DE102015224056B4 - Energy absorption device with a collision detection sensor for a bumper assembly of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Energieabsorptionsvorrichtung mit einem Kollisionserfassungssensor für eine Stoßfängeranordnung eines Kraftfahrzeugs mit einem Energieabsorptionselement (3), das an einem Karosseriestrukturelement (5) abgestützt ist, und mit einer Messleiste (7) des Kollisionserfassungssensors, die in dem Energieabsorptionselement (3) angeordnet ist, wobei die Messleiste (7) in einer ersten Energieabsorptionselementschicht (31) angeordnet ist, deren Werkstofffestigkeit geringer als die Werkstofffestigkeit einer zweiten Energieabsorptionselementschicht (32) ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich die erste Energieabsorptionselementschicht (31) im Wesentlichen senkrecht zu einer Hauptkollisionsrichtung, die von vorne oben nach hinten unten schräg verläuft, erstreckt.Energy absorption device with a collision detection sensor for a bumper arrangement of a motor vehicle with an energy absorption element (3) which is supported on a body structure element (5) and with a measuring bar (7) of the collision detection sensor which is arranged in the energy absorption element (3), the measuring bar ( 7) is arranged in a first energy absorption element layer (31), the material strength of which is lower than the material strength of a second energy absorption element layer (32), characterized in that the first energy absorption element layer (31) is essentially perpendicular to a main collision direction, which is from the front top to the back runs obliquely at the bottom, extends.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Energieabsorptionsvorrichtung mit einem Kollisionserfassungssensor für eine Stoßfängeranordnung eines Kraftfahrzeugs.The present invention relates to an energy absorption device with a collision detection sensor for a bumper assembly of a motor vehicle.

Es ist bekannt, zwischen einer Stoßfängerverkleidung und einem vorderen Stoßfängerquerträger ein Energieabsorptionselement anzuordnen, das insbesondere zum Schutz von Fußgängern auf einem verhältnismäßig niedrigen Kraftniveau verformbar ist. Ferner ist eine Kollisionserfassungssensorik auf der Grundlage einer Druckmessung oder auch mittels eines Lichwellenleiters oder einer Piezosensorik bekannt. Die Kollisionserfassungssensorik dient dazu, eine Kollision mit einem Fußgänger zu erfassen, so dass eine Steuereinheit auf der Grundlage dieser Erfassung aktiv Fußgängerschutzmaßnahmen, beispielsweise das Hochstellen einer Frontklappe oder das Auslösen eines Frontscheibenairbags, anweisen kann. Eine derartige Kollisionserfassungssensorik weist beispielsweise einen Schlauch auf, an dem ein Drucksensor angeschlossen ist, der Druckschwankungen innerhalb des Schlauchs erfassen kann. Wird der Schlauch in Folge der Kollision mit dem Fußgänger verformt, entsteht eine Druckänderung in dem Schlauchinneren, das beispielsweise mit Luft unter atmosphärischen Druck gefüllt ist. Ein derartiger Schlauch kann in Fahrzeugquerrichtung in Anlage an dem Stoßfängerquertrräger angeordnet sein und kann in einer Nut oder dergleichen in dem Energieabsorptionselement untergebracht sein.It is known to arrange an energy absorption element between a bumper cover and a front bumper cross member, which is deformable at a relatively low force level, in particular to protect pedestrians. Furthermore, a collision detection sensor system based on a pressure measurement or also using an optical waveguide or a piezo sensor system is known. The collision detection sensor system is used to detect a collision with a pedestrian, so that a control unit can actively instruct pedestrian protection measures based on this detection, for example raising a front flap or triggering a windshield airbag. Such a collision detection sensor system has, for example, a hose to which a pressure sensor is connected, which can detect pressure fluctuations within the hose. If the hose is deformed as a result of the collision with the pedestrian, a pressure change occurs in the interior of the hose, which is filled, for example, with air under atmospheric pressure. Such a hose can be arranged in contact with the bumper cross member in the transverse direction of the vehicle and can be accommodated in a groove or the like in the energy absorption element.

Bei den bekannten Kraftfahrzeugen besteht das Problem, dass ein Ansprechverhalten der Kollisionserfassungssensorik träge ist.The problem with known motor vehicles is that the response of the collision detection sensor system is sluggish.

Weiterhin zeigt die Druckschrift DE 10 2005 021 282 A1 eine Fußgängerschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer stoßabsorbierenden Struktur mit unterschiedlichen Zonen, die unterschiedliche Absorptionseigenschaften aufweisen, und einem in einer Zone integriertem Sensor.The publication also shows DE 10 2005 021 282 A1 a pedestrian protection device for a motor vehicle with a shock-absorbing structure with different zones that have different absorption properties and a sensor integrated in a zone.

Darüber hinaus betrifft die nachveröffentlichte Druckschrift DE 10 2014 214 595 A1 einen Fahrzeugaußenbereich mit einem Aufprallsensor beschrieben, wobei der Aufprallsensor zumindest einen elastisch deformierbaren Hohlkörper und einem Aufprallsensor, der zwischen einem ersten, in Aufprallrichtung äußeren Dämpfungselement und einem zweiten, in Aufprallrichtung inneren Dämpfungselement angeordnet ist.This also applies to the subsequently published publication DE 10 2014 214 595 A1 describes a vehicle exterior area with an impact sensor, wherein the impact sensor has at least one elastically deformable hollow body and an impact sensor which is arranged between a first, outer damping element in the impact direction and a second, inner damping element in the impact direction.

Ferner zeigt die Druckschrift DE 10 2013 000 908 A1 eine gattungsgemäße Energieabsorptionsvorrichtung.Furthermore, the publication shows DE 10 2013 000 908 A1 a generic energy absorption device.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Energieabsorptionsvorrichtung zu schaffen, die einen Kollisionserfassungssensor für eine Stoßfängeranordnung eines Kraftfahrzeugs aufweist, wobei ein Ansprechverhalten des Kollisionserfassungssensors verbessert ist.It is the object of the present invention to provide an energy absorption device having a collision detection sensor for a bumper assembly of a motor vehicle, wherein a response of the collision detection sensor is improved.

Diese Aufgabe wird durch eine Energieabsorptionsvorrichtung mit einem Kollisionserfassungssensor für eine Stoßfängeranordnung eines Kraftfahrzeugs gelöst, die die Merkmale von Patentanspruch 1 aufweist. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen beschrieben.This object is achieved by an energy absorption device with a collision detection sensor for a bumper assembly of a motor vehicle, which has the features of patent claim 1. Advantageous developments of the invention are described in the dependent claims.

Erfindungsgemäß hat eine Energieabsorptionsvorrichtung mit einem Kollisionserfassungssensor für eine Stoßfängeranordnung eines Kraftfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung ein Energieabsorptionselement, das an einem Karosseriestrukturelement abgestützt ist, und eine Messleiste des Kollisionserfassungssensors, die in dem Energieabsorptionselement angeordnet ist, wobei die Messleiste in einer ersten Energieabsorptionselementschicht angeordnet ist, deren Werkstofffestigkeit geringer als die Werkstofffestigkeit einer zweiter Energieabsorptionselementschicht ist.According to the invention, an energy absorption device with a collision detection sensor for a bumper assembly of a motor vehicle according to the present invention has an energy absorption element which is supported on a body structural element, and a measuring bar of the collision detection sensor which is arranged in the energy absorption element, the measuring bar being arranged in a first energy absorption element layer, the Material strength is lower than the material strength of a second energy absorption element layer.

Hierdurch ist es möglich, dass im Falle einer Krafteinwirkung durch eine Kollision auf das Energieabsorptionselements die erste Energieabsorptionselementschicht früher bzw. bei einem geringeren Kraftniveau als die zweite Energieabsorptionselementschicht zusammengedrückt wird. Da sich die Messleiste in der ersten Energieabsorptionselementschicht befindet, wird damit ein Ansprechverhalten der Messleiste verbessert. Mit anderen Worten gibt die Messleiste zu einem früheren Zeitpunkt im Vergleich zu einer Messleiste, die in einem homogen ausgebildeten Energieabsorptionselement angeordnet ist, ein Signal aus.This makes it possible for the first energy absorption element layer to be compressed earlier or at a lower force level than the second energy absorption element layer in the event of a force acting on the energy absorption element due to a collision. Since the measuring bar is located in the first energy absorption element layer, the response behavior of the measuring bar is improved. In other words, the measuring bar outputs a signal at an earlier point in time compared to a measuring bar that is arranged in a homogeneously designed energy absorption element.

Erfindungsgemäß erstreckt sich die erste Energieabsorptionselementschicht im Wesentlichen quer zu einer Hauptkollisionsrichtung. Eine Hauptkollisionsrichtung ist die Richtung aus der eine Kollision mit einem Kollisionsgegner, beispielsweise mit einem Fußgänger, bei einer Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs zu erwarten ist bzw. eine Richtung in die eine Kollisionslast auf die Energieabsorptionsvorrichtung des Kraftfahrzeugs wirkt.According to the invention, the first energy absorption element layer extends essentially transversely to a main collision direction. A main collision direction is the direction from which a collision with a collision opponent, for example a pedestrian, is to be expected when the motor vehicle moves forward or a direction in which a collision load acts on the energy absorption device of the motor vehicle.

Quer zu einer Hauptkollisionsrichtung bedeutet im Wesentlichen senkrecht zu der Hauptkollisionsrichtung.Transverse to a main collision direction means essentially perpendicular to the main collision direction.

Die Hauptkollisionsrichtung verläuft von vorne oben nach hinten unten, also schräg zur Fahrzeuglängsrichtung. Dies kann beispielsweise bei einer Kollision mit einem Fußgänger der Fall sein, dessen Schwerpunkt oberhalb des Energieabsorptionselements liegt.The main direction of collision runs from the top of the front to the bottom of the rear, i.e. at an angle to the longitudinal direction of the vehicle. This can be the case, for example, in a collision with a pedestrian, whose center of gravity is above the energy absorption element.

Durch diese Anordnung der ersten Energieabsorptionselementschicht quer zu der Richtung, aus der eine Kollisionskraft zu erwarten ist, ist ein Zusammendrücken der ersten Energieabsorptionselementschicht vor einem Zusammendrücken der zweiten Energieabsorptionselementschicht besonders begünstigt.Due to this arrangement of the first energy absorption element layer transversely to the direction from which a collision force is to be expected, compression of the first energy absorption element layer before compression of the second energy absorption element layer is particularly favored.

Bevorzugt besteht das Energieabsorptionselement aus einem Schaum. Der Schaum kann beispielsweise ein thermoplastischer Schaum sein. Das Energieabsorptionselement ist ferner bevorzugt zum Schutz von Fußgängern ausgebildet und angepasst.The energy absorption element preferably consists of a foam. The foam can be, for example, a thermoplastic foam. The energy absorption element is also preferably designed and adapted to protect pedestrians.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Energieabsorptionsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist die Messleiste in einer Aussparung in der ersten Energieabsorptionselementschicht untergebracht.According to a further preferred development of the energy absorption device of the present invention, the measuring strip is accommodated in a recess in the first energy absorption element layer.

Hierdurch hat ein Zusammendrücken der ersten Energieabsorptionselementschicht auf einem verhältnismäßig geringen Kraftniveau eine direkte Auswirkung auf die Messleiste.As a result, compression of the first energy absorption element layer at a relatively low force level has a direct effect on the measuring strip.

Bevorzugt ist die Messleiste ein kollisionsbedingt verformbarer Schlauch, dessen Inneres als Druckmesskammer ausgebildet ist. Die Kollisionserfassungseinrichtung kann ferner einen Drucksensor aufweisen, der mit der Druckmesskammer kommuniziert und angepasst ist, einen Druck und/oder eine Druckänderung in der Druckmesskammer in Folge der Verformung des Schlauchs zu erfassen.The measuring bar is preferably a hose that can be deformed due to a collision and whose interior is designed as a pressure measuring chamber. The collision detection device can further have a pressure sensor that communicates with the pressure measuring chamber and is adapted to detect a pressure and/or a pressure change in the pressure measuring chamber as a result of the deformation of the hose.

Eine Dicke der ersten Energieabsorptionselementschicht entspricht ungefähr einem Außendurchmesser des Schlauchs.A thickness of the first energy absorption element layer approximately corresponds to an outer diameter of the hose.

Hierdurch ist ebenso ein Ansprechverhalten des Kollisionserfassungssensors weiter verbessert.This also further improves the response behavior of the collision detection sensor.

Die Messleiste kann jedoch auch einen Lichtwellenleiter aufweisen, mit dem eine kollisionsbedingte Verformung bzw. Last erfassbar ist.However, the measuring bar can also have an optical fiber with which a collision-related deformation or load can be detected.

Gemäß einer weiteren Alternative kann die Messleiste auch eine Piezosensorik aufweisen, mit dem eine kollisionsbedingte Verformung bzw. Last erfassbar istAccording to a further alternative, the measuring bar can also have a piezo sensor system with which a collision-related deformation or load can be detected

Bevorzugt ist die erste Energieabsorptionselementschicht eine äußere Schicht des Energieabsorptionselements. Beispielsweise kann die erste Energieabsorptionselementschicht in Bezug auf die Hauptkollisionsrichtung vorne, d.h. an der dem Kollisionsgegner zugewandten Seite des Energieabsorptionselements, beispielsweise in Fahrtrichtung vorne, oder hinten, d.h. an der vom Kollisionsgegner entfernten Seite des Energieabsorptionselements, beispielsweise in Fahrtrichtung hinten, an dem Energieabsorptionselement ausgebildet sein.Preferably, the first energy absorption element layer is an outer layer of the energy absorption element. For example, the first energy absorption element layer can be formed on the energy absorption element in relation to the main collision direction at the front, i.e. on the side of the energy absorption element facing the collision opponent, for example at the front in the direction of travel, or at the rear, i.e. at the side of the energy absorption element remote from the collision opponent, for example at the rear in the direction of travel .

Hierdurch kann ein Ansprechverhalten des Kollisionserfassungssensors weiter verbessert sein.As a result, the response behavior of the collision detection sensor can be further improved.

Wenn die erste Energieabsorptionselementschicht in Kollisionsrichtung hinten ausgebildet ist, kann die Messleiste unmittelbar an dem Karosseriestrukturelement abgestützt sein und somit ein Ansprechverhalten des Kollisionserfassungssensors weiter verbessern.If the first energy absorption element layer is formed at the rear in the collision direction, the measuring bar can be supported directly on the body structural element and thus further improve the response of the collision detection sensor.

Wenn die erste Energieabsorptionselementschicht in Kollisionsrichtung vorne ausgebildet ist, kann die Kollisionslast unmittelbarer auf die Messleiste wirken. Damit wird ebenfalls ein Ansprechverhalten des Kollisionserfassungssensors verbessert, d.h. eine Ansprechzeit des Kollisionserfassungssensors verkürzt.If the first energy absorption element layer is formed at the front in the collision direction, the collision load can act more directly on the measuring bar. This also improves the response behavior of the collision detection sensor, i.e. shortens the response time of the collision detection sensor.

Nach Bedarf kann die erste Energieabsorptionselementschicht jedoch auch eine mittlere Schicht des Energieabsorptionselements, d.h. beabstandet zu einer äußern Schicht, bilden.However, if necessary, the first energy absorption element layer can also form a middle layer of the energy absorption element, i.e. spaced apart from an outer layer.

Das Energieabsorptionselement kann ferner eine dritte Energieabsorptionselementschicht aufweisen, deren Werkstofffestigkeit geringer als die Werkstofffestigkeit der ersten Energieabsorptionselementschicht ist.The energy absorption element can further have a third energy absorption element layer whose material strength is lower than the material strength of the first energy absorption element layer.

Hierdurch kann gegebenenfalls ein Ansprechverhalten verändert werden, insbesondere für den Fall, in dem eine Ansprechzeit des Kollisionserfassungssensors verlängert werden soll.As a result, a response behavior can be changed if necessary, especially in the case in which a response time of the collision detection sensor is to be extended.

Bevorzugt ist das Karosseriestrukturelement ein Querträger, beispielsweise ein Stoßfängerquerträger, wobei das Energieabsorptionselement insbesondere zwischen einer Karosserieaußenhaut, insbesondere einer Stoßfängerverkleidung, und dem Querträger angeordnet ist.The body structural element is preferably a cross member, for example a bumper cross member, with the energy absorption element being arranged in particular between an outer body skin, in particular a bumper cladding, and the cross member.

Grundsätzlich kann das Energieabsorptionselement weitere Energieabsorptionselementschichten aufweisen.In principle, the energy absorption element can have further energy absorption element layers.

Das Energieabsorptionselement kann jedoch auch ausschließlich aus der ersten Energieabsorptionselementschicht und der zweiten Energieabsorptionselementschicht bestehen.However, the energy absorption element can also consist exclusively of the first energy absorption element layer and the second energy absorption element layer.

Eine Schicht im Sinne der Erfindung ist beispielsweise so zu verstehen, dass sich die Schicht über einen gesamten Querschnitt des Energieabsorptionselements erstreckt.A layer in the sense of the invention is, for example, to be understood as meaning that the layer extends over an entire cross section of the energy absorption element.

Ferner ist eine Energieabsorptionselementschicht bevorzugt im Wesentlichen eben, d.h. im Wesentlichen parallel zu einer Ebene, ausgebildet. Die Schicht kann demnach nicht gewölbt ausgebildet sein und die Schicht kann eine im Wesentlichen konstante Dicke aufweisen.Furthermore, an energy absorption element layer is preferably formed essentially flat, ie essentially parallel to a plane. The layer can therefore not be curved and the layer can have a substantially constant thickness.

Vorstehend beschriebene weiterbildende Merkmale der Erfindung können beliebig miteinander kombiniert werden, soweit dies möglich und sinnvoll ist.Further development features of the invention described above can be combined with one another in any way, as long as this is possible and sensible.

Es folgt eine Kurzbeschreibung der Figuren.

  • 1 ist eine schematische Schnittansicht einer Energieabsorptionsvorrichtung gemäß einem ersten Vergleichsbeispiel.
  • 2 ist eine schematische Schnittansicht einer Energieabsorptionsvorrichtung gemäß einem zweiten Vergleichsbeispiel.
  • 3 ist eine schematische Schnittansicht einer Energieabsorptionsvorrichtung gemäß einem dritten Vergleichsbeispiel.
  • 4 ist eine schematische Schnittansicht einer Energieabsorptionsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
A brief description of the characters follows.
  • 1 is a schematic sectional view of an energy absorption device according to a first comparative example.
  • 2 is a schematic sectional view of an energy absorption device according to a second comparative example.
  • 3 is a schematic sectional view of an energy absorption device according to a third comparative example.
  • 4 is a schematic sectional view of an energy absorption device according to an embodiment of the present invention.

Es folgt eine detaillierte Beschreibung von Vergleichsbeispielen sowie einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 1 bis 4.The following is a detailed description of comparative examples and an embodiment of the present invention with reference to 1 to 4 .

Ein erstes Vergelichsbeispiel einer Energieabsorptionsvorrichtung 1 mit einem Kollisionserfassungssensor einer Stoßfängeranordnung eines Kraftfahrzeugs ist in 1 gezeigt. Die Energieabsorptionsvorrichtung 1 weist ein Energieabsorptionselement 3 auf, das an einem Stoßfängerquerträger 5 in eine vorherrschende Kollisionsrichtung (Hauptkollisionsrichtung), die in 1 durch einen Pfeil 20 dargestellt ist und entgegengesetzt einer Hauptfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs verläuft, anliegt. Eine Anlagefläche des Stoßfängerquerträgers 5 erstreckt sich im Wesentlichen parallel zu einer Fahrzeughochrichtung. Das Energieabsorptionselement 3 ist aus einem geeigneten Schaummaterial ausgebildet und besteht aus einer ersten Energieabsorptionselementschicht 31 und einer zweiten Energieabsorptionselementschicht 32, die sich jeweils über einen gesamten Querschnitt des Energieabsorptionselements 3 erstrecken. Die erste Energieabsorptionselementschicht 31 hat eine geringere Werkstofffestigkeit als die zweite Energieabsorptionselementschicht 32. Mit anderen Worten ist die erste Energieabsorptionselementschicht 31 auf einem geringeren Kraftniveau als die zweite Energieabsorptionselementschicht 32 verformbar. Dies kann beispielsweise bei gleichem, geschäumten Werkstoff mit unterschiedlichen Dichten verwirklicht sein. Es ist jedoch auch möglich unterschiedliche Werkstoffe zu verwenden.A first comparative example of an energy absorption device 1 with a collision detection sensor of a bumper arrangement of a motor vehicle is shown in 1 shown. The energy absorption device 1 has an energy absorption element 3 which is mounted on a bumper cross member 5 in a predominant collision direction (main collision direction), which is in 1 is shown by an arrow 20 and runs opposite to the main direction of travel of the motor vehicle. A contact surface of the bumper cross member 5 extends essentially parallel to a vertical direction of the vehicle. The energy absorption element 3 is formed from a suitable foam material and consists of a first energy absorption element layer 31 and a second energy absorption element layer 32, each of which extends over an entire cross section of the energy absorption element 3. The first energy absorption element layer 31 has a lower material strength than the second energy absorption element layer 32. In other words, the first energy absorption element layer 31 is deformable at a lower force level than the second energy absorption element layer 32. This can be achieved, for example, with the same foamed material with different densities. However, it is also possible to use different materials.

Die erste Energieabsorptionselementschicht 31 erstreckt sich quer bzw. senkrecht zu der Hauptkollisionsrichtung 20, die im vorliegenden Vergleichsbeispiel auch der Fahrzeuglängsrichtung entspricht, und insbesondere parallel zu der Fahrzeughochrichtung. Die erste Energieabsorptionselementschicht 31 erstreckt sich ferner über eine gesamte Breite und Höhe des Energieabsorptionselements 3, das sich im Wesentlichen entlang der gesamten Breite des Stoßfängerquerträgers 5 erstreckt.The first energy absorption element layer 31 extends transversely or perpendicularly to the main collision direction 20, which in the present comparative example also corresponds to the vehicle longitudinal direction, and in particular parallel to the vehicle vertical direction. The first energy absorption element layer 31 further extends over an entire width and height of the energy absorption element 3, which extends substantially along the entire width of the bumper cross member 5.

In der ersten Energieelementabsorptionsschicht 31 ist eine Aussparung 9 ausgebildet, in der ein Schlauch 7 des Kollisionserfassungssensors untergebracht ist. Der Schlauch 7 hat im Inneren eine Druckmesskammer und ist in Folge einer Kollision verformbar ausgebildet, so dass eine Verformung des Schlauchs 7 eine Druckänderung in der Druckmesskammer bewirkt, die wiederum durch einen Drucksensor erfassbar ist. Im vorliegenden Fall ist ein Durchmesser des Schlauchs 7 ungefähr entsprechend einer Dicke der ersten Energieabsorptionselementschicht 31 gewählt.In the first energy element absorption layer 31, a recess 9 is formed, in which a tube 7 of the collision detection sensor is accommodated. The hose 7 has a pressure measuring chamber inside and is designed to be deformable as a result of a collision, so that a deformation of the hose 7 causes a pressure change in the pressure measuring chamber, which in turn can be detected by a pressure sensor. In the present case, a diameter of the hose 7 is selected approximately corresponding to a thickness of the first energy absorption element layer 31.

Das Energieabsorptionselement 3 ist hinter einer Stoßfängerverkleidung 11, die auf einem hinreichend niedrigen Kraftniveau verformbar ist, verborgen.The energy absorption element 3 is hidden behind a bumper cover 11, which is deformable at a sufficiently low force level.

Hat ein Kraftfahrzeug mit der in 1 gezeigten Energieabsorptionsvorrichtung 1 eine Frontalkollision mit einem Fußgänger, wirkt eine Kollisionskraft in Richtung des Pfeils 20 auf das Energieabsorptionselement 3. Da die erste Energieabsorptionselementschicht 31 eine geringere Werkstofffestigkeit als die zweite Energieabsorptionselementschicht 32 hat, tendiert das Energieabsorptionselement 3 dazu zunächst im Bereich der ersten Energieabsorptionselementschicht 31 zu verformen, so dass die von der zweiten Energieabsorptionselementschicht 32 übertragene Kollisionskraft unmittelbar auf den Schlauch 7, der zudem an dem Stoßfängerquerträger 5 abgestützt ist, wirkt. Hierdurch wird der Schlauch 7 zu einem frühen Zeitpunkt der Kollision verformt, so dass eine Erfassung der Kollision durch den Kollisionserfassungssensor frühzeitig erfolgen kann.Has a motor vehicle with the in 1 In the energy absorption device 1 shown in a head-on collision with a pedestrian, a collision force acts in the direction of the arrow 20 on the energy absorption element 3. Since the first energy absorption element layer 31 has a lower material strength than the second energy absorption element layer 32, the energy absorption element 3 initially tends to be in the area of the first energy absorption element layer 31 deform, so that the collision force transmitted by the second energy absorption element layer 32 acts directly on the hose 7, which is also supported on the bumper cross member 5. As a result, the hose 7 is deformed at an early point in time of the collision, so that the collision can be detected early by the collision detection sensor.

Unter Bezugnahme auf 2 ist im Folgenden ein zweites Vergleichsbeispiel beschrieben, wobei eine Beschreibung von Merkmalen, die mit Merkmalen des ersten Vergleichsbeispiels übereinstimmen, im Wesentlichen weggelassen ist.With reference to 2 A second comparative example is described below, wherein a description of features that correspond to features of the first comparative example is essentially omitted.

Eine Energieabsorptionsvorrichtung 1 gemäß dem zweiten Vergleichsbeispiel ist ähnlich dem Energieabsorptionselement 3 des ersten Vergleichsbeispiels mit folgendem Unterschied aufgebaut. Eine erste Energieabsorptionselementschicht 31 ist in Hauptkollisionsrichtung 20 vor, d.h. in Fahrzeughauptfahrtrichtung vorne, der zweiten Energieabsorptionselementschicht 32, die eine höhere Werkstofffestigkeit aufweist, angeordnet. Hierdurch kann eine Kollisionskraft unmittelbar auf einen Schlauch 7 wirken, der an der zweiten Energieabsorptionselementschicht 32 mit der höheren Werkstofffestigkeit abgestützt ist. Da die Festigkeit der ersten Energieabsorptionselementschicht 31 geringer ausgebildet ist, begünstigt dies eine Verformung des Schlauchs 7, noch bevor das zweite Energieabsorptionselement 32 durch die Kollisionskraft verformt wird, so dass auch bei der Energieabsorptionsvorrichtung gemäß dem zweiten Vergleichsbeispiel ein Ansprechverhalten erhöht ist.An energy absorption device 1 according to the second comparative example is similar to the energy absorption element 3 of the first comparative example with the following difference builds. A first energy absorption element layer 31 is arranged in the main collision direction 20 in front, ie at the front in the vehicle's main direction of travel, of the second energy absorption element layer 32, which has a higher material strength. As a result, a collision force can act directly on a hose 7, which is supported on the second energy absorption element layer 32 with the higher material strength. Since the strength of the first energy absorption element layer 31 is made lower, this promotes deformation of the hose 7 even before the second energy absorption element 32 is deformed by the collision force, so that response behavior is also increased in the energy absorption device according to the second comparative example.

Im Folgenden ist ein drittes Vergleichsbeispiel unter Bezugnahme auf 3 beschrieben, wobei eine Beschreibung von Merkmalen, die mit Merkmalen des ersten Vergleichsbeispiels übereinstimmen, im Wesentlichen weggelassen ist.Below is a third comparative example with reference to 3 described, wherein a description of features consistent with features of the first comparative example is substantially omitted.

Eine Energieabsorptionsvorrichtung gemäß dem dritten Vergleichsbeispiel hat ein Energieabsorptionselement 3, das sich im Aufbau von den Energieabsorptionselementen des ersten Vergleichsbeispiels und des zweiten Vergleichsbeispiels folgendermaßen unterscheidet. Das Energieabsorptionselement 3 dieses Vergleichsbeispiels hat eine erste Energieabsorptionselementschicht 31, eine zweite Energieabsorptionselementschicht 32 und eine dritte Energieabsorptionselementschicht 33, die sich jeweils parallel zu einer Fahrzeughochrichtung und quer zu einer Hauptkollisionsrichtung erstrecken. Hierbei hat die dritte Energieabsorptionselementschicht eine geringere Festigkeit als die erste Energieabsorptionselementschicht 31, die wiederum eine geringere Werkstofffestigkeit als die zweite Energieabsorptionselementschicht 32 hat. Die Energieabsorptionselementschicht 31 ist zwischen der dritten Energieabsorptionselementschicht 33 und der zweiten Energieabsorptionselementschicht 32 zwischengeordnet. Wie in dem ersten und dem zweiten Vergleichsbeispiel hat die erste Energieabsorptionselementschicht 31 ungefähr eine Dicke, die einem Durchmesser eines Schlauchs 7 eines Kollisionserfassungssensors entspricht.An energy absorbing device according to the third comparative example has an energy absorbing member 3 different in structure from the energy absorbing members of the first comparative example and the second comparative example as follows. The energy absorbing member 3 of this comparative example has a first energy absorbing member layer 31, a second energy absorbing member layer 32, and a third energy absorbing member layer 33, each extending parallel to a vehicle vertical direction and transverse to a main collision direction. Here, the third energy absorption element layer has a lower strength than the first energy absorption element layer 31, which in turn has a lower material strength than the second energy absorption element layer 32. The energy absorption element layer 31 is interposed between the third energy absorption element layer 33 and the second energy absorption element layer 32. As in the first and second comparative examples, the first energy absorbing element layer 31 has a thickness approximately corresponding to a diameter of a hose 7 of a collision detection sensor.

Bei der Kollision in die Kollisionsrichtung 20 wird zunächst die Energieabsorptionselementschicht 33 verformt, da diese die geringste Werkstofffestigkeit besitzt. Anschließend wird die Energieabsorptionselementschicht 31 zusammen mit dem Schlauch 7 unter Abstützung an der Energieabsorptionselementschicht 32 mit der höheren Werkstofffestigkeit verformt. Damit erfolgt eine Erfassung der Kollision gezielt zu einem etwas späteren Zeitpunkt.During the collision in the collision direction 20, the energy absorption element layer 33 is first deformed because it has the lowest material strength. The energy absorption element layer 31 is then deformed together with the hose 7 with support on the energy absorption element layer 32 with the higher material strength. This means that the collision is recorded specifically at a slightly later point in time.

Gemäß einer Alternative des dritten Vergleichsbeispiels können die Energieabsorptionselementschicht 32 und die Energieabsorptionselementschicht 33 auch eine identische Werkstofffestigkeit aufweisen.According to an alternative of the third comparative example, the energy absorption element layer 32 and the energy absorption element layer 33 may also have identical material strength.

Im Folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 4 beschrieben, wobei eine Beschreibung von Merkmalen, die mit Merkmalen des ersten Vergleichsbeispiels übereinstimmen, im Wesentlichen weggelassen ist.The following is an embodiment of the present invention with reference to 4 described, wherein a description of features consistent with features of the first comparative example is substantially omitted.

Ein Energieabsorptionselement 3 des Ausführungsbeispiels weist eine erste Energieabsorptionselementschicht 31 mit einer geringen Werkstofffestigkeit auf, die sich im Wesentlichen quer, d.h. senkrecht, zu einer Hauptkollisionsrichtung 20 erstreckt. Die Hauptkollisionsrichtung 20 ist eine Richtung von vorne oben nach hinten unten, beispielsweise mit einem Winkel von bis zu 45° zur Fahrzeuglängsrichtung. Diese Hauptkollisionsrichtung 20 kann durch einen Fußgänger bedingt sein, dessen Schwerpunkt sich deutlich oberhalb des Energieabsorptionselements befindet und der bei einer Kollision mit einem Bug eines Kraftfahrzeugs über den Bug rollt. Vor und hinter der ersten Energieabsorptionselementschicht 31 ist eine zweite Energieabsorptionselementschicht 32 ausgebildet, die eine höhere Werkstofffestigkeit aufweist.An energy absorption element 3 of the exemplary embodiment has a first energy absorption element layer 31 with a low material strength, which extends essentially transversely, i.e. perpendicularly, to a main collision direction 20. The main collision direction 20 is a direction from the front top to the rear bottom, for example with an angle of up to 45 ° to the longitudinal direction of the vehicle. This main collision direction 20 can be caused by a pedestrian whose center of gravity is significantly above the energy absorption element and who rolls over the bow in the event of a collision with the nose of a motor vehicle. A second energy absorption element layer 32, which has a higher material strength, is formed in front of and behind the first energy absorption element layer 31.

Durch die Ausrichtung der ersten Energieabsorptionselementschicht 31 senkrecht zu der Hauptkollisionsrichtung 20 wird die Energieabsorptionselementschicht 31 gleichmäßig durch die Kollisionslast beansprucht und zusammengedrückt. Analog zu den anderen Ausführungsbeispielen wird bedingt durch die niedrigere Werkstofffestigkeit die erste Energieabsorptionselementschicht 31 vor der zweiten Energieabsorptionselementschicht 32 verformt. Hierdurch wird ein Schlauch 7 des Kollisionserfassungssensors durch die Kollisionslast verformt und dadurch vorteilhaft ein frühes Kollisionssignal erzeugt.By aligning the first energy absorption element layer 31 perpendicular to the main collision direction 20, the energy absorption element layer 31 is evenly stressed and compressed by the collision load. Analogous to the other exemplary embodiments, the first energy absorption element layer 31 is deformed in front of the second energy absorption element layer 32 due to the lower material strength. As a result, a hose 7 of the collision detection sensor is deformed by the collision load and thereby advantageously generates an early collision signal.

Claims (8)

Energieabsorptionsvorrichtung mit einem Kollisionserfassungssensor für eine Stoßfängeranordnung eines Kraftfahrzeugs mit einem Energieabsorptionselement (3), das an einem Karosseriestrukturelement (5) abgestützt ist, und mit einer Messleiste (7) des Kollisionserfassungssensors, die in dem Energieabsorptionselement (3) angeordnet ist, wobei die Messleiste (7) in einer ersten Energieabsorptionselementschicht (31) angeordnet ist, deren Werkstofffestigkeit geringer als die Werkstofffestigkeit einer zweiten Energieabsorptionselementschicht (32) ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich die erste Energieabsorptionselementschicht (31) im Wesentlichen senkrecht zu einer Hauptkollisionsrichtung, die von vorne oben nach hinten unten schräg verläuft, erstreckt.Energy absorption device with a collision detection sensor for a bumper arrangement of a motor vehicle with an energy absorption element (3) which is supported on a body structure element (5) and with a measuring bar (7) of the collision detection sensor which is arranged in the energy absorption element (3), the measuring bar ( 7) is arranged in a first energy absorption element layer (31), the material strength of which is lower than the material strength of a second energy absorption element layer (32), characterized in that the first energy absorption Element layer (31) extends essentially perpendicular to a main collision direction, which runs obliquely from the top front to the bottom rear. Energieabsorptionsvorrichtung nach Patentanspruch 1, wobei das Energieabsorptionselement (3) aus einem Schaum, insbesondere einem thermoplastischen Schaum, ausgebildet ist und insbesondere für einen Schutz von Fußgängern angepasst ist.Energy absorption device Patent claim 1 , wherein the energy absorption element (3) is made of a foam, in particular a thermoplastic foam, and is adapted in particular to protect pedestrians. Energieabsorptionsvorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 oder 2, wobei die Messleiste (7) in einer Aussparung (9) in der ersten Energieabsorptionselementschicht (31) untergebracht ist.Energy absorption device according to one of the Patent claims 1 or 2 , wherein the measuring bar (7) is housed in a recess (9) in the first energy absorption element layer (31). Energieabsorptionsvorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, wobei die Messleiste ein kollisionsbedingt verformbarer Schlauch (7) ist, dessen Inneres als Druckmesskammer ausgebildet ist, und der Kollisionserfassungssensor insbesondere einen Drucksensensor aufweist, der mit der Druckmesskammer kommuniziert und angepasst ist, einen Druck und/oder eine Druckänderung in der Druckmesskammer in Folge der Verformung des Schlauchs zu erfassen.Energy absorption device according to one of the Patent claims 1 until 3 , wherein the measuring bar is a collision-deformable hose (7), the interior of which is designed as a pressure measuring chamber, and the collision detection sensor in particular has a pressure sensor which communicates with the pressure measuring chamber and is adapted to detect a pressure and/or a pressure change in the pressure measuring chamber as a result Detecting deformation of the hose. Energieabsorptionsvorrichtung nach Patentanspruch 4, wobei eine Dicke der ersten Energieabsorptionselementschicht (31) ungefähr einem Außendurchmesser des Schlauchs (7) entspricht.Energy absorption device Patent claim 4 , wherein a thickness of the first energy absorption element layer (31) corresponds approximately to an outer diameter of the hose (7). Energieabsorptionsvorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, wobei die erste Energieabsorptionselementschicht (31) eine äußere Schicht oder eine mittlere Schicht des Energieabsorptionselements (3) ausbildet.Energy absorption device according to one of the Patent claims 1 until 5 , wherein the first energy absorption element layer (31) forms an outer layer or a middle layer of the energy absorption element (3). Energieabsorptionsvorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, wobei das Energieabsorptionselement (3) zumindest eine dritte Energieabsorptionselementschicht (33) aufweist, deren Werkstofffestigkeit geringer als die Werkstofffestigkeit der ersten Energieabsorptionselementschicht (31).Energy absorption device according to one of the Patent claims 1 until 6 , wherein the energy absorption element (3) has at least a third energy absorption element layer (33), the material strength of which is lower than the material strength of the first energy absorption element layer (31). Energieabsorptionsvorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, wobei das Karosseriestrukturelement ein Stoßfängerquerträger (5) ist und das Energieabsorptionselement (3) insbesondere zwischen einer Stoßfängerverkleidung (11) und einem Stoßfängerquerträger (5) angeordnet ist.Energy absorption device according to one of the Patent claims 1 until 7 , wherein the body structural element is a bumper cross member (5) and the energy absorption element (3) is arranged in particular between a bumper cladding (11) and a bumper cross member (5).
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