QUERVERWEIS ZU VERWANDTEN ANMELDUNGEN CROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS
Diese Anmeldung basiert auf der am 9. Februar 2015 eingereichten Japanischen Patentanmeldung Nr. 2015-23229 ; auf den dortigen Offenbarungsgehalt wird hier vollinhaltlich Bezug genommen. This application is based on the filed on February 9, 2015 Japanese Patent Application No. 2015-23229 ; the full disclosure is hereby incorporated by reference.
TECHNISCHES GEBIET TECHNICAL AREA
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung zur Erfassung eines Aufpralls eines Fahrzeugs mit einem Fußgänger oder dergleichen. The present invention relates to a vehicle impact detecting device for detecting a collision of a vehicle with a pedestrian or the like.
STAND DER TECHNIK STATE OF THE ART
Es wurde ein Fahrzeug mit einer Fußgängerschutzvorrichtung zur Verringerung des Aufpralls auf einen Fußgänger bereitgestellt, sobald der Fußgänger auf das Fahrzeug aufprallt. Dieses Fahrzeug ist so konstruiert, dass das Fahrzeug mit einer Aufprallerfassungsvorrichtung versehen ist, welche einen Sensor umfasst, der in einem Stoßfängerteil gebildet ist, und dass in einem Fall, in dem durch den Sensor erfasst wird, dass der Fußgänger oder dergleichen auf das Fahrzeug aufprallt, die Fußgängerschutzvorrichtung aktiviert wird, wodurch der Aufprall auf den Fußgänger reduziert wird. Die Fußgängerschutzvorrichtung umfasst beispielsweise einen Teil, welcher Pop-Up-Haube genannt wird. Die Pop-Up-Haube ist ein Teil, welcher zum Zeitpunkt der Erfassung eines Aufpralls des Fahrzeugs ein hinteres Ende einer Motorhaube anhebt, um dadurch einen Raum (Abstand) zwischen dem Fußgänger und einem harten Teil, wie einem Motor, zu vergrößern, wodurch eine Aufprallenergie, die auf einen Kopfabschnitt des Fußgängers wirkt, durch Verwendung des Raumes, absorbiert wird, um dadurch einen Aufprall auf den Kopfabschnitt des Fußgängers zu reduzieren. A vehicle has been provided with a pedestrian protection device to reduce the impact on a pedestrian as soon as the pedestrian impacts the vehicle. This vehicle is constructed such that the vehicle is provided with an impact detecting device including a sensor formed in a bumper part, and that in a case where detected by the sensor, the pedestrian or the like impacts the vehicle , the pedestrian protection device is activated, which reduces the impact on the pedestrian. The pedestrian protection device includes, for example, a part called a pop-up hood. The pop-up hood is a part which raises a rear end of a hood at the time of detecting a collision of the vehicle, thereby increasing a space (distance) between the pedestrian and a hard part such as a motor, thereby increasing a space Impact energy acting on a head portion of the pedestrian by using the space is absorbed to thereby reduce an impact on the head portion of the pedestrian.
Die oben beschriebene Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung umfasst eine Vorrichtung, welche so konstruiert ist, dass ein Kammerelement mit einem darin gebildeten Kammerraum auf der vorderen Fläche einer Stoßfängerverstärkung in einem Stoßfänger des Fahrzeugs angeordnet ist und dass Druck im Kammerraum durch einen Drucksensor erfasst wird. In der so konstruierten Vorrichtung wird, wenn ein Objekt wie ein Fußgänger oder dergleichen auf einen Stoßfänger (Stoßfängerverkleidung) aufprallt, die Stoßfängerverkleidung verformt und außerdem das Kammerelement verformt, wodurch eine Druckänderung im Kammerraum verursacht wird. Anschließend erfasst die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung die Druckänderung durch den Drucksensor, um dadurch einen Aufprall des Fußgängers oder dergleichen mit der Stoßfängerverkleidung zu erfassen. The vehicle impact detecting apparatus described above includes a device constructed such that a chamber member having a chamber space formed therein is disposed on the front surface of a bumper reinforcement in a bumper of the vehicle, and pressure in the chamber space is detected by a pressure sensor. In the device thus constructed, when an object such as a pedestrian or the like bounces on a bumper (bumper fascia), the bumper fascia deforms and also deforms the chamber member, thereby causing a pressure change in the chamber space. Subsequently, the vehicle impact detecting device detects the pressure change by the pressure sensor to thereby detect a collision of the pedestrian or the like with the bumper fascia.
In den letzten Jahren wurde eine Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung eines Rohrtyps vorgeschlagen, welche unter der Verwendung eines Rohrelements einen Aufprall erfasst und welche von kleinerer Größe und deutlich einfacher einpassbar ist als eine Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung des Kammertyps. Die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung des Rohrtyps ist konstruiert aus: einem Stoßfängerabsorber, welcher in einem Stoßfänger des Fahrzeugs angeordnet ist; einem Hohlrohrelement, welches in einen Aussparungsabschnitt eingepasst ist, der in der hinteren Fläche des Stoßfängerabsorbers entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung gebildet ist; und einen Drucksensor zur Druckerfassung im Rohrelement. Anschließend, wenn ein Fußgänger oder dergleichen an einen vorderen Abschnitt des Fahrzeugs aufprallt, wird während der Absorption eines Stoßes der Stoßfängerabsorber einher mit der Verformung der Stoßfängerverkleidung verformt und gleichzeitig wird auch das Rohrelement verformt. Zu diesem Zeitpunkt wird der Druck im Rohrelement erhöht und die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung erfasst eine Druckänderung in dem Rohrelement durch den Drucksensor, um dadurch einen Aufprall des Fahrzeugs mit dem Fußgänger oder dergleichen zu erfassen. In recent years, a pipe type vehicle impact detecting apparatus has been proposed which detects an impact using a pipe member and which is smaller in size and much easier to fit than a chamber type vehicle impact detecting apparatus. The tube type vehicle impact detecting device is constructed of: a bumper absorber disposed in a bumper of the vehicle; a hollow tube member fitted in a recess portion formed in the rear surface of the bumper absorber along a vehicle width direction; and a pressure sensor for detecting pressure in the pipe element. Subsequently, when a pedestrian or the like bounces on a front portion of the vehicle, during the absorption of a shock, the bumper absorber is deformed along with the deformation of the bumper fascia, and at the same time, the tubular member is also deformed. At this time, the pressure in the pipe member is increased and the vehicle impact detecting device detects a pressure change in the pipe member by the pressure sensor to thereby detect a collision of the vehicle with the pedestrian or the like.
LITERATUR ZUM STAND DER TECHNIK LITERATURE TO THE PRIOR ART
PATENTLITERATUR Patent Literature
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Patentliteratur 1: JP2014-505629A Patent Literature 1: JP2014-505629A
In der Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung der oben beschriebenen Konfiguration, wenn das Fahrzeug auf den Fußgänger oder dergleichen an einer Position aufprallt, an welcher eine Länge (Dicke) in einer Fahrzeuglängsrichtung des Stoßfängerabsorbers lang (dick) ist, gibt es indessen einen Fall, in dem es dauert, bis das Erfassungsrohrelement einher mit der Verformung des Stoßfängerabsorbers verformt wird. Dies unterbreitet ein Problem, und zwar, dass selbst in diesem Fall die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung den Aufprall unverzüglich erfassen und eine Fußgängerschutzvorrichtung zu einem geeigneten Zeitpunkt aktivieren muss Meanwhile, in the vehicle impact detecting apparatus of the above-described configuration, when the vehicle bounces on the pedestrian or the like at a position where a length (thickness) in a vehicle longitudinal direction of the bumper absorber is long (thick), there is a case in which takes until the detection tube element is deformed along with the deformation of the bumper absorber. This poses a problem that, even in this case, the vehicle impact detecting apparatus must promptly detect the impact and activate a pedestrian protection apparatus at an appropriate time
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG SUMMARY OF THE INVENTION
Die vorliegende Erfindung behandelt die oben genannten Themen. Es ist somit eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung des Rohrtyps bereitzustellen, bei welcher ein Anstieg eines Ausgangs eines Drucksensors zum Zeitpunkt eines Aufpralls beschleunigt wird. The present invention addresses the above topics. It is thus an object of the present invention to provide a tube type vehicle impact detecting apparatus in which an increase of an output of a pressure sensor at the time of impact is accelerated.
Um die Aufgabe zu erfüllen, umfasst eine Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung in einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung einen Stoßfängerabsorber, welcher an einer Fahrzeugvorderseite einer Stoßfängerverstärkung in einem Stoßfänger eines Fahrzeugs angeordnet ist, ein Erfassungsrohrelement, welches an einem Aussparungsabschnitt eingepasst ist, der auf dem Stoßfängerabsorber gebildet ist, um sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung zu erstrecken, und darin einen Hohlkörper aufweist, und einen Drucksensor, welcher einen Druck in dem Hohlkörper des Erfassungsrohrelements erfasst. Die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung erfasst einen Aufprall eines Objekts auf den Stoßfänger basierend auf einem Druckerfassungsergebnis durch den Drucksensor. Das Erfassungsrohrelement ist an dem Aussparungsabschnitt in einem Zustand befestigt, in dem mindestens ein Teil des Erfassungsrohrelements in der Fahrzeugbreitenrichtung um einen vorbestimmten Betrag in einer Fahrzeuglängsrichtung zusammengedrückt ist. To achieve the object, a vehicle impact detecting apparatus in a first aspect of the present invention includes a bumper absorber disposed on a vehicle front side of a bumper reinforcement in a bumper of a vehicle, a detection tube member fitted to a recess portion formed on the bumper absorber is to extend in a vehicle width direction, and has therein a hollow body, and a pressure sensor, which detects a pressure in the hollow body of the detection tube member. The vehicle impact detecting device detects an impact of an object on the bumper based on a pressure detection result by the pressure sensor. The detection tube member is fixed to the recess portion in a state in which at least a part of the detection tube member is compressed in the vehicle width direction by a predetermined amount in a vehicle longitudinal direction.
Gemäß dieser Konstruktion ist das Erfassungsrohrelement in dem Aussparungsabschnitt in einem Zustand eingepasst, in dem zuvor mindestens ein Abschnitt des Erfassungsrohrelements in der Fahrzeugbreitenrichtung um einen bestimmten Betrag in der Fahrzeuglängsrichtung zusammengedrückt wurde, wodurch ein Anstieg des Ausgangs des Drucksensors in mindestens einem Abschnitt des Erfassungsrohrelements beschleunigt werden kann. Auf diese Weise kann eine Aufprallerfassungsgenauigkeit der Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung verbessert werden. According to this construction, the detection tube member in the recess portion is fitted in a state in which at least a portion of the detection tube member has been compressed in the vehicle width direction by a predetermined amount in the vehicle front-end direction, thereby accelerating an increase in the output of the pressure sensor in at least a portion of the detection tube member can. In this way, an impact detection accuracy of the vehicle impact detecting device can be improved.
Um die Aufgabe zu erfüllen, umfasst eine Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung in einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung einen Stoßfängerabsorber, welcher an der Fahrzeugvorderseite einer Stoßfängerverstärkung ein einem Stoßfänger eines Fahrzeugs angeordnet ist, ein Erfassungsrohrelement, welches an einem Aussparungsabschnitt befestigt ist, der auf dem Stoßfängerabsorber gebildet ist, um sich in eine Fahrzeugbreitenrichtung zu erstrecken, und darin einen Hohlkörper aufweist, und einen Drucksensor, welcher einen Druck in dem Hohlkörper des Erfassungsrohrelements erfasst. Die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung erfasst einen Aufprall eines Objekts auf den Stoßfänger basierend auf einem Druckerfassungsergebnis durch den Drucksensor. Der Aussparungsabschnitt weist in der Fahrzeuglängsrichtung eine Länge auf, welche je nach Position in der Fahrzeugbreitenrichtung verschieden ist. In der Fahrzeugbreitenrichtung weist mindestens ein Abschnitt des Aussparungsabschnittes eine Länge in der Fahrzeuglängsrichtung auf, welche kleiner ist als eine Länge des Erfassungsrohrelements in Fahrzeuglängsrichtung. In order to achieve the object, a vehicle impact detecting apparatus in a second aspect of the present invention includes a bumper absorber disposed on the vehicle front side of a bumper reinforcement a bumper of a vehicle, a detection tube member fixed to a recess portion formed on the bumper absorber is to extend in a vehicle width direction, and has therein a hollow body, and a pressure sensor, which detects a pressure in the hollow body of the detection tube member. The vehicle impact detecting device detects an impact of an object on the bumper based on a pressure detection result by the pressure sensor. The recess portion has a length in the vehicle longitudinal direction which is different depending on the position in the vehicle width direction. In the vehicle width direction, at least a portion of the recess portion has a length in the vehicle longitudinal direction which is smaller than a length of the detection tube member in the vehicle longitudinal direction.
Gemäß dieser Konstruktion, indem die Länge des Aussparungsabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung an mindestens dem Abschnitt des Aussparungsabschnittes in der Fahrzeugbreitenrichtung kleiner gemacht wird als die Länge des Erfassungsrohrelements in der Fahrzeuglängsrichtung, kann das in dem Abschnitt eingepasste Erfassungsrohrelement in einen Zustand gebracht werden, in dem das Erfassungsrohrelement zuvor um den bestimmten Betrag in der Fahrzeuglängsrichtung zusammengedrückt wurde. Auf diese Weise kann ein Anstieg des Ausgangs des Drucksensors beschleunigt werden und damit die Aufprallerfassungsgenauigkeit der Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung verbessert werden. According to this construction, by making the length of the recess portion in the vehicle longitudinal direction at least the portion of the recess portion in the vehicle width direction smaller than the length of the detection tube member in the vehicle longitudinal direction, the detection tube member fitted in the portion can be brought into a state in which the detection tube member was previously compressed by the predetermined amount in the vehicle longitudinal direction. In this way, an increase in the output of the pressure sensor can be accelerated and thus the impact detection accuracy of the vehicle impact detecting device can be improved.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Die obig ausgeführten und weitere Aspekte, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden detaillierten Beschreibung unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen. Es zeigen: The above and other aspects, features, and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description made with reference to the accompanying drawings. Show it:
1 eine Figur, um einen generellen Aufbau einer Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung einer ersten Ausführungsform darzustellen; 1 a figure to illustrate a general structure of a vehicle impact detection device of a first embodiment;
2 eine vergrößerte Ansicht eines in 1 gezeigten Stoßfängerteils; 2 an enlarged view of an in 1 shown bumper part;
3 eine Querschnittsansicht entlang einer Linie III-III in 2; 3 a cross-sectional view taken along a line III-III in 2 ;
4 eine Querschnittsansicht entlang einer Linie IV-IV in 2; 4 a cross-sectional view taken along a line IV-IV in 2 ;
5 eine vergrößerte Querschnittsansicht eines in 4 gezeigten Aussparungsabschnittes; 5 an enlarged cross-sectional view of an in 4 shown recess section;
6 ein Diagramm, um eine Beziehung zwischen einer Länge eines Aussparungsabschnittes in einer Fahrzeuglängsrichtung und eines Ausgangs eines Drucksensors in der ersten Ausführungsform darzustellen; 6 a diagram to show a relationship between a length of a recess portion in a vehicle longitudinal direction and an output of a pressure sensor in the first embodiment;
7 ein Diagramm, um den Ausgang eines Drucksensors zum Zeitpunkt eines Aufpralls auf einen zentralen Abschnittsbereich in einer Fahrzeugbreitenrichtung des Stoßfängers der ersten Ausführungsform darzustellen; 7 a diagram to illustrate the output of a pressure sensor at the time of impact on a central portion region in a vehicle width direction of the bumper of the first embodiment;
8 eine Ansicht gemäß 2 in einer zweiten Ausführungsform; 8th a view according to 2 in a second embodiment;
9 eine Querschnittsansicht entlang einer Linie IX-IX in 8; 9 a cross-sectional view taken along a line IX-IX in 8th ;
10 eine Querschnittsansicht entlang einer Linie X-X in 8; 10 a cross-sectional view along a line XX in 8th ;
11 eine Ansicht gemäß 2 in einer dritten Ausführungsform; 11 a view according to 2 in a third embodiment;
12 eine Querschnittsansicht entlang einer Linie XII-XII in 11; 12 a cross-sectional view taken along a line XII-XII in 11 ;
13 eine Querschnittsansicht entlang einer Linie XIII-XIII in 11; 13 a cross-sectional view taken along a line XIII-XIII in 11 ;
14 eine Ansicht gemäß 12, um eine Anordnungsstruktur eines Presselements in einer vierten Ausführungsform darzustellen; und 14 a view according to 12 to illustrate an arrangement structure of a pressing member in a fourth embodiment; and
15 eine Ansicht, um eine Abwandlung der Anordnungsstruktur des Presselements darzustellen. 15 a view to illustrate a modification of the arrangement structure of the pressing member.
AUSFÜHRUNGSFORMEN ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG EMBODIMENTS FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(Erste Ausführungsform) First Embodiment
Nachfolgend wird eine Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung einer ersten Ausführungsform mit Bezug auf die 1 bis 7 beschrieben. Wie in den 1 und 2 gezeigt, ist eine Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der vorliegenden Ausführungsform aus einem Stoßfängerabsorber 2, einem Erfassungsrohrelement 3, einem Drucksensor 4, einem Geschwindigkeitssensor 5, einer Aufprallerkennungs-ECU 6, einer Stoßfängerverstärkung 9 und dergleichen aufgebaut. Die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 erfasst einen Aufprall eines Objekts wie beispielsweise einem Fußgänger auf einen Stoßfänger 7, welcher in einem vorderen Abschnitt eines Fahrzeugs gebildet ist. Der Stoßfänger 7 besteht, wie in 3 gezeigt, hauptsächlich aus einer Stoßfängerverkleidung 8, dem Stoßfängerabsorber 2 und der Stoßfängerverstärkung 9. Hereinafter, a vehicle impact detecting device of a first embodiment with reference to 1 to 7 described. As in the 1 and 2 is a vehicle crash detection device 1 the present embodiment of a bumper absorber 2 a detection tube element 3 , a pressure sensor 4 , a speed sensor 5 , an impact detection ECU 6 , a bumper reinforcement 9 and the like. The vehicle impact detection device 1 detects an impact of an object such as a pedestrian on a bumper 7 , which is formed in a front portion of a vehicle. The bumper 7 exists, as in 3 shown, mainly from a bumper fascia 8th , the bumper absorber 2 and the bumper reinforcement 9 ,
Der Stoßfängerabsorber 2 besteht aus einer vorderen Fläche 2a, welche eine Fläche auf einer Fahrzeugvorderseite ist, und einer hinteren Fläche 2b, welche eine Fläche auf einer Fahrzeugrückseite ist, und ist an einer Position gegenüber einer vorderen Fläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet. Der Stoßfängerabsorber 2 ist ein Element mit einer Funktion des Absorbierens eines Aufpralls im Stoßfänger 7 und besteht beispielsweise aus geschäumten Polypropylen. The bumper absorber 2 consists of a front surface 2a , which is an area on a vehicle front side, and a rear surface 2 B , which is an area on a vehicle rear side, and is at a position opposite to a front surface 9a the bumper reinforcement 9 arranged. The bumper absorber 2 is an element with a function of absorbing an impact in the bumper 7 and is made of foamed polypropylene, for example.
Ferner ist eine Länge (Dicke) A des Stoßfängerabsorbers 2 in einer Fahrzeuglängsrichtung an einer Position in einer Fahrzeugbreitenrichtung verschieden (siehe 2). Insbesondere ist eine Länge A1 des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung am zentralen Abschnittsbereich (mittlerer Bereich) in der Fahrzeugbreitenrichtung, wie in 3 gezeigt, größer (dicker) als eine Länge A2 des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung an einem End-Abschnittsbereich (Eckbereich) in der Fahrzeugbreitenrichtung, wie in 4 gezeigt. Die Länge A1 beträgt beispielsweise etwa 65 mm, während die Länge A2 etwa 30 mm beträgt. Further, a length (thickness) A of the bumper absorber 2 in a vehicle longitudinal direction at a position in a vehicle width direction different (see 2 ). In particular, a length A1 of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction at the central portion area (middle area) in the vehicle width direction, as in FIG 3 shown larger (thicker) than a length A2 of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction at an end portion area (corner area) in the vehicle width direction, as in FIG 4 shown. The length A1 is for example about 65 mm, while the length A2 is about 30 mm.
In der hinteren Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2, wie in 3 und 4 gezeigt, ist ein Aussparungsabschnitt 2c gebildet, in welchem das Erfassungsrohrelement 3 eingepasst ist. Der Aussparungsabschnitt 2c weist einen rechteckigen Querschnitt auf und ist entlang der Fahrzeugbreitenrichtung gebildet. Der Aussparungsabschnitt 2c weist eine offene Fläche 2d, welche auf der Fahrzeugrückseite gebildet ist, auf und weist darin das von der offenen Fläche 2d her eingepasste Erfassungsrohrelement 3 auf. In dieser Hinsicht grenzt die hintere Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2 an die vordere Fläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 an. Zusätzlich sind der Stoßfängerabsorber 2 und die Stoßfängerverstärkung 9 mit Einpassabschnitten (nicht in den Zeichnungen gezeigt) eingepasst und aneinander befestigt beziehungsweise in ihnen gebildet. In the back area 2 B of the bumper absorber 2 , as in 3 and 4 shown is a recess section 2c formed in which the detection tube element 3 is fitted. The recess section 2c has a rectangular cross section and is formed along the vehicle width direction. The recess section 2c has an open area 2d , which is formed on the vehicle rear side, and has in it from the open area 2d here fitted detection tube element 3 on. In this regard, the rear surface is adjacent 2 B of the bumper absorber 2 to the front surface 9a the bumper reinforcement 9 at. In addition, the bumper absorber 2 and the bumper reinforcement 9 with fitting portions (not shown in the drawings) fitted and fixed to each other or formed in them.
Eine Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung ist an einer Position in der Fahrzeugbreitenrichtung anders und gemäß der Länge A (Dicke) des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung festgelegt (siehe 2). Mit anderen Worten: Der Aussparungsabschnitt 2c ist so gebildet, dass an der Position in der Fahrzeugbreitenrichtung, an der die Länge A des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung größer ist, die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung kleiner ist. In diesem Fall ist eine Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung am zentralen Abschnittsbereich (mittlerer Abschnitt) in der Fahrzeugbreitenrichtung, gezeigt in 3, kleiner als eine Länge L2 des Aussparungsabschnittes 2c am End-Abschnittsbereich (Eckabschnitt) in Fahrzeuglängsrichtung, gezeigt in 4. In dieser Hinsicht bedeutet die Länge A des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung eine Länge des Stoßfängerabsorbers zur offenen Fläche 2d des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung. A length L of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction is different at a position in the vehicle width direction and according to the length A (thickness) of the bumper absorber 2 determined in the vehicle longitudinal direction (see 2 ). In other words, the recess section 2c is formed so that at the position in the vehicle width direction, at which the length A of the bumper absorber 2 is greater in the vehicle longitudinal direction, the length L of the recess portion 2c is smaller in the vehicle longitudinal direction. In this case, a length L1 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction at the central portion portion (middle portion) in the vehicle width direction, shown in FIG 3 smaller than a length L2 of the recess portion 2c at the end portion portion (corner portion) in the vehicle longitudinal direction shown in FIG 4 , In this regard, the length A of the bumper absorber means 2 in the vehicle longitudinal direction, a length of the bumper absorber to the open area 2d the recess section 2c in the vehicle longitudinal direction.
Insbesondere ist die Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung am zentralen Abschnittsbereich (mittlerer Abschnitt) in der Fahrzeugbreitenrichtung, gezeigt in 3, um eine bestimmte Länge kleiner festgelegt als eine Länge (Außendurchmesser D) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung. Der Außendurchmesser D ist eine Länge in einem Zustand, in dem das Erfassungsrohrelement 3 noch nicht in den Aussparungsabschnitt 2c eingepasst ist. Insbesondere beträgt der Außendurchmesser D des Erfassungsrohrelements 3 der vorliegenden Ausführungsform etwa 8 mm, während die Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung im mittleren Abschnitt etwa 7 mm beträgt. Mit anderen Worten: Die Länge L1 des Aussparungsabschnitts 2c in der Fahrzeuglängsrichtung ist im mittleren Abschnitt um etwa 1 mm kleiner als der Außendurchmesser D des Erfassungsrohrelements 3. Somit ist das Erfassungsrohrelement 3 am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung in dem Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand eingepasst, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in Fahrzeuglängsrichtung um etwa 1 mm zusammengedrückt ist. In particular, the length L1 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction at the central portion portion (middle portion) in the vehicle width direction, shown in FIG 3 to set a certain length smaller than a length (outer diameter D) of the detection tube member 3 in the vehicle longitudinal direction. The outer diameter D is a length in a state in which the detection tube element 3 not yet in the recess section 2c is fitted. In particular, the outer diameter D of the detection tube element 3 the present embodiment about 8 mm, while the length L1 of the recess portion 2c in the Vehicle longitudinal direction in the middle section is about 7 mm. In other words, the length L1 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction is smaller in the central portion by about 1 mm than the outer diameter D of the detection tube element 3 , Thus, the detection tube element 3 at the central portion portion in the vehicle width direction in the recess portion 2c fitted in a state in which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by about 1 mm.
Hingegen ist ein, in 4 gezeigte, Länge L2 des Aussparungsabschnitts 2c in der Fahrzeuglängsrichtung am End-Abschnittsbereich (Eckabschnitt) in der Fahrzeugbreitenrichtung, auf nahezu die gleiche Länge wie die Länge (Außendurchmesser D) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung festgelegt. Auf diese Weise ist in der vorliegenden Ausführungsform die Länge L1 des Aussparungsabschnitts 2c in der Fahrzeuglängsrichtung am zentralen Abschnittsbereich (mittlerer Abschnitt) in der Fahrzeugbreitenrichtung, an welchem die Länge A des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung größer ist, kleiner als die Länge des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung festgelegt, während die Länge L2 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung am End-Abschnittsbereich (Eckabschnitt), welcher ein anderer als der mittlere Abschnitt ist, auf die gleiche Länge wie die Länge des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung festgelegt ist. Ferner ist, wie in 5 gezeigt, eine Länge H des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeughöhenrichtung größer als eine Länge (Außendurchmesser D) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeughöhenrichtung festgelegt. On the other hand, one is, in 4 shown, length L2 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction at the end portion portion (corner portion) in the vehicle width direction, to almost the same length as the length (outer diameter D) of the detection tube member 3 set in the vehicle longitudinal direction. In this way, in the present embodiment, the length L1 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction at the central portion portion (middle portion) in the vehicle width direction, at which the length A of the bumper absorber 2 larger in the vehicle longitudinal direction, smaller than the length of the detection tube member 3 set in the vehicle longitudinal direction, while the length L2 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction at the end portion portion (corner portion), which is other than the middle portion, to the same length as the length of the detection tube member 3 is set in the vehicle longitudinal direction. Furthermore, as in 5 shown, a length H of the recess portion 2c in the vehicle height direction is greater than a length (outer diameter D) of the detection tube member 3 set in the vehicle height direction.
Das Erfassungsrohrelement 3, wie in 1 und 2 gezeigt, ist ein rohrförmiges Element, in welchem ein Hohlkörper 3a gebildet ist und welches sich in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt (Fahrzeug-Links-Rechts-Richtung) und in dem Aussparungsabschnitt 2c des Stoßfängerabsorbers 2 eingepasst ist. Das Erfassungsrohrelement 3 ist an einer Position gegenüber der vorderen Fläche 9a (Fahrzeugvorderseite) der Stoßfängerverstärkung 9 im Stoßfänger 7 des Fahrzeugs angeordnet. Beide End-Abschnitte des Erfassungsrohrelements 3 sind an der linken und rechten Außenseite der Stoßfängerverstärkung 9 jeweils nahezu in der Form eines Buchstabens C gekrümmt und an die Drucksensoren 4 gekoppelt, welche später beschrieben werden. In dieser Hinsicht ist am zentralen Abschnittsbereich (mittlerer Abschnitt) in der Fahrzeugbreitenrichtung, wie oben beschrieben, die Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung kleiner als der Außendurchmesser D des Erfassungsrohrelements 3 (L1 < D), so dass das Erfassungsrohrelement 3 in dem Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand angeordnet ist, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um einen bestimmten Betrag (in diesem Fall etwa 1 mm) zusammengedrückt ist. The detection tube element 3 , as in 1 and 2 is shown a tubular member in which a hollow body 3a is formed and which extends in the vehicle width direction (vehicle left-right direction) and in the recess portion 2c of the bumper absorber 2 is fitted. The detection tube element 3 is at a position opposite the front surface 9a (Vehicle front) of the bumper reinforcement 9 in the bumper 7 of the vehicle. Both end portions of the detection tube element 3 are on the left and right outside of the bumper reinforcement 9 each curved almost in the shape of a letter C and to the pressure sensors 4 coupled, which will be described later. In this regard, at the central portion portion (middle portion) in the vehicle width direction as described above, the length L1 of the recess portion is 2c in the vehicle longitudinal direction smaller than the outer diameter D of the detection tube element 3 (L1 <D), so that the detection tube element 3 in the recess section 2c is arranged in a state in which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by a certain amount (in this case about 1 mm).
Das Erfassungsrohrelement 3 weist eine kreisförmige Querschnittsform auf und besteht aus synthetischem Kautschuk, beispielsweise Silikongummi. Wie in 5 gezeigt beträgt der Außendurchmesser D des Erfassungsrohrelements 3 zum Beispiel etwa 8 mm. Ein Innendurchmesser d des Erfassungsrohrelements 3 beträgt zum Beispiel etwa 4 mm. Ferner beträgt eine Dicke t einer Umfangswand des Erfassungsrohrelements 3 zum Beispiel etwa 2 mm. Diesbezüglich ist eine Querschnittsform des Erfassungsrohrelements 3 nicht auf einen Kreis begrenzt, sondern kann eine polygonale Form, wie ein Quadrat, sein. Ferner kann neben dem Silikongummi auch Ethylen-Polypropylen-Kautschuk (EPDM) als Material für das Erfassungsrohrelement 3 eingesetzt werden. The detection tube element 3 has a circular cross-sectional shape and is made of synthetic rubber, for example, silicone rubber. As in 5 the outer diameter D of the detection tube element is shown 3 for example about 8 mm. An inner diameter d of the detection tube element 3 is for example about 4 mm. Further, a thickness t of a peripheral wall of the detection tube member 3 for example about 2 mm. In this regard, a cross-sectional shape of the detection tube element 3 not limited to a circle, but may be a polygonal shape, such as a square. Further, in addition to the silicone rubber, ethylene-polypropylene rubber (EPDM) as the material for the detection tube member may also be used 3 be used.
Der Drucksensor 4 ist näher an der Fahrzeugrückseite als an der vorderen Fläche 9a der Verstärkung 9 angeordnet. Insbesondere sind die Drucksensoren 4 an zwei, dem linken und rechten End-Abschnittsbereich in der Stoßfängerverkleidung 7 angeordnet und an der hintere Fläche 9b der Verstärkung mit Schrauben oder dergleichen befestigt (nicht in der Zeichnung gezeigt), wodurch sie fest an der hinteren Fläche 9b angebracht sind. In der vorliegenden Ausführungsform sind zwei Drucksensoren 4 auf diese Weise angeordnet, wodurch Redundanz und Aufprallerkennungsgenauigkeit gesichert werden können. The pressure sensor 4 is closer to the vehicle rear than to the front surface 9a the reinforcement 9 arranged. In particular, the pressure sensors 4 at two, the left and right end portion areas in the bumper fascia 7 arranged and on the rear surface 9b the reinforcement attached with screws or the like (not shown in the drawing), making them firmly on the rear surface 9b are attached. In the present embodiment, there are two pressure sensors 4 arranged in this way, whereby redundancy and impact detection accuracy can be ensured.
Die Drucksensoren 4 sind, wie in 2 gezeigt, in einer solchen Weise konstruiert, um an beide, den linken und den rechten End-Abschnittsbereich des Erfassungsrohrelements 3 gekoppelt zu sein und um den Druck im Hohlkörper 3a des Erfassungsrohrelements 3 zu erfassen. Insbesondere ist jeder der Drucksensoren 4 eine Sensorvorrichtung zur Erfassung einer Druckänderung von Gas und jeder erfasst eine Druckänderung von Luft im Hohlkörper 3a des Erfassungsrohrelements 3. Jeder der Drucksensoren 4 ist, wie in 1 gezeigt, elektrisch mit der Aufprallerfassungs-ECU (Elektrische Steuereinheit) 6 über eine Übertragungsleitung verbunden und gibt ein Signal proportional zum Druck an die Aufprallerfassungs-ECU 6 aus. Die Aufprallerfassungs-ECU 6 erfasst einen Aufprall eines Fußgängers mit dem Stoßfänger 7 auf der Basis eines Druckerfassungsergebnisses durch den Drucksensor 4. Außerdem ist die Aufprallerfassungs-ECU 6 elektrisch mit einer Fußgängerschutzvorrichtung 10 verbunden. The pressure sensors 4 are, as in 2 shown constructed in such a way as to engage both the left and right end portion portions of the detection tube member 3 coupled and the pressure in the hollow body 3a of the detection tube element 3 capture. In particular, each of the pressure sensors 4 a sensor device for detecting a pressure change of gas and each detects a pressure change of air in the hollow body 3a of the detection tube element 3 , Each of the pressure sensors 4 is how in 1 shown electrically with the impact detection ECU (Electric Control Unit) 6 Connected via a transmission line and outputs a signal proportional to the pressure to the impact detection ECU 6 out. The impact detection ECU 6 detects a collision of a pedestrian with the bumper 7 on the basis of a pressure detection result by the pressure sensor 4 , In addition, the impact detection ECU is 6 electrically with a pedestrian protection device 10 connected.
Der Geschwindigkeitssensor 5 ist eine Sensorvorrichtung zur Erfassung einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs und ist über eine Signalleitung elektrisch mit der Aufprallerfassungs-ECU 6 verbunden. Der Geschwindigkeitssensor 5 sendet ein Signal proportional zu einer Fahrzeuggeschwindigkeit an die Aufprallerfassungs-ECU 6.The speed sensor 5 is a sensor device for detecting a speed of the vehicle and is electrically connected to the impact detecting ECU through a signal line 6 connected. The speed sensor 5 sends a signal proportional to a vehicle speed to the impact detection ECU 6 ,
Die Aufprallerfassungs-ECU 6 besteht hauptsächlich aus einer CPU und steuert einen kompletten Vorgang der Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 und ist elektrisch jeweils mit den Drucksensoren 4, dem Geschwindigkeitssensor 5 und der Fußgängerschutzvorrichtung 10 verbunden (siehe 1). Ein Drucksignal (Druckdaten) von den Drucksensoren 4 und ein Geschwindigkeitssignal (Geschwindigkeitsdaten) vom Geschwindigkeitssensor 5 werden in die Aufprallerfassungs-ECU 6 eingegeben. Die Aufprallerfassungs-ECU 6 führt eine bestimmte Aufprallbestimmungsabwicklung basierend auf dem Druckerfassungsergebnis durch die Drucksensoren 4 (Eingangssignal) und einem Geschwindigkeitserfassungsergebnis durch den Geschwindigkeitssensor 5 (Eingangssignal) durch, und in einem Fall, in dem die Aufprallerfassungs-ECU 6 einen Aufprall eines Objekts, eines Fußgängers oder dergleichen mit dem Stoßfänger 7 erfasst, aktiviert die Aufprallerfassungs-ECU 6 die Fußgängerschutzvorrichtung 10.The impact detection ECU 6 mainly consists of a CPU and controls a complete operation of the vehicle impact detection device 1 and is electrically connected respectively to the pressure sensors 4 , the speed sensor 5 and the pedestrian protection device 10 connected (see 1 ). A pressure signal (pressure data) from the pressure sensors 4 and a speed signal (speed data) from the speed sensor 5 be in the impact detection ECU 6 entered. The impact detection ECU 6 performs a certain impact determination processing based on the pressure detection result by the pressure sensors 4 (Input signal) and a speed detection result by the speed sensor 5 (Input signal), and in a case where the impact detection ECU 6 an impact of an object, a pedestrian or the like with the bumper 7 detects, activates the impact detection ECU 6 the pedestrian protection device 10 ,
Der Stoßfänger 7 dämpft einen Aufprall, wenn das Fahrzeug auf ein Objekt prallt und besteht aus der Stoßfängerverkleidung 8, dem Stoßfängerabsorber 2, der Stoßfängerverstärkung 9 und dergleichen. Die Stoßfängerverkleidung ist ein Element, welches in einer Weise angeordnet ist, um Bestandteile des Stoßfängers 7 abzudecken und welches aus Harz, wie zum Beispiel Polypropylen oder dergleichen, besteht. Die Stoßfängerverkleidung 8 gestaltet ein äußeres Erscheinungsbild des Stoßfängers 7 und gestaltet gleichzeitig einen Teil des äußeren Erscheinungsbildes des gesamten Fahrzeugs. The bumper 7 dampens an impact when the vehicle hits an object and consists of the bumper trim 8th , the bumper absorber 2 , the bumper reinforcement 9 and the same. The bumper fascia is an element which is arranged in a manner to components of the bumper 7 Cover and which consists of resin, such as polypropylene or the like. The bumper panel 8th designed an external appearance of the bumper 7 and at the same time forms part of the external appearance of the entire vehicle.
Die Stoßfängerverstärkung 9 ist ein starres Element, welches in der Stoßfängerverkleidung 9 angeordnet ist, sich in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, aus Metall, wie zum Beispiel Aluminium, hergestellt ist und wie in 3 und 4 gezeigt, ein Hohlkörper ist, welcher einen Balken aufweist, der in einer Mitte eines Innenraums angeordnet ist. Außerdem weist die Stoßfängerverstärkung 9 die vordere Fläche 9a, welche eine Fläche an der Fahrzeugvorderseite ist, und eine hintere Fläche 9b, welche eine Fläche auf der Fahrzeugrückseite ist, auf. Die Stoßfängerverstärkung 9 ist, wie es in 1 und 2 gezeigt ist, an den vorderen Ende der beiden Seitenelemente 11 befestigt, welche aus Metall bestehen und sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. The bumper reinforcement 9 is a rigid element used in the bumper fascia 9 is arranged, extends in the vehicle width direction, made of metal, such as aluminum, and as in 3 and 4 is shown, a hollow body having a beam which is arranged in a center of an inner space. In addition, the bumper reinforcement has 9 the front surface 9a , which is an area on the vehicle front, and a rear surface 9b , which is an area on the vehicle rear side, on. The bumper reinforcement 9 is how it is in 1 and 2 is shown at the front end of the two side elements 11 fastened, which consist of metal and extend in the vehicle longitudinal direction.
Bei einem Aufprallunfall des Fahrzeugs gibt es viele Fälle, in denen das Fahrzeug auf einen Fußgänger oder ein anderes Fahrzeug prallt, welche in einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs (d. h. vor dem Fahrzeug) existieren. Aus diesem Grund sind in der vorliegenden Ausführungsform die Drucksensoren 4 auf der hinteren Fläche 9b der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet, um einen Aufprall, welcher durch einen Aufprall des Fahrzeugs mit dem Fußgänger oder dem anderen Fahrzeug vor dem Fahrzeug verursacht wird, vor der direkten Übertragung von der Stoßfängerverkleidung 8 und dergleichen, welche vor dem Fahrzeug angeordnet sind, an die Drucksensoren durch die Existenz der Stoßfängerverstärkung 9 zu schützen. In a collision accident of the vehicle, there are many cases in which the vehicle bounces on a pedestrian or other vehicle which exist in a traveling direction of the vehicle (ie, in front of the vehicle). For this reason, in the present embodiment, the pressure sensors 4 on the back surface 9b the bumper reinforcement 9 arranged to cause an impact, which is caused by a collision of the vehicle with the pedestrian or the other vehicle in front of the vehicle, before the direct transmission of the bumper fascia 8th and the like, which are arranged in front of the vehicle, to the pressure sensors by the existence of the bumper reinforcement 9 to protect.
Als die Fußgängerschutzvorrichtung 10 kann eine Pop-Up-Haube eingesetzt werden. Bei einer Pop-Up-Haube wird, nachdem ein Aufprall des Fahrzeugs erfasst wird, ein hinteres Ende einer Motorhaube unmittelbar angehoben, um dadurch einen Raum (Zwischenraum) zwischen dem Fußgänger und einem harten Teil, wie zum Beispiel einem Motor, zu vergrößern, wodurch eine Aufprallenergie, die auf einen Kopfabschnitt des Fußgängers wirkt, durch Verwendung des Raumes, absorbiert wird, um dadurch den Aufprall auf den Kopfabschnitt des Fußgängers zu reduzieren. Anstelle der Pop-Up-Haube empfiehlt sich auch der Einsatz eines Motorhauben-Airbags oder dergleichen, welcher einen Airbag von oberhalb einer Motorhaube der Außenseite einer Fahrzeugkarosserie bis unterhalb einer Frontscheibe ausdehnt, um dadurch den Aufprall auf den Fußgänger zu puffern. As the pedestrian protection device 10 a pop-up hood can be used. In a pop-up hood, after a collision of the vehicle is detected, a rear end of a hood is directly raised, thereby increasing a space (gap) between the pedestrian and a hard part such as a motor, thereby an impact energy acting on a head portion of the pedestrian by using the space is absorbed to thereby reduce the impact on the head portion of the pedestrian. Instead of the pop-up hood, the use of a hood airbag or the like, which expands an airbag from above a hood of the outside of a vehicle body to below a windshield, thereby buffering the impact on the pedestrian is also recommended.
Als nächstes wird eine Aktion, welche durch die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 in der vorliegenden Ausführungsform zum Zeitpunkt eines Aufpralls ausgeführt wird, beschrieben. Wenn ein Aufprall des Fahrzeugs mit einem Fußgänger oder dergleichen verursacht wird, wird die Stoßfängerverkleidung 8 des Stoßfängers 7 zur Fahrzeugrückseite durch einen Stoß (äußere Kraft) verformt, welcher durch den Aufprall mit dem Fußgänger oder dergleichen verursacht wurde. In der Folge wird, wenn der Stoßfängerabsorber 2 zusammen mit der Deformation der Stoßfängerverkleidung 7 verformt wird, während der Absorption des Stoßes gleichzeitig das Erfassungsrohrelement 3 in einer solchen Weise verformt, dass es in der Fahrzeuglängsrichtung zusammengedrückt wird. Zu diesem Zeitpunkt wird der Druck im Hohlkörper 3a des Erfassungsrohrelements 3 schnell erhöht und diese Druckänderung wird an die Drucksensoren 4 übertragen.Next, an action performed by the vehicle impact detecting device 1 in the present embodiment, at the time of impact. When a collision of the vehicle with a pedestrian or the like is caused, the bumper fascia becomes 8th of the bumper 7 to the vehicle rear side by a shock (external force) caused by the impact with the pedestrian or the like. As a result, when the bumper absorber 2 along with the deformation of the bumper fascia 7 is deformed while absorbing the shock at the same time the detection tube element 3 deformed in such a way that it is compressed in the vehicle longitudinal direction. At this time, the pressure in the hollow body 3a of the detection tube element 3 increases rapidly and this pressure change is sent to the pressure sensors 4 transfer.
Insbesondere ist in der vorliegenden Ausführungsform, wie oben beschrieben, am zentralen Abschnittsbereich (mittlerer Abschnitt) in der Fahrzeugbreitenrichtung die Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung kleiner als der Außendurchmesser D des Erfassungsrohrelements 3 (L1 < D) festgelegt, so dass das Erfassungsrohrelement 3 in dem Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand angeordnet ist, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um einen bestimmten Betrag zusammengedrückt ist (siehe 2 und 3). Insbesondere beträgt der Außendurchmesser D des Erfassungsrohrelements 3 der vorliegenden Ausführungsform etwa 8mm, während die Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung im mittleren Abschnitt etwa 7 mm beträgt. Mit anderen Worten: Die Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung im mittleren Abschnitt ist um etwa 1 mm kleiner als der Außendurchmesser D des Erfassungsrohrelements 3. Somit ist das Erfassungsrohrelement 3 am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung in einem Zustand in dem Aussparungsabschnitt 2c eingepasst, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um etwa 1 mm zusammengedrückt ist. Specifically, in the present embodiment, as described above, at the central portion portion (middle portion) in the vehicle width direction, the length L1 of the recess portion is 2c in the vehicle longitudinal direction smaller than the outer diameter D of the detection tube element 3 (L1 <D), so that the detection tube element 3 in the recess section 2c is arranged in a state in which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by a certain amount (see 2 and 3 ). In particular, the outer diameter D of the detection tube element 3 of the present embodiment, about 8mm, while the length L1 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction in the middle section is about 7 mm. In other words, the length L1 of the recess section 2c in the vehicle longitudinal direction in the central portion is smaller than the outer diameter D of the detection tube member by about 1 mm 3 , Thus, the detection tube element 3 at the central portion portion in the vehicle width direction in a state in the recess portion 2c fitted, in which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by about 1 mm.
Auf diese Weise ist in der vorliegenden Ausführungsform das Erfassungsrohrelement 3 in dem Zustand in dem Aussparungsabschnitt 2c eingepasst, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um einen bestimmten Betrag zusammengedrückt ist, wodurch, wie in 6 und 7 gezeigt, ein Ausgang des Drucksensors 4 für eine externe Kraft einer bestimmten Größe vergrößert wird. Mit anderen Worten: Im Vergleich zu einem Fall, in dem die Länge L (L2 = 8 mm) des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung nahezu gleich der Länge (Außendurchmesser D = 8 mm) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung ist, ist in einem Fall, in dem die Länge L (L1 = 7 mm) des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung kleiner gemacht wird als die Länge (Außendurchmesser D = 8 mm) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung, der Ausgang des Drucksensors 4 vergrößert (siehe 6). Auf diese Weise, verglichen mit dem Ausgang des Drucksensors 4 zum Zeitpunkt des Aufpralls in einem Fall, in dem L ≥ D, welcher durch eine gestrichelte Linie in 7 gezeigt ist, weist der Ausgang des Drucksensors 4 zum Zeitpunkt des Aufpralls in einem Fall, in dem L < D, welcher durch eine Volllinie in 7 gezeigt ist, einen beschleunigten Anstieg des Druckerfassungswertes des Drucksensors 4 auf. In this way, in the present embodiment, the detection tube element 3 in the state in the recess portion 2c fitted, in which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by a certain amount, whereby, as in 6 and 7 shown an output of the pressure sensor 4 is increased for an external force of a certain size. In other words, in comparison with a case where the length L (L2 = 8 mm) of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction almost equal to the length (outer diameter D = 8 mm) of the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction is in a case where the length L (L1 = 7 mm) of the recess portion 2c is made smaller in the vehicle longitudinal direction than the length (outer diameter D = 8 mm) of the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction, the output of the pressure sensor 4 enlarged (see 6 ). In this way, compared to the output of the pressure sensor 4 at the time of impact in a case where L ≥ D indicated by a broken line in FIG 7 is shown, the output of the pressure sensor 4 at the time of impact in a case where L <D, which is indicated by a solid line in FIG 7 is shown, an accelerated increase of the pressure detection value of the pressure sensor 4 on.
Hier wird „ein Druckerfassungsbereich“, welcher durch den Drucksensor 4 erfasst werden kann, beschrieben. Wie oben beschrieben wird, wenn die Stoßfängerverkleidung 7 zum Zeitpunkt des Aufpralls verformt wird, der Stoßfängerabsorber 2 in der Fahrzeuglängsrichtung verformt und gleichzeitig wird das Erfassungsrohrelement 3 in solch einer Weise verformt, dass es in der Fahrzeuglängsrichtung zusammengedrückt ist. Die Verformung des Erfassungsrohrelements 3 setzt sich fort, bis die Innenwandflächen auf der Fahrzeuglängsseite des Erfassungsrohrelements 3 miteinander in Kontakt gebracht werden. Wenn die Innenwandflächen des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung in einen Kontakt-Zustand gebracht sind (vollständig zusammengedrückter Zustand), kann, selbst wenn der Stoßfängerabsorber 2 weiter verformt wird, das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung schwer weiterverformt werden, so dass der Ausgang eines durch den Drucksensor erfassten Druckes in einen gesättigten Zustand gebracht wurde. Auf diese Weise ist ein Betrag an Verformung des Stoßfängerabsorbers 2, welcher durch die Verformung des Erfassungsrohrelements 3 erfasst werden kann, begrenzt und ein Bereich des Betrages der Verformung des Stoßfängerabsorbers 2 wird als „ein Druckerfassungsbereich“ bezeichnet. Here, "a pressure sensing area" is determined by the pressure sensor 4 can be detected. As described above, when the bumper fascia 7 deformed at the time of impact, the bumper absorber 2 deformed in the vehicle longitudinal direction and at the same time becomes the detection tube element 3 deformed in such a way that it is compressed in the vehicle longitudinal direction. The deformation of the detection tube element 3 continues until the inner wall surfaces on the vehicle longitudinal side of the detection tube element 3 be brought into contact with each other. When the inner wall surfaces of the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction are brought into a contact state (fully compressed state), even if the bumper absorber 2 is further deformed, the detection tube element 3 are difficult to be further deformed in the vehicle longitudinal direction, so that the output of a pressure detected by the pressure sensor has been brought to a saturated state. In this way, there is an amount of deformation of the bumper absorber 2 caused by the deformation of the detection tube element 3 can be detected limited and a range of the amount of deformation of the bumper absorber 2 is referred to as "a pressure sensing area".
„Der Druckerfassungsbereich“ variiert gemäß der Länge A des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung vor dem Aufprall und der Länge (Außendurchmesser D) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung. Mit anderen Worten: Am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung, in welchem die Länge A (Dicke) des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung lang (dick) ist, im Vergleich mit dem End-Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung, in welchem die Länge A (Dicke) des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung kurz (dünn) ist, ist die Zeit, die verstreicht, bis das Erfassungsrohrelement 3 in den vollständigen Kontakt-Zustand gebracht wird, größer, so dass „der Druckerfassungsbereich“ vergrößert wird. "The pressure sensing area" varies according to the length A of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction before the impact and the length (outer diameter D) of the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction. In other words, at the central portion portion in the vehicle width direction, in which the length A (thickness) of the bumper absorber 2 is long (thick) in the vehicle longitudinal direction, as compared with the end portion region in the vehicle width direction, in which the length A (thickness) of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction is short (thin), the time that elapses until the detection tube element 3 is increased to the full contact state, so that "the pressure detection area" is increased.
Andererseits ist bekannt, dass „der Druckerfassungsbereich“ des hohlen Erfassungsrohrelements 3 selbst durch einen Ausdruck von (Innendurchmesser d ÷ Außendurchmesser D × 100) berechnet wird. In einem Fall, in dem die Außenabmessungen des Erfassungsrohrelements 3, Außendurchmesser D = 8 mm und Innendurchmesser d = 4 mm betragen, wird der Druckerfassungsbereich des Erfassungsrohrelements 3 4/8 × 100 = 50 %. In der vorliegenden Ausführungsform ist das Erfassungsrohrelement 3 am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung in dem Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand eingepasst, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um etwa 1 mm zusammengedrückt ist. Der Druckerfassungsbereich des Erfassungsrohrelements 3 selbst wird in diesem Abschnitt (4 – 1)/(8 – 1) × 100 ≅ 43 %. Mit anderen Worten: Wenn das Erfassungsrohrelement 3 in dem Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand eingepasst ist, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um einen bestimmten Betrag zusammengedrückt ist, wird der Druckerfassungsbereich des Erfassungsrohrelements 3 verkleinert. On the other hand, it is known that "the pressure sensing area" of the hollow sensing tube element 3 itself by a term of (inner diameter d ÷ outer diameter D × 100) is calculated. In a case where the outer dimensions of the detection tube element 3 , Outside diameter D = 8 mm and inner diameter d = 4 mm, the pressure detection range of the detection tube element 3 4/8 x 100 = 50%. In the present embodiment, the detection tube element is 3 at the central portion portion in the vehicle width direction in the recess portion 2c fitted in a state in which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by about 1 mm. The pressure detection area of the detection tube element 3 itself becomes (4 - 1) / (8 - 1) × 100 ≅ 43% in this section. In other words, when the detection tube element 3 in the recess section 2c is fitted in a state in which the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction is compressed by a certain amount, the pressure sensing range of the detection tube element 3 reduced.
In der vorliegenden Ausführungsform ist am zentralen Abschnittsbereich (mittlerer Bereich) in der Fahrzeugbreitenrichtung, in welcher die Länge A1 (Dicke) des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung lang (dick) ist, die Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung kleiner als die Länge (Außendurchmesser D) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung, wodurch der Druckerfassungsbereich des Erfassungsrohrelements 3 selbst verkleinert wird. Andererseits ist am End-Abschnittsbereich (Eckbereich) oder dergleichen in der Fahrzeugbreitenrichtung, an welchem die Länge A2 (Dicke) des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung kurz (dünn) ist, die Länge L2 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung nahezu gleich der Länge des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung, wodurch der Druckerfassungsbereich des Erfassungsrohrelements 3 selbst zum Maximum abgesichert wird. Auf diese Weise wird eine Änderung in „dem Druckerfassungsbereich“ durch den Drucksensor 4 an einem Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung verkleinert. In the present embodiment, at the central portion portion (middle portion) in the vehicle width direction, in which the length is A1 (thickness) of the bumper absorber 2 long (thick) in the vehicle longitudinal direction, the length L1 of the recess portion 2c in the Vehicle longitudinal direction smaller than the length (outer diameter D) of the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction, whereby the pressure sensing range of the detection tube element 3 itself is downsized. On the other hand, at the end portion portion (corner portion) or the like in the vehicle width direction, at which the length A2 (thickness) of the bumper absorber is 2 in the vehicle longitudinal direction is short (thin), the length L2 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction almost equal to the length of the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction, whereby the pressure sensing range of the detection tube element 3 even to the maximum is secured. In this way, a change in "the pressure detection area" by the pressure sensor 4 reduced in size at a portion in the vehicle width direction.
Anschließend führt die Aufprallerfassungs-ECU 6 der Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 eine festgelegte Aufprallbestimmungsabwicklung basierend auf Erfassungsergebnissen des Drucksensors 4 und des Geschwindigkeitssensors 5 aus. In der Aufprallbestimmungsabwicklung wird zum Beispiel eine effektive Masse eines Aufprallobjekts basierend auf den Erfassungsergebnissen des Drucksensors 4 und des Geschwindigkeitssensors 5 berechnet und in dem Fall, in dem die effektive Masse größer als ein vorgegebener Schwellenwert ist, wird bestimmt, dass ein Aufprall mit einem Fußgänger verursacht wurde. Ferner wird in einem Fall, in dem eine Fahrzeuggeschwindigkeit sich in einem bestimmten Bereich befindet (zum Beispiel ein Bereich von 25 km / Stunde bis 55 km / Stunde), bestimmt, dass ein Aufprall zur Erfordernis einer Aktivierung einer Fußgängerschutzvorrichtung 10 verursacht wurde. Subsequently, the impact detection ECU performs 6 the vehicle impact detection device 1 a predetermined impact determination processing based on detection results of the pressure sensor 4 and the speed sensor 5 out. In the impact determination processing, for example, an effective mass of an impact object based on the detection results of the pressure sensor becomes 4 and the speed sensor 5 and, in the case where the effective mass is greater than a predetermined threshold, it is determined that a collision with a pedestrian has been caused. Further, in a case where a vehicle speed is in a certain range (for example, a range of 25 km / h to 55 km / h), it is determined that an impact is required for activation of a pedestrian protection device 10 was caused.
Hier bedeutet „die effektive Masse“ die Masse, die unter Verwendung einer Beziehung zwischen Moment und Impuls durch den Erfassungswert des Drucksensors 4 zum Zeitpunkt des Aufpralls berechnet wird. In einem Fall, in dem der Aufprall des Fahrzeugs mit dem Objekt verursacht ist, ist ein durch den Drucksensor 4 erfasster Druckwert zwischen dem Fußgänger und einem Aufprallobjekt, welches in der Masse von dem Fußgängers verschieden ist, verschieden. Aus diesem Grund kann, durch Festlegen eines Schwellenwertes, zwischen der effektiven Masse eines menschlichen Körpers und der Masse eines Aufprallobjektes, welche anders als die des menschlichen Körpers angenommen wird, die Art des Aufprallobjekts unterschieden werden. Diese effektive Masse kann, wie im folgenden Ausdruck gezeigt, durch Division eines definierten Integralwertes des durch den Drucksensor erfassten Druckwerts in einem bestimmten Zeitraum durch eine, durch den Geschwindigkeitssensor 5 erfasste, Fahrzeuggeschwindigkeit berechnet werden. M = (∫P(t)dt)/V (Ausdruck 1) Here, "effective mass" means the mass obtained by using a relationship between moment and momentum by the detection value of the pressure sensor 4 calculated at the time of impact. In a case where the impact of the vehicle with the object is caused by the pressure sensor 4 detected pressure value between the pedestrian and an impact object, which is different in mass from the pedestrian, different. For this reason, by setting a threshold between the effective mass of a human body and the mass of an impact object other than that of the human body, the kind of the impact object can be discriminated. This effective mass, as shown in the following expression, can be divided by dividing a defined integral value of the pressure value detected by the pressure sensor in a certain period of time by the speed sensor 5 detected, vehicle speed are calculated. M = (∫P (t) dt) / V (expression 1)
Im Ausdruck 1 bezeichnet M eine effektive Masse, P bezeichnet einen Wert des vom Drucksensor 4 erfassten Druckes in einem vorbestimmten Zeitraum, t bezeichnet einen vorbestimmten Zeitraum (zum Beispiel einige ms bis einige zehn ms) und V bezeichnet eine Fahrzeuggeschwindigkeit zum Zeitpunkt des Aufpralls, welche durch den Geschwindigkeitssensor 5 erfasst wird. Als ein Verfahren zur Berechnung einer effektiven Masse kann eine effektive Masse unter Verwendung eines Ausdrucks zum Ausdruck einer kinetischen Energie eines Aufprallobjekts, welche E = 1/2·MV2 ist, berechnet werden. In diesem Fall wird die effektive Masse durch einen Ausdruck von M = 2·E/V2 berechnet. In Expression 1, M denotes an effective mass, P denotes a value of that from the pressure sensor 4 t denotes a predetermined period of time (for example, several milliseconds to a few tens of milliseconds), and V denotes a vehicle speed at the time of impact caused by the speed sensor 5 is detected. As a method of calculating an effective mass, an effective mass can be calculated by using an expression to express a kinetic energy of an impact object which is E = 1/2 × MV 2 . In this case, the effective mass is calculated by an expression of M = 2 * E / V 2 .
Anschließend gibt, in einem Fall, in dem die Aufprallerfassungs-ECU 6 bestimmt, dass der Aufprall zwischen dem Fahrzeug und dem Fußgänger, welcher eine Aktivierung der Fußgängerschutzvorrichtung 10 bedarf, verursacht wurde, die Aufprallerfassungs-ECU 6 ein Steuersignal zur Aktivierung der Fußgängerschutzvorrichtung 10 aus, um dadurch die Fußgängerschutzvorrichtung 10 zu aktivieren, wodurch ein Aufprall auf den Fußgänger, wie oben beschrieben, reduziert wird. Subsequently, in a case where the impact detection ECU 6 determines that the impact between the vehicle and the pedestrian, which is an activation of the pedestrian protection device 10 required, caused the impact detection ECU 6 a control signal for activating the pedestrian protection device 10 to thereby protect the pedestrian protection device 10 to activate, thereby reducing an impact on the pedestrian, as described above.
Wie oben beschrieben ist, umfasst die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der ersten Ausführungsform: den Stoßfängerabsorber 2, welcher auf der Fahrzeugvorderseite der Stoßfängerverstärkung 9 im Stoßfänger 7 des Fahrzeugs angeordnet ist; das Erfassungsrohrelement 3, welches in dem Aussparungsabschnitt 2c eingepasst ist, der im Stoßfängerabsorber 2 in solch einer Weise gebildet ist, um sich in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erstrecken, und in welchem ein Hohlkörper 3a gebildet ist; und den Drucksensor 4, welcher den Druck im Hohlkörper 3a des Erfassungsrohrelements 3 erfasst und den Aufprall des Objekts (des Fußgängers oder dergleichen) mit dem Stoßfänger 7 basierend auf dem durch den Drucksensor 4 erfassten Druckerfassungsergebnis erfasst. Dann ist die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der ersten Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass das Erfassungsrohrelement 3 in dem Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand eingepasst ist, in dem mindestens ein Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung (in diesem Fall: Der zentrale Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung) in der Fahrzeuglängsrichtung um den bestimmten Betrag zusammengedrückt ist. As described above, the vehicle impact detecting device includes 1 the first embodiment: the bumper absorber 2 , which is on the vehicle front of the bumper reinforcement 9 in the bumper 7 the vehicle is arranged; the detection tube element 3 which is in the recess section 2c is fitted in the bumper absorber 2 is formed in such a manner as to extend in the vehicle width direction, and in which a hollow body 3a is formed; and the pressure sensor 4 which the pressure in the hollow body 3a of the detection tube element 3 detected and the impact of the object (the pedestrian or the like) with the bumper 7 based on the pressure sensor 4 recorded pressure detection result. Then, the vehicle impact detecting device 1 the first embodiment, characterized in that the detection tube element 3 in the recess section 2c is fitted in a state in which at least a portion in the vehicle width direction (in this case: the central portion portion in the vehicle width direction) is compressed in the vehicle longitudinal direction by the predetermined amount.
Gemäß dieser Konstruktion ist das Erfassungsrohrelement 3 in den Aussparungsabschnitt 2c in dem Zustand eingepasst, in dem mindestens ein Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung (in diesem Fall: der zentrale Abschnittsbereich in Fahrzeugbreitenrichtung) in Fahrzeuglängsrichtung um einen bestimmten Betrag zusammengedrückt ist, wodurch ein Anstieg des Ausgangs des Drucksensors 4 in mindestens einem Abschnitt des Erfassungsrohrelements 3 beschleunigt werden kann. Auf diese Weise kann eine Aufprallerfassungsgenauigkeit der Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 verbessert werden. According to this construction, the detection tube element 3 in the recess section 2c in the state where at least a portion in the vehicle width direction (in this case, the vehicle width direction central portion portion) is compressed in the vehicle longitudinal direction by a predetermined amount, thereby increasing the output of the pressure sensor 4 in at least a portion of the detection tube element 3 can be accelerated. In this way, an impact detection accuracy of the vehicle impact detecting device 1 be improved.
Ferner ist die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der ersten Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung gemäß eines Bereichs in der Fahrzeugbreitenrichtung verschieden ist und dass die Länge L1 in der Fahrzeuglängsrichtung in mindestens einem Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung (in diesem Fall: Der zentrale Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung) des Aussparungsabschnittes 2c kleiner als die Länge (Außendurchmesser D) in der Fahrzeuglängsrichtung des Erfassungsrohrelements 3 ist.Further, the vehicle impact detecting device is 1 the first embodiment, characterized in that the length L of the recess portion 2c is different in the vehicle longitudinal direction according to a range in the vehicle width direction and that the length L1 in the vehicle longitudinal direction in at least a portion in the vehicle width direction (in this case: the central portion portion in the vehicle width direction) of the recess portion 2c smaller than the length (outer diameter D) in the vehicle longitudinal direction of the detection tube member 3 is.
Gemäß dieser Konstruktion ist die Länge L1 in der Fahrzeuglängsrichtung in mindestens einem Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung des Aussparungsabschnittes 2c kleiner als die Länge (Außendurchmesser D) in der Fahrzeugbreitenrichtung des Erfassungsrohrelements 3, wodurch das in diesem Abschnitt eingepasste Erfassungsrohrelement 3 in einen Zustand gebracht werden kann, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung zuvor um den bestimmten Betrag zusammengedrückt wurde. Auf diese Weise kann ein Anstieg des Ausgangs des Drucksensors 4 in diesem Abschnitt beschleunigt werden. According to this construction, the length L1 in the vehicle longitudinal direction is in at least a portion in the vehicle width direction of the recess portion 2c smaller than the length (outer diameter D) in the vehicle width direction of the detection tube member 3 , whereby the detection tube element fitted in this section 3 can be brought into a state in which the detection tube element 3 was previously compressed in the vehicle longitudinal direction by the predetermined amount. In this way, an increase in the output of the pressure sensor 4 be accelerated in this section.
Ferner ist die Länge A des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung gemäß einem Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung verschieden und die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung wird gemäß der Länge A des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung festgelegt. In diesem Fall ist der Aussparungsabschnitt 2c so gebildet, dass an dem Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung, in welchem die Länge A des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung größer ist, die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung kleiner ist. Insbesondere ist die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der ersten Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass die Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung kleiner ist als die Länge (Außendurchmesser D) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung. Further, the length A of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction according to a portion in the vehicle width direction different and the length L of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction becomes according to the length A of the bumper absorber 2 set in the vehicle longitudinal direction. In this case, the recess section 2c formed so that at the portion in the vehicle width direction, in which the length A of the bumper absorber 2 is greater in the vehicle longitudinal direction, the length L of the recess portion 2c is smaller in the vehicle longitudinal direction. In particular, the vehicle impact detection device 1 the first embodiment, characterized in that the length L1 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction at the central portion portion in the vehicle width direction is smaller than the length (outer diameter D) of the detection tube member 3 in the vehicle longitudinal direction.
Gemäß dieser Konstruktion kann durch Festlegen der Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung in geeigneter Weise gemäß der Länge A des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung, der Ausgang des Drucksensors 4 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung ausreichend erzeugt werden. Mit anderen Worten: An der Position in der Fahrzeugbreitenrichtung, an welcher die Länge A (Dicke) des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung lang (dick) ist, wird die Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung kleiner als die Länge (Außendurchmesser D) in der Fahrzeuglängsrichtung des Erfassungsrohrelements 3, wodurch der Ausgang des Drucksensors 4 zum Zeitpunkt des Aufpralls vergrößert werden kann. Auf diese Weise kann eine Veränderung im Druckerfassungsbereich durch den Drucksensor 4 an der Position in der Fahrzeugbreitenrichtung verkleinert werden. According to this construction, by setting the length L of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction suitably according to the length A of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction, the output of the pressure sensor 4 are generated sufficiently along the vehicle width direction. In other words, at the position in the vehicle width direction at which the length A (thickness) of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction is long (thick), the length L1 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction smaller than the length (outer diameter D) in the vehicle longitudinal direction of the detection tube member 3 , whereby the output of the pressure sensor 4 can be increased at the time of impact. In this way, a change in the pressure detection range by the pressure sensor 4 be reduced at the position in the vehicle width direction.
Weiterhin ist die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der ersten Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass der Aussparungsabschnitt 2c an der hinteren Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2 gebildet ist und dass die hintere Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2 an die vordere Fläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 angrenzt. Gemäß dieser Konstruktion grenzt die hintere Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2 an die vordere Fläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 an, so dass ein Stoß (externe Kraft), welcher durch den Aufprall des Fahrzeugs mit dem Fußgänger oder dergleichen verursacht wird, sicher von der Stoßfängerverstärkung 9 des starren Elements aufgenommen werden kann. Auf diese Weise ist es möglich, das Erfassungsrohrelement 3 sicher daran zu hindern, in der Fahrzeuglängsrichtung abgelenkt zu werden und somit den Aufprall korrekt zu erfassen. Ferner ist es möglich, das Erfassungsrohrelement 3 daran zu hindern, aus dem Aussparungsabschnitt 2c herauszufallen und deshalb das Erfassungsrohrelement 3 fest in dem Aussparungsabschnitt 2c anzuordnen. Furthermore, the vehicle impact detection device 1 the first embodiment, characterized in that the recess portion 2c on the back surface 2 B of the bumper absorber 2 is formed and that the rear surface 2 B of the bumper absorber 2 to the front surface 9a the bumper reinforcement 9 borders. According to this construction, the rear surface is adjacent 2 B of the bumper absorber 2 to the front surface 9a the bumper reinforcement 9 so that a shock (external force) caused by the impact of the vehicle with the pedestrian or the like is certainly from the bumper reinforcement 9 the rigid element can be accommodated. In this way it is possible, the detection tube element 3 safely prevent it from being deflected in the vehicle's longitudinal direction, thus correctly detecting the impact. Further, it is possible for the detection tube element 3 to prevent it from the recess section 2c fall out and therefore the detection tube element 3 firmly in the recess section 2c to arrange.
(Zweite Ausführungsform) Second Embodiment
Als nächstes wird eine zweite Ausführungsform mit Bezug auf die 8 bis 10 beschrieben. In dieser Hinsicht werden die gleichen Teile wie in der ersten Ausführungsform in den 8 bis 10 durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre Beschreibungen weggelassen und es werden nur davon verschiedene Teile beschrieben. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform, wie es in den 8 bis 10 gezeigt ist, darin, dass der Aussparungsabschnitt 2c, in welchem das Erfassungsrohrelement 3 eingepasst ist, in einem mittleren Bereich in der Fahrzeuglängsrichtung im Stoßfängerabsorber 2 angeordnet ist. Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS 8th to 10 described. In this regard, the same parts as in the first embodiment in the 8th to 10 are denoted by the same reference numerals and their descriptions omitted, and only different parts thereof will be described. The second embodiment is different from the first embodiment as shown in FIGS 8th to 10 is shown in that the recess portion 2c in which the detection tube element 3 is fitted, in a central region in the vehicle longitudinal direction in the bumper absorber 2 is arranged.
Weiterhin wird die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung gemäß einer Länge A’ in der Fahrzeuglängsrichtung von der vorderen Fläche 2a des Stoßfängerabsorbers 2 zur Innenwandfläche im Aussparungsabschnitt 2c auf der Fahrzeugrückseite (siehe 8) festgelegt. Mit anderen Worten: An der Position in der Fahrzeugbreitenrichtung, an der die Länge A’ des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung größer ist, ist die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung kleiner. Furthermore, the length L of the recess portion becomes 2c in the vehicle longitudinal direction according to a length A 'in the vehicle longitudinal direction from the front surface 2a of the bumper absorber 2 to the inner wall surface in the recess portion 2c on the back of the vehicle (see 8th ). In other words: At the position in the Vehicle width direction at which the length A 'of the bumper absorber 2 is greater in the vehicle longitudinal direction, the length L of the recess portion 2c smaller in the vehicle longitudinal direction.
Insbesondere gilt für die Länge A’ in der Fahrzeuglängsrichtung des Stoßfängerabsorbers 2, dass eine Länge A’1 in der Fahrzeuglängsrichtung des Stoßfängerabsorbers 2 am zentralen Abschnittsbereich (mittlerer Abschnitt) in der Fahrzeugbreitenrichtung, gezeigt in 9, größer (dicker) ist als eine Länge A’2 in der Fahrzeuglängsrichtung des Stoßfängerabsorbers 2 am End-Abschnittsbereich (Eckbereich) in der Fahrzeugbreitenrichtung, gezeigt in 10. Aus diesem Grund wird die Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung (mittlerer Abschnitt) um eine bestimmte Länge (in diesem Fall: Etwa 1 mm) kleiner festgelegt als die Länge (Durchmesser D) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung. Ferner wird die Länge L2 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung am End-Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung (Eckbereich) nahezu gleich der Länge des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung festgelegt. In dieser Hinsicht ist der Außendurchmesser D eine Länge L des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung in einem Zustand, in dem das Erfassungsrohrelement 3 noch nicht in dem Aussparungsabschnitt 2c eingepasst ist. In particular, applies to the length A 'in the vehicle longitudinal direction of the bumper absorber 2 in that a length A'1 in the vehicle longitudinal direction of the bumper absorber 2 at the central portion portion (middle portion) in the vehicle width direction shown in FIG 9 is larger (thicker) than a length A'2 in the vehicle front-rear direction of the bumper absorber 2 at the end portion area (corner portion) in the vehicle width direction shown in FIG 10 , For this reason, the length L1 of the recess portion becomes 2c in the vehicle longitudinal direction at the central portion portion in the vehicle width direction (middle portion) by a certain length (in this case: about 1 mm) set smaller than the length (diameter D) of the detection tube member 3 in the vehicle longitudinal direction. Further, the length L2 of the recess portion becomes 2c in the vehicle longitudinal direction at the end portion portion in the vehicle width direction (corner portion) is almost equal to the length of the detection tube member 3 set in the vehicle longitudinal direction. In this regard, the outer diameter D is a length L of the detection tube member 3 in the vehicle longitudinal direction in a state in which the detection tube element 3 not yet in the recess section 2c is fitted.
Ähnlich der ersten Ausführungsform beträgt der Außendurchmesser D des Erfassungsrohrelements 3 etwa 8 mm. Zusätzlich beträgt die Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung im mittleren Abschnitt etwa 7 mm. Weiterhin beträgt die Länge L2 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung im Eck-Abschnitt oder dergleichen, außer im mittleren Abschnitt, nach wie vor etwa 7 mm. Somit ist das Erfassungsrohrelement 3 am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung in den Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand eingepasst, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in Fahrzeuglängsrichtung um etwa 1 mm zusammengedrückt ist. Similar to the first embodiment, the outer diameter D of the detection tube member 3 about 8 mm. In addition, the length L1 of the recess portion is 2c in the vehicle longitudinal direction in the middle section about 7 mm. Furthermore, the length L2 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction in the corner portion or the like, except in the central portion, still about 7 mm. Thus, the detection tube element 3 at the central portion portion in the vehicle width direction in the recess portion 2c fitted in a state in which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by about 1 mm.
In dieser Hinsicht wird in Bezug auf ein Verfahren zur Bildung des Aussparungsabschnittes 2c, dessen Länge in der Fahrzeuglängsrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung verschieden ist, in dem Stoßfängerabsorber 2 beispielsweise der Aussparungsabschnitt 2c durch Verklebung und Fixierung zweier Stoßfängerabsorber, welche in der Fahrzeuglängsrichtung geteilt sind, hergestellt. In diesem Fall ist der Aussparungsabschnitt 2c, dessen Länge in der Fahrzeuglängsrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung verschieden ist, auf der hinteren Fläche von einem Stoßfängerabsorber gebildet und hat das Erfassungsrohrelement 3 darin eingepasst, und hat dann eine vordere Fläche des anderen Stoßfängerabsorbers an die hintere Fläche davon geklebt, wodurch der Stoßfängerabsorber 2 der vorliegenden Ausführungsform gebildet wird. Ferner wird empfohlen, den Stoßfängerabsorber 2 der vorliegenden Ausführungsform durch Anfertigen eines Durchgangslochs, dessen Länge in der Fahrzeuglängsrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung verschieden ist, in einem Stoßfängerabsorber zu bilden. In this regard, with respect to a method of forming the recess portion 2c whose length is different in the vehicle longitudinal direction in the vehicle width direction, in the bumper absorber 2 for example, the recess section 2c produced by bonding and fixing two bumper absorbers, which are divided in the vehicle longitudinal direction. In this case, the recess section 2c , whose length is different in the vehicle longitudinal direction in the vehicle width direction, formed on the rear surface of a bumper absorber and has the detection tube member 3 fitted therein, and then has a front surface of the other bumper absorber glued to the rear surface thereof, whereby the bumper absorber 2 of the present embodiment is formed. It is also recommended to use the bumper absorber 2 of the present embodiment, by making a through-hole whose length is different in the vehicle longitudinal direction in the vehicle width direction, in a bumper absorber.
Ebenfalls kann in dieser zweiten Ausführungsform der gleiche Effekt wie in der ersten Ausführungsform erzeugt werden. Mit anderen Worten: Durch Einpassung des Erfassungsrohrelements 3 in den Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand, in dem zuvor zumindest ein Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung (in diesem Fall der zentrale Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um einen bestimmten Betrag zusammengedrückt wurde, kann ein Anstieg des Ausgangs des Drucksensors 4 am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung des Erfassungsrohrelements 3 beschleunigt werden. Auf diese Weise kann eine Aufprallerfassungsgenauigkeit der Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 verbessert werden. Also, in this second embodiment, the same effect as in the first embodiment can be produced. In other words, by fitting the detection tube element 3 in the recess section 2c in a state in which at least a portion in the vehicle width direction (in this case, the central portion region in the vehicle width direction) of the detection tube member 3 in the vehicle longitudinal direction has been compressed by a certain amount, an increase in the output of the pressure sensor 4 at the central portion portion in the vehicle width direction of the detection tube member 3 be accelerated. In this way, an impact detection accuracy of the vehicle impact detecting device 1 be improved.
Ferner kann, durch Bilden der Länge L1 in der Fahrzeuglängsrichtung am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung des Aussparungsabschnittes 2c kleiner als die Länge (Außendurchmesser D) in der Fahrzeuglängsrichtung des Erfassungsrohrelements 3, das in den Aussparungsabschnitt 2c am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung eingepasste Erfassungsrohrelement 3 in einen Zustand gebracht werden, in dem das Erfassungsrohrelement 3 zuvor in der Fahrzeuglängsrichtung um den bestimmten Betrag zusammengedrückt wurde. Further, by forming the length L1 in the vehicle longitudinal direction at the central portion portion in the vehicle width direction of the recess portion 2c smaller than the length (outer diameter D) in the vehicle longitudinal direction of the detection tube member 3 that in the recess section 2c At the central portion portion in the vehicle width direction fitted detection tube element 3 be brought into a state in which the detection tube element 3 previously compressed in the vehicle longitudinal direction by the predetermined amount.
Weiterhin kann, durch Festlegen der Länge L in der Fahrzeuglängsrichtung des Aussparungsabschnittes 2c in geeigneter Weise gemäß der Länge A’ in der Fahrzeuglängsrichtung von der vorderen Fläche 2a des Stoßfängerabsorbers 2 zur Innenwandfläche auf der Fahrzeugrückseite im Aussparungsabschnitt 2c, der Ausgang des Drucksensors 4 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erzeugt werden. Mit anderen Worten: Durch Bilden der Länge L1 in der Fahrzeuglängsrichtung des Aussparungsabschnittes 2c kleiner als die Länge (Durchmesser D) in der Fahrzeuglängsrichtung des Erfassungsrohrelements 3 an einem Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung, in dem die Länge A’ in der Fahrzeuglängsrichtung des Stoßfängerabsorbers 2 lang (dick) ist, kann der Ausgang des Drucksensors 4 zum Zeitpunkt des Aufpralls vergrößert werden. Further, by setting the length L in the vehicle longitudinal direction of the recess portion 2c suitably according to the length A 'in the vehicle longitudinal direction from the front surface 2a of the bumper absorber 2 to the inner wall surface on the vehicle rear side in the recess section 2c , the output of the pressure sensor 4 are generated along the vehicle width direction. In other words, by forming the length L1 in the vehicle longitudinal direction of the recess portion 2c smaller than the length (diameter D) in the vehicle longitudinal direction of the detection tube member 3 at a portion in the vehicle width direction, in which the length A 'in the vehicle longitudinal direction of the bumper absorber 2 long (thick), the output of the pressure sensor can 4 be enlarged at the time of impact.
(Dritte Ausführungsform) Third Embodiment
Als nächstes wird eine dritte Ausführungsform mit Bezug auf die 11 bis 13 beschrieben. In dieser Hinsicht werden die gleichen Teile wie in der ersten Ausführungsform in den 11 bis 13 durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre Beschreibungen weggelassen und es werden nur davon verschiedene Teile beschrieben. In der dritten Ausführungsform, wie es in den 11 bis 13 gezeigt ist, ist ein Presselement 12 zum Pressen des Erfassungsrohrelements 3 von der Fahrzeugrückseite zur Fahrzeugvorderseite an der Fahrzeugvorderseite der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet. Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS 11 to 13 described. In this regard, the same parts as in the first embodiment in the 11 to 13 are denoted by the same reference numerals and their descriptions omitted, and only different parts thereof will be described. In the third embodiment, as in the 11 to 13 is shown, is a pressing element 12 for pressing the detection tube element 3 from the vehicle rear side to the vehicle front side on the vehicle front side of the bumper reinforcement 9 arranged.
Außerdem ist die dritte Ausführungsform von der ersten Ausführungsform darin verschieden, dass die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung entlang der Fahrzeugbreitenrichtung die gleiche Länge aufweist. Mit anderen Worten: Eine Länge L1 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung am zentralen Abschnittsbereich (mittlerer Abschnitt) in der Fahrzeugbreitenrichtung, gezeigt in 12, weist die gleiche Länge auf, wie eine Länge L2 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung am End-Abschnittsbereich (Eckabschnitt) in der Fahrzeugbreitenrichtung, gezeigt in 13. In diesem Fall sind die Längen L1 und L2 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung auf die nahezu gleiche Länge festgelegt wie die Länge (Außendurchmesser D) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung. In addition, the third embodiment is different from the first embodiment in that the length L of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction along the vehicle width direction has the same length. In other words, a length L1 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction at the central portion portion (middle portion) in the vehicle width direction, shown in FIG 12 has the same length as a length L2 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction at the end portion region (corner portion) in the vehicle width direction shown in FIG 13 , In this case, the lengths L1 and L2 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction to the almost same length as the length (outer diameter D) of the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction.
Das Presselement 12 ist ein Element, welches wie eine rechteckige Platte geformt und aus einer vorderen Fläche 12a, einer Fläche auf der Fahrzeugvorderseite, und einer hintere Fläche 12b, einer Fläche auf der Fahrzeugrückseite, konstruiert ist. Das Presselement ist entlang der Fahrzeugbreitenrichtung, zwischen der hinteren Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2 und der vorderen Fläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9, angeordnet. The pressing element 12 is an element shaped like a rectangular plate and made of a front surface 12a , an area on the vehicle front, and a rear surface 12b , an area on the vehicle rear side, is constructed. The pressing member is along the vehicle width direction, between the rear surface 2 B of the bumper absorber 2 and the front surface 9a the bumper reinforcement 9 arranged.
Das Presselement 12 besteht aus einem härteren Material als der Stoßfängerabsorber 2, beispielsweise geschäumtes Harz mit einem niedrigeren Expansionsverhältnis als der Stoßfängerabsorber 2. Das Erfassungsrohrelement 3 ist in dem Aussparungsabschnitt 2c des Stoßfängerabsorbers 2 eingepasst und dann ist das Presselement 12 auf der hinteren Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2 angeordnet. Der Stoßfängerabsorber 2 und das Presselement 12 sind beispielsweise verklebt und aneinander befestigt. Ferner sind das Presselement 12 und die Stoßfängerverstärkung 9 durch Einpassabschnitte (nicht in der Zeichnung) eingepasst und aneinander befestigt beziehungsweise in ihnen gebildet. In dieser Hinsicht kann als Material des Presselements 12, zusätzlich zum geschäumten Harz, auch ein Kunstharz, wie Polyethylen (PE) und Polypropylen (PP), verwendet werden. The pressing element 12 is made of a harder material than the bumper absorber 2 For example, foamed resin having a lower expansion ratio than the bumper absorber 2 , The detection tube element 3 is in the recess section 2c of the bumper absorber 2 fitted and then the pressing element 12 on the back surface 2 B of the bumper absorber 2 arranged. The bumper absorber 2 and the pressing element 12 For example, they are glued and fastened together. Furthermore, the pressing element 12 and the bumper reinforcement 9 fitted and attached to each other or formed in them by fitting portions (not in the drawing). In this regard, as the material of the pressing element 12 in addition to the foamed resin, a synthetic resin such as polyethylene (PE) and polypropylene (PP) may also be used.
Ein vorstehender Abschnitt 12c ist am zentralen Abschnittsbereich (mittlerer Abschnitt) in der Fahrzeugbreitenrichtung an der vorderen Fläche 12a des Presselements 12 gebildet. Der vorstehende Abschnitt 12c steht von der Fahrzeugvorderseite der vorderen Fläche 12a des Presselements 12 vor. Insbesondere steht der vorstehende Abschnitt 12c von der Fahrzeugvorderseite um x mm vor (siehe 12). Der vorstehende Abschnitt 12c weist, wenn er von einer Fahrzeugseite betrachtet wird, eine Querschnittsform auf, welche in einer rechteckigen Form gebildet ist, und ist entlang der Fahrzeugbreitenrichtung an einer Position gegenüber dem Aussparungsabschnitt 2c angeordnet (Erfassungsrohrelement 3). Die Querschnittsform des vorstehenden Abschnittes 12c ist diesbezüglich nicht auf die rechteckige Form begrenzt, sondern kann zum Beispiel eine halbrunde Form aufweisen. A prominent section 12c is at the central portion portion (middle portion) in the vehicle width direction on the front surface 12a of the pressing element 12 educated. The previous section 12c stands from the vehicle front side of the front surface 12a of the pressing element 12 in front. In particular, the preceding section is available 12c from the front of the vehicle by x mm (see 12 ). The previous section 12c has, when viewed from a vehicle side, a cross-sectional shape formed in a rectangular shape and is at a position opposite to the recess portion along the vehicle width direction 2c arranged (detection tube element 3 ). The cross-sectional shape of the projecting portion 12c is in this respect not limited to the rectangular shape, but may, for example, have a semicircular shape.
Hier ist das Erfassungsrohrelement 3 ein hohles, rohrförmiges Element, welches aus synthetischem Kautschuk besteht, der Flexibilität aufweist, und in welchem der Hohlkörper 3a gebildet ist, so dass, wenn das Erfassungsrohrelement 3 durch den vorstehenden Abschnitt 12c des Presselements 12 an die Fahrzeugvorderseite gepresst wird, das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung verformt wird. Auf diese Weise wird zumindest ein Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung des Erfassungsrohrelements 3 (in diesem Fall der mittlere Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung) in einen Zustand gebracht, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in dem Aussparungsabschnitt 2c in der Fahrzeuglängsrichtung um einen bestimmten Betrag zusammengedrückt ist. Insbesondere sind in einem, in 12 gezeigten, Beispiel: L1 = 8 mm, x = 1 mm, L’1 = L1 – x = 7 mm. Ferner beträgt der Außendurchmesser D des Erfassungsrohrelements 3 etwa 8 mm. Somit ist das Erfassungsrohrelement 3 am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung in dem Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand eingepasst, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um etwa 1 mm zusammengedrückt ist. Here is the detection tube element 3 a hollow tubular member made of synthetic rubber having flexibility, and in which the hollow body 3a is formed, so that when the detection tube element 3 through the preceding section 12c of the pressing element 12 is pressed to the vehicle front side, the detection tube element 3 is deformed in the vehicle longitudinal direction. In this way, at least a portion in the vehicle width direction of the detection tube member 3 (In this case, the central portion portion in the vehicle width direction) brought into a state in which the detection tube element 3 in the recess section 2c is compressed in the vehicle longitudinal direction by a certain amount. In particular, in one, in 12 Example shown: L1 = 8 mm, x = 1 mm, L'1 = L1 - x = 7 mm. Further, the outer diameter D of the detection tube element 3 about 8 mm. Thus, the detection tube element 3 at the central portion area in the vehicle width direction in FIG the recess section 2c fitted in a state in which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by about 1 mm.
Wohingegen an dem End-Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung (Eckabschnitt), gezeigt in 13, an der vorderen Fläche 12a des Presselements 12 kein vorstehender Abschnitt 12c gebildet ist. Weiterhin ist die Länge L2 in des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung auf nahezu die gleiche Länge wie die Länge (Außendurchmesser D) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung festgelegt. Aus diesem Grund ist das Erfassungsrohrelement 3 am End-Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung in dem Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand eingepasst, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung nicht zusammengedrückt ist. Whereas, at the end portion region in the vehicle width direction (corner portion) shown in FIG 13 , on the front surface 12a of the pressing element 12 no previous section 12c is formed. Furthermore, the length L2 in the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction to almost the same length as the length (outer diameter D) of the detection tube element 3 set in the vehicle longitudinal direction. For this reason, the detection tube element 3 at the end portion region in the vehicle width direction in the recess portion 2c fitted in a state in which the detection tube element 3 is not compressed in the vehicle longitudinal direction.
Kurzum, in der dritten Ausführungsform ist das Presselement 12 mit dem vorstehenden Abschnitt 12c, welcher nur an dem zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung gebildet ist, zwischen der hinteren Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2 und der vorderen Fläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet, wobei das Erfassungsrohrelement 3 in dem Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand eingepasst ist, in dem der zentrale Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um den bestimmten Betrag zusammengedrückt ist. In short, in the third embodiment, the pressing member 12 with the preceding section 12c formed only at the central portion region in the vehicle width direction, between the rear surface 2 B of the bumper absorber 2 and the front surface 9a the bumper reinforcement 9 arranged, wherein the detection tube element 3 in the recess section 2c is fitted in a state in which the central portion portion in the vehicle width direction of the detection tube member 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by the predetermined amount.
In dieser Hinsicht ist, ähnlich der ersten Ausführungsform, die Länge A (Dicke) des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung gemäß einer Position in der Fahrzeugbreitenrichtung verschieden (siehe 11). Insbesondere ist die Länge A1 des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung (mittlerer Abschnitt), gezeigt in 12, größer (dicker) als die Länge A2 des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung am End-Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung (Eckabschnitt), gezeigt in 13. In this regard, similar to the first embodiment, the length A (thickness) of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction according to a position in the vehicle width direction different (see 11 ). In particular, the length A1 of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction at the central portion portion in the vehicle width direction (middle portion) shown in FIG 12 , larger (thicker) than the length A2 of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction at the end portion region in the vehicle width direction (corner portion) shown in FIG 13 ,
Die oben beschriebene Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der dritten Ausführungsform ist gekennzeichnet durch das Presselement 12, welches das Erfassungsrohrelement 3 presst, um dadurch das Erfassungsrohrelement 3 in einen Zustand zu bringen, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um den bestimmten Betrag zusammengedrückt ist, und an der Fahrzeugrückseite des Erfassungsrohrelements 3 in dem Aussparungsabschnitt 2c angeordnet ist. The vehicle impact detecting device described above 1 The third embodiment is characterized by the pressing member 12 which the detection tube element 3 presses to thereby the detection tube element 3 in a state in which the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction is compressed by the predetermined amount, and at the vehicle rear side of the detection tube member 3 in the recess section 2c is arranged.
Die dritte Ausführungsform kann ebenso den gleichen Effekt wie die erste Ausführungsform erzeugen. Mit anderen Worten: Das Presselement 12, welches das Erfassungsrohrelement 3 presst, um dadurch das Erfassungsrohrelement 3 in einen Zustand zu bringen, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um den bestimmten Betrag zusammengedrückt ist, ist an der Fahrzeugrückseite des Erfassungsrohrelements 3 in dem Aussparungsabschnitt 2c gebildet, so dass das Erfassungsrohrelement 3 in den Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand eingepasst werden kann, in dem mindestens ein Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung des Erfassungsrohrelements 3 (zentraler Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung) zuvor in der Fahrzeuglängsrichtung um den bestimmten Betrag zusammengedrückt wurde. Auf diese Weise kann ein Anstieg des Ausgangs des Drucksensors 4 am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung beschleunigt werden und somit kann die Aufprallerfassungsgenauigkeit der Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 verbessert werden.The third embodiment can also produce the same effect as the first embodiment. In other words: the pressing element 12 which the detection tube element 3 presses to thereby the detection tube element 3 in a state in which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by the predetermined amount is at the vehicle rear side of the detection tube element 3 in the recess section 2c formed so that the detection tube element 3 in the recess section 2c can be fitted in a state in which at least a portion in the vehicle width direction of the detection tube member 3 (central portion portion in the vehicle width direction) has previously been compressed in the vehicle longitudinal direction by the predetermined amount. In this way, an increase in the output of the pressure sensor 4 can be accelerated at the central portion portion in the vehicle width direction, and thus the impact detection accuracy of the vehicle impact detecting device 1 be improved.
Insbesondere muss die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung nicht je nach einer Position in der Fahrzeugbreitenrichtung verändert werden und das Presselement 12 ist an der Fahrzeugrückseite des Erfassungsrohrelements 3 im Aussparungsabschnitt 2c gebildet. Auf diese Weise kann durch eine simple Konstruktion das in dem Aussparungsabschnitt 2c eingepasste Erfassungsrohrelement 3 in einen Zustand gebracht werden, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um den bestimmten Betrag zusammengedrückt ist. In particular, the length L of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction are not changed depending on a position in the vehicle width direction and the pressing member 12 is at the vehicle rear side of the detection tube element 3 in the recess section 2c educated. In this way, by a simple construction that in the recess portion 2c fitted detection tube element 3 be brought into a state in which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by the predetermined amount.
Außerdem ist die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der dritten Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass das Presselement 12 aus einem härteren Material besteht als der Stoßfängerabsorber 2. Gemäß dieser Konstruktion besteht das Presselement 12 aus einem härteren Material als der Stoßfängerabsorber 2, so dass durch Pressen des hohlen Erfassungsrohrelements 3 durch das Presselement 12 das Erfassungsrohrelement 3 in einen Zustand gebracht werden kann, in dem das Erfassungsrohrelement in der Fahrzeuglängsrichtung sicher um den bestimmten Betrag zusammengedrückt ist. In addition, the vehicle impact detecting device is 1 the third embodiment, characterized in that the pressing element 12 made of a harder material than the bumper absorber 2 , According to this construction, the pressing member is made 12 made of a harder material than the bumper absorber 2 such that by pressing the hollow detection tube element 3 through the pressing element 12 the detection tube element 3 can be brought into a state in which the detection tube member is securely compressed in the vehicle longitudinal direction by the predetermined amount.
Weiterhin ist die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der dritten Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass der Aussparungsabschnitt 2c an der hinteren Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2 gebildet ist und dass das Presselement 12 zwischen der hinteren Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2 und der vorderen Fläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet ist. Furthermore, the vehicle impact detection device 1 the third embodiment, characterized in that the recess portion 2c on the back surface 2 B of the bumper absorber 2 is formed and that the pressing element 12 between the back surface 2 B of the bumper absorber 2 and the front surface 9a the bumper reinforcement 9 is arranged.
Gemäß dieser Konstruktion ist das Presselement 12 in solch einer Weise angeordnet, dass es zwischen der hinteren Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2 und der vorderen Fläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 geschichtet ist, daher kann das Presselement 12 stabil angeordnet werden. Ferner ist das Presselement 12 an der Fahrzeugrückseite des Aussparungsabschnittes 2c gebildet, welches somit das das Erfassungsrohrelement 3 sicher daran hindern kann, aus dem Inneren des Aussparungsabschnittes 2c herauszufallen. According to this construction, the pressing member 12 arranged in such a way that it is between the rear surface 2 B of the bumper absorber 2 and the front surface 9a the bumper reinforcement 9 is layered, therefore, the pressing element 12 be stably arranged. Furthermore, the pressing element 12 on the vehicle rear side of the recess section 2c formed, which thus the the detection tube element 3 can safely prevent from the inside of the recess portion 2c falling out.
Weiterhin ist die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der dritten Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass das Presselement 12 einen vorstehenden Abschnitt 12c aufweist, welcher an einer Position gegenüber dem Aussparungsabschnitt 12c gebildet ist und zur Fahrzeugvorderseite vorsteht, und dass der vorstehende Abschnitt 12c das Erfassungsrohrelement 3 zur Fahrzeugvorderseite presst. Furthermore, the vehicle impact detection device 1 the third embodiment, characterized in that the pressing element 12 a protruding section 12c which is at a position opposite to the recess portion 12c is formed and protrudes to the vehicle front, and that the above section 12c the detection tube element 3 pressed to the vehicle front.
Gemäß dieser Konstruktion wird das Erfassungsrohrelement 3 durch den vorstehenden Abschnitt 12c zur Fahrzeugvorderseite gepresst, welcher an der Position gegenüber dem Aussparungsabschnitt 2c angeordnet ist, wodurch das in dem Aussparungsabschnitt 2c eingepasste Erfassungsrohrelement 3 sicher in der Fahrzeuglängsrichtung verformt werden kann und somit ein Anstieg des Ausgangs des Drucksensors 4 am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung sicher beschleunigt werden kann. According to this construction, the detection tube element becomes 3 through the preceding section 12c pressed to the vehicle front, which at the position opposite the recess portion 2c is arranged, whereby the in the recess portion 2c fitted detection tube element 3 can be safely deformed in the vehicle longitudinal direction and thus an increase in the output of the pressure sensor 4 can be safely accelerated at the central portion portion in the vehicle width direction.
Ferner ist die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der dritten Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass das Presselement 12 an der hinteren Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist. Gemäß dieser Konstruktion ist das Presselement 12 an der hinteren Fläche 2b des Stoßfängerabsorbers 2 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet, wodurch verhindert werden kann, dass ein Abstand zwischen dem Presselement 12 und der Stoßfängerverstärkung 9 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung gebildet wird. Dieses kann das Erfassungsrohrelement 3 sicher daran hindern, sich zur Fahrzeugrückseite zu verlagern, und folglich den Aufprall korrekt erfassen. Further, the vehicle impact detecting device is 1 the third embodiment, characterized in that the pressing element 12 on the back surface 2 B of the bumper absorber 2 is arranged along the vehicle width direction. According to this construction, the pressing member 12 on the back surface 2 B of the bumper absorber 2 arranged along the vehicle width direction, whereby a distance between the pressing member can be prevented 12 and the bumper reinforcement 9 is formed along the vehicle width direction. This may be the detection tube element 3 safely prevent it from shifting to the vehicle rear, and thus correctly detect the impact.
Weiterhin ist die Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der dritten Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass der vorstehende Abschnitt 12c an mindestens einem Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung (in diesem Fall an dem zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung) des Presselements 12 gebildet ist. Gemäß dieser Konstruktion wird das Erfassungsrohrelement 3 durch den vorstehenden Abschnitt 12c des Presselements 12 gepresst, so dass in mindestens einem Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung (zentraler Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung) die Länge L’ des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung in einem Zustand, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in dem Aussparungsabschnitt 2c eingepasst ist, kleiner als der Außendurchmesser D des Erfassungsrohrelements 3 gemacht werden kann. Auf diese Weise kann ein Anstieg des Ausgangs des Drucksensors 4 am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung beschleunigt werden. Furthermore, the vehicle impact detection device 1 the third embodiment, characterized in that the projecting portion 12c at least a portion in the vehicle width direction (in this case, at the central portion portion in the vehicle width direction) of the pressing member 12 is formed. According to this construction, the detection tube element becomes 3 through the preceding section 12c of the pressing element 12 so that in at least a portion in the vehicle width direction (central portion region in the vehicle width direction), the length L 'of the detection tube member 3 in the vehicle longitudinal direction in a state in which the detection tube element 3 in the recess section 2c is fitted smaller than the outer diameter D of the detection tube member 3 can be made. In this way, an increase in the output of the pressure sensor 4 be accelerated at the central portion area in the vehicle width direction.
(Vierte Ausführungsform) Fourth Embodiment
Als nächstes wird eine vierte Ausführungsform mit Bezug auf 14 beschrieben. In dieser Hinsicht werden die gleichen Teile wie in der ersten Ausführungsform in der 14 durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre Beschreibungen weggelassen und es werden nur davon verschiedene Teile beschrieben. In der vierten Ausführungsform ist ein Presselement 121, zum Pressen des Erfassungsrohrelements 3 von der Fahrzeugrückseite zur Fahrzeugvorderseite in den Aussparungsabschnitt 2c, am zentralen Abschnittsbereich (mittlerer Bereich) in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet, wie es in 14 gezeigt ist. Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIG 14 described. In this regard, the same parts as in the first embodiment in the 14 are denoted by the same reference numerals and their descriptions omitted, and only different parts thereof will be described. In the fourth embodiment, a pressing member 121 for pressing the detection tube element 3 from the vehicle rear side to the vehicle front side in the recess section 2c , disposed at the central portion portion (middle portion) in the vehicle width direction, as shown in FIG 14 is shown.
Das Presselement 121 ist ein Element, welches wie eine rechteckige Platte geformt ist und sich entlang der Fahrzeugbreite erstreckt. Das Presselement 121 besteht aus einem härteren Material als der Stoßfängerabsorber 2, zum Beispiel einem geschäumten Harz mit einem niedrigeren Expansionsverhältnis als der Stoßfängerabsorber 2. Eine Länge des Presselements 121 in einer Fahrzeughöhenrichtung wird kleiner als eine Länge einer offenen Fläche 2d des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeughöhenrichtung festgelegt. Aus diesem Grund kann, wenn das Erfassungsrohrelement 3 in dem Aussparungsabschnitt 2c des Stoßfängerabsorbers 2 eingepasst ist und dann das Presselement 121 von der offenen Fläche 2d des Aussparungsabschnittes 2c in Richtung der Fahrzeugfront (Tiefe des Aussparungsabschnittes 2c) gepresst wird, das Presselement 121 im Aussparungsabschnitt 2c angeordnet sein. Ferner beträgt eine Länge x des Presselements 121 in der Fahrzeuglängsrichtung etwa 1 mm. The pressing element 121 is an element shaped like a rectangular plate and extending along the vehicle width. The pressing element 121 is made of a harder material than the bumper absorber 2 For example, a foamed resin having a lower expansion ratio than the bumper absorber 2 , A length of the pressing element 121 in a vehicle height direction becomes smaller than a length of an open area 2d the recess section 2c set in the vehicle height direction. For this reason, when the detection tube element 3 in the recess section 2c of the bumper absorber 2 is fitted and then the pressing element 121 from the open area 2d the recess section 2c in the direction of the vehicle front (depth of the recess section 2c ) is pressed, the pressing element 121 in the recess section 2c be arranged. Further, a length x of the pressing member 121 in the vehicle longitudinal direction about 1 mm.
Wenn das Presselement 121 in den Aussparungsabschnitt 2c gepresst wird, wird das Erfassungsrohrelement 3 am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung in einen Zustand gebracht, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung in dem Aussparungsabschnitt 2c um etwa 1 mm zusammengedrückt ist. In einem, in 14 gezeigten, Beispiel sind L1 = 8 mm, x = 1 mm, L’ 1 = L1 – x = 8 – 1 = 7 mm. When the pressing element 121 in the recess section 2c is pressed, the detection tube element 3 at the central portion portion in the vehicle width direction is brought into a state in which the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction in the recess portion 2c compressed by about 1 mm. In one, in 14 For example, L1 = 8mm, x = 1mm, L '1 = L1 - x = 8-1 = 7mm.
Hingegen, obwohl nicht in den Zeichnungen dargestellt, ist an dem End-Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung (Eckabschnitt) das Presselement 121 im Aussparungsabschnitt 2c gebildet. Weiterhin ist die Länge L2 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung auf nahezu die gleiche Länge festgelegt, wie die Länge (Außendurchmesser D) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung. Aus diesem Grund ist das Erfassungsrohrelement 3 am End-Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung in dem Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand eingepasst, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung nicht zusammengedrückt ist. On the other hand, although not shown in the drawings, at the end portion region in the vehicle width direction (corner portion), the pressing member is 121 in the recess section 2c educated. Furthermore, the length L2 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction to almost the same length as the length (outer diameter D) of the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction. For this reason, the detection tube element 3 at the end portion region in the vehicle width direction in the recess portion 2c fitted in a state in which the detection tube element 3 is not compressed in the vehicle longitudinal direction.
Kurzum, in der vierten Ausführungsform ist das Presselement 121 nur in dem Aussparungsabschnitt 2c am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet, wobei das Erfassungsrohrelement 3 in dem Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand eingepasst ist, in dem das Erfassungsrohrelement 3 am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeuglängsrichtung um eine Länge des Presselements 121 in der Fahrzeuglängsrichtung zusammengedrückt ist. In short, in the fourth embodiment, the pressing member 121 only in the recess section 2c arranged on the central portion region in the vehicle width direction, wherein the detection tube element 3 in the recess section 2c is fitted in a state in which the detection tube element 3 at the central portion portion in the vehicle width direction in the vehicle longitudinal direction by a length of the pressing member 121 compressed in the vehicle longitudinal direction.
In dieser Hinsicht wird, obwohl nicht in den Zeichnungen dargestellt, ähnlich der ersten Ausführungsform eine Länge A1 des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung (mittlerer Abschnitt) größer (dicker) gemacht, als eine Länge A2 des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung am End-Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung (Eckabschnitt).In this regard, although not shown in the drawings, similar to the first embodiment, a length A1 of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction at the central portion portion in the vehicle width direction (middle portion) made larger (thicker), as a length A2 of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction at the end portion region in the vehicle width direction (corner portion).
Die oben beschriebene Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 der vierten Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass das Presselement 121, welches das Erfassungsrohrelement 3 presst, um dadurch das Erfassungsrohrelement 3 in einen Zustand zu bringen, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um einen bestimmten Betrag zusammengedrückt ist, an der Fahrzeugrückseite des Erfassungsrohrelements 3 im Aussparungsabschnitt 2c gebildet ist. The vehicle impact detecting device described above 1 the fourth embodiment is characterized in that the pressing element 121 which the detection tube element 3 presses to thereby the detection tube element 3 in a state in which the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction is compressed by a certain amount, on the vehicle rear side of the detection tube element 3 in the recess section 2c is formed.
Ebenso kann die vierte Ausführungsform den gleichen Effekt wie die erste Ausführungsform erzeugen. Mit anderen Worten: Das Presselement 121, welches das Erfassungsrohrelement 3 presst, um dadurch das Erfassungsrohrelement 3 in einen Zustand zu bringen, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um den bestimmten Betrag zusammengedrückt ist, ist in der Fahrzeuglängsrichtung des Erfassungsrohrelements 3 im Aussparungsabschnitt 2c gebildet, so dass das Erfassungsrohrelement 3 in den Aussparungsabschnitt 2c in einem Zustand eingepasst werden kann, in dem zuvor mindestens ein Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung des Erfassungsrohrelements 3 (zentraler Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung) in der Fahrzeuglängsrichtung um den bestimmten Betrag zusammengedrückt wurde. Auf diese Weise kann ein Anstieg des Ausgangs des Drucksensors 4 am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung beschleunigt werden und somit kann die Aufprallerfassungsgenauigkeit der Fahrzeugaufprall-Erfassungsvorrichtung 1 verbessert werden.Also, the fourth embodiment can produce the same effect as the first embodiment. In other words: the pressing element 121 which the detection tube element 3 presses to thereby the detection tube element 3 in a state in which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by the predetermined amount is in the vehicle longitudinal direction of the detection tube element 3 in the recess section 2c formed so that the detection tube element 3 in the recess section 2c can be fitted in a state in which previously at least a portion in the vehicle width direction of the detection tube element 3 (central portion portion in the vehicle width direction) has been compressed in the vehicle longitudinal direction by the predetermined amount. In this way, an increase in the output of the pressure sensor 4 can be accelerated at the central portion portion in the vehicle width direction, and thus the impact detection accuracy of the vehicle impact detecting device 1 be improved.
Ferner muss, ähnlich der dritten Ausführungsform, die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung nicht gemäß einer Position in der Fahrzeugbreitenrichtung verändert werden und das Presselement 121 ist an der Fahrzeugrückseite des Erfassungsrohrelements 3 im Aussparungsabschnitt 2c gebildet, so dass durch eine einfache Konstruktion das in dem Aussparungsabschnitt 2c eingepasste Erfassungsrohrelement 3 in einen Zustand gebracht werden kann, in dem das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um den bestimmten Betrag zusammengedrückt wird. Ferner kann nur durch Verschieben einer Position des Presselements 121 in der Fahrzeugbreitenrichtung eine Position leicht verändert werden, an der das Erfassungsrohrelement 3 in der Fahrzeuglängsrichtung um den bestimmten Betrag zusammengedrückt wird. Weiterhin kann, durch Veränderung der Länge (Dicke) des Presselements 121 in der Fahrzeuglängsrichtung in geeigneter Weise, ein Betrag des Zusammendrückens des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung leicht angepasst werden. Further, similar to the third embodiment, the length L of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction are not changed according to a position in the vehicle width direction and the pressing member 121 is at the vehicle rear side of the detection tube element 3 in the recess section 2c formed so that by a simple construction in the recess portion 2c fitted detection tube element 3 can be brought into a state in which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by the predetermined amount. Further, only by shifting a position of the pressing member 121 in the vehicle width direction, a position are easily changed, at which the detection tube element 3 is compressed in the vehicle longitudinal direction by the predetermined amount. Furthermore, by changing the length (thickness) of the pressing member 121 in the vehicle longitudinal direction appropriately, an amount of compression of the detection tube member 3 be easily adjusted in the vehicle longitudinal direction.
In dieser Hinsicht ist eine Position, an welcher das Presselement 121 angeordnet ist, nicht auf die Fahrzeugrückseite des Erfassungsrohrelements 3 im Aussparungsabschnitt 2c begrenzt. Wie in 15 gezeigt ist, kann das Presselement 121 an der Fahrzeugvorderseite des Erfassungsrohrelements 3 im Aussparungsabschnitt 2c angeordnet sein. Auch in diesem Fall kann der gleiche Effekt, wie in der oben beschriebenen vierten Ausführungsform, erzeugt werden. In this regard, a position at which the pressing member 121 is arranged, not on the vehicle rear side of the detection tube element 3 in the recess section 2c limited. As in 15 is shown, the pressing element 121 on the vehicle front side of the detection tube element 3 in the recess section 2c be arranged. Also in this case, the same effect as in the fourth embodiment described above can be produced.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen begrenzt, sondern kann in einem Umfang verschieden verändert oder erweitert werden, ohne vom Kern der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Abwandlungen der oben beschriebenen Ausführungsformen werden nachfolgend beschrieben. Zum Beispiel ist der Drucksensor 4 in den oben beschriebenen Ausführungsformen an der hinteren Fläche 9b der Stoßfängerverstärkung 9 befestigt. Jedoch ist die Position, an welcher der Drucksensor 4 angeordnet ist, nicht darauf begrenzt, sondern kann in geeigneter Weise verändert werden. The present invention is not limited to the above-described embodiments, but may be variously changed or expanded to an extent without departing from the gist of the present invention. Modifications of the above-described embodiments will be described below. For example, the pressure sensor 4 in the above-described embodiments, on the rear surface 9b the bumper reinforcement 9 attached. However, the position at which the pressure sensor is 4 is arranged, not limited thereto, but can be changed appropriately.
Weiterhin ist in der ersten Ausführungsform die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung kleiner als die Länge (Außendurchmesser D) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung am zentralen Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf begrenzt. Die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung kann an der Position in der Fahrzeugbreitenrichtung kleiner gebildet sein, an der die Länge A des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung größer ist. Beispielsweise ist an einer Position in der Fahrzeugbreitenrichtung, an welcher die Länge A des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung 40 mm oder mehr beträgt, die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung kleiner als die Länge des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung (Außendurchmesser D). Weiterhin kann in einem Fall, in dem die Länge A2 des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung am End-Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung dick ist, die Länge L2 des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung am End-Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung kleiner sein als die Länge (Außendurchmesser D) des Erfassungsrohrelements 3 in der Fahrzeuglängsrichtung. Zusätzlich kann, gemäß der Länge A des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung, die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung durch einige mm in der Fahrzeugbreitenrichtung festgelegt werden. Furthermore, in the first embodiment, the length L of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction smaller than the length (outer diameter D) of the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction at the central portion portion in the vehicle width direction, however, the present invention is not limited thereto. The length L of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction may be formed smaller at the position in the vehicle width direction, at which the length A of the bumper absorber 2 is larger in the vehicle longitudinal direction. For example, at a position in the vehicle width direction at which the length A of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction is 40 mm or more, the length L of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction is smaller than the length of the detection tube element 3 in the vehicle longitudinal direction (outer diameter D). Further, in a case where the length A2 of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction at the end portion region in the vehicle width direction is thick, the length L2 of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction at the end portion region in the vehicle width direction may be smaller than the length (outer diameter D) of the detection tube member 3 in the vehicle longitudinal direction. In addition, according to the length A of the bumper absorber 2 in the vehicle longitudinal direction, the length L of the recess portion 2c be set in the vehicle longitudinal direction by a few mm in the vehicle width direction.
Außerdem wurden in den oben beschriebenen Ausführungsformen Fälle beschrieben, in denen die Länge A des Stoßfängerabsorbers 2 in der Fahrzeuglängsrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung verschieden ist, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf begrenzt. Zum Beispiel kann die vorliegende Erfindung ebenso auf einen Fall angewandt werden, in dem die Länge A (Dicke) des Stoßfängerabsorbers 2 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung einheitlich ist. In diesem Fall kann die Länge L des Aussparungsabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung am End-Abschnittsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung (Eck-Bereich) kleiner als der Außendurchmesser D des Erfassungsrohrelements 3 sein. Auf diese Weise kann im Eck-Bereich, in welchem der durch den Aufprall verursachte Stoß (externe Kraft) zur Seite des Fahrzeugs abgeschwächt wird und somit schwer an das Erfassungsrohrelement 3 übertragen werden kann, der Ausgang des Drucksensors 4 ausreichend erzeugt werden. In addition, in the embodiments described above, cases have been described in which the length A of the bumper absorber 2 is different in the vehicle longitudinal direction in the vehicle width direction, however, the present invention is not limited thereto. For example, the present invention can also be applied to a case where the length A (thickness) of the bumper absorber 2 along the vehicle width direction is uniform. In this case, the length L of the recess portion 2c in the vehicle longitudinal direction at the end portion region in the vehicle width direction (corner region) smaller than the outer diameter D of the detection tube element 3 be. In this way, in the corner area in which the impact caused by the impact (external force) to the side of the vehicle is weakened and thus hard to the detection tube element 3 can be transmitted, the output of the pressure sensor 4 be generated sufficiently.
Weiterhin wird in den oben beschriebenen Ausführungsformen in einem Fall, in dem die effektive Masse gleich oder größer als ein vorgegebener Schwellenwert in der Aufprallbestimmungsabwicklung ist, bestimmt, dass der Aufprall des Fahrzeugs mit dem Fußgänger, was eine Aktivierung der Fußgängerschutzvorrichtung 10 erfordert, verursacht wurde, ist jedoch nicht darauf begrenzt. Zum Beispiel kann ein, durch den Drucksensor 4 erfasster, Druckwert, eine Druckänderungsrate oder dergleichen als ein Schwellenwert in der Aufprallbestimmungsabwicklung verwendet werden. Further, in the above-described embodiments, in a case where the effective mass is equal to or greater than a predetermined threshold in the impact determination processing, it is determined that the impact of the vehicle with the pedestrian, which is an activation of the pedestrian protection device 10 required, caused, but not limited to. For example, one, through the pressure sensor 4 detected, pressure value, a pressure change rate or the like may be used as a threshold in the impact determination processing.
Obwohl die vorliegende Erfindung mit Bezug auf die Ausführungsformen hiervon beschrieben wurde, versteht es sich, dass die Offenbarung nicht auf die Ausführungsformen und Konstruktionen begrenzt ist. Die vorliegende Offenbarung schließt verschiedene Abwandlungen und gleichwertige Anordnungen mit ein. Ferner sind die verschiedenen Kombinationen und Konfigurationen einschließlich mehr, weniger oder nur einzelne Elemente im Rahmen und Umfang der vorliegenden Offenbarung enthalten. Although the present invention has been described with reference to the embodiments thereof, it is to be understood that the disclosure is not limited to the embodiments and constructions. The present disclosure includes various modifications and equivalent arrangements. Furthermore, the various combinations and configurations, including more, less or only individual elements, are included within the scope and scope of the present disclosure.
