KR20130004128A

KR20130004128A - Vehicle hood

Info

Publication number: KR20130004128A
Application number: KR1020120069811A
Authority: KR
Inventors: 마사토시 요시다
Original assignee: 가부시키가이샤 고베 세이코쇼
Priority date: 2011-07-01
Filing date: 2012-06-28
Publication date: 2013-01-09
Also published as: CN102849020A; JP2013014198A; JP5649527B2; KR101376024B1; CN102849020B

Abstract

PURPOSE: A hood for vehicles is provided to prevent a hood from being separated upward in case of a car collision accident, thereby protecting a pedestrian from an injury to his/her head. CONSTITUTION: A hood for vehicles comprises an outer panel(1), an inner panel(2), a lock reinforcement(3) fixed to the inner panel, and a striker(4) fixed to the lock reinforcement. The inner panel is arranged in the lower portion of the outer panel and fixed to the outer panel at the front of the hood by means of a hemming process. The lower portion of the inner panel is connected to the lower portion of the outer panel at the back of the area where the lock reinforcement is fixed. The inner panel includes a concave portion having a downward protrusion between the front of the hood and the connecting portion. The concave portion comprises a front wall portion, a rear wall portion(3f2), a side wall portion, and a bottom portion(3b). The lock reinforcement is fixed to the inner panel. The striker is fixed to the lock reinforcement.

Description

Car hood {VEHICLE HOOD}

본 발명은 보행자 보호 성능이 뛰어난 차량용 후드에 관한 것이며, 특히 스트라이커 바로 위의 부분의 내덴트성을 저비용으로 향상시킬 수 있는 차량용 후드에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle hood having excellent pedestrian protection, and more particularly to a vehicle hood that can improve the dent resistance of a portion directly above the striker at low cost.

차체 전방부에 후드를 구비한 자동차 등의 차량에 있어서, 이 후드는 아우터 패널과, 아우터 패널의 하면측에 배치된 이너 패널과, 아우터 패널과 이너 패널 사이에 배치된 보강재를 구비하고 있다. 그리고, 후드 자체의 강성 및 강도를 확보하기 위해서, 아우터 패널과 이너 패널이 공간을 개재시킨 폐단면 구조를 취하도록 해서 접합되어 있고, 그 내부에 복수개의 보강재가 설치되어 있다.In a vehicle such as an automobile provided with a hood at the front of the vehicle body, the hood includes an outer panel, an inner panel disposed on the lower surface side of the outer panel, and a reinforcing material disposed between the outer panel and the inner panel. In order to secure the rigidity and strength of the hood itself, the outer panel and the inner panel are joined so as to have a closed cross-sectional structure with a space therebetween, and a plurality of reinforcing materials are provided therein.

근년, 후드 패널에 대해서는, 후드 강성, 내덴트성(dent resistance) 및 플레어 강성(flare rigidity) 등에 추가해서, 보행자 두부(頭部)가 충돌했을 때의 상해값을 저감할 수 있는 성능(보행자 보호 성능)도 요구되게 되었다. 이 보행자 보호 성능을 평가하기 위해서는, 충돌시의 가속도-시간 파형으로부터 산출되는 HIC값(두부 장해값:Head Injury Criteria)이 일반적으로 이용되고 있고, HIC값이 작은 만큼, 보행자 두부의 상해가 생기기 어렵다고 여겨지고 있다. 즉, 후드로서의 강도적인 필요 요건을 확보한 다음에, HIC값이 낮아지는 후드 구조가 요구되고 있다. 또한, 후드 하측에 배치되는 엔진 등의 각종 기능 부품의 레이아웃 자유도를 확보하기 위해서, 이러한 부품과 후드 하면과의 극간을 작게 할 수 있는 후드 구조도 바람직하다.In recent years, in addition to hood rigidity, dent resistance, flare rigidity, and the like, the hood panel is capable of reducing an injury value when a pedestrian head collides (pedestrian protection). Performance) is also required. In order to evaluate this pedestrian protection performance, the HIC value (Head Injury Criteria) calculated from the acceleration-time waveform at the time of a collision is generally used, and as the HIC value is small, it is difficult to cause injury to the pedestrian head. It is considered. That is, a hood structure in which the HIC value is lowered after securing the necessary strength requirements as a hood is desired. Moreover, in order to ensure the layout freedom of various functional components, such as an engine arrange | positioned under a hood, the hood structure which can make the clearance gap between these components and the lower surface of a hood is also preferable.

두부가 후드에 충돌했을 때의 가속도 파형은 두부가 후드의 아우터 패널에 접촉했을 때에 가속도 제 1 파가 생기고, 그 후 후드 아래에 배치되는 부품과의 접촉에 의해 가속도 제 2 파가 생기는 형태가 일반적이다. 그리고, HIC값 저감을 위해서는, 가속도 제 2 파를 작게 하는 것이 가장 유효하고, 후드 저면과 그 하부에 배치되는 부품과의 극간을 충분히 확보하는 것이 이상적이다. 그러나, 전술과 같이, 이 극간을 작게 하고 싶다고 하는 요망을 생각하면, 가속도 제 1 파를 크게 하고, 에너지 흡수 스트로크 자체를 작게 하는 것도 필요하다.The acceleration waveform when the head collides with the hood is generally a form in which an acceleration first wave occurs when the head contacts the outer panel of the hood, and then an acceleration second wave occurs due to contact with a component disposed under the hood. to be. In order to reduce the HIC value, it is most effective to reduce the acceleration second wave, and it is ideal to ensure sufficient clearance between the bottom of the hood and the parts disposed below the hood. However, in consideration of the desire to reduce the gap as described above, it is also necessary to increase the acceleration first wave and reduce the energy absorption stroke itself.

가속도 제 1 파를 크게 하기 위해서는, 두부 충돌시에 그 하중을 맡는 영역을 넓게 하고, 피충돌물의 관성 질량을 크게 하는 것이 중요하고, 충돌시의 응력을 넓게 주위에 전파시키는 것이 필요하다. 이 때문에, 아우터 패널의 이면에 매스틱(mastic)을 거쳐서 배치되는 이너 패널 또는 각종 보강재의 구조가 중요하게 되고 있다.In order to increase the first acceleration wave, it is important to widen the load bearing area at the time of head collision, to increase the inertial mass of the collision object, and to spread the stress at the time of collision to a wide range. For this reason, the structure of the inner panel or various reinforcement materials arrange | positioned via the mastic on the back surface of an outer panel becomes important.

근년, 특히 후드의 프런트측에서는, 스트라이커 근방의 부분의 내덴트성에 관한 요구 성능이 어려워져, 이너 패널의 후드 전측 오목부에 마련되어 있는 스트라이커 근방의 부분에, 덴트 보강재로 불리는 보강재를 아우터 패널에 근접하게 마련하고, 아우터 패널의 플레어 강성 및 내덴트성 확보와 보행자 보호 성능 향상의 양립을 도모하는 것이 일반적으로 행해지고 있다(특허문헌 1, 2).In recent years, especially in the front side of a hood, the required performance regarding the dent resistance of the part near a striker becomes difficult, and the reinforcement called a dent reinforcement material is made to be close to an outer panel in the part near the striker provided in the hood front recess of an inner panel. It is generally performed to provide both flare rigidity and dent resistance of the outer panel and to improve the pedestrian protection performance (Patent Documents 1 and 2).

상기 구조는, 덴트 보강재와 아우터 패널을 매스틱 접합하는 것에 의해, 아우터 패널의 지지점 간격을 단축하고, 아우터 패널 단체에서의 변형을 억제함으로써, 내덴트성 및 플레어 강성의 저하를 도모함과 동시에, 이 보강재가 보행자 두부 충돌시의 아우터 패널의 초기 변형을 억제하고, 주위에 응력을 전파하는 것에 의해, 가속도 일차 피크를 높게 하고, 즉 충돌 초기의 에너지 흡수량을 많게 할 수 있어, HIC값의 저감을 도모할 수도 있다. 그리고, 이러한 구조에서는, 이너 저면 측에는, 스트라이커가 접합되는 로크 보강재를 마련하고, 로크부의 강도 및 강성을 확보하게 되어 있는 것이 많다.The above structure achieves a decrease in dent resistance and flare stiffness by shortening the gap between supporting points of the outer panel and suppressing deformation in the outer panel alone by mastic bonding the dent reinforcement and the outer panel. By suppressing the initial deformation of the outer panel during the pedestrian head collision and propagating the stress to the surroundings, the reinforcement can increase the acceleration primary peak, that is, increase the amount of energy absorbed at the initial collision, thereby reducing the HIC value. You may. And in such a structure, the lock reinforcement which a striker joins is provided in the inner bottom face in many cases, and the strength and rigidity of a lock part are ensured.

그러나, 상기 구조는 2개의 보강재를 사용하게 되어, 부품 점수가 증가하고, 코스트가 상승한다고 하는 문제점이 있다.However, the structure uses two reinforcement materials, which increases the number of parts and increases the cost.

여기에서, 부품 점수 삭감을 목적으로, 후드 하면측에 배치되는 로크 보강재를 차량 상방으로 연장해서 덴트 보강재를 폐지하고, 로크 보강재와 아우터 패널을 매스틱 접합하는 것에 의해, 내덴트성을 확보하려고 하는 구조도 제안되어 있다(특허문헌 3, 4, 5).Here, for the purpose of reducing the number of parts, the lock reinforcement disposed on the bottom surface of the hood is extended above the vehicle to abolish the dent reinforcement, and to secure the dent resistance by mastic joining the lock reinforcement and the outer panel. The structure is also proposed (patent documents 3, 4, 5).

그러나, 로크 보강재는, 후드를 강하게 닫았을 때의 강도 확보 및 스트라이커 부착부의 강성 확보 등의 설계 요건에 의해, 이너 패널 또는 덴트 보강재의 구조에 비해 판두께가 두꺼워지는 일이 많다. 이 때문에, 전술의 로크 보강재와 아우터 패널을 매스틱 접합하는 구조의 경우, 보행자 두부 충돌시의 변형이 생기기 어렵기 때문에, 충돌 말기의 가속도 2차 피크가 커지고, HIC값이 높고, 즉 보행자 보호 성능이 나빠진다고 하는 문제점이 있다. 이것에 대응하기 위해서, 로크 보강재의 스트라이커 접합부와 아우터 패널과의 매스틱 접합을 연결하는 다리부에 약체부를 설정하는 것 등이 제안되고 있다. 즉, 로크부의 강도 및 강성 확보와 보행자 보호 성능의 양립을 위해서, 보행자 두부가 충돌하는 차량 후방측의 스티프너(stiffener)부에 얇은 부재를 사용하고, 스트라이커가 접합되는 이너 패널의 부분 및 스트라이커 지지부에 두꺼운 부재를 사용한다고 하는 구조가 제안되어 있다(특허문헌 6, 7, 8).However, the lock reinforcement is often thicker than the structure of the inner panel or the dent reinforcement due to design requirements such as securing strength when the hood is strongly closed and securing rigidity of the striker attachment portion. For this reason, in the case of the structure where the above-described lock reinforcement and the outer panel are mastic bonded, the deformation during the pedestrian head collision hardly occurs, so that the secondary peak of acceleration at the end of the collision is large, and the HIC value is high, that is, the pedestrian protection performance. There is a problem that this worsens. In order to cope with this, it is proposed to set the weak part in the leg portion connecting the striker joint of the lock reinforcement and the mastic joint of the outer panel. That is, in order to secure the strength and rigidity of the lock portion and the pedestrian protection performance, a thin member is used in the stiffener portion on the rear side of the vehicle where the pedestrian head collides, and the portion of the inner panel to which the striker is joined and the striker support portion The structure which uses a thick member is proposed (patent document 6, 7, 8).

한편, 이 로크부 근방에의 두부 충돌을 상정하면, 스트라이커 자체는 로크 기구에 의해 차체에 고정되어 있기 때문에, 소정의 보행자 보호 성능을 얻기 위해서는, 후드의 아우터 패널과 이너 패널 사이의 내부 공간에서 두부 충돌시의 에너지를 흡수할 필요가 있고, 아우터 패널 표면으로부터 스트라이커가 설정되는 이너 패널 저면까지의 거리를 어느 정도 넓게 할 필요가 있다.On the other hand, assuming a head collision near the lock portion, since the striker itself is fixed to the vehicle body by the lock mechanism, in order to obtain a predetermined pedestrian protection performance, the head is provided in the inner space between the outer panel of the hood and the inner panel. It is necessary to absorb energy at the time of collision, and it is necessary to widen the distance from the outer panel surface to the inner panel bottom to which a striker is set to some extent.

이 경우, 프레스 성형시의 성형 깊이가 깊어지게 되어, 파단이 생기기 쉽다고 하는 문제점이 있다. 특히, 강판에 비해 성형성이 뒤떨어지는 알루미늄 합금판제 후드 패널에서는, 파단 회피가 설계상의 과제가 되는 일도 많고, 파단 회피를 위해서는, 이너 패널의 저면에 연결되는 종벽 각도를 완만하게 하는 것에 의해, 변형 전후의 선길이(線長) 변화를 작게 하는 것, 환언하면 장출량을 억제하는 것이 일반적이다. 그러나, 종벽 각도를 완만하게 하면, 이너 패널과 아우터 패널과의 매스틱 접합점이 차량 후방측으로 되어 버리게 된다.In this case, the molding depth at the time of press molding becomes deep, and there exists a problem that breakage tends to occur. In particular, in the aluminum alloy plate hood panel which is inferior in formability compared with a steel plate, break avoidance often becomes a design problem, and in order to avoid breakage, it is deformed by smoothing the vertical wall angle connected to the bottom of an inner panel. It is common to reduce the change in line length before and after, in other words, to suppress the amount of elongation. However, if the vertical wall angle is made gentle, the mastic junction between the inner panel and the outer panel becomes the vehicle rear side.

로크 보강재 후방측의 이너 패널 종벽 각도를 완만하게 하면, 전술한 덴트 보강재를 이용한 후드 구조의 경우에는, 덴트 보강재의 이너 패널과의 후방측 접합점이 후방측으로 이동하게 되어, 덴트 보강재의 면적이 증가하고, 중량이 증가하는 동시에, 제조 코스트가 상승한다.When the inner panel vertical wall angle of the lock reinforcement is made gentle, in the case of the hood structure using the above-described dent reinforcement, the rear junction point of the dent reinforcement with the inner panel moves to the rear side, and the area of the dent reinforcement increases. As the weight increases, the manufacturing cost increases.

또한, 로크 보강재의 일부를 차량 상방으로 연장해 아우터 패널과 매스틱 접합하는 구조의 경우에는, 로크 보강재가 설치되는 부위 근방에서의 내덴트성은 확보할 수 있지만, 로크 보강재와 아우터 패널과의 매스틱 접합면과 그 후방측에 배치되는 이너 패널과 아우터 패널과의 매스틱 접합점까지의 간격이 넓어지고, 이 영역에서의 내덴트성의 저하, 또한 아우터 패널이 단체로 변형하기 쉬워지기 때문에, 가속도 일차 피크가 낮아지기 쉬워지고, 이 영역에 보행자 두부가 충돌했을 경우의 보행자 보호 성능도 저하한다.In addition, in the case of a structure in which a part of the lock reinforcement is extended above the vehicle and mastic-bonded with the outer panel, the dent resistance in the vicinity of the site where the lock reinforcement is installed can be secured, but the mastic connection between the lock reinforcement and the outer panel is secured. Since the distance between the inner panel and the inner panel disposed on the rear side and the outer panel is increased, the dent resistance decreases in this area and the outer panel is easily deformed singly, so that the acceleration primary peak is increased. It becomes easy to become low, and the pedestrian protection performance when the pedestrian head collides in this area also falls.

이 때문에, 반대로 로크 보강재를 이너 패널의 차량 하측의 부분에 접합하고, 로크 보강재에 비해 얇은 이너 패널을 스트라이커상에 배치하고, 이 이너 패널을 아우터 패널과 매스틱 접합하는 것에 의해, 내덴트 성능 및 보행자 보호 성능을 확보하려고 하는 구조도 일부에 사용되고 있다(특허문헌 9, 10, 11, 12).For this reason, a lock reinforcement material is conversely bonded to the vehicle lower part of an inner panel, an inner panel thinner than a lock reinforcement material is arrange | positioned on a striker, and this inner panel is mastic-bonded with an outer panel, The structure which tries to ensure pedestrian protection performance is also used for some (patent document 9, 10, 11, 12).

그러나, 로크 보강재를 이너 패널의 하측으로부터 접합하는 구조의 경우, 접합부의 강도 보증이 중요하게 된다. 이 구조에서는, 내차량 충돌 등에 있어서, 스트라이커가 연결되어 있는 로크 보강재와 이너 패널의 접합부가 파단했을 경우, 후드 이너 패널과 스트라이커가 분단되어 후드 패널 선단이 차량 상방향으로 튀어 오르게 되는 것으로 된다. 이 때, 후드 패널이 드라이버의 시야를 차단하게 되어, 안전상의 큰 문제가 된다.However, in the case of the structure in which the lock reinforcing material is joined from the lower side of the inner panel, the strength assurance of the joining portion becomes important. In this structure, when the joint between the lock reinforcement and the inner panel to which the striker is connected breaks in an internal vehicle collision or the like, the hood inner panel and the striker are divided and the tip of the hood panel springs upward in the vehicle. At this time, the hood panel blocks the driver's view, which is a big safety problem.

특히, 강판제 후드에 비해서, 용접부의 강도가 낮아지기 쉬운 알루미늄 합금판제 후드 패널에서는, 접합 강도를 확실히 보증하기 위해서, 블라인드 리벳 및 볼트의 접합 등 기계적 접합의 병용이 필요하게 된다. 그러나, 보다 확실성을 높이기 위해서는, 접합부가 파단했다고 해도 후드 패널이 튀어 오르지 않는 것과 같은 안전성이 높은 후드 구조가 바람직하다(특허문헌 13 내지 18).In particular, in the aluminum alloy plate hood panel which tends to lower the strength of the welded portion, as compared with the steel plate hood, in order to ensure the joint strength, combined use of mechanical joints such as blind rivets and bolts is required. However, in order to raise certainty, the hood structure with high safety, such as a hood panel which does not protrude even if a junction part breaks is preferable (patent documents 13-18).

일본 특허 제 4292549 호 공보Japanese Patent No. 4292549 일본 특허 공개 제 2007-98963 호 공보Japanese Patent Publication No. 2007-98963 일본 특허 공개 제 2007-185996 호 공보Japanese Patent Publication No. 2007-185996 일본 특허 공개 제 2008-296793 호 공보Japanese Patent Laid-Open No. 2008-296793 일본 특허 제 3956833 호 공보Japanese Patent No. 3956833 일본 특허 공개 제 2007-69643 호 공보Japanese Patent Publication No. 2007-69643 일본 특허 공개 제 2008-68795 호 공보Japanese Patent Laid-Open No. 2008-68795 일본 특허 제 4479844 호 공보Japanese Patent No. 4479844 일본 특허 제 3800601 호 공보Japanese Patent No. 3800601 일본 특허 공개 제 2005-75176 호 공보Japanese Patent Laid-Open No. 2005-75176 일본 특허 공개 제 2008-247394 호 공보Japanese Patent Laid-Open No. 2008-247394 일본 특허 제 4395597 호 공보Japanese Patent No. 4395597 일본 특허 제 3293355 호 공보Japanese Patent No. 3293355 일본 특허 공개 제 평4-262977 호 공보Japanese Patent Laid-Open No. Hei 4-262977 일본 특허 공개 제 2007-76449 호 공보Japanese Patent Publication No. 2007-76449 일본 특허 공개 제 평6-171548 호 공보Japanese Patent Laid-Open No. Hei 6-171548 일본 특허 공개 제 평6-312670 호 공보Japanese Patent Laid-Open No. Hei 6-312670 일본 특허 공개 제 2009-274538 호 공보Japanese Patent Publication No. 2009-274538

그러나, 종래의 차량용 후드에는 이하에 나타내는 문제점이 있다. 도 10의 (a)에 나타내듯이, 아우터 패널(1)과 이너 패널(2)이 차량 전단부에 헴 가공(hemming process)에 의해 고정되어 후방 부분에서 매스틱 접합되어 고정되어 있지만, 스트라이커(4)를, 아우터 패널(1)의 표면으로부터의 거리가 긴 위치에 설치시킬 수 없는 경우, 이너 패널(2)을 크게 하방으로 연장해서, 그 하단부에 고정한 로크 보강재(3)에 스트라이커(4)를 고정할 필요가 있다. 그렇게 하면, 이너 패널(2)은 이 영역에서의 성형 높이가 높고, 선길이 변화가 크기 때문에, 성형시에 파단이 생기기 쉽다.However, the conventional vehicle hood has the following problems. As shown in Fig. 10A, the outer panel 1 and the inner panel 2 are fixed to the front end of the vehicle by a hemming process and mastic bonded to the rear part, but the striker 4 is fixed. ) Cannot be provided at a position where the distance from the surface of the outer panel 1 is long, the striker 4 is attached to the lock reinforcing material 3 which extends the inner panel 2 largely downward and is fixed to the lower end thereof. It needs to be fixed. As a result, the inner panel 2 has a high molding height in this region and a large line length change, so that breakage is likely to occur during molding.

이것을 회피하기 위해서는, 도 10의 (b)에 나타내듯이, 이너 패널(2)의 로크 보강재(3)의 접합부의 후방측으로부터 아우터 패널과의 접합부로 연결되는 종벽부(2')의 각도를 완만하게 할 필요가 있지만, 그렇게 하면 아우터 패널(1)과 이너 패널(2)과의 매스틱 접합면의 위치가 후방으로 이동하기 때문에, 이너 패널(2)의 내덴트성이 저하하고, 후드 중앙 등 비교적 후드의 후방측의 위치에 보행자 두부가 충돌했을 때의 보행자 보호 성능이 저하된다고 하는 문제점이 있다.In order to avoid this, as shown in FIG.10 (b), the angle of the vertical wall part 2 'connected from the back side of the junction part of the lock reinforcement material 3 of the inner panel 2 to the junction part with an outer panel is gentle. Although the position of the mastic joining surface of the outer panel 1 and the inner panel 2 is moved to the rear in this case, the dent resistance of the inner panel 2 falls and a hood center etc. There is a problem that the pedestrian protection performance when the pedestrian head collides with the position of the rear side of the hood relatively decreases.

본 발명은 이러한 문제점을 감안해서 이뤄진 것이며, 부품 점수를 증가시키는 일이 없이, 스트라이커 근방의 이너 패널 부분의 내덴트성 및 성형성을 확보하는 동시에, 차량 충돌시의 후드의 튀어 올라감을 확실히 방지하여, 보행자의 두부가 충돌했을 때의 안전 성능(보행자 보호 성능)에 대해서도 소정의 성능을 확보할 수 있는 차량용 후드를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and secures the dent resistance and formability of the inner panel portion near the striker without increasing the number of parts, and certainly prevents the hood from popping out during a vehicle crash. It is an object of the present invention to provide a hood for a vehicle capable of securing a predetermined performance in terms of safety performance (pedestrian protection performance) when the head of a pedestrian collides.

발명과 관련되는 차량용 후드는, 아우터 패널과, 이 아우터 패널의 하면측에 배치된 이너 패널과, 이 이너 패널에 고정된 로크 보강재와, 이 로크 보강재에 고정된 스트라이커를 구비하고, 상기 이너 패널과 상기 아우터 패널은 후드 전단에서 헴 가공(hemming process)에 의해 서로 고정되고, 상기 이너 패널은 상기 로크 보강재가 고정되는 영역의 후방측에서, 상기 아우터 패널의 하면과 접합되어 있고, 상기 이너 패널에는, 상기 후드 전단과 접합부와의 사이에, 하방으로 돌출하는 오목부가 형성되어 있고, 이 오목부는, 상기 헴 가공에 의해 상기 아우터 패널에 고정된 부분에 이어지는 전방 종벽 부분과, 상기 접합에 의해 상기 아우터 패널에 고정된 부분에 이어지는 후방 종벽 부분과, 상기 전방 종벽 부분과 상기 후방 종벽 부분을 잇는 2개의 측방 종벽 부분과, 이들 전방 종벽 부분, 후방 종벽 부분 및 측방 종벽 부분의 각 하단부를 연결하는 바닥 부분으로 구성되고, 상기 바닥 부분에는, 그 주연부를 남겨 구멍이 형성되어 있고, 상기 로크 보강재는, 본체부와, 이 본체부의 상단연의 적어도 일부에 형성된 플랜지를 구비하고 있고, 상기 본체부가 상기 구멍으로부터 하방으로 돌출하고, 상기 플랜지가 상기 바닥 부분의 주연부의 상면과 겹쳐지도록 상기 이너 패널의 상기 바닥 부분에 배치되고, 상기 플랜지가 상기 바닥 부분의 주연부 상면에 접합되는 동시에, 상기 스트라이커가 상기 본체부의 하면에 고정되어 있는 것을 특징으로 한다.A hood for a vehicle according to the invention includes an outer panel, an inner panel disposed on a lower surface side of the outer panel, a lock reinforcement fixed to the inner panel, and a striker fixed to the lock reinforcement. The outer panel is fixed to each other by a hemming process at the front end of the hood, and the inner panel is joined to the lower surface of the outer panel at the rear side of the area where the lock reinforcement is fixed, and to the inner panel, A recess protruding downward is formed between the front end of the hood and the joining portion, and the recess is a front vertical wall portion that is connected to the portion fixed to the outer panel by the hem processing, and the outer panel by the joining. A rear vertical wall portion following the portion fixed to the rear wall and two lateral vertical walls connecting the front vertical wall portion and the rear vertical wall portion And a bottom portion connecting each lower end portion of the front vertical wall portion, the rear vertical wall portion, and the lateral vertical wall portion, the bottom portion having a periphery formed in the periphery thereof, and the lock reinforcing material includes a main body portion, A flange formed on at least a portion of the upper edge of the main body portion, the main body portion being projected downward from the hole, and disposed on the bottom portion of the inner panel so that the flange overlaps the upper surface of the peripheral portion of the bottom portion, The flange is joined to the upper surface of the peripheral portion of the bottom portion, and the striker is fixed to the lower surface of the body portion.

상기 로크 보강재는 상기 본체부가 상방으로 넓어지는 사각뿔대 형상을 이루고, 상기 플랜지는 상기 사각뿔대 형상의 상단연의 전역에 형성되어 있도록 구성하는 것이 가능하다. 또는, 상기 로크 보강재의 상기 본체부가, 상기 스트라이커가 고정되는 제 1 부분과, 이 제 1 부분의 후드 후단측 부분으로부터 기립하는 제 2 부분과, 상기 제 1 부분의 후드 폭방향 양단부측 부분으로부터 기립하는 제 3 부분 및 제 4 부분을 구비하고, 상기 플랜지는 상기 제 2 부분, 상기 제 3 부분 및 상기 제 4 부분의 상단연과, 상기 제 1 부분의 후드 전단측의 부분의 단연에 형성되어 있고, 상기 플랜지의 후드 전단측의 부분은 상기 제 1 부분과 면일이 되도록 구성할 수 있다. 또한, 상기 로크 보강재의 상기 본체부가, 상기 스트라이커가 고정되는 제 1 부분과, 이 제 1 부분의 후드 후단측 부분으로부터 기립하는 제 2 부분과, 이 제 1 부분의 후드 전단측 부분으로부터 기립하는 제 5 부분을 구비하고, 상기 플랜지는 상기 제 2 부분 및 제 5 부분의 상단연에 형성되어 있도록 구성할 수 있다. 또한, 상기 로크 보강재의 상기 본체부가, 상기 스트라이커가 고정되는 제 1 부분과, 이 제 1 부분의 후드 폭방향 양단부측 부분으로부터 기립하는 제 3 부분 및 제 4 부분을 구비하고, 상기 플랜지는 상기 제 3 부분 및 제 4 부분의 상단연에 형성되어 있도록 구성할 수 있다. 차량용 후드의 로크 보강재에 있어서의 스트라이커가 접합되는 본체부의 형상은, 상단 개구부의 외주부에 형성된 플랜지로부터 하방으로 돌출되어 있으면 양호하고, 사각통형상 또는 각뿔대 형상, 또는 각뿔대 형상이며 차량 전측에 성형 높이가 없도록 한 형상 등 여러 가지로 설정할 수 있다. 또한, 로크 보강재를, 후드 전후 방향으로만 기립하는 부분을 갖거나, 후드 좌우 방향으로만 기립하는 부분을 갖는 형상으로 구성할 수도 있다.The lock reinforcement may be configured to form a square pyramid shape in which the main body portion is extended upward, and the flange is formed in the entire area of the upper edge of the square pyramid shape. Alternatively, the main body portion of the lock reinforcement member stands up from a first portion to which the striker is fixed, a second portion standing up from the hood rear end side portion of the first portion, and a hood width direction both end portion side portion of the first portion. And a third portion and a fourth portion, wherein the flange is formed at the upper edge of the second portion, the third portion, and the fourth portion, and the short edge of the portion at the front end side of the hood of the first portion. The part on the front end side of the hood of the flange may be configured to be flush with the first part. Moreover, the said main-body part of the said lock reinforcement material is a 1st part to which the said striker is fixed, a 2nd part which stands up from the hood rear end side part of this 1st part, and an agent which stands up from the hood front end side part of this 1st part. 5 parts, and the said flange can be comprised so that it may be formed in the upper edge of the said 2nd part and the 5th part. The main body portion of the lock reinforcement includes a first portion to which the striker is fixed, and a third portion and a fourth portion to stand up from the hood width direction both end side portions of the first portion, and the flange includes the first portion. It can be comprised so that it may be formed in the upper edge of a 3 part and a 4th part. The shape of the main body portion to which the striker in the lock reinforcement of the vehicle hood is joined should just protrude downward from the flange formed at the outer circumference of the upper opening, and may have a rectangular cylindrical shape, a pyramidal shape, or a pyramid shape and have a molding height at the front of the vehicle. It can be set in various ways such as a shape that is not provided. Further, the lock reinforcing material may be configured in a shape having a portion standing up only in the hood front-back direction or having a portion standing up only in the hood left-right direction.

또한, 예를 들면 상기 로크 보강재는, 그 플랜지가 상기 이너 패널의 상기 주연부에 대해 적어도 차량의 전후 방향의 합계 2개소 이상과, 차량의 좌우 방향의 합계 2개소 이상에서 고정되어 있다.Further, for example, the lock reinforcing member is fixed at least two places in total in the front-rear direction of the vehicle and at least two places in total in the left-right direction of the vehicle with respect to the peripheral edge of the inner panel.

또한, 상기 이너 패널의 상기 오목부는 차량 폭방향의 중앙부에 형성되어 있고, 상기 이너 패널에는, 상기 오목부의 차량 폭방향의 측방에, 상기 오목부로부터 상기 구멍을 생략한 형상의 다른 오목부가 형성되어 있는 것이 바람직하다.Moreover, the said recessed part of the said inner panel is formed in the center part of the vehicle width direction, and the said inner panel is formed with the other recessed part of the shape which abbreviate | omitted the hole from the said recessed part in the side of the vehicle width direction of the said recessed part. It is desirable to have.

또한, 예를 들면, 상기 로크 보강재는 강판제이며, 상기 이너 패널은 알루미늄 합금판제인 것이 후드의 경량화 및 부품 점수 삭감의 점으로부터 가장 바람직하다.For example, it is most preferable that the said lock reinforcement material is made of steel plate, and the said inner panel is made of aluminum alloy plate from the point of weight reduction of a hood, and a part number reduction.

본 발명에 의하면, 스트라이커가 고정된 로크 보강재는, 플랜지와, 이 플랜지로부터 하부에 돌출하는 본체부를 가지는 볼록부 형상을 갖고, 이 볼록부가 이너 패널의 구멍에서 하부로 돌출하도록 끼워맞춤되는 동시에, 상기 플랜지가 상기 이너 패널에 고정되어 있다. 이와 같이, 이너 패널과 로크 보강재는 차량 상하 방향으로 분할한 구조로 되어 있으므로, 로크 보강재는, 예를 들면 프레스 성형에 의해 제조할 때의 성형 높이를 비교적 낮게 하는 것이 가능해지고, 성형시의 파단을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명은, 로크 보강재가 아래로 볼록의 볼록부의 형상을 갖고, 그 저면에 스트라이커가 접합되어 있으므로, 아우터 패널의 표면으로부터 스트라이커 접합면까지의 간격을 넓게 설정할 수 있고, 보행자 보호 성능 확보를 위해서 매우 적합하다. 또한, 이 구조는, 로크 보강재와 이너 패널이 별체이므로, 다른 소재로 구성할 수 있다고 하는 이점이 있다. 예를 들면, 이너 패널로서, 강판에 비해 성형성이 뒤떨어지지만 경량인 알루미늄 합금판을 사용하고, 이너 패널에 비교해 크기가 작은 로크 보강재를, 비중은 무겁지만, 성형성이 뛰어난 강판제 부품으로 구성하는 것에 의해, 부품의 중량 경감과 성형성의 쌍방을 확보할 수 있다.According to the present invention, the lock reinforcement to which the striker is fixed has a convex portion shape having a flange and a main body portion protruding downward from the flange, and the convex portion is fitted to protrude downward from the hole of the inner panel. A flange is fixed to the inner panel. Thus, since the inner panel and the lock reinforcement have a structure divided in the vehicle up and down direction, the lock reinforcement can be made relatively low in forming height when manufactured by press molding, for example, and the breakage at the time of molding is prevented. It can prevent. In addition, in the present invention, since the lock reinforcement has a convex convex portion downward, and a striker is joined to the bottom surface thereof, the interval from the surface of the outer panel to the striker joint surface can be set wide, thereby ensuring pedestrian protection performance. In order to be very suitable. In addition, this structure has an advantage that the lock reinforcing material and the inner panel are separate, so that they can be made of different materials. For example, as an inner panel, a lightweight aluminum alloy sheet, which is inferior in formability to a steel sheet, is used, and a lock reinforcement having a smaller size than the inner panel is composed of a steel sheet component having a high specific gravity but excellent moldability. By this, both the weight reduction and the moldability of a part can be ensured.

그리고, 본 구조에서는, 이너 패널의 아우터와의 접합면이, 로크 보강재의 차량 폭방향의 좌측 및 우측과, 로크 보강재의 차량 후방측에 배치되어 있다. 이 때문에, 내덴트성이 요구되는 스트라이커 근방의 주위를 둘러싸도록 아우터 패널과의 접합점을 배치 가능하고, 매스틱 지지 간격을 짧게 하는 것에 의해, 높은 내덴트 성능을 확보할 수 있다.And in this structure, the joining surface with the outer part of an inner panel is arrange | positioned at the left side and the right side of the vehicle width direction of a lock reinforcement, and the vehicle rear side of a lock reinforcement. For this reason, a junction point with an outer panel can be arrange | positioned so that the circumference | surrounding vicinity of the striker which requires dent resistance can be arrange | positioned, and high mastic resistance can be ensured by shortening a mastic support space | interval.

또한, 본 구조는, 프레스 성형시에 파단이 생기기 어려운 것이므로, 이너 패널의 스트라이커 후방측의 종벽 각도를 좁히는 것이 가능하고, 로크 보강재 후방의 접합면을 비교적 프런트측에 배치할 수 있다. 이것에 의해, 스트라이커 주변에 가까운 영역까지 접합 영역을 마련하는 것이 가능하고, 이 영역에서의 내덴트성을 더욱 높일 수 있다.Moreover, since this structure is hard to generate | occur | produce break at the time of press molding, it is possible to narrow the vertical wall angle of the striker back side of an inner panel, and can arrange | position the joining surface of the lock reinforcement material back in a comparatively relatively front side. Thereby, joining area | region can be provided to the area | region near a striker periphery, and the dent resistance in this area can further be improved.

또한, 스트라이커 근방에 보행자 두부가 충돌했을 때에는, 이너 패널의 로크 보강재의 폭방향 좌우를 접합면이 아우터 패널을 지지하는 것에 의해, 가속도 1차 피크를 확보할 수 있다. 또한, 이너 패널의 트림면을 둘러싸도록 배치되는 로크 보강재와 이너 패널과의 접합면은 충돌 말기의 찌그러짐 변형에 있어서의 접힘 변형의 기점으로 되고, 꺾어 접는 변형이 생기는 것으로, 비교적 찌그러지고 남음이 작아지고, 가속도 2차 피크의 발생을 늦추는 것이 가능하고, 보행자 보호 성능을 높게 할 수 있다.In addition, when the pedestrian head collides in the vicinity of the striker, the primary surface of the acceleration can be secured by the joining surface supporting the outer panel in the width direction left and right of the lock reinforcement of the inner panel. In addition, the joining surface of the lock reinforcement material and the inner panel arranged to surround the trim surface of the inner panel becomes the starting point of the folding deformation in the distortion deformation at the end of the collision, and the bending deformation occurs, so that the distortion is relatively small. It is possible to slow down the occurrence of the acceleration secondary peak and to increase the pedestrian protection performance.

본 구조는, 스트라이커 근방 뿐만 아니라, 후드 중앙 근방 등 후드의 비교적 후방측에 두부 충돌했을 때의 보행자 보호 성능도 향상하는 것이 가능하다. 이것은, 아우터 패널과의 접합 영역이 연속적으로 프런트측까지 설치되어 있는 것에 의해, 이 접합면을 거쳐서 프런트측 선단에까지 두부 충돌시의 응력이 전파하기 때문에, 두부 충돌시에 그 하중을 맡는 범위가 확대하는 것에 의해, 두부 충돌시의 가속도 제 1 파를 확보하기 쉬워지고, 두부 장해값(HIC값)이 저감하기 쉬워지기 때문이다.This structure can improve not only the vicinity of a striker but also the pedestrian protection performance at the time of a head collision to the comparatively rear side of a hood, such as a hood center vicinity. This is because the bonding area with the outer panel is continuously provided to the front side, so that the stress at the time of the head collision propagates through the bonding surface to the front side tip, so that the load bearing range is increased during the head collision. This is because the acceleration first wave at the time of the head collision is easily secured, and the head failure value (HIC value) is easily reduced.

그리고, 본 구조는, 로크 보강재를, 이너 패널의 트림부에 대해서, 차량 상측으로부터 삽입하고, 로크 보강재 외주에 마련된 플랜지에 의해 이너 패널에 접합하고 있다. 이 때문에, 차량 충돌 등에서 접합부가 파단해도, 플랜지부가 이너 패널과 간섭하는 것에 의해 후드의 튀어 올라감을 확실하게 방지하고, 드라이버의 시야를 방해할 수 있는 것을 방지할 수 있다.And this structure inserts the lock reinforcement material from the vehicle upper side with respect to the trim part of an inner panel, and joins to an inner panel by the flange provided in the outer periphery of the lock reinforcement material. For this reason, even if the joint is broken due to a vehicle collision or the like, it is possible to reliably prevent the hood from popping up by interfering with the inner panel of the flange and prevent the driver from obstructing the field of view.

본 구조에 있어서, 특히 이너 패널의 트림면으로부터 스트라이커 접합면까지의 거리가 길고, 로크 보강재의 성형이 곤란한 경우에는, 로크 보강재의 구조를, 차량 하측으로 볼록 형상을 이루는 하트형 형상으로 하고, 차량 전후 또는 좌우 방향의 플랜지로 이너 패널과 접합해도 좋다. 이 구조이면, 이너 패널의 트림면으로부터 스트라이커 접합면까지의 거리가 긴 경우에도, 로크 보강재의 프레스 성형에서의 파단이 방지 가능하다. 또한, 각뿔대 형상에 비해 용이하게 변형하는 것에 의해, 두부 충돌 말기의 가속도 2차 피크가 발생하기 어렵다고 하는 이점이 있다.In this structure, in particular, when the distance from the trim surface of the inner panel to the striker joint surface is long and it is difficult to form the lock reinforcement member, the structure of the lock reinforcement member is a heart-shaped convex shape below the vehicle, You may join with an inner panel by the front-back or left-right flange. With this structure, even when the distance from the trim surface of the inner panel to the striker joining surface is long, breakage in press forming of the lock reinforcement can be prevented. In addition, there is an advantage that the acceleration secondary peak at the end of the head collision is hardly generated by easily deforming compared to the shape of the pyramid.

또한, 대략 각뿔 또는 사각통형 형상의 로크 보강재 구조의 경우에는, 내덴트성 및 개폐 내구 강도의 점에서 유리하게 되고, 이들 로크 보강재의 구조에 대해서는 설계상 또는 형상 제약의 관점으로부터 편의 선택해도 좋다.Moreover, in the case of the lock reinforcement structure of a substantially pyramidal or square cylinder shape, it becomes advantageous in terms of dent resistance and opening / closing durability, and the structure of these lock reinforcing materials may be selected conveniently from the viewpoint of design or shape constraints.

본 발명 구조의 아우터 패널 및 이너 패널은 보강재에 비해 면적이 넓기 때문에, 경량화 효과가 높은 알루미늄 합금판제로 하는 것이 매우 적합하다. 여기서, 로크 보강재에 관해서는, 알루미늄 합금판 제품으로도 좋지만, 보다 바람직하게는 스트라이커가 직접 용접 가능한 강판 부품으로서 구성하는 것이 바람직하다. 이 경우, 알루미늄 합금판제 로크 보강재에 비해 부품 점수가 적게 되고, 중량 증가도 최소한으로 억제할 수 있다. 또한, 강판제 로크 보강재와 알루미늄 합금판제 로크 보강재의 접합에는 리벳 등을 이용해도 좋고, 용해 용접 또는 마찰 교반 접합 등을 편의 선택할 수 있다.Since the outer panel and the inner panel of the structure of the present invention have a larger area than the reinforcing material, it is very suitable to be made of an aluminum alloy sheet having a high weight reduction effect. Here, the lock reinforcing material may be an aluminum alloy sheet product, but more preferably, the striker is configured as a steel sheet component that can be directly welded. In this case, compared with the lock reinforcement material of an aluminum alloy plate, a component score is small and weight increase can also be suppressed to the minimum. In addition, a rivet etc. may be used for joining the steel plate lock reinforcement and the aluminum alloy plate lock reinforcement, and melt welding or friction stir welding etc. can be selected conveniently.

도 1은 본 발명의 제 1 실시형태의 차량용 후드를 도시하는 차량 진행 방향의 단면도,
도 2는 이너 패널(2)의 일부를 도시하는 사시도,
도 3은 로크 보강재(3)를 도시하는 사시도,
도 4는 이너 패널(2)에 로크 보강재(3)가 고정된 상태를 도시하는 사시도,
도 5의 (a) 및 (b)는 본 발명의 효과를 도시하는 도면,
도 6은 본 발명의 다른 실시형태를 도시하는 단면도,
도 7은 본 발명의 또 다른 실시형태를 도시하는 단면도,
도 8은 본 발명의 또 다른 실시형태의 사시도,
도 9는 본 발명의 또 다른 실시형태를 도시하는 사시도,
도 10의 (a) 및 (b)는 종래 기술의 문제점을 설명하는 도면.1 is a cross-sectional view of a vehicle traveling direction illustrating a vehicle hood of a first embodiment of the present invention;
2 is a perspective view showing a part of the inner panel 2;
3 is a perspective view showing the lock reinforcement 3,
4 is a perspective view showing a state in which the lock reinforcement 3 is fixed to the inner panel 2;
5A and 5B are views showing the effects of the present invention;
6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention;
7 is a sectional view showing yet another embodiment of the present invention;
8 is a perspective view of still another embodiment of the present invention;
9 is a perspective view showing still another embodiment of the present invention;
10 (a) and 10 (b) illustrate problems of the prior art.

다음에, 본 발명의 실시형태에 대해서, 첨부의 도면을 참조해 구체적으로 설명한다. 도 1은 본 발명의 제 1 실시형태의 차량용 후드를 도시하는 차량 진행 방향의 단면도이며, 도 2는 이너 패널(2)의 일부를 도시하는 사시도이며, 도 3은 로크 보강재(3)를 도시하는 사시도이며, 도 4는 이너 패널(2)에 로크 보강재(3)가 고정된 상태를 도시하는 사시도이다. 자동차 등의 차량용 후드는 엔진 룸상에 개폐 가능하게 배치되는 것이며, 상방 또는 외측의 아우터 패널(1)과, 이 아우터 패널(1)의 하면측에 배치된 이너 패널(2)과, 이 이너 패널(2)의 오목부(2h)에 고정된 로크 보강재(3)와, 이 로크 보강재(3)에 고정된 스트라이커(4)로 구성되어 있다. 스트라이커(4)는, 라디에이터 그릴의 구멍에 삽입되어, 상기 구멍내에 배치된 로크 부재에 의해 착탈 가능하게 로크되도록 되어 있다. 로크 보강재(3)는 스트라이커(4)에 인가되는 하중을 지지하기 위한 보강재이다. 아우터 패널(1)의 차량 전후 방향의 전단부는 헴 가공에 의해 이너 패널(2)의 헴 면(2e)을 끼워넣어서 이너 패널(2)을 고정하는 헴 가공부(1a)로 되어 있다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Next, embodiment of this invention is described concretely with reference to attached drawing. 1 is a cross-sectional view of a vehicle traveling direction showing a vehicular hood of a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a part of the inner panel 2, and FIG. 3 shows a lock reinforcement 3. 4 is a perspective view showing a state in which the lock reinforcing material 3 is fixed to the inner panel 2. Vehicle hoods such as automobiles are arranged on the engine room so as to be openable and openable, the outer panel 1 on the upper side or the outer side, the inner panel 2 disposed on the lower surface side of the outer panel 1, and the inner panel ( The lock reinforcing material 3 fixed to the recessed part 2h of 2), and the striker 4 fixed to this lock reinforcing material 3 are comprised. The striker 4 is inserted into the hole of the radiator grill and is detachably locked by the lock member disposed in the hole. The lock reinforcement 3 is a reinforcement for supporting a load applied to the striker 4. The front end of the outer panel 1 in the vehicle front-rear direction is a hem processing part 1a which inserts the hem face 2e of the inner panel 2 by the hem process and fixes the inner panel 2.

또한, 이너 패널(2)에는, 로크 보강재(3)가 고정되는 오목부(2h)의 차량 폭방향의 양측 및 차량 후방측의 부분에, 아우터 패널(1)의 하면과 매스틱 접합되는 매스틱 시트면(2g)이 다수 설치되어 있고, 이 이너 패널(2)에 있어서의 오목부(2h)의 차량 폭방향의 양측의 부분 및 오목부(2h)의 후방의 부분은 각각 아우터 패널에 근접하는 매스틱 접합면(2b, 2c)으로 되어 있다.In addition, the inner panel 2 has a mastic joined to the lower surface of the outer panel 1 by a mastic on both sides of the vehicle width direction of the concave portion 2h on which the lock reinforcing material 3 is fixed and on the vehicle rear side. 2 g of seat surfaces are provided, and the part of the recessed part 2h in this inner panel 2 in the vehicle width direction both sides, and the part of the back part of the recessed part 2h are respectively adjacent to an outer panel. The mastic bonding surfaces 2b and 2c are provided.

이너 패널(2)에는, 차량 전단부에서 아우터 패널(1)에 헴 가공에 의해 고정되는 헴 면(2e)과, 아우터 패널(1)의 하면에 매스틱 접합되는 매스틱 시트면(2g) 사이에, 하부로 돌출하는 오목부(2h)가 형성되어 있다. 이 오목부(2h)는, 헴 면(2e)에 이어지는 전방 종벽 부분(2f1)과, 매스틱 시트면(2g)에 이어지는 후방 종벽 부분(2f2)과, 전방 종벽 부분(2f1)과 후방 종벽 부분(2f2)을 잇는 2개의 측방 종벽 부분(2f3)과, 이들 전방 종벽 부분(2f1), 후방 종벽 부분(2f2) 및 측방 종벽 부분(2f3)의 각 하단부를 연결하는 바닥 부분(2f4)으로 구성되어 있다. 그리고, 이 바닥 부분(2f4)은, 그 거의 중앙에 구멍(2a)이 트림 가공에 의해 형성되고 있고, 이 바닥 부분(2f4)에 있어서의 구멍(2a)의 주연부(2d)의 상면에는, 로크 보강재(3)가 접합된다. 이너 패널(2)의 오목부(2h)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 아우터 패널(1)의 하면에 매스틱 접합되는 매스틱 접합면(2b, 2c)으로부터 하방으로 돌출하도록 형성되어 있고, 차량 폭방향의 중앙의 오목부(2h)에는, 구멍(2a)이 형성되어 있고, 오목부(2h)의 바닥 부분(2f4)은 구멍(2a)의 주연부(2d)로 되어 있다. 이 구멍(2a)이 형성된 오목부(2h)의 차량 폭방향의 양측에 마련된 매스틱 접합면(2b)의 양 외측에는 다른 오목부(2h1)가 형성되어 있다. 이 다른 오목부(2h1)는 그 바닥 부분(2f4)에 구멍이 형성되지 않고, 바닥이 있는 상자 형상을 이룬다. 그리고, 이 다른 오목부(2h1)는 후드 외주의 양 사이드측 및 후방측에 마련된 오목부(도시하지 않음)에 연결되는 것에 의해, 이너 패널(2)의 강성을 높이는 동시에, 후드의 사이드측에 쿠션 고무 시트면으로서의 기능을 부여한다. The inner panel 2 includes a hem surface 2e fixed to the outer panel 1 by a hem process at the front end of the vehicle, and a mastic seat surface 2g that is mastic bonded to the lower surface of the outer panel 1. The recessed part 2h which protrudes below is formed in the inside. This recessed portion 2h includes a front vertical wall portion 2f1 leading to a hem face 2e, a rear vertical wall portion 2f2 leading to a mastic sheet surface 2g, a front vertical wall portion 2f1 and a rear vertical wall portion. Two side vertical wall portions 2f3 connecting 2f2, and a bottom portion 2f4 connecting the lower ends of these front vertical wall portions 2f1, rear vertical wall portions 2f2 and side vertical wall portions 2f3. have. And the bottom part 2f4 has the hole 2a formed in the substantially center by trimming process, and is locked to the upper surface of the periphery 2d of the hole 2a in this bottom part 2f4. The reinforcement 3 is joined. 2, the recessed part 2h of the inner panel 2 is formed so that it may protrude downward from the mastic joining surfaces 2b and 2c which are mastic bonded to the lower surface of the outer panel 1, and The hole 2a is formed in the recessed part 2h of the center of the vehicle width direction, and the bottom part 2f4 of the recessed part 2h becomes the peripheral part 2d of the hole 2a. The other recessed part 2h1 is formed in the both outer side of the mastic bonding surface 2b provided in the both sides of the vehicle width direction of the recessed part 2h in which the hole 2a was formed. This other recessed part 2h1 does not form a hole in the bottom part 2f4, but forms a box shape with a bottom. And this other recessed part 2h1 is connected to the recessed part (not shown) provided in the both side side and the back side of a hood outer periphery, and raises the rigidity of the inner panel 2, and is provided in the side side of a hood. The function as a cushion rubber seat surface is provided.

로크 보강재(3)는 상단 개구부의 외주부에 형성된 플랜지(3e)와, 이 플랜지(3e)로부터 하방으로 상자 모양으로 돌출하는 본체부(3f)로 구성되어 있고, 본체부(3f)가 이너 패널(2)의 구멍(2a)으로부터 하방으로 돌출하고, 플랜지(3e)가 이너 패널(2)의 구멍(2a)의 주연부(2d)에 겹쳐지도록 이너 패널(2)의 바닥 부분(2f4)에 배치되어 있다. 그리고, 플랜지(3e)가 주연부(2d)에 접합되어 로크 보강재(3)가 이너 패널(2)에 고정된다. 로크 보강재(3)의 본체부(3f)는 플랜지(3e)로부터 하방으로 상자 모양으로 돌출하는 것이어, 차체 전방측의 전방 종벽 부분(3f1)과, 차체 후방측의 후방 종벽 부분(3f2)과, 차체의 양 측부측의 측방 종벽 부분(3f3)과, 이들 전방 종벽 부분(3f1), 후방 종벽 부분(3f2) 및 측방 종벽 부분(3f3)의 하단부를 잇는 바닥 부분(3b)으로 구성된다.The lock reinforcing material 3 is comprised of the flange 3e formed in the outer peripheral part of the upper opening part, and the main-body part 3f which protrudes box shape downward from this flange 3e, The main-body part 3f consists of an inner panel ( Protrudes downward from the hole 2a of 2) and is disposed at the bottom portion 2f4 of the inner panel 2 so that the flange 3e overlaps the periphery 2d of the hole 2a of the inner panel 2; have. Then, the flange 3e is joined to the peripheral portion 2d and the lock reinforcement 3 is fixed to the inner panel 2. The main body part 3f of the lock reinforcing material 3 protrudes downward in a box shape from the flange 3e, and the front vertical wall portion 3f1 on the front side of the vehicle body, and the rear vertical wall portion 3f2 on the rear side of the vehicle body, And the side vertical wall portions 3f3 on both side sides of the vehicle body, and the bottom portion 3b connecting the lower ends of the front vertical wall portions 3f1, the rear vertical wall portions 3f2 and the side vertical wall portions 3f3.

이 로크 보강재(3)의 플랜지(3e)의 상면에는, 그 차체 전방측의 부분에 2개소, 차체 후방측의 부분에 2개소, 차체 폭방향의 2개의 부분에 각각 2개소의 시트면(3a)이 형성되어 있다. 이 플랜지(3e)의 시트면(3a)을 이너 패널(2)의 구멍 주연부(2d)에 접합하는 것에 의해, 로크 보강재(3)는 이너 패널(2)에 고정되어 있다.On the upper surface of the flange 3e of the lock reinforcing material 3, two seat surfaces 3a at two places in the portion at the front side of the vehicle body, two at the portion at the rear side of the vehicle body, and at two portions in the vehicle body width direction. ) Is formed. The lock reinforcing material 3 is fixed to the inner panel 2 by joining the seat surface 3a of this flange 3e to the hole periphery 2d of the inner panel 2.

그리고, 로크 보강재(3)의 바닥 부분(3b)에는, 2개의 차체 폭방향으로 연장되는 계합부(3d)가 상방으로 돌출해서 형성되어 있고, 이 계합부(3d)에 스트라이커(4)가 걸쳐서 고정되어 있다. 이 2개의 계합부(3d)는 각각 차량의 전후 방향 및 폭방향으로 편의(偏倚)해서 설치되어 있고, 차량 전후 방향의 단면에서 U자형을 이루는 스트라이커(4)의 한쪽의 상단부가 차량 폭방향의 좌방으로 절곡되고, 다른쪽의 상단부가 차량 폭방향의 우측으로 절곡되어, 이 절곡된 부분이 각각 계합부(3d)에 고정되어 있다.In the bottom portion 3b of the lock reinforcing material 3, two engaging portions 3d extending in the width direction of the vehicle body protrude upward, and a striker 4 extends over the engaging portion 3d. It is fixed. These two engaging portions 3d are provided in the front and rear direction and the width direction of the vehicle, respectively, and one upper end portion of the striker 4 which forms a U-shape in the cross section of the vehicle front and rear direction is in the vehicle width direction. It is bent to the left and the other upper end is bent to the right in the vehicle width direction, and these bent portions are respectively fixed to the engaging portion 3d.

본 실시형태에서는, 아우터 패널(1) 및 이너 패널(2)은 알루미늄 합금판제이며, 로크 보강재(3)는 강판제이며, 스트라이커(4)도 강철 제품이다.In the present embodiment, the outer panel 1 and the inner panel 2 are made of an aluminum alloy plate, the lock reinforcing material 3 is made of steel sheet, and the striker 4 is also made of steel.

다음에, 상술과 같이 구성된 본 실시형태의 차량용 후드의 동작에 대해 설명한다.Next, the operation of the vehicular hood of the present embodiment configured as described above will be described.

로크 보강재(3)의 플랜지(3e)로부터 하방으로 돌출하는 부분을 이너 패널(2)의 구멍(2a)에 끼워맞추고, 로크 보강재(3)의 시트면(3a)을 이너 패널(2)의 플랜지부(2d)에 용접에 의해 접합한다. 이것에 의해, 로크 보강재(3)가 이너 패널(2)에 고정된다. 또한, 로크 보강재(3)의 계합부(3d)에 스트라이커(4)를 용접 등의 수단에 의해 고정한다. 그리고, 이너 패널(2)과 아우터 패널(1)의 전단을 헴 가공에 의해 헴 가공부(1a)로 서로 고정하고, 이너 패널(2)의 매스틱 접합면(2b, 2c)에 마련한 복수개의 매스틱 시트면(2g)에서 아우터 패널(1)에 매스틱 접합에 의해 고정한다. 또한, 상기 실시형태는, 로크 보강재(3)와 이너 패널(2)과의 접합을 차체 전후 방향의 4개의 시트면(3a)과, 차량 폭방향의 4개의 시트면(3a)으로 행하고 있지만, 이 접합 개소의 수는 이것에 한정되지 않고, 여러 가지 설정 가능하다. 로크 보강재(3)는, 그 플랜지(3e)가 이너 패널(2)의 구멍 주연부(2d)에 대해, 차량의 전후 방향의 합계 2개소 이상과, 차량의 좌우 방향의 합계 2개소 이상의 합계 4개소 이상에서 고정되어 있는 것이 바람직하다.The part projecting downward from the flange 3e of the lock reinforcement 3 is fitted into the hole 2a of the inner panel 2, and the seat surface 3a of the lock reinforcement 3 is planed of the inner panel 2. It joins to the branch part 2d by welding. As a result, the lock reinforcing material 3 is fixed to the inner panel 2. In addition, the striker 4 is fixed to the engaging portion 3d of the lock reinforcing material 3 by means of welding or the like. Then, the front ends of the inner panel 2 and the outer panel 1 are fixed to each other by the hem processing part 1a by hem processing, and a plurality of provided on the mastic bonding surfaces 2b and 2c of the inner panel 2 are provided. It is fixed to the outer panel 1 by mastic bonding on the mastic seat surface 2g. In addition, although the said embodiment performs joining of the lock reinforcement material 3 and the inner panel 2 in the four seat surface 3a of the vehicle body front-back direction, and the four seat surface 3a of the vehicle width direction, The number of this joining location is not limited to this, A various setting is possible. As for the lock reinforcement material 3, the flange 3e has a total of 2 or more places in the front-back direction of a vehicle with respect to the hole periphery 2d of the inner panel 2, and a total of 2 or more places in a total of 2 places in the left-right direction of a vehicle. It is preferable to be fixed at the above.

이와 같이 구성된 차량용 후드는, 도 5의 (a)에 도시하는 바와 같이, 보행자 두부(100)가 화살표 방향으로 후드에 충돌했을 경우에, 도 5의 (b)에 도시하는 바와 같이, 아우터 패널(1)이 변형하는 동시에, 이너 패널(2)도 종벽 부분과 구멍 부분 주연부(2d)와의 경계인 A부에서 절곡 변형한다. 이것은, 로크 보강재(3)의 플랜지(3e)와, 이 플랜지(3e)에 접합된 이너 패널(2)의 구멍 부분 주연부(2d)가 이너 패널(2)의 전방 종벽 부분(2f1)과, 후방 종벽 부분(2f2)의 변형에 있어서, 선반으로 되어서, A부에서 절곡 변형하기 쉬워지기 때문이다. 이와 같이, 이너 패널(2)이 절곡 변형하는 것에 의해, 이너 패널(2)이 찌그러지고 남음이 감소하고, 보행자 보호 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 이와 같이 이너 패널(2)이 용이하게 변형하기 때문에, 가속도 2차 피크의 발생을 억제할 수 있다.As illustrated in FIG. 5A, the vehicle hood configured as described above has an outer panel (as shown in FIG. 5B) when the pedestrian head 100 collides with the hood in the direction of the arrow. At the same time as 1), the inner panel 2 is also bent and deformed at the portion A which is the boundary between the vertical wall portion and the periphery 2d of the hole portion. The flange 3e of the lock reinforcing material 3, the periphery of the hole portion 2d of the inner panel 2 bonded to the flange 3e, and the front vertical wall portion 2f1 of the inner panel 2, and the rear portion thereof. This is because, in the deformation of the vertical wall portion 2f2, it becomes a shelf and easily deforms in the A portion. As described above, the inner panel 2 is bent and deformed, so that the inner panel 2 is crushed and remaining is reduced, and the pedestrian protection performance can be improved. In addition, since the inner panel 2 is easily deformed in this manner, generation of an acceleration secondary peak can be suppressed.

다음에, 도 6을 참조해 본 발명의 다른 실시형태에 대해 설명한다. 이 도 6에 도시하는 실시형태는, 로크 보강재(3)의 바닥 부분(3b)에 구멍이 형성되어 있고, 이 구멍의 주변의 플랜지 부분에 강판제의 베이스 플레이트(5)가 접합되어 있다. 그리고, 이 베이스 플레이트(5)에 스트라이커(4)가 고정되어 있다. 이와 같이, 스트라이커(4)가 고정되는 부분을 강철 제품의 베이스 플레이트(4)에 의해 구성하고, 로크 보강재(3) 자체는 예를 들면 알루미늄 합금제로 하는 것에 의해, 후드의 경량화를 도모할 수 있다.Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 6. In this embodiment shown in FIG. 6, a hole is formed in the bottom portion 3b of the lock reinforcing material 3, and a steel plate base plate 5 is joined to the flange portion around the hole. The striker 4 is fixed to the base plate 5. Thus, the part to which the striker 4 is fixed is comprised by the base plate 4 of steel products, and the lock reinforcement material 3 itself is made of aluminum alloy, for example, and weight reduction of a hood can be aimed at. .

도 7은 본 발명의 또 다른 실시형태를 도시하는 단면도이며, 도 8은 본 발명의 또 다른 실시형태의 사시도이다. 본 실시형태는, 후드 아우터 디자인 또는 스트라이커의 설정 위치 등에 대응하기 위해서 선택할 수 있는 다른 모양이다. 이 실시형태는, 후드 전단이 크고 차량 하방향으로 만곡하고 있는 구조의 차량용 후드를 대상으로 한 것이다. 본 실시형태에 있어서는, 이너 패널(2)의 구멍(2a)의 주위를 둘러싸는 주연부(2d)가 차량 전방 부분과 차량 후방 부분으로 단차를 갖도록 형성되어 있다. 이와 같이, 이너 패널(2)의 구멍 주연부(2d)를 단차를 갖도록 형성하는 것에 의해, 이너 패널(2)의 차량 후방측 종벽(2f2)의 성형 깊이를 얕게 하고, 성형성을 향상시킬 수 있다.7 is a cross-sectional view showing yet another embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a perspective view of still another embodiment of the present invention. This embodiment is another form which can be selected in order to respond | correspond to a hood outer design, the setting position of a striker, etc. This embodiment is intended for a vehicle hood having a structure in which the front end of the hood is large and curved downward in the vehicle. In the present embodiment, the periphery 2d surrounding the periphery of the hole 2a of the inner panel 2 is formed to have a step between the vehicle front portion and the vehicle rear portion. Thus, by forming the hole peripheral part 2d of the inner panel 2 so that it has a level | step difference, the shaping | molding depth of the vehicle rear side vertical wall 2f2 of the inner panel 2 can be made shallow, and a moldability can be improved. .

이 실시형태에 있어서는, 로크 보강재(30)가, 고정되는 계합부(3d)가 마련된 바닥 부분(3b)과, 이 바닥 부분(3b)의 차량 후방 부분(후드 후단측 부분)으로부터 일어서는 후방 종벽 부분(3f2)과, 바닥 부분(3b)의 차량 폭방향(후드 폭방향)의 양단측 부분으로부터 일어서는 측방 종벽 부분(3f3)을 구비하지만, 도 3에 도시하는 로크 보강 부재(3)와 달리, 차량 전방 부분의 전방 종벽 부분(3f1)은 존재하지 않는다. 이너 패널(2)의 구멍 주연부(2d)에 접합되는 로크 보강재(30)의 플랜지(3e)는, 차량 전방 부분과 차량 후방 부분에서, 이너 패널(2)의 주연부(2d)와 마찬가지로, 단차를 갖고 형성되어 있고, 플랜지(3e)의 차량 전방 부분은 바닥 부분(3b)과 면일로 형성되어 있다.In this embodiment, the lock reinforcement material 30 has the bottom vertical part 3b provided with the engaging part 3d to which it is fixed, and the rear vertical wall which stands up from the vehicle rear part (hood rear end side part) of this bottom part 3b. Although the part 3f2 and the side vertical wall part 3f3 stand up from the both ends of the vehicle width direction (hood width direction) of the bottom part 3b, unlike the lock reinforcement member 3 shown in FIG. There is no front vertical wall portion 3f1 of the vehicle front portion. The flange 3e of the lock reinforcing material 30 joined to the hole periphery 2d of the inner panel 2 has a step difference similar to the periphery 2d of the inner panel 2 at the vehicle front portion and the vehicle rear portion. It is formed, and the vehicle front part of the flange 3e is formed in the surface part with the bottom part 3b.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시형태를 도시하는 로크 보강재의 사시도이다. 이 로크 보강재의 본체부는 스트라이커가 고정되는 바닥 부분(3b)(제 1 부분)과, 이 바닥 부분(3b)(제 1 부분)의 후드 후단측 부분으로부터 기립하는 후방 종벽 부분(3f2)(제 2 부분)과, 바닥 부분(3b)(제 1 부분)의 후드 전단측 부분으로부터 기립하는 전방 종벽 부분(3f1)(제 5 부분)을 갖고 있다. 그리고, 플랜지(3e)는 후방 종벽 부분(3f2)(제 2 부분) 및 전방 종벽 부분(3f1)(제 5 부분)의 상단연에 형성되어 있다. 본체부가 이너 패널(2)의 구멍(2a)으로부터 하방으로 돌출하고, 플랜지(3e)가 이너 패널(2)의 주연부(2d)에 접합된다. 이와 같이, 이너 패널(2)의 오목부(2h)로부터 하방으로 돌출하도록, 로크 보강재(3)의 본체부를 마련하는 것에 의해, 전술의 실시형태와 동일한 효과를 달성한다. 본 실시형태는, 이너 패널(2)의 주연부(2d)에, 차량(후드) 전후 방향으로 로크 보강재 걸쳐 놓은 것으로 된다.9 is a perspective view of a lock reinforcement material showing still another embodiment of the present invention. The main body portion of the lock reinforcement is a bottom portion 3b (first portion) to which the striker is fixed, and a rear vertical wall portion 3f2 (second portion) standing up from the hood rear end portion of the bottom portion 3b (first portion). Part) and the front vertical wall part 3f1 (fifth part) standing up from the hood front end side part of the bottom part 3b (first part). And the flange 3e is formed in the upper edge of the rear vertical wall part 3f2 (2nd part) and the front vertical wall part 3f1 (5th part). The main body portion projects downward from the hole 2a of the inner panel 2, and the flange 3e is joined to the peripheral portion 2d of the inner panel 2. Thus, by providing the main body part of the lock reinforcing material 3 so that it may protrude below the recessed part 2h of the inner panel 2, the effect similar to embodiment mentioned above is achieved. In this embodiment, the lock reinforcing material is placed on the peripheral portion 2d of the inner panel 2 in the vehicle (hood) front and rear direction.

또한, 로크 보강재의 본체부는, 스트라이커가 고정되는 바닥 부분(3b)(제 1 부분)과, 이 바닥 부분(3b)(제 1 부분)의 후드 폭방향 양단부측 부분으로부터 기립하는 측방 종벽 부분(3f3)(제 3 부분) 및 측방 종벽 부분(3f3)(제 4 부분)을 구비하고, 플랜지는 측방 종벽 부분(3f3)(제 3 부분) 및 측방 종벽 부분(3f3)(제 4 부분)의 상단연에 형성되어 있도록 구성할 수도 있다. 이 경우는, 이너 패널(2)의 주연부(2d)에, 차량(후드) 폭방향으로 로크 보강재 걸쳐 놓은 것으로 된다.In addition, the main body portion of the lock reinforcing member is a bottom vertical portion 3b (first portion) to which the striker is fixed, and a side vertical wall portion 3f3 standing up from the hood width direction both end side portions of the bottom portion 3b (first portion). (Third part) and lateral longitudinal wall portion 3f3 (fourth portion), the flange being the top edge of the lateral longitudinal wall portion 3f3 (third portion) and the lateral longitudinal wall portion 3f3 (fourth portion) It may also be configured to be formed in. In this case, the lock reinforcing material is placed on the peripheral portion 2d of the inner panel 2 in the vehicle (hood) width direction.

1 : 아우터 패널 2 : 이너 패널
2a : 구멍 2b, 2c : 매스틱 접합면
2d : 주연부 2h, 2h1 : 오목부
2g : 매스틱 시트면 3, 30 : 로크 보강재
3a : 시트면 3b : 바닥 부분
3d : 계합부 3e : 플랜지
3f : 본체부 3f1 : 전방 종벽 부분
3f2 : 후방 종벽 부분 3f3 : 측방 종벽 부분
4 : 스트라이커 5 : 베이스 플레이트 1: outer panel 2: inner panel
2a: hole 2b, 2c: mastic joint surface
2d: periphery 2h, 2h1: concave
2g: mastic sheet surface 3, 30: lock reinforcement
3a: seat surface 3b: bottom portion
3d: engagement portion 3e: flange
3f: main body 3f1: front vertical wall portion
3f2: Rear vertical wall portion 3f3: Lateral vertical wall portion
4: striker 5: base plate

Claims

In the hood for a vehicle,
An outer panel, an inner panel disposed on a lower surface side of the outer panel, a lock reinforcement fixed to the inner panel, and a striker fixed to the lock reinforcement,
The inner panel and the outer panel are fixed to each other by a hemming process at the front end of the hood, and the inner panel is joined to the lower surface of the outer panel at the rear side of the area where the lock reinforcement is fixed.
In the inner panel, a recess is formed between the front end of the hood and the joining portion to protrude downward. A rear vertical wall portion that is connected to the portion fixed to the outer panel by means of two side vertical wall portions connecting the front vertical wall portion and the rear vertical wall portion, and each lower end portion of the front vertical wall portion, the rear vertical wall portion and the side vertical wall portion Consists of the bottom part to connect,
The bottom portion has a hole formed at its periphery,
The lock reinforcement has a body portion and a flange formed on at least a portion of the upper edge of the body portion, wherein the body portion projects downward from the hole, and the flange overlaps the upper surface of the peripheral portion of the bottom portion. Disposed on the bottom portion,
The flange is joined to the upper surface of the peripheral portion of the bottom portion, and the striker is fixed to the lower surface of the body portion.
Car hood.

The method of claim 1,
The lock reinforcing member forms a square pyramid shape in which the main body portion is extended upward, the flange is formed in the entire area of the upper edge of the square pyramid shape
Car hood.

The method of claim 1,
A first portion in which the main body portion of the lock reinforcement is fixed to the striker, a second portion standing up from the hood rear end side portion of the first portion, and a third portion standing up from the hood width direction both end side portions of the first portion; A portion and a fourth portion, wherein the flange is formed of an upper edge of the second portion, the third portion, and the fourth portion, and a short edge of the portion on the front end side of the hood of the first portion; The portion of the front end side of the hood of the first portion is characterized in that the
Car hood.

The method of claim 1,
The first portion of the lock reinforcing member, the first portion to which the striker is fixed, the second portion to stand up from the hood rear end side portion of the first portion, and the fifth portion to stand up from the hood front end side portion of the first portion. And the flange is formed at upper edges of the second portion and the fifth portion.
Car hood.

The method of claim 1,
The main body portion of the lock reinforcement includes a first portion to which the striker is fixed, and a third portion and a fourth portion standing up from the hood width direction both end side portions of the first portion, wherein the flange includes the third portion and It is formed in the upper edge of the 4th part.
Car hood.

6. The method according to any one of claims 2 to 5,
The said lock reinforcing material is the flange fixed to the said periphery part of the said inner panel at least two places in total of the front-back direction of a vehicle, and two or more places of the total of the left-right direction of a vehicle, It is characterized by the above-mentioned.
Car hood.

6. The method according to any one of claims 1 to 5,
The recessed portion of the inner panel is formed at the center portion in the vehicle width direction,
The inner panel is provided with another recess having a shape in which the hole is omitted from the recess in the side of the recess in the vehicle width direction.
Car hood.

6. The method according to any one of claims 1 to 5,
The lock reinforcing material is a steel sheet, the inner panel is characterized in that the aluminum alloy sheet
Car hood.