JP6070647B2 - Bumper structure for vehicles with pedestrian collision detection sensor - Google Patents

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Description

本発明は、歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造に関する。   The present invention relates to a vehicle bumper structure including a pedestrian collision detection sensor.

下記特許文献１に記載された歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、バンパリインフォースメントの車両前側にアブソーバが隣接して配置されている。このアブソーバには、車両後側へ開放された溝部が形成されており、溝部内に圧力チューブが組付けられて（嵌め込まれて）いる。そして、車両と衝突体との衝突時に圧力チューブが変形すると、圧力チューブの長手方向両端部に設けられた圧力センサが圧力チューブの圧力変化に応じた信号を出力して、車両との衝突体が歩行者であるのか否かをＥＣＵが判別するようになっている。なお、歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造として、他に下記特許文献２及び特許文献３に記載されたものがある。   In the vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor described in Patent Document 1 below, the absorber is disposed adjacent to the front side of the bumper reinforcement. The absorber has a groove portion that is open to the rear side of the vehicle, and a pressure tube is assembled (inserted) into the groove portion. When the pressure tube is deformed at the time of collision between the vehicle and the collision object, the pressure sensors provided at both ends in the longitudinal direction of the pressure tube output a signal corresponding to the pressure change of the pressure tube, and the collision object with the vehicle is The ECU determines whether or not the person is a pedestrian. In addition, as a vehicular bumper structure provided with a pedestrian collision detection sensor, there are those described in Patent Document 2 and Patent Document 3 below.

国際公開第２０１２／１１３３６２号International Publication No. 2012/113362 特開２００７−２１６８０４号公報JP 2007-216804 A 特開２００７−１１８８３０号公報JP 2007-118830 A

しかしながら、上記歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、以下のような問題がある。すなわち、上記歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、車両と衝突体との衝突時にアブソーバを介して圧力チューブをバンパリインフォースメントに押し付けて、圧力チューブを変形させる構造である。このため、車両上下方向におけるアブソーバ（圧力チューブ）の位置が、バンパリインフォースメントの上下位置によって設定される。また、車両前後方向におけるアブソーバの厚み寸法が、バンパリインフォースメントとバンパカバーとの間の距離によって設定される。すなわち、アブソーバを車両に設定するときに、バンパリインフォースメントの位置等による制約を受けるため、アブソーバに対する設定自由度が低くなる場合がある。   However, the vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor has the following problems. That is, in the vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection sensor, the pressure tube is pressed against the bumper reinforcement through the absorber when the vehicle and the collision object collide, and the pressure tube is deformed. For this reason, the position of the absorber (pressure tube) in the vertical direction of the vehicle is set by the vertical position of the bumper reinforcement. Further, the thickness dimension of the absorber in the vehicle front-rear direction is set by the distance between the bumper reinforcement and the bumper cover. That is, when setting the absorber in the vehicle, there is a case where the degree of freedom in setting the absorber is reduced because of restrictions due to the position of bumper reinforcement.

本発明は、上記事実を考慮し、アブソーバに対する設定自由度を高くすることができる歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造を提供することを目的とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a vehicular bumper structure including a pedestrian collision detection sensor capable of increasing the degree of freedom in setting an absorber.

請求項１に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造は、車両前後方向の端部に車幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側に配置され、車両前後方向内側へ開放された溝部が形成されたアブソーバと、車幅方向に延在され且つ前記溝部に保持された圧力チューブを含んで構成されると共に、前記圧力チューブの圧力変化に応じた信号を出力する歩行者衝突検知センサと、前記バンパリインフォースメントと前記アブソーバとの間に設けられ、前記圧力チューブに対して車両前後方向内側において前記圧力チューブと当接可能な当接部が形成されたブラケットと、を有する歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造であって、前記ブラケットには、前記ブラケットから車両前後方向外側へ突出され且つ前記溝部内に挿入された突出部が設けられており、前記突出部における車両前後方向外側端に前記当接部が形成されている。
 The bumper structure for vehicles provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 1 includes a bumper reinforcement arranged at an end in the vehicle longitudinal direction with a vehicle width direction as a longitudinal direction, and a vehicle longitudinal direction of the bumper reinforcement. An absorber disposed outside and formed with a groove portion that is opened inward in the vehicle front-rear direction, and a pressure tube that extends in the vehicle width direction and is held in the groove portion, and the pressure of the pressure tube A pedestrian collision detection sensor that outputs a signal corresponding to a change, and a contact that is provided between the bumper reinforcement and the absorber and that can contact the pressure tube on the inner side in the vehicle front-rear direction with respect to the pressure tube a bracket part is formed, a bumper structure for a vehicle having a pedestrian collision detection sensor having the bracket , The are projected portion inserted in a vehicle longitudinal to protrude toward the outside and the inside groove is provided from the bracket, the abutment vehicle in the longitudinal direction outside end in the projecting portion is formed.

請求項１に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、車両前後方向の端部に車幅方向を長手方向とするバンパリインフォースメントが配置されている。また、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側（車両前部に配置されたバンパリインフォースメントでは車両前側、車両後部に配置されたバンパリインフォースメントでは車両後側）には、アブソーバが配置されている。このアブソーバには、車両前後方向内側へ開放された溝部が形成されており、歩行者衝突検知センサの圧力チューブが溝部に保持されている。
ここで、バンパリインフォースメントとアブソーバとの間には、ブラケットが設けられている。このブラケットには、当接部が形成されており、圧力チューブに対して車両前後方向内側において当接部が圧力チューブと当接可能に構成されている。このため、車両と衝突体との衝突時には、アブソーバによって圧力チューブがブラケットの当接部に押し付けられて、圧力チューブが変形する。これにより、圧力チューブの圧力変化に応じた信号が歩行者衝突検知センサから出力される。
このように、請求項１に記載の発明では、車両と衝突体との衝突時に、バンパリインフォースメントとアブソーバとの間に設けられたブラケットの当接部に、圧力チューブを押し付ける構造になっている。このため、車両上下方向におけるアブソーバの位置を設定するときに、バンパリインフォースメントの車両上下方向の位置による制約を受けることを抑制できる。また、例えばブラケットの車両前後寸法を適宜設定することで、アブソーバの車両前後方向の厚み寸法を調整することができる。以上により、アブソーバの車両上下方向の位置及び車両前後方向の厚み寸法に対する設定自由度を高くすることができる。
さらに、請求項１に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、ブラケットにおいて仮に突出部を省略した場合と比べて、溝部の深さを深くすることができる。これにより、アブソーバにおける溝部に対して車両上側部分及び車両下側部分の車両前後方向の長さ（すなわち、車両前後方向の潰れ代（変形代））を長く設定できる。その結果、車両と衝突体との衝突時に、アブソーバにおける溝部に対して車両上側部分及び車両下側部分が良好に押し潰される（圧縮変形する）ため、圧力チューブを良好に変形させることができる。したがって、歩行者衝突検知センサからの出力を安定化させることができる。
 In the vehicular bumper structure including the pedestrian collision detection sensor according to the first aspect, a bumper reinforcement having a longitudinal direction in the vehicle width direction is disposed at an end portion in the vehicle front-rear direction. Further, an absorber is disposed on the vehicle longitudinal direction outside of the bumper reinforcement (the front side of the vehicle in the bumper reinforcement disposed in the front part of the vehicle and the rear side of the vehicle in the bumper reinforcement disposed in the rear part of the vehicle). The absorber is formed with a groove that is opened inward in the vehicle front-rear direction, and a pressure tube of a pedestrian collision detection sensor is held in the groove.
Here, a bracket is provided between the bumper reinforcement and the absorber. The bracket is formed with a contact portion, and the contact portion is configured to be able to contact the pressure tube on the inner side in the vehicle front-rear direction with respect to the pressure tube. For this reason, at the time of the collision between the vehicle and the collision object, the pressure tube is pressed against the contact portion of the bracket by the absorber, and the pressure tube is deformed. Thereby, the signal according to the pressure change of a pressure tube is output from a pedestrian collision detection sensor.
As described above, the invention according to claim 1 has a structure in which the pressure tube is pressed against the abutting portion of the bracket provided between the bumper reinforcement and the absorber when the vehicle collides with the collision body. . For this reason, when setting the position of the absorber in the vehicle vertical direction, it is possible to suppress the restriction due to the position of the bumper reinforcement in the vehicle vertical direction. For example, the thickness dimension of the absorber in the vehicle front-rear direction can be adjusted by appropriately setting the vehicle front-rear dimension of the bracket. As described above, the degree of freedom in setting the absorber in the vertical direction of the vehicle and the thickness dimension in the longitudinal direction of the vehicle can be increased.
Furthermore, in the vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection sensor according to the first aspect, the depth of the groove portion can be increased as compared with the case where the protruding portion is temporarily omitted in the bracket. As a result, the length in the vehicle front-rear direction of the vehicle upper portion and the vehicle lower portion (that is, the crushing allowance (deformation allowance) in the vehicle front-rear direction) can be set longer than the groove portion in the absorber. As a result, at the time of collision between the vehicle and the collision body, the vehicle upper portion and the vehicle lower portion are favorably crushed (compressed and deformed) with respect to the groove portion in the absorber, so that the pressure tube can be favorably deformed. Therefore, the output from the pedestrian collision detection sensor can be stabilized.

しかも、溝部の溝深さ及び突出部の突出量を適宜調整することで、アブソーバの圧縮変形と共に圧力チューブを変形させるときの荷重を適宜調整することができる。これにより、歩行者衝突検知センサからの出力を容易に調整することができる。   In addition, by appropriately adjusting the groove depth of the groove and the protrusion amount of the protrusion, it is possible to appropriately adjust the load when the pressure tube is deformed together with the compressive deformation of the absorber. Thereby, the output from a pedestrian collision detection sensor can be adjusted easily.

請求項２に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造は、車両前後方向の端部に車幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側に配置され、車両前後方向内側へ開放された溝部が形成されたアブソーバと、車幅方向に延在され且つ前記溝部に保持された圧力チューブを含んで構成されると共に、前記圧力チューブの圧力変化に応じた信号を出力する歩行者衝突検知センサと、前記バンパリインフォースメントと前記アブソーバとの間に設けられ、前記圧力チューブに対して車両前後方向内側において前記圧力チューブと当接可能な当接部が形成されたブラケットと、を有する歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造であって、前記ブラケットには、車両前後方向外側へ開放された凹部が形成され、前記アブソーバの車両前後方向内側部分には、前記アブソーバから車両前後方向内側へ突出されて前記溝部を構成する上下一対の爪部が形成されており、前記凹部内に上下一対の前記爪部が配置されると共に、前記凹部の底面の一部が前記当接部とされている。
 The bumper structure for vehicles provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 2 includes a bumper reinforcement arranged at the end in the vehicle longitudinal direction with the vehicle width direction as a longitudinal direction, and the vehicle longitudinal direction of the bumper reinforcement. An absorber disposed outside and formed with a groove portion that is opened inward in the vehicle front-rear direction, and a pressure tube that extends in the vehicle width direction and is held in the groove portion, and the pressure of the pressure tube A pedestrian collision detection sensor that outputs a signal corresponding to a change, and a contact that is provided between the bumper reinforcement and the absorber and that can contact the pressure tube on the inner side in the vehicle front-rear direction with respect to the pressure tube a bracket part is formed, a bumper structure for a vehicle having a pedestrian collision detection sensor having the bracket Is formed with a concave portion opened outward in the vehicle front-rear direction, and a pair of upper and lower claws that project from the absorber inward in the vehicle front-rear direction and constitute the groove portion are formed in the vehicle front-rear inner side portion of the absorber. The pair of upper and lower claw portions are disposed in the recess, and a part of the bottom surface of the recess is the contact portion.

請求項２に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、車両前後方向の端部に車幅方向を長手方向とするバンパリインフォースメントが配置されている。また、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側（車両前部に配置されたバンパリインフォースメントでは車両前側、車両後部に配置されたバンパリインフォースメントでは車両後側）には、アブソーバが配置されている。このアブソーバには、車両前後方向内側へ開放された溝部が形成されており、歩行者衝突検知センサの圧力チューブが溝部に保持されている。
ここで、バンパリインフォースメントとアブソーバとの間には、ブラケットが設けられている。このブラケットには、当接部が形成されており、圧力チューブに対して車両前後方向内側において当接部が圧力チューブと当接可能に構成されている。このため、車両と衝突体との衝突時には、アブソーバによって圧力チューブがブラケットの当接部に押し付けられて、圧力チューブが変形する。これにより、圧力チューブの圧力変化に応じた信号が歩行者衝突検知センサから出力される。
このように、請求項２に記載の発明では、車両と衝突体との衝突時に、バンパリインフォースメントとアブソーバとの間に設けられたブラケットの当接部に、圧力チューブを押し付ける構造になっている。このため、車両上下方向におけるアブソーバの位置を設定するときに、バンパリインフォースメントの車両上下方向の位置による制約を受けることを抑制できる。また、例えばブラケットの車両前後寸法を適宜設定することで、アブソーバの車両前後方向の厚み寸法を調整することができる。以上により、アブソーバの車両上下方向の位置及び車両前後方向の厚み寸法に対する設定自由度を高くすることができる。
さらに、請求項２に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、アブソーバの車両前後方向内側部分に上下一対の爪部が形成されている。この爪部は、アブソーバから車両前後方向内側へ突出されて、溝部を構成している。すなわち、爪部が圧力チューブに対して車両上側及び車両下側にそれぞれ配置されて、上下一対の爪部によって圧力チューブが保持されている。
 In the vehicular bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 2, a bumper reinforcement whose longitudinal direction is the vehicle width direction is disposed at an end portion in the vehicle front-rear direction. Further, an absorber is disposed on the vehicle longitudinal direction outside of the bumper reinforcement (the front side of the vehicle in the bumper reinforcement disposed in the front part of the vehicle and the rear side of the vehicle in the bumper reinforcement disposed in the rear part of the vehicle). The absorber is formed with a groove that is opened inward in the vehicle front-rear direction, and a pressure tube of a pedestrian collision detection sensor is held in the groove.
Here, a bracket is provided between the bumper reinforcement and the absorber. The bracket is formed with a contact portion, and the contact portion is configured to be able to contact the pressure tube on the inner side in the vehicle front-rear direction with respect to the pressure tube. For this reason, at the time of the collision between the vehicle and the collision object, the pressure tube is pressed against the contact portion of the bracket by the absorber, and the pressure tube is deformed. Thereby, the signal according to the pressure change of a pressure tube is output from a pedestrian collision detection sensor.
As described above, the invention according to claim 2 has a structure in which the pressure tube is pressed against the abutting portion of the bracket provided between the bumper reinforcement and the absorber when the vehicle and the collision object collide. . For this reason, when setting the position of the absorber in the vehicle vertical direction, it is possible to suppress the restriction due to the position of the bumper reinforcement in the vehicle vertical direction. For example, the thickness dimension of the absorber in the vehicle front-rear direction can be adjusted by appropriately setting the vehicle front-rear dimension of the bracket. As described above, the degree of freedom in setting the absorber in the vertical direction of the vehicle and the thickness dimension in the longitudinal direction of the vehicle can be increased.
Furthermore, in the vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 2 , a pair of upper and lower claws are formed on the inner side of the absorber in the vehicle front-rear direction. The claw portion protrudes inward in the vehicle front-rear direction from the absorber and constitutes a groove portion. That is, the claw portions are arranged on the vehicle upper side and the vehicle lower side with respect to the pressure tube, and the pressure tube is held by the pair of upper and lower claw portions.

また、ブラケットには、車両前後方向外側へ開放された凹部が形成されている。そして、凹部内に上下一対の爪部が配置されると共に、凹部の底面の一部が当接部とされている。このため、車両と衝突体との衝突時では、アブソーバに入力された車両前後方向内側への荷重によって、上下一対の爪部及び圧力チューブが凹部の底面に押し付けられて変形する。これにより、凹部の深さ寸法及び爪部の突出高さを適宜調整することで、爪部の変形と共に圧力チューブを変形させるときの荷重を適宜調整することができる。これにより、歩行者衝突検知センサからの出力を容易に調整することができる。   Further, the bracket is formed with a recess that is opened outward in the vehicle front-rear direction. A pair of upper and lower claw portions are disposed in the recess, and a part of the bottom surface of the recess is a contact portion. For this reason, at the time of the collision between the vehicle and the collision body, the pair of upper and lower claw portions and the pressure tube are pressed against the bottom surface of the concave portion due to the load applied to the absorber inward in the vehicle front-rear direction. Thereby, the load at the time of changing a pressure tube with a deformation | transformation of a nail | claw part can be adjusted suitably by adjusting the depth dimension of a recessed part and the protrusion height of a nail | claw part suitably. Thereby, the output from a pedestrian collision detection sensor can be adjusted easily.

請求項３に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、車両前後方向における前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面から前記当接部までの寸法が、前記バンパリインフォースメントの車幅方向中央付近よりも前記バンパリインフォースメントの車幅方向両側付近の方が小さく設定されている。
 The bumper structure for a vehicle provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 3 is the vehicle bumper structure according to claim 1 or 2 , wherein the bumper reinforcement in the vehicle front-rear direction is arranged from the vehicle front-rear direction outer side surface. The dimension to the contact portion is set smaller in the vicinity of both sides in the vehicle width direction of the bumper reinforcement than in the vicinity of the center in the vehicle width direction of the bumper reinforcement.

請求項３に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、車幅方向における歩行者衝突検知センサの検知精度の均一化を図ることができる。すなわち、一般に車両のバンパカバーとバンパリインフォースメントとの隙間は、車幅方向両側へ向かうにつれて狭くなる。このため、アブソーバにおける車両前後方向の厚み寸法が、車幅方向両側へ向かうにつれて小さくなる。
 In the vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection sensor according to the third aspect , the detection accuracy of the pedestrian collision detection sensor in the vehicle width direction can be made uniform. That is, in general, the gap between the bumper cover of the vehicle and the bumper reinforcement becomes narrower toward both sides in the vehicle width direction. For this reason, the thickness dimension of the absorber in the vehicle front-rear direction becomes smaller toward both sides in the vehicle width direction.

ここで、車両前後方向におけるバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面から当接部までの寸法が、バンパリインフォースメントの車幅方向中央付近よりもバンパリインフォースメントの車幅方向両側付近の方が小さく設定されている。このため、アブソーバにおける車両前後方向外側面と溝部の底面との車両前後方向の厚み寸法が車幅方向で一定になるように、溝部の深さを設定することができる。これにより、アブソーバの変形と共に圧力チューブを変形させるときの荷重を車幅方向において均一化することができる。したがって、車幅方向における歩行者衝突検知センサの検知精度の均一化を図ることができる。
請求項４に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造は、車両前後方向の端部に車幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側に配置され、車両前後方向内側へ開放された溝部が形成されたアブソーバと、車幅方向に延在され且つ前記溝部に保持された圧力チューブを含んで構成されると共に、前記圧力チューブの圧力変化に応じた信号を出力する歩行者衝突検知センサと、前記バンパリインフォースメントと前記アブソーバとの間に設けられ、前記圧力チューブに対して車両前後方向内側において前記圧力チューブと当接可能な当接部が形成されたブラケットと、を有する歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造であって、車両前後方向における前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面から前記当接部までの寸法が、前記バンパリインフォースメントの車幅方向中央付近よりも前記バンパリインフォースメントの車幅方向両側付近の方が小さく設定されている。
Here, the size of the bumper reinforcement in the vehicle front-rear direction from the outer side surface in the vehicle front-rear direction to the contact portion is set smaller in the vicinity of both sides of the bumper reinforcement in the vehicle width direction than in the vicinity of the center in the vehicle width direction of the bumper reinforcement. Has been. For this reason, the depth of the groove portion can be set such that the thickness dimension in the vehicle front-rear direction of the outer side surface in the vehicle front-rear direction of the absorber and the bottom surface of the groove portion is constant in the vehicle width direction. Thereby, the load when deforming the pressure tube together with the deformation of the absorber can be made uniform in the vehicle width direction. Therefore, the detection accuracy of the pedestrian collision detection sensor in the vehicle width direction can be made uniform.
The bumper structure for vehicles provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 4 includes a bumper reinforcement disposed at an end of the vehicle longitudinal direction with a vehicle width direction as a longitudinal direction, and a vehicle longitudinal direction of the bumper reinforcement. An absorber disposed outside and formed with a groove portion that is opened inward in the vehicle front-rear direction, and a pressure tube that extends in the vehicle width direction and is held in the groove portion, and the pressure of the pressure tube A pedestrian collision detection sensor that outputs a signal corresponding to a change, and a contact that is provided between the bumper reinforcement and the absorber and that can contact the pressure tube on the inner side in the vehicle front-rear direction with respect to the pressure tube A bumper structure for a vehicle including a pedestrian collision detection sensor having a bracket formed with a portion formed in a vehicle longitudinal direction The size from the vehicle longitudinal direction outer side surface of the bumper reinforcement to the abutting portion is set smaller in the vicinity of both sides of the bumper reinforcement in the vehicle width direction than in the vicinity of the center in the vehicle width direction of the bumper reinforcement. Yes.

請求項１に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造によれば、アブソーバに対する設定自由度を高くすることができ、かつ歩行者衝突検知センサからの出力を安定化させることができると共に、歩行者衝突検知センサからの出力を容易に調整することができる。
According to the bumper structure for a vehicle provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 1 , the degree of freedom in setting the absorber can be increased, and the output from the pedestrian collision detection sensor can be stabilized. At the same time, the output from the pedestrian collision detection sensor can be easily adjusted.

請求項２に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造によれば、アブソーバに対する設定自由度を高くすることができ、かつ歩行者衝突検知センサからの出力を容易に調整することができる。
According to the bumper structure for vehicles provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 2 , the degree of freedom of setting for the absorber can be increased, and the output from the pedestrian collision detection sensor can be easily adjusted. it can.

請求項３に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造によれば、車幅方向における歩行者衝突検知センサの検知精度の均一化を図ることができる。
According to the bumper structure for a vehicle provided with the pedestrian collision detection sensor according to the third aspect , the detection accuracy of the pedestrian collision detection sensor in the vehicle width direction can be made uniform.

本実施の形態に係る歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造が適用されたフロントバンパの車幅方向中央付近を示す車両左側から見た側断面図（図２の１−１線拡大断面図）である。FIG. 2 is a cross-sectional side view of the front bumper to which the vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor according to the present embodiment is applied. Figure). 図１に示されるフロントバンパの全体を示す一部破断した平面図である。It is the partially broken top view which shows the whole front bumper shown by FIG. 図１に示される溝部に圧力チューブが保持された状態を拡大して示す部分断面図（図１のＡ部拡大図）である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view (an enlarged view of a portion A in FIG. 1) illustrating an enlarged state in which a pressure tube is held in a groove portion illustrated in FIG. 1. （Ａ）は、図１に示されるアブソーバ及びブラケットの形状の変形例の一例を示す側断面図であり、（Ｂ）は、図１に示されるアブソーバ及びブラケットの形状の変形例の他の例を示す側断面図である。(A) is side sectional drawing which shows an example of the modification of the shape of the absorber and bracket shown by FIG. 1, (B) is another example of the modification of the shape of the absorber and bracket shown by FIG. FIG.

以下、図面を用いて本実施の形態に係る歩行者衝突検知センサ５０を備えた車両用バンパ構造Ｓが適用された車両（自動車）Ｖのフロントバンパ１０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＬＨは車両左側（車幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両（前方を向いた場合）の左右を示すものとする。   Hereinafter, the front bumper 10 of the vehicle (automobile) V to which the vehicle bumper structure S including the pedestrian collision detection sensor 50 according to the present embodiment is applied will be described with reference to the drawings. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawings indicates the front side of the vehicle, an arrow LH indicates the left side of the vehicle (one side in the vehicle width direction), and an arrow UP indicates the upper side of the vehicle. In the following description, when using the front / rear, up / down, and left / right directions, unless otherwise indicated, the front / rear direction of the vehicle, the up / down direction of the vehicle, the left / right direction of the vehicle (when facing the front) To do.

図１及び図２に示されるように、フロントバンパ１０は車両Ｖの前端部に配置されている。このため、本実施の形態では、「前側」が本発明における「車両前後方向外側」とされており、「後側」が本発明における「車両前後方向内側」とされている。そして、フロントバンパ１０は、車両Ｖの前端を構成するバンパカバー１２と、バンパ骨格部材を成すバンパリインフォースメント２０（以下、「バンパＲＦ２０」と称する）と、バンパカバー１２とバンパＲＦ２０との間に配置されたアブソーバ４０と、を含んで構成されている。また、フロントバンパ１０は、衝突体の車両Ｖへの衝突を検知するための歩行者衝突検知センサ５０を備えている。さらに、フロントバンパ１０は、アブソーバ４０を固定するためのブラケット６０を有している。以下、上記の各構成について説明する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the front bumper 10 is disposed at the front end of the vehicle V. For this reason, in the present embodiment, the “front side” is defined as “the vehicle longitudinal direction outside” in the present invention, and the “rear side” is defined as the “vehicle longitudinal direction inside” in the present invention. The front bumper 10 includes a bumper cover 12 that forms the front end of the vehicle V, a bumper reinforcement 20 that forms a bumper skeleton member (hereinafter referred to as “bumper RF20”), and the bumper cover 12 and the bumper RF20. And an absorber 40 arranged. Further, the front bumper 10 includes a pedestrian collision detection sensor 50 for detecting a collision of the colliding body with the vehicle V. Further, the front bumper 10 has a bracket 60 for fixing the absorber 40. Hereafter, each said structure is demonstrated.

（バンパカバー１２について）
図２に示されるように、バンパカバー１２は樹脂製とされている。また、バンパカバー１２は、車幅方向に延在されて、図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。さらに、バンパカバー１２の車幅方向両側部分１４は、平面視で車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されて、車両Ｖのコーナー部を構成している。 (About the bumper cover 12)
As shown in FIG. 2, the bumper cover 12 is made of resin. The bumper cover 12 extends in the vehicle width direction and is fixedly supported to the vehicle body at a portion not shown. Further, both side portions 14 of the bumper cover 12 in the vehicle width direction are inclined toward the vehicle rear side toward the outer side in the vehicle width direction in a plan view, and constitute a corner portion of the vehicle V.

（バンパＲＦ２０について）
バンパＲＦ２０は、中空の略矩形柱状に形成されて、車幅方向を長手方向として配置されている。このバンパＲＦ２０は、アルミ系等の金属材料により構成され、押出成形等の手法によって製作されている。また、図１に示されるように、バンパＲＦ２０の内部には、板状の補強部２８が設けられており、補強部２８は、上下方向を板厚方向として配置されて、バンパＲＦ２０の前壁２２と後壁２４とを連結している。そして、バンパＲＦ２０の断面構造は、複数（本実施の形態では３つ）の略矩形状の閉断面が上下方向に並ぶ断面構造とされている。すなわち、本実施の形態では、バンパＲＦ２０の内部に一対の補強部２８が上下方向に並んで配置されている。そして、バンパＲＦ２０の上部に配置された閉断面が上側閉断面３０Ａとされ、バンパＲＦ２０の上下方向中間部に配置された閉断面が中間閉断面３０Ｂとされ、バンパＲＦ２０の下部に配置された閉断面が下側閉断面３０Ｃとされている。 (About bumper RF20)
The bumper RF20 is formed in a hollow, substantially rectangular column shape, and is arranged with the vehicle width direction as a longitudinal direction. The bumper RF20 is made of a metal material such as aluminum and is manufactured by a technique such as extrusion. Further, as shown in FIG. 1, a plate-like reinforcing portion 28 is provided inside the bumper RF 20, and the reinforcing portion 28 is arranged with the vertical direction as the plate thickness direction, and the front wall of the bumper RF 20. 22 and the rear wall 24 are connected. The bumper RF20 has a sectional structure in which a plurality (three in the present embodiment) of substantially rectangular closed sections are arranged in the vertical direction. In other words, in the present embodiment, a pair of reinforcing portions 28 are arranged in the bumper RF 20 side by side in the vertical direction. Then, the closed cross section disposed at the upper part of the bumper RF20 is an upper closed cross section 30A, the closed cross section disposed at the intermediate portion in the vertical direction of the bumper RF20 is the intermediate closed cross section 30B, and the closed cross section disposed at the lower part of the bumper RF20. The cross section is a lower closed cross section 30C.

図２に示されるように、バンパＲＦ２０の後側には、車体側の骨格部材を構成する左右一対のフロントサイドメンバＦＳが前後方向に延在されている。そして、バンパＲＦ２０の車幅方向両端側部分がフロントサイドメンバＦＳの前端に連結されている。さらに、バンパＲＦ２０の車幅方向両端部は、フロントサイドメンバＦＳに対して車幅方向外側へ突出されると共に、バンパカバー１２の車幅方向両側部分１４に対応して斜め後側へ屈曲されている。そして、この屈曲された部分が屈曲部３２とされている。   As shown in FIG. 2, on the rear side of the bumper RF20, a pair of left and right front side members FS constituting a skeleton member on the vehicle body side extend in the front-rear direction. And both ends of the bumper RF20 in the vehicle width direction are connected to the front end of the front side member FS. Further, both end portions in the vehicle width direction of the bumper RF 20 protrude outward in the vehicle width direction with respect to the front side member FS, and are bent obliquely rearward corresponding to both side portions 14 in the vehicle width direction of the bumper cover 12. Yes. The bent portion is a bent portion 32.

（アブソーバ４０について）
図１に示されるように、アブソーバ４０は、バンパＲＦ２０の上部（詳しくは、上側閉断面３０Ａを構成する部分）に対して前側に配置されて、後述するブラケット６０を介してバンパＲＦ２０に固定されている。このアブソーバ４０は、発泡樹脂材すなわちウレタンフォーム等によって構成されている。また、図２に示されるように、アブソーバ４０は、平面視でバンパカバー１２に沿うように車幅方向を長手方向とする長尺状に形成されると共に、車幅方向両側部分においてバンパカバー１２の車幅方向両側部分１４に対応して斜め後側へ屈曲されている。具体的には、アブソーバ４０は、アブソーバ４０の車幅方向中間部分を構成するアブソーバ本体部４２と、アブソーバ４０の車幅方向両側部分を構成するアブソーバサイド部４４、を含んで構成されている。そして、前後方向におけるアブソーバ４０の厚み寸法Ｔ１が、アブソーバ本体部４２よりもアブソーバサイド部４４の方が小さく設定されている。 (About absorber 40)
As shown in FIG. 1, the absorber 40 is disposed on the front side with respect to the upper portion of the bumper RF 20 (specifically, the portion constituting the upper closed section 30A), and is fixed to the bumper RF 20 via a bracket 60 described later. ing. The absorber 40 is made of a foamed resin material, that is, urethane foam. As shown in FIG. 2, the absorber 40 is formed in a long shape with the vehicle width direction as a longitudinal direction along the bumper cover 12 in a plan view, and the bumper cover 12 at both side portions in the vehicle width direction. The vehicle is bent obliquely rearward corresponding to both side portions 14 in the vehicle width direction. Specifically, the absorber 40 includes an absorber main body 42 that constitutes an intermediate portion in the vehicle width direction of the absorber 40 and an absorber side portion 44 that constitutes both side portions in the vehicle width direction of the absorber 40. The thickness T1 of the absorber 40 in the front-rear direction is set to be smaller in the absorber side portion 44 than in the absorber main body portion 42.

また、図１に示されるように、アブソーバ４０は、長手方向から見た断面視で略台形状に形成されている。具体的には、アブソーバ４０の下面が後側へ向かうに従い下側へ傾斜されており、アブソーバ４０の上下寸法が後側へ向かうに従い大きくなるように設定されている。   Moreover, as FIG. 1 shows, the absorber 40 is formed in the substantially trapezoid shape by the cross sectional view seen from the longitudinal direction. Specifically, the lower surface of the absorber 40 is inclined downward as it goes rearward, and the vertical dimension of the absorber 40 is set to increase as it goes rearward.

さらに、図３に示されるように、アブソーバ４０の後面４０Ａには、後述する圧力チューブ５２を保持するための溝部４６が形成されている。この溝部４６は、アブソーバ４０の長手方向に貫通されると共に、側断面視で後側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。これにより、溝部４６の底面４６Ａが、側断面視で後側へ開放された略半円状に形成されている。そして、アブソーバ４０の後端部が溝部４６によって上下に分割されており、この分割された上側部分が後端側上部４０ＲＵとされ、分割された下側部分が後端側下部４０ＲＬとされている。また、図２に示されるように、溝部４６の深さ寸法Ｄが、アブソーバ本体部４２よりもアブソーバサイド部４４の方が小さく設定されている。具体的には、溝部４６の底面４６Ａからアブソーバ４０の前面４０Ｂまでのアブソーバ４０の厚み寸法Ｔ２がアブソーバ４０の長手方向に亘って一定になるように設定されている。これにより、アブソーバサイド部４４における溝部４６の深さ寸法Ｄが車幅方向外側へ向かうに従い小さくなるように除変されている。   Further, as shown in FIG. 3, a groove portion 46 for holding a pressure tube 52 described later is formed on the rear surface 40 </ b> A of the absorber 40. The groove 46 is formed in a substantially U-shape that penetrates in the longitudinal direction of the absorber 40 and is opened to the rear side in a side sectional view. As a result, the bottom surface 46A of the groove 46 is formed in a substantially semicircular shape opened to the rear side in a side sectional view. The rear end portion of the absorber 40 is vertically divided by the groove portion 46, the divided upper portion is the rear end side upper portion 40RU, and the divided lower portion is the rear end side lower portion 40RL. . In addition, as shown in FIG. 2, the depth dimension D of the groove portion 46 is set to be smaller in the absorber side portion 44 than in the absorber main body portion 42. Specifically, the thickness dimension T <b> 2 of the absorber 40 from the bottom surface 46 </ b> A of the groove 46 to the front surface 40 </ b> B of the absorber 40 is set to be constant over the longitudinal direction of the absorber 40. Thereby, the depth dimension D of the groove part 46 in the absorber side part 44 is changed so that it may become small as it goes to a vehicle width direction outer side.

（歩行者衝突検知センサ５０について）
歩行者衝突検知センサ５０は、長尺状に形成された圧力チューブ５２と、圧力チューブ５２の圧力変化に応じた信号を出力する圧力センサ５４（広義には、「圧力検出器」として把握される要素である）と、を含んで構成されている。 (About the pedestrian collision detection sensor 50)
The pedestrian collision detection sensor 50 is grasped as an elongated pressure tube 52 and a pressure sensor 54 (in a broad sense, a “pressure detector”) that outputs a signal corresponding to a pressure change in the pressure tube 52. Element).

図１及び図３に示されるように、圧力チューブ５２は、断面略円環状の中空構造体として構成されている。この圧力チューブ５２の外径寸法は、アブソーバ４０の溝部４６の幅寸法に比して僅かに小さく設定されており、圧力チューブ５２の長手方向の長さは、アブソーバ４０の長手方向の長さに比して長く設定されている。そして、圧力チューブ５２が溝部４６内に組付けられて（嵌め込まれて）、圧力チューブ５２の外周面が溝部４６の底面４６Ａに当接されている。   As shown in FIGS. 1 and 3, the pressure tube 52 is configured as a hollow structure having a substantially circular cross section. The outer diameter of the pressure tube 52 is set slightly smaller than the width of the groove 46 of the absorber 40. The length of the pressure tube 52 in the longitudinal direction is the length of the absorber 40 in the longitudinal direction. It is set longer than that. The pressure tube 52 is assembled into (inserted into) the groove portion 46, and the outer peripheral surface of the pressure tube 52 is in contact with the bottom surface 46 </ b> A of the groove portion 46.

また、圧力チューブ５２がアブソーバ４０の溝部４６内に組付けられた状態では、圧力チューブ５２の後側に、後述するブラケット６０のリブ６６が隣接して配置されるようになっている。これにより、アブソーバ４０に後側への荷重が入力されたときには、アブソーバ４０及び当該リブ６６によって圧力チューブ５２が押し潰される（変形する）ように構成されている。   Further, in a state where the pressure tube 52 is assembled in the groove portion 46 of the absorber 40, a rib 66 of a bracket 60 described later is disposed adjacent to the rear side of the pressure tube 52. As a result, when a rear load is input to the absorber 40, the pressure tube 52 is crushed (deformed) by the absorber 40 and the rib 66.

図２に示されるように、圧力センサ５４は、圧力チューブ５２の車幅方向両端に設けられると共に、ＥＣＵ５６（広義には、「衝突判定部」として把握される要素である）に電気的に接続されている。そして、圧力チューブ５２が変形することで、圧力チューブ５２内の圧力変化に応じた信号が圧力センサ５４からＥＣＵ５６へ出力されるようになっている。   As shown in FIG. 2, the pressure sensors 54 are provided at both ends of the pressure tube 52 in the vehicle width direction, and are electrically connected to the ECU 56 (which is an element grasped as a “collision determination unit” in a broad sense). Has been. Then, as the pressure tube 52 is deformed, a signal corresponding to a pressure change in the pressure tube 52 is output from the pressure sensor 54 to the ECU 56.

また、前述したＥＣＵ５６には、衝突速度センサ（図示省略）が電気的に接続されており、衝突速度センサは、衝突体との衝突速度に応じた信号をＥＣＵ５６に出力するようになっている。そして、ＥＣＵ５６は、前述した圧力センサ５４の出力信号に基づいて衝突荷重を算出すると共に、衝突速度センサの出力信号に基づいて衝突速度を算出するようになっている。さらに、ＥＣＵ５６は、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ１０への衝突体が歩行者であるのか歩行者以外（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等の路上障害物）であるのかを判定するようになっている。   In addition, a collision speed sensor (not shown) is electrically connected to the ECU 56 described above, and the collision speed sensor outputs a signal corresponding to the collision speed with the collision body to the ECU 56. The ECU 56 calculates the collision load based on the output signal of the pressure sensor 54 described above, and calculates the collision speed based on the output signal of the collision speed sensor. Further, the ECU 56 obtains the effective mass of the collision object from the calculated collision load and collision velocity, determines whether the effective mass exceeds a threshold value, and determines whether the collision object to the front bumper 10 is a pedestrian. It is determined whether the vehicle is a person other than a pedestrian (for example, a roadside marker, a road obstacle such as a post cone).

（ブラケット６０について）
図１及び図２に示されるように、ブラケット６０は樹脂製とされている。このブラケット６０は、バンパＲＦ２０とアブソーバ４０との間に設けられると共に、車幅方向を長手方向にした長尺状に形成されて、平面視でバンパＲＦ２０に沿って配置されている。すなわち、ブラケット６０の長手方向両側部分が斜め後側へ屈曲されている。また、ブラケット６０の長手方向の寸法は、バンパＲＦ２０の長手方向の寸法と略同じに設定されており、車幅方向においてブラケット６０の長手方向両端がバンパＲＦ２０の長手方向両端に略一致するように配置されている。 (About bracket 60)
As shown in FIGS. 1 and 2, the bracket 60 is made of resin. The bracket 60 is provided between the bumper RF20 and the absorber 40, is formed in a long shape with the vehicle width direction as the longitudinal direction, and is disposed along the bumper RF20 in plan view. That is, both longitudinal portions of the bracket 60 are bent obliquely rearward. Further, the longitudinal dimension of the bracket 60 is set to be substantially the same as the longitudinal dimension of the bumper RF20 so that both longitudinal ends of the bracket 60 substantially coincide with both longitudinal ends of the bumper RF20 in the vehicle width direction. Has been placed.

図１に示されるように、ブラケット６０は、側断面視で略逆Ｌ字形状に形成されている。具体的には、ブラケット６０は、バンパＲＦ２０の上部における前面２０Ａに隣接して配置された本体部６２を有しており、本体部６２は側断面視で上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。また、ブラケット６０は固定壁部６４を有しており、固定壁部６４は、バンパＲＦ２０の上側において、本体部６２の上端部から後側へ突出されている。固定壁部６４には、上下方向に貫通形成された略円形状の固定孔６４Ａが複数形成されており、固定孔６４Ａはブラケット６０の長手方向において所定の間隔を空けて配置されている。そして、固定孔６４Ａ内にボルトＢ等の締結部材が挿入されて、ボルトＢがバンパＲＦ２０の上壁２６に螺合されている。これにより、ブラケット６０がバンパＲＦ２０に固定されている。なお、図２では、ボルトＢを図示省略している。   As shown in FIG. 1, the bracket 60 is formed in a substantially inverted L shape in a side sectional view. Specifically, the bracket 60 has a main body portion 62 disposed adjacent to the front surface 20A in the upper part of the bumper RF20. The main body portion 62 has a substantially rectangular shape whose longitudinal direction is a longitudinal direction in a side sectional view. Is formed. The bracket 60 has a fixed wall portion 64, and the fixed wall portion 64 protrudes from the upper end portion of the main body portion 62 to the rear side above the bumper RF20. A plurality of substantially circular fixing holes 64 </ b> A penetratingly formed in the vertical direction are formed in the fixing wall portion 64, and the fixing holes 64 </ b> A are arranged at a predetermined interval in the longitudinal direction of the bracket 60. A fastening member such as a bolt B is inserted into the fixing hole 64A, and the bolt B is screwed to the upper wall 26 of the bumper RF20. Thereby, the bracket 60 is fixed to the bumper RF20. In FIG. 2, the bolt B is not shown.

また、ブラケット６０の本体部６２の厚み寸法（前後寸法）は、車幅方向において一定に設定されており、本体部６２の前面６２Ａにアブソーバ４０の後面４０Ａが固定されている。これにより、アブソーバ４０がバンパＲＦ２０に対して前側へ離間して配置されると共に、アブソーバ４０の上部がバンパＲＦ２０よりも上側へ突出されている。換言すると、アブソーバ４０がバンパＲＦ２０に対して上側にずれて配置されている。   The thickness dimension (front-rear dimension) of the main body 62 of the bracket 60 is set to be constant in the vehicle width direction, and the rear surface 40A of the absorber 40 is fixed to the front surface 62A of the main body 62. As a result, the absorber 40 is disposed away from the bumper RF20 toward the front side, and the upper portion of the absorber 40 protrudes above the bumper RF20. In other words, the absorber 40 is disposed so as to be shifted upward with respect to the bumper RF20.

さらに、図３にも示されるように、ブラケット６０には、「突出部」としてのリブ６６が設けられている。このリブ６６は、ブラケット６０の本体部６２から前側へ突出されて、ブラケット６０の長手方向に亘って延在されている。また、リブ６６の板厚寸法は、アブソーバ４０の溝部４６の幅寸法に比べて僅かに小さく設定されており、リブ６６がアブソーバ４０の溝部４６内に挿入されて、リブ６６の先端が圧力チューブ５２の後側に隣接して配置されている。   Further, as shown in FIG. 3, the bracket 60 is provided with ribs 66 as “projections”. The rib 66 protrudes forward from the main body 62 of the bracket 60 and extends over the longitudinal direction of the bracket 60. The plate thickness dimension of the rib 66 is set slightly smaller than the width dimension of the groove portion 46 of the absorber 40. The rib 66 is inserted into the groove portion 46 of the absorber 40, and the tip of the rib 66 is the pressure tube. 52 is arranged adjacent to the rear side.

そして、リブ６６の先端は、「当接部」としての当接面６８とされている。この当接面６８の上部は平面状に形成されると共に、バンパＲＦ２０の前面２０Ａと平行に配置されている。一方、当接面６８の下部は湾曲面６８Ａとされており、湾曲面６８Ａは、ブラケット６０の長手方向から見て、圧力チューブ５２の外周面と同心円を成す略四分円状に形成されて、当接面６８の上部と滑らかに接続されている。これにより、リブ６６の先端下部が前側へ張り出されて、当接面６８の湾曲面６８Ａが圧力チューブ５２の一部（後下部）を下側から支持するように構成されている。なお、リブ６６が溝部４６内に挿入された状態では、湾曲面６８Ａが圧力チューブ５２の外周面に当接されるか、あるいは湾曲面６８Ａと圧力チューブ５２の外周面との間に僅かな隙間が形成されている。そして、後側への荷重が圧力チューブ５２に作用したときには、圧力チューブ５２がリブ６６の当接面６８に押し付けられて（当接して）、圧力チューブ５２が変形するように構成されている。   The tip of the rib 66 is a contact surface 68 as a “contact portion”. The upper part of the contact surface 68 is formed in a flat shape and is disposed in parallel with the front surface 20A of the bumper RF20. On the other hand, the lower portion of the contact surface 68 is a curved surface 68A, and the curved surface 68A is formed in a substantially quadrant shape that is concentric with the outer peripheral surface of the pressure tube 52 when viewed from the longitudinal direction of the bracket 60. The upper surface of the contact surface 68 is smoothly connected. Thereby, the lower end of the tip of the rib 66 projects to the front side, and the curved surface 68A of the contact surface 68 is configured to support a part (rear lower part) of the pressure tube 52 from the lower side. When the rib 66 is inserted into the groove 46, the curved surface 68A is in contact with the outer peripheral surface of the pressure tube 52, or a slight gap is formed between the curved surface 68A and the outer peripheral surface of the pressure tube 52. Is formed. When the load on the rear side acts on the pressure tube 52, the pressure tube 52 is pressed (contacted) against the contact surface 68 of the rib 66, and the pressure tube 52 is deformed.

また、前述したように、アブソーバ４０の厚み寸法Ｔ２（溝部４６の底面４６Ａからアブソーバ４０の前面４０Ｂまでの寸法）がアブソーバ４０の長手方向に亘って一定となるように設定されている。このため、図２に示されるように、ブラケット６０の本体部６２からのリブ６６の突出高さが、ブラケット６０の車幅方向中間部よりも車幅方向両側部分の方が低く設定されている。具体的には、リブ６６の突出高さが、ブラケット６０の車幅方向両側部分において車幅方向外側へ向かうに従い低くなるように除変されている。そして、上述したように、ブラケット６０の本体部６２の厚み寸法が車幅方向において一定に設定されているため、前後方向におけるバンパＲＦ２０の前面２０Ａ（本体部６２の後面）からリブ６６の当接面６８までの前後寸法Ｌ（図１参照）が、バンパＲＦ２０の車幅方向中央付近よりもバンパＲＦ２０の車幅方向両側付近の方が小さく設定されている。   Further, as described above, the thickness T2 of the absorber 40 (the dimension from the bottom surface 46A of the groove 46 to the front surface 40B of the absorber 40) is set to be constant over the longitudinal direction of the absorber 40. For this reason, as shown in FIG. 2, the protruding height of the rib 66 from the main body portion 62 of the bracket 60 is set to be lower at both side portions in the vehicle width direction than the intermediate portion in the vehicle width direction of the bracket 60. . Specifically, the protruding height of the rib 66 is changed so as to decrease toward the outer side in the vehicle width direction at both side portions of the bracket 60 in the vehicle width direction. As described above, since the thickness dimension of the main body portion 62 of the bracket 60 is set to be constant in the vehicle width direction, the abutment of the rib 66 from the front surface 20A (rear surface of the main body portion 62) of the bumper RF20 in the front-rear direction. The front-rear dimension L (see FIG. 1) to the surface 68 is set to be smaller in the vicinity of both sides in the vehicle width direction of the bumper RF20 than in the vicinity of the center in the vehicle width direction of the bumper RF20.

次に、本実施の形態における作用及び効果について説明する。   Next, functions and effects in the present embodiment will be described.

上記のように構成されたフロントバンパ１０を備えた車両Ｖでは、バンパＲＦ２０とアブソーバ４０との間にブラケット６０が設けられている。このブラケット６０には、前側へ突出されたリブ６６が設けられており、圧力チューブ５２に対して後側においてリブ６６の当接面６８が圧力チューブ５２と当接可能にされている。   In the vehicle V including the front bumper 10 configured as described above, a bracket 60 is provided between the bumper RF 20 and the absorber 40. The bracket 60 is provided with a rib 66 protruding forward, and a contact surface 68 of the rib 66 can be brought into contact with the pressure tube 52 on the rear side with respect to the pressure tube 52.

そして、車両Ｖと衝突体との衝突時には、バンパカバー１２が後側へ変形してアブソーバ４０を後側へ押圧する。このため、アブソーバ４０が前後方向に押し潰される（圧縮変形する）と共に、アブソーバ４０によって圧力チューブ５２がブラケット６０の当接面６８に押し付けられる。これにより、圧力チューブ５２が変形して（潰れて）、圧力チューブ５２内の圧力が変化する。   When the vehicle V collides with the colliding body, the bumper cover 12 is deformed rearward and presses the absorber 40 rearward. For this reason, the absorber 40 is crushed in the front-rear direction (compressed and deformed), and the pressure tube 52 is pressed against the contact surface 68 of the bracket 60 by the absorber 40. Thereby, the pressure tube 52 is deformed (collapsed), and the pressure in the pressure tube 52 changes.

圧力チューブ５２内の圧力が変化すると、圧力チューブ５２の圧力変化に応じた信号を圧力センサ５４がＥＣＵ５６に出力して、ＥＣＵ５６が圧力センサ５４の出力信号に基づいて衝突荷重を算出する。一方、ＥＣＵ５６は衝突速度センサの出力信号に基づいて衝突速度を算出する。そして、ＥＣＵ５６が、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ１０への衝突体が歩行者であるのか否かを判定する。   When the pressure in the pressure tube 52 changes, the pressure sensor 54 outputs a signal corresponding to the pressure change in the pressure tube 52 to the ECU 56, and the ECU 56 calculates the collision load based on the output signal of the pressure sensor 54. On the other hand, the ECU 56 calculates the collision speed based on the output signal of the collision speed sensor. Then, the ECU 56 determines the effective mass of the collision object from the calculated collision load and collision speed, determines whether the effective mass exceeds the threshold value, and determines whether the collision object to the front bumper 10 is a pedestrian. Determine whether or not.

このように、本実施の形態に係る歩行者衝突検知センサ５０を備えた車両用バンパ構造Ｓでは、車両Ｖと衝突体との衝突時に、バンパＲＦ２０とアブソーバ４０との間に設けられたブラケット６０の当接面６８に圧力チューブ５２を押し付ける構造になっている。換言すると、バンパＲＦ２０とは別に設けられたブラケット６０の当接面６８に圧力チューブ５２を押し付ける構造になっている。このため、上下方向におけるアブソーバ４０（圧力チューブ５２）の位置を設定するときに、バンパＲＦ２０の上下位置による制約を受けることを抑制できる。すなわち、上下方向におけるブラケット６０の本体部６２の位置をバンパＲＦ２０に対して適宜変更（調整）することで、アブソーバ４０及び圧力チューブ５２を各種車両に対応した最適位置に設定することができる。   As described above, in the vehicle bumper structure S including the pedestrian collision detection sensor 50 according to the present embodiment, the bracket 60 provided between the bumper RF 20 and the absorber 40 when the vehicle V collides with the collision object. The pressure tube 52 is pressed against the contact surface 68. In other words, the pressure tube 52 is pressed against the contact surface 68 of the bracket 60 provided separately from the bumper RF20. For this reason, when setting the position of the absorber 40 (pressure tube 52) in an up-down direction, it can suppress receiving the restrictions by the up-down position of bumper RF20. That is, by appropriately changing (adjusting) the position of the main body 62 of the bracket 60 in the vertical direction with respect to the bumper RF20, the absorber 40 and the pressure tube 52 can be set at optimum positions corresponding to various vehicles.

また、例えば、ブラケット６０の本体部６２の厚み寸法を適宜変更（調整）することで、アブソーバ４０の前後方向の厚み寸法Ｔ１を適宜調整することができる。特に、バンパＲＦ２０とバンパカバー１２との前後距離が大きい車両に対して、アブソーバ４０における前後方向の厚み寸法Ｔ１を有効に調整することができる。これにより、例えば、アブソーバ４０の前後方向における耐圧縮変形荷重を各種車両に対応して調整することができる。以上により、アブソーバ４０に対する設定自由度を高くすることができる。   Further, for example, by appropriately changing (adjusting) the thickness dimension of the main body 62 of the bracket 60, the thickness dimension T1 in the front-rear direction of the absorber 40 can be adjusted as appropriate. In particular, the thickness dimension T1 in the front-rear direction of the absorber 40 can be effectively adjusted for a vehicle having a large front-rear distance between the bumper RF20 and the bumper cover 12. Thereby, for example, the compressive deformation load in the front-rear direction of the absorber 40 can be adjusted corresponding to various vehicles. As described above, the degree of freedom in setting the absorber 40 can be increased.

また、上述したように、ブラケット６０には、本体部６２から前側へ突出されたリブ６６が設けられており、リブ６６がアブソーバ４０の溝部４６内に挿入されている。そして、リブ６６の前端を構成する当接面６８が圧力チューブ５２に当接可能に構成されている。このため、ブラケット６０において仮にリブ６６を省略した場合と比べて、溝部４６の深さ寸法Ｄを大きくすることができる。これにより、アブソーバ４０における後端側上部４０ＲＵ及び後端側下部４０ＲＬの前後方向の長さが長くなるため、前後方向における後端側上部４０ＲＵ及び後端側下部４０ＲＬの潰れ代（変形代）を長く設定することができる。その結果、車両Ｖと衝突体との衝突時に、アブソーバ４０における後端側上部４０ＲＵ及び後端側下部４０ＲＬが良好に押し潰される（圧縮変形する）ため、圧力チューブ５２を良好に変形させることができる。したがって、圧力センサ５４からＥＣＵ５６への出力を安定化させることができる。   Further, as described above, the bracket 60 is provided with the rib 66 protruding forward from the main body portion 62, and the rib 66 is inserted into the groove portion 46 of the absorber 40. A contact surface 68 constituting the front end of the rib 66 is configured to be able to contact the pressure tube 52. For this reason, the depth dimension D of the groove part 46 can be enlarged compared with the case where the rib 66 is abbreviate | omitted in the bracket 60. FIG. Thereby, since the length of the rear end side upper part 40RU and the rear end side lower part 40RL in the absorber 40 in the front-rear direction is increased, the allowance for deformation (deformation allowance) of the rear end side upper part 40RU and the rear end side lower part 40RL in the front-rear direction is increased. Can be set longer. As a result, the rear end side upper portion 40RU and the rear end side lower portion 40RL of the absorber 40 are satisfactorily crushed (compressed and deformed) at the time of collision between the vehicle V and the collision object, so that the pressure tube 52 can be favorably deformed. it can. Therefore, the output from the pressure sensor 54 to the ECU 56 can be stabilized.

しかも、溝部４６の深さ寸法Ｄ及びリブ６６の本体部６２からの突出高さを適宜調整することで、アブソーバ４０の圧縮変形と共に圧力チューブ５２を変形させるときの荷重を適宜調整することができる。これにより、圧力センサ５４からＥＣＵ５６への出力を容易に調整することができる。   In addition, by appropriately adjusting the depth dimension D of the groove 46 and the protrusion height of the rib 66 from the main body 62, the load when the pressure tube 52 is deformed together with the compressive deformation of the absorber 40 can be appropriately adjusted. . Thereby, the output from the pressure sensor 54 to the ECU 56 can be easily adjusted.

また、ブラケット６０では、リブ６６の先端下部が前側へ張り出されて、当接面６８の湾曲面６８Ａが圧力チューブ５２の一部（後下部）を下側から支持するようになっている。このため、車両Ｖとの衝突体が歩行者である場合には、圧力チューブ５２がリブ６６に対して下側へ相対的にずれることを抑制できると共に、圧力チューブ５２を良好に変形させることができる。すなわち、車両Ｖと歩行者との衝突では、衝突した歩行者が車両Ｖのフード上に倒れ込む傾向にあるため、アブソーバ４０には、後斜め下側の荷重が入力される。このため、入力された荷重によってアブソーバ４０が圧力チューブ５２を後斜め下側へ押圧する。このとき、当接面６８の湾曲面６８Ａが圧力チューブ５２の一部（後下部）を下側から支持しているため、圧力チューブ５２がリブ６６に対して下側へ相対的にずれることを抑制できる。また、当接面６８の湾曲面６８Ａから圧力チューブ５２へ作用する反力を効率よく圧力チューブ５２に作用させることができる。これにより、圧力チューブ５２を良好に変形させることができる。したがって、歩行者衝突検知センサ５０における歩行者に対する検知精度を高くすることができる。   Further, in the bracket 60, the lower end of the rib 66 protrudes to the front side, and the curved surface 68A of the contact surface 68 supports a part (rear lower part) of the pressure tube 52 from the lower side. For this reason, when the collision object with the vehicle V is a pedestrian, it can suppress that the pressure tube 52 shifts | deviates relatively with respect to the rib 66 below, and can deform | transform the pressure tube 52 favorably. it can. That is, in the collision between the vehicle V and the pedestrian, the colliding pedestrian tends to fall on the hood of the vehicle V, and therefore the load on the rear obliquely lower side is input to the absorber 40. For this reason, the absorber 40 presses the pressure tube 52 rearward and obliquely downward by the input load. At this time, since the curved surface 68 </ b> A of the contact surface 68 supports a part (rear lower part) of the pressure tube 52 from the lower side, the pressure tube 52 is relatively displaced downward with respect to the rib 66. Can be suppressed. Further, the reaction force acting on the pressure tube 52 from the curved surface 68A of the contact surface 68 can be efficiently applied to the pressure tube 52. Thereby, the pressure tube 52 can be favorably deformed. Therefore, the detection accuracy with respect to the pedestrian in the pedestrian collision detection sensor 50 can be made high.

また、前後方向におけるバンパＲＦ２０の前面２０Ａからリブ６６の当接面６８までの前後寸法Ｌが、バンパＲＦ２０の車幅方向中央付近よりもバンパＲＦ２０の車幅方向両側付近の方が小さく設定されている。そして、アブソーバ４０における厚み寸法Ｔ２（溝部４６の底面４６Ａからアブソーバ４０の前面４０Ｂまでの寸法）がアブソーバ４０の長手方向に亘って一定となるように設定されている。このため、車幅方向における歩行者衝突検知センサ５０の検知精度の均一化を図ることができる。   Further, the front-rear dimension L from the front surface 20A of the bumper RF20 to the contact surface 68 of the rib 66 in the front-rear direction is set smaller near both sides in the vehicle width direction of the bumper RF20 than in the vicinity of the center in the vehicle width direction of the bumper RF20. Yes. The thickness dimension T2 of the absorber 40 (the dimension from the bottom surface 46A of the groove 46 to the front surface 40B of the absorber 40) is set to be constant over the longitudinal direction of the absorber 40. For this reason, the detection accuracy of the pedestrian collision detection sensor 50 in the vehicle width direction can be made uniform.

すなわち、一般にバンパカバー１２とバンパＲＦ２０との隙間は、車幅方向両側へ向かうにつれて狭くなる。このため、本実施の形態のように、前後方向におけるアブソーバ４０の厚み寸法Ｔ１が、アブソーバ本体部４２よりもアブソーバサイド部４４の方が小さく設定されている。このため、車幅方向において上記前後寸法Ｌを仮に一定に設定すると、アブソーバ４０における厚み寸法Ｔ２が、アブソーバ本体部４２よりもアブソーバサイド部４４の方が小さくなる。つまり、アブソーバ本体部４２の部位において圧力チューブ５２を変形させるための荷重が、アブソーバサイド部４４の部位において圧力チューブ５２を変形させる荷重に比べて大きくなる。これにより、歩行者衝突検知センサ５０の検知精度が車幅方向においてばらつく可能性がある。   That is, in general, the gap between the bumper cover 12 and the bumper RF 20 becomes narrower toward both sides in the vehicle width direction. Therefore, as in the present embodiment, the thickness T1 of the absorber 40 in the front-rear direction is set to be smaller in the absorber side portion 44 than in the absorber main body portion 42. For this reason, if the longitudinal dimension L is set to be constant in the vehicle width direction, the thickness T2 of the absorber 40 is smaller in the absorber side part 44 than in the absorber main body part 42. That is, the load for deforming the pressure tube 52 at the portion of the absorber main body 42 is larger than the load for deforming the pressure tube 52 at the portion of the absorber side portion 44. Thereby, the detection accuracy of the pedestrian collision detection sensor 50 may vary in the vehicle width direction.

これに対して、本実施の形態では、バンパＲＦ２０とは別に設けられたブラケット６０のリブ６６の突出高さを車幅方向において異なる高さに設定することで、アブソーバ４０における厚み寸法Ｔ２がアブソーバ４０の長手方向に亘って一定に設定されている。これにより、アブソーバ４０の長手方向において圧力チューブ５２を変形させるための荷重を均一化することができる。したがって、車幅方向における歩行者衝突検知センサ５０の検知精度の均一化を容易に図ることができる。   On the other hand, in the present embodiment, by setting the protruding height of the rib 66 of the bracket 60 provided separately from the bumper RF20 to a different height in the vehicle width direction, the thickness dimension T2 in the absorber 40 becomes the absorber. It is set constant over 40 longitudinal directions. Thereby, the load for deforming the pressure tube 52 in the longitudinal direction of the absorber 40 can be made uniform. Therefore, the detection accuracy of the pedestrian collision detection sensor 50 in the vehicle width direction can be easily made uniform.

（アブソーバ４０及びブラケット６０の形状の変形例１）
図４（Ａ）に示されるように、変形例１では、ブラケット６０においてリブ６６が省略されており、ブラケット６０の本体部６２の厚み寸法が、上記実施の形態に比べて大きく設定されている。また、アブソーバ４０の溝部４６は、側断面視で車両後側へ開放された略Ｃ字形状（詳しくは、圧力チューブ５２と同心円状を成す一部開放された円弧状）に形成されており、アブソーバ４０の溝部４６の深さ寸法Ｄが、上記実施の形態に比べて小さく設定されている。そして、圧力チューブ５２の後側にブラケット６０の前面６２Ａが隣接して配置されており、ブラケット６０の前面６２Ａにおける圧力チューブ５２と対向する部分が当接面６８とされている。なお、この状態では、圧力チューブ５２の外周部がブラケット６０の前面６２Ａに当接されているか、あるいは圧力チューブ５２の外周面とブラケット６０の前面６２Ａとの間に僅かな隙間が形成されている。 (Variation 1 of the shapes of the absorber 40 and the bracket 60)
As shown in FIG. 4A, in the first modification, the rib 66 is omitted from the bracket 60, and the thickness dimension of the main body 62 of the bracket 60 is set larger than that in the above embodiment. . Further, the groove portion 46 of the absorber 40 is formed in a substantially C-shape (specifically, a partially opened arc shape concentric with the pressure tube 52) opened to the rear side of the vehicle in a side sectional view, The depth dimension D of the groove 46 of the absorber 40 is set to be smaller than that in the above embodiment. A front surface 62A of the bracket 60 is disposed adjacent to the rear side of the pressure tube 52, and a portion of the front surface 62A of the bracket 60 that faces the pressure tube 52 is a contact surface 68. In this state, the outer peripheral portion of the pressure tube 52 is in contact with the front surface 62A of the bracket 60, or a slight gap is formed between the outer peripheral surface of the pressure tube 52 and the front surface 62A of the bracket 60. .

さらに、前後方向におけるブラケット６０の本体部６２の厚み寸法が、車幅方向中央付近よりも車幅方向両側付近の方が小さく設定されて、アブソーバ４０の厚み寸法Ｔ２が車幅方向において一定に設定されている。   Further, the thickness dimension of the main body 62 of the bracket 60 in the front-rear direction is set to be smaller in the vicinity of both sides in the vehicle width direction than in the vicinity of the center in the vehicle width direction, and the thickness dimension T2 of the absorber 40 is set constant in the vehicle width direction. Has been.

そして、変形例１においても、車両Ｖと衝突体との衝突時に、バンパＲＦ２０とは別に設けられたブラケット６０の当接面６８に圧力チューブ５２を押し付ける構造になっている。これにより、アブソーバ４０の上下方向の位置及び前後方向の厚み寸法Ｔ１に対する設定自由度が高くなるため、アブソーバ４０に対する設定自由度を高くすることができる。   And also in the modification 1, it has the structure which presses the pressure tube 52 to the contact surface 68 of the bracket 60 provided separately from bumper RF20 at the time of the collision with the vehicle V and a collision body. Thereby, since the freedom degree of setting with respect to the position in the vertical direction of the absorber 40 and the thickness dimension T1 in the front-rear direction is increased, the degree of freedom of setting with respect to the absorber 40 can be increased.

（アブソーバ４０及びブラケット６０の形状の変形例２）
図４（Ｂ）に示されるように、変形例２では、ブラケット６０においてリブ６６が省略されており、ブラケット６０の本体部６２の上下方向の寸法が、上記実施の形態に比べて大きくなっている。 (Modification 2 of the shape of the absorber 40 and the bracket 60)
As shown in FIG. 4B, in the modified example 2, the rib 66 is omitted in the bracket 60, and the vertical dimension of the main body 62 of the bracket 60 is larger than that in the above embodiment. Yes.

また、ブラケット６０の本体部６２には、前側へ開放された凹部７０が形成されている。この凹部７０は、側断面視で前側へ開放された略Ｕ字形状に形成されると共に、凹部７０の底面７０ＡがバンパＲＦ２０の前面２０Ａと平行に配置されている。   Further, the main body portion 62 of the bracket 60 is formed with a concave portion 70 opened to the front side. The recess 70 is formed in a substantially U-shape opened to the front side in a side sectional view, and the bottom surface 70A of the recess 70 is disposed in parallel with the front surface 20A of the bumper RF20.

一方、ブラケット６０における本体部６２の上下寸法に対応して、アブソーバ４０の上下寸法が上記実施の形態よりも大きく設定されている。また、アブソーバ４０には、溝部４６を構成する上下一対の爪部４８が形成されており、爪部４８はアブソーバ４０の後面４０Ａから後側へ突出されている。そして、上下一対の爪部４８の間に溝部４６が形成されており、溝部４６は、側断面視で車両後側へ開放された略Ｃ字形状（詳しくは、圧力チューブ５２と同心円状を成す一部開放された円弧状）に形成されている。これにより、変形例２においても、変形例１と同様にアブソーバ４０の溝部４６の深さ寸法Ｄ（図４（Ｂ）では不図示）が、上記実施の形態に比べて小さく設定されている。   On the other hand, the vertical dimension of the absorber 40 is set to be larger than that of the above embodiment, corresponding to the vertical dimension of the main body 62 in the bracket 60. In addition, the absorber 40 is formed with a pair of upper and lower claws 48 that form the groove 46, and the claws 48 protrude rearward from the rear surface 40 </ b> A of the absorber 40. A groove 46 is formed between the pair of upper and lower claws 48, and the groove 46 is substantially C-shaped (specifically, concentric with the pressure tube 52) opened to the vehicle rear side in a side sectional view. It is formed in a partially open arc shape). Thereby, also in the modification 2, the depth dimension D (not shown in FIG. 4 (B)) of the groove part 46 of the absorber 40 is set small compared with the said embodiment similarly to the modification 1. FIG.

また、上下一対の爪部４８の先端（後端）は、凹部７０の底面７０Ａに当接されており、上下一対の爪部４８と凹部７０の側面との間には、空隙Ｇが形成されている。換言すると、爪部４８及び圧力チューブ５２が前後方向に押し潰されたときに、上下方向に広がる爪部４８及び圧力チューブ５２の変形を許容するように空隙Ｇが形成されている。さらに、凹部７０の底面７０Ａは、圧力チューブ５２の後側に隣接して配置されており、凹部７０の底面７０Ａにおいて圧力チューブ５２と対向する部分が当接面６８とされている。なお、この状態では、圧力チューブ５２の外周部が底面７０Ａに当接されているか、あるいは圧力チューブ５２の外周面と底面７０Ａとの間に僅かな隙間が形成されている。   Further, the front ends (rear ends) of the pair of upper and lower claws 48 are in contact with the bottom surface 70 </ b> A of the recess 70, and a gap G is formed between the pair of upper and lower claws 48 and the side surface of the recess 70. ing. In other words, when the claw portion 48 and the pressure tube 52 are crushed in the front-rear direction, the gap G is formed so as to allow deformation of the claw portion 48 and the pressure tube 52 spreading in the vertical direction. Furthermore, the bottom surface 70 </ b> A of the recess 70 is disposed adjacent to the rear side of the pressure tube 52, and a portion of the bottom surface 70 </ b> A of the recess 70 that faces the pressure tube 52 is a contact surface 68. In this state, the outer peripheral portion of the pressure tube 52 is in contact with the bottom surface 70A, or a slight gap is formed between the outer peripheral surface of the pressure tube 52 and the bottom surface 70A.

さらに、ブラケット６０の本体部６２の凹部７０部位における厚み寸法が、車幅方向中央付近よりも車幅方向両側付近の方が小さく設定されて、アブソーバ４０の厚み寸法Ｔ２（図４（Ｂ）では不図示）が車幅方向において一定に設定されている。   Further, the thickness dimension of the concave portion 70 of the main body 62 of the bracket 60 is set to be smaller in the vicinity of both sides in the vehicle width direction than in the vicinity of the center in the vehicle width direction, and the thickness dimension T2 of the absorber 40 (in FIG. 4B). (Not shown) is set constant in the vehicle width direction.

そして、変形例２においても、車両Ｖと衝突体との衝突時に、バンパＲＦ２０とは別に設けられたブラケット６０の当接面６８に圧力チューブ５２を押し付ける構造になっている。このため、アブソーバ４０の上下方向の位置及び前後方向の厚み寸法Ｔ１に対する設定自由度が高くなるため、アブソーバ４０に対する設定自由度を高くすることができる。   And also in the modification 2, it has the structure which presses the pressure tube 52 to the contact surface 68 of the bracket 60 provided separately from bumper RF20 at the time of the collision with the vehicle V and a collision body. For this reason, since the setting freedom with respect to the vertical position and the thickness dimension T1 in the front-rear direction of the absorber 40 is increased, the setting freedom with respect to the absorber 40 can be increased.

また、変形例２では、車両Ｖと衝突体との衝突時にアブソーバ４０に入力された後側への荷重によって、上下一対の爪部４８及び圧力チューブ５２が、凹部の底面７０Ａに押し付けられて変形する。これにより、凹部７０の深さ寸法及び爪部４８の突出高さを適宜調整することで、爪部４８の変形と共に圧力チューブ５２を変形させるときの荷重を適宜調整することができる。これにより、変形例２においても、圧力センサ５４からＥＣＵ５６への出力を容易に調整することができる。   In the second modification, the pair of upper and lower claw portions 48 and the pressure tube 52 are pressed against the bottom surface 70 </ b> A of the concave portion due to the load applied to the absorber 40 when the vehicle V collides with the collision body. To do. Accordingly, by appropriately adjusting the depth dimension of the concave portion 70 and the protruding height of the claw portion 48, it is possible to appropriately adjust the load when the pressure tube 52 is deformed together with the deformation of the claw portion 48. Thereby, also in the modification 2, the output from the pressure sensor 54 to the ECU 56 can be easily adjusted.

なお、本実施の形態では、ブラケット６０のリブ６６の先端下部が前側へ張り出されている。すなわち、リブ６６の当接面６８が、平面と曲面とによって構成されているが、当接面６８の全体を平面状に形成して、当接面６８がバンパＲＦ２０の前面２０Ａと平行になるように構成してもよい。   In the present embodiment, the lower end of the rib 66 of the bracket 60 protrudes forward. That is, the contact surface 68 of the rib 66 is configured by a flat surface and a curved surface, but the entire contact surface 68 is formed in a flat shape, and the contact surface 68 is parallel to the front surface 20A of the bumper RF20. You may comprise as follows.

また、本実施の形態、変形例１、及び変形例２では、ブラケット６０が側断面視で略逆Ｌ字形状に形成されると共に、ブラケット６０の固定壁部６４がバンパＲＦ２０の上壁２６に固定されているが、ブラケット６０の断面形状及び固定部位は任意に変更することができる。例えば、アブソーバ４０をバンパＲＦ２０に対して下側へずらして設定する場合には、ブラケット６０を側断面視で略Ｌ字形状に形成して、ブラケット６０の固定壁部６４をバンパＲＦ２０の下壁に固定してもよい。   Further, in the present embodiment, the first modification, and the second modification, the bracket 60 is formed in a substantially inverted L shape in a side sectional view, and the fixed wall portion 64 of the bracket 60 is formed on the upper wall 26 of the bumper RF20. Although it is fixed, the cross-sectional shape and fixing part of the bracket 60 can be arbitrarily changed. For example, when the absorber 40 is set to be shifted downward with respect to the bumper RF20, the bracket 60 is formed in a substantially L shape in a side sectional view, and the fixed wall portion 64 of the bracket 60 is used as the lower wall of the bumper RF20. It may be fixed to.

また、本実施の形態、変形例１、及び変形例２では、ブラケット６０によってアブソーバ４０の上下方向の位置及び前後方向の厚み寸法Ｔ１を適宜調整（変更）可能にしているが、アブソーバ４０の上下方向の位置及び前後方向の厚み寸法Ｔ１の少なくとも一方をブラケット６０によって適宜調整（変更）可能にしてもよい。   In the present embodiment, the first modification, and the second modification, the vertical position of the absorber 40 and the thickness dimension T1 in the front-rear direction can be appropriately adjusted (changed) by the bracket 60. At least one of the position in the direction and the thickness dimension T1 in the front-rear direction may be appropriately adjusted (changed) by the bracket 60.

また、本実施の形態、変形例１、及び変形例２では、歩行者衝突検知センサ５０を備えた車両用バンパ構造Ｓをフロントバンパ１０に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、上記各構成を前後反転して、歩行者衝突検知センサ５０を備えた車両用バンパ構造Ｓをリヤバンパに適用してもよい。   Further, in the present embodiment, the first modification, and the second modification, the example in which the vehicle bumper structure S provided with the pedestrian collision detection sensor 50 is applied to the front bumper 10 is shown. Without limitation, for example, the vehicle bumper structure S including the pedestrian collision detection sensor 50 may be applied to the rear bumper by inverting the above-described respective configurations.

２０ バンパリインフォースメント
２０Ａ 前面（バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面）
４０ アブソーバ
４６ 溝部
４８ 爪部
５０ 歩行者衝突検知センサ
５２ 圧力チューブ
６０ ブラケット
６６ リブ（突出部）
６８ 当接面（当接部）
７０ 凹部
７０Ａ 凹部の底面
Ｌ 前後寸法（車両前後方向におけるバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面から当接部までの寸法）
Ｓ 歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造 20 Bumper reinforcement 20A Front (Bumper reinforcement vehicle front-rear direction outer side)
40 Absorber 46 Groove 48 Claw 50 Pedestrian Collision Detection Sensor 52 Pressure Tube 60 Bracket 66 Rib (Protrusion)
68 Contact surface (contact part)
70 Concave portion 70A Bottom surface L of concavity Front-rear dimension (dimension from the vehicle front-rear direction outer surface to the contact portion of the bumper reinforcement in the vehicle front-rear direction)
S Bumper structure for vehicles with pedestrian collision detection sensor

Claims (4)

車両前後方向の端部に車幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側に配置され、車両前後方向内側へ開放された溝部が形成されたアブソーバと、
車幅方向に延在され且つ前記溝部に保持された圧力チューブを含んで構成されると共に、前記圧力チューブの圧力変化に応じた信号を出力する歩行者衝突検知センサと、
前記バンパリインフォースメントと前記アブソーバとの間に設けられ、前記圧力チューブに対して車両前後方向内側において前記圧力チューブと当接可能な当接部が形成されたブラケットと、
を有する歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造であって、
前記ブラケットには、前記ブラケットから車両前後方向外側へ突出され且つ前記溝部内に挿入された突出部が設けられており、前記突出部における車両前後方向外側端に前記当接部が形成された、
歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造。 Bumper reinforcement arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction at the end of the vehicle longitudinal direction,
An absorber in which a groove portion disposed on the vehicle longitudinal direction outside of the bumper reinforcement and opened to the vehicle longitudinal direction inside is formed;
A pedestrian collision detection sensor configured to include a pressure tube extending in the vehicle width direction and held in the groove, and outputting a signal corresponding to a pressure change of the pressure tube;
A bracket provided between the bumper reinforcement and the absorber, and formed with an abutting portion capable of abutting against the pressure tube on the inner side in the vehicle longitudinal direction with respect to the pressure tube;
A bumper structure for a vehicle equipped with a pedestrian collision detection sensor having
The bracket is provided with a protruding portion that protrudes outward from the bracket in the vehicle front-rear direction and is inserted into the groove, and the contact portion is formed at the vehicle front-rear direction outer end of the protrusion .
Bumper structure for a vehicle having a pedestrian collision detection sensor. 車両前後方向の端部に車幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側に配置され、車両前後方向内側へ開放された溝部が形成されたアブソーバと、
車幅方向に延在され且つ前記溝部に保持された圧力チューブを含んで構成されると共に、前記圧力チューブの圧力変化に応じた信号を出力する歩行者衝突検知センサと、
前記バンパリインフォースメントと前記アブソーバとの間に設けられ、前記圧力チューブに対して車両前後方向内側において前記圧力チューブと当接可能な当接部が形成されたブラケットと、
を有する歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造であって、
前記ブラケットには、車両前後方向外側へ開放された凹部が形成され、
前記アブソーバの車両前後方向内側部分には、前記アブソーバから車両前後方向内側へ突出されて前記溝部を構成する上下一対の爪部が形成されており、
前記凹部内に上下一対の前記爪部が配置されると共に、前記凹部の底面の一部が前記当接部とされた、
歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造。 Bumper reinforcement arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction at the end of the vehicle longitudinal direction,
An absorber in which a groove portion disposed on the vehicle longitudinal direction outside of the bumper reinforcement and opened to the vehicle longitudinal direction inside is formed;
A pedestrian collision detection sensor configured to include a pressure tube extending in the vehicle width direction and held in the groove, and outputting a signal corresponding to a pressure change of the pressure tube;
A bracket provided between the bumper reinforcement and the absorber, and formed with an abutting portion capable of abutting against the pressure tube on the inner side in the vehicle longitudinal direction with respect to the pressure tube;
A bumper structure for a vehicle equipped with a pedestrian collision detection sensor having
The bracket is formed with a recess opened outward in the vehicle front-rear direction,
A pair of upper and lower claws that project from the absorber inward in the vehicle front-rear direction and form the groove are formed in the vehicle front-rear inner portion of the absorber,
A pair of upper and lower claw portions are disposed in the recess, and a part of the bottom surface of the recess is the contact portion .
Bumper structure for a vehicle having a pedestrian collision detection sensor. 車両前後方向における前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面から前記当接部までの寸法が、前記バンパリインフォースメントの車幅方向中央付近よりも前記バンパリインフォースメントの車幅方向両側付近の方が小さく設定された、
請求項１又は請求項２に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造。 The size of the bumper reinforcement in the vehicle longitudinal direction from the vehicle longitudinal direction outer side surface to the contact portion is smaller in the vicinity of both sides of the bumper reinforcement in the vehicle width direction than in the vehicle width direction center of the bumper reinforcement. Set ,
A vehicle bumper structure comprising the pedestrian collision detection sensor according to claim 1 . 車両前後方向の端部に車幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントと、Bumper reinforcement arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction at the end of the vehicle longitudinal direction,
前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側に配置され、車両前後方向内側へ開放された溝部が形成されたアブソーバと、An absorber in which a groove portion disposed on the vehicle longitudinal direction outside of the bumper reinforcement and opened to the vehicle longitudinal direction inside is formed;
車幅方向に延在され且つ前記溝部に保持された圧力チューブを含んで構成されると共に、前記圧力チューブの圧力変化に応じた信号を出力する歩行者衝突検知センサと、A pedestrian collision detection sensor configured to include a pressure tube extending in the vehicle width direction and held in the groove, and outputting a signal corresponding to a pressure change of the pressure tube;
前記バンパリインフォースメントと前記アブソーバとの間に設けられ、前記圧力チューブに対して車両前後方向内側において前記圧力チューブと当接可能な当接部が形成されたブラケットと、A bracket provided between the bumper reinforcement and the absorber, and formed with an abutting portion capable of abutting against the pressure tube on the inner side in the vehicle longitudinal direction with respect to the pressure tube;
を有する歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造であって、A bumper structure for a vehicle equipped with a pedestrian collision detection sensor having
車両前後方向における前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面から前記当接部までの寸法が、前記バンパリインフォースメントの車幅方向中央付近よりも前記バンパリインフォースメントの車幅方向両側付近の方が小さく設定された、The size of the bumper reinforcement in the vehicle longitudinal direction from the vehicle longitudinal direction outer side surface to the contact portion is smaller in the vicinity of both sides of the bumper reinforcement in the vehicle width direction than in the vehicle width direction center of the bumper reinforcement. Set,
歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造。A bumper structure for a vehicle provided with a pedestrian collision detection sensor.
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