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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehzahländerungsvorrichtung, die einen Planetengetriebemechanismus aufweist, der einen Träger aufweist.
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TECHNISCHER HINTERGRUND
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Eine Vorrichtung, die in der japanischen Patentanmeldungsoffenlegungsschrift Nr. 2007-270865 (
JP 2007-270865 A ) (Patentdokument 1) beschrieben ist, ist als ein Beispiel der oben beschriebenen Drehzahländerungsvorrichtung bekannt. Die in Patentdokument 1 offenbarte Struktur wird unten in Bezug auf
6 der vorliegenden Anmeldung, die ein Nachdruck von
3 von Patentdokument 1 ist, beschrieben. Wie in
6 dargestellt ist, weist die Drehzahländerungsvorrichtung gemäß Patentdokument 1 einen Planetengetriebemechanismus (PG2) auf, der koaxial mit einer Leistungsübertragungswelle (
3) angeordnet ist, und der Planetengetriebemechanismus (PG2) weist einen Träger (c2) auf, der drehbar ein Ritzel (p2) lagert. Die Drehzahländerungsvorrichtung weist eine Struktur zum Führen von Öl, das durch das Innere der Leistungsübertragungswelle (
3) zugeführt wird, an eine Trägerwelle (Ca) zum Schmieren eines Lagerabschnitts der Trägerwelle (ca) für das Ritzel (p2) auf. Ein ölaufnehmender Abschnitt (or) ist an einem Abschnitt des radial inneren Abschnitts des Trägers (c2) vorgesehen, der einem Inwellenöldurchgang (o3), der in der Leistungsübertragungswelle (
3) ausgebildet ist, gegenüberliegt, und Öl wird von dem ölaufnehmenden Abschnitt (or), eine gute Schmierung des Lagerabschnitts für das Ritzel (p2) erhaltend, zugeführt.
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In der Vorrichtung gemäß Patentdokument 1 ist der ölaufnehmende Abschnitt (or) in einer ausgesparten Form zwischen einem Keilprofileingriffsabschnitt (c2L) auf der Seite des Trägers (c2) zum Eingreifen (Ineinandergreifen) mit einem rohrförmigen Wellenbauteil (ch), das koaxial mit der Leistungsübertragungswelle (3) angeordnet ist, und einem Lagerringanlageabschnitt (c2R), der an ein Drucklager (BRG) angrenzt, ausgebildet. In der Vorrichtung gemäß Patentdokument 1, die auf diese Weise ausgebildet ist, ist zum Sicherstellen der Tiefe des ölaufnehmenden Abschnitts (or) in einer ausgesparten Form der Lagerringanlageabschnitt (c2R) dazu ausgebildet, sich in der radialen Richtung in die Nähe der äußeren Umfangsoberfläche der Leistungsübertragungswelle (3) zu erstrecken. Infolgedessen ist der Lagerringanlageabschnitt (c2R) des Trägers (c2) dazu ausgebildet, in Richtung auf die radial innere Seite des Keilprofileingriffsabschnitts (c2L) vorzustehen.
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Mit einer derartigen Ausgestaltung behindert der Lagerringanlageabschnitt (c2R) physisch eine Ausbildung eines Keilprofileingriffsabschnitts (sp) für ein Eingreifen (Ineinandergreifen) mit dem rohrförmigen Wellenbauteil (ch) auf dem Träger (c2), und ein Räumen kann möglicherweise nicht angewendet werden. Daher ist es erforderlich, ein Formen durchzuführen, was keine hohe Produktivität zur Verfügung stellt. Währenddessen macht ein einfaches Kürzen der Vorsprungslänge des Lagerringanlageabschnitts (c2R) in Richtung auf die radial innere Seite den ölaufnehmenden Abschnitt (or) flacher. Daher kann eine ausreichende Menge an Öl nicht aufgenommen werden, infolgedessen es schwierig ist, gute Schmierung des Lagerabschnitts für das Ritzel (p2) sicherzustellen.
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[Dokumente in Bezug stehender Technik]
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[Patent Dokumente]
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- [Patentdokument 1] japanische Patentanmeldungsoffenlegungsschrift Nr. 2007-270865 ( JP 2007-270865 A )
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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[Von der Erfindung zu lösendes Problem]
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Es ist daher wünschenswert, eine Drehzahländerungsvorrichtung vorzusehen, die eine Produktivität im Vergleich zu der in Bezug stehenden Technik verbessern kann, während eine gute Schmierung eines Lagerabschnitts eines Trägers für ein Ritzel sichergestellt wird.
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[Mittel zum Lösen des Problems]
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Die vorliegende Offenbarung sieht
eine Drehzahländerungsvorrichtung mit einer Leistungsübertragungswelle, einem rohrförmigen Wellenbauteil, das auf einer radial äußeren Seite der Leistungsübertragungswelle koaxial mit der Leistungsübertragungswelle angeordnet ist, und einem Planetengetriebemechanismus, der einen Träger, der ein Ritzel drehbar lagert, aufweist und auf einer radial äußeren Seite des rohrförmigen Wellenbauteils koaxial mit dem rohrförmigen Wellenbauteil angeordnet ist, vor, bei der:
ein Inwellenöldurchgang (Inwellenöldurchlass), der mit einem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt, der sich in einer äußeren Umfangsoberfläche der Leistungsübertragungswelle öffnet, in Verbindung steht, in der Leistungsübertragungswelle ausgebildet ist;
ein radial innerer Abschnitt des Trägers, der in Richtung auf eine radial innere Seite gewandt ist und über einen vorherbestimmten axialen Bereich vorgesehen ist, so angeordnet ist, dass er dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt gegenüberliegt, und ein Teil des radial inneren Abschnitts und ein Teil einer äußeren Umfangsoberfläche des rohrförmigen Wellenbauteils durch einen Keilprofileingriffsabschnitt aneinander gekoppelt sind;
ein innenseitiger Öffnungsabschnitt eines Führungsöldurchgangs (Führungsöldurchlasses), der Öl, das von dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt zugeführt wird, zu einem Lagerabschnitt des Trägers für das Ritzel führt, in einem Nichtkeilprofilabschnitt, der ein Abschnitt des radial inneren Abschnitts ausgenommen des Keilprofileingriffsabschnitts ist, ausgebildet ist;
ein Drucklager (Axiallager), das eine axiale Last aufnimmt, auf einer von dem Keilprofileingriffsabschnitt entgegengesetzten Seite des innenseitigen Öffnungsabschnitts in einer axialen Richtung angeordnet ist, und ein Ziellagerringbauteil, das eines von Lagerringbauteilen (Laufringbauteilen) des Drucklagers ist, an den Träger angrenzt (an dem Träger anliegt);
eine radial innerste Position des Nichtkeilprofilabschnitts auf einer radial äußeren Seite einer radial äußersten Position des Keilprofileingriffsabschnitts ist; und
ein ölaufnehmender Abschnitt in einer Nutform, der sich in einer Umfangsrichtung erstreckt, durch das rohrförmige Wellenbauteil, den Nichtkeilprofilabschnitt und das Ziellagerringbauteil ausgebildet ist.
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Mit der Ausgestaltung kann Öl, das von dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt der Leistungsübertragungswelle durch den Inwellenöldurchgang zugeführt wird, durch den ölaufnehmenden Abschnitt, der unter Verwendung eines Teils (des Nichtkeilprofilabschnitts) des radial inneren Abschnitts des Trägers ausgebildet ist, aufgenommen werden, und das Öl kann zu dem Lagerabschnitt des Trägers für das Ritzel geführt werden. Da die radial innerste Position des Nichtkeilprofilabschnitts des Trägers auf der radial äußeren Seite der radial äußersten Position des Keilprofileingriffsabschnitts ist, wird kein Problem aufgrund von Beeinträchtigung mit dem Nichtkeilprofilabschnitt verursacht, und der Keilprofileingriffsabschnitt kann durch Räumen (englisch „broaching”) ausgebildet werden. Daher kann eine Produktivität im Vergleich zu einem Fall, in dem es erforderlich ist, Formen (Profilieren) durchzuführen, wie in der in Bezug stehenden Technik, erheblich verbessert werden.
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Zudem kann selbst in dem Fall, in dem der Nichtkeilprofilabschnitt auf der radial äußeren Seite des Keilprofileingriffsabschnitts positioniert ist, Öl, das von dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt zugeführt wird, ausreichend aufgenommen werden, indem der ölaufnehmende Abschnitt unter Verwendung des Ziellagerringbauteils, das eines der Lagerringbauteile des Drucklagers ist, ausgebildet wird. Daher kann der Lagerabschnitt des Trägers für das Ritzel sicher gut geschmiert werden.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist ein schematisches Schaubild, das eine schematische Ausgestaltung einer Fahrzeugantriebsvorrichtung darstellt, die eine Drehzahländerungsvorrichtung aufweist.
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2 ist eine Teilschnittansicht der Drehzahländerungsvorrichtung.
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3 ist eine vergrößerte Teilansicht von 2.
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4 ist eine vergrößerte Teilansicht von 3.
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5 ist eine schematische Ansicht, die ein Verfahren einer Bearbeitung eines Keilprofileingriffsabschnitts eines Trägergehäuses darstellt.
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6 ist eine Teilschnittansicht einer Drehzahländerungsvorrichtung gemäß der in Bezug stehenden Technik.
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WEISEN ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
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Eine Drehzahländerungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform wird in Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. In der Ausführungsform ist eine Drehzahländerungsvorrichtung 1 in einer Fahrzeugantriebsvorrichtung 100 eingebaut. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 100 gemäß der Ausführungsform ist eine Fahrzeugantriebsvorrichtung (Hybridfahrzeugantriebsvorrichtung), die dazu ausgebildet ist, ein Fahrzeug (Hybridfahrzeug) anzutreiben, das sowohl eine Brennkraftmaschine E als auch eine rotatorische elektrische Maschine MG als Antriebskraftquellen für Räder W des Fahrzeugs aufweist. In der Ausführungsform ist die Fahrzeugantriebsvorrichtung 100 als eine Antriebsvorrichtung für ein zweimotoriges Reihen-/Paralleltyp-Hybridfahrzeug gebildet.
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Der Ausdruck „rotatorische elektrische Maschine MG” wird so verwendet, dass er eine erste rotatorische elektrische Maschine MG1 und eine zweite rotatorische elektrische Maschine MG2 umfasst. Zudem weist der Ausdruck „rotatorische elektrische Maschine” einen beliebigen eines Motors (elektrischen Motors), eines Generators (elektrischen Generators) und eines Motorgenerators, der nach Bedarf sowohl als ein Motor als auch als ein Generator wirkt, auf.
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In der folgenden Beschreibung sind, außer es wird ausdrücklich differenziert, die „axiale Richtung L”, die „radiale Richtung” und die „Umfangsrichtung” in Bezug auf die Drehachse einer Eingangswelle I und einer Zwischenwelle M, die koaxial miteinander angeordnet sind, definiert. Richtungen für jeweilige Bauteile geben Richtungen mit jenem in die Fahrzeugantriebsvorrichtung 100 eingebauten Bauteil an. Ausdrücke in Bezug auf die Richtung, die Position usw. jedes Bauteils können einen Unterschied aufgrund eines Herstellungsfehlers zulassen.
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Wie in 1 dargestellt ist, weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung 100 die Eingangswelle I, die antreibbar an die Brennkraftmaschine E gekoppelt ist, die erste rotatorische elektrische Maschine MG1, eine Ausrastkupplung Cd, die zweite rotatorische elektrische Maschine MG2, die Zwischenwelle M, die Drehzahländerungsvorrichtung 1 und eine Ausgangswelle O, die antreibbar an die Räder W gekoppelt ist, auf. Die erste rotatorische elektrische Maschine MG1, die Ausrastkupplung Cd, die zweite rotatorische elektrische Maschine MG2 und die Drehzahländerungsvorrichtung 1 sind in einem Leistungsübertragungsweg, der zwischen der Eingangswelle I und der Ausgangswelle O verbindet, in der Reihenfolge, in der sie genannt werden, von der Seite der Eingangswelle I vorgesehen. Derartige Bestandteile sind in einem Gehäuse (nicht dargestellt) untergebracht.
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Der Ausdruck „antreibbar gekoppelt” bedeutet einen Zustand, in dem zwei Drehelemente in einer derartigen Weise aneinander gekoppelt sind, die Übertragung einer Antriebskraft (ein Synonym für Drehmoment) ermöglicht. Der Begriff umfasst einen Zustand, in dem die zwei Drehelemente so gekoppelt sind, dass sie sich zusammen miteinander drehen, und einen Zustand, in dem die zwei Drehelemente über ein oder mehr Übertragungsbauteile (Getriebebauteile) in einer derartigen Weise gekoppelt sind, die Übertragung einer Antriebskraft ermöglicht. Derartige Übertragungsbauteile können verschiedene Bauteile aufweisen, die Drehung bei einer gleichen Drehzahl oder einer geänderten Drehzahl übertragen (wie beispielsweise eine Welle, einen Zahnrad-/Getriebemechanismus und einen Riemen), und weisen Eingriffsvorrichtungen auf, die selektiv Drehung und eine Antriebskraft übertragen (wie beispielsweise eine Reibungseingriffsvorrichtung und eine Verzahnungstyp-Eingriffsvorrichtung).
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Die Brennkraftmaschine E ist ein Motor (wie beispielsweise ein Gasmotor oder ein Dieselmotor), der durch Verbrennen von Kraftstoff innerhalb des Motors zum Entnehmen von Leistung angetrieben wird. In der Ausführungsform ist eine Brennkraftmaschinenausgangswelle (wie beispielsweise eine Kurbelwelle), die eine Ausgangswelle der Brennkraftmaschine E ist, antreibbar an die Eingangswelle I, die als ein Eingangsbauteil dient, gekoppelt. In dem dargestellten Beispiel sind die Brennkraftmaschinenausgangswelle und die Eingangswelle I direkt aneinander gekoppelt. Jedoch kann die Brennkraftmaschinenausgangswelle über ein anderes Bauteil, wie beispielsweise einen Dämpfer, antreibbar an die Eingangswelle I gekoppelt sein.
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Die erste rotatorische elektrische Maschine MG1 weist einen ersten Stator St1, der an einem Gehäuse befestigt ist, und einen ersten Rotor Ro1, der drehbar auf der radial inneren Seite des ersten Stators St1 gelagert ist, auf. Der erste Rotor Ro1 ist antreibbar gekoppelt, so dass er sich zusammen mit der Eingangswelle I dreht. Die erste rotatorische elektrische Maschine MG1 ist elektrisch mit einer Elektrizitätsakkumulationsvorrichtung (wie beispielsweise einer Batterie (einem Akkumulator) und einem Kondensator) verbunden. Die erste rotatorische elektrische Maschine MG1 wirkt hauptsächlich als ein Generator (elektrischer Generator), der zum Erzeugen elektrischer Leistung mit Leistung versorgt wird. D. h., die erste rotatorische elektrische Maschine MG1 führt elektrische Leistung, die unter Verwendung von Drehmoment der Brennkraftmaschine E erzeugt wird, der Elektrizitätsakkumulationsvorrichtung zum Akkumulieren (Speichern) der elektrischen Leistung zu. Die erste rotatorische elektrische Maschine MG1 wirkt gelegentlich in Übereinstimmung mit dem Fahrzustand des Fahrzeugs als ein Motor.
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Die Ausrastkupplung Cd ist zwischen der ersten rotatorischen elektrischen Maschine MG1 und der zweiten rotatorischen elektrischen Maschine MG2 eingefügt. Die Ausrastkupplung Cd koppelt selektiv die Brennkraftmaschine E und die erste rotatorische elektrische Maschine MG1 und die zweite rotatorische elektrische Maschine MG2 antreibbar aneinander. In der Ausführungsform ist die Ausrastkupplung Cd als eine hydraulisch angetriebene Reibungseingriffsvorrichtung geschaffen. Die Ausrastkupplung Cd kuppelt die Brennkraftmaschine E und die erste rotatorische elektrische Maschine MG1 von den Rädern W aus, wenn die Ausrastkupplung Cd ausgekuppelt wird.
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Die zweite rotatorische elektrische Maschine MG2 weist einen zweiten Stator St2, der an dem Gehäuse befestigt ist, und einen zweiten Rotor Ro2, der drehbar auf der radial inneren Seite des zweiten Stators St2 gelagert ist, auf. Der zweite Rotor Ro2 ist antreibbar gekoppelt, so dass er sich zusammen mit der Zwischenwelle M dreht. Die zweite rotatorische elektrische Maschine MG2 ist elektrisch mit einer Elektrizitätsakkumulationsvorrichtung (wie beispielsweise einer Batterie (einem Akkumulator) und einem Kondensator) verbunden. Die zweite rotatorische elektrische Maschine MG2 wirkt hauptsächlich als ein Motor (elektrischer Motor), der zum Erzeugen von Leistungen mit elektrischer Leistung versorgt wird. D. h., die zweite rotatorische elektrische Maschine MG2 nimmt zum Durchführen von Leistungsbetrieb Zufuhr elektrischer Leistung, die in der Elektrizitätsakkumulationsvorrichtung akkumuliert ist, auf. Die zweite rotatorische elektrische Maschine MG2 wirkt in Übereinstimmung mit dem Fahrzustand des Fahrzeugs gelegentlich als ein Generator.
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Die Zwischenwelle M ist antreibbar an die Drehzahländerungsvorrichtung 1 gekoppelt. In der Ausführungsform ist die Drehzahländerungsvorrichtung 1 dazu ausgebildet, einen automatischen Drehzahländerungsmechanismus, der schaltbar eine Mehrzahl von Schaltdrehzahlen mit verschiedenen Drehzahlverhältnissen aufweist, einen Vorgelegemechanismus und einen Differenzialgetriebemechanismus aufzuweisen. Die Drehzahländerungsvorrichtung 1 überträgt Drehung und Drehmomenteingabe an die Zwischenwelle M an ein Paar linker und rechter Ausgangswellen O (ein Beispiel eines Ausgangsbauteils) und die Räder W mit der in Übereinstimmung mit einem Drehzahlverhältnis zu jedem Zeitpunkt geänderten Drehzahl und mit umgewandeltem Drehmoment. Dies erlaubt der Fahrzeugantriebsvorrichtung 100, Drehmoment mindestens einer der Brennkraftmaschine E und der rotatorischen elektrischen Maschine MG an die Räder W zum Antreiben des Fahrzeugs zu übertragen.
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Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 100 weist eine Ölpumpe (nicht dargestellt) auf, die durch Drehung der Eingangswelle I oder der Zwischenwelle M angetrieben wird. Die Ölpumpe saugt Öl, das in einer Ölwanne gespeichert ist, an und lässt das Öl bei einem vorherbestimmten Druck zum Zuführen des Öls an verschiedene Bestandteile in der Fahrzeugantriebsvorrichtung 100 ab.
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Wie in 1 und 2 dargestellt ist, weist der automatische Drehzahländerungsmechanismus, der die Drehzahländerungsvorrichtung 1 darstellt, eine Leistungsübertragungswelle 2 auf, die Seite an Seite und koaxial mit der Zwischenwelle M angeordnet ist. Wie wohlbekannt ist, weist die Drehzahländerungsvorrichtung 1 (automatischer Drehzahländerungsmechanismus) zum schaltbaren Einrichten der Mehrzahl von Schaltdrehzahlen eine Mehrzahl von Planetengetriebemechanismen und eine Mehrzahl von Reibungseingriffsvorrichtungen zum Schalten auf. In dem Beispiel weist, wie in 2 dargestellt ist, die Drehzahländerungsvorrichtung 1 (automatischer Drehzahländerungsmechanismus) beispielsweise einen ersten Planetengetriebemechanismus PG1 und einen zweiten Planetengetriebemechanismus PG2, und eine erste Kupplung C1, eine erste Bremse B1, und eine zweite Bremse B2 auf. Selbstverständlich kann die Drehzahländerungsvorrichtung 1 andere Planetengetriebemechanismen und Reibungseingriffsvorrichtungen zum Schalten aufweisen und kann andere Elemente, wie beispielsweise eine Freilaufkupplung, aufweisen.
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Der erste Planetengetriebemechanismus PG1 weist drei Drehelemente auf, nämlich ein erstes Sonnenrad S1, einen ersten Träger CA1 und einen ersten Zahnkranz R1. Der erste Planetengetriebemechanismus PG weist den ersten Träger CA1, der eine Mehrzahl erster Ritzel P1 lagert, und das erste Sonnenrad S1 und den ersten Zahnkranz R1, die mit den ersten Ritzeln P1 verzahnt sind, auf. In der Ausführungsform ist der erste Planetengetriebemechanismus PG1 aus einem Planetengetriebemechanismus eines Einzelritzeltyps gebildet.
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Der zweite Planetengetriebemechanismus PG2 weist drei Drehelemente auf, nämlich ein zweites Sonnenrad S2, einen zweiten Träger CA2 und einen zweiten Zahnkranz R2. Der zweite Planetengetriebemechanismus PG2 weist den zweiten Träger CA2, der eine Mehrzahl zweiter Ritzel P2 lagert, und das zweite Sonnenrad S2 und den zweiten Zahnkranz R2, die mit den zweiten Ritzeln P2 verzahnt sind, auf. In der Ausführungsform ist der zweite Planetengetriebemechanismus PG2 aus einem Planetengetriebemechanismus eines Einzelritzeltyps gebildet.
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Der erste Planetengetriebemechanismus PG1 und der zweite Planetengetriebemechanismus PG2 sind koaxial mit der Leistungsübertragungswelle 2 angeordnet. Zudem sind der erste Planetengetriebemechanismus PG1 und der zweite Planetengetriebemechanismus PG2 auf der radial äußeren Seite der Leistungsübertragungswelle 2 angeordnet. In der Ausführungsform sind der erste Planetengetriebemechanismus PG1 und der zweite Planetengetriebemechanismus PG2 Seite an Seite miteinander in der axialen Richtung L in allgemein demselben Bereich in der radialen Richtung angeordnet. In dem Beispiel ist der zweite Planetengetriebemechanismus PG2 auf der von der rotatorischen elektrischen Maschine MG entgegengesetzten Seite des ersten Planetengetriebemechanismus PG1 angeordnet.
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In der Ausführungsform sind die erste Kupplung C1, die erste Bremse B1 und die zweite Bremse B2 jeweils als eine hydraulisch angetriebene Reibungseingriffsvorrichtung beschaffen. Die Reibungseingriffsvorrichtungen sind koaxial mit der Leistungsübertragungswelle 2 angeordnet. Zudem sind die Reibungseingriffsvorrichtungen auf der radial äußeren Seite des ersten Planetengetriebemechanismus PG1 und des zweiten Planetengetriebemechanismus PG2 angeordnet. In der Ausführungsform sind die Reibungseingriffsvorrichtungen Seite an Seite miteinander in der axialen Richtung L in allgemein demselben Bereich in der radialen Richtung angeordnet. In dem Beispiel sind die zweite Bremse B2, die erste Bremse B1 und die erste Kupplung C1 in der Reihenfolge, in der sie erwähnt sind, von der Seite der rotatorischen elektrischen Maschine MG angeordnet.
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Wie in 2 dargestellt ist, ist ein erstes Sonnenradausbildungsbauteil 66, auf dem das erste Sonnenrad S1 ausgebildet ist, so gekoppelt, dass es sich zusammen mit der Leistungsübertragungswelle 2 dreht. Ein erstes Trägergehäuse 67, das den ersten Träger CA1 darstellt, ist so gekoppelt, dass es sich zusammen mit einem zweiten Zahnkranzausbildungsbauteil 76, auf dem der zweite Zahnkranz R2 ausgebildet ist, dreht. Ein erstes Zahnkranzausbildungsbauteil 68, auf dem der erste Zahnkranz R1 ausgebildet ist, ist so gekoppelt, dass es sich zusammen mit einem zweiten Trägergehäuse 40, das den zweiten Träger CA2 darstellt, dreht.
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Ferner ist das zweite Trägergehäuse 40 durch einen Keilprofileingriffsabschnitt A so gekoppelt, dass es sich zusammen mit einem rohrförmigen Wellenbauteil 3, das auf der radial äußeren Seite der Leistungsübertragungswelle 2 koaxial mit der Leistungsübertragungswelle 2 angeordnet ist, dreht. Das rohrförmige Wellenbauteil 3 weist einen Innendurchmesser auf, der größer als der Außendurchmesser der Leistungsübertragungswelle 2 ist, und ist extern so auf der Leistungsübertragungswelle 2 platziert, dass es die Leistungsübertragungswelle 2 umgibt. Das rohrförmige Wellenbauteil 3 weist einen Nabenkopplungsabschnitt 32 auf, der an einem Endabschnitt auf der Seite entgegengesetzt zu der Seite des ersten Planetengetriebemechanismus PG1 in der axialen Richtung L vorgesehen ist. Das rohrförmige Wellenbauteil 3 ist durch den Nabenkopplungsabschnitt 32 so gekoppelt, dass es sich zusammen mit einer Kupplungsnabe 34 dreht, die die Reibscheiben der ersten Kupplung C1 von der radial inneren Seite gleitbar lagert.
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Ein zweites Sonnenradausbildungsbauteil 71, auf dem das zweite Sonnenrad S2 ausgebildet ist, ist auf der radial äußeren Seite des rohrförmigen Wellenbauteils 3 koaxial mit dem rohrförmigen Wellenbauteil 3 angeordnet. Das zweite Sonnenradausbildungsbauteil 71 weist einen Innendurchmesser auf, der größer als der Außendurchmesser des rohrförmigen Wellenbauteils 3 ist, und ist extern so auf dem rohrförmigen Wellenbauteil 3 platziert, dass es das rohrförmige Wellenbauteil 3 umgibt. Das zweite Sonnenradausbildungsbauteil 71 weist einen Nabenkopplungsabschnitt 72 auf, der an einem Endabschnitt auf der Seite entgegengesetzt zu der Seite des ersten Planetengetriebemechanismus PG1 in der axialen Richtung L vorgesehen ist. Das zweite Sonnenradausbildungsbauteil 71 ist durch den Nabenkopplungsabschnitt 72 so gekoppelt, dass es sich zusammen mit einer Bremsnabe 74 dreht, die die Reibscheiben der ersten Bremse B1 von der radial inneren Seite gleitbar lagert. Die Reibscheiben der zweiten Bremse B2 sind durch das erste Zahnkranzausbildungsbauteil 68 von der radial inneren Seite gleitbar gelagert.
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Öl, das aus der Ölpumpe abgelassen (abgegeben) wird, wird in einer hydraulischen Steuerungsvorrichtung (nicht dargestellt) auf einen gewünschten hydraulischen Druck geregelt und zum Steuern des Eingriffszustands der Ausrastkupplung Cd, der ersten Kupplung C1, der ersten Bremse B1, der zweiten Bremse B2 und so fort zugeführt. Der „Eingriffszustand” beinhaltet beispielsweise einen direkt eingegriffenen Zustand, einen Rutscheingriffszustand und einen ausgekuppelten Zustand. Zudem wird Öl, das aus der Ölpumpe abgelassen wird, zum Schmieren, Kühlen usw. verschiedener Bestandteile der Vorrichtung zugeführt. Nachfolgend wird ein Fokus auf eine schmierende Struktur für ein Ritzellager 58 (siehe 3), das zwischen dem zweiten Ritzel P2 des zweiten Trägers CA2 des zweiten Planetengetriebemechanismus PG2 und einer Trägerwelle 49, die das zweite Ritzel P2 lagert, angeordnet ist, gerichtet, und die schmierende Struktur wird beschrieben. In der Ausführungsform entsprechen der zweite Planetengetriebemechanismus PG2, der zweite Träger CA2 und das zweite Ritzel P2 dem „Planetengetriebemechanismus”, dem „Träger” bzw. dem „Ritzel”.
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Wie in 3 dargestellt ist, wird Schmierung des Ritzellagers 58 im Allgemeinen erreicht, indem Öl, das dem zweiten Träger CA2 zugeführt wird, von der radial inneren Seite über einen Inträgeröldurchgang (Inträgeröldurchlass) 51, der in dem zweiten Träger CA2 ausgebildet ist, zugeführt wird. In der Ausführungsform ist ein Inwellenöldurchgang 21 innerhalb der Leistungsübertragungswelle 2 ausgebildet. Der Inwellenöldurchgang 21 weist einen axialen Öldurchgang 22, der sich linear entlang der axialen Richtung L erstreckt, und einen radialen Öldurchgang 23, der sich linear entlang der radialen Richtung erstreckt, auf. In der Ausführungsform ist eine Mehrzahl radialer Öldurchgänge 23, die sich in der radialen Richtung von einer vorherbestimmten Position des axialen Öldurchgangs 22 erstrecken, ausgebildet. Mindestens einer der Mehrzahl von Öldurchgängen 23 öffnet sich in der äußeren Umfangsoberfläche der Leistungsübertragungswelle 2 in einem Bereich zwischen dem ersten Planetengetriebemechanismus PG1 und dem zweiten Planetengetriebemechanismus PG2 in der axialen Richtung L. In der Ausführungsform wird der sich öffnende Abschnitt als ein „zufuhrseitiger Öffnungsabschnitt 25” bezeichnet. D. h., der Inwellenöldurchgang 21 weist die radialen Öldurchgänge 23 (radiale Öldurchgänge für Zufuhr) auf, die mit sowohl dem axialen Öldurchgang 22 als auch dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt 25 in Verbindung stehen.
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In der Ausführungsform ist der zweite Planetengetriebemechanismus PG2 auf der radial äußeren Seite der Leistungsübertragungswelle 2 und des rohrförmigen Wellenbauteils 3 angeordnet. Der zweite Träger CA2, der den zweiten Planetengetriebemechanismus PG2 darstellt, weist die Mehrzahl zweiter Ritzel P2, eine Mehrzahl von Trägerwellen 49, die die zweiten Ritzel P2 drehbar lagern, und das zweite Trägergehäuse 40, das die Mehrzahl von Trägerwellen 49 drehbar lagert, auf. Die zweiten Ritzel P2 sind so vorgesehen, dass sie mit sowohl dem zweiten Sonnenrad S2 als auch dem zweiten Zahnkranz R2 verzahnt sind. Das zweite Ritzel P2 wird in der radialen Richtung durch die Trägerwelle 49 so gelagert, dass es über das Ritzellager 58 drehbar ist. Mit anderen Worten, das Ritzellager 58 ist an einem Lagerabschnitt der Trägerwelle 49 für das zweite Ritzel P2 in dem zweiten Trägergehäuse 40 angeordnet.
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Wie in 2 und 3 dargestellt ist, weist das zweite Trägergehäuse 40: einen ersten Lagerscheibenabschnitt 41, der die zweiten Ritzel P2 lagert, auf einer Seite (auf der Seite der ersten Kupplung C1) in der axialen Richtung L; und einen zweiten Lagerscheibenabschnitts 42, der die zweiten Ritzel P2 lagert, auf der anderen Seite (auf der Seite des ersten Planetengetriebemechanismus PG1) in der axialen Richtung L auf. Der erste Lagerscheibenabschnitt 41 ist an einer Position angeordnet, die die Reibscheiben der ersten Bremse B1 in der radialen Richtung gesehen überlappt. Der erste Lagerscheibenabschnitt 41 ist an das erste Zahnkranzausbildungsbauteil 68 auf der radial inneren Seite der Reibscheiben der ersten Bremse B1 gekoppelt. Der zweite Lagerscheibenabschnitt 42 ist an einer Position angeordnet, die den zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt 25 des Inwellenöldurchgangs 21 (radialen Durchgangs 23) in der radialen Richtung gesehen überlappt.
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Hinsichtlich der Anordnung zweier Bauteile bedeutet der Ausdruck „überlappen einander in einer bestimmten Richtung gesehen”, dass, wenn eine imaginäre Linie, die parallel zu der Blickrichtung ist, in Richtungen bewegt wird, die senkrecht zu der imaginären Linie sind, die imaginäre Linie beide der zwei Bauteile in zumindest irgendeinem Bereich kreuzt.
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Wie in 3 dargestellt ist, weist der zweite Lagerscheibenabschnitt 42 einen sich axial erstreckenden Abschnitt 43 auf, der an einem Endabschnitt auf der radial inneren Seite vorgesehen ist, so dass er sich in der axialen Richtung L erstreckt. Der sich axial erstreckenden Abschnitt 43 ist in der Form einer Röhre (in dem Beispiel eines Zylinders) ausgebildet, die sich über einen vorherbestimmten axialen Bereich erstreckt. Der sich axial erstreckende Abschnitt 43 ist so angeordnet, dass er sich in Richtung auf den ersten Lagerscheibenabschnitt 41 (in Richtung auf die Seite entgegengesetzt zu der Seite des ersten Planetengetriebemechanismus PG1) in Bezug auf einen scheibenartigen Abschnitt des zweiten Lagerscheibenabschnitts 42, der sich in der radialen Richtung erstreckt, erstreckt. In der Ausführungsform ist ein Abschnitt, der die innere Umfangsoberfläche des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 ausbildet, der einen Teil des zweiten Lagerscheibenabschnitts 42 darstellt, ein radial innerer Abschnitt IP des zweiten Trägers CA2, der in Richtung auf die radial innere Seite gewandt ist und dem „radial inneren Abschnitt” entspricht.
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Der sich axial erstreckende Abschnitt 43 ist auf der radial äußeren Seite des rohrförmigen Wellenbauteils 3 und auf der radial inneren Seite des zweiten Sonnenradausbildungsbauteils 71 angeordnet. Der distale Endabschnitt des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 ist so angeordnet, dass er einen Abschnitt aufweist, der sowohl das rohrförmige Wellenbauteil 3 als auch das zweite Sonnenradausbildungsbauteil 71 in der radialen Richtung gesehen überlappt. In der Ausführungsform ist zudem der distale Endabschnitt des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 in einem Raum untergebracht, der durch einen eingebeulten Abschnitt 71a definiert ist, der in dem zweiten Sonnenradausbildungsbauteil 71 ausgebildet ist. Der sich axial erstreckende Abschnitt 43 ist so angeordnet, dass er einen Abschnitt aufweist, der das zweite Sonnenradausbildungsbauteil 71 in der axialen Richtung L gesehen überlappt.
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Ein Teil der inneren Umfangsoberfläche des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 und ein Teil der äußeren Umfangsoberfläche des rohrförmigen Wellenbauteils 3 sind durch den Keilprofileingriffsabschnitt A aneinander gekoppelt. In der Ausführungsform sind Keilprofilzähne 44 auf einem Abschnitt des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 ausgebildet, der sich in Richtung auf den ersten Lagerscheibenabschnitt 41 in Bezug auf einen Umfangsnutabschnitt 45 erstreckt, der später zu diskutieren ist, und Keilprofilzähne 31 sind an einem Endabschnitt des rohrförmigen Wellenbauteils 3 auf der Seite des ersten Planetengetriebemechanismus PG1 ausgebildet. Die Keilprofilzähne 44 des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 und die Keilprofilzähne 31 des rohrförmigen Wellenbauteils 3 sind mit ihren Endabschnitten auf der Seite des ersten Planetengetriebemechanismus PG1 im Allgemeinen miteinander ausgerichtet angeordnet. Die axiale Länge der Keilprofilzähne 31 des rohrförmigen Wellenbauteils 3 ist länger festgelegt als die axiale Länge der Keilprofilzähne 44 des sich axial erstreckenden Abschnitts 43. Der Keilprofileingriffsabschnitt A ist aus den Keilprofilzähnen 31 des rohrförmigen Wellenbauteils 3 und den Keilprofilzähnen 44 des sich axial erstreckenden Abschnitts 43, die miteinander verzahnt sind, gebildet. Die Keilprofilzähne 44, die auf der inneren Umfangsoberfläche des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 ausgebildet sind, stellen einen Keilprofilabschnitt SP, der den Keilprofileingriffsabschnitt A umfasst, des radial inneren Abschnitts IP des zweiten Trägers CA2 dar (siehe 4).
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Wie in 4 dargestellt ist, ist der sich axial erstreckende Abschnitt 43, der den radial inneren Abschnitt IP des zweiten Trägers CA2 darstellt, so angeordnet, dass er dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt 25, der in der äußeren Umfangsoberfläche der Leistungsübertragungswelle 2 ausgebildet ist, gegenüberliegt. In der Ausführungsform ist ein Nichtkeilprofilabschnitt NP, der einen Abschnitt des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 (radial inneren Abschnitts IP) ausgenommen der Keilprofilzähne 44 ist (ein Abschnitt, der den Keilprofileingriffsabschnitt A nicht umfasst), so angeordnet, dass er dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt 25 in der radialen Richtung gegenüberliegt. In der Ausführungsform ist das rohrförmige Wellenbauteil 3 nicht zwischen der Leistungsübertragungswelle 2 und dem sich axial erstreckenden Abschnitt 43 an einer Position in der axialen Richtung L eingefügt, an der der zufuhrseitige Öffnungsabschnitt 25 ausgebildet ist. Mit anderen Worten, der Nichtkeilprofilabschnitt NP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 ist so angeordnet, dass er dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt 25 direkt gegenüberliegt, ohne dass das rohrförmige Wellenbauteil 3 zwischen dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt 25 und dem Nichtkeilprofilabschnitt NP eingefügt ist.
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Zudem ist der Umfangsnutabschnitt 45, der in einer ausgesparten (eingelassenen) Form definiert ist und der sich in der Umfangsrichtung erstreckt, auf der inneren Umfangsseite des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 an einer Position in der axialen Richtung L ausgebildet, an der der zufuhrseitige Öffnungsabschnitt 25 ausgebildet ist. In der Ausführungsform ist der Umfangsnutabschnitt 45 in einer ausgesparten Form durch eine Bodenoberfläche, die in Richtung auf die radial innere Seite gewandt ist, und ein Paar seitlicher Oberflächen, die sich entlang der radialen Richtung von der Bodenoberfläche erstrecken und die einander in der axialen Richtung L parallel zueinander gegenüberliegen, definiert und ausgebildet. Der Umfangsnutabschnitt 45 ist in einer rechteckigen Querschnittsform ausgebildet. Der Umfangsnutabschnitt 45 ist als ein Nutabschnitt ausgebildet, der in der Umfangsrichtung kontinuierlich ist. Der Umfangsnutabschnitt 45 ist als ein relativ flacher Nutabschnitt ausgebildet. Der Umfangsnutabschnitt 45 ist beispielsweise so beschaffen, dass er eine Tiefe aufweist, die kleiner als die Dicke eines Endabschnitts des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 auf der Seite der ersten Kupplung C1 in der axialen Richtung L ist. Ein innenseitiger Öffnungsabschnitt 55, der ein Öffnungsabschnitt auf der radial inneren Seite eines radialen Öldurchgangs 52 ist, der den Inträgeröldurchgang 51 darstellt, der später zu diskutieren ist, ist in der Bodenoberfläche des Umfangsnutabschnitts 45 ausgebildet. Der Umfangsnutabschnitt 45, in dem der innenseitige Öffnungsabschnitt 55 ausgebildet ist, stellt einen Öffnungsausbildungsabschnitt OP des Nichtkeilprofilabschnitts NP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 (radial inneren Abschnitts IP) dar.
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Ein Lagerringgegenüberabschnitt CP ist auf der von der Seite des Keilprofilabschnitts SP entgegengesetzten Seite des Öffnungsausbildungsabschnitts OP in der axialen Richtung L vorgesehen. In der Ausführungsform ist ein Drucklager 60, das eine axiale Last aufnimmt, auf der von dem Keilprofileingriffsabschnitt A entgegengesetzten Seite des zweiten Trägergehäuses 40 so angeordnet, dass es an das zweite Trägergehäuse 40 angrenzt. In der Ausführungsform weist das zweite Trägergehäuse 40 einen ringförmigen vorstehenden Abschnitt 46 auf, der an einer geringfügig in Richtung auf die radial äußere Seite der inneren Umfangsoberfläche des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 abweichenden Position vorgesehen ist, so dass er in Richtung auf die Seite (in Richtung auf die Seite des ersten Planetengetriebemechanismus PG1) entgegengesetzt zu der Seite des Keilprofileingriffsabschnitts A in der axialen Richtung L vorsteht. Aufgrund des Vorliegens des vorstehenden Abschnitts 46 weist das zweite Trägergehäuse 40 einen gestuften Abschnitt 47 auf, der in Richtung auf das Drucklager 60 und die radial innere Seite gestuft ist. D. h., das zweite Trägergehäuse 40 weist den gestuften Abschnitt 47 auf, der eine axial gegenüberliegende Oberfläche 43a, die in Richtung auf das Drucklager 60 in der axialen Richtung L gewandt ist, und eine innere Umfangsoberfläche 46a, die in Richtung auf die radial innere Seite gewandt ist, aufweist. Das Drucklager 60 ist unter Verwendung des gestuften Abschnitts 47 angeordnet.
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Wie in 4 dargestellt ist, kann das Drucklager 60 ein Paar eines ersten Lagerringbauteils 61 und eines zweiten Lagerringbauteils 62 und eine Mehrzahl rollender Elemente 63, die zwischen dem ersten Lagerringbauteil 61 und dem zweiten Lagerringbauteil 62 gehalten werden, aufweisen. Das erste Lagerringbauteil 61 ist mit der inneren Umfangsoberfläche 46a des vorstehenden Abschnitts 46 in dem Zustand pressgepasst, in dem es der axialen Endoberfläche (axial gegenüberliegenden Oberfläche 43a) des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 in der axialen Richtung L über einen winzigen Abstand gegenüberliegt. Das erste Lagerringbauteil 61 ist an dem gestuften Abschnitt 47 mit der äußeren Umfangsoberfläche des ersten Lagerringbauteils 61 und der inneren Umfangsoberfläche 46a des vorstehenden Abschnitts 46 (gestuften Abschnitts 47), die aneinander anliegen, befestigt und an dem zweiten Träger CA2 angebracht. Das erste Lagerringbauteil 61 ist in einer rechteckigen Schnittform unter Verwendung eines flachen Scheibenbauteils (dicken Scheibenbauteils) ausgebildet. Es gibt einen merklichen Unterschied zwischen einer derartigen Ausgestaltung des ersten Lagerringbauteil 61 und einer Ausgestaltung, bei der das zweite Lagerringbauteil 62, das in Anlage mit dem ersten Sonnenradausbildungsbauteil 66 angeordnet ist, gebogen und im Schnitt in einer L-Form unter Verwendung einer dünnen Scheibe ausgebildet ist. In der Ausführungsform entspricht das erste Lagerringbauteil 61 dem „Ziellagerringbauteil”. Als die rollenden Elemente 63 können gegebenenfalls „Rollen”, „Kugeln” oder dergleichen, die allgemein weithin verwendet werden, verwendet werden.
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Der Lagerringgegenüberabschnitt CP des Nichtkeilprofilabschnitts NP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 (radial inneren Abschnitts IP), der dem ersten Lagerringbauteil 61 zugewandt angeordnet ist, dient auch zum Definieren des Umfangsnutabschnitts 45, der oben diskutiert worden ist. D. h., eine Oberfläche des Lagerringgegenüberabschnitts CP, die in Richtung auf die Seite entgegengesetzt der Seite des Drucklagers 60 gewandt ist, dient als eine des Paares seitlicher Oberflächen, die den Umfangsnutabschnitt 45 definieren und ausbilden. Auf diese Weise ist der Lagerringgegenüberabschnitt CP so ausgebildet, dass er in Richtung auf die radial innere Seite des Öffnungsausbildungsabschnitts OP vorsteht. Daher wird in der Ausführungsform die radial innerste Position des Nichtkeilprofilabschnitts NP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 durch das vorstehende Ende (einen Endabschnitt auf der radial inneren Seite) des Lagerringgegenüberabschnitts CP vorgeschrieben.
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Wie in 4 dargestellt ist, ist der Nichtkeilprofilabschnitt NP derart ausgebildet, dass die radial innerste Position des Nichtkeilprofilabschnitts NP auf der radial äußeren Seite der radial äußersten Position des Keilprofileingriffsabschnitts A ist. Insbesondere ist der Lagerringgegenüberabschnitt CP derart ausgebildet, dass die radial innerste Position des Lagerringgegenüberabschnitts CP auf der radial äußeren Seite des Bodenabschnitts der Keilprofilnuten ist, die zwischen den Keilprofilzähnen 44, die auf der inneren Umfangsoberfläche des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 ausgebildet sind, definiert sind. In der Ausführungsform ist ferner der Lagerringgegenüberabschnitt CP derart ausgebildet, dass die radial innerste Position des Lagerringgegenüberabschnitts CP auf der radial inneren Seite der radialen Mittelposition der rollenden Elemente 63, die in dem Drucklager 60 enthalten sind, ist. In der Ausführungsform ist der Lagerringgegenüberabschnitt CP derart ausgebildet, dass die radial innerste Position des Lagerringgegenüberabschnitts CP an in etwa derselben radialen Position wie jene des Bodenabschnitts der Keilprofilnuten zwischen den Keilprofilzähnen 44, die aneinander angrenzen, und geringfügig auf der radial äußeren Seite des Bodenabschnitts ist. Das erste Lagerringbauteil 61 des Drucklagers 60, das dem Lagerringgegenüberabschnitt CP zugewandt angeordnet ist (in Anlage mit der inneren Umfangsoberfläche 46a des vorstehenden Abschnitts 46 angeordnet ist), ist derart ausgebildet, dass die innere Umfangsoberfläche des ersten Lagerringbauteils 61 an in etwa derselben radialen Position wie die innere Umfangsoberfläche des rohrförmigen Wellenbauteils 3 positioniert ist.
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Öl, das radial von dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt 25 eingespritzt wird, wird in einem Zusammentreffbereich des rohrförmigen Wellenbauteils 3, des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 des zweiten Trägergehäuses 40 und des Drucklagers 60 aufgenommen. In der Ausführungsform ist ein ölaufnehmender Abschnitt OR in einer Nutform, die sich in der Umfangsrichtung erstreckt, durch das rohrförmige Wellenbauteil 3, den Nichtkeilprofilabschnitt NP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 und das erste Lagerringbauteil 61 des Drucklagers 60 ausgebildet. Insbesondere ist der ölaufnehmende Abschnitt OR mit einer vorherbestimmten Tiefe durch eine axiale Endoberfläche des rohrförmigen Wellenbauteils 3, die Bodenoberfläche und das Paar seitlicher Oberflächen, die den Umfangsnutabschnitt 45 definieren, die innere Umfangsoberfläche des Lagerringgegenüberabschnitts CP und eine axiale Endoberfläche des ersten Lagerringbauteils 61, die der axial gegenüberliegenden Oberfläche 43a gegenüberliegt, ausgebildet. Auf diese Weise stellt in der Ausführungsform der Umfangsnutabschnitt 45, der in dem Öffnungsausbildungsabschnitt OP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 ausgebildet ist, einen Teil des ölaufnehmenden Abschnitts OR dar. Der ölaufnehmende Abschnitt OR ist so ausgebildet, dass er sich ringförmig kontinuierlich in der Umfangsrichtung erstreckt. In dem Beispiel ist die Tiefe des ölaufnehmenden Abschnitts OR gleich oder mehr als die halbe radiale Breite des ersten Lagerbauteils 61.
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Wie in 3 dargestellt ist, verläuft Öl, das nicht durch den ölaufnehmenden Abschnitt OR aufgenommen wird, durch den Inträgeröldurchgang 51, der in dem zweiten Träger CA2 ausgebildet ist, so dass es zu dem Ritzellager 58, das an dem Lagerabschnitt des zweiten Trägers CA2 für das zweite Ritzel P2 angeordnet ist, geführt wird. Der Inträgeröldurchgang 51 weist den radialen Öldurchgang 52, der sich linear entlang der radialen Richtung in dem zweiten Lagerscheibenabschnitt 42 des zweiten Trägergehäuses 40 erstreckt, und einen axialen Öldurchgang 53, der sich linear entlang der axialen Richtung L in der Lagerwelle 49 erstreckt, auf. In der Ausführungsform entspricht der Inträgeröldurchgang 51 dem „Führungsöldurchgang”.
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Wie in 4 dargestellt ist, ist der innenseitige Öffnungsabschnitt 55, der ein Öffnungsabschnitt des radialen Öldurchgangs 52 auf der radial inneren Seite ist, in dem Nichtkeilprofilabschnitt NP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 ausgebildet. In der Ausführungsform ist der innenseitige Öffnungsabschnitt 55 in der Bodenoberfläche des Umfangsnutabschnitts 45 ausgebildet, der in dem Öffnungsausbildungsabschnitt OP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 zwischen dem Keilprofilabschnitt SP und dem Lagerringgegenüberabschnitt CP in der axialen Richtung L ausgebildet ist. Ein Ölloch 56, das zwischen dem axialen Öldurchgang 53 und der äußeren Umfangsoberfläche der Trägerwelle 49 verbindet, ist an einer vorherbestimmten Position (in dem Beispiel der Mittelposition in der axialen Richtung L) der Trägerwelle 49 ausgebildet. Das Ölloch 56 ist so ausgebildet, dass es sich linear entlang der radialen Richtung erstreckt.
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Wie oben beschrieben worden ist, wird Öl, das von dem Inwellenöldurchgang 21 in der Leistungsübertragungswelle 2 zugeführt wird, radial von dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt 25 eingespritzt und durch den ölaufnehmenden Abschnitt OR, der durch das rohrförmige Wellenbauteil 3, den Nichtkeilprofilabschnitt NP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 und das erste Lagerringbauteil 61 des Drucklagers 60 ausgebildet ist, aufgenommen. Danach wird das Öl von dem innenseitigen Öffnungsabschnitt 55 durch den Inträgeröldurchgang 51 durchgeleitet, zu dem Öffnungsabschnitt (äußeren Öffnungsabschnitt) auf der radial äußeren Seite des Öllochs 56 geführt und dem Ritzellager 58, das an dem Lagerabschnitt für das zweite Ritzel P2 angeordnet ist, zugeführt. Auf diese Weise kann das Ritzellager 58 gut geschmiert werden.
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In der Ausführungsform ist, wie oben beschrieben worden ist, der Nichtkeilprofilabschnitt NP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 derart ausgebildet, dass die radial innerste Position des Nichtkeilprofilabschnitts NP auf der radial äußeren Seite der radial äußersten Position des Keilprofileingriffsabschnitts A ist. Daher kann der Keilprofilabschnitt SP (insbesondere die Keilprofilzähne 44) des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 durch Räumen ausgebildet werden. D. h., wie in 5 dargestellt ist, kann eine Räumvorrichtung 90 zum Bearbeiten den sich axial erstreckenden Abschnitt 43 des zweiten Trägergehäuses 40 über den gesamten Bereich in der axialen Richtung L durchdringen, so dass sie Räumen anwendet, ohne Beeinträchtigung mit dem Nichtkeilprofilabschnitt NP zu bewirken. Daher kann mit der Ausgestaltung gemäß der Ausführungsform die Mehrzahl von Keilprofilzähnen 44 im Gegensatz zu der Ausgestaltung gemäß der in 6 dargestellten in Bezug stehenden Technik, mit der es erforderlich ist, die Keilprofilzähne 44 einzelnen einen nach dem anderen durch Formen auszubilden, gemeinsam ausgebildet werden, was es möglich macht, eine Produktivität erheblich zu verbessern.
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In diesem Fall ist die radial innerste Position des Nichtkeilprofilabschnitts NP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 auf der radial äußeren Seite der radial äußersten Position des Keilprofileingriffsabschnitts A. Daher ist der Umfangsnutabschnitt 45 relativ flach (siehe 4 usw.). Selbst in diesem Fall ist jedoch der ölaufnehmende Abschnitt OR durch das rohrförmige Wellenbauteil 3, den Nichtkeilprofilabschnitt NP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 und das erste Lagerringbauteil 61 des Drucklagers 60 mit dem in einem Teil des ölaufnehmenden Abschnitts OR enthaltenen Umfangsnutabschnitt 45 ausgebildet. Daher kann Öl, das von dem Inwellenöldurchgang 21 zugeführt wird, geeignet und ausreichend durch den ölaufnehmenden Abschnitt OR, der eine bestimmte Tiefe aufweist, aufgenommen werden. Daher kann das Ritzellager 58 sicher gut geschmiert werden.
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Zudem ist das erste Lagerringbauteil 61 an dem gestuften Abschnitt 47 des zweiten Trägergehäuses 40 mit der äußeren Umfangsoberfläche des ersten Lagerringbauteils 61 und der inneren Umfangsoberfläche 46a des gestuften Abschnitts 47, die aneinander angrenzen, befestigt. Zudem ist das erste Lagerringbauteil 61 auf der radial inneren Seite des vorstehenden Abschnitts 46 in den Zustand befestigt, in dem es der axialen Endoberfläche (axial gegenüberliegenden Oberfläche 43a) des Lagerringgegenüberabschnitts CP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 über einen winzigen Abstand gegenüberliegt (in dem Zustand, in dem es imstande ist, bei Anlegen einer winzigen Drucklast an die axiale Endoberfläche anzugrenzen (an der axialen Endoberfläche anzuliegen)). Die radial innerste Position des Lagerringgegenüberabschnitts CP ist auf der radial inneren Seite der radialen Mittelposition der rollenden Elemente 63 des Drucklagers 60. Daher kann das erste Lagerringbauteil 61 stabil in Bezug auf das zweite Trägergehäuse 40 befestigt werden, und eine Drucklast, die über das Drucklager 60 übertragen wird, kann durch den Lagerringgegenüberabschnitt CP stabil abgestützt werden.
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[Andere Ausführungsformen]
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Andere Ausführungsformen der Drehzahländerungsvorrichtung werden beschrieben. Eine Ausgestaltung, die in jeder der folgenden Ausführungsformen offenbart wird, kann in Kombination mit einer Ausgestaltung, die in irgendeiner anderen Ausführungsform offenbart wird, angewendet werden, sofern nicht irgendein Widerspruch auftritt.
- (1) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist das zweite Trägergehäuse 40 (zweiter Lagerscheibenabschnitt 42) mit dem vorstehenden Abschnitt 46 zum Ausbilden des gestuften Abschnitts 47, der dazu ausgebildet ist, das erste Lagerringbauteil 61 aufzunehmen und zu lagern, vorgesehen. Jedoch sind Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann ein derartiger vorstehender Abschnitt 46 nicht vorgesehen sein, und der gestufte Abschnitt 47 kann unter Verwendung des zweiten Lagerscheibenabschnitts 42, der eine ausreichende Dicke aufweist, und Wegschneiden eines Teils des zweiten Lagerscheibenabschnitts 42 ausgebildet sein.
- (2) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist die radial innerste Position des Lagerringgegenüberabschnitts CP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 auf der radial inneren Seite der radialen Mittelposition der rollenden Elemente 63, die in dem Drucklager 60 enthalten sind. Jedoch sind Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann die radial innerste Position des Lagerringgegenüberabschnitts CP auf der radial äußeren Seite in Bezug auf die radiale Mittelposition der rollenden Elemente 63 in einem derartigen Bereich sein, dass Lager für das Drucklager 60 nicht übermäßig instabil ist.
- (3) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist der innenseitige Öffnungsabschnitt 55 des Inträgeröldurchgangs 51 (radialen Öldurchgangs 52) in der Bodenoberfläche des Umfangsnutabschnitts 45 ausgebildet. Jedoch sind Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann der innenseitige Öffnungsabschnitt 55 in einer der seitlichen Oberflächen des Umfangsnutabschnitts 45 ausgebildet sein oder kann in dem Lagerringgegenüberabschnitt CP des sich axial erstreckenden Abschnitts 43 ausgebildet sein.
- (4) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist der Umfangsnutabschnitt 45 in einer rechteckigen Querschnittsform kontinuierlich in der Umfangsrichtung ausgebildet. Jedoch sind Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann der Umfangsnutabschnitt 45 in einer trapezförmigen Querschnittsform, einer dreieckigen Querschnittsform oder dergleichen ausgebildet sein. Zudem kann der Umfangsnutabschnitt 45 unterbrochen in der Umfangsrichtung ausgebildet sein. Der Umfangsnutabschnitt 45 muss nicht notwendigerweise vorgesehen sein.
- (5) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist das erste Lagerringbauteil 61 in einer rechteckigen Schnittform ausgebildet. Jedoch sind Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann das erste Lagerringbauteil 61 in einer L-Form im Schnitt, die sich entlang der axial gegenüberliegenden Oberfläche 43a und der inneren Umfangsoberfläche 46a des vorstehenden Abschnitts 46, die den gestuften Abschnitts 47 darstellen, erstreckt.
- (6) In der oben beschriebenen Ausführungsform erstreckt sich der axiale Öldurchgang 22, der den Inwellenöldurchgang 21 darstellt, linear entlang der axialen Richtung L, und der radiale Öldurchgang 23 erstreckt sich linear entlang der radialen Richtung. Jedoch sind Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann mindestens einer des axialen Öldurchgangs 22 und des radialen Öldurchgangs 23 dazu ausgebildet sein, sich entlang einer Richtung zu erstrecken, die die entsprechende Richtung schneidet. Zudem kann mindestens einer des axialen Öldurchgangs 22 und des radialen Öldurchgang 23 dazu ausgebildet sein, an einer vorherbestimmten Position gebogen zu sein.
- (7) In der oben beschriebenen Ausführungsform erstreckt sich der axiale Öldurchgang 53, der den Inträgeröldurchgang 51 darstellt, linear entlang der axialen Richtung L, und der radiale Öldurchgang 52 und das Ölloch 56 erstrecken sich linear entlang der radialen Richtung. Jedoch sind Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann mindestens einer des radialen Öldurchgangs 52, des axialen Öldurchgangs 53 und des Öllochs 56 dazu ausgebildet sein, sich entlang einer Richtung zu erstrecken, die die entsprechende Richtung schneidet. Zudem kann mindestens einer des radialen Öldurchgangs 52, des axialen Durchgangs 53 und des Öllochs 56 dazu ausgebildet sein, an einer vorherbestimmten Position gebogen zu sein.
- (8) In der oben beschriebenen Ausführungsform wird die schmierende Struktur für das Ritzellager, die den ölaufnehmenden Abschnitt OR nutzt, auf den zweiten Planetengetriebemechanismus PG2 angewendet. Jedoch sind Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann eine ähnliche schmierende Struktur auf den ersten Planetengetriebemechanismus PG1 angewendet werden, und in dem Fall, in dem die Drehzahländerungsvorrichtung 1 weiter einen zusätzlichen Planetengetriebemechanismus aufweist, kann eine ähnliche schmierende Struktur auf den zusätzlichen Planetengetriebemechanismus angewendet werden.
- (9) In der oben beschriebenen Ausführungsform wird die vorliegende Erfindung hauptsächlich als auf eine Drehzahländerungsvorrichtung angewendet angenommen, die in einer Fahrzeugantriebsvorrichtung vorgesehen ist, die auf einem FF-(Frontmotor Frontantrieb)Fahrzeug montiert ist. Jedoch sind Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann die vorliegende Erfindung in ähnlicher Weise auf eine Drehzahländerungsvorrichtung angewendet werden, die in einer Fahrzeugantriebsvorrichtung vorgesehen ist, die auf einem FR-(Frontmotor Rückantrieb)Fahrzeug oder einem 4WD-(Vierradantrieb)Fahrzeug montiert ist.
- (10) In der oben beschriebenen Ausführungsform wird die vorliegende Erfindung auf eine Drehzahländerungsvorrichtung angewendet, die in einer Fahrzeugantriebsvorrichtung vorgesehen ist, die auf einem zweimotorigen Reihen-/Paralleltyp-Hybridfahrzeug montiert ist. Jedoch sind Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann die vorliegende Erfindung auf eine Drehzahländerungsvorrichtung angewendet werden, die in irgendeiner Fahrzeugantriebsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug eines verschiedenen Typs, wie beispielsweise eines einmotorigen Paralleltyps, ein Motorfahrzeug, ein elektrisches Fahrzeug oder dergleichen vorgesehen ist. Zudem kann die vorliegende Erfindung neben Drehzahländerungsvorrichtungen für Fahrzeuge auf irgendeine Drehzahländerungsvorrichtung angewendet werden, die einen Planetengetriebemechanismus aufweist, der einen Träger aufweist.
- (11) Auch hinsichtlich anderer Ausgestaltungen ist die hierin offenbarte Ausführungsform in jeder Hinsicht illustrativ, und es sollte verstanden werden, dass der Umfang der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt ist. Es wäre für eine Fachperson leicht, zu verstehen, dass die vorliegende Erfindung gegebenenfalls abgewandelt werden kann, ohne von dem Umfang und Wesen der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Somit ist es eine Selbstverständlichkeit, dass andere Ausführungsformen, die durch Abwandeln der vorliegenden Erfindung erhalten werden, ohne von dem Umfang und Wesen der vorliegenden Erfindung abzuweichen, auch in dem Umfang der vorliegenden Erfindung enthalten sind.
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[Übersicht über Ausführungsform]
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Zusammenfassend, was oben beschrieben worden ist, weist die Drehzahländerungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung vorzugsweise die folgenden Ausgestaltungen auf.
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[1]
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Eine Drehzahländerungsvorrichtung (1) mit einer Leistungsübertragungswelle (2), einem rohrförmigen Wellenbauteil (3), das auf einer radial äußeren Seite der Leistungsübertragungswelle (2) koaxial mit der Leistungsübertragungswelle (2) angeordnet ist, und einem Planetengetriebemechanismus (PG2), der einen Träger (CA2), der ein Ritzel (P2) drehbar lagert, aufweist und auf einer radial äußeren Seite des rohrförmigen Wellenbauteils (3) koaxial mit dem rohrförmigen Wellenbauteil (3) angeordnet ist, bei der:
ein Inwellenöldurchgang (21), der mit einem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt (25), der sich in einer äußeren Umfangsoberfläche der Leistungsübertragungswelle (2) öffnet, in Verbindung steht, in der Leistungsübertragungswelle (2) ausgebildet ist;
ein radial innerer Abschnitt (IP) des Trägers (CA2), der in Richtung auf eine radial innere Seite gewandt ist und der über einen vorherbestimmten axialen Bereich vorgesehen ist, so angeordnet ist, dass er dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt (25) gegenüberliegt, und ein Teil des radial inneren Abschnitts (IP) und ein Teil einer äußeren Umfangsoberfläche des rohrförmigen Wellenbauteils (3) durch einen Keilprofileingriffsabschnitt (A) aneinander gekoppelt sind;
ein innenseitiger Öffnungsabschnitt (55) eines Führungsöldurchgangs (51), der Öl, das von dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt (25) zugeführt wird, zu einem Lagerabschnitt des Trägers (CA2) für das Ritzel (P2) führt, in einem Nichtkeilprofilabschnitt (NP) ausgebildet ist, der ein Abschnitt des radial inneren Abschnitts (IP) ausgenommen des Keilprofileingriffsabschnitts (A) ist;
ein Drucklager (60), das eine axiale Last aufnimmt, auf einer von dem Keilprofileingriffsabschnitt (A) entgegengesetzten Seite des innenseitigen Öffnungsabschnitts (55) in einer axialen Richtung (L) angeordnet ist, und ein Ziellagerringbauteil (61), das eines von Lagerringbauteilen des Drucklagers (60) ist, an den Träger (CA2) angrenzt;
eine radial innerste Position des Nichtkeilprofilabschnitts (NP) auf einer radial äußeren Seite einer radial äußersten Position des Keilprofileingriffsabschnitts (A) ist; und
ein ölaufnehmender Abschnitt (OR) in einer Nutform, die sich in einer Umfangsrichtung erstreckt, durch das rohrförmige Wellenbauteil (3), den Nichtkeilprofilabschnitt (NP) und das Ziellagerringbauteil (61) ausgebildet ist.
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Mit der Ausgestaltung kann Öl, das von dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt der Leistungsübertragungswelle durch den Inwellenöldurchgang zugeführt wird, durch den ölaufnehmenden Abschnitt, der unter Verwendung eines Teils (des Nichtkeilprofilabschnitts) des radial inneren Abschnitts des Trägers ausgebildet ist, aufgenommen werden, und das Öl kann zu dem Lagerabschnitt des Trägers für das Ritzel geführt werden. Da die radial innerste Position des Nichtkeilprofilabschnitts des Trägers auf der radial äußeren Seite der radial äußersten Position des Keilprofileingriffsabschnitts ist, gibt es kein Problem aufgrund von Beeinträchtigung mit dem Nichtkeilprofilabschnitt, und der Keilprofileingriffsabschnitt kann durch Räumen ausgebildet werden. Daher kann Produktivität im Vergleich zu einem Fall, in dem es erforderlich ist, Formen durchzuführen, wie in der in Bezug stehenden Technik, erheblich verbessert werden. Zudem kann selbst in dem Fall, in dem der Nichtkeilprofilabschnitt auf der radial äußeren Seite in Bezug auf den Keilprofileingriffsabschnitt positioniert ist, Öl, das von dem zufuhrseitigen Öffnungsabschnitt zugeführt wird, durch Ausbilden des ölaufnehmenden Abschnitts unter Verwendung des Ziellagerringbauteils, das eines der Lagerringbauteile des Drucklagers ist, ausreichend aufgenommen werden. Daher kann der Lagerabschnitt des Trägers für das Ritzel sicher gut geschmiert werden.
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[2]
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Der Träger (CA2) weist einen gestuften Abschnitt (47) auf, der eine axial gegenüberliegende Oberfläche (43a), die in Richtung auf das Ziellagerringbauteil (61) in der axialen Richtung (L) gewandt ist, und eine innere Umfangsoberfläche (46a), die in Richtung auf die radial innere Seite gewandt ist, aufweist; und
das Ziellagerringbauteil (61) ist an dem Träger (CA2) mit einer äußeren Umfangsoberfläche des Ziellagerringbauteils (61) und der inneren Umfangsoberfläche (46a) des gestuften Abschnitts (47), die aneinander angrenzen, angebracht.
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Mit der Ausgestaltung kann das Ziellagerringbauteil mit der äußeren Umfangsoberfläche des Ziellagerringbauteils und der inneren Umfangsoberfläche des gestuften Abschnitts, die aneinander angrenzen, stabil an dem Träger befestigt werden.
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[3]
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Eine radial innerste Position eines Lagerringgegenüberabschnitts (CP) des Trägers (CA2), welcher Lagerringgegenüberabschnitt (CP) dem Ziellagerringbauteil (61) zugewandt angeordnet ist, ist auf der radial inneren Seite einer radialen Mittelposition eines rollenden Elements (63), das in dem Drucklager (60) enthalten ist.
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Mit der Ausgestaltung kann eine Drucklast, die über das Drucklager übertragen wird, durch den Lagerringgegenüberabschnitt des Trägers stabil abgestützt werden.
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[4]
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Ein Umfangsnutabschnitt (45), der in einer ausgesparten Form definiert ist, der sich in der Umfangsrichtung erstreckt, und der einen Teil des ölaufnehmenden Abschnitts (OR) darstellt, ist in dem radial inneren Abschnitt (IP) zwischen dem Keilprofileingriffsabschnitt (A) und dem Lagerringgegenüberabschnitt (CP) in der axialen Richtung (L) ausgebildet.
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Mit der Ausgestaltung kann Öl, das durch den ölaufnehmenden Abschnitt aufgenommen wird, leicht zu dem Führungsöldurchgang geführt werden, infolgedessen das Öl leicht zu dem Lagerabschnitt des Trägers für das Ritzel geführt werden kann.
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[5]
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Das Ziellagerringbauteil (61) ist in einer rechteckigen Schnittform ausgebildet.
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Mit der Ausgestaltung kann das Ziellagerringbauteil und eine Oberfläche des Trägers zum Aufnehmen des Ziellagerringbauteils leicht geschmiert werden. Daher ist es, selbst falls das Ziellagerringbauteil in einer begleitenden Weise gedreht wird, möglich, Schaden an der Oberfläche des Trägers zum Aufnehmen des Ziellagerringbauteils aufgrund von Reibung zu unterdrücken.
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Es ist lediglich erforderlich, dass die Drehzahländerungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung mindestens eine der oben diskutierten Wirkungen erreichen sollte.
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INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
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Die vorliegende Erfindung kann auf eine Drehzahländerungsvorrichtung angewendet werden, die einen Planetengetriebemechanismus aufweist, der einen Träger aufweist.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- DREHZAHLÄNDERUNGSVORRICHTUNG
- 2
- LEISTUNGSÜBERTRAGUNGSWELLE
- 3
- ROHRFÖRMIGES WELLENBAUTEIL
- 21
- INWELLENÖLDURCHGANG
- 25
- ZUFUHRSEITIGER ÖFFNUNGSABSCHNITT
- 43
- SICH AXIAL ERSTRECKENDER ABSCHNITT
- 43a
- AXIAL GEGENÜBERLIEGENDE OBERFLÄCHE
- 45
- UMFANGSNUTABSCHNITT
- 46a
- INNERE UMFANGSOBERFLÄCHE
- 47
- GESTUFTER ABSCHNITT
- 51
- INTRAGERÖLDURCHGANG (FÜHRUNGSÖLDURCHGANG)
- 55
- INNENSEITIGER ÖFFNUNGSABSCHNITT
- 58
- RITZELLAGER
- 60
- DRUCKLAGER
- 61
- ERSTES LAGERRINGBAUTEIL (ZIELLAGERRINGBAUTEIL)
- 63
- ROLLENDES ELEMENT
- 100
- FAHRZEUGANTRIEBSVORRICHTUNG
- PG2
- ZWEITER PLANETENGETRIEBEMECHANISMUS (PLANETENGETRIEBEMECHANISMUS)
- CA2
- ZWEITER TRÄGER (TRÄGER)
- P2
- ZWEITES RITZEL (RITZEL)
- L
- AXIALE RICHTUNG
- A
- KEILPROFILEINGRIFFSABSCHNITT
- IP
- RADIAL INNERER ABSCHNITT
- NP
- NICHTKEILPROFILABSCHNITT
- CP
- LAGERRINGGEGENÜBERABSCHNITT
- OR
- ÖLAUFNEHMENDER ABSCHNITT
