JP2014104805A - Vehicle bumper including pedestrian collision detection device - Google Patents
Vehicle bumper including pedestrian collision detection device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014104805A JP2014104805A JP2012257614A JP2012257614A JP2014104805A JP 2014104805 A JP2014104805 A JP 2014104805A JP 2012257614 A JP2012257614 A JP 2012257614A JP 2012257614 A JP2012257614 A JP 2012257614A JP 2014104805 A JP2014104805 A JP 2014104805A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- chamber member
- width direction
- bumper
- vehicle width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
Description
本発明は、歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパに関する。 The present invention relates to a vehicle bumper equipped with a pedestrian collision detection device.
下記の特許文献１に記載された車両用衝突検知装置では、バンパリインフォースメントの車両前側にチャンバ部材が配置されている。また、バンパリインフォースメントとバンパカバーとの間にアブソーバ部材が配置されており、アブソーバ部材は、チャンバ部材の車両前側に配置されたスペーサ部を含んで構成されている。 In the vehicle collision detection device described in Patent Document 1 below, a chamber member is disposed on the vehicle front side of the bumper reinforcement. Moreover, the absorber member is arrange | positioned between the bumper reinforcement and the bumper cover, and the absorber member is comprised including the spacer part arrange | positioned at the vehicle front side of the chamber member.
そして、例えば、歩行者がバンパカバーに衝突すると、スペーサ部がチャンバ部材を押圧して、チャンバ部材内のチャンバ空間における圧力が変化する。さらに、圧力センサが、チャンバ空間における圧力変化に応じた信号を歩行者保護装置ＥＣＵに出力して、歩行者がバンパカバーに衝突したか否かを歩行者保護装置ＥＣＵが判別している。なお、車両用衝突検知装置としては、下記の特許文献２〜特許文献６に記載されたものがある。 For example, when a pedestrian collides with the bumper cover, the spacer portion presses the chamber member, and the pressure in the chamber space in the chamber member changes. Further, the pressure sensor outputs a signal corresponding to the pressure change in the chamber space to the pedestrian protection device ECU, and the pedestrian protection device ECU determines whether or not the pedestrian has collided with the bumper cover. In addition, as a collision detection apparatus for vehicles, there exist some described in the following patent documents 2-patent documents 6. FIG.
しかしながら、上記の車両用衝突検知装置では、衝突体が車両のコーナー部（バンパカバーの車両幅方向両側端部）に衝突した際に、圧力センサから歩行者保護装置ＥＣＵへの良好な出力特性が得られない可能性がある。 However, in the above-described vehicle collision detection device, when the colliding body collides with a corner portion of the vehicle (both ends in the vehicle width direction of the bumper cover), good output characteristics from the pressure sensor to the pedestrian protection device ECU are obtained. It may not be obtained.
すなわち、衝突体がバンパカバーに衝突した際には、アブソーバ部材は平面視で車両前後方向外側へ開放された凹状に変形するため、アブソーバ部材の変形部分がアブソーバ部材の車両幅方向両端にかかると、アブソーバ部材の変形量が本来の変形量よりも小さくなる。つまり、アブソーバ部材の車両幅方向両端部では、車両幅方向の変形代が狭くなる。このため、圧力センサから歩行者保護装置ＥＣＵへの出力値が小さくなる。 That is, when the collision body collides with the bumper cover, the absorber member is deformed into a concave shape that is opened outward in the vehicle front-rear direction in a plan view, so that the deformed portion of the absorber member is applied to both ends of the absorber member in the vehicle width direction. The deformation amount of the absorber member becomes smaller than the original deformation amount. That is, the deformation margin in the vehicle width direction becomes narrow at both ends of the absorber member in the vehicle width direction. For this reason, the output value from a pressure sensor to pedestrian protection apparatus ECU becomes small.
したがって、車両のコーナー部では、バンパカバーに歩行者が衝突したのか歩行者以外（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）の衝突体が衝突したのかを判別するための必要な出力値が圧力センサから歩行者保護装置ＥＣＵへ出力されない可能性がある。 Therefore, in the corner portion of the vehicle, the output value necessary for determining whether a pedestrian collides with the bumper cover or a collision object other than a pedestrian (for example, a roadside marker or a post cone) collides with the pressure sensor. There is a possibility that it is not output to the pedestrian protection device ECU.
本発明は、上記事実を考慮し、衝突体が車両のコーナー部に衝突した際の圧力検出器から衝突判定部への出力特性を向上できる歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパを提供することを目的とする。 In consideration of the above facts, the present invention provides a vehicle bumper including a pedestrian collision detection device capable of improving output characteristics from a pressure detector to a collision determination unit when a collision object collides with a corner of a vehicle. For the purpose.
請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して車両幅方向を長手方向として配置されると共に、内部が圧力チャンバとされたチャンバ部材と、前記圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器と、前記圧力検出器によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側に配置されたバンパカバーと前記バンパリインフォースメントとの間で車両幅方向を長手方向として設けられ、前記チャンバ部材の車両前後方向外側に配置されたスペーサ部を含んで構成されたアブソーバと、前記スペーサ部の車両幅方向両端部の上部に一体に形成され、前記スペーサ部から車両上側へ延びると共に前記チャンバ部材の上面よりも車両上側へ延出された延出部と、有している。 The bumper for vehicles provided with the pedestrian collision detection device according to claim 1 is arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction adjacent to the vehicle front-rear direction outer side surface of the bumper reinforcement arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction. And a chamber member whose inside is a pressure chamber, a pressure detector that outputs a signal corresponding to a pressure change in the pressure chamber, and a collision with a pedestrian based on the signal output by the pressure detector Between the bumper reinforcement and the bumper reinforcement arranged on the outer side in the vehicle front-rear direction of the bumper reinforcement and the bumper reinforcement as a longitudinal direction, the vehicle of the chamber member An absorber configured to include a spacer portion disposed on the outer side in the front-rear direction, and an upper portion of both end portions in the vehicle width direction of the spacer portion. Is formed in the body, the extending portion that extends into the vehicle above the upper surface of the chamber member extends from the spacer portion to the vehicle upper side, and has.
請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側（車両前部に設けられたバンパリインフォースメントに対しては車両前側、車両後部に設けられたバンパリインフォースメントに対しては車両後側）にバンパカバーが配置されている。また、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接してチャンバ部材が配置されており、チャンバ部材の内部が圧力チャンバとされている。さらに、バンパリインフォースメントとバンパカバーとの間にアブソーバが設けられており、アブソーバのスペーサ部がチャンバ部材の車両前後方向外側に配置されている。 In the vehicle bumper provided with the pedestrian collision detection device according to claim 1, the bumper reinforcement is provided on the vehicle front-rear direction outer side (on the vehicle front side and the vehicle rear side with respect to the bumper reinforcement provided on the vehicle front part). For bumper reinforcement, a bumper cover is arranged on the rear side of the vehicle. Further, a chamber member is disposed adjacent to the outer side surface of the bumper reinforcement in the vehicle front-rear direction, and the inside of the chamber member is a pressure chamber. Further, an absorber is provided between the bumper reinforcement and the bumper cover, and a spacer portion of the absorber is disposed on the vehicle front-rear direction outer side of the chamber member.
これにより、歩行者等の衝突体がバンパカバーに衝突すると、スペーサ部がチャンバ部材を押圧して、圧力チャンバ内の圧力が変化する。そして、圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を圧力検出器が衝突判定部へ出力して、歩行者がバンパカバーに衝突したか否かを衝突判定部が判定する。 Thus, when a collision body such as a pedestrian collides with the bumper cover, the spacer portion presses the chamber member, and the pressure in the pressure chamber changes. And a pressure detector outputs the signal according to the pressure change of a pressure chamber to a collision determination part, and a collision determination part determines whether the pedestrian collided with the bumper cover.
ここで、スペーサ部の車両幅方向両端部の上部には、延出部が一体に形成されており、延出部は、スペーサ部から車両上側へ延びると共に、チャンバ部材の上面よりも車両上側へ延出されている。 Here, an extension part is integrally formed at the upper part of both ends in the vehicle width direction of the spacer part, and the extension part extends from the spacer part to the vehicle upper side and further to the vehicle upper side than the upper surface of the chamber member. It has been extended.
そして、例えば、歩行者（の脚部）が車両のコーナー部（バンパカバーの車両幅方向両側部）に衝突すると、歩行者（の脚部）がバンパカバーによって跳ね上げられるようになるため、歩行者からバンパカバーに主として車両前後方向に対して斜め下側の衝突荷重が作用する。このため、アブソーバのスペーサ部及び延出部に主として当該衝突荷重が作用して、スペーサ部及び延出部が車両前後方向に対して斜め下側へ傾倒するように変形する。これにより、延出部がチャンバ部材の上側の角部を車両前後方向に対して斜め下側へ押圧すると共に、スペーサ部がチャンバ部材の車両前後方向外側面を車両前後方向に対して斜め下側へ押圧する。その結果、チャンバ部材の上壁が曲げ変形すると共に、チャンバ部材の車両前後方向外側壁が車両前後方向内側へ凹むように変形する。 And, for example, when a pedestrian (its leg) collides with a corner of the vehicle (both sides in the vehicle width direction of the bumper cover), the pedestrian (its leg) will be flipped up by the bumper cover. An impact load obliquely below the vehicle front-rear direction is mainly applied to the bumper cover from the person. For this reason, the collision load mainly acts on the spacer portion and the extension portion of the absorber, and the spacer portion and the extension portion are deformed so as to tilt obliquely downward with respect to the vehicle longitudinal direction. Accordingly, the extension portion presses the upper corner of the chamber member obliquely downward with respect to the vehicle longitudinal direction, and the spacer portion obliquely lowers the vehicle longitudinal direction outer surface of the chamber member with respect to the vehicle longitudinal direction. Press to. As a result, the upper wall of the chamber member is bent and deformed, and the outer wall in the vehicle front-rear direction of the chamber member is deformed so as to be recessed inward in the vehicle front-rear direction.
これに対して、仮にアブソーバにおいて延出部を省略すると、チャンバ部材の上側の角部がアブソーバによって押圧されない。その結果、チャンバ部材の上壁の曲げ変形が抑制される。 On the other hand, if the extension portion is omitted in the absorber, the upper corner portion of the chamber member is not pressed by the absorber. As a result, bending deformation of the upper wall of the chamber member is suppressed.
以上により、請求項１の発明では、仮にアブソーバにおいて延出部が省略された場合に比べて、チャンバ部材の車両幅方向両端部における変形量が大きくなるため、圧力検出器から衝突判定部へ出力される信号の出力値を大きくできる。したがって、衝突体が車両のコーナー部に衝突した際の圧力検出器から衝突判定部への出力特性を向上できる。 As described above, in the first aspect of the invention, the amount of deformation at both ends in the vehicle width direction of the chamber member is larger than when the extension portion is omitted in the absorber, so that the output from the pressure detector to the collision determination portion is output. The output value of the output signal can be increased. Therefore, it is possible to improve the output characteristics from the pressure detector to the collision determination unit when the collision object collides with the corner portion of the vehicle.
請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１に記載の発明において、前記延出部の車両前後方向内側面が、前記スペーサ部の車両幅方向両端部における車両前後方向内側面よりも車両前後方向外側に配置されている。 The bumper for vehicles provided with the pedestrian collision detection device according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the vehicle front-rear direction inner side surface of the extension portion is at both ends of the spacer portion in the vehicle width direction. It arrange | positions rather than the vehicle front-back direction inner surface at the vehicle front-back direction outer side.
請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、延出部の車両前後方向内側面が、スペーサ部の車両幅方向両端部における車両前後方向内側面よりも車両前後方向外側に配置されている。つまり、スペーサ部の車両前後方向内側部分が延出部よりもチャンバ部材側へ突出されている。これにより、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合と歩行者以外（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）の衝突体が衝突した場合とのチャンバ部材の変形量の差を大きくできる。 In the vehicle bumper provided with the pedestrian collision detection device according to claim 2, the vehicle front-rear direction inner side surface of the extending portion is outside the vehicle front-rear direction inner side of the vehicle front-rear direction inner side surface at both ends of the spacer in the vehicle width direction. Is arranged. That is, the inner side portion of the spacer portion in the vehicle front-rear direction protrudes toward the chamber member from the extending portion. Thereby, the difference of the deformation amount of the chamber member between the case where a pedestrian collides with the corner portion of the vehicle and the case where a colliding body other than the pedestrian (for example, a roadside marker or a post cone) collides can be increased.
すなわち、歩行者（の脚部）が車両のコーナー部に衝突した場合には、上述したように、スペーサ部及び延出部が車両前後方向に対して斜め下側へ傾倒するように変形する。このため、延出部が、チャンバ部材の上側の角部を車両前後方向に対して斜め下側へ押圧し、かつスペーサ部の車両前後方向内側面が、チャンバ部材の車両前後方向外側面を車両前後方向に対して斜め下側へ押圧する。 That is, when the pedestrian (the leg portion) collides with the corner portion of the vehicle, as described above, the spacer portion and the extending portion are deformed so as to tilt obliquely downward with respect to the vehicle front-rear direction. For this reason, the extension portion presses the upper corner of the chamber member obliquely downward with respect to the vehicle front-rear direction, and the vehicle front-rear inner side surface of the spacer portion is the vehicle front-rear outer surface of the chamber member. Press diagonally downward with respect to the front-rear direction.
一方、歩行者以外の衝突体が車両のコーナー部に衝突した場合には、当該衝突体がバンパカバーに対して略水平に侵入するため、スペーサ部及び延出部に主として車両前後方向内側への衝突荷重が作用する。これにより、スペーサ部及び延出部が車両前後方向内側へ変形する。そして、スペーサ部の車両前後方向内側部分が延出部よりもチャンバ部材側へ突出されているため、延出部によるチャンバ部材の上側の角部への押圧が抑制されて、主にスペーサ部の車両前後方向内側面が、チャンバ部材の車両前後方向外側面を押圧する。その結果、歩行者が車両のコーナー部に衝突した場合に比してチャンバ部材の変形量が小さくなる。以上により、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合と歩行者以外の衝突体が衝突した場合とのチャンバ部材の変形量の差を大きくできる。 On the other hand, when a collision body other than a pedestrian collides with the corner portion of the vehicle, the collision body enters substantially horizontally with respect to the bumper cover, so that the spacer portion and the extension portion mainly enter the vehicle longitudinal direction inside. Impact load is applied. Thereby, a spacer part and an extension part deform | transform into the vehicle front-back direction inner side. And since the vehicle front-back direction inner side part of a spacer part protrudes to the chamber member side rather than the extension part, the press to the upper corner | angular part of the chamber member by an extension part is suppressed, and the spacer part mainly The vehicle front-rear inner surface presses the vehicle member front-rear outer surface of the chamber member. As a result, the amount of deformation of the chamber member is smaller than when the pedestrian collides with the corner of the vehicle. As described above, the difference in the amount of deformation of the chamber member between when the pedestrian collides with the corner portion of the vehicle and when the colliding body other than the pedestrian collides can be increased.
請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記延出部の上部には、前記延出部の車両前後方向内側面よりも前記チャンバ部材側へ突出された延出側突出部が形成され、前記延出側突出部が前記チャンバ部材の上面よりも車両上側に配置されている。 The bumper for vehicles provided with the pedestrian collision detection device according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the extension portion has an upper portion in the vehicle front-rear direction. An extending side protruding portion that protrudes to the chamber member side from the side surface is formed, and the extending side protruding portion is disposed on the vehicle upper side than the upper surface of the chamber member.
請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、延出部の上部に延出側突出部が形成されている。そして、延出側突出部は、延出部の車両前後方向内側面よりもチャンバ部材側へ突出されると共に、チャンバ部材の上面よりも車両上側に配置されている。これにより、チャンバ部材の上壁の変形をコントロールしつつ、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合のチャンバ部材の変形量を大きくできる。 In the vehicular bumper provided with the pedestrian collision detection device according to the third aspect, the extension-side protrusion is formed at the upper part of the extension. And the extension side protrusion part is arrange | positioned above the vehicle member rather than the upper surface of a chamber member while it protrudes in the chamber member side rather than the vehicle front-back direction inner surface of the extension part. Thereby, the deformation amount of the chamber member when the pedestrian collides with the corner portion of the vehicle can be increased while controlling the deformation of the upper wall of the chamber member.
すなわち、歩行者（の脚部）が車両のコーナー部に衝突した場合には、上述したように、スペーサ部及び延出側突出部（延出部）が車両前後方向に対して斜め下側へ傾倒するように変形する。このため、延出部の延出側突出部を除く部分によって、チャンバ部材の上側の角部を車両前後方向に対して斜め下側へ押圧することができる。また、延出側突出部によって、チャンバ部材の上面を車両前後方向に対して斜め下側へ押圧することができる。このように、延出部の上部に延出側突出部を形成することで、延出部によって押圧されるチャンバ部材の部位を増やすことができ、チャンバ部材の上面を延出側突出部によって直接押圧することができる。したがって、チャンバ部材の上壁の変形をコントロールしつつ、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合のチャンバ部材の変形量を大きくできる。 That is, when a pedestrian (its leg portion) collides with a corner portion of the vehicle, as described above, the spacer portion and the extending side protruding portion (extending portion) are inclined downward with respect to the vehicle longitudinal direction. Deforms to tilt. For this reason, the upper corner of the chamber member can be pressed obliquely downward with respect to the vehicle front-rear direction by the portion excluding the extension-side protrusion of the extension. Further, the upper surface of the chamber member can be pressed obliquely downward with respect to the vehicle front-rear direction by the extension-side protrusion. In this way, by forming the extension-side protrusion at the upper part of the extension part, it is possible to increase the portion of the chamber member that is pressed by the extension part, and the upper surface of the chamber member can be directly increased by the extension-side protrusion. Can be pressed. Therefore, the deformation amount of the chamber member when the pedestrian collides with the corner portion of the vehicle can be increased while controlling the deformation of the upper wall of the chamber member.
請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記チャンバ部材の車両幅方向両端部における上壁及び下壁の一方が、当該上壁及び当該下壁の他方に比べて、車両幅方向から見た車両上下方向の曲げ剛性が高く構成されている。 The bumper for vehicles provided with the pedestrian collision detection device according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the upper wall at both ends of the chamber member in the vehicle width direction and One of the lower walls is configured to have higher bending rigidity in the vehicle vertical direction as viewed from the vehicle width direction than the other of the upper wall and the lower wall.
請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、チャンバ部材の車両幅方向両端部における上壁及び下壁の一方の曲げ剛性が、当該上壁及び当該下壁の他方の曲げ剛性よりも高く構成されている。これにより、チャンバ部材の変形後におけるチャンバ部材の他の部材との干渉を抑制しつつ、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合と歩行者以外の衝突体が衝突した場合とのチャンバ部材の変形量の差を大きくできる。 In the vehicle bumper provided with the pedestrian collision detection device according to claim 4, the bending rigidity of one of the upper wall and the lower wall at both ends of the chamber member in the vehicle width direction is the other of the upper wall and the lower wall. It is configured higher than the bending rigidity. Thereby, while suppressing interference with other members of the chamber member after the deformation of the chamber member, the chamber member of the case where the pedestrian collides with the corner portion of the vehicle and the case where the collision body other than the pedestrian collides The difference in deformation can be increased.
すなわち、チャンバ部材の車両幅方向両端部における上壁の曲げ剛性が下壁の曲げ剛性に比べて高く構成された場合には、チャンバ部材の上壁自体の曲げ変形が抑制される。このため、延出部がチャンバ部材の上側の角部を車両前後方向に対して斜め下側へ押圧すると、チャンバ部材の上壁が全体的に車両下側へ傾くように変形すると共に、チャンバ部材が全体的に車両下側へ変形する。これにより、例えば、チャンバ部材の車両上側にカバー等が配置された場合には、チャンバ部材と当該カバーとの干渉を抑制しつつ、チャンバ部材の変形量を大きくできる。 That is, when the bending rigidity of the upper wall at both ends in the vehicle width direction of the chamber member is higher than the bending rigidity of the lower wall, bending deformation of the upper wall itself of the chamber member is suppressed. For this reason, when the extension portion presses the upper corner of the chamber member obliquely downward with respect to the vehicle longitudinal direction, the upper wall of the chamber member is deformed so as to incline downward toward the vehicle as a whole, and the chamber member Is deformed to the lower side of the vehicle as a whole. Thereby, for example, when a cover or the like is disposed on the vehicle upper side of the chamber member, the deformation amount of the chamber member can be increased while suppressing interference between the chamber member and the cover.
一方、チャンバ部材の車両幅方向両端部における下壁の曲げ剛性が上壁の曲げ剛性に比べて高く構成された場合には、チャンバ部材の上壁が曲げ変形し易くなると共に、チャンバ部材の下壁自体の曲げ変形が抑制される。このため、延出部がチャンバ部材の上側の角部を車両前後方向に対して斜め下側へ押圧すると、チャンバ部材の上壁が車両上側へ凸となるように大きく曲げ変形する。これにより、例えば、チャンバ部材の車両下側に配置されるアブソーバの本体部との干渉を抑制しつつ、チャンバ部材の変形量を大きくできる。 On the other hand, if the bending rigidity of the lower wall at both ends of the chamber member in the vehicle width direction is higher than the bending rigidity of the upper wall, the upper wall of the chamber member is easily bent and deformed, and Bending deformation of the wall itself is suppressed. For this reason, when the extending portion presses the upper corner of the chamber member obliquely downward with respect to the vehicle longitudinal direction, the chamber member is largely bent and deformed so that the upper wall of the chamber member protrudes upward. Thereby, for example, the deformation amount of the chamber member can be increased while suppressing interference with the main body of the absorber disposed on the vehicle lower side of the chamber member.
このように、チャンバ部材の上壁及び下壁の曲げ剛性に差が生じるように設定することで、チャンバ部材の変形後の形状をコントロールできる。これにより、チャンバ部材が変形した際のチャンバ部材の他の部材との干渉を抑制しつつ、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合と歩行者以外の衝突体が衝突した場合とのチャンバ部材の変形量の差を大きくできる。 Thus, the shape after the deformation | transformation of a chamber member is controllable by setting so that a difference may arise in the bending rigidity of the upper wall and lower wall of a chamber member. Thereby, while suppressing interference with the other member of the chamber member when the chamber member is deformed, the chamber member when the pedestrian collides with the corner portion of the vehicle and when the collision body other than the pedestrian collides The difference in deformation amount can be increased.
請求項５に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記スペーサ部の車両幅方向両端が、前記チャンバ部材の車両幅方向両端よりも車両幅方向内側に配置されている。 The vehicle bumper provided with the pedestrian collision detection device according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein both ends of the spacer portion in the vehicle width direction are the chamber members. It is arrange | positioned inside the vehicle width direction rather than the vehicle width direction both ends.
請求項５に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、スペーサ部の車両幅方向両端が、チャンバ部材の車両幅方向両端よりも車両幅方向内側に配置されているため、チャンバ部材の車両幅方向の変形代を確保することができ、チャンバ部材の変形量が小さくなることを抑制できる。 In the vehicle bumper provided with the pedestrian collision detection device according to claim 5, the both ends in the vehicle width direction of the spacer portion are disposed on the inner side in the vehicle width direction than the both ends in the vehicle width direction of the chamber member. The deformation allowance in the vehicle width direction can be ensured, and the deformation amount of the chamber member can be suppressed from being reduced.
すなわち、スペーサ部及び延出部がチャンバ部材の車両幅方向両端部を押圧する際には、チャンバ部材が平面視で車両前後方向外側へ開放された凹状に変形する。このため、仮に、車両幅方向におけるスペーサ部の車両幅方向両端の位置とチャンバ部材の車両幅方向両端の位置とを一致させると、チャンバ部材の変形部分がチャンバ部材の車両幅方向両端にかかるため、チャンバ部材の変形量が本来の変形量よりも小さくなる。すなわち、チャンバ部材の車両幅方向の変形代が狭くなる。 That is, when the spacer portion and the extending portion press both ends of the chamber member in the vehicle width direction, the chamber member is deformed into a concave shape opened outward in the vehicle front-rear direction in plan view. For this reason, if the positions of both ends of the spacer in the vehicle width direction in the vehicle width direction coincide with the positions of both ends of the chamber member in the vehicle width direction, the deformed portion of the chamber member is applied to both ends of the chamber member in the vehicle width direction. The deformation amount of the chamber member becomes smaller than the original deformation amount. That is, the deformation margin of the chamber member in the vehicle width direction is narrowed.
これに対して、請求項５の発明では、スペーサ部の車両幅方向両端が、チャンバ部材の車両幅方向両端よりも車両幅方向内側に配置されているため、チャンバ部材の変形部分がチャンバ部材の車両幅方向両端にかかることが抑制される。これにより、チャンバ部材の車両幅方向の変形代を確保することができる。 On the other hand, in the invention of claim 5, since both ends of the spacer portion in the vehicle width direction are arranged on the inner side in the vehicle width direction than both ends of the chamber member in the vehicle width direction, the deformed portion of the chamber member is It is suppressed that it applies to both ends in the vehicle width direction. Thereby, the deformation | transformation allowance of the vehicle width direction of a chamber member is securable.
また、スペーサ部の車両幅方向両端が、チャンバ部材の車両幅方向両端よりも車両幅方向内側に配置されていることで、スペーサ部及び延出部がチャンバ部材の車両幅方向両側の側壁を押圧することが抑制される。これにより、チャンバ部材の変形量が小さくなることを抑制できる。 In addition, since both ends of the spacer portion in the vehicle width direction are arranged on the inner side in the vehicle width direction than both ends of the chamber member in the vehicle width direction, the spacer portion and the extending portion press the side walls on both sides of the chamber member in the vehicle width direction. Is suppressed. Thereby, it can suppress that the deformation amount of a chamber member becomes small.
請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、衝突体が車両のコーナー部に衝突した際の圧力検出器から衝突判定部への出力特性を向上できる。 According to the vehicle bumper provided with the pedestrian collision detection device according to the first aspect, it is possible to improve the output characteristics from the pressure detector to the collision determination unit when the collision object collides with the corner portion of the vehicle.
請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合と歩行者以外の衝突体が衝突した場合とのチャンバ部材の変形量の差を大きくできる。 According to the vehicle bumper provided with the pedestrian collision detection device according to claim 2, the deformation amount of the chamber member when the pedestrian collides with the corner portion of the vehicle and when the collision body other than the pedestrian collides. The difference can be increased.
請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、チャンバ部材の上壁の変形をコントロールしつつ、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合のチャンバ部材の変形量を大きくできる。 According to the vehicle bumper including the pedestrian collision detection device according to claim 3, the deformation amount of the chamber member when the pedestrian collides with the corner portion of the vehicle while controlling the deformation of the upper wall of the chamber member. Can be increased.
請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、チャンバ部材の変形後における他の部材との干渉を抑制しつつ、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合と歩行者以外の衝突体が衝突した場合とのチャンバ部材の変形量の差を大きくできる。 According to the vehicle bumper provided with the pedestrian collision detection device according to claim 4, a case where a pedestrian collides with a corner portion of the vehicle while suppressing interference with other members after the deformation of the chamber member. The difference in the amount of deformation of the chamber member from the case where a collision body other than a pedestrian collides can be increased.
請求項５に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、チャンバ部材の車両幅方向の変形代を確保することができ、チャンバ部材の変形量が小さくなることを抑制できる。 According to the vehicle bumper provided with the pedestrian collision detection device according to the fifth aspect, it is possible to secure a deformation allowance in the vehicle width direction of the chamber member, and to suppress a decrease in the deformation amount of the chamber member.
（第１の実施の形態） (First embodiment)
以下、図１〜図５を用いて、第１の実施の形態に係る衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２について説明する。なお、衝突判定システム１０が本発明の歩行者衝突検出装置に対応し、フロントバンパ１２が本発明の車両用バンパに対応している。また、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＲＨは車両右側（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。 Hereinafter, the front bumper 12 including the collision determination system 10 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. The collision determination system 10 corresponds to the pedestrian collision detection device of the present invention, and the front bumper 12 corresponds to the vehicle bumper of the present invention. In addition, an arrow FR appropriately shown in the drawings indicates the vehicle front side, an arrow RH indicates the vehicle right side (one side in the vehicle width direction), and an arrow UP indicates the vehicle upper side.
図１及び図２に示されるように、衝突判定システム１０は、車両（自動車）の前端に配置されたフロントバンパ１２に適用されて、該フロントバンパ１２への衝突（の有無）を判別するようになっている。以下、具体的に説明する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the collision determination system 10 is applied to a front bumper 12 disposed at the front end of a vehicle (automobile) so as to determine whether or not there is a collision with the front bumper 12. It has become. This will be specifically described below.
フロントバンパ１２は、バンパ骨格部材であるバンパリインフォースメント（以下、「バンパＲ／Ｆ」と称する）１４を備えている。バンパＲ／Ｆ１４は、例えば鉄系やアルミ系等の金属材料により製作されて、車両幅方向を長手方向として配置された骨格部材として構成されている。また、バンパＲ／Ｆ１４は、車体側の骨格部材を構成する左右一対のフロントサイドメンバ（図示省略）の前端間を架け渡して車体に対し支持されており、バンパＲ／Ｆ１４の車両幅方向両側部分が、平面視で車両幅方向両側へ向かうに従って車両後側へ傾斜されている。 The front bumper 12 includes a bumper reinforcement (hereinafter referred to as “bumper R / F”) 14 which is a bumper skeleton member. The bumper R / F 14 is made of, for example, a metal material such as iron or aluminum, and is configured as a skeleton member arranged with the vehicle width direction as a longitudinal direction. Further, the bumper R / F 14 is supported on the vehicle body across the front ends of a pair of left and right front side members (not shown) constituting the skeleton member on the vehicle body side, and both sides of the bumper R / F 14 in the vehicle width direction are supported. The portion is inclined toward the vehicle rear side as it goes to both sides in the vehicle width direction in plan view.
また、フロントバンパ１２はバンパカバー１６を備えている（図２では、バンパカバー１６が２点鎖線にて簡易的に示されている）。バンパカバー１６は、バンパＲ／Ｆ１４を車両前後方向の外側すなわち前側から覆っており、バンパカバー１６の車両幅方向両側部分が、平面視で車両幅方向両側へ向かうに従って車両後側へ傾斜されている。このバンパカバー１６は樹脂材等によって構成されており、バンパカバー１６とバンパＲ／Ｆ１４との間に空間Ｓが形成されるように、バンパカバー１６が図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。また、バンパカバー１６は、バンパカバー１６の一部を構成するラジエータグリル１８（図１参照）やエクステンション等の加飾パネル（図示省略）等を備えている。 The front bumper 12 includes a bumper cover 16 (in FIG. 2, the bumper cover 16 is simply indicated by a two-dot chain line). The bumper cover 16 covers the bumper R / F 14 from the outside in the vehicle front-rear direction, that is, from the front side, and both side portions in the vehicle width direction of the bumper cover 16 are inclined toward the vehicle rear side toward the both sides in the vehicle width direction in plan view. Yes. The bumper cover 16 is made of a resin material or the like, and the bumper cover 16 is fixedly supported to the vehicle body at a portion not shown so that a space S is formed between the bumper cover 16 and the bumper R / F 14. Has been. The bumper cover 16 includes a radiator grille 18 (see FIG. 1) constituting a part of the bumper cover 16, a decorative panel (not shown) such as an extension, and the like.
そして、フロントバンパ１２におけるバンパＲ／Ｆ１４とバンパカバー１６との間の空間Ｓ内には、チャンバ部材２０が配置されている。チャンバ部材２０は、車両幅方向を長手方向として配置された中空構造体として構成されており、バンパＲ／Ｆ１４の前面１４Ａ（車両前後方向外側面）に固定的に取付けられている。また、チャンバ部材２０の車両幅方向両側部分は、平面視でバンパＲ／Ｆ１４に沿って車両幅方向両側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されている。そして、チャンバ部材２０の長手方向両端の側壁３２の位置がバンパＲ／Ｆ１４の両端の位置よりも車両幅方向外側に設定されている。 A chamber member 20 is disposed in a space S between the bumper R / F 14 and the bumper cover 16 in the front bumper 12. The chamber member 20 is configured as a hollow structure arranged with the vehicle width direction as a longitudinal direction, and is fixedly attached to the front surface 14A (vehicle front-rear direction outer surface) of the bumper R / F 14. Further, both side portions of the chamber member 20 in the vehicle width direction are inclined toward the vehicle rear side toward the both sides in the vehicle width direction along the bumper R / F 14 in a plan view. And the position of the side wall 32 of the longitudinal direction both ends of the chamber member 20 is set to the vehicle width direction outer side rather than the position of the both ends of bumper R / F14.
このチャンバ部材２０は、上記の通りバンパＲ／Ｆ１４に固定的に取付けられた状態で、その形状（中空の断面形状）を維持可能な剛性を有しており、図示しない位置に大気と連通された連通孔を有している。従って、通常（静的には）、チャンバ部材２０の内部空間である圧力チャンバ２２内は、大気圧とされる構成である。そして、チャンバ部材２０は、車両前側から比較的低い圧縮荷重を受けて上記連通孔から空気を逃がしながら潰れて、圧力チャンバ２２の内圧を動的に変化させながら圧力チャンバ２２の体積が減じられるようになっている。 The chamber member 20 has a rigidity capable of maintaining its shape (hollow cross-sectional shape) in a state of being fixedly attached to the bumper R / F 14 as described above, and is communicated with the atmosphere at a position (not shown). It has a communication hole. Therefore, normally (statically), the pressure chamber 22 that is the internal space of the chamber member 20 is configured to be at atmospheric pressure. The chamber member 20 receives a relatively low compressive load from the front side of the vehicle and is crushed while allowing air to escape from the communication hole, so that the volume of the pressure chamber 22 is reduced while dynamically changing the internal pressure of the pressure chamber 22. It has become.
また、図１に示されるように、チャンバ部材２０の上壁２４、下壁２６、及び前壁２８の各々の厚さ寸法は同じ寸法に設定されている。これにより、上壁２４及び下壁２６の車両幅方向から見た車両上下方向の曲げ剛性が同じになるように構成されている。また、後壁３０の厚さ寸法は、チャンバ部材２０における取付強度を確保するために、これらの壁の厚さ寸法よりも厚くなっている。 Further, as shown in FIG. 1, the thickness dimension of each of the upper wall 24, the lower wall 26, and the front wall 28 of the chamber member 20 is set to the same dimension. Thereby, it is comprised so that the bending rigidity of the vehicle up-down direction seen from the vehicle width direction of the upper wall 24 and the lower wall 26 may become the same. In addition, the thickness dimension of the rear wall 30 is thicker than the thickness dimension of these walls in order to ensure the mounting strength in the chamber member 20.
さらに、衝突判定システム１０は圧力センサ４０を備えており、圧力センサ４０は、衝突判定部としてのＥＣＵ４２に電気的に接続されている。そして、圧力センサ４０は、圧力チャンバ２２内の圧力に応じた信号をＥＣＵ４２に出力して、ＥＣＵ４２は、圧力センサ４０の出力信号に基づいて、衝突荷重を算出するようになっている。また、ＥＣＵ４２には、衝突速度センサ（図示省略）が電気接続されている。この衝突速度センサは、衝突体との衝突速度に応じた信号をＥＣＵ４２に出力して、ＥＣＵ４２が、衝突速度センサの出力信号に基づいて、衝突速度を算出するようになっている。そして、ＥＣＵ４２は、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ１２への衝突体が歩行者であるのか歩行者以外（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）であるのかを判定するようになっている。 Furthermore, the collision determination system 10 includes a pressure sensor 40, and the pressure sensor 40 is electrically connected to an ECU 42 as a collision determination unit. The pressure sensor 40 outputs a signal corresponding to the pressure in the pressure chamber 22 to the ECU 42, and the ECU 42 calculates the collision load based on the output signal of the pressure sensor 40. The ECU 42 is electrically connected to a collision speed sensor (not shown). The collision speed sensor outputs a signal corresponding to the collision speed with the collision body to the ECU 42, and the ECU 42 calculates the collision speed based on the output signal of the collision speed sensor. Then, the ECU 42 determines the effective mass of the collision object from the calculated collision load and collision speed, determines whether the effective mass exceeds a threshold value, and determines whether the collision object to the front bumper 12 is a pedestrian. Whether it is a person other than a pedestrian (for example, a roadside marker, a post cone, etc.) is determined.
バンパＲ／Ｆ１４とバンパカバー１６との間には、ウレタンフォーム等によって構成されたアブソーバ５０が設けられている。このアブソーバ５０は車両幅方向を長手方向として配置されており、アブソーバ５０の車両幅方向両側部分は、平面視でバンパＲ／Ｆ１４に沿うように車両幅方向両側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されている（図２参照）。そして、アブソーバ５０は、アブソーバ５０の下部を構成する本体部５２と、アブソーバ５０の上側に配置されたスペーサ部５４と、を含んで構成されている。 Between the bumper R / F 14 and the bumper cover 16, an absorber 50 made of urethane foam or the like is provided. The absorber 50 is arranged with the vehicle width direction as a longitudinal direction, and both side portions of the absorber 50 in the vehicle width direction are inclined toward the vehicle rear side toward the vehicle width direction both sides along the bumper R / F 14 in plan view. (See FIG. 2). And the absorber 50 is comprised including the main-body part 52 which comprises the lower part of the absorber 50, and the spacer part 54 arrange | positioned above the absorber 50. As shown in FIG.
本体部５２は、チャンバ部材２０の車両下側において、バンパＲ／Ｆ１４とバンパカバー１６との間に設けられている。そして、本体部５２の後端部がバンパＲ／Ｆ１４の前面１４Ａに固定（接触）されている。これにより、アブソーバ５０がバンパＲ／Ｆ１４に固定的に取付けられている。 The main body 52 is provided between the bumper R / F 14 and the bumper cover 16 on the vehicle lower side of the chamber member 20. And the rear-end part of the main-body part 52 is being fixed to the front surface 14A of bumper R / F14 (contact). Thereby, the absorber 50 is fixedly attached to the bumper R / F 14.
スペーサ部５４は、チャンバ部材２０の車両前側に配置されると共に、その下面５４Ｃの前端縁のみで接続部５６を介して本体部５２と接続されている。換言すれば、アブソーバ５０における本体部５２とスペーサ部５４との境界部には、車両後側から車両前側へ切れ込むスリット５８が形成されている。そして、このスリット５８が形成されたことにより、スペーサ部５４は、本体部５２に対してその一部（下面の前端縁側）のみで支持されている。 The spacer portion 54 is disposed on the vehicle front side of the chamber member 20 and is connected to the main body portion 52 via the connection portion 56 only at the front end edge of the lower surface 54C. In other words, a slit 58 that cuts from the vehicle rear side to the vehicle front side is formed at a boundary portion between the main body portion 52 and the spacer portion 54 in the absorber 50. Since the slit 58 is formed, the spacer portion 54 is supported by only a part (the front end edge side of the lower surface) of the main body portion 52.
また、図４に示されるように、アブソーバ５０の車両幅方向両端部には、本体部５２とスペーサ部５４との境界部において、車両幅方向外側へ開放された一対のスリット６０が形成されている。すなわち、アブソーバ５０の車両幅方向両端部では、本体部５２とスペーサ部５４との間に接続部５６が形成されていない。なお、この一対のスリット６０を省略して、アブソーバ５０の車両幅方向両端部において、本体部５２とスペーサ部５４とを接続部５６を介して接続してもよい。 Further, as shown in FIG. 4, a pair of slits 60 are formed at both ends of the absorber 50 in the vehicle width direction so as to be opened outward in the vehicle width direction at the boundary between the main body portion 52 and the spacer portion 54. Yes. That is, the connecting portion 56 is not formed between the main body portion 52 and the spacer portion 54 at both ends of the absorber 50 in the vehicle width direction. Note that the pair of slits 60 may be omitted, and the main body 52 and the spacer 54 may be connected via the connecting portion 56 at both ends of the absorber 50 in the vehicle width direction.
さらに、図１に示されるように、スペーサ部５４の後面５４Ａ（車両前後方向内側面）は、チャンバ部材２０の前面２０Ａと対向して配置されると共に、後面５４Ａと前面２０Ａとの間には、隙間Ｇ１が形成されている。さらに、スペーサ部５４の上面５４Ｂは、チャンバ部材２０の上面２０Ｂよりも車両下側に配置されており、スペーサ部５４の下面５４Ｃは、チャンバ部材２０の下面２０Ｃよりも車両上側に配置されている。換言すると、スペーサ部５４の後面５４Ａが、車両上下方向において、チャンバ部材２０の前面２０Ａの上下の角部３４，３６の間に配置されており、スペーサ部５４がチャンバ部材２０側へ変形する際には、スペーサ部５４の後面５４Ａが、主にチャンバ部材２０の前面２０Ａの平面部分を押圧するように構成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the rear surface 54A (the vehicle front-rear direction inner side surface) of the spacer portion 54 is disposed to face the front surface 20A of the chamber member 20, and between the rear surface 54A and the front surface 20A. A gap G1 is formed. Furthermore, the upper surface 54B of the spacer portion 54 is disposed on the vehicle lower side than the upper surface 20B of the chamber member 20, and the lower surface 54C of the spacer portion 54 is disposed on the vehicle upper side than the lower surface 20C of the chamber member 20. . In other words, the rear surface 54A of the spacer portion 54 is disposed between the upper and lower corner portions 34 and 36 of the front surface 20A of the chamber member 20 in the vehicle vertical direction, and the spacer portion 54 is deformed to the chamber member 20 side. The rear surface 54 </ b> A of the spacer portion 54 is configured to mainly press the flat portion of the front surface 20 </ b> A of the chamber member 20.
また、スペーサ部５４の下面５４Ｃ及びチャンバ部材２０の下面２０Ｃと、本体部５２の上面と、の間には、隙間Ｇ２が形成されている。そして、スペーサ部５４がチャンバ部材２０を押圧してチャンバ部材２０が変形した際には、スペーサ部５４及びチャンバ部材２０が本体部５２に干渉しないように、この隙間Ｇ２が形成されている。 A gap G <b> 2 is formed between the lower surface 54 </ b> C of the spacer portion 54 and the lower surface 20 </ b> C of the chamber member 20 and the upper surface of the main body portion 52. The gap G <b> 2 is formed so that the spacer portion 54 and the chamber member 20 do not interfere with the main body portion 52 when the spacer portion 54 presses the chamber member 20 and the chamber member 20 is deformed.
さらに、図３に示されるように、スペーサ部５４の車両幅方向両端の側面５４Ｄは、チャンバ部材２０の車両幅方向両端の側面２０Ｄよりも車両幅方向内側に配置されている。 Further, as shown in FIG. 3, the side surfaces 54 </ b> D at both ends in the vehicle width direction of the spacer portion 54 are arranged on the inner side in the vehicle width direction than the side surfaces 20 </ b> D at both ends in the vehicle width direction of the chamber member 20.
また、図１、図３、及び図４に示されるように、スペーサ部５４の車両幅方向両端部には、上部において、延出部６２（図１の白抜きにされた部分参照）が一体に形成されている。この延出部６２は、スペーサ部５４の上面５４Ｂから車両上側へ延びると共に、チャンバ部材２０の上面２０Ｂよりも車両上側へ延出されている。すなわち、延出部６２の上面がチャンバ部材２０の上面２０Ｂよりも車両上側に配置されている。また、延出部６２の後面６２Ａ（車両前後方向内側面）は、スペーサ部５４の後面５４Ａと面一に配置されている。 As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the extension portion 62 (see the whitened portion in FIG. 1) is integrally formed at both ends of the spacer portion 54 in the vehicle width direction. Is formed. The extending portion 62 extends from the upper surface 54B of the spacer portion 54 to the vehicle upper side, and extends to the vehicle upper side from the upper surface 20B of the chamber member 20. That is, the upper surface of the extension part 62 is disposed on the vehicle upper side than the upper surface 20B of the chamber member 20. Further, the rear surface 62A (the vehicle front-rear direction inner side surface) of the extending portion 62 is arranged flush with the rear surface 54A of the spacer portion 54.
次に、本実施の形態における作用及び効果について説明する。 Next, functions and effects in the present embodiment will be described.
上記のように構成された衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２の車両幅方向両側端部（車両のコーナー部）に歩行者（の脚部）が衝突した場合には、歩行者（の脚部）がバンパカバー１６によって跳ね上げられるようになる。このため、歩行者からバンパカバー１６に主として車両後斜め下側（図５の矢印Ｂ方向側）への衝突荷重が作用して、バンパカバー１６が車両後斜め下側へ傾倒される。これにより、主としてアブソーバ５０のスペーサ部５４に当該衝突荷重が作用して、スペーサ部５４が車両後斜め下側へ傾倒するように変形する。 When pedestrians (legs) collide with both ends (vehicle corners) of the front bumper 12 having the collision determination system 10 configured as described above in the vehicle width direction, Part) is flipped up by the bumper cover 16. For this reason, a collision load from the pedestrian to the bumper cover 16 is mainly applied to the lower rear side of the vehicle (in the direction of arrow B in FIG. 5), and the bumper cover 16 is tilted to the lower rear side of the vehicle. As a result, the collision load mainly acts on the spacer portion 54 of the absorber 50, and the spacer portion 54 is deformed so as to tilt obliquely downward to the rear of the vehicle.
ここで、スペーサ部５４の車両幅方向両端部の上部には、延出部６２が一体に形成されており、延出部６２は、スペーサ部５４から車両上側へ延びると共に、チャンバ部材２０の上面２０Ｂよりも車両上側へ延出されている。 Here, an extension part 62 is integrally formed at the upper part of both end parts in the vehicle width direction of the spacer part 54, and the extension part 62 extends from the spacer part 54 to the vehicle upper side, and the upper surface of the chamber member 20. It extends to the vehicle upper side than 20B.
このため、図５に示されるように、車両のコーナー部に歩行者（の脚部）が衝突した場合には、延出部６２が、スペーサ部５４と共に車両後斜め下側へ傾倒するように変形する。これにより、延出部６２がチャンバ部材２０の角部３４を車両後斜め下側へ押圧すると共に、スペーサ部５４がチャンバ部材２０の前面２０Ａを車両後斜め下側へ押圧する。その結果、チャンバ部材２０の上壁２４が車両上側へ凸となるように曲げ変形すると共に、チャンバ部材２０の前壁２８が車両後側へ凹むように変形する。 Therefore, as shown in FIG. 5, when a pedestrian (a leg portion) collides with a corner portion of the vehicle, the extension portion 62 tilts downward with respect to the rear of the vehicle together with the spacer portion 54. Deform. Thereby, the extension part 62 presses the corner part 34 of the chamber member 20 diagonally downward in the rear of the vehicle, and the spacer part 54 presses the front surface 20A of the chamber member 20 diagonally downward in the rear of the vehicle. As a result, the upper wall 24 of the chamber member 20 is bent and deformed so as to protrude upward, and the front wall 28 of the chamber member 20 is deformed so as to be recessed toward the rear of the vehicle.
これに対して、仮にアブソーバ５０において延出部６２を省略すると、車両のコーナー部に歩行者（の脚部）が衝突した場合には、チャンバ部材２０の角部３４がアブソーバ５０によって押圧されない。これにより、チャンバ部材２０の上壁２４の曲げ変形が抑制される（図５の２点鎖線を参照）。 On the other hand, if the extension portion 62 is omitted in the absorber 50, the corner portion 34 of the chamber member 20 is not pressed by the absorber 50 when a pedestrian (a leg portion) collides with the corner portion of the vehicle. Thereby, the bending deformation of the upper wall 24 of the chamber member 20 is suppressed (see the two-dot chain line in FIG. 5).
以上により、本実施の形態では、仮にアブソーバ５０において延出部６２が省略された場合に比べて、チャンバ部材２０の変形量が大きくなる。これにより、圧力センサ４０からＥＣＵ４２へ出力される信号の出力値が大きくなり、圧力センサ４０からＥＣＵ４２への出力特性を向上できる。 As described above, in the present embodiment, the amount of deformation of the chamber member 20 is greater than when the extension portion 62 is omitted in the absorber 50. Thereby, the output value of the signal output from the pressure sensor 40 to the ECU 42 increases, and the output characteristics from the pressure sensor 40 to the ECU 42 can be improved.
なお、歩行者以外（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）の衝突体が車両のコーナー部に衝突した場合には、当該衝突体がバンパカバー１６に対して略水平に侵入する。このため、スペーサ部５４及び延出部６２に主として車両後側への衝突荷重が作用して、スペーサ部５４及び延出部６２が車両後側へ変形する。 When a collision body other than a pedestrian (for example, a roadside marker or a post cone) collides with a corner portion of the vehicle, the collision body enters the bumper cover 16 substantially horizontally. For this reason, a collision load to the rear side of the vehicle mainly acts on the spacer portion 54 and the extension portion 62, and the spacer portion 54 and the extension portion 62 are deformed to the rear side of the vehicle.
この際には、スペーサ部５４及び延出部６２がチャンバ部材２０を車両後側へ押圧する。すなわち、チャンバ部材２０の上壁２４を車両前後方向に圧縮させる方向に、延出部６２が角部３４を押圧する。このため、上壁２４を曲げ変形させるように延出部６２が角部３４を押圧する場合に比べて、上壁２４の変形量が小さくなる。これにより、スペーサ部５４に延出部６２を形成しても、歩行者以外の衝突体が車両のコーナー部に衝突した場合の圧力センサ４０からＥＣＵ４２へ出力される信号の出力値と、歩行者が車両のコーナー部に衝突した場合の当該出力値と、の差を大きくできる。したがって、車両のコーナー部への衝突体を良好に判別する閾値を設定することができ、車両のコーナー部への衝突体が歩行者であるのか歩行者以外の衝突体であるのかを良好に判別できる。 At this time, the spacer portion 54 and the extending portion 62 press the chamber member 20 toward the vehicle rear side. That is, the extension part 62 presses the corner part 34 in a direction in which the upper wall 24 of the chamber member 20 is compressed in the vehicle front-rear direction. For this reason, compared with the case where the extension part 62 presses the corner | angular part 34 so that the upper wall 24 bends and deforms, the deformation amount of the upper wall 24 becomes small. Thereby, even if the extension part 62 is formed in the spacer part 54, the output value of the signal output from the pressure sensor 40 to the ECU 42 when a collision body other than the pedestrian collides with the corner part of the vehicle, and the pedestrian The difference between the output value when the vehicle collides with the corner portion of the vehicle can be increased. Therefore, it is possible to set a threshold value for discriminating the collision object to the corner portion of the vehicle, and to discriminate whether the collision object to the corner portion of the vehicle is a pedestrian or a collision object other than the pedestrian. it can.
また、スペーサ部５４の車両幅方向両端の側面５４Ｄが、チャンバ部材２０の車両幅方向両端の側面２０Ｄよりも車両幅方向内側に配置されている。これにより、スペーサ部５４及び延出部６２がチャンバ部材２０の車両幅方向両端部を押圧する際のチャンバ部材２０の車両幅方向の変形代を確保することができ、チャンバ部材２０の変形量が小さくなることを抑制できる。 Further, the side surfaces 54 </ b> D at both ends in the vehicle width direction of the spacer portion 54 are arranged on the inner side in the vehicle width direction than the side surfaces 20 </ b> D at both ends in the vehicle width direction of the chamber member 20. Thereby, the deformation | transformation allowance of the vehicle width direction of the chamber member 20 at the time of the spacer part 54 and the extension part 62 pressing the vehicle width direction both ends of the chamber member 20 can be ensured, and the deformation amount of the chamber member 20 is sufficient. It can suppress becoming small.
すなわち、スペーサ部５４及び延出部６２がチャンバ部材２０の車両幅方向両端部を押圧する際には、図３の２点鎖線にて示されるように、チャンバ部材２０が平面視で車両前側へ開放された凹状に変形する。このため、仮に、車両幅方向におけるスペーサ部５４の側面５４Ｄの位置とチャンバ部材２０の側面２０Ｄの位置とを一致させると、チャンバ部材２０の変形部分が剛性のあるチャンバ部材２０の側壁３２にかかるため、チャンバ部材２０の変形量が本来の変形量より小さくなる。換言すると、チャンバ部材２０の車両幅方向の変形代が狭くなる。 That is, when the spacer portion 54 and the extending portion 62 press both ends of the chamber member 20 in the vehicle width direction, the chamber member 20 moves to the vehicle front side in a plan view as shown by a two-dot chain line in FIG. Deformed into an open concave shape. For this reason, if the position of the side surface 54D of the spacer portion 54 and the position of the side surface 20D of the chamber member 20 in the vehicle width direction coincide with each other, the deformed portion of the chamber member 20 is applied to the side wall 32 of the rigid chamber member 20. Therefore, the deformation amount of the chamber member 20 is smaller than the original deformation amount. In other words, the deformation margin of the chamber member 20 in the vehicle width direction is narrowed.
一方、本実施の形態では、スペーサ部５４の側面５４Ｄが、チャンバ部材２０の側面２０Ｄよりも車両幅方向内側に配置されているため、チャンバ部材２０の変形部分がチャンバ部材２０の側壁３２にかかることが抑制される。これにより、チャンバ部材２０の車両幅方向の変形代を確保することができる。 On the other hand, in the present embodiment, the side surface 54 </ b> D of the spacer portion 54 is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the side surface 20 </ b> D of the chamber member 20, so the deformed portion of the chamber member 20 is applied to the side wall 32 of the chamber member 20. It is suppressed. Thereby, the deformation | transformation allowance of the vehicle width direction of the chamber member 20 is securable.
また、スペーサ部５４の側面５４Ｄが、チャンバ部材２０の側面２０Ｄよりも車両幅方向内側に配置されていることで、スペーサ部５４及び延出部６２によってチャンバ部材２０の側壁３２を押圧することが抑制される。これにより、チャンバ部材２０の変形量が小さくなることを抑制できる。以上により、スペーサ部５４及び延出部６２がチャンバ部材２０の車両幅方向両端部を押圧する際のチャンバ部材２０の車両幅方向の変形代を確保することができ、チャンバ部材２０の変形量が小さくなることを抑制できる。 Further, the side surface 54 </ b> D of the spacer portion 54 is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the side surface 20 </ b> D of the chamber member 20, so that the side wall 32 of the chamber member 20 can be pressed by the spacer portion 54 and the extending portion 62. It is suppressed. Thereby, it can suppress that the deformation amount of the chamber member 20 becomes small. As described above, the deformation margin in the vehicle width direction of the chamber member 20 when the spacer portion 54 and the extending portion 62 press both ends of the chamber member 20 in the vehicle width direction can be secured, and the deformation amount of the chamber member 20 is reduced. It can suppress becoming small.
（第２の実施の形態） (Second Embodiment)
図６を用いて、第２の実施の形態に係る衝突判定システム１００を備えたフロントバンパ１２について説明する。第２の実施の形態では、延出部６２の形状を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。以下、第２の実施の形態における延出部６２の形状について説明する。 The front bumper 12 provided with the collision determination system 100 according to the second embodiment will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the configuration is the same as that of the first embodiment except for the shape of the extending portion 62. Hereinafter, the shape of the extension part 62 in 2nd Embodiment is demonstrated.
第２の実施の形態では、延出部６２の後面６２Ａがスペーサ部５４の後面５４Ａよりも車両前側に配置されている。すなわち、スペーサ部５４の車両幅方向両側部における車両後側部分が、延出部６２の後面６２Ａよりも車両後側（チャンバ部材２０）へ突出されている。そして、この突出部分がスペーサ側突出部１１０とされており、スペーサ側突出部１１０はチャンバ部材２０の前面２０Ａと対向して配置されている。 In the second embodiment, the rear surface 62A of the extending portion 62 is disposed on the vehicle front side with respect to the rear surface 54A of the spacer portion 54. In other words, the vehicle rear side portions of both sides of the spacer portion 54 in the vehicle width direction protrude from the rear surface 62A of the extending portion 62 toward the vehicle rear side (chamber member 20). The protruding portion is a spacer-side protruding portion 110, and the spacer-side protruding portion 110 is disposed to face the front surface 20 </ b> A of the chamber member 20.
また、車両のコーナー部に歩行者以外の衝突体が衝突した場合（延出部６２が略水平に車両後側へ変形した場合）に、延出部６２がチャンバ部材２０の角部３４を押圧しないように、延出部６２の後面６２Ａとスペーサ部５４の後面５４Ａとの車両前後方向における距離Ｌ１が設定されている。 Further, when a collision body other than a pedestrian collides with the corner portion of the vehicle (when the extension portion 62 is deformed substantially horizontally to the rear side of the vehicle), the extension portion 62 presses the corner portion 34 of the chamber member 20. In order to avoid this, a distance L1 between the rear surface 62A of the extending portion 62 and the rear surface 54A of the spacer portion 54 in the vehicle front-rear direction is set.
すなわち、歩行者以外の衝突体が車両のコーナー部に衝突した場合には、スペーサ側突出部１１０（スペーサ部５４）及び延出部６２が車両後側へ変形する。そして、この際には、延出部６２によるチャンバ部材２０の角部３４への押圧が抑制されて、主にスペーサ側突出部１１０がチャンバ部材２０の前面２０Ａを押圧する。 That is, when a collision body other than a pedestrian collides with the corner portion of the vehicle, the spacer-side protruding portion 110 (spacer portion 54) and the extending portion 62 are deformed to the vehicle rear side. At this time, the pressing of the extension 62 to the corner 34 of the chamber member 20 is suppressed, and the spacer-side protrusion 110 mainly presses the front surface 20 </ b> A of the chamber member 20.
一方、図６の２点鎖線にて示されるように、歩行者（の脚部）が車両のコーナー部に衝突した場合には、スペーサ側突出部１１０（スペーサ部５４）及び延出部６２が車両後斜め下側へ傾倒するように変形する。これにより、延出部６２がチャンバ部材２０の角部３４を車両後斜め下側へ押圧すると共に、スペーサ側突出部１１０がチャンバ部材２０の前壁２８を車両後斜め下側へ押圧する。 On the other hand, as shown by a two-dot chain line in FIG. 6, when a pedestrian (its leg portion) collides with a corner portion of the vehicle, the spacer side protruding portion 110 (spacer portion 54) and the extending portion 62 are It is deformed so that it tilts diagonally downward after the vehicle. As a result, the extension 62 pushes the corner 34 of the chamber member 20 diagonally downward in the rear of the vehicle, and the spacer-side protrusion 110 presses the front wall 28 of the chamber member 20 diagonally downward in the rear of the vehicle.
以上により、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。 As described above, also in the second embodiment, the same operations and effects as those in the first embodiment can be achieved.
また、第２の実施の形態では、上述したように、歩行者以外の衝突体が車両のコーナー部に衝突した場合には、延出部６２によるチャンバ部材２０の角部３４への押圧が抑制される。これにより、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合と歩行者以外の衝突体が衝突した場合とのチャンバ部材２０の変形量の差を大きくできる。 In the second embodiment, as described above, when a collision body other than a pedestrian collides with a corner portion of the vehicle, the pressing of the extension portion 62 against the corner portion 34 of the chamber member 20 is suppressed. Is done. Thereby, the difference of the deformation | transformation amount of the chamber member 20 when a pedestrian collides with the corner part of a vehicle and the collision body other than a pedestrian collides can be enlarged.
なお、第２の実施の形態では、延出部６２の後面６２Ａをスペーサ部５４の後面５４Ａよりも車両前側に配置したため、結果的にスペーサ側突出部１１０の後面がスペーサ部５４の後面５４Ａと面一に設定されているが、スペーサ側突出部１１０の後面の位置を適宜変更してもよい。つまり、衝突体が車両のコーナー部に衝突した際のチャンバ部材２０の変形量等を考慮して、例えば、スペーサ側突出部１１０の後面を後面５４Ａよりも車両後側へ配置してもよい。 In the second embodiment, since the rear surface 62A of the extending portion 62 is disposed on the vehicle front side with respect to the rear surface 54A of the spacer portion 54, as a result, the rear surface of the spacer-side protruding portion 110 is different from the rear surface 54A of the spacer portion 54. Although it is set to be flush, the position of the rear surface of the spacer-side protrusion 110 may be changed as appropriate. That is, in consideration of the deformation amount of the chamber member 20 when the collision body collides with the corner portion of the vehicle, for example, the rear surface of the spacer-side protruding portion 110 may be disposed on the vehicle rear side with respect to the rear surface 54A.
また、第２の実施の形態では、歩行者以外の衝突体が車両のコーナー部に衝突した場合に、延出部６２がチャンバ部材２０の角部３４を押圧しないように設定されているが、延出部６２がチャンバ部材２０の角部３４を押圧してもよい。つまり、延出部６２の後面６２Ａがスペーサ部５４の後面５４Ａよりも車両前側に配置されているため、後面６２Ａと後面５４Ａとが面一に配置された場合に比べて、延出部６２によるチャンバ部材２０の角部３４への押圧を抑制できる。 Further, in the second embodiment, when the collision body other than the pedestrian collides with the corner portion of the vehicle, the extension portion 62 is set not to press the corner portion 34 of the chamber member 20, The extending part 62 may press the corner part 34 of the chamber member 20. That is, since the rear surface 62A of the extended portion 62 is disposed on the front side of the vehicle with respect to the rear surface 54A of the spacer portion 54, the extended portion 62 is formed as compared with the case where the rear surface 62A and the rear surface 54A are disposed flush with each other. The pressure on the corner 34 of the chamber member 20 can be suppressed.
（第３の実施の形態） (Third embodiment)
図７を用いて、第３の実施の形態に係る衝突判定システム２００を備えたフロントバンパ１２について説明する。第３の実施の形態では、延出部６２の形状を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。以下、第３の実施の形態における延出部６２の形状について説明する。 The front bumper 12 provided with the collision determination system 200 according to the third embodiment will be described with reference to FIG. The third embodiment is configured in the same manner as in the first embodiment except for the shape of the extending portion 62. Hereinafter, the shape of the extending part 62 in the third embodiment will be described.
第３の実施の形態では、延出部６２の上部に延出側突出部２１０が一体に形成されている。この延出側突出部２１０は、車両幅方向から見て略台形状に形成されて、延出部６２の後面６２Ａよりも車両後側（チャンバ部材２０側）へ突出されると共に、チャンバ部材２０の上面２０Ｂよりも車両上側へ配置されている。 In the third embodiment, the extension-side protrusion 210 is integrally formed on the extension 62. The extension-side protruding portion 210 is formed in a substantially trapezoidal shape when viewed from the vehicle width direction, protrudes from the rear surface 62A of the extension portion 62 to the vehicle rear side (chamber member 20 side), and is chamber chamber 20. It is arrange | positioned rather than the upper surface 20B of the vehicle above.
また、歩行者（の脚部）が車両のコーナー部に衝突した場合に、延出側突出部２１０がチャンバ部材２０の上面２０Ｂを押圧するように、延出部６２の後面６２Ａと延出側突出部２１０の後面２１０Ａとの車両前後方向における距離Ｌ２が設定されている。 In addition, when the pedestrian (the leg portion) collides with the corner portion of the vehicle, the rear surface 62A of the extension portion 62 and the extension side so that the extension-side protruding portion 210 presses the upper surface 20B of the chamber member 20. A distance L2 in the vehicle front-rear direction with respect to the rear surface 210A of the protrusion 210 is set.
すなわち、歩行者（の脚部）が車両のコーナー部に衝突した場合には、スペーサ部５４及び延出側突出部２１０（延出部６２）が車両後斜め下側へ傾倒するように変形する。このため、延出部６２の後面６２Ａによって、チャンバ部材２０の角部３４が車両後斜め下側へ押圧されて、その後、延出側突出部２１０によって、チャンバ部材２０の上面２０Ｂが車両後斜め下側へ押圧される。 That is, when the pedestrian (the leg portion) collides with the corner portion of the vehicle, the spacer portion 54 and the extension-side protruding portion 210 (extension portion 62) are deformed so as to tilt obliquely downward on the rear side of the vehicle. . Therefore, the corner portion 34 of the chamber member 20 is pressed obliquely downward in the rear of the vehicle by the rear surface 62A of the extending portion 62, and thereafter, the upper surface 20B of the chamber member 20 is inclined in the rear of the vehicle by the extending side protrusion 210. Pressed downward.
したがって、第３の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。 Therefore, also in the third embodiment, the same operation and effect as in the first embodiment can be achieved.
また、第３の実施の形態では、延出部６２の上部に延出側突出部２１０が形成されているため、延出部６２によって押圧されるチャンバ部材２０の部位を増やすことができ、チャンバ部材２０の上面２０Ｂを延出側突出部２１０によって直接押圧することができる。したがって、チャンバ部材２０の上壁２４の変形をコントロールしつつ、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合のチャンバ部材２０の変形量を大きくできる。 In the third embodiment, since the extension-side protruding portion 210 is formed on the extension portion 62, the number of portions of the chamber member 20 pressed by the extension portion 62 can be increased. The upper surface 20 </ b> B of the member 20 can be directly pressed by the extension-side protrusion 210. Therefore, the deformation amount of the chamber member 20 when the pedestrian collides with the corner portion of the vehicle can be increased while controlling the deformation of the upper wall 24 of the chamber member 20.
なお、第３の実施の形態では、第１の実施の形態における延出部６２に延出側突出部２１０を適用したが、延出側突出部２１０を第２の実施の形態における延出部６２に適用してもよい。この場合には、延出部６２の後面６２Ａがスペーサ部５４の後面５４Ａよりも車両前側に配置されているため、延出側突出部２１０とスペーサ側突出部１１０との間に車両後側へ開放された凹部が形成される。 In the third embodiment, the extension-side protrusion 210 is applied to the extension 62 in the first embodiment. However, the extension-side protrusion 210 is used as the extension in the second embodiment. You may apply to 62. In this case, since the rear surface 62A of the extending portion 62 is disposed on the vehicle front side with respect to the rear surface 54A of the spacer portion 54, the rear side of the extending portion 62 and the spacer side protruding portion 110 are moved to the vehicle rear side. An open recess is formed.
（第４の実施の形態） (Fourth embodiment)
図８（Ａ）に示されるように、第４の実施の形態では、チャンバ部材２０の車両幅方向両端部における構成を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。以下、第４の実施の形態におけるチャンバ部材２０の車両幅方向両端部における構成について説明する。なお、図８（Ａ）では、チャンバ部材２０の車両左側の端部のみを示している。 As shown in FIG. 8A, the fourth embodiment is configured in the same manner as the first embodiment except for the configuration of the chamber member 20 at both ends in the vehicle width direction. Hereinafter, the structure in the vehicle width direction both ends of the chamber member 20 in 4th Embodiment is demonstrated. In FIG. 8A, only the left end portion of the vehicle of the chamber member 20 is shown.
第４の実施の形態では、チャンバ部材２０の上壁２４の車両幅両端部（延出部６２に対応する部分）に複数（本実施の形態では、４箇所）の凸部３１０が形成されている。この凸部３１０は、車両前側から見た断面視で車両下側へ開放された略台形状を成して（図８（Ｂ）参照）、チャンバ部材２０の上面２０Ｂよりも車両上側へ突出されると共に、車両前後方向に延びている。また、凸部３１０の突出量が、車両後側へ向かうに従い大きくなるように設定されている。さらに、各凸部３１０の車両後端部は、車両幅方向に延びるリブ３１２に接続されており、リブ３１２はチャンバ部材２０の上壁２４に一体に形成されている。これにより、上壁２４における車両幅方向から見た車両上下方向の曲げ剛性が、下壁２６における車両幅方向から見た車両上下方向の曲げ剛性に比べて、高く構成されている。つまり、延出部６２によるチャンバ部材２０の角部３４への車両後斜め下側の押圧に対して、上壁２４自体の曲げ変形が抑制されるように構成されている。 In the fourth embodiment, a plurality (four in this embodiment) of convex portions 310 are formed at both end portions of the vehicle width of the upper wall 24 of the chamber member 20 (portions corresponding to the extending portions 62). Yes. The convex portion 310 has a substantially trapezoidal shape opened to the lower side of the vehicle in a cross-sectional view as viewed from the front side of the vehicle (see FIG. 8B), and protrudes above the upper surface 20B of the chamber member 20 to the upper side of the vehicle. And extends in the longitudinal direction of the vehicle. Further, the protruding amount of the convex portion 310 is set so as to increase toward the rear side of the vehicle. Further, the vehicle rear end of each convex portion 310 is connected to a rib 312 extending in the vehicle width direction, and the rib 312 is formed integrally with the upper wall 24 of the chamber member 20. Thereby, the bending rigidity of the upper wall 24 in the vehicle vertical direction viewed from the vehicle width direction is configured to be higher than the bending rigidity of the lower wall 26 in the vehicle vertical direction viewed from the vehicle width direction. That is, it is configured such that bending deformation of the upper wall 24 itself is suppressed against the diagonally lower rear side pressing of the chamber member 20 to the corner portion 34 by the extending portion 62.
このため、図９（Ａ）の２点鎖線にて示されるように、延出部６２がチャンバ部材２０の角部３４を車両後斜め下側へ押圧すると、チャンバ部材２０の上壁２４が全体的に下側へ傾くように変形して、チャンバ部材２０が全体的に下側へ変形する。これにより、例えば、チャンバ部材２０を車両上側から覆うカバー等が設けられた場合には、チャンバ部材２０の変形後におけるチャンバ部材２０と当該カバーとの干渉を抑制しつつ、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合のチャンバ部材２０の変形量を大きくできる。 For this reason, as shown by a two-dot chain line in FIG. 9A, when the extended portion 62 presses the corner portion 34 of the chamber member 20 obliquely downward in the rear of the vehicle, the upper wall 24 of the chamber member 20 is entirely Thus, the chamber member 20 is deformed so as to be inclined downward, and the chamber member 20 is generally deformed downward. Thereby, for example, when a cover or the like that covers the chamber member 20 from the upper side of the vehicle is provided, walking to the corner portion of the vehicle while suppressing interference between the chamber member 20 and the cover after the deformation of the chamber member 20 is performed. The amount of deformation of the chamber member 20 when a person collides can be increased.
また、チャンバ部材２０の上壁２４に複数の凸部３１０が形成されているため、上壁２４の車両前後方向における耐圧縮変形荷重が高く構成されている。これにより、延出部６２がチャンバ部材２０の角部３４を車両後側へ押圧する際の上壁２４の変形が抑制される。すなわち、歩行者以外の衝突体が車両のコーナー部に衝突した際の上壁２４の変形が抑制される。したがって、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合と歩行者以外の衝突体が衝突した場合とのチャンバ部材２０の変形量の差を一層大きくできる。 Moreover, since the several convex part 310 is formed in the upper wall 24 of the chamber member 20, the compressive deformation load in the vehicle front-back direction of the upper wall 24 is comprised high. Thereby, the deformation of the upper wall 24 when the extending part 62 presses the corner part 34 of the chamber member 20 toward the vehicle rear side is suppressed. That is, deformation of the upper wall 24 when a collision body other than a pedestrian collides with a corner portion of the vehicle is suppressed. Therefore, the difference in the deformation amount of the chamber member 20 between when the pedestrian collides with the corner portion of the vehicle and when a collision body other than the pedestrian collides can be further increased.
（第４の実施の形態の変形例） (Modification of the fourth embodiment)
図９（Ｂ）に示されるように、第４の実施の形態の変形例では、第４の実施の形態の凸部３１０が上壁２４において省略されており、下壁２６に複数の凸部３１０が形成されている。すなわち、この変形例では、凸部３１０が、チャンバ部材２０の下面２０Ｃよりも車両下側へ突出されると共に、車両前後方向に延びている。これにより、第４の実施の形態の変形例では、下壁２６おける車両幅方向から見た車両上下方向の曲げ剛性が、上壁２４における車両幅方向から見た車両上下方向の曲げ剛性に比べて、高く構成されている。つまり、延出部６２によるチャンバ部材２０の角部３４への車両後斜め下側の押圧に対して、上壁２４が曲げ変形し易く構成されると共に、チャンバ部材２０の下壁２６自体の曲げ変形が抑制されるように構成されている。 As shown in FIG. 9B, in the modification of the fourth embodiment, the convex portion 310 of the fourth embodiment is omitted in the upper wall 24, and a plurality of convex portions are formed in the lower wall 26. 310 is formed. In other words, in this modification, the convex portion 310 protrudes downward from the lower surface 20C of the chamber member 20 and extends in the vehicle front-rear direction. Thereby, in the modification of the fourth embodiment, the bending rigidity in the vehicle vertical direction as seen from the vehicle width direction in the lower wall 26 is compared with the bending rigidity in the vehicle vertical direction in the upper wall 24 as seen from the vehicle width direction. And high. That is, the upper wall 24 is configured to be easily bent and deformed by the extension portion 62 against the corner 34 of the chamber member 20 diagonally below the vehicle, and the lower wall 26 itself is bent. It is comprised so that a deformation | transformation may be suppressed.
このため、図９（Ｂ）の２点鎖線にて示されるように、延出部６２がチャンバ部材２０の角部３４を車両後斜め下側へ押圧すると、チャンバ部材２０の上壁２４が車両上側へ凸となるように大きく変形すると共に、チャンバ部材２０の下壁２６自体の曲げ変形が抑制される。したがって、この変形例では、例えば、チャンバ部材２０の変形後におけるチャンバ部材２０とアブソーバ５０の本体部５２との干渉を一層抑制しつつ、車両のコーナー部に歩行者が衝突した場合と歩行者以外の衝突体が衝突した場合とのチャンバ部材２０の変形量の差を大きくできる。 For this reason, as shown by a two-dot chain line in FIG. 9B, when the extending portion 62 presses the corner portion 34 of the chamber member 20 obliquely downward on the rear side of the vehicle, the upper wall 24 of the chamber member 20 is moved to the vehicle. While greatly deforming so as to protrude upward, bending deformation of the lower wall 26 of the chamber member 20 itself is suppressed. Therefore, in this modified example, for example, when the pedestrian collides with the corner portion of the vehicle and other than the pedestrian while further suppressing the interference between the chamber member 20 and the main body 52 of the absorber 50 after the deformation of the chamber member 20 The difference in the deformation amount of the chamber member 20 from the case where the colliding body collides can be increased.
なお、第４の実施の形態及びこの変形例では、凸部３１０の車両前側から見た断面形状が車両下側（変形例では車両上側）へ開放された略台形状を成しているが、凸部３１０の当該断面形状はこれに限らない。例えば、第４の実施の形態で説明すると、凸部３１０の当該断面形状を、車両下側へ開放された略半円状にしてもよいし、車両下側へ開放された略逆Ｖ字形状にしてもよい。 In the fourth embodiment and this modification, the cross-sectional shape of the convex portion 310 viewed from the vehicle front side has a substantially trapezoidal shape opened to the vehicle lower side (vehicle upper side in the modification). The said cross-sectional shape of the convex part 310 is not restricted to this. For example, in the description of the fourth embodiment, the cross-sectional shape of the convex portion 310 may be a substantially semicircular shape opened to the lower side of the vehicle, or a substantially inverted V shape opened to the lower side of the vehicle. It may be.
また、第４の実施の形態及びこの変形例では、上壁２４（変形例では下壁２６）に複数の凸部３１０が形成されている。これに代えて、複数の凸部３１０を省略すると共に、上壁２４（下壁２６）の厚さ寸法を下壁２６（上壁２４）の厚さ寸法に比べて厚く設定してもよい。この場合でも、上壁２４（下壁２６）おける車両幅方向から見た車両上下方向の曲げ剛性を、下壁２６（上壁２４）における車両幅方向から見た車両上下方向の曲げ剛性に比べて、高く構成できる。 Further, in the fourth embodiment and this modification, a plurality of convex portions 310 are formed on the upper wall 24 (lower wall 26 in the modification). Instead of this, the plurality of convex portions 310 may be omitted, and the thickness dimension of the upper wall 24 (lower wall 26) may be set larger than the thickness dimension of the lower wall 26 (upper wall 24). Even in this case, the bending rigidity in the vehicle vertical direction seen from the vehicle width direction in the upper wall 24 (lower wall 26) is compared with the bending rigidity in the vehicle vertical direction seen from the vehicle width direction in the lower wall 26 (upper wall 24). Can be configured high.
さらに、第１の実施の形態〜第４の実施の形態及び第４の実施の形態の変形例では、衝突判定システム１０がフロントバンパ１２に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、上記各構成を前後反転してリヤバンパに適用してもよい。 Furthermore, in the first to fourth embodiments and the modified example of the fourth embodiment, the example in which the collision determination system 10 is applied to the front bumper 12 has been shown. For example, the above-described configurations may be reversed and applied to the rear bumper.
１０ 衝突判定システム（歩行者衝突検出装置）
１２ フロントバンパ（車両用バンパ）
１４ バンパリインフォースメント
１４Ａ 前面（車両前後方向外側面）
１６ バンパカバー
２０ チャンバ部材
２０Ｂ 上面
２２ 圧力チャンバ
２４ 上壁
２６ 下壁
４０ 圧力センサ（圧力検出器）
４２ ＥＣＵ（衝突判定部）
５０ アブソーバ
５４ スペーサ部
５４Ａ 後面（車両前後方向内側面）
６２ 延出部
６２Ａ 後面（車両前後方向内側面）
１００ 衝突判定システム
２００ 衝突判定システム
２１０ 延出側突出部
10 Collision determination system (pedestrian collision detection device)
12 Front bumper (vehicle bumper)
14 Bumper reinforcement 14A Front (vehicle front-rear outer side)
16 Bumper cover 20 Chamber member 20B Upper surface 22 Pressure chamber 24 Upper wall 26 Lower wall 40 Pressure sensor (pressure detector)
42 ECU (collision determination unit)
50 Absorber 54 Spacer 54A Rear surface (vehicle front-rear inner surface)
62 Extension part 62A Rear surface (vehicle front and rear direction inner side surface)
100 Collision determination system 200 Collision determination system 210 Extension side protrusion
Claims (5)
前記圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器と、
前記圧力検出器によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、
前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側に配置されたバンパカバーと前記バンパリインフォースメントとの間で車両幅方向を長手方向として設けられ、前記チャンバ部材の車両前後方向外側に配置されたスペーサ部を含んで構成されたアブソーバと、
前記スペーサ部の車両幅方向両端部の上部に一体に形成され、前記スペーサ部から車両上側へ延びると共に前記チャンバ部材の上面よりも車両上側へ延出された延出部と、
を有する歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。 A chamber member that is disposed with the vehicle width direction as the longitudinal direction adjacent to the vehicle front-rear direction outer side surface of the bumper reinforcement disposed with the vehicle width direction as the longitudinal direction;
A pressure detector that outputs a signal corresponding to a pressure change in the pressure chamber;
A collision determination unit that determines whether or not the vehicle has collided with a pedestrian based on a signal output by the pressure detector;
A spacer portion is provided between the bumper reinforcement disposed outside the bumper reinforcement in the vehicle front-rear direction and the bumper reinforcement as a longitudinal direction in the vehicle width direction, and includes a spacer portion disposed outside the chamber member in the vehicle front-rear direction. An absorber composed of
An extension that is integrally formed at the top of both ends of the spacer in the vehicle width direction, extends from the spacer to the vehicle upper side, and extends to the vehicle upper side from the upper surface of the chamber member;
Bumper for vehicles provided with the pedestrian collision detection apparatus which has.
前記延出側突出部が前記チャンバ部材の上面よりも車両上側に配置された請求項１又は請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。 On the upper part of the extension part, an extension side protrusion part that protrudes to the chamber member side than the inner side surface in the vehicle front-rear direction of the extension part is formed,
The bumper for vehicles provided with the pedestrian collision detection apparatus of Claim 1 or Claim 2 with which the said extension side protrusion part is arrange | positioned above the vehicle upper surface rather than the upper surface of the said chamber member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012257614A JP2014104805A (en) | 2012-11-26 | 2012-11-26 | Vehicle bumper including pedestrian collision detection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012257614A JP2014104805A (en) | 2012-11-26 | 2012-11-26 | Vehicle bumper including pedestrian collision detection device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2014104805A true JP2014104805A (en) | 2014-06-09 |
Family
ID=51026666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012257614A Pending JP2014104805A (en) | 2012-11-26 | 2012-11-26 | Vehicle bumper including pedestrian collision detection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2014104805A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014151706A (en) * | 2013-02-06 | 2014-08-25 | Toyota Motor Corp | Vehicular bumper with pedestrian collision detection device |
| DE102015111501A1 (en) | 2014-07-24 | 2016-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | vehicle bumper |
| JP2016145003A (en) * | 2015-02-09 | 2016-08-12 | 株式会社デンソー | Collision detection device for vehicle |
| JP2021138184A (en) * | 2020-03-02 | 2021-09-16 | 株式会社Subaru | Collision detection device |
| JP2021138183A (en) * | 2020-03-02 | 2021-09-16 | 株式会社Subaru | Collision detection device |
| JP2021138185A (en) * | 2020-03-02 | 2021-09-16 | 株式会社Subaru | Collision detection device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010132040A (en) * | 2008-12-02 | 2010-06-17 | Denso Corp | Collision detection device and collision detection method |
| JP2011143825A (en) * | 2010-01-14 | 2011-07-28 | Toyota Motor Corp | Pedestrian collision detecting device |
-
2012
- 2012-11-26 JP JP2012257614A patent/JP2014104805A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010132040A (en) * | 2008-12-02 | 2010-06-17 | Denso Corp | Collision detection device and collision detection method |
| JP2011143825A (en) * | 2010-01-14 | 2011-07-28 | Toyota Motor Corp | Pedestrian collision detecting device |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014151706A (en) * | 2013-02-06 | 2014-08-25 | Toyota Motor Corp | Vehicular bumper with pedestrian collision detection device |
| DE102015111501A1 (en) | 2014-07-24 | 2016-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | vehicle bumper |
| DE102015111501B4 (en) | 2014-07-24 | 2020-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle bumpers |
| JP2016145003A (en) * | 2015-02-09 | 2016-08-12 | 株式会社デンソー | Collision detection device for vehicle |
| WO2016129251A1 (en) * | 2015-02-09 | 2016-08-18 | 株式会社デンソー | Vehicle impact detection device |
| JP2021138184A (en) * | 2020-03-02 | 2021-09-16 | 株式会社Subaru | Collision detection device |
| JP2021138183A (en) * | 2020-03-02 | 2021-09-16 | 株式会社Subaru | Collision detection device |
| JP2021138185A (en) * | 2020-03-02 | 2021-09-16 | 株式会社Subaru | Collision detection device |
| JP7460396B2 (en) | 2020-03-02 | 2024-04-02 | 株式会社Subaru | Collision detection device |
| JP7460395B2 (en) | 2020-03-02 | 2024-04-02 | 株式会社Subaru | Collision Detection Device |
| JP7473361B2 (en) | 2020-03-02 | 2024-04-23 | 株式会社Subaru | Collision Detection Device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6146383B2 (en) | Bumper structure for vehicles with pressure tube type pedestrian collision detection sensor | |
| JP5321579B2 (en) | Side door structure for vehicles | |
| JP2014104805A (en) | Vehicle bumper including pedestrian collision detection device | |
| EP2895357B1 (en) | Vehicle bumper including pedestrian collision detection apparatus | |
| JP6070647B2 (en) | Bumper structure for vehicles with pedestrian collision detection sensor | |
| JP5499056B2 (en) | Bumper structure for vehicles | |
| JP2014084068A (en) | Vehicular bumper including pedestrian collision detector | |
| KR20130004128A (en) | Vehicle hood | |
| JP2019034680A (en) | Vehicular bumper | |
| JP6028740B2 (en) | Bumper structure for vehicles | |
| JP4963450B2 (en) | Bumper structure for vehicles | |
| JP4293023B2 (en) | Body front structure | |
| JP5115414B2 (en) | Auto body structure | |
| JP2010047110A (en) | Collision detection device for vehicle | |
| JP5994666B2 (en) | Bumper for vehicle equipped with pedestrian collision detection device | |
| JP4036219B2 (en) | Automotive engine hood structure | |
| JP5850018B2 (en) | Pedestrian collision detection sensor mounting structure | |
| JP2021054387A (en) | Vehicle structure | |
| JP5383359B2 (en) | Front body structure of automobile | |
| JP2007203773A (en) | Bumper device of car body | |
| JP2007137141A (en) | Fender structure for vehicle | |
| JP5895795B2 (en) | Bumper for vehicle equipped with pedestrian collision detection device | |
| JP2010260510A (en) | Door structure for vehicle | |
| JP4826434B2 (en) | Vehicle front structure | |
| JP6965841B2 (en) | Vehicle collision detection structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150109 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20151015 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20151020 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20160301 |