen nicht gezeigt ist, und der Abström-Anschluss 21a sind in Kommunikation miteinander. Dadurch, als ein Ergebnis einer Verringerung des Innendrucks des Durchfluss-Steuerventils CV, wird es möglich, Fehler in dem Durchfluss-Steuerventil CV zu vermeiden.
Wie in 3 und 15 gezeigt ist, eine End-Seite des zweiten Gehäuses 12, welche dem ersten Gehäuse 11 zugewandet ist, in einer konkaven Form ausgebildet, die sich über den Ventil-Körper-Aufnahme-Teil 13 und den Motor-Aufnahme-Teil 14 erstreckt und geöffnet ist, so dass sie beide von den Aufnahme-Teilen 13 und 14 abdeckt, und ist mit einer Mehrzahl an Bolzen BT1 an der anderen End-Seite des ersten Gehäuses 11 durch einen zweiten Flanschabschnitt 12a, der ausgebildet ist, sich von dem äußeren Umfangsbereich von der einen End-Seiten-Öffnung zu erstrecken, fixiert, und ein Reduktions-Getriebe-Mechanismus-Aufnahme-Teil 15, welcher den Reduktions-Getriebe-Mechanismus 5 aufnimmt, ist zwischen dem zweiten Gehäuse 12 und der anderen End-Seite des ersten Gehäuses 11 ausgebildet. Zusätzlich, zum Zeitpunkt der Verbindung der ersten und zweiten Gehäuse 11 und 12, ist ein umlaufendes Dicht-Element SL3 zwischen den Verbindungsflächen der ersten und zweiten Gehäuse 11 und 12 zwischengesetzt, und dadurch ist das Innere des Reduktions-Getriebe-Mechanismus-Aufnahme-Teils 15 hermetisch gehalten.
Die Dreh-Welle 2 ist drehbar gelagert an dem Lager B1, das in einem Wellen-Einsetzloch 11d aufgenommen und positioniert ist, welches durch die End-Wand 11b ausgebildet ist, korrespondierend zu der anderen End-Wand des Ventil-Körper-Aufnahme-Teils 13. Der Ventil-Körper 3 ist integral drehbar an dem einen Endabschnitt in der Axial-Richtung der Dreh-Welle 2 fixiert, und das später genannte zweite Schraub-Zahnrad HG2 ist integral drehbar an dem anderen Endabschnitt in der Axial-Richtung der Dreh-Welle 2 fixiert. Zusätzlich, ein umlaufendes Dicht-Element SL4 ist zwischen der äußeren Umfangsfläche der Dreh-Welle 2 und der Innen-End-Seiten-Öffnungs-Kante des Wellen-Einsetzlochs 11d zwischengesetzt und durch das Dicht-Element SL4 ist das Einströmen des Kühlwassers von dem Ventil-Körper-Aufnahme-Teil 13 zu dem Reduktions-Getriebe-Mechanismus-Aufnahme-Teil 15, durch den Raum, radial zwischen dem Wellen-Einsetzloch 11d und der Dreh-Welle 2, unterdrückt.
Der Ventil-Körper 3 ist integral durch Giesen mit einem vorgegebenen synthetischen Harzmaterial ausgebildet. Wie in 5 und 10 bis 12 gezeigt, ist eine End-Seite in der Axial-Richtung des Ventil-Körpers 3 als ein Einstrom-Anschluss 3a geöffnet, der verwendet ist, zum Einströmen des Kühlwassers, eingeführt von dem Einlass-Anschluss 10 des ersten Gehäuses 11 zu dem inneren Umfangs-Seiten-Durchgang 17. Auf der anderen Seite ist die andere End-Seite des Ventil-Körpers 3 durch eine End-Wand 3b verschlossen, und eine Mehrzahl von im Wesentlichen bogenförmigen Kommunikations-Anschlüssen 3c, die im Stande sind zur Kommunikation des Innen-Umfangs-Seiten-Durchgangs 17 mit dem Außen-Umfangs-Seiten-Durchgang 18, sind an der End-Wand 3b, entlang einer Umfangsrichtung, ausgeschnitten und ausgebildet. Zusätzlich, an dem Mittelteil der End-Wand 3d, entsprechend zu der axialen Mitte des Ventil-Körpers 3, ist ein im Wesentlichen zylindrischer Wellen-Fixierungs-Abschnitt 3d, der zum Anbringen der Dreh-Welle 2 verwendet ist, ausgebildet, sich entlang der Axial-Richtung des Ventil-Körpers 3 zu erstrecken, und ein Einsetz-Element 3e, das aus Metall gemacht ist, ist integral an der inneren Umfangs-Seite des Wellen-Fixierungs-Abschnitts 3d ausgebildet, und die Dreh-Welle 2 ist durch das Einsetz-Element 3e eingepresst.
Zusätzlich, der Ventil-Körper 3 ist in einer Pfeilerform (einer Form, in welcher Kapseln miteinander verbunden sind) in welcher die wesentlichen sphärischen Dicht-Gleit-Teile (die später genannten ersten bis dritten Dicht-Gleit-Teile D1 bis D3) axial in Serie verbunden sind, welche zur Dicht-Aktion verwendet sind zum Zeitpunkt des Ventilschließens durch Gleiten gegen die jeweiligen Dicht-Elemente S1 bis S3, und durch Drehen innerhalb eines vorgegebenen Winkel-Bereichs von ungefähr 180 Grad in Umfangsrichtung ist das Öffnen/Schließen von jedem der Austritts-Anschlüsse E1 bis E3 durchgeführt. Zusätzlich, wie zu der Drehung, ist der Ventil-Körper 3 drehbar an einem Lager B2 gelagert, das eingesetzt in und gehalten an einer inneren Umfangs-Seite des Einlass-Anschlusses 10 an der einen End-Seite, durch einen Lager-Abschnitt 3g, dessen Durchmesser vergrößert ist.
Hierbei, bezüglich der Formation von jedem der Dicht-Gleit-Teile D1 bis D3, ist der Ventil-Körper 3 hauptsächlich in zwei Axial-Richtungs-Bereiche geteilt: einen ersten Axial-Richtungs-Bereich X1 an der einen End-Seite des Ventil-Körpers 3, und einen zweiten Axial-Richtungs-Bereich X2 an der anderen End-Seite. Zusätzlich sind diese ersten und zweiten Axial-Richtungs-Bereiche X1 und X2 im Wesentlichen gleich an einer Mittelposition in der Axial-Richtung des Ventil-Körpers 3 als eine Grenze geteilt. Zusätzlich, auch in jeder der Axial-Richtungs-Bereiche X1 oder der Axial-Richtungs-Bereiche X2 sind Anschluss-Kanten von zumindest den später genannten ersten bis dritten Öffnungs-Abschnitten M1 bis M3 in im Wesentlichen sphärischen Formen im Querschnitt ausgebildet, dass heist, ausgebildet in gekrümmten Flächenformen, welche im Wesentlichen die gleiche Krümmung haben, und die Krümmung ist gesetzt, so dass sie gleiche ist, wie der Dreh-Radius des Ventil-Körpers 3.
Wie in 11(b) gezeigt, ist der erste Axial-Richtungs-Bereich X1 ausgebildet aus dem ersten Dicht-Gleit-Teil D1, welcher vorgesehen ist, über einen im Wesentlichen halben Umfang des Ventil-Körpers 3, und welcher gegen das erste Dicht-Element S1 gleitet, und dem ersten Dicht-Gleit-Teil D2, welcher vorgesehen ist, über den verbleibenden halben Umfang, und welcher gegen das zweite Dicht-Element S2 gleitet. Der erste Dicht-Gleit-Teil D1 ist mit dem rechtwinkligen ersten Öffnungs-Abschnitt M1 vorgesehen, der gesetzt ist um eine Axial-Richtungs-Bereite zu haben, die im Stande ist, um im Wesentlichen vollständig mit dem ersten Austritts-Anschluss E1 zu überlappen, entlang der Umfangsrichtung des Ventil-Körpers 3. Vergleichbar hierzu ist der zweite Dicht-Gleit-Teil D2 mit dem oval-lochförmigen zweiten Öffnungs-Abschnitt M2 vorgesehen, der gesetzt ist um eine Axial-Richtungs-Breite zu haben, die im Stande ist, um im Wesentlichen vollständig mit dem zweiten Austritts-Anschluss E2 zu überlappen, entlang der Umfangsrichtung des Ventil-Körpers 3.
Hierbei, in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, wie oben beschrieben, ist der erste Öffnungs-Abschnitt M1 an einer unterschiedlichen Umfangs-Position von dem zweiten Öffnungs-Abschnitt M2, in dem ersten Axial-Richtungs-Bereich X1, vorgesehen, so dass diese miteinander in der Dreh-Aachsen-Richtung des Ventil-Körpers 3 überlappen, und dadurch ist die Größe in der Axial-Richtung des Ventil-Körpers 3 reduziert.
Zusätzlich, bezüglich der obigen Überlappungs-Position, ist es nicht auf diese Position begrenzt, in welcher diese vollständig in der Axial-Richtung überlappen, wie in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. Zum Beispiel, wie in 18 gezeigt, ist es ausreichend, angeordnet zu sein, so dass zumindest ein Teil von jedem der Öffnungs-Abschnitte M1 bis M2 mit dem Öffnungs-Abschnitt M3 in der Dreh-Achsen-Richtung überlappt. Durch diese Anordnung kann das Ventil 3 in der Axial-Richtung durch den Betrag der Überlappung verkürzt werden.
Wie in 11(a) gezeigt, ist der zweite Axial-Richtungs-Bereich X2 ausgebildet aus dem dritten Dicht-Gleit-Teil D3, der über einen halben Umfang oder mehr des Ventil-Körpers 3 vorgesehen ist und welcher gegen das dritte Dicht-Element S3 gleitet, und einen Nicht-Dicht-Gleit-Teil D4, der über den verbleibenden Umfangsbereich vorgesehen ist und der nicht gegenüber zu dem dritten Austritts-Anschluss E3 ist, und nicht für die Dicht-Aktion durch das dritte Dicht-Element S3 verwendet ist. Der dritte Dicht-Gleit-Teil D3 ist mit dem oval-lochförmigen dritten Öffnungs-Abschnitt M3 vorgesehen, der gesetzt ist, um eine Axial-Richtungs-Breite zu haben, die im Stande ist, im Wesentlichen vollständig mit dem dritten Austritts-Anschluss E3 zu überlappen, entlang der Umfangsrichtung des Ventil-Körpers 3.
Zusätzlich, ein Zusatz-Saug-Anschluss M4, der eine rechtwinklige Form in der Draufsicht hat, ist an dem Nicht-Dicht-Gleit-Teil D4 vorgesehen, entlang der Umfangsrichtung des Ventil-Körpers 3. Der Zusatz-Saug-Anschluss M4 ist verwendet zum Zuführen von Kühlwasser, das in dem Außen-Umfangs-Seiten-Durchgang 18 strömt, in den Innen-Umfangs-Seiten-Durchgang 17 ein zu führen. Zusätzlich zu dem Einström-Anschluss 3a, durch den Zusatz-Saug-Anschluss M4, wird ein Einführen des Kühlwassers in den Innen-Umfangs-Seiten-Durchgang 17 möglich, und ein größerer Betrag von Kühlwasser ist in das Innere des Innen-Umfangs-Seiten-Durchgangs 17 geführt, und ist von jedem von den Austritts-Anschlüssen E1 bis E3 abgegeben, und dadurch ist Zuführungs-Widerstand des Kühlwassers reduziert. Zusätzlich, da der Nicht-Dicht-Gleit-Teil D4 ein sogenannter unbenutzter Bereich ist, ist der Nicht-Dicht-Gleit-Teil D4 in einer flachen Form, wie einer nicht sphärischen Flächenform ausgebildet, die unterschiedlich ist von den ersten bis dem dritten Dicht-Gleit-Teilen D1 bis D3, die in im Wesentlichen sphärischen Formen ausgebildet sind, und in konsequenter Weise sind das Gewicht des Ventil-Körpers und der Verbrauch von Material, welches den Ventil-Körper 3 bildet, reduziert.
Die Form und die Umfangs-Position von jedem von den ersten zu dem dritten Öffnungs-Abschnitten M1 bis M3, die wie oben vorgesehen sind, sind gesetzt, so dass deren Kommunikations-Zuständen mit den ersten bis dritten Austritts-Anschlüssen E1 bis E3 durch die Drehung des Ventil-Körpers 3 geändert sind, um erste bis vierte Zustände zu bilden, welche in 16 gezeigt und später beschrieben sind.
Zusätzlich, wie in 11(b) gezeigt, ist der erste Axial-Richtungs-Bereich X1 ausgebildet in einem ersten Ventil-Öffnungsbereich O1 und einem zweiten Ventil-Öffnungsbereich O2, verwendet zur Ventilöffnung durch den ersten und den zweiten Öffnungs-Abschnitt M1 und M2, und einen ersten Ventil-Schließbereich C1 und einen zweiten Ventil-Schließbereich C2, verwendet zum Ventilschließen durch die ersten und die zweiten Dicht-Elemente S1 bis S2. Vergleichbar hierzu, wie in 11(a) gezeigt, ist der zweite Axial-Richtungs-Bereich X2 ausgebildet aus einem dritten Ventil-Öffnungsbereich O2, der verwendet ist zur Ventilöffnung, durch den dritten Öffnungs-Abschnitt M3, einem dritten Ventil-Schließbereich C3, verwendet für das Ventilschließen durch das dritte Dicht-Element S3, und einen nicht verwendeten Bereich UA, welcher den Nicht-Dicht-Gleit-Abschnitt D4 bildet.
In dem ersten Axial-Richtungs-Bereich X1 ist ein konkaver erster Niveau-Unterschieds-Teil N1, der radial nach innen ausgenommen ist, ausgeschnitten und linear kontinuierlich von der einen End-Seite zu der anderen End-Seite des Ventil-Körpers 3 an dem Umfangs-Richtungs-Ende des ersten Öffnungs-Abschnitts M1, welcher die Umgebung des Grenz-Teils zwischen dem ersten Ventil-Öffnungsbereich O1 und dem ersten Ventil-Schließbereich C1 wird, ausgebildet. Vergleichbar hierzu, in dem ersten und dem zweiten Axial-Richtungs-Bereich X1 und X2, ist ein konkaver zweiter Niveau-Unterschieds-Teil N2, der radial nach innen ausgenommen ist, ausgeschnitten und linear kontinuierlich von der einen End-Seite zu der anderen End-Seite des Ventil-Körpers 3 an dem Umfangs-Richtungs-Ende des dritten Öffnungs-Abschnitts M3, welcher die Umgebung des Grenz-Teils zwischen dem dritten Ventil-Öffnungsbereich O3 und dem dritten Ventil-Schließbereich O3 wird, ausgebildet.
Hierbei, in dem ersten bis dritten Dicht-Gleit-Teilen D1 bis D3 und dem Nicht-Dicht-Gleit-Teil D4, wie in 11(a) gezeigt, da der dritte Dicht-Gleit-Teil D3 gesetzt ist in einem Umfangs-Richtungs-Bereich, welcher 180 Grad überschreitet, bezüglich des Gießens des Ventil-Körpers 3, ist eine Ausbildungsform in drei-geteilt, um einen sogenannten Hinterschnitt zu vermeiden. Insbesondere, wie in 11(a) und 11(b) gezeigt, ist ein erster Bereich A1 durch eine erste Form ausgebildet, ein zweiter Bereich A2 ist durch eine zweite Form ausgebildet, und ein dritter Bereich A3 ist durch eine dritte Form ausgebildet.
Wie in 12(a) gezeigt, in dem Mittelteil in der Breiten-Richtung des ersten Niveau-Unterschieds-Teils N1 ist eine erste Teilungs-Linie P1 an dem Verbindungsteil zwischen der ersten Form und der zweiten Form ausgebildet. Wie in 12(b) gezeigt, in dem Mittelteil in der Breiten-Richtung des zweiten Niveau-Unterschieds-Teils N2 ist eine zweite Teilungs-Linie P2 an dem Verbindungsteil zwischen der zweiten Form und der dritten Form ausgebildet. Weiterhin, wie in 12(c) gezeigt, ist eine dritte Teilungs-Linie an dem Verbindungsteil zwischen der ersten Form und der dritten Form ausgebildet. In anderen Worten, ist der Ventil-Körper 3 durch die erste bis die dritte Form ausgebildet, so dass die erste bis die dritte Teilungs-Linie P1 bis P3 an den jeweiligen Umfangs-Positionen des Ventil-Körpers 3 ausgebildet sind.
Zusätzlich ist ein Paar von Kontakt-Abschnitten 3f, 3f zur Begrenzung der Drehung des Ventil-Körpers 3 an beiden von den Endabschnitten von dem dritten Ventil-Schließbereich C3 in dem anderen End-Teil des Ventil-Körpers 3, aufgrund von der Niveau-Unterschieds-Form des Ventil-Körpers 3 vorgesehen. Wie in 10 und 11 gezeigt, sind diese Kontakt-Abschnitt 3f, 3f vorgesehen, so dass sie im Stande sind an einem Dreh-Begrenzungs-Abschnitt 11e anzuliegen, der von der anderen End-Seiten-Umfangs-Wand des Ventil-Körper-Aufnahme-Teils 13 vorsteht. Durch Anlegen an den Dreh-Begrenzungs-Abschnitt 11e ist der Drehbereich des Ventil-Körpers 3 innerhalb des vorgegebenen Winkel-Bereichs begrenzt. Diese Kontakt-Abschnitte 3f, 3f sind notwendigerweise ausgebildet wenn der Ventil-Körper 3 ausgebildet ist. Somit, durch Verwenden dieser Kontakt-Abschnitte 3f, 3f besteht keine Notwendigkeit speziell einen Stopper für die Begrenzung der Drehung vorzusehen, und dies führt zu einer Kosten-Reduzierung usw. des Durchfluss-Steuerventil CV.
Wie in 14 und 15 gezeigt, ist der Elektro-Motor 4 angebracht und fixiert an dem Öffnungs-Kantenteil des Motor-Aufnahme-Teils 14 durch eine Mehrzahl von Bolzen BT2, durch einen Flanschabschnitt 4b, der an dem Basis-End-Teil des Motor-Körpers 4a vorgesehen ist, in einem Zustand, in welchem der Motor-Körper 4a in den Motor-Aufnahme-Teil 14 des ersten Gehäuses 11 aufgenommen worden ist, und die Motor-Ausgangswelle 4c erstreckt sich zu der Innen-Seite des Reduktions-Getriebe-Mechanismus-Aufnahme-Teils 15 des zweiten Gehäuses 12 durch die eine End-Seiten-Öffnung des Motor-Aufnahme-Teils 14. Zusätzlich, der Elektro-Motor ist durch eine elektronische Steuerung (nicht gezeigt in den Zeichnungen) angetrieben und gesteuert, die an einem Fahrzeug montiert ist, und steuert die Drehung des Ventil-Körpers 3 gemäß einer Fahrzeug-Betriebsbedingung, wodurch eine geeignete Verteilung des Kühlwassers zu dem Radiator RD usw. realisiert wird.
Der Reduktions-Getriebe-Mechanismus 5 ist ein Antriebsmechanismus, der aus zwei Schneckenrädern gebildet ist, und ist konfiguriert, wie in 13 bis 15 gezeigt, aus einem ersten Schneckenrad G1 zur Verzögerung der Drehung des Elektro-Motors 4 in Kooperation mit der Motor-Ausgangswelle 4c, und einem zweiten Schneckenrad G2, welches mit dem ersten Schneckenrad C1 verbunden ist, und welches weiter die Drehung des Elektro-Motors 4 verzögert, welche durch das erste Schneckenrad G1 übertragen ist, und überträgt diese auf die Dreh-Welle 2. Das Schneckenrad G2 ist im Wesentlichen orthogonal zu dem ersten Schneckenrad G1 angeordnet.
Das erste Schneckenrad C1 ist konfiguriert aus einem ersten Schraubrad WG1, welches integral vorgesehen ist, an dem äußeren Umfang der Motor-Ausgangswelle 4c, und welches integral mit der Motor-Ausgangswelle 4c dreht, und einem ersten Spindelrad HG1, welches integral vorgesehen ist, mit dem äußeren Umfang an einer End-Seite einer Dreh-Welle 30, die orthogonal zu dem ersten Schraubrad WG1 vorgesehen ist, das im Wesentlichen parallel zu der Motor-Ausgangswelle 4c vorgesehen ist, und welches die Drehung des ersten Schraubrads WG1 durch Eingriff mit dem ersten Schraubrad WG1 verringert und diese ausgibt.
Das zweite Schneckenrad G2 ist konfiguriert aus einem zweiten Schraubrad WG2, das integral vorgesehen ist, an dem äußeren Umfang an der anderen End-Seite der Dreh-Welle 30, und welches integral mit dem ersten Spindelrad HG1 dreht, und einem zweiten Spindelrad HG2, welches an dem äußeren Umfang an der anderen End-Seite der Dreh-Welle 2 fixiert ist, die orthogonal zu dem ersten Schraubrad WG1 angeordnet ist, so dass diese in der Lage ist, integral mit der Dreh-Welle 2 zu drehen, und welche die Drehung des zweiten Schraubrads WG2 reduziert, durch Eingriff mit dem zweiten Schraubrad WG2 und diese ausgibt.
Nachfolgend wird ein spezieller Betriebszustand des Durchfluss-Steuerventils CV auf Grundlage von 16 erläutert. Zur Vereinfachung der Erläuterung, um die Relativ-Beziehung zwischen den Austritts-Anschlüssen E1 bis E3 und den jeweiligen Öffnungs-Abschnitten M1 bis M3 zu unterscheiden, in 16, sind die ersten bis dritten Öffnungs-Abschnitte M1 bis M3 des Ventil-Körpers 3 durch unterbrochene Linien gezeichnet, die ersten bis dritten Austritts-Anschlüsse E1 bis E2 des ersten Gehäuses 11 sind durch schraffieren gezeichnet und ein Zustand, in welchem die E1 bis E3 mit M1 bis M3 jeweils kommunizieren, ist schwarz gezeichnet.
Das heißt, der Elektro-Motor 4 ist durch Steuer-Strom, berechnet auf Grundlage der Fahrzeug-Betriebsbedingung, und ausgegeben von einer elektronischen Steuerung, die nicht gezeigt ist in den Zeichnen, gesteuert, und die Dreh-Position (Phase) des Ventil-Körpers 3 des Durchfluss-Steuerventils CV ist gesteuert, so dass die Relativ-Beziehung zwischen den Austritts-Anschlüssen E1 bis E3 und den jeweiligen Öffnungs-Abschnitten M1 bis M3 ist nachfolgend jeder Zustand gemäß der Fahrzeug-Betriebsbedingung.
In einem ersten Zustand, der in 16(a) gezeigt ist, sind alle ersten bis dritten Öffnungs-Abschnitten M1 bis M3 in einem Nicht-Kommunikations-Zustand mit Bezug auf die Austritts-Anschlüsse E1 bis E3. Hierdurch, in dem ersten Zustand, ist das Kühlwasser nicht zu irgendeinem von dem Heizer-Wärme-Tauscher HT dem Öl-Kühler OC und dem Radiator RD zugeführt.
Als nächstes zu dem ersten Zustand, in einem zweiten Zustand, gezeigt in 16(b), ist nur der erste Öffnungs-Abschnitt M1 in einem Kommunikations-Zustand, und der zweite und der dritte Öffnungs-Abschnitt M2 und M3 sind in dem Nicht-Kommunikations-Zustand. Daher, in dem zweiten Zustand, aufgrund der Kommunikations-Zustände, ist das Kühlwasser nur zu dem Heizer-Wärme-Tauscher HT von dem ersten Austritts-Anschluss E1 durch die erste Leitung L1 zugeführt. Weiterhin, aufgrund des Überlappungsbertrags zwischen dem ersten Austritts-Anschluss E1 und dem ersten Öffnungs-Abschnitt M1 ist die Zufuhr-Rate (der Zuführbetrag) des Kühlwasser zu dem Heizer-Wärme-Tauscher HT geändert.
Als nächstes zu dem zweiten Zustand, in einem dritten Zustand, gezeigt in 16(c), ist nur der dritte Öffnungs-Abschnitt M3 in dem Nicht-Kommunikations-Zustand. Der erste und der zweite Öffnungs-Abschnitt M1 und M2 sind in den Kommunikations-Zuständen. In dem dritten Zustand, aufgrund dieser Kommunikations-Zustände, ist das Kühlwasser zu dem Heizer-Wärme-Tauscher HT und dem Öl-Kühler OC von dem ersten und dem zweiten Austritts-Anschlüssen E1 und E2 durch die erste und die zweite Leitung L1 und L2 zugeführt. Weiterhin, aufgrund des Überlappungsbetrags zwischen dem ersten Austritts-Anschluss E1 und dem ersten Öffnungs-Abschnitt M1 und zwischen dem zweiten Austritts-Anschluss E2 und dem zweiten Öffnungs-Abschnitt M2 ist die Zufuhr-Rate (die Zuführbeträge) des Kühlwassers zu dem Heizer-Wärme-Tauscher HT und dem Öl-Kühler OC geändert.
Als nächstes zu dem dritten Zustand, in einem vierten Zustand, gezeigt in 16(d), sind alle von dem ersten zu den dritten Öffnungs-Abschnitten M1 zu M3 in den Kommunikations-Zuständen mit Bezug auf die jeweiligen Austritts-Anschlüsse E1 bis E3. Daher, in dem vierten Zustand ist das Kühlwasser zu allen von dem Heizer-Wärme-Tauscher HT, dem Öl-Kühler OC und dem Radiator RD zugeführt. Weiterhin, aufgrund der Überlappungsbeträge zwischen dem ersten Austritts-Anschluss E1 und dem ersten Öffnungs-Abschnitt M1, zwischen dem zweiten Austritts-Anschluss E2 und dem zweiten Öffnungs-Abschnitt M2 und zwischen dem dritten Austritts-Anschluss E3 und dem dritten Öffnungs-Abschnitt M3 sind die Zufuhr-Rate (die Zuführbeträge) des Kühlwassers zu dem Heizer-Wärme-Tauscher HT, zu dem Öl-Kühler OC und zu dem Radiator RD geändert.
Nachfolgend wird ein Merkmal eines Betriebseffekts des Durchfluss-Steuerventils CV gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel auf Grundlage von 17 erläutert.
Wie oben genannt, in dem konventionellen Durchfluss-Steuerventil, da eine konvexe Teilungs-Linie, die durch Giesen ausgebildet ist, an einem Dichtungsbereich des Ventil-Körpers vorsteht, gleitet ein Dicht-Element gegen die Teilungs-Linie und daher besteht die Gefahr, dass die Dicht-Fläche des Dicht-Elements durch die Teilungs-Linie beschädigt ist.
Im Gegensatz hierzu, in dem Durchfluss-Steuerventil CV gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die konkaven ersten und zweiten Niveau-Unterschieds-Teile N1 und N2, die weiter ausgenommen sind, die äußeren Umfangsflächen der ersten bis dritten Dicht-Gleit-Teile D1 bis D3, welche Dicht-Gleit-Kontakt-Flächen sind, vorgesehen, und die ersten und die zweiten Teilungs-Linien P1 und P2 sind jeweils in den Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2 vorgesehen, und ein Nachteil, dass die Dicht-Fläche S1a S1a gegen die Teilungs-Linie P1 und jede von dem Dicht-Fläche S2a und S3a gegen die Teilungs-Linie P2 gleiten, ist unterdrückt, wenn die Dicht-Fläche S1a des Dicht-Elements S1 durch die Teilungs-Linie P1 hindurchtritt und jede von den Dicht-Flächen S2a und S3a der jeweiligen Dicht-Elemente S2 und S3 durch die Teilungs-Linie P2 hindurchtritt, und dadurch ist es möglich Beschädigung der Dicht-Flächen S1 bis S3 aufgrund Gleitens gegen die Teilungs-Linie P1 und P2 zu unterdrücken.
Weiterhin, da die ersten und die zweiten Niveau-Unterschieds-Teile N1 und N2 radial nach innen als konkave Teile ausgenommen sind, ist es möglich geworden, die ersten und die zweiten Teilungs-Linie P1 und P2 jeweils in den ersten und in den zweiten Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2 einfach zu positionieren, und dies führt zu einer hervorragenden Herstellung des Ventil-Körpers 3.
Auf der anderen Seite, bezüglich der dritten Teilungs-Linie P3, in dem ersten Axial-Richtungs-Bereich X1, ist die dritte Teilungs-Linie P3 an der Grenze zwischen dem ersten Dicht-Gleit-Teil D1 und dem zweiten Dicht-Gleit-Teil D2 positioniert. Dadurch ist ein Nachteil, dass jede von den Dicht-Flächen S1a und S2a durch (kreuzt) die dritte Teilungs-Linie P3 hindurchtritt, durch die Vorwärts/Rückwärts-Drehung des Ventil-Körpers 3 unterdrückt, und dadurch ist es möglich Beschädigung der Dicht-Flächen S1a und S2a aufgrund Gleitens gegen die dritte Teilungs-Linie P3 zu unterdrücken. Auf der anderen Seite, in dem zweiten Axial-Richtungs-Bereich X2 ist die dritte Teilungs-Linie P3 in dem unbenutzten Bereich UA positioniert, und ein Nachteil, dass die dritte Dicht-Fläche S3a gegen die dritte Teilungs-Linie P3 gleitet ist unterdrückt, und dadurch ist es möglich Beschädigung an der dritten Dicht-Fläche S3a, aufgrund Gleitens gegen die dritte Teilungs-Linie P3, zu unterdrücken.
Zusätzlich, der erste Niveau-Unterschieds-Teil N1 ist ausgebildet, so dass dieser kontinuierlich mit dem Dicht-Gleit-Teil D1 ausgebildet ist, und der zweite Niveau-Unterschieds-Teil N2 ist ausgebildet, so dass dieser kontinuierlich mit den Dicht-Gleit-Teilen D2 und D3 durch weiche gekrümmte Flächen verbunden ist, und es ist möglich, dass ein Kantenabschnitt in dem Grenzteil mit jedem von den Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2 ausgebildet ist, ist unterdrückt, und dadurch ist es möglich effektiver Beschädigung der Dicht-Flächen S1a bis S3a zu unterdrücken wenn das Dicht-Element S1 durch den Niveau-Unterschieds-Teil N1 hindurchtritt und jedes von den Dicht-Elementen S2 und S3 durch den Niveau-Unterschieds-Teil N2 hindurchtritt.
Zusätzlich, die Umfangsbreite von jedem von dem ersten und dem zweiten Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2 ist kleiner als die von jedem von dem ersten bis dem dritten Dicht-Elementen S1 bis S3. In konsequenter Weise, wie in 17 gezeigt, ist ein Nachteil, dass das Dicht-Element S1 in den ersten Niveau-Unterschieds-Teil N1 fällt, und die Dicht-Elemente S2 und S3 in den zweiten Niveau-Unterschieds-Teil N2 fallen, ist unterdrückt und dadurch ist es möglich einen weichen Gleitkontakt von jedem von den Dicht-Elementen S1 bis S3 zu erhalten.
Zusätzlich, bezüglich der ersten und den zweiten Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2, sind die meisten Teile von diesen an den Umfangs-Enden der ersten bis dritten Öffnungs-Abschnitte M1 bis M3 vorgesehen, und dadurch wird es möglich, jede von den Öffnungs-Abschnitten M1 bis M3 integral auszubilden, ohne Teilen von jedem in der Mitte, und dies führt zu einer exzellenten Herstellung des Ventil-Körpers 3 und Kostenreduktion.
Weiterhin sind die ersten und die zweiten Teilungs-Linien P2 und P3 kontinuierlich ausgebildet von der einen End-Seite zu der anderen End-Seite der Drehachsen-Richtung des Ventil-Körpers 3, und dies führt zu einer exzellenten Herstellung des Ventil-Körpers 3.
Zusätzlich, in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, da dieses konfiguriert ist, so dass der Dicht-Abschnitt F von jedem von den Dicht-Flächen S1a bis S3a zum Zeitpunkt der Ventilschließung innerhalb mit Bezug der Öffnungs-Breite von jedem von dem ersten bis den dritten Öffnungs-Abschnitten M1 zu M3 positioniert ist in der Drehachsen-Richtung des Ventil-Körpers 3, ist auch wenn die Dicht-Flächen S1a bis S3a beschädigt sind, aufgrund des Gleitens gegen die Öffnungs-Kanten der Öffnungs-Abschnitte M1 bis M3, ist es möglich eine exzellente Dicht-Aktion durch jede von den Dicht-Flächen S1a bis S3a aufrecht zu erhalten.
Weiterhin, in der Aufnahme und der Lagerung der Dicht-Elemente S1 bis S3 in den jeweiligen ersten bis dritten Austritts-Anschlüssen E1 bis E3, da der Einlage-Abschnitt 19 an der Innen-Seite von jedem von den Austritts-Anschlüssen E1 bis E3 vorgesehen ist, wird es möglich den Spalt zwischen der inneren Umfangsfläche des ersten Gehäuses 11 und der äußeren Umfangsfläche des Ventil-Körpers 3, durch den Einlage-Abschnitt 19 weiter zu reduzieren, und dadurch ist es möglich den Vorsteh-Betrag von jedem von den Dicht-Elementen S1 bis S3 von den jeweiligen inneren Seiten-Enden der Austritts-Anschlüsse E1 bis E3 zu unterdrücken. Dadurch ist die Verformung von jedem von den Dicht-Elementen S1 bis S3 unterdrückt, und eine stabile Dicht-Aktion durch jedes von den Dicht-Elementen S1 bis S3 kann erhalten werden. Weiterhin wird es möglich den Abrieb von jedem der Dicht-Elemente S1 bis S3 (jede von den Dicht-Flächen S1a bis S3a) aufgrund der Deformation zu unterdrücken, und in konsequenter Weise ist die Haltbarkeit von den Dicht-Elementen S1 bis S3 ebenso verbessert.
Zusätzlich, in der Ausbildung des Einlage-Abschnitts 19, ist der Einlage-Abschnitt 19 integral mit dem ersten Gehäuse 11 ausgebildet, und ist nicht notwendig den Einlage-Abschnitt 19 getrennt vorzusehen, und dies führt zu einer exzellenten Herstellung des Durchfluss-Steuerventil CV. Weiterhin, zu diesem Zeitpunkt, kann der Einlage-Abschnitt 19 einfach durch Gießen ausgebildet werden, und die Herstellung des Durchfluss-Steuerventils kann weiter verbessert werden. Weiterhin in einem Fall, in welchem das Gehäuse 11 mit einem Harzmaterial gegossen ist, ist der Einlage-Abschnitt 19 ebenso einfach ausgebildet durch Spritzgießen.
[Zweites Ausführungsbeispiel]
19 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des Durchfluss-Steuerventils gemäß der vorliegenden Erfindung in welchem die Struktur von jedem von dem ersten und dem zweiten Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2 in dem ersten Ausführungsbeispiel geändert worden ist. Zusätzlich, die Konfiguration des zweiten Ausführungsbeispiel ist die gleiche wie des ersten Ausführungsbeispiels außer der Struktur von jedem von dem ersten und dem zweiten Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2 und die Struktur begleitend zu der später genannte Formation von jedem von den Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2.
Da heißt, in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind das erste und das zweite Niveau-Unterschieds-Teil N1 und N2 nicht in konkave Form (Nutformen) ausgebildet, welche in dem ersten Ausführungsbeispiel gezeigt sind, sondern in Stufen-Teilen ausgebildet, durch Ausführen eines Unterschieds in der Krümmung vorne und hinten, in der Umfangsrichtung, von jedem der Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2, in der Umfangsrichtung von jedem von dem Gleit-Dicht-Abschnitten S1 bis D3. Die erste und die zweite Teilungs-Linie P1 und P2 sind in den jeweiligen Stufen-Teilen positioniert.
In der obigen Konfiguration der vorliegenden Erfindung ist ein Nachteil, dass die Dicht-Fläche S1a bis Dicht-Element S1 gegen die Teilungs-Linie P1 gleitet, und jede von den Dicht-Flächen S2a und S3a der jeweiligen Dicht-Elemente S2 und S3 gegen die Teilungs-Linie P2 gleiten, ebenso unterdrückt, wenn die Dicht-Fläche S1a durch die Teilungs-Linie hindurchtritt, und wenn jede von den Dicht-Flächen S2a und S3a durch die Teilungs-Linie P2 hindurchtritt, und dadurch ist es möglich Beschädigung der Dicht-Flächen S1a bis S3a aufgrund des Gleitens gegen die Teilungs-Linie P1 und P2 zu unterdrücken.
Weiterhin, in dem Fall des vorliegenden Ausführungsbeispiels, da die ersten und die zweiten Niveau-Unterschieds-Teile N1 und N2 ausgebildet sind durch Ändern der Krümmung der äußeren Umfangsfläche des Ventil-Körpers 3, dass heist, durch Ändern der Krümmung vorne und hinten von jedem der Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2 in der Umfangsrichtung, ist es nicht notwendig jedes von den Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2 separat auszubilden, und dies führt zu einer exzellenten Herstellung des Ventil-Körpers 3 und Kostenreduktion.
Zusätzlich, die ersten und die zweiten Niveau-Unterschieds-Teile N1 und N2 gemäß dem Ausführungsbeispiel sind nicht in konkaven Formen, wie die Niveau-Unterschieds-Teile des ersten Ausführungsbeispiels, ausgebildet, sondern in einfachen Stufen-Teilen. In konsequenter Weise, wie gezeigt in 19(b), gleitet zumindest ein Teil der ersten Dicht-Fläche S1a gegen den Niveau-Unterschieds-Teil N1 und ein Teil von jedem von den zweiten und Dicht-Flächen S2a und S3a gleitet gegen den zweiten Niveau-Unterschieds-Teil N2 zu dem Zeitpunkt des Durchtretens der Dicht-Elemente S1 zu S3. Jedoch wird ein Gleit-Kontakt-Abschnitt in diesem Fall die äußere End-Kante von jedem von den Gleit-Flächen S1a und S2a und es ist möglich Gleiten gegen den Dicht-Abschnitt F zu verhindern. In konsequenter Weise kann Beschädigung des Dicht-Abschnitts F aufgrund des Gleitens gegen jeden von den Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2 unterdrückt werden.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die Konfiguration gemäß zu jedem von den Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung beschränkt. Zum Beispiel, bezüglich der Größe von jedem von dem ersten bis dem dritten Austritts-Anschluss E1 bis E3, die Anzahl, Anordnung (Umfangs-Position) und Form von jedem dem ersten bis dem dritten Öffnungs-Abschnitten M1 bis M2, und die Strömungs-Richtung des Kühlwassers (von dem Einlass-Anschluss 10 zu jedem von den Austritts-Anschlüssen E1 bis E3), und ebenso bezüglich der Anzahl von jeden von den Niveau-Unterschieds-Teilen N1 bis N2 (die Teilungsanzahl der Form zum Formen des Ventil-Körpers 3), die Umfangsrichtungsposition (Anordnung) von jedem von den Teilungs-Linien P1 und P2 usw., solange der oben genannte Arbeitseffekt erhalten werden, kann dies frei geändert und modifiziert werden, gemäß der Spezifikation des Durchfluss-Steuerventils CV.
Insbesondere, in der vorliegenden Erfindung, ist es ausreichend, dass in dem Ventil-Körper 3 jede von den Teilungs-Linien P1 und P2 an einer Position vorgesehen ist, an welcher jede von den Dicht-Elementen S1 bis S3 nicht gegen die Teilungs-Linien P1 und P2 gleitet und es ist nur eine Ausführung, in welcher die Niveau-Unterschieds-Teile N1 und N2 vorgesehen sind, und die Teilungs-Linien P1 und P2 sind jeweils positioniert in den Niveau-Unterschieds-Teilen N1 und N2 wie in dem Ausführungsbeispiel, wie oben genannt, aber ebenso ein Modus (entsprechend zu der dritten Teilungs-Linie 3), in welchem jede von den Teilungs-Linien P1 und P2 in einem unbenutzten Bereich positioniert sind, erhalten durch, zum Beispiel, Erhöhen des Durchmessers des Ventil-Körpers 3, ist beinhaltet.
Zusätzlich, wie in dem oben genannten Ausführungsbeispiel ist ein Teil der Teilungs-Linie P1 in dem Gleit-Kontakt-Bereich des Dicht-Elements S1 vorgesehen und ein Teil der Teilungs-Linie P2 ist in dem Dicht-Kontakt-Bereich von jedem von den Dicht-Elementen S2 und S3 vorgesehen, und der Niveau-Unterschieds-Teil N1 ist in dem Dicht-Gleit-Teil D1 ausgebildet, und N2 ist in dem Dicht-Gleit-Teilen D2 und D3 in vornherein ausgebildet, und die Teilungs-Linien P1 und P2 sind jeweils innerhalb der Niveau-Unterschieds-Teile N1 und N2 vorgesehen. In konsequenter Weise wird es möglich, einen Nicht-Dicht-Gleit-Teil, welcher ein unbenutzter Bereich wird, zu reduzieren, und es ist daher ein Vorteil, dass der Durchmesser des Ventil-Körpers 3 reduziert werden kann.
Auf der anderen Seite, durch Vorsehen eines Teils von jeden der Teilungs-Linien P1 und P2 in den Nicht-Gleit-Kontakt-Bereichen der Dicht-Elemente S1 bis S3 durch Positionieren von jeden der Teilungs-Linien P1 und P2 an dem Nicht-Dicht-Gleit-Kontakt-Teil, welcher der unbenutzte Bereich wird, ist Bearbeiten nicht notwendig, wenn jede von den Teilungs-Linien P1 und P2 ausgebildet wird, und es ist ein Vorteil, dass dies zu einer exzellenten Herstellung des Ventil-Körpers 3 führt.
Zusätzlich, in jedem von den Ausführungsbeispielen, obwohl die vorliegende Erfindung als ein Beispiel erläutert worden ist, in welchem das Durchfluss-Steuerventil CV auf ein Kreislauf-System für Kühlwasser angewandt ist, ist es überflüssig zu sagen, dass das Durchfluss-Steuerventil CV nicht nur auf das Kühlwasser angewendet werden kann, sondern auf verschiedene Fluide wie Schmieröl.
Als das Durchfluss-Steuerventil auf Grundlage des Ausführungsbeispiels, das oben erläutert ist, zum Beispiel, können die folgenden Aspekte betrachtet werden.
Das heißt, in einem Aspekt des Durchfluss-Steuerventils beinhaltet das Durchfluss-Steuerventil: ein Gehäuse, das aufweist: einen Haupt-Kommunikations-Anschluss zum Einführen oder Abführen von Fluid, der an einem Ventil-Körper-Aufnahme-Teil vorgesehen ist, der in einer hohlen Form ausgebildet ist; und eine Mehrzahl von Kommunikations-Anschlüssen, jeder derselben kommuniziert mit dem Ventil-Aufnahme-Teil von einer Radial-Richtung und führt das Fluid in dem Ventil-Aufnahme-Teil zu oder ab; einen Ventil-Körper, der drehbar in dem Gehäuse gelagert ist, und eine Mehrzahl von Öffnungs-Abschnitten hat, deren Überlappungs-Zustände mit den jeweiligen Kommunikations-Anschlüssen gemäß einer Dreh-Position des Ventil-Körpers geändert sind; und Dicht-Elemente, die zwischen dem Gehäuse und dem Ventil-Körper angeordnet sind, die Dicht-Element dichten den Raum radial zwischen dem Ventil-Körper und dem Gehäuse, durch Gleiten gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers, ab, wobei Niveau-Unterschieds-Teile niedriger als Gleit-Kontakt-Flächen des Ventil-Körpers radial nach innen in den Gleit-Kontakt-Flächen vorgesehen sind, gegen welche die Dicht-Elemente gleiten, mit Bereichen in welchen zumindest die Kommunikations-Anschlüsse und die jeweiligen Öffnungs-Abschnitte in dem Umfangsbereich des Ventil-Körpers überlappend sind.
In einem bevorzugten Aspekt des Durchfluss-Steuerventils sind die Niveau-Unterschieds-Teile durch konkave Teile ausgebildet, die radial nach innen ausgenommen sind.
In einem anderen bevorzugten Aspekt, in irgendeinem der Aspekte des Durchfluss-Steuerventils, ist die Umfangsbereite von jedem der konkaven Teile kleiner als die von jedem der Dicht-Elemente, welche durch die konkaven Teile hindurchtreten.
In einem weiteren anderen bevorzugten Aspekt, in irgendeinem der Aspekte des Durchfluss-Steuerventils, sind die Gleit-Kontakt-Flächen des Ventil-Körpers und die konkaven Teile kontinuierlich durch weiche gekrümmte Flächen verbunden.
In einem weiteren anderen bevorzugten Aspekt, in irgendeinem der Aspekte des Durchfluss-Steuerventils, jeder der konkaven Teile ist in Umfangsenden der Öffnungs-Abschnitte vorgesehen.
In einem weiteren anderen bevorzugten Aspekt, in irgendeinem der Aspekte des Durchfluss-Steuerventils, jeder konkaven Teile ist kontinuierlich von einer End-Seite zu der anderen End-Seite in der Drehachsen-Richtung des Ventil-Körpers vorgesehen.
In einem weiteren anderen bevorzugten Aspekt, in irgendeinem der Aspekte des Durchfluss-Steuerventils, jeder der Niveau-Unterschieds-Teile ist durch Ändern der Krümmung des äußeren Umfangs des Ventil-Körpers ausgebildet.
In einem weiteren anderen bevorzugten Aspekt, in irgendeinem der Aspekte des Durchfluss-Steuerventils, in einem Zustand, in welchen die Kommunikations-Anschlüsse und die jeweiligen Öffnungs-Abschnitte nicht miteinander überlappend sind, werden die Gleit-Kontakt-Abschnitte von jedem der Dicht-Elemente innerhalb mit Bezug auf die Öffnungs-Bereite in jeder von den Öffnungs-Abschnitten in der Drehachsen-Richtung des Ventil-Körpers.
In einem weiteren anderen bevorzugten Aspekt, in irgendeinem der Aspekte des Durchfluss-Steuerventils, sind die Mehrzahl von Öffnungs-Abschnitten an unterschiedlichen Umfangs-Positionen des äußeren Umfangs des Ventil-Körpers vorgesehen, und zumindest ein Teil von einem von den Öffnungs-Abschnitten überlappt mit einem von den Öffnungs-Abschnitten in der Drehachsen-Richtung des Ventil-Körpers.
In einem weiteren anderen bevorzugten Aspekt, in irgendeinem der Aspekte des Durchfluss-Steuerventils, sind Einlage-Abschnitte zur Gleit-Führung der Dicht-Elemente an jeweiligen Innen-Seiten-Enden der Kommunikations-Anschlüsse vorgesehen.
In einem weiteren anderen bevorzugten Aspekt, in irgendeinem der Aspekte des Durchfluss-Steuerventils, jeder der Einlage-Abschnitte integral mit dem Gehäuse ausgebildet.
In einem weiteren anderen bevorzugten Aspekt, in irgendeinem der Aspekte des Durchfluss-Steuerventils, der Ventil-Körper ist durch Spritzgießen eines synthetischen Harzes ausgebildet.
Zusätzlich, aus einem anderen Blickpunkt, ein Durchfluss-Steuerventil, in dessen einem Aspekt, beinhaltet Dicht-Elemente, die radial zwischen einem Gehäuse und einem Ventil-Körper angeordnet sind, der drehbar innerhalb des Gehäuses gelagert ist. Die Dicht-Elemente dichten den Raum radial zwischen dem Gehäuse und dem Ventil-Körper durch Gleiten gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers ab, wobei Durchfluss von Fluid, das aus der inneren Umfangs-Seite des Ventil-Körpers strömt, oder in die Innen-Umfangs-Seite des Ventil-Körpers strömt, durch Ändern der Überlappungs-Zustände zwischen Kommunikations-Anschlüssen geändert ist, welche das Innere und das Äußere des Gehäuses kommunizieren, und jeweilige Öffnungs-Abschnitte, welche das Innere und das Äußere des Ventil-Körpers kommunizieren, wobei Niveau-Unterschieds-Teile niedriger als Gleit-Kontakt-Flächen des Ventil-Körpers radial nach innen an den Gleit-Kontakt-Flächen vorgesehen sind, gegen welche die Dicht-Elemente gleiten, innerhalb von Bereichen, in welchen zumindest die Kommunikations-Anschlüsse und die jeweiligen Öffnungs-Abschnitte überlappen, in den Umfangsbereich des Ventil-Körpers.
Zusätzlich, aus einem anderen Blickpunkt, ein Durchfluss-Steuerventil, in dessen ersten Aspekt, beinhaltet: ein Gehäuse, das aufweist: einen Haupt-Kommunikations-Anschluss, zum Einführen oder Abführen von Fluid, der an einem Ventil-Körper-Aufnahme-Teil vorgesehen ist, der in einer hohlen Form ausgebildet ist; und eine Mehrzahl von Kommunikations-Anschlüssen, jeder derselben kommuniziert mit dem Ventil-Aufnahme-Teil von einer radialen Richtung, und führt zu oder gibt ab das Fluid in dem Ventil-Aufnahme-Teil; einen Ventil-Körper, der drehbar in dem Gehäuse gelagert ist, und hat eine Mehrzahl von Öffnungs-Abschnitten, deren Überlappungs-Zustände mit den jeweiligen Kommunikations-Anschlüssen gemäß der Dreh-Position des Ventil-Körpers geändert ist; und Dicht-Elemente, die zwischen dem Gehäuse und dem Ventil-Körper angeordnet sind, die Dicht-Elemente dichten Raum radial zwischen dem Ventil-Körper und dem Gehäuse durch Gleiten gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers ab, wobei Teilungs-Linien an Positionen vorgesehen sind, die nicht gegen die Dicht-Elemente in dem Ventil-Körper gleiten.
In einem bevorzugten Aspekt des Durchfluss-Steuerventils, ist zumindest ein Teil von jedem der Teilungs-Linien innerhalb eines Bereichs vorgesehen, in welchem die Dicht-Elemente gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers gleiten, in dem Umfangsbereich des Ventil-Körpers.
In einem anderen bevorzugten Aspekt, in irgend einem der Aspekte des Durchfluss-Steuerventils, ist zumindest ein Teil von jedem der Teilungs-Linien innerhalb eines Bereichs vorgesehen, in welchen die Dicht-Elemente nicht gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers gleiten, in dem Umfangsbereich des Ventil-Körpers.
In einem weiteren anderen bevorzugten Aspekt, in irgendeinem der Aspekte des Durchfluss-Steuerventils, Flächen, an welchen die Dicht-Elemente, die gegen die äußere des Ventil-Körpers gleiten, in dem äußeren Umfang des Ventil-Körpers, in sphärische Formen ausgebildet sind, und eine Fläche an welcher die Dicht-Elemente nicht gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers gleitet, in dem Umfang des Ventil-Körpers, ist in eine nicht sphärische Form ausgebildet.

Claims

Ein Durchfluss-Steuerventil, das umfasst: ein Gehäuse, das aufweist: einen Haupt-Kommunikations-Anschluss zum Einführen oder Abführen von Fluid, der an einem Ventil-Körper-Aufnahme-Teil vorgesehen ist, der in einer hohlen Form ausgebildet ist; und eine Mehrzahl von Kommunikations-Anschlüssen, jeder derselben kommuniziert mit dem Ventil-Aufnahme-Teil von einer Radial-Richtung und führt das Fluid in dem Ventil-Aufnahme-Teil zu oder ab; einen Ventil-Körper, der drehbar in dem Gehäuse gelagert ist, und eine Mehrzahl von Öffnungs-Abschnitten hat, deren Überlappungs-Zustände mit den jeweiligen Kommunikations-Anschlüssen gemäß einer Dreh-Position des Ventil-Körpers geändert sind; und Dicht-Elemente, die zwischen dem Gehäuse und dem Ventil-Körper angeordnet sind, die Dicht-Element dichten den Raum radial zwischen dem Ventil-Körper und dem Gehäuse, durch Gleiten gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers, ab; wobei Niveau-Unterschieds-Teile niedriger als Gleit-Kontakt-Flächen des Ventil-Körpers radial nach innen in den Gleit-Kontakt-Flächen vorgesehen sind, gegen welche die Dicht-Elemente gleiten, mit Bereichen in welchen zumindest die Kommunikations-Anschlüsse und die jeweiligen Öffnungs-Abschnitte in dem Umfangsbereich des Ventil-Körpers überlappend sind.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 1, wobei die Niveau-Unterschieds-Teile durch konkave Teile ausgebildet sind, die radial nach innen ausgenommen sind.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 2, wobei die Umfangsbereite von jedem der konkaven Teile kleiner ist als die von jedem der Dicht-Elemente, welche durch die konkaven Teile hindurchtreten.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 3, wobei die Gleit-Kontakt-Flächen des Ventil-Körpers und die konkaven Teile kontinuierlich durch weiche gekrümmte Flächen verbunden sind.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 4, wobei jeder der konkaven Teile in Umfangsenden der Öffnungs-Abschnitte vorgesehen ist.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 4, wobei jeder konkaven Teile kontinuierlich von einer End-Seite zu der anderen End-Seite in der Drehachsen-Richtung des Ventil-Körpers vorgesehen ist.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 1, wobei jeder der Niveau-Unterschieds-Teile durch Ändern der Krümmung des äußeren Umfangs des Ventil-Körpers ausgebildet ist.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 1, wobei in einem Zustand, in welchen die Kommunikations-Anschlüsse und die jeweiligen Öffnungs-Abschnitte nicht miteinander überlappend sind, werden die Gleit-Kontakt-Abschnitte von jedem der Dicht-Elemente innerhalb mit Bezug auf die Öffnungs-Bereite in jeder von den Öffnungs-Abschnitten in der Drehachsen-Richtung des Ventil-Körpers.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 1, wobei die Mehrzahl von Öffnungs-Abschnitten an unterschiedlichen Umfangs-Positionen des äußeren Umfangs des Ventil-Körpers vorgesehen sind, und zumindest ein Teil von einem von den Öffnungs-Abschnitten überlappt mit einem von den Öffnungs-Abschnitten in der Drehachsen-Richtung des Ventil-Körpers.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 1, wobei Einlage-Abschnitte zur Gleit-Führung der Dicht-Elemente an jeweiligen Innen-Seiten-Enden der Kommunikations-Anschlüsse vorgesehen sind.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 10, wobei jeder der Einlage-Abschnitte integral mit dem Gehäuse ausgebildet ist.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 1, wobei der Ventil-Körper durch Spritzgießen eines synthetischen Harzes ausgebildet ist.
Ein Durchfluss-Steuerventil, das umfasst: Dicht-Elemente, die radial zwischen einem Gehäuse und einem Ventil-Körper angeordnet sind, der drehbar innerhalb des Gehäuses gelagert ist, die Dicht-Elemente dichten den Raum radial zwischen dem Gehäuse und dem Ventil-Körper durch Gleiten gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers ab, wobei Durchfluss von Fluid, das aus der inneren Umfangs-Seite des Ventil-Körpers strömt, oder in die Innen-Umfangs-Seite des Ventil-Körpers strömt, durch Ändern der Überlappungs-Zustände zwischen Kommunikations-Anschlüssen geändert ist, welche das Innere und das Äußere des Gehäuses kommunizieren, und jeweilige Öffnungs-Abschnitte, welche das Innere und das Äußere des Ventil-Körpers kommunizieren, wobei Niveau-Unterschieds-Teile niedriger als Gleit-Kontakt-Flächen des Ventil-Körpers radial nach innen an den Gleit-Kontakt-Flächen vorgesehen sind, gegen welche die Dicht-Elemente gleiten, innerhalb von Bereichen, in welchen zumindest die Kommunikations-Anschlüsse und die jeweiligen Öffnungs-Abschnitte überlappen, in den Umfangsbereich des Ventil-Körpers.
Ein Durchfluss-Steuerventil, das umfasst: ein Gehäuse, das aufweist: einen Haupt-Kommunikations-Anschluss, zum Einführen oder Abführen von Fluid, der an einem Ventil-Körper-Aufnahme-Teil vorgesehen ist, der in einer hohlen Form ausgebildet ist; und eine Mehrzahl von Kommunikations-Anschlüssen, jeder derselben kommuniziert mit dem Ventil-Aufnahme-Teil von einer radialen Richtung, und führt zu oder gibt ab das Fluid in dem Ventil-Aufnahme-Teil; einen Ventil-Körper, der drehbar in dem Gehäuse gelagert ist, und hat eine Mehrzahl von Öffnungs-Abschnitten, deren Überlappungs-Zustände mit den jeweiligen Kommunikations-Anschlüssen gemäß der Dreh-Position des Ventil-Körpers geändert ist; und Dicht-Elemente, die zwischen dem Gehäuse und dem Ventil-Körper angeordnet sind, die Dicht-Elemente dichten Raum radial zwischen dem Ventil-Körper und dem Gehäuse durch Gleiten gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers ab, wobei Teilungs-Linien an Positionen vorgesehen sind, die nicht gegen die Dicht-Elemente in dem Ventil-Körper gleiten.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 14, wobei zumindest ein Teil von jedem der Teilungs-Linien innerhalb eines Bereichs vorgesehen ist, in welchem die Dicht-Elemente gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers gleiten, in dem Umfangsbereich des Ventil-Körpers.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 14, wobei zumindest ein Teil von jedem der Teilungs-Linien innerhalb eines Bereichs vorgesehen ist, in welchen die Dicht-Elemente nicht gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers gleiten, in dem Umfangsbereich des Ventil-Körpers.
Das Durchfluss-Steuerventil gemäß Anspruch 16, wobei Flächen, an welchen die Dicht-Elemente, die gegen die äußere des Ventil-Körpers gleiten, in dem äußeren Umfang des Ventil-Körpers, in sphärische Formen ausgebildet sind, und wobei eine Fläche an welcher die Dicht-Elemente nicht gegen die äußere Umfangsfläche des Ventil-Körpers gleitet, in dem Umfang des Ventil-Körpers, ist in eine nicht sphärische Form ausgebildet.