DE102014113400A1

DE102014113400A1 - Collision detection device for vehicles

Info

Publication number: DE102014113400A1
Application number: DE201410113400
Authority: DE
Inventors: c/o DENSO CORPORATION Tanabe Takatoshi; c/o DENSO CORPORATION Nakane Daisuke
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-10-24
Filing date: 2014-09-17
Publication date: 2015-04-30
Also published as: JP2015081070A

Abstract

Kollisionserfassungsvorrichtung (1), umfassend: ein Erfassungsrohrbauteil (2, 21, 22, 23), einen Drucksensor (3), der einen Druck in dem Erfassungsrohrbauteil erfasst; und ein Verbindungsrohrbauteil (4, 41, 42, 43), das den Drucksensor mit dem Erfassungsrohrbauteil verbindet. Das Erfassungsrohrbauteil weist ein Vorderwandteil (2a, 21a, 22a, 23a) und ein Rückwandteil (2b, 21b, 22b, 23b) auf. Das Rückwandteil weist einen gegenüberliegenden Abschnitt (2c) auf, welcher einer vorderen Oberfläche (9a) einer Stoßfängerverstärkung (9) gegenüberliegt, und einen nicht-gegenüberliegenden Abschnitt (2d), welcher der vorderen Oberfläche der Stoßfängerverstärkung nicht gegenüberliegt. Das Rückwandteil weist zumindest in einem Bereich von dem gegenüberliegenden Abschnitt (2c) zu dem nicht-gegenüberliegenden Abschnitt (2d) eine Steifigkeit auf, die höher als eine Steifigkeit des Vorderwandteils ist.A collision detection apparatus (1) comprising: a detection tube member (2, 21, 22, 23), a pressure sensor (3) that detects pressure in the detection tube member; and a connection pipe member (4, 41, 42, 43) connecting the pressure sensor to the detection pipe member. The detection tube member has a front wall part (2a, 21a, 22a, 23a) and a rear wall part (2b, 21b, 22b, 23b). The rear wall part has an opposite portion (2c) facing a front surface (9a) of a bumper reinforcement (9) and a non-opposing portion (2d) which does not face the front surface of the bumper reinforcement. The rear wall part has a rigidity higher than a rigidity of the front wall part at least in a region from the opposite portion (2c) to the non-opposing portion (2d).

Description

Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Kollisionserfassungsvorrichtung für ein Fahrzeug.The present disclosure relates to a collision detection apparatus for a vehicle.

Ein Fahrzeug ist mit einer Fußgängerschutzvorrichtung zum Verringern eines Aufpralls eines Fußgängers im Falle einer Kollision des Fußgängers mit dem Fahrzeug ausgestattet. Das Fahrzeug weist eine Kollisionserfassungsvorrichtung auf, die einen Sensor umfasst, der in einem Stoßfänger des Fahrzeugs angeordnet ist. Wenn der Sensor erfasst, dass ein Fußgänger mit dem Fahrzeug kollidiert, wird die Fußgängerschutzvorrichtung betätigt, um einen Aufprall zu verringern, den der Fußgänger erfährt. Eine aufschnellende Haube bzw. Pop-Up-Motorhaube ist eine der Fußgängerschutzvorrichtungen. Wenn eine Kollision erfasst wird, hebt die aufschnellende Haube das hintere Ende einer Motorhaube an, um den Abstand (Zwischenraum) zwischen dem Fußgänger und harten Teilen, wie einer Maschine, zu vergrößern. Die Kollisionsenergie eines Kopfs des Fußgängers wird unter Verwendung des Raums absorbiert, sodass der Aufprall des Kopfs des Fußgängers verringert wird.A vehicle is equipped with a pedestrian protection device for reducing an impact of a pedestrian in the event of a collision of the pedestrian with the vehicle. The vehicle includes a collision detection device that includes a sensor disposed in a bumper of the vehicle. When the sensor detects that a pedestrian is colliding with the vehicle, the pedestrian protection device is actuated to reduce an impact experienced by the pedestrian. A quick-release bonnet or pop-up bonnet is one of the pedestrian protection devices. When a collision is detected, the flare hood raises the rear end of a hood to increase the clearance (gap) between the pedestrian and hard parts, such as a machine. The collision energy of a pedestrian's head is absorbed using the space, so that the impact of the pedestrian's head is reduced.

Die Kollisionserfassungsvorrichtung eines Fahrzeugs weist ein Kammerbauteil auf, das einen innenliegenden Kammerraum definiert, und das Kammerbauteil ist an der vorderen Oberfläche einer Stoßfängerverstärkung in einem Stoßfänger des Fahrzeugs angeordnet. Ein Druck in dem Kammerraum wird mit einem Drucksensor erfasst. Falls ein Objekt wie ein Fußgänger mit einer Stoßfängerabdeckung des Stoßfängers kollidiert, wird das Kammerbauteil durch eine Deformation der Stoßfängerabdeckung deformiert, und es wird eine Druckabweichung in dem Kammerraum erzeugt. Die Druckabweichung wird durch den Drucksensor erfasst, sodass die Kollision des Objekts mit dem Stoßfänger erfasst werden kann (vgl. beispielsweise JP 2010-163155 A ).The collision detection device of a vehicle has a chamber member defining an interior chamber space, and the chamber component is disposed on the front surface of a bumper reinforcement in a bumper of the vehicle. A pressure in the chamber space is detected by a pressure sensor. If an object such as a pedestrian collides with a bumper cover of the bumper, the chamber member is deformed by a deformation of the bumper cover, and a pressure deviation is generated in the chamber space. The pressure deviation is detected by the pressure sensor, so that the collision of the object with the bumper can be detected (cf., for example JP 2010-163155 A ).

Die DE 10 2011 011 964 A1 beschreibt eine rohrähnliche Kollisionserfassungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die eine Kollision unter Verwendung eines Rohrbauteils erfasst, das im Vergleich zu der oben genannten kammerähnlichen Kollisionserfassungsvorrichtung klein ist und leicht zu handhaben ist. Das Rohrbauteil der Kollisionserfassungsvorrichtung ist in einem Stoßfänger angeordnet. Das Rohrbauteil ist hohl und erstreckt sich in der Fahrzeugbreite(Links-Und-Rechts)-Richtung. An der äußeren Seite der Seitenoberfläche der Stoßfängerverstärkung in der Links-Und-Rechts-Richtung ist ein Drucksensor positioniert. Eine Druckabweichung in dem Rohrbauteil wird mit einem Drucksensor erfasst, sodass eine Kollision eines Objekts mit dem Stoßfänger erfasst werden kann.The DE 10 2011 011 964 A1 describes a pipe-like collision detecting apparatus for a vehicle that detects a collision using a pipe member that is small and easy to handle compared with the above-mentioned chamber-like collision detecting apparatus. The pipe member of the collision detecting device is disposed in a bumper. The pipe member is hollow and extends in the vehicle width (left-and-right) direction. On the outer side of the side surface of the bumper reinforcement in the left-and-right direction, a pressure sensor is positioned. A pressure deviation in the pipe member is detected with a pressure sensor, so that a collision of an object with the bumper can be detected.

Allerdings kann es sein, dass die Länge der Stoßfängerverstärkung zum Halten des Rohrbauteils an der hinteren Seite an dem Endabschnitt des Rohrbauteils an dem Links-Und-Rechts-Richtung nicht lang genug ist. In diesem Fall ist kein Bauteil vorhanden, das den Aufprall, der durch die Kollision an dem Längsende verursacht wird, an der Rückseite des Rohrbauteils aufnimmt, wenn ein Objekt wie ein Fußgänger von der Vorderseite her benachbart zu dem Längsende der Stoßfängerabdeckung kollidiert. Wenn das Rohrbauteil durch die Deformation der Stoßfängerabdeckung in der Rückwärtsrichtung verdreht bzw. verstellt wird, kann eine Genauigkeit zur Erfassung der Druckabweichung in dem Rohrbauteil beeinträchtigt sein.However, it may be that the length of the bumper reinforcement for holding the pipe member at the rear side at the end portion of the pipe member in the left-and-right direction is not long enough. In this case, there is no member that receives the impact caused by the collision at the longitudinal end at the back of the pipe member when an object such as a pedestrian collides from the front side adjacent to the longitudinal end of the bumper cover. If the pipe member is twisted in the backward direction by the deformation of the bumper cover, accuracy for detecting the pressure deviation in the pipe member may be impaired.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung eine Kollisionserfassungsvorrichtung für ein Fahrzeug zu schaffen, bei der eine Genauigkeit zur Erfassung einer Kollision durch ein Rohrbauteil erhöht ist.It is an object of the present disclosure to provide a collision detecting apparatus for a vehicle in which an accuracy for detecting a collision by a pipe member is increased.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst eine Kollisionsvorrichtung für ein Fahrzeug ein Erfassungsrohrbauteil, einen Drucksensor und ein Verbindungsrohr. Das Erfassungsrohrbauteil ist an einer Vorderseite einer Stoßfängerverstärkung eines Stoßfängers des Fahrzeugs angeordnet. Das Erfassungsrohrbauteil weist ein Vorderwandteil und ein Rückwandteil auf. Der Drucksensor erfasst einen Druck in dem Erfassungsrohrbauteil, um eine Kollision eines Objekts mit dem Stoßfänger zu erfassen. Das Verbindungsrohr weist ein erstes Ende, das mit dem Erfassungsrohrbauteil derart verbunden ist, dass ein hohler Teil des Erfassungsrohrbauteils und ein hohler Teil des Verbindungsrohrs miteinander in Verbindung stehen, und ein zweites Ende, das mit dem Drucksensor verbunden ist, auf. Das Rückwandteil des Erfassungsrohrbauteils weist einen gegenüberliegenden Abschnitt, welcher einer vorderen Oberfläche der Stoßfängerverstärkung gegenüberliegt, und einen nicht-gegenüberliegenden Abschnitt, welcher der vorderen Oberfläche der Stoßfängerverstärkung nicht gegenüberliegt, auf. Der nicht-gegenüberliegende Abschnitt steht von einem Längsende der Stoßfängerverstärkung in einer breiten Richtung des Fahrzeugs nach außen hervor. Das Rückwandteil des Erfassungsrohrbauteils weist eine Steifigkeit auf, die zumindest in einem Bereich von dem gegenüberliegenden Abschnitt zu dem nicht-gegenüberliegenden Abschnitt höher als eine Steifigkeit des Vorderwandteils des Erfassungsrohrbauteils ist.According to one aspect of the present disclosure, a collision device for a vehicle includes a detection tube member, a pressure sensor, and a connection tube. The detection tube member is disposed on a front side of a bumper reinforcement of a bumper of the vehicle. The detection tube component has a front wall part and a rear wall part. The pressure sensor detects a pressure in the detection tube member to detect a collision of an object with the bumper. The connection pipe has a first end connected to the detection pipe member such that a hollow part of the detection pipe member and a hollow part of the connection pipe communicate with each other, and a second end connected to the pressure sensor. The rear wall portion of the detection tube member has an opposing portion facing a front surface of the bumper reinforcement and a non-opposing portion not facing the front surface of the bumper reinforcement. The non-opposing portion protrudes outward from a longitudinal end of the bumper reinforcement in a wide direction of the vehicle. The rear wall portion of the detection tube member has a rigidity higher than a rigidity of the front wall portion of the detection tube member at least in a range from the opposite portion to the non-opposing portion.

Demzufolge ist zumindest in dem Bereich von dem gegenüberliegenden Abschnitt zu dem nicht-gegenüberliegenden Abschnitt die Steifigkeit des Rückwandteils höher als die Steifigkeit des Vorderwandteils. Wenn beispielsweise ein Objekt wie ein Fußgänger benachbart zu dem Ende des Stoßfängers in der Links-Und-Rechts-Richtung kollidiert, kann eine Verstellung des Erfassungsrohrbauteils, das von dem Längsende der Stoßfängerverstärkung hervorsteht, nach hinten begrenzt werden. Wenn eine Kollision an einem Teil auftritt, an dem keine Stoßfängerverstärkung hinter dem Erfassungsrohrbauteil vorhanden ist, kann daher eine Genauigkeit zur Erfassung einer Kollision besser beibehalten werden, sodass die Kollisionserfassungsgenauigkeit der Kollisionserfassungsvorrichtung erhöht werden kann. Darüber hinaus ist es nicht erforderlich, dass sich die Stoßfängerverstärkung übereinstimmend mit der Länge des Erfassungsrohrbauteils in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Daher kann eine Erhöhung des Gewichts des Fahrzeugs begrenzt werden, und der Innenraum an dem Endabschnitt des Stoßfängers in der Fahrzeugbreitenrichtung kann eingespart werden.Accordingly, at least in the area from the opposite portion to the non-opposing portion, the rigidity of the rear wall part is higher than the rigidity of the front wall part. For example, when an object such as a pedestrian collides adjacent to the end of the bumper in the left-and-right direction, an adjustment of the detection tube member that of FIG the longitudinal end of the bumper reinforcement protrudes, be limited to the rear. Therefore, when a collision occurs at a part where there is no bumper reinforcement behind the detection tube member, accuracy for detecting a collision can be better maintained, so that the collision detection accuracy of the collision detection device can be increased. In addition, the bumper reinforcement is not required to extend in accordance with the length of the detection tube member in the vehicle width direction. Therefore, an increase in the weight of the vehicle can be limited, and the interior space at the end portion of the bumper in the vehicle width direction can be saved.

Das oben Genannte und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen besser verständlich. In den Zeichnungen zeigen:The above and other objects, features and advantages of the present disclosure will become more apparent from the following detailed description made with reference to the accompanying drawings. In the drawings show:

1 eine schematische Ansicht, die eine Kollisionserfassungsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform für ein Fahrzeug darstellt; 1 a schematic view illustrating a collision detection device according to a first embodiment for a vehicle;

2 eine vergrößerte Ansicht, die einen Stoßfänger des Fahrzeugs in 1 darstellt; 2 an enlarged view showing a bumper of the vehicle in 1 represents;

3 eine schematische Querschnittsansicht, die den Stoßfänger darstellt; 3 a schematic cross-sectional view illustrating the bumper;

4 eine schematische Draufsicht, welche die Kollisionserfassungsvorrichtung der ersten Ausführungsform darstellt; 4 a schematic plan view illustrating the collision detection device of the first embodiment;

5 eine Querschnittsansicht, die ein Erfassungsrohrbauteil der Kollisionserfassungsvorrichtung der ersten Ausführungsform darstellt; 5 FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating a detection tube component of the collision detection device of the first embodiment; FIG.

6 eine Querschnittsansicht, die ein Verbindungsrohr der Kollisionserfassungsvorrichtung der ersten Ausführungsform darstellt; 6 FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating a connection pipe of the collision detecting apparatus of the first embodiment; FIG.

7 eine Querschnittsansicht, die einen Drucksensor der Kollisionserfassungsvorrichtung der ersten Ausführungsform darstellt; 7 FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating a pressure sensor of the collision detecting apparatus of the first embodiment; FIG.

8 eine Querschnittsansicht, die ein Erfassungsrohrbauteil einer Kollisionserfassungsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellt; 8th FIG. 10 is a cross-sectional view illustrating a detection tube component of a collision detection device according to a second embodiment; FIG.

9 eine Querschnittsansicht, die ein Erfassungsrohrbauteil einer Kollisionserfassungsvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform darstellt; 9 FIG. 10 is a cross-sectional view illustrating a detection tube component of a collision detection device according to a third embodiment; FIG.

10 eine Querschnittsansicht, die ein Erfassungsrohrbauteil einer Kollisionserfassungsvorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform darstellt; 10 FIG. 10 is a cross-sectional view illustrating a detection tube component of a collision detection device according to a fourth embodiment; FIG.

11 eine schematische Draufsicht, die eine Kollisionserfassungsvorrichtung gemäß einer fünften Ausführungsform darstellt; 11 a schematic plan view illustrating a collision detection device according to a fifth embodiment;

12 eine Querschnittsansicht, die ein Verbindungsrohr der Kollisionserfassungsvorrichtung der fünften Ausführungsform darstellt; 12 FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating a connection pipe of the collision detection apparatus of the fifth embodiment; FIG.

13 eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation in dem Verbindungsrohr darstellt; 13 a cross-sectional view illustrating a modification in the connecting pipe;

14 eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation in dem Verbindungsrohr darstellt; 14 a cross-sectional view illustrating a modification in the connecting pipe;

15 eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation in dem Erfassungsrohrbauteil darstellt; 15 a cross-sectional view illustrating a modification in the detection tube member;

16 eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation in dem Erfassungsrohrbauteil darstellt; und 16 a cross-sectional view illustrating a modification in the detection tube member; and

17 eine Querschnittsansicht, die eine Modifikation des Erfassungsrohrbauteils darstellt. 17 a cross-sectional view illustrating a modification of the detection tube member.

Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. In den Ausführungsformen kann ein Teil, der einem Gegenstand entspricht, der in einer vorhergehenden Ausführungsform beschrieben wurde, mit denselben Bezugszeichen versehen sein, und redundante Erklärungen für diesen Teil werden ausgelassen. Wenn in einer Ausführungsform lediglich ein Teil eines Aufbaus beschrieben wird, kann eine vorhergehende Ausführungsform auf die anderen Teile des Aufbaus angewendet werden. Die Teile können kombiniert werden, selbst wenn nicht ausdrücklich beschrieben wird, dass die Teile kombiniert werden können. Die Ausführungsformen können teilweise kombiniert werden, selbst wenn nicht ausführlich beschrieben ist, dass die Ausführungsformen kombiniert werden können, insofern sich die Kombination nicht widerspricht.Embodiments of the present disclosure will be described below with reference to the drawings. In the embodiments, a part corresponding to an article described in a previous embodiment may be given the same reference numerals, and redundant explanations for that part will be omitted. In one embodiment, when only a part of a structure is described, a previous embodiment may be applied to the other parts of the structure. The parts may be combined, even if not expressly described, that the parts can be combined. The embodiments may be partially combined, even though it is not described in detail that the embodiments may be combined as far as the combination is not contradictory.

(Erste Ausführungsform)First Embodiment

Eine Kollisionserfassungsvorrichtung 1 für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform wird nachfolgend mit Bezug auf die 1 bis 7 beschrieben. Wie in 1 und 2 gezeigt ist, umfasst die Kollisionserfassungsvorrichtung 1 ein Erfassungsrohrbauteil 2, einen Drucksensor 3, ein Verbindungsrohr 4 und eine Kollisionserfassungs-ECU 5. Die Kollisionserfassungsvorrichtung 1 erfasst eine Kollision eines Objekts wie eines Fußgängers mit einem Stoßfänger 6, der an einer Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet ist. Wie in 3 gezeigt ist, weist der Stoßfänger 6 eine Stoßfängerabdeckung 7, einen Stoßfängerdämpfer 8 und eine Stoßfängerverstärkung 9 auf.A collision detection device 1 for a vehicle according to a first embodiment will be described below with reference to 1 to 7 described. As in 1 and 2 is shown includes the collision detection device 1 a detection tube component 2 , a pressure sensor 3 , a connecting pipe 4 and a collision detection ECU 5 , The collision detection device 1 detects a collision of an object such as a pedestrian with a bumper 6 which is disposed at a front of the vehicle. As in 3 is shown, the bumper points 6 a bumper cover 7 . a bumper damper 8th and a bumper reinforcement 9 on.

Das Erfassungsrohrbauteil 2 weist innenseitig einen hohlen Teil auf, und erstreckt sich in einer Links-Und-Rechts-Richtung (Fahrzeugbreitenrichtung, horizontale Richtung). Das Erfassungsrohrbauteil 2 ist an einer oberen Fläche einer vorderen Oberfläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 in dem Stoßfänger 6 angeordnet. Mit anderen Worten ist das Erfassungsrohrbauteil 2 in einem oberen Bereich einer Rückseite des Stoßfängerdämpfers 8 angeordnet (vgl. 3). Das erste Ende des Erfassungsrohrbauteils 2 ist mit einem Ende des Verbindungsrohrs 4 verbunden, und das zweite Ende des Erfassungsrohrbauteils 2 ist mit einem Ende des anderen Verbindungsrohrs 4 verbunden.The detection tube component 2 has a hollow part inside, and extends in a left-and-right direction (vehicle width direction, horizontal direction). The detection tube component 2 is on an upper surface of a front surface 9a the bumper reinforcement 9 in the bumper 6 arranged. In other words, the detection tube component is 2 in an upper area of a rear of the bumper damper 8th arranged (cf. 3 ). The first end of the detection tube component 2 is with one end of the connecting pipe 4 connected, and the second end of the detection tube member 2 is with one end of the other connecting pipe 4 connected.

Das Erfassungsrohrbauteil 2 steht in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem Längsende der Stoßfängerverstärkung 9 nach außen hervor. Wie in 4 gezeigt ist, weist das Erfassungsrohrbauteil 2 einen nicht-gegenüberliegenden Abschnitt 2d auf, der nicht gegenüberliegt, und sich mit der vorderen Oberfläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 überlappt. Der nicht-gegenüberliegende Abschnitt 2d des Erfassungsrohrbauteils 2, der in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem Längsende der Stoßfängerverstärkung 9 nach außen hervorsteht, ist derart ausgebildet, dass er sich entlang einer äußeren Form der Stoßfängerverstärkung 9 erstreckt.The detection tube component 2 is in the vehicle width direction from the longitudinal end of the bumper reinforcement 9 outward. As in 4 is shown has the detection tube component 2 a non-opposing section 2d on, which is not opposite, and with the front surface 9a the bumper reinforcement 9 overlaps. The non-opposing section 2d of the detection tube component 2 in the vehicle width direction from the longitudinal end of the bumper reinforcement 9 protrudes outwardly, is formed such that it extends along an outer shape of the bumper reinforcement 9 extends.

Wie in 4 und 5 gezeigt ist, weist das Erfassungsrohrbauteil 2 die hohle Form auf, die durch ein Vorderwandteil 2a und ein Rückwandteil 2b definiert wird. Die Steifigkeit des Rückwandteils 2b ist in der gesamten Fahrzeugbreitenrichtung höher als die Steifigkeit des Vorderwandteils 2a. Mit anderen Worten ist die Steifigkeit des Rückwandteils 2b sowohl in dem nicht-gegenüberliegenden Abschnitt 2d als auch in dem gegenüberliegenden Abschnitt 2c, der gegenüberliegt, und sich mit der vorderen Oberfläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 überlappt, höher als die Steifigkeit des Vorderwandteils 2a. Insbesondere ist die Dicke des Rückwandteils 2b in der gesamten Fahrzeugbreitenrichtung größer als die Dicke des Vorderwandteils 2a. Das Vorderwandteil 2a und das Rückwandteil 2b sind beispielsweise durch Extrusions-Herstellung einteilig gegossen.As in 4 and 5 is shown has the detection tube component 2 the hollow shape, passing through a front wall part 2a and a back wall part 2 B is defined. The rigidity of the back wall part 2 B is higher than the rigidity of the front wall part in the entire vehicle width direction 2a , In other words, the stiffness of the back wall part 2 B both in the non-opposing section 2d as well as in the opposite section 2c which faces and with the front surface 9a the bumper reinforcement 9 overlaps, higher than the stiffness of the front wall part 2a , In particular, the thickness of the rear wall part 2 B in the entire vehicle width direction is greater than the thickness of the front wall part 2a , The front wall part 2a and the back wall part 2 B are cast in one piece, for example by extrusion production.

Das Erfassungsrohrbauteil 2 weist einen annäherungsweise rechteckigen Querschnitt auf, und besteht aus einem synthetischen Gummi wie einem Ethylen-Propylen-Dien-Monomer-(EPDM)-Gummi. Die Länge des Erfassungsrohrbauteils 2 in der Oben-Und-Unten-Richtung und in der Vorne-Und-Hinten-Richtung beträgt beispielsweise in etwa 30 mm, und diese Länge entspricht im Falle einer kreisrunden Leitung einem Außendurchmesser. Eine Herabsetzung der Kollisionserfassungsgenauigkeit, die durch eine Temperaturabweichung verursacht wird, wird verringert, indem die Querschnittsform des Erfassungsrohrbauteils 2 annähernd rechteckig hergestellt wird. Ein Abschnitt des Erfassungsrohrbauteils 2, das von dem Längsende der Stoßfängerverstärkung 9 hervorsteht, weist eine Form auf, die der äußeren Form der Stoßfängerverstärkung 9 entspricht (vgl. 4).The detection tube component 2 has an approximately rectangular cross-section, and is made of a synthetic rubber such as ethylene-propylene-diene monomer (EPDM) rubber. The length of the detection tube component 2 in the up-and-down direction and in the front-and-back direction, for example, is about 30 mm, and this length corresponds to an outer diameter in the case of a circular pipe. A reduction in the collision detection accuracy caused by a temperature deviation is reduced by increasing the cross-sectional shape of the detection tube component 2 is made approximately rectangular. A portion of the detection tube component 2 from the longitudinal end of the bumper reinforcement 9 protrudes, has a shape that the outer shape of the bumper reinforcement 9 corresponds (cf. 4 ).

Der Drucksensor 3 ist an der Rückseite von der vorderen Oberfläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet. Insbesondere sind zwei Drucksensoren 3 an der hinteren Oberfläche 9b der Stoßfängerverstärkung 9 an dem linken Endabschnitt und dem rechten Endabschnitt unter Verwendung von Bolzen (nicht dargestellt) fixiert. Bei dieser Ausführungsform wird eine Redundanz und eine Erfassungsgenauigkeit durch die Anbringung von zwei Drucksensoren 3 sichergestellt.The pressure sensor 3 is at the back of the front surface 9a the bumper reinforcement 9 arranged. In particular, there are two pressure sensors 3 on the back surface 9b the bumper reinforcement 9 fixed to the left end portion and the right end portion using bolts (not shown). In this embodiment, a redundancy and a detection accuracy by the attachment of two pressure sensors 3 ensured.

Wie in 4 und 7 gezeigt ist, ist der Drucksensor 3 mit dem anderen Ende des Verbindungsrohrs 4 verbunden und erfasst einen Druck in dem Erfassungsrohrbauteil 2. Insbesondere ist der Drucksensor 3 eine Sensorvorrichtung, die eine Druckveränderung in einem Gas erfasst. Der Drucksensor 3 erfasst eine Druckänderung in der Luft in dem Erfassungsrohrbauteil 2.As in 4 and 7 is shown is the pressure sensor 3 with the other end of the connecting pipe 4 connected and detects a pressure in the detection pipe component 2 , In particular, the pressure sensor 3 a sensor device that detects a pressure change in a gas. The pressure sensor 3 detects a pressure change in the air in the detection pipe component 2 ,

Wie in 1 gezeigt ist, ist der Drucksensor 3 durch eine Übertragungsleitung mit der Kollisionserfassungs-ECU (elektronische Steuereinheit) 5 elektrisch verbunden, und gibt ein Signal, das zu dem erfassten Druck proportional ist, an die Kollisionserfassungs-ECU 5 aus. Die Kollisionserfassungs-ECU 5 erfasst eine Kollision eines Objekts mit dem Stoßfänger 6 basierend auf dem Druckabtastungsergebnis durch den Drucksensor 3. Die Kollisionserfassungs-ECU 5 ist darüber hinaus mit einer Fußgängerschutzvorrichtung 10 elektrisch verbunden.As in 1 is shown is the pressure sensor 3 through a transmission line with the collision detecting ECU (electronic control unit) 5 electrically connected, and outputs a signal proportional to the detected pressure to the collision detection ECU 5 out. The collision detection ECU 5 detects a collision of an object with the bumper 6 based on the pressure scan result by the pressure sensor 3 , The collision detection ECU 5 is also equipped with a pedestrian protection device 10 electrically connected.

Wie in 7 gezeigt ist, weist der Drucksensor 3 ein Hauptteil 30, eine Sensorbaugruppe 31, eine Druckeinführleitung 32 und einen Verbindungsabschnitt 33 auf. Der Hauptteil 30 ist ein kastenförmiges Gehäuse zur Aufnahme der Sensorbaugruppe 31. Die Sensorbaugruppe 31 weist einen Träger und ein Sensorelement zum Ertasten eines Drucks auf. Die Druckeinführleitung 32 ist eine zylindrische Leitung, die dem Druck in dem Verbindungsrohr 4 in die Sensorbaugruppe 31 einführt, und ist von dem Hauptteil 30 in das Verbindungsrohr 4 eingesetzt.As in 7 is shown, the pressure sensor 3 a major part 30 , a sensor assembly 31 , a pressure introduction line 32 and a connection section 33 on. The main part 30 is a box-shaped housing for receiving the sensor assembly 31 , The sensor assembly 31 has a carrier and a sensor element for sensing a pressure. The pressure introduction line 32 is a cylindrical pipe which is the pressure in the connecting pipe 4 into the sensor assembly 31 introduces, and is of the main part 30 in the connecting pipe 4 used.

Die Sensorbaugruppe 31 erfasst die Druckänderung in dem Erfassungsrohrbauteil 2, das mit dem Verbindungsrohr 4 verbunden ist, indem durch die Druckeinführleitung 32 die Druckänderung in dem Verbindungsrohr 4 erfasst wird. Die Sensorbaugruppe 31 ist mit einem Verbinder 34 des Verbindungsabschnitts 33 elektrisch verbunden, und sendet ein Signal, das zu dem Druck proportional ist, durch den Verbinder 34 und ein Signalkabel in die Kollisionserfassungs-ECU 5 (vgl. 1).The sensor assembly 31 detects the pressure change in the detection tube component 2 that with the connecting pipe 4 is connected by passing through the Druckeinführleitung 32 the pressure change in the connecting pipe 4 is detected. The sensor assembly 31 is with a connector 34 of the connection section 33 electrically connected, and transmits Signal proportional to the pressure through the connector 34 and a signal cable into the collision detection ECU 5 (see. 1 ).

Wie in 6 gezeigt ist, weist das Verbindungsrohr 4 eine runde Querschnittsform auf und zeigt eine hohle Rohrform. Wie in 1 und 2 gezeigt ist, sind zwei der Verbindungsrohre 4 jeweils an dem linken Endabschnitt und dem rechten Endabschnitt des Erfassungsrohrbauteils 2 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Jedes der Verbindungsrohre 4 ist mit dem Endabschnitt des Erfassungsrohrbauteils 2 in der Fahrzeugbreitenrichtung verbunden.As in 6 is shown has the connecting tube 4 a round cross-sectional shape and shows a hollow tube shape. As in 1 and 2 are shown are two of the connecting pipes 4 respectively at the left end portion and the right end portion of the detection pipe member 2 arranged in the vehicle width direction. Each of the connecting pipes 4 is with the end portion of the detection tube member 2 connected in the vehicle width direction.

Das Verbindungsrohr 4 weist ein erstes Ende, das mit dem Erfassungsrohrbauteil 2 derart verbunden ist, dass ein hohler Teil des Verbindungsrohrs 4 und der hohle Teil des Erfassungsrohrbauteils 2 miteinander in Verbindung stehen, und ein zweites Ende, das mit dem Drucksensor 3 verbunden ist, auf. Das Verbindungsrohr 4 weist eine U-Form auf, die an der Außenseite (rechte Seite, linke Seite) der Stoßfängerverstärkung 9 in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen dem Erfassungsrohrbauteil 2 und dem Drucksensor 3 gekrümmt ist. Das Verbindungsrohr 4 ist leicht umzubiegen, da das Verbindungsrohr 4 einen runden Ringquerschnitt aufweist.The connecting pipe 4 has a first end connected to the detection tube component 2 is connected such that a hollow part of the connecting pipe 4 and the hollow part of the detection pipe component 2 communicate with each other, and a second end connected to the pressure sensor 3 is connected. The connecting pipe 4 has a U-shape on the outside (right side, left side) of the bumper reinforcement 9 in the vehicle width direction between the detection tube member 2 and the pressure sensor 3 is curved. The connecting pipe 4 is easy to bend, because the connecting pipe 4 has a round ring cross-section.

Das Verbindungsrohr 4 besteht beispielsweise aus einem Ethylen-Propylen-Gummi. Das Verbindungsrohr 4 weist einen Außendurchmesser auf, der kleiner als derjenige des Erfassungsrohrbauteils 2 ist. Beispielsweise ist der Außendurchmesser des Verbindungsrohrs 4 kleiner oder gleich 10 mm und der Außendurchmesser des Erfassungsrohrbauteils 2 beträgt um die 30 mm.The connecting pipe 4 For example, it consists of an ethylene-propylene rubber. The connecting pipe 4 has an outer diameter smaller than that of the detection tube member 2 is. For example, the outer diameter of the connecting pipe 4 less than or equal to 10 mm and the outer diameter of the detection tube component 2 is around 30 mm.

Das Verbindungsrohr 4 wird separat von dem Erfassungsrohrbauteil 2 hergestellt, und ist durch ein hohles Verbindungsbauteil 11 mit dem Verbindungsrohrbauteil 2 kombiniert. Das Erfassungsrohrbauteil 2 und das Verbindungsrohr 4 sind beispielsweise durch Anziehen einer Klemme an dem Verbindungsbauteil 11 fixiert. Anstelle der Verwendung des Verbindungsbauteils 11 kann das Erfassungsrohrbauteil 2 eine Presspassung zu dem Verbindungsrohr 4 aufweisen, um das Erfassungsrohrbauteil 2 und das Verbindungsrohr 4 miteinander zu verbinden. Darüber hinaus können das Erfassungsrohrbauteil 2 und das Verbindungsrohr 4 durch eine plastische Verformung eines Metallbauteils miteinander verbunden sein.The connecting pipe 4 becomes separate from the detection tube component 2 manufactured, and is by a hollow connecting component 11 with the connecting pipe component 2 combined. The detection tube component 2 and the connecting pipe 4 are for example by tightening a clamp on the connecting member 11 fixed. Instead of using the connection component 11 can the detection tube component 2 a press fit to the connecting pipe 4 to the detection tube component 2 and the connecting pipe 4 to connect with each other. In addition, the detection tube component 2 and the connecting pipe 4 be interconnected by a plastic deformation of a metal component.

Die Kollisionserfassungs-ECU 5 umfasst eine CPU und steuert hauptsächlich den Betrieb der Kollisionserfassungsvorrichtung 1. Die Kollisionserfassungs-ECU 5 ist mit jedem von dem Drucksensor 3 und der Fußgängerschutzvorrichtung 10 elektrisch verbunden (vgl. 1). Ein Drucksignal (Druckdaten) wird von dem Drucksensor 3 in die Kollisionserfassungs-ECU 5 eingegeben. Die Kollisionserfassungs-ECU 5 führt einen vorbestimmten Kollisionserfassungsvorgang basierend auf dem eingehenden Signal von dem Drucksensor 3 aus. Wenn eine Kollision eines Objekts wie einem Fußgänger mit dem Stoßfänger 6 erfasst wird, wird die Fußgängerschutzvorrichtung 10 durch die Kollisionserfassungs-ECU 5 aktiviert.The collision detection ECU 5 includes a CPU and mainly controls the operation of the collision detection device 1 , The collision detection ECU 5 is with each of the pressure sensor 3 and the pedestrian protection device 10 electrically connected (see. 1 ). A pressure signal (pressure data) is from the pressure sensor 3 into the collision detection ECU 5 entered. The collision detection ECU 5 performs a predetermined collision detection operation based on the incoming signal from the pressure sensor 3 out. When a collision of an object such as a pedestrian with the bumper 6 becomes the pedestrian protection device 10 by the collision detection ECU 5 activated.

Der Stoßfänger 6 absorbiert den Stoß, wenn das Fahrzeug eine Kollision hat, und umfasst eine Stoßfängerabdeckung 7, den Stoßfängerdämpfer 8 und die Stoßfängerverstärkung 9. Die Stoßfängerabdeckung 7 ist so angeordnet, dass sie Bauteile des Stoßfängers 6 abdeckt, und sie besteht aus einem Kunststoffmaterial wie Polypropylen. Die Stoßfängerabdeckung 7 bildet die Erscheinung des Stoßfängers 6, und sie bildet einen Teil des Erscheinungsbilds des Fahrzeugs.The bumper 6 Absorbs the shock when the vehicle has a collision and includes a bumper cover 7 , the bumper damper 8th and the bumper reinforcement 9 , The bumper cover 7 is arranged so that it components of the bumper 6 It is made of a plastic material such as polypropylene. The bumper cover 7 forms the appearance of the bumper 6 , and it forms part of the appearance of the vehicle.

Wie in 3 gezeigt ist, ist der Stoßfängerdämpfer 8 an der vorderen Oberfläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet, und ist so angeordnet, dass er das Erfassungsrohrbauteil 2 umgibt. Der Stoßfängerdämpfer 8 ist ein Bauteil des Stoßfängers 6, um einen Aufprall zu absorbieren, und besteht beispielsweise aus einem Polypropylenschaum.As in 3 is shown is the bumper damper 8th on the front surface 9a the bumper reinforcement 9 arranged, and is arranged so that it the detection tube component 2 surrounds. The bumper damper 8th is a component of the bumper 6 to absorb an impact, and is made of a polypropylene foam, for example.

Die Stoßfängerverstärkung 9 besteht aus einem Metall wie Aluminium und die Stoßfängerverstärkung 9 ist in der Stoßfängerabdeckung 7 derart angeordnet, dass sie sich in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Wie in 3 gezeigt ist, ist die Stoßfängerverstärkung 9 ein hohles Element mit einem Träger in der Mitte in der Oben-Und-Unten-Richtung. Die Stoßfängerverstärkung 9 weist die obere Oberfläche 9a an der Vorderseite und die hintere Oberfläche 9b an der Rückseite auf. Die Stoßfängerverstärkung 9 ist an den vorderen Enden der Seitenelemente 12 befestigt, die aus einem Paar aus Metallbauteilen hergestellt sind, die sich in der Vorne-Und-Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstrecken.The bumper reinforcement 9 consists of a metal like aluminum and the bumper reinforcement 9 is in the bumper cover 7 arranged so as to extend in the vehicle width direction. As in 3 is shown is the bumper reinforcement 9 a hollow member with a carrier in the middle in the up-and-down direction. The bumper reinforcement 9 has the upper surface 9a at the front and the back surface 9b at the back. The bumper reinforcement 9 is at the front ends of the side panels 12 fixed, which are made of a pair of metal components, which extend in the front-and-rear direction of the vehicle.

Wenn ein Fahrzeug eine Kollision hat, neigt das Fahrzeug im Allgemeinen zumeist dazu, mit einem an der Vorderseite des Fahrzeugs, d. h. in der Vorausrichtung des Fahrzeugs, befindlichen Fußgänger oder einem Fahrzeug zu kollidieren. Bei dieser Ausführungsform ist der Drucksensor 3 auf der hinteren Oberfläche 9b der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet, sodass eine direkte Übertragung eines Aufpralls (einer externen Kraft), die durch eine Kollision mit einem Fußgänger oder einem Fahrzeug vor dem Fahrzeug verursacht wird, auf den Drucksensor 3 von der Stoßfängerabdeckung 7, die auf der Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet ist, aufgrund der Stoßfängerverstärkung 9 begrenzt wird.In general, when a vehicle has a collision, the vehicle tends to collide with a pedestrian or a vehicle at the front of the vehicle, ie, in the pre-alignment of the vehicle. In this embodiment, the pressure sensor is 3 on the back surface 9b the bumper reinforcement 9 arranged so that a direct transmission of an impact (an external force), which is caused by a collision with a pedestrian or a vehicle in front of the vehicle, on the pressure sensor 3 from the bumper cover 7 located on the front of the vehicle due to the bumper reinforcement 9 is limited.

Die Fußgängerschutzvorrichtung 10 ist beispielsweise eine aufschnellende Haube bzw. Pop-Up-Haube. Die aufschnellende Haube hebt das hintere Ende einer Motorhaube unmittelbar nachdem eine Kollision erfasst wird an. Der Abstand (Zwischenraum) zwischen einem Fußgänger und harten Teilen wie einer Maschine wird durch die aufschnellende Haube vergrößert, und die Kollisionsenergie auf einen Kopf des Fußgängers wird unter Verwendung dieses Raums absorbiert, sodass der Stoß auf den Kopf des Fußgängers verringert wird. Anstelle der aufschnellenden Haube kann ein Motorhaubenairbag verwendet werden, der einen Aufprall absorbiert, den ein Fußgänger erfährt, indem ein Airbag von der Motorhaube zu einem unteren Teil einer vorderen Windschutzscheibe außerhalb des Fahrzeugs aufgeblasen wird.The pedestrian protection device 10 is, for example, a pop-up hood or pop-up hood. The bouncing hood lifts that Rear end of a hood immediately after a collision is detected. The clearance (gap) between a pedestrian and hard parts such as a machine is increased by the speeding hood, and the collision energy on a pedestrian's head is absorbed using this space, so that the impact on the pedestrian's head is reduced. Instead of the snap-on bonnet, an engine hood airbag may be used that absorbs a shock experienced by a pedestrian by inflating an airbag from the bonnet to a lower portion of a front windshield outside the vehicle.

Das Verbindungsbauteil 11 ist eine hohle Rohrpassung, die aus einem Kunststoffmaterial wie Polypropylen besteht. Der Außendurchmesser eines Endes des Verbindungsbauteils 11 ist größer als dasjenige des anderen Endes des Verbindungsbauteils 11. Insbesondere ist in 4 der Außendurchmesser des rechten Endes des Verbindungsbauteils 11, das mit dem Verbindungsrohr 4 verbunden ist, kleiner als dasjenige des linken Endes des Verbindungsbauteils 11, das mit dem Erfassungsrohrbauteil 2 verbunden ist. Das Verbindungsbauteil 11 kann aus einem rostfreien Stahl hergestellt sein. Das Material und die Form des Verbindungsbauteils 11 können in geeigneter Weise übereinstimmend mit dem Material und der Form des Erfassungsrohrbauteils 2 oder des Verbindungsrohrs 4 geändert werden.The connection component 11 is a hollow pipe fitting made of a plastic material such as polypropylene. The outer diameter of one end of the connecting member 11 is larger than that of the other end of the connecting member 11 , In particular, in 4 the outer diameter of the right end of the connecting member 11 that with the connecting pipe 4 is less than that of the left end of the connecting member 11 connected to the detection tube component 2 connected is. The connection component 11 can be made of stainless steel. The material and the shape of the connection component 11 may suitably coincide with the material and shape of the detection tube component 2 or the connecting pipe 4 be changed.

Nachstehend wird der Betrieb der Erfassungsvorrichtung 1 zu einer Zeit beschrieben, wenn eine Kollision erzeugt wird. Wenn ein Objekt wie ein Fußgänger mit der Vorderseite des Fahrzeugs kollidiert, wird die Stoßfängerabdeckung 7 des Stoßfängers 6 durch den Stoß, der durch die Kollision mit dem Fußgänger verursacht wird, deformiert. Danach wird der Stoßfängerdämpfer 8 deformiert während der Stoßfängerdämpfer 8 den Stoß absorbiert und zur selben Zeit wird ebenfalls das Erfassungsrohrbauteil 2 deformiert. Zu derselben Zeit steigt ein Druck in dem Erfassungsrohrbauteil 2 schnell an und eine Druckänderung überträgt sich durch das Verbindungsrohr 4 auf den Drucksensor 3.The operation of the detection device will be described below 1 at a time when a collision is generated. When an object such as a pedestrian collides with the front of the vehicle, the bumper cover becomes 7 of the bumper 6 deformed by the shock caused by the collision with the pedestrian. After that, the bumper damper 8th deformed during the bumper damper 8th absorbs the shock and at the same time also becomes the detection tube component 2 deformed. At the same time, a pressure in the detection pipe member increases 2 quickly and a pressure change is transmitted through the connecting pipe 4 on the pressure sensor 3 ,

Die Kollisionserfassungs-ECU 5 der Kollisionserfassungsvorrichtung 1 führt einen vorbestimmten Kollisionserfassungsvorgang basierend auf dem Erfassungsergebnis des Drucksensors 3 aus. Bei dem Kollisionserfassungsvorgang wird eine effektive Masse eines Kollisionsobjekts beispielsweise basierend auf dem Erfassungsergebnis des Drucksensors 3 und einem Geschwindigkeitssensor (nicht dargestellt) berechnet. Wenn die effektive Masse größer als ein vorbestimmter Schwellwert ist, wird bestimmt, dass eine Kollision mit einem Fußgänger erzeugt wird. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit innerhalb einer vorbestimmten Grenze liegt, wird ferner bestimmt, dass es erforderlich ist, die Fußgängerschutzvorrichtung 10 für den Fußgänger zu aktivieren.The collision detection ECU 5 the collision detection device 1 performs a predetermined collision detection operation based on the detection result of the pressure sensor 3 out. In the collision detection process, an effective mass of a collision object becomes, for example, based on the detection result of the pressure sensor 3 and a speed sensor (not shown). If the effective mass is greater than a predetermined threshold, it is determined that a collision with a pedestrian is generated. If the vehicle speed is within a predetermined limit, it is further determined that it is necessary to use the pedestrian protection device 10 to activate for the pedestrian.

Die effektive Masse bedeutet eine Masse, die unter Verwendung des Verhältnisses eines Moments und eines Impulses von dem Signal, das mit dem Drucksensor 3 erfasst wird, zu der Zeit einer Kollision berechnet wird. Insbesondere wird der Wert des Drucks, der durch den Drucksensor 3 erfasst wird, über eine vorbestimmte Zeitdauer integriert, und der Integralwert wird durch die Fahrzeuggeschwindigkeit geteilt, sodass die effektive Masse berechnet wird. Wenn bestimmt wird, dass es erforderlich ist, die Fußgängerschutzvorrichtung 10 für den Fußgänger zu aktivieren, gibt die Kollisionserfassungs-ECU 5 ein Steuersignal aus, um die Fußgängerschutzvorrichtung 10 zu betätigen, und der Stoß auf einen Fußgänger wird durch die Fußgängerschutzvorrichtung 10 verringert.The effective mass means a mass that is measured using the ratio of a moment and a momentum of the signal associated with the pressure sensor 3 is detected at the time of a collision is calculated. In particular, the value of the pressure generated by the pressure sensor 3 is detected, integrated over a predetermined period of time, and the integral value is divided by the vehicle speed, so that the effective mass is calculated. If it is determined that it is necessary, the pedestrian protection device 10 for the pedestrian to activate, gives the collision detection ECU 5 a control signal to the pedestrian protection device 10 and the push on a pedestrian is controlled by the pedestrian protection device 10 reduced.

Gemäß der ersten Ausführungsform umfasst die Kollisionserfassungsvorrichtung 1 für ein Fahrzeug das Erfassungsrohrbauteil 2, den Drucksensor 3 und das Verbindungsrohr 4. Das Erfassungsrohrbauteil 2 ist an der Vorderseite der Stoßfängerverstärkung 9 in dem Stoßfänger 6 angeordnet, und weist eine hohle Form auf, die durch das Vorderwandteil 2a an der Vorderseite und das Rückwandteil 2b an der Rückseite gebildet wird. Der Drucksensor 3 erfasst einen Druck in dem Erfassungsrohrbauteil 2, und die Kollision eines Objekts mit dem Stoßfänger 6 wird basierend auf dem Druck erfasst, der durch den Drucksensor 3 erfasst wird. Das Verbindungsrohr 4 weist einen hohlen Teil auf und ist mit dem Erfassungsrohrbauteil 2 derart verbunden, dass das hohle Teil des Verbindungsrohrs 4 mit einem hohlen Teil des Erfassungsrohrbauteils 2 in Verbindung steht. Der Drucksensor 3 ist mit einem anderen Ende des Verbindungsrohrs 4 verbunden, und erfasst den Druck in dem Erfassungsrohrbauteil 2. Das Erfassungsrohrbauteil 2 weist den nicht-gegenüberliegenden Abschnitt 2d auf, welcher der vorderen Oberfläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 nicht gegenüberliegt. Der nicht-gegenüberliegende Abschnitt 2d steht im Bezug zu dem Längsende der Stoßfängerverstärkung 9 in der Breitenrichtung nach außen hervor. Die Steifigkeit des Rückwandteils 2b ist über die Fahrzeugbreitenrichtung höher als die Steifigkeit des Vorderwandteils 2a. Insbesondere ist die Dicke des Rückwandteils 2b dicker als die Dicke des Vorderwandteils 2a.According to the first embodiment, the collision detection device 1 for a vehicle, the detection tube component 2 , the pressure sensor 3 and the connecting pipe 4 , The detection tube component 2 is at the front of the bumper reinforcement 9 in the bumper 6 arranged, and has a hollow shape, which through the front wall part 2a at the front and the back wall part 2 B is formed at the back. The pressure sensor 3 detects a pressure in the detection pipe component 2 , and the collision of an object with the bumper 6 is detected based on the pressure generated by the pressure sensor 3 is detected. The connecting pipe 4 has a hollow part and is connected to the detection tube component 2 connected such that the hollow part of the connecting pipe 4 with a hollow part of the detection tube component 2 communicates. The pressure sensor 3 is with another end of the connecting pipe 4 connected, and detects the pressure in the detection tube component 2 , The detection tube component 2 has the non-opposing section 2d on which of the front surface 9a the bumper reinforcement 9 not opposite. The non-opposing section 2d is related to the longitudinal end of the bumper reinforcement 9 outward in the width direction. The rigidity of the back wall part 2 B is higher than the rigidity of the front wall part over the vehicle width direction 2a , In particular, the thickness of the rear wall part 2 B thicker than the thickness of the front wall part 2a ,

Dadurch wird die Steifigkeit des Rückwandteils 2b über das gesamte Erfassungsrohrbauteil 2 in der Fahrzeugbreitenrichtung höher als die Steifigkeit des Vorderwandteils 2a hergestellt, insbesondere in einem Bereich von dem gegenüberliegenden Abschnitt 2c, welcher der vorderen Oberfläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 gegenüberliegt, zu dem nicht-gegenüberliegenden Abschnitt 2d. Wenn beispielsweise ein Objekt wie ein Fußgänger benachbart zu dem Längsende des Stoßfängers 6 kollidiert, wird ein Verstellen eines Abschnitts des Erfassungsrohrbauteils 2, der in Bezug zu der Stoßfängerverstärkung 9 in der Fahrzeugbreitenrichtung hervorsteht, nach hinten begrenzt. Das heißt, an dem Abschnitt, bei dem kein Bauteil (Stoßfängerverstärkung 9) zum Halten des Erfassungsrohrbauteils 2 an der Rückseite des Erfassungsrohrbauteils 2 vorhanden ist, kann das Erfassungsrohrbauteil 2 angemessen deformiert werden und eine Druckänderung kann genau erfasst werden.This will increase the rigidity of the back wall part 2 B over the entire detection tube component 2 in the vehicle width direction is higher than the rigidity of the front wall part 2a made, in particular in a region of the opposite section 2c , which is the front surface 9a the bumper reinforcement 9 opposite, to which non-opposing section 2d , For example, if an object such as a pedestrian is adjacent to the longitudinal end of the bumper 6 collides, is an adjustment of a portion of the detection tube component 2 that is related to the bumper reinforcement 9 protruding in the vehicle width direction, limited to the rear. That is, at the portion where no component (bumper reinforcement 9 ) for holding the detection tube member 2 at the rear of the detection tube component 2 is present, the detection tube component 2 be properly deformed and a pressure change can be detected accurately.

Wenn eine Kollision an einer Position auftritt, an der die Stoßfängerverstärkung 9 hinter dem Erfassungsrohrbauteil 2 nicht vorhanden ist, kann daher eine Genauigkeit zum Erfassen der Kollision durch das Erfassungsrohrbauteil 2 beibehalten werden. Demzufolge kann die Kollisionserfassungsgenauigkeit der Kollisionserfassungsvorrichtung 1 erhöht werden. Ferner ist es nicht erforderlich, die Länge der Stoßfängerverstärkung 9 übereinstimmend mit der Länge des Erfassungsrohrbauteils 2 in der Fahrzeugbreitenrichtung anzupassen. Demzufolge kann ein Anstieg des Gewichts des Fahrzeugs begrenzt werden, da es nicht erforderlich ist, die Länge der Stoßfängerverstärkung 9 zu verlängern. Ferner kann der Innenraum an dem Endbereich um das Eckteil des Stoßfängers 6 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs eingespart werden.When a collision occurs at a position where the bumper reinforcement 9 behind the detection tube component 2 is not present, therefore, an accuracy for detecting the collision by the detection tube member 2 to be kept. As a result, the collision detection accuracy of the collision detection device 1 increase. Furthermore, it is not necessary, the length of the bumper reinforcement 9 coincident with the length of the detection tube component 2 in the vehicle width direction. As a result, an increase in the weight of the vehicle can be limited since it is not necessary to increase the length of the bumper reinforcement 9 to extend. Further, the interior space at the end portion around the corner portion of the bumper 6 be saved in the width direction of the vehicle.

Darüber hinaus erstreckt sich der Abschnitt des Erfassungsrohrbauteils 2, der im Bezug zu dem Längsende der Stoßfängerverstärkung 9 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen hervorsteht, entlang der äußeren Form der Stoßfängerverstärkung 9. Demzufolge kann die äußere Form des Erfassungsrohrbauteils 2 an den beiden Enden so hergestellt werden, dass sie der äußeren Form der Stoßfängerverstärkung 9 entspricht. Demzufolge ist der Kollisionserfassungsbereich des Erfassungsrohrbauteils 2 an den beiden Enden des Erfassungsrohrbauteils 2 sichergestellt.In addition, the portion of the detection tube component extends 2 that is relative to the longitudinal end of the bumper reinforcement 9 protrudes outward in the vehicle width direction, along the outer shape of the bumper reinforcement 9 , As a result, the outer shape of the detection tube member 2 be made at the two ends so that they match the outer shape of the bumper reinforcement 9 equivalent. As a result, the collision detection area of the detection tube member is 2 at the two ends of the detection tube component 2 ensured.

Darüber hinaus weist das Erfassungsrohrbauteil 2 einen annäherungsweise rechteckigen Querschnitt auf. Wenn die Querschnittsform des Erfassungsrohrbauteils 2 annäherungsweise rechteckig hergestellt ist, kann sich ein anderer Abschnitt des Erfassungsrohrbauteils 2 als der Kollisionsteil (der durch die Deformation der Stoßfängerabdeckung 7 zu der Zeit einer Kollision deformiert wird) durch den Druckanstieg in dem Erfassungsrohrbauteil 2 einfach ausdehnen, im Vergleich zu einem Fall, bei dem das Erfassungsrohrbauteil 2 einen kreisförmigen Querschnitt aufweist.In addition, the detection tube component 2 an approximately rectangular cross section. When the cross-sectional shape of the detection tube member 2 is made approximately rectangular, may be another portion of the detection tube component 2 as the collision part (caused by the deformation of the bumper cover 7 is deformed at the time of a collision) by the pressure rise in the detection tube member 2 simply expand, compared to a case where the detection tube component 2 has a circular cross-section.

In dem Erfassungsrohrbauteil 2 wird der Betrag der Ausdehnung an dem anderen Abschnitt als dem Kollisionsteil bei einer hohen Temperatur größer und wird bei niedriger Temperatur kleiner. Das Erfassungsrohrbauteil 2 weist bei hohen Temperaturen eine niedrige Sensitivität und bei niedriger Temperatur eine hohe Sensitivität in Bezug auf denselben Deformationsbetrag des Kollisionsteils auf. Andererseits wird der Deformationsbetrag des Kollisionsteils des Erfassungsrohrbauteils 2 durch die Charakteristik des Dämpfers 8 bestimmt. Insbesondere wird der Deformationsbetrag bei niedriger Temperatur klein und er wird bei hoher Temperatur groß.In the detection tube component 2 The amount of expansion at the portion other than the collision part becomes larger at a high temperature and becomes smaller at a lower temperature. The detection tube component 2 has low sensitivity at high temperatures and high sensitivity at low temperature with respect to the same amount of deformation of the collision part. On the other hand, the deformation amount of the collision part of the detection tube member becomes 2 by the characteristic of the damper 8th certainly. In particular, the amount of deformation becomes small at a low temperature and becomes large at a high temperature.

Daher kann sich der Deformationsbetrag des Kollisionsteils, der basierend auf der Temperatur variiert, durch die Ausdehnung des anderen Teils als des Kollisionsteils ausgelöscht werden. Daher kann ein Zunehmen der Ausgabe begrenzt werden, wenn die Temperatur höher wird, und die Kollisionserfassungsgenauigkeit kann besser beibehalten werden, selbst wenn eine Temperaturänderung erzeugt wird.Therefore, the amount of deformation of the collision part that varies based on the temperature can be canceled by the extension of the part other than the collision part. Therefore, an increase in the output can be limited as the temperature becomes higher, and the collision detection accuracy can be better maintained even if a temperature change is generated.

Das Verbindungsrohr 4 ist separat von dem Erfassungsrohrbauteil 2 ausgebildet, und es ist durch das Verbindungsbauteil 11 mit dem Erfassungsrohrbauteil 2 kombiniert. Somit sind das Erfassungsrohrbauteil 2 und das Verbindungsrohr 4 durch das Verbindungsbauteil 11 sicher verbindbar. Ferner ist es möglich, das Erfassungsrohrbauteil 2 und das Verbindungsrohr 4 einfach mit Bauteilen unterschiedlicher Dicke und Härte herzustellen.The connecting pipe 4 is separate from the detection tube component 2 trained, and it is through the connecting member 11 with the detection tube component 2 combined. Thus, the detection tube member is 2 and the connecting pipe 4 through the connecting component 11 securely connectable. Furthermore, it is possible for the detection tube component 2 and the connecting pipe 4 easy to manufacture with components of different thickness and hardness.

Der Drucksensor 3 ist an der Rückseite der vorderen Oberfläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet. Insbesondere ist der Drucksensor 3 an der hinteren Oberfläche 9b der Stoßfängerverstärkung 9 fixiert.The pressure sensor 3 is at the back of the front surface 9a the bumper reinforcement 9 arranged. In particular, the pressure sensor 3 on the back surface 9b the bumper reinforcement 9 fixed.

Der Drucksensor 3 ist an der hinteren Oberfläche 9b auf der Rückseite der Stoßfängerverstärkung 9 durch das Verbindungsrohr 4 fixiert. Selbst wenn ein Fußgänger benachbart zu dem Endabschnitt des Stoßfängers 6 in der Links-Und-Rechts-Richtung kollidiert, wird der Stoß durch die Stoßfängerverstärkung 9 absorbiert, und der Aufprall, der von der Stoßfängerabdeckung 7 aufgebracht wird, wird nicht direkt auf den Drucksensor 3 übertragen. Aus diesem Grund wird eine äußere Kraft durch die Deformation der Stoßfängerabdeckung 7 nicht direkt dem Drucksensor 3 zugefügt und eine Beschädigung des Drucksensors 3 durch die äußere Kraft kann verhindert werden. Dadurch wird die Toleranz der Kollisionserfassungsvorrichtung 1 verbessert und die Zuverlässigkeit der Kollisionserfassung durch die Kollisionserfassungsvorrichtung 1 kann erhöht werden.The pressure sensor 3 is on the back surface 9b on the back of the bumper reinforcement 9 through the connecting pipe 4 fixed. Even if a pedestrian is adjacent to the end portion of the bumper 6 collided in the left-and-right direction, the bump becomes bumped by the bumper reinforcement 9 absorbed, and the impact of the bumper cover 7 is applied, is not directly on the pressure sensor 3 transfer. For this reason, an external force is generated by the deformation of the bumper cover 7 not directly to the pressure sensor 3 added and damage to the pressure sensor 3 by the external force can be prevented. This will increase the tolerance of the collision detection device 1 improves and the reliability of the collision detection by the collision detection device 1 can be increased.

Der Drucksensor 3 ist an der Stoßfängerverstärkung 9 durch ein Anziehen von Bolzen fixiert, sodass der Drucksensor 3 sicher an der Stoßfängerverstärkung 9 fixiert ist. Der Drucksensor 3 kann vor einer Trennung durch eine äußere Kraft oder einer Beschädigung zum Zeitpunkt einer Kollision bewahrt werden.The pressure sensor 3 is at the bumper reinforcement 9 tightened by tightening bolts so that the pressure sensor 3 sure at the bumper reinforcement 9 is fixed. The pressure sensor 3 may be separated by an external force or a Damage at the time of a collision be preserved.

Einer der Drucksensoren 3 ist an dem rechten Endabschnitt der hinteren Oberfläche 9b der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet, und der andere Drucksensor 3 ist an dem linken Endabschnitt der hinteren Oberfläche 9b der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet. Daher kann die Druckänderung in dem Erfassungsrohrbauteil 2 mit hoher Genauigkeit erfasst werden, und es ist eine Redundanz sichergestellt. Das heißt es kann eine fehlerhafte Erfassung verringert werden, indem eine Kollisionserfassung unter Verwendung der Ausgaben der zwei Drucksensoren 3 mit hoher Genauigkeit durchgeführt wird.One of the pressure sensors 3 is at the right end portion of the rear surface 9b the bumper reinforcement 9 arranged, and the other pressure sensor 3 is at the left end portion of the rear surface 9b the bumper reinforcement 9 arranged. Therefore, the pressure change in the detection pipe component 2 be detected with high accuracy, and it is a redundancy ensured. That is, erroneous detection can be reduced by collision detection using the outputs of the two pressure sensors 3 is performed with high accuracy.

(Zweite Ausführungsform)Second Embodiment

Nachstehend wird eine zweite Ausführungsform mit Bezug auf 8 beschrieben. In der zweiten Ausführungsform, die in 8 gezeigt ist, besteht das Erfassungsrohrbauteil 21 beispielsweise aus Ethylen-Propylen-Dien-Monomer-(EPDM)Gummi und weist ein Vorderwandteil 21a und ein Rückwandteil 21b auf. Die Härte (Steifigkeit) unterscheidet sich von dem Vorderwandteil 21a und dem Rückwandteil 21b.Hereinafter, a second embodiment will be described with reference to FIG 8th described. In the second embodiment, which is in 8th is shown, there is the detection tube component 21 for example, ethylene-propylene-diene monomer (EPDM) rubber and has a front wall portion 21a and a back wall part 21b on. The hardness (rigidity) differs from the front wall part 21a and the back wall part 21b ,

Die Härte des Rückwandteils 21b ist größer als diejenige des Vorderwandteils 21a. Insbesondere weist das Vorderwandteil 21a eine Härte von etwa 40 bis 60 Punkten basierend auf einem Wert auf, der durch einen Typ-A-Durometer gemessen ist, und das Rückwandteil 21b weist eine Härte von etwa 60 bis 80 Punkten basierend auf einem Wert auf, der durch einen Typ-A-Durometer gemessen ist. Hierbei stellt das Typ-A-Durometer einen Standardausdruck für die Härte von Gummi dar. Die Härte des Rückwandteils 21b des Erfassungsrohrbauteils 21 ist zumindest in dem Bereich von dem gegenüberliegenden Abschnitt 2c, welcher der vorderen Oberfläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 gegenüberliegt, zu dem nicht-gegenüberliegenden Abschnitt 2d, größer eingestellt (vgl. 4). Mit anderen Worten muss die Härte nicht über das gesamte Erfassungsrohrbauteil 21 in der Fahrzeugbreitenrichtung groß sein.The hardness of the back wall part 21b is larger than that of the front wall part 21a , In particular, the front wall part 21a a hardness of about 40 to 60 points based on a value measured by a type A durometer and the back wall part 21b has a hardness of about 60 to 80 points based on a value measured by a type A durometer. Here, the type A durometer is a standard term for the hardness of rubber. The hardness of the back wall part 21b of the detection tube component 21 is at least in the area of the opposite section 2c , which is the front surface 9a the bumper reinforcement 9 opposite, to the non-opposing section 2d , set larger (cf. 4 ). In other words, the hardness does not have to be over the entire detection tube component 21 be large in the vehicle width direction.

Durch die zweite Ausführungsform können ähnliche Vorteile wie mit der ersten Ausführungsform erlangt werden. Bei der zweiten Ausführungsform ist es nicht erforderlich, die Dicke des Rückwandbauteils 21b zu erhöhen. Die Steifigkeit des Rückwandbauteils 21b kann hoch ausfallen, während der Raum für das Erfassungsrohrbauteil 21 eingespart werden kann.By the second embodiment, similar advantages as with the first embodiment can be obtained. In the second embodiment, it is not necessary to change the thickness of the back wall member 21b to increase. The rigidity of the rear wall component 21b can be high while the space for the detection tube component 21 can be saved.

(Dritte Ausführungsform)Third Embodiment

Nachstehend wird eine dritte Ausführungsform mit Bezug auf 9 beschrieben. Bei der dritten Ausführungsform, die in 9 gezeigt ist, weist das Erfassungsrohrbauteil 22 ein Vorderwandteil 22a auf der Vorderseite und ein Rückwandteil 22b an der Rückseite auf. Das Erfassungsrohrbauteil 22 weist ferner ein Verstärkungsbauteil 22c innerhalb des Rückwandteils 22b auf.Hereinafter, a third embodiment will be described with reference to FIG 9 described. In the third embodiment, which is in 9 is shown has the detection tube component 22 a front wall part 22a on the front and a back wall part 22b at the back. The detection tube component 22 further comprises a reinforcing member 22c within the back wall part 22b on.

Insbesondere ist eine Mehrzahl von Verstärkungsbauteilen 22c (z. B. acht der Verstärkungsbauteile) über das gesamte Erfassungsrohrbauteil 22 in der Fahrzeugbreitenrichtung innerhalb des Rückwandteils 22b des Erfassungsrohrbauteils 22 angeordnet. Das Verstärkungsbauteil 22c ist ein zylindrisches stabförmiges Bauteil mit einem relativ kleinen Durchmesser und einem runden Querschnitt, und besteht aus einem synthetischen Kunststoffmaterial mit hoher Härte, wie Polypropylen. Ferner kann das Verstärkungsbauteil 22c aus einem synthetischen Gummi mit einer relativ hohen Härte (z. B. einer Härte höher oder gleich 60 Punkte basierend auf einem Wert, der durch das Typ-A-Durometer gemessen ist) oder einem Metall wie Aluminium bestehen. Das Verstärkungsbauteil 22c ist innerhalb des Rückwandteils 22b des Erfassungsrohrbauteils 22 zumindest in dem Bereich von dem gegenüberliegenden Abschnitt 22c, welcher der vorderen Oberfläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 gegenüberliegt, zu dem nicht-gegenüberliegenden Abschnitt 2d, angeordnet. Das Verstärkungsbauteil 22c ist nicht notwendigerweise über das gesamte Erfassungsrohrbauteil 21 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet.In particular, a plurality of reinforcing members 22c (eg, eight of the reinforcing members) over the entire detection tube member 22 in the vehicle width direction within the rear wall part 22b of the detection tube component 22 arranged. The reinforcing member 22c is a cylindrical rod-shaped member having a relatively small diameter and a round cross-section, and is made of a synthetic resin material with high hardness, such as polypropylene. Furthermore, the reinforcing member 22c of a synthetic rubber having a relatively high hardness (for example, a hardness higher than or equal to 60 points based on a value measured by the type A durometer) or a metal such as aluminum. The reinforcing member 22c is inside the back wall part 22b of the detection tube component 22 at least in the area of the opposite section 22c , which is the front surface 9a the bumper reinforcement 9 opposite, to the non-opposing section 2d arranged. The reinforcing member 22c is not necessarily over the entire detection tube component 21 arranged in the vehicle width direction.

Gemäß der dritten Ausführungsform ist das Verstärkungsbauteil 22c innerhalb des Rückwandteils 22b des Erfassungsrohrbauteils 22 derart angeordnet, dass es die Steifigkeit des Rückwandteils 22b erhöht, sodass diese höher als die Steifigkeit des Vorderwandteils 2a ist. Mit der dritten Ausführungsform können ähnliche Vorteile wie mit der zweiten Ausführungsform erlangt werden.According to the third embodiment, the reinforcing member is 22c within the back wall part 22b of the detection tube component 22 arranged such that it increases the rigidity of the rear wall part 22b increases, so they are higher than the stiffness of the front wall part 2a is. With the third embodiment, advantages similar to those of the second embodiment can be obtained.

(Vierte Ausführungsform)Fourth Embodiment

Nachstehend wird eine vierte Ausführungsform mit Bezug auf 10 beschrieben. Bei der vierten Ausführungsform, die in 10 gezeigt ist, weist das Rückwandteil 23b des Erfassungsrohrbauteils 23 in der gesamten Fahrzeugbreitenrichtung einen zweilagigen Aufbau auf. Insbesondere ist ein äußerer Umfang des Rückwandteils 23b durch ein Verstärkungsbauteil mit hoher Steifigkeit 23c bedeckt, sodass die Steifigkeit des Rückwandteils 23b des Erfassungsrohrbauteils 23 erhöht ist und höher als diejenige des Vorderwandteils 23a wird.Hereinafter, a fourth embodiment will be described with reference to FIG 10 described. In the fourth embodiment, which is in 10 is shown, the rear wall part 23b of the detection tube component 23 in the entire vehicle width direction on a two-layer construction. In particular, an outer periphery of the rear wall part 23b by a reinforcing member with high rigidity 23c covered, so the rigidity of the back wall part 23b of the detection tube component 23 is increased and higher than that of the front wall part 23a becomes.

Das Verstärkungsbauteil 23c besteht aus einem synthetischen Kunststoffmaterial mit hoher Härte wie Polypropylen. Ferner kann das Verstärkungsbauteil 22c aus einem synthetischen Gummi hergestellt werden, das eine relativ hohe Härte aufweist (z. B. eine Härte, die höher oder gleich 60 Punkte basierend auf einem Wert ist, der durch das Typ-A-Durometer gemessen ist), oder einem Metall wie Aluminium. Zudem weist das Rückwandteil 23b des Erfassungsrohrbauteils 23 zumindest in dem Bereich von dem gegenüberliegenden Abschnitt 2c, welcher der vorderen Oberfläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 gegenüberliegt, zu dem nicht-gegenüberliegenden Abschnitt 2d den zweilagigen Aufbau auf. Es ist nicht erforderlich, den zweilagigen Aufbau über das gesamte Erfassungsrohrbauteil 23 in der Fahrzeugbreitenrichtung vorzusehen. The reinforcing member 23c consists of a synthetic plastic material with high hardness such as polypropylene. Furthermore, the reinforcing member 22c be made of a synthetic rubber having a relatively high hardness (for example, a hardness higher than or equal to 60 points based on a value measured by the type A durometer) or a metal such as aluminum , In addition, the back wall part 23b of the detection tube component 23 at least in the area of the opposite section 2c , which is the front surface 9a the bumper reinforcement 9 opposite, to the non-opposing section 2d the two-layer construction. It is not necessary to use the two-layer construction over the entire detection tube component 23 to provide in the vehicle width direction.

Mit der vierten Ausführungsform werden ähnliche Vorteile wie mit der ersten Ausführungsform erlangt.With the fourth embodiment, advantages similar to those of the first embodiment are obtained.

(Fünfte Ausführungsform)Fifth Embodiment

Nachstehend wird eine fünfte Ausführungsform mit Bezug auf 11 und 12 beschrieben. Bei der fünften Ausführungsform, die in 11 gezeigt ist, ist das Verbindungsrohr 41 einteilig mit dem Erfassungsrohrbauteil 2 ohne das Verbindungsbauteil 11 gegossen. Wie ferner in 12 gezeigt ist, weist das Verbindungsrohr 41 einen nicht-gegenüberliegenden Abschnitt 41a, welcher der Stoßfängerverstärkung 9 nicht gegenüberliegt, und einen gegenüberliegenden Abschnitt 41b, welcher der Stoßfängerverstärkung 9 gegenüberliegt, auf. Die Steifigkeit des gegenüberliegenden Abschnitts 41b ist höher als die Steifigkeit des nicht-gegenüberliegenden Abschnitts 41a. Insbesondere ist die Dicke des gegenüberliegenden Abschnitts 41b dicker als die Dicke des nicht-gegenüberliegenden Abschnitts 41a. Zudem werden das Erfassungsrohrbauteil 2 und das Verbindungsrohr 41 einteilig hergestellt, beispielsweise unter Verwendung einer Extrusionsherstellung oder eines Blasformens als Verfahren eines einteiligen Gießens.Hereinafter, a fifth embodiment will be described with reference to FIG 11 and 12 described. In the fifth embodiment, which is in 11 is shown is the connecting pipe 41 in one piece with the detection tube component 2 without the connecting component 11 cast. As further in 12 is shown has the connecting tube 41 a non-opposing section 41a which is the bumper reinforcement 9 not opposite, and an opposite section 41b which is the bumper reinforcement 9 opposite. The rigidity of the opposite section 41b is higher than the rigidity of the non-opposing portion 41a , In particular, the thickness of the opposite portion 41b thicker than the thickness of the non-opposing section 41a , In addition, the detection tube component 2 and the connecting pipe 41 manufactured in one piece, for example using an extrusion production or a blow molding as a one-part casting process.

Gemäß der fünften Ausführungsform ist es nicht erforderlich, das Verbindungsbauteil 11 vorzusehen, um das Erfassungsrohrbauteil 2 mit dem Verbindungsrohr 41 zu verbinden. Der Verbindungsabschnitt zwischen dem Erfassungsrohrbauteil 2 und dem Verbindungsrohr 41 kann einfach hergestellt werden. Demnach kann die Anzahl der Bauteile zur Herstellung der Kollisionserfassungsvorrichtung 1 verringert werden, und die Kosten können verringert werden. Der Herstellungsvorgang für die Kollisionserfassungsvorrichtung 1 kann vereinfacht werden.According to the fifth embodiment, it is not necessary for the connecting member 11 to provide the detection tube component 2 with the connecting pipe 41 connect to. The connecting portion between the detection tube member 2 and the connecting pipe 41 can be easily made. Thus, the number of components for manufacturing the collision detecting device 1 be reduced and the costs can be reduced. The manufacturing process for the collision detection device 1 can be simplified.

In dem Verbindungsrohr 41 ist die Steifigkeit (Dicke) des gegenüberliegenden Abschnitts 41b auf der verstärkten Seite benachbart zu der Stoßfängerverstärkung 9 höher (dicker) eingestellt als die Steifigkeit (Dicke) des nicht-gegenüberliegenden Abschnitts 41a auf der nicht-verstärkten Seite, die von der Stoßfängerverstärkung 9 entfernt ist. Somit ist sichergestellt, dass der gegenüberliegende Abschnitt 41b des Verbindungsrohrs 41 eine vorbestimmte Steifigkeit aufweist. Wenn das Fahrzeug mit einem Fußgänger kollidiert, und wenn dem Verbindungsrohr 41 eine äußere Kraft durch die Deformation der Stoßfängerabdeckung 7 zugefügt wird, wird eine Beschädigung des Verbindungsrohrs 41 durch ein Kontaktieren des Eckteils der Stoßfängerverstärkung 9 begrenzt.In the connecting pipe 41 is the rigidity (thickness) of the opposite section 41b on the reinforced side adjacent to the bumper reinforcement 9 set higher (thicker) than the rigidity (thickness) of the non-facing portion 41a on the non-reinforced side, that of the bumper reinforcement 9 is removed. This ensures that the opposite section 41b of the connecting pipe 41 has a predetermined stiffness. If the vehicle collides with a pedestrian, and if the connecting pipe 41 an external force due to the deformation of the bumper cover 7 is added, damage to the connecting pipe 41 by contacting the corner part of the bumper reinforcement 9 limited.

Das Verbindungsrohr 41 ist von dem Längsende des Erfassungsrohrbauteils 2 zu der hinteren Oberfläche 9b der Stoßfängerverstärkung 9 gebogen und gekrümmt. Eine Ausbeulung des gekrümmten Abschnitts des Verbindungsrohrs 4 wird begrenzt. Daher kann die Kollisionserfassung weniger beeinträchtigt werden. Die Toleranz der Kollisionserfassungsvorrichtung 1 kann verbessert werden und die Zuverlässigkeit der Kollisionserfassung kann erhöht werden.The connecting pipe 41 is from the longitudinal end of the detection tube component 2 to the back surface 9b the bumper reinforcement 9 curved and curved. A bulge of the curved portion of the connecting tube 4 is limited. Therefore, the collision detection can be less affected. The tolerance of the collision detection device 1 can be improved and the reliability of the collision detection can be increased.

(Andere Ausführungsform)Other Embodiment

Die vorliegende Offenbarung ist nicht auf die oben genannten Ausführungsformen beschränkt und kann innerhalb des Umfangs der vorliegenden Anmeldung modifiziert werden.The present disclosure is not limited to the above embodiments, and may be modified within the scope of the present application.

Beispielsweise kann die Steifigkeit des Rückwandteils 2b zumindest in dem Bereich von dem gegenüberliegenden Abschnitt 2c, welcher der vorderen Oberfläche 9a der Stoßfängerverstärkung 9 gegenüberliegt, zu dem nicht-gegenüberliegenden Abschnitt 2d höher als die Steifigkeit des Vorderwandteils 2a sein, während die Steifigkeit des Rückwandteils 2b über das gesamte Erfassungsrohrbauteil 2 in der Fahrzeugbreitenrichtung der ersten Ausführungsform höher eingestellt ist als die Steifigkeit des Vorderwandteils 2a. Mit anderen Worten kann ein Abschnitt, an dem die Steifigkeit des Rückwandteils 2b höher als diejenige des Vorderwandteils 2a eingestellt ist, an der Grenze zwischen dem gegenüberliegenden Abschnitt 2c und dem nicht-gegenüberliegenden Abschnitt 2d einfach fortlaufen. In diesem Fall kann die Steifigkeit des Rückwandteils 2b in dem Bereich von dem gegenüberliegenden Abschnitt 2c zu dem nicht-gegenüberliegenden Abschnitt 2d sichergestellt werden. Auf diese Weise kann die Herabsetzung der Druckabtastgenauigkeit, die durch eine rückwärtige Verstellung in dem Erfassungsrohrbauteil 2 verursacht werden kann, gesteuert werden.For example, the rigidity of the back wall part 2 B at least in the area of the opposite section 2c , which is the front surface 9a the bumper reinforcement 9 opposite, to the non-opposing section 2d higher than the stiffness of the front wall part 2a be while the stiffness of the back wall part 2 B over the entire detection tube component 2 is set higher in the vehicle width direction of the first embodiment than the rigidity of the front wall part 2a , In other words, a section at which the rigidity of the back wall part 2 B higher than that of the front wall part 2a is set, at the boundary between the opposite section 2c and the non-opposing section 2d just keep running. In this case, the rigidity of the back wall part 2 B in the area of the opposite section 2c to the non-opposing section 2d be ensured. In this way, the reduction of the pressure sensing accuracy caused by a backward displacement in the detection tube member 2 can be controlled.

Bei der fünften Ausführungsform ist die Dicke des gegenüberliegenden Abschnitts 41b der verstärkten Seite benachbart zu der Stoßfängerverstärkung 9 größer als die Dicke des nicht-gegenüberliegenden Abschnitts 41a der nicht-verstärkten Seite entfernt von der Stoßfängerverstärkung 9, sodass die Steifigkeit des gegenüberliegenden Abschnitts 41b höher als diejenige des nicht-gegenüberliegenden Abschnitts 41a hergestellt werden kann. Andernfalls kann die Steifigkeit des gegenüberliegenden Abschnitts 41b höher als diejenige des nicht-gegenüberliegenden Abschnitts 41a hergestellt werden, indem ein Verstärkungsbauteil in dem Verbindungsrohr 41 bereitgestellt ist. In the fifth embodiment, the thickness of the opposite portion 41b the reinforced side adjacent to the bumper reinforcement 9 greater than the thickness of the non-opposing section 41a the non-reinforced side away from the bumper reinforcement 9 so that the rigidity of the opposite section 41b higher than that of the non-opposing section 41a can be produced. Otherwise, the stiffness of the opposite section 41b higher than that of the non-opposing section 41a be prepared by a reinforcing member in the connecting pipe 41 is provided.

Wie in 13 gezeigt ist, umfasst beispielsweise das Verbindungsrohr 42 eine Mehrzahl (z. B. acht) von Verstärkungsbauteilen 42c an dem gegenüberliegenden Abschnitt 42b, welcher der Stoßfängerverstärkung 9 gegenüberliegt. Insbesondere sind runde stabförmige Verstärkungsbauteile 42c einteilig in dem gegenüberliegenden Abschnitt 42b des Verbindungsrohrs 42 eingegossen und weisen die Steifigkeit auf, die höher als diejenige des nicht-gegenüberliegenden Abschnitts 42a ist. In diesem Fall wird die Steifigkeit des gegenüberliegenden Abschnitts 42c höher hergestellt als diejenige des nicht-gegenüberliegenden Abschnitts 42a, indem die Verstärkungsbauteile 42c, welche die höhere Steifigkeit als der nicht-gegenüberliegende Abschnitt 42a aufweisen, in den gegenüberliegenden Abschnitt 42b des Verbindungsrohrs 42 gemischt werden.As in 13 is shown, for example, includes the connecting pipe 42 a plurality (eg, eight) of reinforcing members 42c at the opposite section 42b which is the bumper reinforcement 9 opposite. In particular, round rod-shaped reinforcing members 42c in one piece in the opposite section 42b of the connecting pipe 42 cast in and have the rigidity higher than that of the non-opposing portion 42a is. In this case, the rigidity of the opposite section 42c made higher than that of the non-opposing section 42a by reinforcing the components 42c which have the higher stiffness than the non-opposing section 42a have, in the opposite section 42b of the connecting pipe 42 be mixed.

Wie in 14 gezeigt ist, kann das Verbindungsrohr 43 verwendet werden, das den zweischichtigen Aufbau aufweist. In 14 weist der gegenüberliegende Abschnitt 43b des Verbindungsrohrs 43 einen zweischichtigen Aufbau auf der verstärkten Seite auf, die zu der Stoßfängerverstärkung 9 benachbart ist. Insbesondere ist der äußere Umfang des gegenüberliegenden Abschnitts 43b durch ein Verstärkungsbauteil 43c abgedeckt, das eine Steifigkeit aufweist, die höher als die Steifigkeit des nicht-gegenüberliegenden Abschnitts 43a ist, sodass die Steifigkeit des Verbindungsrohrs 43 auf der Verstärkungsseite, die der Stoßfängerverstärkung 9 gegenüberliegt, höher eingestellt ist. Das Verstärkungsbauteil 43c kann aus einem synthetischen Kunststoffmaterial mit einer hohen Härte wie Polypropylen hergestellt sein. Ferner kann das Verstärkungsbauteil 22c aus einem synthetischen Gummi bestehen, das eine relativ hohe Härte aufweist (z. B. eine Härte, die höher oder gleich 60 Punkte basierend auf einem Wert beträgt, der durch das Typ-A-Durometer gemessen ist), oder einem Metall wie Aluminium.As in 14 is shown, the connecting pipe 43 can be used, which has the two-layer structure. In 14 has the opposite section 43b of the connecting pipe 43 a two-layer construction on the reinforced side leading to the bumper reinforcement 9 is adjacent. In particular, the outer circumference of the opposite portion 43b through a reinforcing member 43c covered, which has a rigidity higher than the rigidity of the non-opposing portion 43a is, so the rigidity of the connecting pipe 43 on the reinforcement side, that of the bumper reinforcement 9 is opposite, is set higher. The reinforcing member 43c may be made of a synthetic plastic material having a high hardness such as polypropylene. Furthermore, the reinforcing member 22c are made of a synthetic rubber having a relatively high hardness (for example, a hardness higher than or equal to 60 points based on a value measured by the type A durometer) or a metal such as aluminum.

Die Anordnungsposition des Erfassungsrohrbauteils 2 kann modifiziert werden.The arrangement position of the detection pipe component 2 can be modified.

Wie in 15 gezeigt ist, kann das Erfassungsrohrbauteil 2 in dem oberen Bereich in der Oben-Und-Unten-Richtung und in der Mitte in der Vorne-Und-Hinten-Richtung innerhalb des Stoßfängerdämpfers 8 an der Vorderseite der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet sein.As in 15 is shown, the detection tube component 2 in the upper region in the up-and-down direction and in the middle in the front-and-back direction within the bumper damper 8th at the front of the bumper reinforcement 9 be arranged.

Wie in 16 gezeigt ist, kann das Erfassungsrohrbauteil 2 in dem oberen Bereich in der Oben-Und-Unten-Richtung an der Vorderseite des Stoßfängerdämpfers 8 an der Vorderseite der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet sein.As in 16 is shown, the detection tube component 2 in the upper area in the up-and-down direction on the front of the bumper damper 8th at the front of the bumper reinforcement 9 be arranged.

Obwohl der Drucksensor 3 an den zwei Positionen an dem rechten Endabschnitt und dem linken Endabschnitt an der hinteren Oberfläche 9b der Stoßfängerverstärkung 9 angeordnet ist, kann der Drucksensor 3 an anderen Positionen angeordnet sein. Beispielsweise kann der Drucksensor 3 an dem mittleren Teil in der Links-Und-Rechts-Richtung an der hinteren Oberfläche 9b der Stoßfängerverstärkung 9 positioniert sein. In diesem Fall sind das Erfassungsrohrbauteil 2 und das Verbindungsrohr 4 verbunden, sodass sie in der Mitte des Erfassungsrohrbauteils 2 in der Fahrzeugbreitenrichtung miteinander in Verbindung stehen.Although the pressure sensor 3 at the two positions at the right end portion and the left end portion at the rear surface 9b the bumper reinforcement 9 is arranged, the pressure sensor 3 be arranged at other positions. For example, the pressure sensor 3 at the middle part in the left-and-right direction at the rear surface 9b the bumper reinforcement 9 be positioned. In this case, the detection tube component 2 and the connecting pipe 4 connected so that they are in the middle of the detection tube component 2 in the vehicle width direction communicate with each other.

Um die Erfassungsgenauigkeit und die Redundanz der Kollisionserfassungsvorrichtung 1 zu erhöhen, können ferner drei Drucksensoren 3 verwendet werden.To the detection accuracy and the redundancy of the collision detection device 1 can also increase three pressure sensors 3 be used.

Die Querschnittsform des Erfassungsrohrbauteils 2 ist nicht auf ein angenähertes Rechteck begrenzt und kann eine runde Form oder eine mehreckige Form aufweisen.The cross-sectional shape of the detection tube component 2 is not limited to an approximate rectangle and may have a round shape or a polygonal shape.

Wie in 17 gezeigt ist, kann beispielsweise das Erfassungsrohrbauteil 22 eine ringförmige Querschnittsform aufweisen, und die Dicke ist auf der Rückseite im Vergleich zu der Vorderseite dicker.As in 17 For example, the detection tube component may be shown 22 have an annular cross-sectional shape, and the thickness is thicker on the back compared to the front.

Solche Änderungen und Modifikationen werden so verstanden, dass sie innerhalb des Umfangs der vorliegenden Offenbarung liegen, der durch die angehängten Ansprüche definiert ist.Such changes and modifications are to be understood as being within the scope of the present disclosure, which is defined by the appended claims.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2010-163155 A [0003]
DE 102011011964 A1 [0004]

Claims

Collision detection device ( 1 ) for a vehicle, wherein the collision detection device is a collision of an object with a bumper ( 6 ) of the vehicle, and the collision detection device comprises: a detection tube component ( 2 . 21 . 22 . 23 ) mounted on a front side of a bumper reinforcement ( 9 ) of the bumper, and the detection tube component is a front wall part ( 2a . 21a ) on a front side, and a rear wall part ( 2 B . 21b . 22b . 23b ) on a rear side; a pressure sensor ( 3 ) detecting a pressure in the detection tube member to detect the collision of the object with the bumper; and a connecting tube ( 4 . 41 . 42 . 43 ) having a first end connected to the detection tube member such that a hollow part of the detection tube member and a hollow part of the connection tube communicate with each other, and a second end connected to the pressure sensor, wherein the rear wall part of the detection projection part is an opposite one Section ( 2c ), which is a front surface ( 9a ) is opposite the bumper reinforcement, and a non-opposing portion (FIG. 2d ), which does not face the front surface of the bumper reinforcement, the non-opposing portion protruding outward from a longitudinal end of the bumper reinforcement in a width direction of the vehicle, and wherein the rear wall portion of the detection pipe member has a rigidity which is at least in a range of opposite section ( 2c ) to the non-opposing section ( 2d ) is higher than a rigidity of the front wall part of the detection tube member.

A collision detection device according to claim 1, wherein the rear wall part ( 2 B ) of the detection tube component ( 2 ) has a thickness which is greater than a thickness of the front wall part ( 2a ) of the detection tube component.

Collision detection device according to claim 1 or 2, wherein the rear wall part ( 21b ) of the detection tube component ( 21 ) has a hardness higher than a hardness of the front wall part ( 21a ) of the detection tube component.

Collision detection device according to one of claims 1 to 3, wherein the rear wall part ( 22b ) of the detection tube component ( 22 ) in it a reinforcing member ( 22c ) having.

Collision detection device according to one of claims 1 to 4, wherein the rear wall component ( 23b ) of the detection tube component ( 23 ) a two-layer structure ( 23b . 23c ) having.

A collision detecting device according to any one of claims 1 to 5, wherein a portion of the detection tube member that projects outward from the longitudinal end of the bumper reinforcement extends along an outer shape of the bumper reinforcement.

A collision detecting device according to any one of claims 1 to 6, wherein the detection tube member has an approximately rectangular cross-sectional shape.

A collision detecting device according to any one of claims 1 to 7, wherein the rigidity of the rear wall part of the detection tube member is higher than the rigidity of the front wall part of the detection tube member over an entire width direction.

A collision detecting apparatus according to any one of claims 1 to 8, wherein an opposing portion (Fig. 41b . 42b . 43b ) of the connecting pipe ( 41 . 42 . 43 ), which is opposite to the bumper reinforcement, has a rigidity higher than a rigidity of the other portion (FIG. 41a . 42a . 43a ) of the connecting pipe that does not face the bumper reinforcement.

A collision detecting apparatus according to claim 9, wherein said opposite portion (Fig. 41b ) of the connecting pipe ( 41 ) has a thickness greater than a thickness of the other portion ( 41a ) of the connecting pipe.

A collision detecting apparatus according to claim 9, wherein said opposite portion (Fig. 43b ) of the connecting pipe ( 43 ) a two-layer structure ( 43b . 43c ) having.

Collision detection device according to one of claims 1 to 11, wherein the connecting tube ( 41 ) is integrally molded with the detection tube component.

Collision detection device according to one of claims 1 to 11, wherein the connecting tube ( 4 ) is produced separately from the detection tube component, and by a connecting component ( 11 ) is combined with the detection tube component.

A collision detecting device according to any one of claims 1 to 13, wherein the pressure sensor is positioned on a rear side of the front surface of the bumper reinforcement.

A collision detection apparatus according to claim 14, wherein said pressure sensor is disposed on a rear surface (Fig. 9b ) of the bumper reinforcement is fixed.