DE112014000386T5 - Kurbelwelle - Google Patents

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DE112014000386.7T
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Michael B. Goetzke
Vijaya Kumar
Jin Yu
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Progress Rail Locomotive Inc
Original Assignee
Electro Motive Diesel Inc
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Abstract

Es wird eine Kurbelwelle mit einem Vorderende, einem Hinterende und einer Mittelachse bereitgestellt, die sich von dem Vorderende zu dem Hinterende erstreckt. Die Kurbelwelle umfasst einen vorderen Kurbelzapfen, einen hinteren Kurbelzapfen und einen oder mehrere zentrale Kurbelzapfen. Der vordere Kurbelzapfen befindet sich in der Nähe des Vorderendes und der hintere Kurbelzapfen befindet sich in der Nähe des Hinterendes. Des Weiteren sind der eine oder die mehreren Kurbelzapfen im Wesentlichen in gleichen Abständen von dem vorderen Kurbelzapfen und dem hinteren Kurbelzapfen angeordnet. Die Kurbelwelle umfasst des Weiteren Paare von Gegengewichten, die an jeder Seite des vorderen Kurbelzapfens, des hinteren Kurbelzapfens und des einen oder der mehreren zentralen Kurbelzapfen angeordnet sind. Die Gegengewichte sind so angeordnet, dass die Gegengewichte in jedem Paar von Gegengewichten um einen Winkel in Bezug aufeinander versetzt sind.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Kurbelwelle für einen Verbrennungsmotor, und insbesondere eine Anordnung von Gegengewichten für die Kurbelwelle.
  • Hintergrund
  • Typischerweise umfasst eine Kurbelwelle in einem Motor Gegengewichte, wobei jedes Gegengewicht an jeder der Kurbelwellenwangen angebracht ist, um den Motor auszuwuchten. Diese Art der Gegengewichtanordnung ist jedoch schwierig herzustellen und auch teuer.
  • Die US-Patentveröffentlichung 2012/0048226 betrifft eine Kurbelwelle für einen Motor mit einer ungeraden Zylinderanzahl. Die Kurbelwelle umfasst einen Mittelzapfen, der ein erstes und eines zweites asymmetrisches Gegengewicht koppelt, sowie ein Paar von Zapfen, das Wangen ohne Gegengewichte koppelt.
  • Zusammenfassung
  • Gemäß einem Aspekt stellt die vorliegende Offenbarung eine Kurbelwelle mit einem Vorderende, einem Hinterende und einer Mittelachse, die sich von dem Vorderende zu dem Hinterende erstreckt, bereit. Die Kurbelwelle umfasst einen vorderen Kurbelzapfen, einen hinteren Kurbelzapfen und einen oder mehrere zentrale Kurbelzapfen. Der vordere Kurbelzapfen befindet sich in der Nähe des Vorderendes und der hintere Kurbelzapfen befindet sich in der Nähe des Hinterendes. Des Weiteren sind der eine oder die mehreren zentralen Kurbelzapfen im Wesentlichen in gleichen Abständen von dem vorderen Kurbelzapfen und dem hinteren Kurbelzapfen angeordnet. Die Kurbelwelle umfasst des Weiteren Paare von Gegengewichten, die an jeder Seite des vorderen Kurbelzapfens, des hinteren Kurbelzapfens und des einen oder der mehreren zentralen Kurbelzapfen angeordnet sind. Die Gegengewichte sind so angeordnet, dass die Gegengewichte in jedem Paar von Gegengewichten um einen Winkel in Bezug aufeinander versetzt sind.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Mehrzylinder-Verbrennungsmotor bereitgestellt. Der Mehrzylinder-Verbrennungsmotor umfasst einen Zylinderblock mit zwei Reihen von Zylindern, die in einem vorbestimmten Winkel in Bezug aufeinander angeordnet sind. Der Mehrzylinder-Verbrennungsmotor umfasst des Weiteren eine Kurbelwelle mit einem Vorderende, einem Hinterende und einer Mittelachse, die sich von dem Vorderende zu dem Hinterende erstreckt. Die Kurbelwelle umfasst einen vorderen Kurbelzapfen, einen hinteren Kurbelzapfen und einen oder mehrere zentrale Kurbelzapfen. Der vordere Kurbelzapfen befindet sich in der Nähe des Vorderendes und der hintere Kurbelzapfen befindet sich in der Nähe des Hinterendes. Des Weiteren befinden sich der eine oder die mehreren zentralen Kurbelzapfen im Wesentlichen in gleichen Abständen von dem vorderen Kurbelzapfen und dem hinteren Kurbelzapfen. Die Kurbelwelle umfasst des Weiteren Paare von Gegengewichten, die an jeder Seite des vorderen Kurbelzapfens, des hinteren Kurbelzapfens und des einen oder der mehreren zentralen Kurbelzapfen angeordnet sind. Die Gegengewichte sind so angeordnet, dass die Gegengewichte in jedem Paar von Gegengewichten um einen Winkel in Bezug aufeinander versetzt sind
  • Gemäß einem weiteren Aspekt stellt die vorliegende Offenbarung eine Kurbelwelle mit einem Vorderende, einem Hinterende und einer Mittelachse, die sich von dem Vorderende zu dem Hinterende erstreckt, bereit. Die Kurbelwelle umfasst ein Paar von äußeren Kurbelzapfen, ein Paar von inneren Kurbelzapfen, und ein Paar von zentralen Kurbelzapfen. Das Paar von äußeren Kurbelzapfen wird durch einen ersten Kurbelzapfen und einen sechsten Kurbelzapfen definiert. Das Paar von inneren Kurbelzapfen wird durch einen zweiten Kurbelzapfen und einen fünften Kurbelzapfen definiert. Das Paar von zentralen Kurbelzapfen wird durch einen dritten Kurbelzapfen und einen vierten Kurbelzapfen definiert. Die Kurbelwelle umfasst des Weiteren ein erstes Paar von Gegengewichten, ein zweites Paar von Gegengewichten, ein drittes Paar von Gegengewichten und ein viertes Paar von Gegengewichten. Das erste Paar von Gegengewichten ist an jeder Seite des ersten Kurbelzapfens angeordnet. Das erste Paar von Gegengewichten ist so angeordnet, dass ein erstes Gegengewicht des ersten Paars von Gegengewichten im Wesentlichen mit einer horizontalen Ebene senkrecht zu der Mittelachse ausgerichtet ist, und ein zweites Gegengewicht des ersten Paars von Gegengewichten in einem Winkel von 60 Grad von dem ersten Gegengewicht des ersten Paars von Gegengewichten angeordnet. Das zweite Paar von Gegengewichten ist an jeder Seite des dritten Kurbelzapfens angeordnet. Das zweite Paar von Gegengewichten ist so angeordnet, dass ein erstes Gegengewicht des zweiten Paars von Gegengewichten im Wesentlichen in einem Winkel von 180 Grad, und das zweite Gegengewicht des zweiten Paars von Gegengewichten in einem Winkel von 240 Grad, jeweils von dem ersten Gegengewicht des ersten Paars von Gegengewichten, angeordnet ist. Das dritte Paar von Gegengewichten ist an jeder Seite des vierten Kurbelzapfens angeordnet. Das dritte Paar von Gegengewichten ist so angeordnet, dass ein erstes Gegengewicht des dritten Paars von Gegengewichten im Wesentlichen in einem Winkel von 240 Grad, und das zweite Gegengewicht des dritten Paars von Gegengewichten in einem Winkel von 180 Grad, jeweils von dem ersten Gegengewicht des ersten Paars von Gegengewichten, angeordnet ist. Das vierte Paar von Gegengewichten ist an jeder Seite des sechsten Kurbelzapfens angeordnet. Das vierte Paar von Gegengewichten ist so angeordnet, dass ein erstes Gegengewicht des vierten Paars von Gegengewichten im Wesentlichen in einem Winkel von 60 Grad von dem ersten Gegengewicht des ersten Paars von Gegengewichten angeordnet ist, und das zweite Gegengewicht des vierten Paars von Gegengewichten im Wesentlichen mit der horizontalen Ebene und dem ersten Gegengewicht des ersten Paars von Gegengewichten angeordnet ist.
  • Weitere Merkmale und Aspekte dieser Offenbarung werden aus der folgenden Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen klar werden.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine Querschnittansicht eines Verbrennungsmotors;
  • 2 ist eine Seitenansicht einer Kurbelwelle für den Verbrennungsmotor; und
  • 3 bis 10 sind Schnittdarstellungen der Kurbelwelle in der Richtung der Pfeile in 2.
  • Detaillierte Beschreibung
  • 1 veranschaulicht eine Querschnittansicht eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors 100, der im Folgenden als Motor 100 bezeichnet wird. Der Motor 100 umfasst einen Zylinderblock 102, der eine Kurbelwelle 104 umschließt. Der Motor 100 umfasst des Weiteren Kolben 106, die hin- und herbewegbar an entsprechenden Zylindern 108 an jeder Reihe 110 und 112 montiert sind, wobei die zwei Reihen 110 und 112 in einem vorbestimmten Winkel X relativ zueinander angeordnet sind. In einer beispielhaften Ausführungsform kann der vorbestimmte Winkel X im Wesentlichen gleich 45 Grad sein.
  • 2 veranschaulicht eine Seitenansicht der Kurbelwelle 104 gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung. Wie in der Figur veranschaulicht, kann die Kurbelwelle 104 ein Vorderende 202, ein Hinterende 204 und eine zentrale Drehachse A–A' umfassen, die sich von dem Vorderende 202 zu dem Hinterende 204 erstreckt. Das Hinterende 204 kann einen Flansch 206 umfassen, der dazu ausgebildet ist, an einem Schwungrad (nicht dargestellt) befestigt zu werden.
  • Des Weiteren kann die Kurbelwelle 104 dazu ausgebildet sein, innerhalb des Zylinderblocks 102 des Motors 100 durch sieben Hauptlagerzapfen 207, 208, 210, 212, 214, 216 und 217 drehbar montiert zu werden, die in Längsrichtung mit der Mittelachse A–A' ausgerichtet sind. Die Kurbelwelle 104 kann Kurbelzapfen 218, 220, 222, 224, 226 und 228 umfassen, so dass jeder der Kurbelzapfen 218–228 dazu ausgebildet ist, auf geeignete Weise mit den entsprechenden Kolben 106 über eine Kolbenstange 114 (siehe 1) in herkömmlicher Weise verbunden zu werden, um die Kurbelwelle 104 um die Mittelachse A–A' herum zu drehen.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann ein Paar von äußeren Kurbelzapfen durch einen vorderen Kurbelzapfen, wie etwa den ersten Kurbelzapfen 218, der in der Nähe des Vorderendes 202 angeordnet ist, sowie einen hinteren Kurbelzapfen definiert werden, wie etwa den sechsten Kurbelzapfen 228, der in der Nähe des Hinterendes 204 angeordnet ist. Des Weiteren kann ein Paar von inneren Kurbelzapfen durch den zweiten Kurbelzapfen 220 und den fünften Kurbelzapfen 226 definiert sein. Darüber hinaus kann ein Paar von zentralen Kurbelzapfen durch einen ersten zentralen Kurbelzapfen, wie etwa den dritten Kurbelzapfen 222, und einen zweiten zentralen Kurbelzapfen, wie etwa den vierten Kurbelzapfen 224, definiert werden. Das Paar von zentralen Kurbelzapfen 222 und 224 ist im Wesentlichen in gleichen Abständen von dem vorderen Kurbelzapfen 218 und dem hinteren Kurbelzapfen 228 angeordnet. Des Weiteren können, wie in 1 veranschaulicht, in einer beispielhaften Ausführungsform die Paare von äußeren Kurbelzapfen 218, 228, die inneren Kurbelzapfen 220, 226 und die zentralen Kurbelzapfen 222, 224 jeweils um einen Winkel von etwa 120 Grad relativ zueinander versetzt sein.
  • Des Weiteren kann die Kurbelwelle 104 sechs Paare von Wangen 236–238, 240–242, 244–246, 248–250, 252–254 und 256–258 umfassen, die jeweils an jeder Seite der Kurbelzapfen 218, 220, 222, 224, 226 und 228 vorgesehen sind. Die Wangen 236–258 koppeln die Kurbelzapfen 218–228 mit den Hauptlagerzapfen 207, 208, 210, 212, 214, 216 und 217.
  • Darüber hinaus können Paare von Gegengewichten an jeder Seite des vorderen Kurbelzapfens 218, des hinteren Kurbelzapfens 228 und der zentralen Kurbelzapfen 222–224 angeordnet sein. In einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung können vier Paare von Gegengewichten, wie etwa ein erstes Paar von Gegengewichten 260–262, ein zweites Paar von Gegengewichten 264–266, ein drittes Paar von Gegengewichten 268–270 und ein viertes Paar von Gegengewichten 272–274, jeweils an jeder Seite des vorderen Kurbelzapfens 218, des ersten zentralen Kurbelzapfens 222, des zweiten zentralen Kurbelzapfens 224 und des hinteren Kurbelzapfens 228 angeordnet sein. In einer Ausführungsform können die Paare von Gegengewichten 260–262, 264–266, 268–270 und 272–274 so angeordnet sein, dass die einzelnen Gegengewichte in jedem Paar in einem Winkel in Bezug auf einander versetzt sind.
  • Weiters kann das erste Paar von Gegengewichten 260–262 an dem ersten Paar von Wangen 236–238 gesichert sein. Das zweite Paar von Gegengewichten 264–266 kann an dem dritten Paar von Wangen 244–246 gesichert sein. Das dritte Paar von Gegengewichten 268–270 kann an dem vierten Paar von Wangen 248–250 gesichert sein. Das vierte Paar von Gegengewichten 272–274 kann an dem sechsten Paar von Wangen 256–258 gesichert sein. Die Gegengewichte 236–250 können dazu ausgebildet sein, um unausgeglichenen Kräften, die während des Betriebs des Motors 100 auftreten, entgegenzuwirken.
  • In einer beispielhaften Ausführungsform können die Gegengewichte 260–274 an den jeweiligen Wangen der Kurbelwelle 104 unter Verwendung von Schrauben gesichert sein. In verschiedenen anderen alternativen Ausführungsformen können die Gegengewichte 260–274 an die entsprechenden Wangen geschweißt sein, oder können zusammen durch Schmieden oder Gießen mit der Kurbelwelle 104 gebildet werden. Des Weiteren können die Gegengewichte 260–274 eine Anzahl von Ausnehmungen/Öffnungen (nicht dargestellt) umfassen, die dazu ausgebildet sind, zusätzliche Gewichte aufzunehmen, die erforderlich sein mögen, um die Kurbelwelle 104 während des Betriebs des Motors 100 noch weiter auszuwuchten.
  • 3 bis 10 veranschaulichen Schnittansichten der Kurbelwelle 104 jeweils in der Richtung der Pfeile I-I und II-II, III-III, IV-IV, V-V, VI-VI, VII-VII und VIII-VIII in 2. Des Weiteren kann die Anordnung der Gegengewichte 260–274 unter Bezugnahme auf eine horizontale Ebene P–P' beschrieben werden, die im Wesentlichen senkrecht zu der Mittelachse A–A' und in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn liegt.
  • In einer beispielhaften Ausführungsform kann das erste Gegengewicht 260 des ersten Paars von Gegengewichten 260–262 im Wesentlichen mit der Ebene P–P' ausgerichtet sein, und das zweite Gegengewicht 262 kann in einem Winkel von 60 Grad von dem ersten Gegengewicht 260 des ersten Paars von Gegengewichten 260–262 in der Richtung gegen den Uhrzeigersinn angeordnet sein.
  • In einer beispielhaften Ausführungsform, wie sie in den 5 und 6 dargestellt ist, kann das erste Gegengewicht 264 des zweiten Paars von Gegengewichten 264–266 in einem Winkel von 180 Grad von dem ersten Gegengewicht 260 des ersten Paars von Gegengewichten 260–262 angeordnet sein. Darüber hinaus kann das zweite Gegengewicht 266 des zweiten Paars von Gegengewichten 264–266 in einem Winkel von 240 Grad von dem ersten Gegengewicht 260 des ersten Paars von Gegengewichten 260–262 angeordnet sein.
  • In einer weiteren Ausführungsform, wie sie in 7 dargestellt ist, kann das erste Gegengewicht 268 des dritten Paars von Gegengewichten 268–270 in einem Winkel von 240 Grad von dem ersten Gegengewicht 260 des ersten Paars von Gegengewichten 260–262 angeordnet sein. Darüber hinaus kann, wie in 8 dargestellt, das zweite Gegengewicht 270 des dritten Paars von Gegengewichten 268–270 in einem Winkel von 180 Grad von dem ersten Gegengewicht 260 des ersten Paars von Gegengewichten 260–262 angeordnet sein.
  • Des Weiteren kann, wie in 9 dargestellt, das erste Gegengewicht 272 des vierten Paars von Gegengewichten 272–274 in einem Winkel von 60 Grad von dem ersten Gegengewicht 260 des ersten Paars von Gegengewichten 260–262 angeordnet sein. In einer weiteren Ausführungsform kann, wie in 10 dargestellt, das zweite Gegengewicht 274 des vierten Paars von Gegengewichten 272–274 im Wesentlichen mit der Ebene P–P' und dem ersten Gegengewicht 260 des ersten Paars von Gegengewichten 260–262 ausgerichtet sein.
  • Obwohl die Anordnung der Gegengewichte 260–274 in Verbindung mit einem V-12-Motor beschrieben wurde, wird dem Fachmann klar sein, dass der V-12-Motor rein beispielhafter Natur ist und daher diese Offenbarung in keiner Weise einschränkt. Die Anordnung von Gegengewichten kann in einer beliebigen Größe von Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren vom Reihen- oder V-Typ eingesetzt werden.
  • Gewerbliche Anwendbarkeit
  • Typischerweise umfasst eine Kurbelwelle in einem Motor Gegengewichte, wobei jedes Gegengewicht an jeder der Kurbelwellenwangen angebracht ist, um den Motor auszuwuchten. Diese Art der Gegengewichtanordnung ist jedoch schwierig herzustellen und auch teuer.
  • Zu diesem Zweck wird hierin die Kurbelwelle 104 für einen V-12-Verbrennungsmotor 100 offenbart. Die Kurbelwelle 104, wie sie hierin offenbart wird, umfasst Paare von Gegengewichten, wie etwa das erste Paar von Gegengewichten 260–262, das zweite Paar von Gegengewichten 264–266, das dritte Paar von Gegengewichten 268–270 und das vierte Paar von Gegengewichten 272–274, die jeweils an dem vorderen Kurbelzapfen 218, dem ersten zentralen Kurbelzapfen 222, dem zweiten zentralen Kurbelzapfen 224 und dem hinteren Kurbelzapfen 228 gesichert sind.
  • Die Kurbelwelle 104 gemäß der hierin präsentierten Ausführungsformen verwendet eine geringere Anzahl von Gegengewichten, um den Motor 100 auszuwuchten und das Ausmaß der Torsionsschwingungen des Motors 100 zu verbessern. Daher verringert die geringere Anzahl von Gegengewichten auch das Gewicht der Kurbelwelle 104. Des Weiteren ist die Kurbelwelle 104 einfach in der Herstellung und kostengünstig.

Claims (10)

  1. Kurbelwelle (104) mit einem Vorderende (202), einem Hinterende (204) und einer Mittelachse, die sich von dem Vorderende (202) zu dem Hinterende (204) erstreckt, wobei die Kurbelwelle (104) umfasst: zumindest einen vorderen Kurbelzapfen (218), der in der Nähe des Vorderendes (202) angeordnet ist; zumindest einen hinteren Kurbelzapfen (228), der in der Nähe des Hinterendes (204) angeordnet ist; einen oder mehrere Kurbelzapfen (222), die im Wesentlichen in gleichen Abständen von dem vorderen Kurbelzapfen (218) und dem hinteren Kurbelzapfen (228) angeordnet sind; und Paare von Gegengewichten (236), die an jeder Seite des vorderen Kurbelzapfens (218), des hinteren Kurbelzapfens (228) und des einen oder der mehreren zentralen Kurbelzapfen (222) angeordnet sind, so dass die Gegengewichte (236) in jedem Paar von Gegengewichten (236) in einem Winkel in Bezug aufeinander versetzt sind.
  2. Kurbelwelle (104) nach Anspruch 1, wobei die Paare von Gegengewichten (236) ein erstes Paar von Gegengewichten (236) umfassen, die an jeder Seite des vorderen Kurbelzapfens (218) angeordnet sind, wobei das erste Paar von Gegengewichten (236) so angeordnet ist, dass ein erstes Gegengewicht (260) des ersten Paars von Gegengewichten (236) im Wesentlichen mit einer horizontalen Ebene senkrecht zu der Mittelachse ausgerichtet ist und ein zweites Gegengewicht (262) des ersten Paars von Gegengewichten (236) in einem Winkel von 60 Grad von dem ersten Gegengewicht (260) des ersten Paars von Gegengewichten angeordnet ist.
  3. Kurbelwelle (104) nach Anspruch 1, wobei der eine oder die mehreren zentralen Kurbelzapfen (222) einen ersten zentralen Kurbelzapfen (222) und einen zweiten zentralen Kurbelzapfen (224) umfassen.
  4. Kurbelwelle (104) nach Anspruch 3, wobei die Paare von Gegengewichten (236) des Weiteren ein zweites Paar von Gegengewichten (236) umfassen, die an jeder Seite des ersten zentralen Kurbelzapfens (222) angeordnet sind, wobei das zweite Paar von Gegengewichten (236) so angeordnet ist, dass ein erstes Gegengewicht (260) des zweiten Paars von Gegengewichten (236) in einem Winkel von 180 Grad, und das zweite Gegengewicht (262) des zweiten Paars von Gegengewichten (236) in einem Winkel von 240 Grad, jeweils von einem ersten Gegengewicht (260) eines ersten Paars von Gegengewichten (236), angeordnet ist.
  5. Kurbelwelle (104) nach Anspruch 3, wobei die Paare von Gegengewichten (236) des Weiteren ein drittes Paar von Gegengewichten (236) umfassen, die an jeder Seite des zweiten zentralen Kurbelzapfens (224) angeordnet sind, wobei das dritte Paar von Gegengewichten (236) so angeordnet ist, dass ein erstes Gegengewicht (260) des dritten Paars von Gegengewichten (236) in einem Winkel von 240 Grad, und das zweite Gegengewicht (262) des dritten Paars von Gegengewichten (236) in einem Winkel von 180 Grad, jeweils von einem ersten Gegengewicht (260) eines ersten Paars von Gegengewichten (236), angeordnet ist.
  6. Kurbelwelle (104) nach Anspruch 1, wobei die Paare von Gegengewichten (236) des Weiteren ein viertes Paar von Gegengewichten (236) umfassen, die an jeder Seite des hinteren Kurbelzapfens (228) angeordnet sind, wobei das vierte Paar von Gegengewichten (236) so angeordnet ist, dass ein erstes Gegengewicht (260) des vierten Paars von Gegengewichten (236) in einem Winkel von 60 Grad von einem ersten Gegengewicht (260) eines ersten Paars von Gegengewichten (236) angeordnet ist und das zweite Gegengewicht (262) des vierten Paars von Gegengewichten (236) im Wesentlichen mit einer horizontalen Ebene senkrecht zu der Zentralachse ausgerichtet ist.
  7. Kurbelwelle (104) nach Anspruch 1, wobei die Kurbelwelle (104) des Weiteren Paare von Wangen (236) umfasst, die mit dem vorderen Kurbelzapfen (218), dem hinteren Kurbelzapfen (228) und den zentralen Kurbelzapfen (222) gekoppelt sind.
  8. Kurbelwelle (104) nach Anspruch 6, wobei das erste, zweite, dritte und vierte Paar von Gegengewichten (236) an der Vielzahl von Wangen (236), die mit dem vorderen Kurbelzapfen (218), dem hinteren Kurbelzapfen (228) und dem zentralen Kurbelzapfen (222) gekoppelt sind, jeweils unter Verwendung von Schrauben gesichert sind.
  9. Verbrennungsmotor (100) mit mehreren Zylindern (108), der umfasst: einen Zylinderblock (102) mit zwei Reihen (110) von Zylindern (108), die in einem vorbestimmten Winkel in Bezug aufeinander angeordnet sind; eine Kurbelwelle (104), die drehbar innerhalb des Zylinderblocks (102) angeordnet ist und ein Vorderende (202), ein Hinterende (204) und eine Mittelachse umfasst, die sich von dem Vorderende (202) bis zu dem Hinterende (204) erstreckt, wobei die Kurbelwelle (104) umfasst: zumindest einen vorderen Kurbelzapfen (218), der in der Nähe des Vorderendes (202) angeordnet ist; zumindest einen hinteren Kurbelzapfen (228), der in der Nähe des Hinterendes (204) angeordnet ist; einen oder mehrere Kurbelzapfen (222), die im Wesentlichen in gleichen Abständen von dem vorderen Kurbelzapfen (218) und dem hinteren Kurbelzapfen (228) angeordnet sind; und Paare von Gegengewichten (236), die an jeder Seite des vorderen Kurbelzapfens (218), des hinteren Kurbelzapfens (228) und des einen oder der mehreren zentralen Kurbelzapfen (218) angeordnet sind, so dass die Gegengewichte (236) in jedem Paar von Gegengewichten (236) in einem Winkel in Bezug aufeinander versetzt sind.
  10. Kurbelwelle (104) mit einem Vorderende (202), einem Hinterende (204) und einer Mittelachse, die sich von dem Vorderende (202) zu dem Hinterende (204) erstreckt, wobei die Kurbelwelle (104) umfasst: ein Paar von äußeren Kurbelzapfen (218), das durch einen ersten Kurbelzapfen (218) und einen sechsten Kurbelzapfen (228) definiert wird; ein Paar von inneren Kurbelzapfen (220), das durch einen zweiten Kurbelzapfen (220) und einen fünften Kurbelzapfen (226) definiert wird; ein Paar von zentralen Kurbelzapfen (222), das durch einen dritten Kurbelzapfen (222) und einen vierten Kurbelzapfen (224) definiert wird; ein erstes Paar von Gegengewichten (236), die an jeder Seite des ersten Kurbelzapfens (218) angeordnet sind, wobei das erste Paar von Gegengewichten (236) so angeordnet ist, dass ein erstes Gegengewicht (260) des ersten Paars von Gegengewichten (236) im Wesentlichen mit einer horizontalen Ebene senkrecht zu der Mittelachse ausgerichtet ist, und ein zweites Gegengewicht (262) des ersten Paars von Gegengewichten (236) in einem Winkel von 60 Grad von dem ersten Gegengewicht (260) des ersten Paars von Gegengewichten angeordnet ist; ein zweites Paar von Gegengewichten (236), die an jeder Seite des dritten Kurbelzapfens (222) angeordnet sind, wobei das zweite Paar von Gegengewichten (236) so angeordnet ist, dass ein erstes Gegengewicht (260) des zweiten Paars von Gegengewichten (236) in einem Winkel von 180 Grad, und das zweite Gegengewicht (262) des zweiten Paars von Gegengewichten (236) in einem Winkel von 240 Grad, jeweils von dem ersten Gegengewicht (260) des ersten Paars von Gegengewichten (236), angeordnet ist; ein drittes Paar von Gegengewichten (236), die an jeder Seite des vierten Kurbelzapfens (224) angeordnet sind, wobei das dritte Paar von Gegengewichten (236) so angeordnet ist, dass ein erstes Gegengewicht (26) des dritten Paars von Gegengewichten (236) in einem Winkel von 240 Grad, und das zweite Gegengewicht (262) des dritten Paars von Gegengewichten (236) in einem Winkel von 180 Grad, jeweils von dem ersten Gegengewicht (260) des ersten Paars von Gegengewichten (236), angeordnet ist; und ein viertes Paar von Gegengewichten (236), die an jeder Seite des sechsten Kurbelzapfens (228) angeordnet sind, wobei das vierte Paar von Gegengewichten (236) so angeordnet ist, dass ein erstes Gegengewicht (260) des vierten Paars von Gegengewichten (236) in einem Winkel von 60 Grad von dem ersten Gegengewicht (260) des ersten Paars von Gegengewichten (236) angeordnet ist, und das zweite Gegengewicht (262) des vierten Paars von Gegengewichten (236) im Wesentlichen mit der horizontalen Ebene und dem ersten Gegengewicht (260) des ersten Paars von Gegengewichten (236) ausgerichtet ist.
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