DE102014214595A1 - Motor vehicle part with a crash sensor - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Kraftfahrzeugteil mit einem Aufprallsensor bestehend aus einem bei einem Aufprall elastisch deformierbaren Schlauch (1) mit einem Hohlraum und zumindest einem Drucksensor zur Erfassung der Druckänderung im Hohlraum des Schlauchs (1) sowie einem Dämpfungskörper (3) beschrieben, wobei in Aufprallrichtung vor dem Dämpfungskörper eine Außenhaut (4) und hinter dem Dämpfungskörper (3) ein Querträger (5) angeordnet ist. Um Dämpfungskörper (3) ist eine Nut (32) vorgesehen, in welcher der deformierbare Schlauch (1) angeordnet ist, wobei im Dämpfungskörper (3) zumindest eine Öffnung von der Außenhaut (4) bis zum Schlauch (1) vorgesehen ist.
In dieser Öffnung (32) ist zumindest ein Stempel (2, 22, 25) vorgesehen, welcher in Aufprallrichtung zumindest ab einer vorgegebenen Aufprallkraft verschieblich und zumindest ab einem vorgegebenen Verschiebeweg auf den Schlauch (1) drückt.A motor vehicle part is described with an impact sensor consisting of a hose (1) elastically deformable in a collision with a cavity and at least one pressure sensor for detecting the pressure change in the cavity of the hose (1) and a damping body (3), wherein in the direction of impact before Damping body an outer skin (4) and behind the damping body (3) a cross member (5) is arranged. To damping body (3) has a groove (32) is provided, in which the deformable hose (1) is arranged, wherein in the damping body (3) at least one opening from the outer skin (4) to the hose (1) is provided.
In this opening (32) at least one punch (2, 22, 25) is provided, which pushes in the impact direction, at least from a predetermined impact force displaceable and at least from a predetermined displacement on the hose (1).

Figure DE102014214595A1_0001
Figure DE102014214595A1_0001

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugteil mit einem Aufprallsensor gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. The invention relates to a motor vehicle part with a crash sensor according to the preamble of claim 1.

Ein Kraftfahrzeugteil mit einem derartigen Aufprallsensor ist beispielsweise aus der DE 10 2011 108 627 oder EP 937612 A2 bekannt. Derartige Aufprallsensoren dienen in Kraftfahrzeugen der Erkennung von Aufprallsituationen, insbesondere auch der Unterscheidung eines Aufpralls eines Fußgängers von anderen Aufprallereignissen. A motor vehicle part with such an impact sensor is for example from DE 10 2011 108 627 or EP 937612 A2 known. Such impact sensors are used in motor vehicles to detect impact situations, in particular the distinction of a collision of a pedestrian from other impact events.

Während jedoch bei einem Aufprall mit einem Fahrzeug eine extrem hohe Belastung bis hin zur Zerstörung des Aufprallsensors und des umgebenden Dämpfungskörpers zu erwarten ist, drohen bereits bei geringen Geschwindigkeiten bei einem Aufprall eines Fußgängers signifikante Verletzungen des Fußgängers, ohne dass der Aufprall oder die Verformung des Dämpfungskörpers für das Kraftfahrzeug selbst kritisch wären. Wird ein Aufprallsensor also mit Hinblick auf die großen Kräfte bei einem Normalaufprall weit beabstandet von der Fahrzeugaußenhaut montiert, eignet sich ein solcher Sensor nur sehr schlecht, um auch bereits einen Fußgängeraufprall hinreichend sicher erkennen zu können. Wird ein Aufprallsensor jedoch vor dem Dämpfungskörper unmittelbar hinter der Außenhaut angeordnet, kann er zwar sehr gut einem Fußgängeraufprall erkennen, wird jedoch schon bereits bei geringen Kollisionen mit anderen Kraftfahrzeugen zerstört.However, while in a collision with a vehicle extremely high load to the destruction of the impact sensor and the surrounding damping body is to be expected threaten even at low speeds in a collision of a pedestrian significant injuries to the pedestrian, without the impact or deformation of the damping body would be critical for the motor vehicle itself. If an impact sensor is thus mounted far apart from the outer skin of the vehicle with respect to the large forces in the case of a normal impact, such a sensor is only very poorly suited to being able to reliably detect a pedestrian impact already. However, if an impact sensor is placed in front of the damping body immediately behind the outer skin, it can very well detect a pedestrian impact, but is already destroyed even with small collisions with other vehicles.

Aus der DE 10 2004 008 005 A1 ist eine Anordnung zur Sensierung eine Frontaufpralls eines Kraftfahrzeugs zu entnehmen, bei welchem die ersten, äußeren Kontaktsensorelemente und zweiten, inneren Kontaktsensorelemente jeweils voneinander separate Einheiten darstellen, zwischen denen ein freier, eine Messstrecke bildender Hohlraum vorgesehen ist. Das außen liegende Kontaktsensorelement des Aufprallsensors ist an einer Außenhaut des Stoßfängers gehaltert und vorliegend im Wesentlichen als zylindrischer Stößel ausgeformt, der zur besseren Beweglichkeit im Crashfall sich in Richtung des zweiten Kontaktsensorelementes verjüngend ausgebildet ist. Das innen liegende Kontaktsensorelement ist an dem hochstabilen vorderen Querträger des Kraftfahrzeuges angeordnet und vorliegend als im Wesentlichen kreisförmiger Anschlag ausgebildet. From the DE 10 2004 008 005 A1 an arrangement for sensing a front impact of a motor vehicle can be seen, in which the first, outer contact sensor elements and second, inner contact sensor elements each represent separate units, between which a free, a measuring section forming cavity is provided. The external contact sensor element of the impact sensor is mounted on an outer skin of the bumper and in the present case substantially shaped as a cylindrical plunger, which is designed to improve mobility in the event of a crash tapering in the direction of the second contact sensor element. The internal contact sensor element is arranged on the highly stable front cross member of the motor vehicle and in the present case designed as a substantially circular stop.

Die Aufprallsensoren sind vorzugsweise als piezoelektrische Sensoren oder kraftabhängiger Widerstand bzw. FSR-Sensoren ausgebildet, jedoch können auch andere geeignete Sensortypen, wie Lichtwellenleiter, Anwendung finden.The impact sensors are preferably designed as piezoelectric sensors or force-dependent resistance or FSR sensors, however, other suitable sensor types, such as optical waveguides, can be used.

Mit diesen Aufprallsensoren wird eine Zeitdifferenz zwischen einem ersten Impuls auf das jeweils außen liegende Kontaktsensorelement und einem zweiten Impuls auf das jeweils innen liegende Kontaktsensorelement zur Generierung des Geschwindigkeitssignals gemessen. Eine solche Zeitmessung setzt daher möglichst genau und zeitlich eng begrenzte Impulse voraus und ist eine analoge Druckmessung hierfür ungeeignet.With these impact sensors, a time difference between a first pulse on the respective outer contact sensor element and a second pulse on the respective inner contact sensor element for generating the speed signal is measured. Therefore, such a time measurement presupposes as accurately and temporally limited impulses and an analog pressure measurement is unsuitable for this purpose.

Aus der DE 10 2005 018 588 A1 ist eine Sensoranordnung in einem Karosseriebauteil eines Fahrzeugs zur Ansteuerung eines Personenschutzsystems zu entnehmen, bei welcher ein Übertragungs- und Kompensationsmittel vorgesehen ist, das die im Falle eines Aufpralls auf das Karosseriebauteil wirkende Kraft auf die Sensorik überträgt und das ein zu dem Karosseriebauteil angepasstes Temperaturverhalten aufweist, um Temperatureinflüsse auf die Ansprechcharakteristik der Sensoranordnung zu kompensierenFrom the DE 10 2005 018 588 A1 is a sensor assembly in a body component of a vehicle for controlling a personal protection system refer to, in which a transmission and compensation means is provided which transmits the force acting on the body component in the event of an impact force on the sensor and which has a matched to the body component temperature behavior, to compensate for temperature influences on the response characteristic of the sensor arrangement

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Sicherheit im Straßenverkehr weiter zu erhöhen, indem das Zusammenspiel aus Aufprallsensor und den Dämpfungskörpern weiter optimiert wird.The object of the present invention is to further increase road safety by further optimizing the interaction between the impact sensor and the damping bodies.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, wobei auch Kombinationen und Weiterbildungen einzelner Merkmale miteinander denkbar sind.This object is solved by the features of the independent claims. Advantageous developments of the invention will become apparent from the dependent claims, and combinations and developments of individual features are conceivable with each other.

Im Dämpfungskörper ist eine Nut vorgesehen, in welcher der deformierbare Schlauch angeordnet ist, wobei im Dämpfungskörper zumindest eine Öffnung von der Außenhaut bis zum Schlauch vorgesehen ist. Die Nut kann dabei von der Außenhaut entgegen zur Fahrtrichtung in den Dämpfungskörper eingebracht sein und so gleichzeitig die Öffnung für den nachfolgend beschriebenen Stempel bilden oder vom Querträger aus in den Dämpfungskörper gearbeitet sein.In the damping body a groove is provided, in which the deformable hose is arranged, wherein in the damping body is provided at least one opening from the outer skin to the hose. The groove can be introduced from the outer skin opposite to the direction of travel in the damping body and thus simultaneously form the opening for the stamp described below or worked from the cross member in the damping body.

Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht nun darin, dass der elastisch deformierbare Schlauch entgegen der Fahrtrichtung zurückversetzt von der Außenhaut im Dämpfungskörper angeordnet wird, für eine schnellere und auch bei niedrigen Aufprallkräfte bereits wirksame Signalerkennung jedoch zumindest ein Stempel vorgesehen ist, welcher in Aufprallrichtung zumindest ab einer vorgegebenen Aufprallkraft verschieblich ist und zumindest ab einem vorgegebenen Verschiebeweg auf den Schlauch drückt.An essential idea of the invention consists in the fact that the elastically deformable hose is set back against the direction of travel of the outer skin in the damping body, for a faster and even at low impact forces already effective signal detection, however, at least one stamp is provided, which in the impact direction at least one predetermined impact force is displaced and at least from a predetermined displacement on the hose suppressed.

Die vorgegebene Aufprallkraft wird dabei beispielsweise durch eine definierte Haftreibung zwischen dem Stempel und der umgebenden Wand um die Öffnung im Dämpfungskörper definiert und kann deutlich geringer sein als eine erforderliche Kraft zur Deformation des Dämpfungskörpers zu diesem Punkt. Zudem kann der Stempel direkt an der Außenhaut an liegen oder aber bündig mit dem Dämpfungskörper beginnen oder einen vorgegebenen Abstand zurückversetzt zum Dämpfungskörper bzw. dessen Tiefe so kürzer als die Tiefe sein, an welcher es zu einer Berührung mit dem Schlauch kommt, also eines vorgegebenen Verschiebeweg des Stempels bedürfen, bevor dieser auf den Schlauch drückt. The predetermined impact force is, for example, by a defined static friction between the punch and the surrounding wall to defines the opening in the damping body and can be significantly less than a force required to deform the damping body to this point. In addition, the stamp can lie directly on the outer skin or flush with the damping body or a predetermined distance set back to the damping body or its depth be shorter than the depth at which it comes into contact with the hose, so a predetermined displacement require the stamp before it presses on the tube.

Der Stempel kann als ein Kunststoff-Hohlteil oder ebenfalls aus einem Dämpfungskörpermaterial bestehen, welcher jedoch vorzugsweise eine Steifigkeit aufweist, welche höher ist als die Steifigkeit des umgebenden Dämpfungskörpers.The stamper may be made as a plastic hollow part or also from a damping body material, which however preferably has a rigidity which is higher than the rigidity of the surrounding damping body.

Der Stempel weist in einer bevorzugten Ausgestaltung zudem versetzt zu an dem zur Außenhaut gerichteten Ende eine seitliche Ausformung und der umgebende Dämpfungskörper an dem an dem zur Außenhaut gerichteten Ende der Öffnung eine diese Ausformung hintergreifenden Hinterschnittbereich auf, so dass der Stempel in dieser Öffnung durch diesen Hinterschnittbereich im Dämpfungskörper fixiert gelagert ist und nicht herausfallen kann. Vorzugsweise ist zudem zwischen Schlauch und Querträger zumindest eine vorgegebene Dicke vom Dämpfungskörper vorgesehen. In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung sind entlang der Querrichtung verteilt eine Mehrzahl von Stempeln vorgesehen, welche zudem entlang der Querrichtung untereinander durch Biegesegmente miteinander verbunden, jeder Stempel für sich jedoch in einem vorgegebenen Maße unabhängig von den anderen Stempeln durch Verformung der Biegesegmente verschieblich ist, d.h. jeder Stempel für sich in Aufprallrichtung verschieblich ist und es dabei zu einer Biegung der Biegesegmente kommt. In addition, in a preferred embodiment, the punch has a lateral shaping at the end directed toward the outer skin and the surrounding damping body has an undercut region engaging behind this shaping at the end of the opening facing the outer skin, so that the punch in this opening passes through this undercut region is fixedly mounted in the damping body and can not fall out. Preferably, at least a predetermined thickness of the damping body is also provided between the hose and cross member. In a further preferred embodiment, a plurality of punches are provided distributed along the transverse direction, which are also interconnected by bending segments along the transverse direction, but each puncture is displaceable by a predetermined amount independently of the other punches by deformation of the bending segments, i. Each stamp is displaceable in the direction of impact and it comes to a bending of the bending segments.

Zudem ist denkbar, dass ein sich über die Querrichtung der bzw. die Stempel unterschiedliche Tiefe und/oder Steifigkeit aufweisen, also unterschiedlich empfindlich reagieren und so ein Ausgleich der unterschiedlichen Aufprallcharakteristiken der unterschiedlichen Zonen des Kraftfahrzeugs möglich ist. In addition, it is conceivable that the punches or the punches have different depth and / or rigidity over the transverse direction, that is to say react differently sensitively and thus compensate for the different impact characteristics of the different zones of the motor vehicle.

Ein solches Kraftfahrzeugteil eignet sich insbesondere für die Verwendung im Front- und/oder Heckbereich des Kraftfahrzeugs.Such a motor vehicle part is particularly suitable for use in the front and / or rear of the motor vehicle.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Figuren und Ausführungsbeispiel noch näher beschrieben, wobei identische Elemente in den Figuren mit identischen Bezugszeichen versehen bzw. auf die Beschreibung der anderen Figuren verwiesen wird.The invention will be described in more detail with reference to figures and embodiment, wherein identical elements in the figures provided with identical reference numerals and reference is made to the description of the other figures.

Die 1A bis 1C zeigen nun im Zusammenspiel ausgehend vom Kontakt freien Zustand in 1A über den beginnenden Aufprall beispielsweise mit einem Fußgänger in 1B bis hin zu einer zunehmend stärkeren Verformung in 1C.The 1A to 1C show in interaction starting from the contact free state in 1A about the incipient impact, for example with a pedestrian in 1B up to an increasingly stronger deformation in 1C ,

Der elastisch deformierbare Schlauch (1) mit einem Hohlraum und zumindest einem (hier in den Figuren nicht näher gezeigten) Drucksensor zur Erfassung der Druckänderung im Hohlraum des Schlauchs (1) ist im Dämpfungskörper (3) angeordnet, wobei diesem Ausführungsbeispiel die Nut (32) zum Verlegen des Schlauchs von der Außenhaut (4) her im Dämpfungskörper (3) vorgesehen und diese Nut (32) auch gleichzeitig als Öffnung für den bzw. die Stempel (2) verwendet wird. Grundsätzlich können jedoch auch die Nut vom Querträger aus eingebracht und nur punktuelle Öffnungen von der Außenseite eher zum Schlauch hin eingebracht sein.The elastically deformable hose ( 1 ) with a cavity and at least one (not shown here in detail in the figures) pressure sensor for detecting the pressure change in the cavity of the hose ( 1 ) is in the damping body ( 3 ), this embodiment, the groove ( 32 ) for laying the hose from the outer skin ( 4 ) ago in the damping body ( 3 ) and this groove ( 32 ) at the same time as an opening for the or the stamp ( 2 ) is used. In principle, however, the groove can also be introduced from the cross member and only punctiform openings can be introduced from the outside towards the hose.

In Aufprallrichtung vor dem Dämpfungskörper 3 ist eine Außenhaut (4) und hinter dem Dämpfungskörper (3) ein Querträger (5) angeordnet. In dieser Öffnung, hier also der Nut (32) ist zumindest ein Stempel (2, 22, 25) vorgesehen, welcher in Aufprallrichtung zumindest ab einer vorgegebenen Aufprallkraft verschieblich und zumindest ab einem vorgegebenen Verschiebeweg auf den Schlauch (1) drückt. Der Stempel 2 wird dabei vorzugsweise beidseitig oberhalb und unterhalb durch den entsprechenden Abschnitt 31 des Dämpfungskörpers gehalten.In the direction of impact in front of the damping body 3 is an outer skin ( 4 ) and behind the damping body ( 3 ) a cross member ( 5 ) arranged. In this opening, here's the groove ( 32 ) is at least one stamp ( 2 . 22 . 25 ) which is displaceable in the direction of impact at least from a predetermined impact force and at least at a predetermined displacement path on the hose ( 1 ) presses. The Stamp 2 is preferably on both sides above and below through the corresponding section 31 held the damping body.

Die Positionen P0 bis P7 beschreiben jeweils Positionen in Aufprallrichtung, also entgegen der Fahrtrichtung X. Kommt es nun zu einem Kontakt, so verschiebt sich zunächst die Außenhaut 4 von P0 zu G1 und kommt damit in Kontakt sowohl mit dem Dämpfungskörper 3 als auch in diesem Ausführungsbeispiel mit dem Stempel 2, welcher sich bereits ebenfalls bei G1 befindet. Der Stempel 2 hat dabei auch eine tiefe bis P4 und liegt damit unmittelbar am Schlauch 1 an, so dass mit jeder weiteren Kraftwirkung auf den Stempel es zu einer Kraftwirkung und Verformung des Schlauches 1 kommt.The positions P0 to P7 each describe positions in the direction of impact, that is, opposite to the direction of travel X. If there is now a contact, the outer skin first shifts 4 from P0 to G1 and comes in contact with both the damping body 3 as well as in this embodiment with the stamp 2 , which is already at G1. The Stamp 2 It also has a depth to P4 and is thus directly on the hose 1 on, so that with each further force effect on the stamp it to a force effect and deformation of the hose 1 comes.

Wie in 1C besonders gut zu erkennen, wird der Schlauch 1C gequetscht und dadurch der Druck im Hohlkörper des Schlauches erhöht, was durch entsprechende Drucksensoren erfasst werden kann. Zudem kommt es zu einer Verformung des Dämpfungskörpers 31 von P2 zu P3 und kann zudem auch der Stempel 2 bereits geringfügig komprimiert werden, sofern dieser ebenfalls aus einem Dämpfungswert er ausgestaltet ist. Der zwischen dem Schlauch 1 und dem Querträger 5 befindliche Teil des Dämpfungskörpers zunächst nicht nach, das heißt der Abstand zwischen P6 und P7 bleibt gleich. As in 1C The tube is particularly easy to recognize 1C squeezed and thereby increases the pressure in the hollow body of the hose, which can be detected by appropriate pressure sensors. In addition, there is a deformation of the damping body 31 from P2 to P3 and can also be the stamp 2 already slightly compressed, provided that it is also made of an attenuation value he designed. The between the hose 1 and the cross member 5 initially located part of the damping body not after, that is, the distance between P6 and P7 remains the same.

Erhöht sich jedoch im Verlaufe des Aufpralls die Kraft beispielsweise aufgrund eines Zusammenstoßes mit einem Kraftfahrzeug weiter, so wird der Schlauch 1 nicht etwa hart unmittelbar auf den Querträger 5, sondern dämpfend auf den dazwischen befindlichen Teil 33 des Dämpfungskörpers gedrückt, so dass selbst bei starken Unfällen der Schlauch deutlich länger den hohen Belastungen des Aufpralls standhalten kann als bei einer Anordnung unmittelbar im Frontbereich.However, in the course of the impact, the force increases, for example due to a Collision with a motor vehicle continues, so will the hose 1 not hard directly on the cross member 5 but dampening the part in between 33 pressed the damping body, so that even with strong accidents, the hose can withstand much longer the high loads of the impact than in an arrangement directly in the front area.

Die 2 skizziert nun noch unterschiedliche Möglichkeiten der Positionierung und Tiefe des Stempels 22, teils auch gestrichelt angedeutet, wobei sowohl das in Aufprallrichtung vordere Ende als auch das zum Schlauch hingerichtete andere Ende mit einem definierten Abstand jeweils versehen sein können, um eine definierte Verformung des Dämpfungskörpers 31 vor der Aktivierung des Stempels 22 oder auch bis zu dessen Kontakt mit dem Schlauch 1 zu bewirken.The 2 now outlines different possibilities of positioning and depth of the stamp 22 , also indicated by dashed lines, wherein both the front end in the impact direction and the other end executed to the hose can be provided with a defined distance in each case to a defined deformation of the damping body 31 before activating the stamp 22 or even up to its contact with the hose 1 to effect.

Die 3 bis 5 zeigen nun noch Ausgestaltungen, bei welchen der Stempel (2) versetzt zu an dem zur Außenhaut (4) gerichteten Ende eine seitliche Ausformung (21) und der umgebende Dämpfungskörper (31) an dem an dem zur Außenhaut gerichteten Ende der Öffnung eine diese Ausformung hintergreifenden Hinterschnittbereich (311) aufweist. Dabei kann der Hinterschnittbereich 311 soweit elastisch ausgestaltet sein, dass der Stöße mit seinen seitlichen Ausformungen 21 durch diese Engstelle hindurch gepresst werden kann. Vorzugsweise ist anschließend an den Hinterschnittbereich 311 ein verbreiteter Bereich vorgesehen, welcher gemäß 4 als 312 auch über eine definierte Tiefe breiter als die Ausformung 21 am Stößel sein kann.The 3 to 5 show now still embodiments in which the stamp ( 2 ) is added to the outer skin ( 4 ) directed end a lateral formation ( 21 ) and the surrounding damping body ( 31 ) at the end of the opening directed towards the outer skin, an undercut region (FIG. 311 ) having. Here, the undercut area 311 be designed so far elastic that the shocks with its lateral formations 21 can be pressed through this bottleneck. Preferably, subsequent to the undercut area 311 a common area provided, which according to 4 when 312 also over a defined depth wider than the shape 21 can be on the plunger.

Der Stempel (2) kann gemäß den 1–4 ebenfalls aus einem Dämpfungskörpermaterial bestehen, welcher vorzugsweise jedoch eine Steifigkeit aufweist, welche höher ist als die Steifigkeit des umgebenden Dämpfungskörpers (3).The Stamp ( 2 ) can according to the 1 - 4 also consist of a damping body material, but which preferably has a stiffness which is higher than the rigidity of the surrounding damping body ( 3 ).

Alternativ zeigt 5 noch ein Ausführungsbeispiel, bei welchem der Stempel bzw. Stöße 25 als ein Kunststoff-Hohlkörper ausgebildet ist.Alternatively shows 5 Yet another embodiment in which the stamp or shocks 25 is formed as a plastic hollow body.

Im Kraftfahrzeugteil sind vorzugsweise entlang der Querrichtung (Y) verteilt eine Mehrzahl von Stempeln (2A, 2B, 2C) vorgesehen, wobei die Mehrzahl von Stempeln (2A, 2B, 2C) gemäß dem in 6 gezeigten besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel entlang der Querrichtung (Y) untereinander durch Biegesegmente (27) miteinander verbunden sind, jeder Stempel (2A, 2B, 2C) für sich jedoch in einem vorgegebenen Maße unabhängig von den anderen Stempeln durch Verformung der Biegesegmente (27) verschieblich ist. In the motor vehicle part, a plurality of punches are preferably distributed along the transverse direction (Y) ( 2A . 2 B . 2C ), the plurality of punches ( 2A . 2 B . 2C ) according to the 6 shown particularly preferred embodiment along the transverse direction (Y) with each other by bending segments ( 27 ), each stamp ( 2A . 2 B . 2C ) in itself, however, to a predetermined extent independently of the other punches by deformation of the bending segments ( 27 ) is displaceable.

Während also beispielsweise durch einen Aufprall in der Region des Stempels 2B dieser in Aufprallrichtung, also entgegen der Fahrtrichtung X in dem Dämpfungskörper gedrückt wird, verbleiben die benachbarten Stempel 2A und 2C näherungsweise an deren Position und wird die Verschiebung des Stempels 2B maßgeblich durch die Biegesegmente 27 kompensiert.So while, for example, due to an impact in the region of the stamp 2 B this is pressed in the impact direction, ie against the direction of travel X in the damping body, the adjacent stamp remain 2A and 2C Approximated to their position and will the displacement of the punch 2 B decisively by the bending segments 27 compensated.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011108627 [0002] DE 102011108627 [0002]
  • EP 937612 A2 [0002] EP 937612 A2 [0002]
  • DE 102004008005 A1 [0004] DE 102004008005 A1 [0004]
  • DE 102005018588 A1 [0007] DE 102005018588 A1 [0007]

Claims (10)

Kraftfahrzeugteil mit einem Aufprallsensor bestehend aus einem bei einem Aufprall elastisch deformierbaren Schlauch (1) mit einem Hohlraum und zumindest einem Drucksensor zur Erfassung der Druckänderung im Hohlraum des Schlauchs (1) sowie einem Dämpfungskörper (3), wobei in Aufprallrichtung vor dem Dämpfungskörper eine Außenhaut (4) und hinter dem Dämpfungskörper (3) ein Querträger (5) angeordnet ist und im Dämpfungskörper (3) eine Nut (32) vorgesehen ist, in welcher der deformierbare Schlauch (1) angeordnet ist, wobei im Dämpfungskörper (3) zumindest eine Öffnung von der Außenhaut (4) bis zum Schlauch (1) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dieser Öffnung (32) zumindest ein Stempel (2, 22, 25) vorgesehen ist, welcher in Aufprallrichtung zumindest ab einer vorgegebenen Aufprallkraft verschieblich und zumindest ab einem vorgegebenen Verschiebeweg auf den Schlauch (1) drückt.Motor vehicle part with an impact sensor consisting of an elastically deformable hose during an impact ( 1 ) with a cavity and at least one pressure sensor for detecting the pressure change in the cavity of the tube ( 1 ) and a damping body ( 3 ), wherein in the direction of impact in front of the damping body an outer skin ( 4 ) and behind the damping body ( 3 ) a cross member ( 5 ) is arranged and in the damping body ( 3 ) a groove ( 32 ) is provided, in which the deformable hose ( 1 ) is arranged, wherein in the damping body ( 3 ) at least one opening from the outer skin ( 4 ) to the hose ( 1 ), characterized in that in this opening ( 32 ) at least one stamp ( 2 . 22 . 25 ) which is displaceable in the direction of impact at least from a predetermined impact force and at least at a predetermined displacement path on the hose ( 1 ) presses. Kraftfahrzeugteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (32) zum Verlegen des Schlauchs von der Außenhaut (4) her im Dämpfungskörper (3) vorgesehen und diese Nut (32) als Öffnung für den bzw. die Stempel (2) verwendet wird.Motor vehicle part according to claim 1, characterized in that the groove ( 32 ) for laying the hose from the outer skin ( 4 ) ago in the damping body ( 3 ) and this groove ( 32 ) as opening for the stamp (s) ( 2 ) is used. Kraftfahrzeugteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, der Stempel (2) eine der Tiefe der Öffnung (32) entsprechende Tiefe aufweist, so dass der Stempel (2) bei einem Aufprall unmittelbar mit Einsetzen der Verschiebung auf den Schlauch (1) drückt.Motor vehicle part according to one of the preceding claims, characterized in that the stamp ( 2 ) one of the depth of the opening ( 32 ) has corresponding depth, so that the punch ( 2 ) in an impact immediately with the onset of displacement on the hose ( 1 ) presses. Kraftfahrzeugteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stempel (2) ebenfalls aus einem Dämpfungskörpermaterial besteht, welcher jedoch Steifigkeit aufweist, welche höher ist als die Steifigkeit des umgebenden Dämpfungskörpers (3).Motor vehicle part according to one of the preceding claims, characterized in that the stamp ( 2 ) also consists of a damping body material, but which has rigidity which is higher than the rigidity of the surrounding damping body ( 3 ). Kraftfahrzeugteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stempel (2) versetzt zu an dem zur Außenhaut (4) gerichteten Ende eine seitliche Ausformung (21) und der umgebende Dämpfungskörper (31) an dem an dem zur Außenhaut gerichteten Ende der Öffnung eine diese Ausformung hintergreifenden Hinterschnittbereich (311) aufweist. Motor vehicle part according to one of the preceding claims, characterized in that the stamp ( 2 ) is added to the outer skin ( 4 ) directed end a lateral formation ( 21 ) and the surrounding damping body ( 31 ) at the end of the opening directed towards the outer skin, an undercut region (FIG. 311 ) having. Kraftfahrzeugteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Schlauch (1) und Querträger (5) zumindest eine vorgegebene Dicke (31) vom Dämpfungskörper vorgesehen ist. Motor vehicle part according to one of the preceding claims, characterized in that between hose ( 1 ) and cross beams ( 5 ) at least a predetermined thickness ( 31 ) is provided by the damping body. Kraftfahrzeugteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass entlang der Querrichtung (Y) verteilt eine Mehrzahl von Stempeln (2A, 2B, 2C) vorgesehen ist.Motor vehicle part according to one of the preceding claims, characterized in that distributed along the transverse direction (Y) is a plurality of punches ( 2A . 2 B . 2C ) is provided. Kraftfahrzeugteil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl von Stempeln 2A, 2B, 2C) entlang der Querrichtung (Y) untereinander durch Biegesegmente (27) miteinander verbunden, jeder Stempel (2A, 2B, 2C) für sich jedoch in einem vorgegebenen Maße unabhängig von den anderen Stempeln durch Verformung der Biegesegmente (27) verschieblich ist.Motor vehicle part according to claim 7, characterized in that the plurality of punches 2A . 2 B . 2C ) along the transverse direction (Y) with each other by bending segments ( 27 ), each stamp ( 2A . 2 B . 2C ) in itself, however, to a predetermined extent independently of the other punches by deformation of the bending segments ( 27 ) is displaceable. Kraftfahrzeugteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein sich über die Querrichtung (Y) erstreckender Stempel (2) oder die Mehrzahl von verteilten Stempeln (2A, 2B, 2C) in Querrichtung jedoch unterschiedliche Tiefe (X) und/oder Steifigkeit aufweisen.Motor vehicle part according to one of the preceding claims, characterized in that over the transverse direction (Y) extending punch ( 2 ) or the plurality of distributed stamps ( 2A . 2 B . 2C ), however, have different depths (X) and / or stiffness in the transverse direction. Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeugteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, insbesondere im Front- und/oder Heckbereich des Kraftfahrzeugs.Motor vehicle with a motor vehicle part according to one of the preceding claims, in particular in the front and / or rear area of the motor vehicle.
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