DE112013000858T5 - Verdichter mit variabler Verdrängung - Google Patents
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Abstract
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Verdichter mit variabler Verdrängung zum Gebrauch in einem Fahrzeugklimaanlagensystem und dergleichen.
- STAND DER TECHNIK
- Patentdruckschrift 1 offenbart die folgende Technik. In einem Verdichter mit variabler Verdrängung, der eine Kühlmittelauslassrate variabel steuert, in dem gemäß einem Druck in einer Kurbelkammer ein Neigungswinkel einer Taumelscheibe geändert wird, die mit einer Antriebswelle verbunden ist, um eine Kolbenhubgröße eines Verdichtungsmechanismus’ einzustellen, teilen sich ein Druckzuführpfad, der eine Auslasskammer mit der Kurbelkammer verbindet und dessen Öffnung durch ein Steuerventil eingestellt wird, um den Druck in der Kurbelkammer zu steuern, und ein Druckauslasspfad, der die Kurbelkammer und eine Saugkammer verbindet, teilweise einen gemeinsamen Pfad, der mit einem Ende der Kurbelkammer in Verbindung ist.
- DRUCKSCHRIFTENLISTE
- Patentdruckschrift
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- Patentdruckschrift 1: Japanische, offengelegte Patentanmeldung
JP 2003-301771 - KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
- PROBLEME, DIE DURCH DIE ERFINDUNG GELÖST WERDEN
- Öl, das zusammen mit einem Auslassgas ausgelassen wird, ist in der Auslasskammer enthalten. Bei der in der Patentdruckschrift 1 beschriebenen Technik strömt das Öl, das in dem Auslassgas enthalten ist, durch einen Spalt eines Lagers zum radialen Stützen der Antriebswelle zu der Kurbelkammer zurück, wenn das das Steuerventil geöffnet ist. Dies stellt das Ölniveau in der Kurbelkammer sicher und hat einen Beitrag für die Schmierung der jeweiligen Abschnitte.
- Jedoch wird das Auslassgas, das durch den Spalt des Lagers strömt, nahe der Mitte der Taumelscheibe ausgelassen, und das in der Auslassgasströmung enthaltene Öl wird nicht direkt zu jenen Abschnitten verteilt, die zu schmieren sind, wie zum Beispiel die Gleitflächen der Taumelscheibe und Gleitstücke an dem Umfang. Somit gibt es weiterhin Raum für eine Verbesserung zum Schmieren mit dem Öl, das aus der Auslasskammer zu der Kurbelkammer zurückströmt.
- Die vorliegende Erfindung wurde angesichts eines derartigen herkömmlichen Problems geschaffen und sieht einen Verdichter mit variabler Verdrängung vor, der eine verbesserte Schmierung der Ölströmung aus einer Auslasskammer zurück zu der Kurbelkammer hat.
- MITTEL ZUM LÖSEN DER PROBLEME
- Dementsprechend sieht die vorliegende Erfindung einen Verdichter mit variabler Verdrängung vor, der Folgendes aufweist:
einen Zylinderblock, in dem viele Zylinderbohrungen, die ringartig angeordnet sind, und eine Mittelbohrung ausgebildet sind, die innerhalb der vielen Zylinderbohrungen positioniert ist;
ein vorderes Gehäuse, das ein Ende des Zylinderblocks abschließt und zusammen mit dem Zylinderblock eine Kurbelkammer definiert;
eine Ventilplatte, die das andere Ende des Zylinderblocks abschließt, und in der ein Auslassloch und ein Saugloch ausgebildet sind, die jeweils mit den vielen Zylinderbohrungen in Verbindung sind;
einen Zylinderkopf, der gegenüber dem Zylinderblock mit der dazwischenliegenden Ventilplatte vorgesehen ist, und in dem entweder eine Saugkammer oder eine Auslasskammer in einem Mittelteil ausgebildet ist, und die andere von der Saugkammer und der Auslasskammer ist in einem ringartigen Teil außerhalb des Mittelteils ausgebildet, wobei die Saugkammer mit einem saugseitigen, externen Kühlmittelkreislauf in Verbindung ist und die Auslasskammer mit einem auslassseitigen, externen Kühlmittelkreislauf in Verbindung ist;
einen Kolben, der jeweils in den vielen Zylinderbohrungen angeordnet ist und sich in einer axialen Richtung einer Antriebswelle hin und her bewegt;
die Antriebswelle, von der ein Ende in die Mittelbohrung eingefügt ist, und die durch den Zylinderblock über ein Radiallager radial gestützt ist;
einen Rotor, der an der Antriebswelle befestigt ist und sich einstückig mit der Antriebswelle dreht;
eine Taumelscheibe, die mit dem Rotor über eine Verbindungseinheit verbunden ist und an der Antriebswelle gleitbar angebracht ist, so dass die Taumelscheibe einen variablen Neigungswinkel hinsichtlich einer Achse der Antriebswelle hat, wenn sich diese synchron mit dem Rotor dreht;
einen Translationsmechanismus, der eine Drehung der Taumelscheibe zu einer Hin- und Her-Bewegung des Kolbens wandelt;
einen Druckzuführpfad, der die Auslasskammer mit der Kurbelkammer verbindet;
ein Steuerventil, das eine Öffnung des Druckzuführpfads einstellt; und
einen Druckentspannungspfad, der die Kurbelkammer mit der Saugkammer verbindet,
wobei ein Druck in der Kurbelkammer geändert wird, indem die Öffnung durch das Steuerventil eingestellt wird, um den Neigungswinkel der Taumelscheibe zu ändern und einen Hub des Kolbens einzustellen, und ein Kühlmittel, das in die Zylinderbohrung aus der Saugkammer angesaugt wird, verdichtet und in die Auslasskammer ausgelassen wird. - Ein stromabwärtiger Teil des Druckzuführpfads weist Folgendes auf: einen stromaufwärtigen Pfad entlang einer Mittelachse der Antriebswelle; und einen stromabwärtigen Pfad, der den stromaufwärtigen Pfad schneidet und mit diesem verbunden ist, und der ein offenes Ende hat, das mit der Kurbelkammer in Verbindung ist.
- WIRKUNGEN DER ERFINDUNG
- Wenn das Steuerventil geöffnet wird, ändert ein Teil des Kühlmittelgases in der Auslasskammer beim Erreichen des stromabwärtigen Pfads von dem stromaufwärtigen Pfad in der Antriebswelle in dem Druckzuführpfad die Richtung und strömt aus der Öffnung des stromabwärtigen Pfads heraus. Öl, das in dem Kühlmittel enthalten ist, bricht aus der Antriebswelle nach außen aus und wird zu der Taumelscheibe geführt, und zwar aufgrund der Zentrifugalkraft in dem sich drehenden stromabwärtigen Pfad. Dies verbessert die Schmierung der zu schmierenden Abschnitte (Gleitabschnitte) der Taumelscheibe (insbesondere die Taumelscheibe an der Seite des Verdichtungshubs).
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 zeigt eine Längsschnittansicht eines Verdichters mit variabler Verdrängung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. -
2 zeigt eine Längsschnittansicht einer Mittelbohrung, die in dem Verdichter ausgebildet ist. -
3 zeigt eine Ansicht bei Betrachtung in der Richtung eines Pfeils A in der2 . -
4 zeigt eine Ansicht bei Betrachtung in der Richtung eines Pfeils B in der2 . -
5 zeigt eine Einzelheit eines Druckzuführpfads und eines Druckentspannungspfads, die in dem Verdichter ausgebildet sind, und deren Umgebungen. -
6 zeigt eine Längsschnittansicht des Hauptteils eines Verdichters mit variabler Verdrängung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. - MODUS ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
- Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden im Einzelnen beschrieben. Die
1 zeigt eine Längsschnittansicht eines Verdichters (insbesondere eines Taumelscheibenverdichters mit variabler Verdrängung) gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. - Ein Verdichter
100 mit variabler Verdrängung ist ein kupplungsloser Verdichter und weist Folgendes auf: einen Zylinderblock101 , in dem viele Zylinderbohrungen101a und eine Mittelbohrung101b ausgebildet sind, die innerhalb der vielen Zylinderbohrungen101a positioniert ist; ein vorderes Gehäuse102 , das mit einem Ende des Zylinderblocks101 verbunden ist; und einen Zylinderkopf104 , der mit dem anderen Ende des Zylinderblocks101 über eine Ventilplatte103 verbunden ist. - Eine Antriebswelle
110 tritt durch eine Kurbelkammer140 hindurch, die durch den Zylinderblock101 und das vordere Gehäuse102 definiert ist. Eine Taumelscheibe111 ist um einen axial mittleren Teil der Antriebswelle110 platziert. Die Taumelscheibe111 ist über einen Kopplungsmechanismus120 mit einem Rotor112 verbunden, der an der Antriebswelle110 befestigt ist, und der Neigungswinkel (Winkel einer Neigung) der Taumelscheibe111 hinsichtlich der Achse der Antriebswelle110 ist variabel. - Der Kopplungsmechanismus
120 weist Folgendes auf: einen ersten Arm112a , der von dem Rotor112 vorsteht; einen zweiten Arm111a , der von der Taumelscheibe111 vorsteht; und einen Kopplungsarm121 , von dem ein Ende mit dem ersten Arm112a über einen ersten Verbindungsstift122 drehbar verbunden ist, und von dem das andere Ende mit dem zweiten Arm111a über einen zweiten Verbindungsstift123 drehbar verbunden ist. - Die Taumelscheibe
111 hat ein Durchgangsloch111b , das so geformt ist, dass die Taumelscheibe111 in einem Bereich von einem maximalen Neigungswinkel zu einem minimalen Neigungswinkel geneigt werden kann. Ein Regulierteil eines minimalen Neigungswinkels, der mit der Antriebswelle110 in Kontakt ist, ist in dem Durchgangsloch111b ausgebildet. Der Regulierteil des minimalen Neigungswinkels in dem Durchgangsloch111b ermöglicht es, dass die Taumelscheibe111 bei ungefähr 0° geneigt wird, wobei 0° der Neigungswinkel der Taumelscheibe111 ist, wenn die Taumelscheibe111 orthogonal zu der Antriebswelle110 steht. Hierbei bezeichnet ”ungefähr 0°” den Bereich von 0° bis 0,5°. - Eine Gegenneigungsfeder
114 zum Vorspannen der Taumelscheibe111 zu dem minimalen Neigungswinkel, bis der minimale Neigungswinkel erreicht ist, ist zwischen dem Rotor112 und der Taumelscheibe111 angeordnet, und eine Neigungsfeder115 zum Vorspannen der Taumelscheibe111 in jener Richtung, in der der Neigungswinkel der Taumelscheibe111 vergrößert wird, ist zwischen der Taumelscheibe111 und einem Federstützelement116 angeordnet. An dem minimalen Neigungswinkel hat die Neigungsfeder115 eine größere Vorspannkraft als die Gegenneigungsfeder114 . Wenn dementsprechend die Antriebswelle110 nicht gedreht wird, ist die Taumelscheibe111 an einem Neigungswinkel positioniert, an dem die Vorspannkräfte der Gegenneigungsfeder114 und der Neigungsfeder115 im Gleichgewicht sind. - Ein Ende der Antriebswelle
110 ist in die Mittelbohrung101b eingefügt und durch ein Radiallager131 in der radialen Richtung gestützt, und eine Endfläche der Antriebswelle110 ist durch eine Axialplatte132 gestützt. Das andere Ende der Antriebswelle110 ist durch ein Radiallager133 in der radialen Richtung gestützt, und der an der Antriebswelle110 befestigte Rotor112 ist durch ein Lager134 in der axialen Richtung gestützt. Der Spalt zwischen der einen Endfläche der Antriebswelle110 und der Axialplatte132 ist auf einen vorbestimmten Spalt unter Verwendung einer Einstellschraube135 eingestellt. - Das andere Ende der Antriebswelle
110 tritt durch einen Nabenabschnitt102a hindurch, der aus dem vorderen Gehäuse102 vorsteht, und es erstreckt sich zu der Außenseite und ist mit einer Leistungsübertragungsvorrichtung (nicht dargestellt) verbunden. Eine Wellendichtvorrichtung130 ist zwischen der Antriebswelle110 und dem Nabenabschnitt102a vorgesehen, um das Innere von der Außenseite abzuschließen. Eine Leistung von einer externen Antriebsquelle wird zu der Leistungsübertragungsvorrichtung übertragen, wodurch der Antriebswelle110 ermöglicht wird, sich synchron mit der Drehung der Leistungsübertragungsvorrichtung zu drehen. - Ein Kolben
136 ist in jeder Zylinderbohrung101a platziert. Ein Außenumfangsteil der Taumelscheibe111 ist in einem Innenraum eines Endes des Kolbens136 untergebracht, das zu der Kurbelkammer140 vorsteht, und die Taumelscheibe110 ist an den Kolben136 über ein Paar Gleitstücke137 gekoppelt. Dies ermöglicht es dem Kolben136 , sich in der Zylinderbohrung101a gemäß der Drehung der Taumelscheibe111 hin und her zu bewegen. - In dem Zylinderkopf
104 ist eine Saugkammer141 eingeteilt und in einem mittleren Teil ausgebildet, und eine Auslasskammer142 umgibt die Saugkammer141 ringartig. Die Saugkammer141 ist mit der Zylinderbohrung101a über ein in der Ventilplatte103 ausgebildetes Saugloch103a und über ein Saugventil (nicht dargestellt) in Verbindung. Die Auslasskammer142 ist mit der Zylinderbohrung101a über ein Auslassventil (nicht dargestellt) und ein Auslassloch103b in Verbindung, das in der Ventilplatte103 ausgebildet ist. - Das vordere Gehäuse
102 , der Zylinderblock101 , die Ventilplatte103 und der Zylinderkopf104 sind durch viele Durchgangsschrauben105 über Dichtungen (nicht dargestellt) aneinander befestigt, um ein Verdichtergehäuse zu bilden. - Ein Dämpfer ist an dem Zylinderblock
101 an dessen oberen Abschnitt in der Figur vorgesehen. Der Dämpfer wird dadurch ausgebildet, dass ein Abdeckungselement106 und eine Bauwand101c , die in dem oberen Teil des Zylinderblocks101 ausgebildet ist, durch Schrauben über ein Dichtungselement (nicht dargestellt) aneinander befestigt werden. Ein Rückschlagventil200 ist in einem Dämpferraum143 angeordnet. Das Rückschlagventil200 befindet sich in einem Verbindungsteil zwischen einem Verbindungspfad144 und dem Dämpferraum143 , und es arbeitet als Reaktion auf die Druckdifferenz zwischen dem Verbindungspfad144 (stromaufwärtige Seite) und dem Dämpferraum143 (stromabwärtige Seite). Im Einzelnen blockiert das Rückschlagventil200 den Verbindungspfad144 , falls die Druckdifferenz kleiner ist als ein vorbestimmter Wert, und sie entspannt den Verbindungspfad144 , falls die Druckdifferenz größer ist als der vorbestimmte Wert. Die Auslasskammer142 ist mit einem auslassseitigen Kühlmittelkreislauf des Klimaanlagensystems über einen Auslasspfad verbunden, der durch den Verbindungspfad144 , das Rückschlagventil200 , den Dämpferraum143 und einen Auslassanschluss106a in einer oberen Wand des Abdeckungselements106 ausgebildet ist. - Ein Sauganschluss
104a und ein Verbindungspfad104b sind in dem Zylinderkopf104 ausgebildet. Die Saugkammer141 ist mit einem saugseitigen Kühlmittelkreislauf des Klimaanlagensystems durch einen Saugpfad verbunden, der durch den Verbindungspfad104b und den Sauganschluss104a ausgebildet ist. Der Saugpfad erstreckt sich geradlinig von der radialen Außenseite des Zylinderkopfs104 , um so einen Teil der Auslasskammer142 zu schneiden. - Ein Steuerventil
300 ist ebenfalls in dem Zylinderkopf104 vorgesehen. Das Steuerventil300 stellt die Öffnung eines Druckzuführpfads145 ein, der die Auslasskammer142 mit der Kurbelkammer140 verbindet, um die Menge des Auslassgases zu steuern, die in die Kurbelkammer140 eingeführt wird. Das Kühlmittel in der Kurbelkammer140 strömt durch einen Druckentspannungspfad146 in die Saugkammer141 . Eine Öffnung103c , die in der Ventilplatte103 ausgebildet ist, ist in dem Druckentspannungspfad146 positioniert. - Das Steuerventil
300 steuert die Auslassgasmenge, die in die Kurbelkammer140 eingeführt wird, um den Druck in der Kurbelkammer140 zu ändern, um dadurch den Neigungswinkel der Taumelscheibe111 zu ändern, d. h. den Hub des Kolbens136 . Das Auslassvolumen (die Kühlmittelauslassdurchsatzrate) des Verdichters100 mit variabler Verdrängung kann auf diese Weise variabel gesteuert werden. - Wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, nämlich im Betriebszustand des Verdichters
100 mit variabler Verdrängung, wird eine Leistung, die einem in dem Steuerventil300 enthaltenen Solenoid zugeführt wird, auf der Grundlage eines externen Signals eingestellt, um das Auslassvolumen variabel zu steuern, so dass der Druck in der Saugkammer141 auf einem vorbestimmten Niveau ist. Das Steuerventil300 kann den Saugdruck in Abhängigkeit von der externen Umgebung optimal steuern. - Wenn die Klimaanlage ausgeschaltet ist, nämlich in dem Nicht-Betriebszustand des Verdichters
100 mit variabler Verdrängung, wird die Leistung zu dem in dem Steuerventil300 enthaltenen Solenoid unterbrochen, um den Druckzuführpfad145 zwangsweise zu entspannen, wodurch das Auslassvolumen des Verdichters100 mit variabler Verdrängung auf das Minimum gesteuert wird. - Als nächstes wird die Struktur der Mittelbohrung
101b im Folgenden im Einzelnen beschrieben. Die2 bis4 stellen die Mittelbohrung101b und deren Umgebungen dar (außer der Antriebswelle110 ). Die in dem Zylinderblock101 ausgebildete Mittelbohrung101b weist Folgendes auf: eine erste Bohrung101b1 , die das Radiallager131 stützt; eine zweite Bohrung101b2 angrenzend an der ersten Bohrung101b1 , die an der Seite der Ventilplatte103 positioniert ist; und eine dritte Bohrung101b3 angrenzend an der ersten Bohrung101b1 , die mit der Kurbelkammer140 verbunden ist. - Eine Umfangswand
101b21 der zweiten Bohrung101b2 an der Seite der Ventilplatte103 ist rund und radial außerhalb der ersten Bohrung101b1 . Die dritte Bohrung101b3 besteht aus einer Bodenwand101b31 und einer Umfangswand101b32 . Die Umfangswand101b32 hat viele gekrümmte Flächen, die zu der Antriebswelle110 vorstehen. Die vielen gekrümmten Flächen passen zu den Bauwänden der Zylinderbohrungen101a . Eine Vertiefung101b33 ist zwischen angrenzenden gekrümmten Flächen angeordnet, und sie ist so geneigt, dass sich ihr Abstand von der Antriebswelle110 vergrößert, wobei sich der Abstand von der Kurbelkammer verringert. - Die Umfangswand
101b32 der dritten Bohrung passt zu den Bauwänden der Zylinderbohrungen101a . Somit ist die Umfangswand101b32 der dritten Bohrung von der Antriebswelle110 im Design radial am weitesten nach außen entfernt. - Die Länge der dritten Bohrung
101b3 in der axialen Richtung der Antriebswelle110 , nämlich die Tiefe von der Endfläche der Zylinderbohrung101a an der Seite der Kurbelkammer140 zu der Bodenwand101b31 ist kleiner als die jeweilige Länge der ersten Bohrung101b1 und der zweiten Bohrung101b2 . - Als nächstes werden die Strukturen des Druckzuführpfads
145 und des Druckentspannungspfads146 im Folgenden im Einzelnen beschrieben. Die5 stellt diese Pfade und deren Umgebungen dar. Der Druckzuführpfad145 weist Folgendes auf: einen ersten Pfad145a , der die Auslasskammer142 mit der zweiten Bohrung101b2 verbindet; die zweite Bohrung101b2 ; ein Durchgangsloch135a , das entlang der Mittelachse der Einstellschraube135 ausgebildet ist; ein Durchgangsloch132a , das gleichmäßig in der Axialplatte132 ausgebildet ist; einen zweiten Pfad145b , der sich von einer Endfläche der Antriebswelle110 zu dem Inneren der Antriebswelle110 axial erstreckt; und einen dritten Pfad145c , der im Wesentlichen orthogonal zu dem zweiten Pfad145b ist und in der Außenumfangsfläche der Antriebswelle110 mündet, und der mit der Kurbelkammer140 in Verbindung ist. - Das Steuerventil
300 ist an der Mitte des ersten Pfads145a in dem Zylinderkopf104 positioniert (siehe1 ). Der erste Pfad145a , der in der Umfangswand101b21 der zweiten Bohrung mündet, hat an seinem stromabwärtigen Ende in dem Zylinderblock101 einen Führungspfad145a1 , der zu einem radial mittleren Bereich der zweiten Bohrung101b2 gerichtet ist und axial so geneigt ist, dass er sich dem offenen Ende des zweiten Pfads145b annähert. Der Führungspfad145a1 ist angesichts des Layouts des Steuerventils300 geeignet positioniert. - Die Position des dritten Pfads
145c in der axialen Richtung der Antriebswelle110 liegt in der dritten Bohrung101b3 und nahe der axialen Position der Endfläche der Zylinderbohrung101a an der Seite der Kurbelkammer140 . Der dritte Pfad145c hat viele Öffnungen zu der Umfangswand101b32 der dritten Bohrung. - Da der dritte Pfad
145c in die dritte Bohrung101b3 mündet, wird die Öffnung durch die Taumelscheibe111 auch dann nicht blockiert, wenn die Taumelscheibe111 an dem minimalen Neigungswinkel ist. Der Druckentspannungspfad146 weist Folgendes auf: den dritten Pfad145c ; den zweiten Pfad145b ; das Durchgangsloch132a der Axialplatte132 ; das Durchgangsloch135a der Einstellschraube135 ; die zweite Bohrung101b2 ; und einen vierten Pfad145d , der die zweite Bohrung101b2 mit der Saugkammer141 verbindet. - Somit bilden der dritte Pfad
145c , der zweite Pfad145b , das Durchgangsloch132a der Axialplatte132 , das Durchgangsloch135a der Einstellschraube135 und die zweite Bohrung101b2 einen gemeinsamen Pfad mit dem Druckzuführpfad145 , und die zweite Bohrung101b2 ist ein Zweigraum zwischen dem Druckzuführpfad145 und dem Druckentspannungspfad146 . - Mit der Vorgabe, dass die zweite Bohrung
101b2 ein Zweigpfad ist, kann der vierte Pfad145d in einfacher Weise dadurch ausgebildet werden, dass ein Durchgangsloch in der Ventilplatte103 ausgebildet wird (ein Hauptkörper an der Mitte und eine Saugventilbauplatte, in der das Saugventil ausgebildet ist, eine Auslassventilbauplatte, in der das Auslassventil ausgebildet ist, und eine Dichtung an beiden Seiten des Hauptkörpers), das zwischen der zweiten Bohrung101b2 und der Saugkammer141 angeordnet ist. Obwohl die Öffnung103c mit reduziertem Durchmesser in der Ventilplatte103 ausgebildet ist (sie kann auch nur in dem Hauptkörper ausgebildet sein), kann die Öffnung103c in einem anderen Element ausgebildet sein, das den vierten Pfad145d bildet. - Das offene Ende des vierten Pfads
145d in der zweiten Bohrung101b2 ist radial im Inneren der Umfangswand101b21 der zweiten Bohrung und von dem Erstreckungsbereich des Führungspfads145a1 entfernt (zum Beispiel die Position, die durch C in der4 bezeichnet ist). Durch eine derartige Positionierung kann das Öl, das in dem Auslassgas enthalten ist, das in die zweite Bohrung101b2 hineingeströmt ist, davon abgehalten werden, direkt aus dem vierten Pfad145d herauszuströmen. - Als nächstes wird die Kühlmittelgasströmung in dem Druckzuführpfad
145 und dem Druckentspannungspfad146 im Folgenden beschrieben, die die vorstehend beschriebenen Strukturen haben. - Eine Auslassgasströmung aus der Auslasskammer zu der Kurbelkammer durch den Druckzuführpfad
145 wird zunächst beschrieben. - Wenn zum Beispiel das Steuerventil
300 aus dem geschlossenen Zustand geöffnet wird, wird eine Auslassgasströmung aus der Auslasskammer142 zu der Kurbelkammer140 erzeugt, und das Auslassgas strömt zunächst in die zweite Bohrung101b2 durch den ersten Pfad145a . - Der Führungspfad
145a1 ist in dem Bereich vor der Öffnung des ersten Pfads145a zu der Umfangswand101b21 der zweiten Bohrung ausgebildet. Dementsprechend wird eine Hauptauslassgasströmung zu dem offenen Ende des Durchgangslochs135a der Einstellschraube135 geführt, und das Auslassgas strömt in einfacher Weise in den zweiten Pfad145b . Die Antriebswelle110 wird durch das Radiallager131 gestützt, so dass der Spalt zwischen der Außenumfangsfläche der Antriebswelle110 und dem Radiallager131 schmal ist. Daher strömt das Auslassgas, das in die zweite Bohrung101b2 geströmt ist, hauptsächlich durch den zweiten Pfad145b . - Da sich der zweite Pfad
145b dreht, bewegt sich das in dem Auslassgas enthaltene Öl zu der Umfangswand des zweiten Pfads145b aufgrund der Zentrifugalkraft, und es wird aus dem dritten Pfad145c in die Kurbelkammer140 durch die Auslassgasströmung radial nach außen gesprüht. - Da sich der dritte Pfad
145c auch dreht, wird das gesprühte Öl teilweise ganz um die Kurbelkammer140 radial nach außen diffundiert. Infolgedessen wird das Öl den zu schmierenden Abschnitten (Gleitabschnitten) in der Kurbelkammer zugeführt. - Die Hauptströmung des gesprühten Öls trifft auf die Umfangswand
101b32 der dritten Bohrung und ändert seine Richtung zu der Kurbelkammer140 , um eine direkte Strömung zu der Taumelscheibe111 zu bilden. Dies hat insbesondere einen Beitrag für die Schmierung der Gleitflächen der Taumelscheibe111 an der Seite des Verdichtungshubs und der Gleitstücke137 , die sich der Strömung in der axialen Richtung der Antriebswelle110 annähern. - Das Öl, dass auf die vorstehende, gekrümmte Fläche der Umfangswand
101b32 der dritten Bohrung getroffen ist, strömt teilweise in die Vertiefung101b33 . Das in die Vertiefung101b33 hineinströmende Öl bildet aufgrund der geneigten Fläche eine direkte Strömung zu den Gleitflächen der Taumelscheibe111 und den Gleitstücken137 entlang der Auslassgasströmung radial nach außen in der Kurbelkammer140 . Dies hat einen weiteren Beitrag für die Schmierung der Gleitflächen der Taumelscheibe111 an der Seite des Verdichtungshubs und der Gleitstücke137 (siehe3 und5 ). - Hierbei ist die Länge der dritten Bohrung
101b3 in der axialen Richtung der Antriebswelle110 kleiner als die Länge der jeweiligen anderen Bohrungen (d. h. die Tiefe ist kleiner). Dementsprechend ändert das Öl, das auf die Umfangswand der dritten Bohrung101b3 getroffen ist und seine Richtung entgegen der Kurbelkammer140 geändert hat, unmittelbar seine Richtung an der Bodenwand101b31 und kehrt zu der Kurbelkammer140 zurück. Öl (Dunst) kann somit davon abgehalten werden, in der dritten Bohrung101b3 zu verbleiben, und es wird behutsam zu der Kurbelkammer140 zurückgeführt. Dies stellt das Ölniveau in der Kurbelkammer140 sicher und hat einen Beitrag zur Aufrechterhaltung einer günstigen Schmierfunktion. - Auf diese Weise wird das in dem Auslassgas enthaltene Öl radial nach außen ganz um die Kurbelkammer
140 gesprüht und diffundiert. Die Schmierung von jedem zu schmierenden Abschnitt in der Kurbelkammer140 wird infolgedessen verbessert. Insbesondere werden die Gleitflächen der Taumelscheibe111 an der Seite des Verdichtungshubs und die Gleitstücke137 wirksam geschmiert. - Als nächstes wird eine Strömung des Kühlmittelgases aus der Kurbelkammer
140 zu der Saugkammer141 durch den Druckentspannungspfad146 beschrieben. Wenn das Steuerventil300 geschlossen wird, wird der Druckzuführpfad145 blockiert, und der dritte Pfad145c , der zweite Pfad145b , das Durchgangsloch132a der Axialplatte132 , das Durchgangsloch135a der Einstellschraube135 und die zweite Bohrung101b2 werden zu dem Druckentspannungspfad146 geschaltet. - Infolgedessen strömt Durchblasgas, das dann erzeugt wird, wenn der Kolben
136 Gas komprimiert, aus der Kurbelkammer140 zu der Saugkammer141 durch den Druckentspannungspfad146 . Dabei versucht Öl in der Kurbelkammer140 ebenfalls zu der Saugkammer141 entlang der Gasströmung zu fließen. Jedoch ist das offene Ende des dritten Pfads145c an der Seite der Kurbelkammer140 mit der dritten Bohrung101b3 verbunden, und die Ölkonzentration in der dritten Bohrung101b3 ist gering, wenn dies mit jener in der Kurbelkammer140 verglichen wird, da Öl (Dunst) davon abgehalten wird, in der dritten Bohrung101b3 zu verbleiben, wie dies vorstehend erwähnt wurde, so dass eine Strömung des Öls zu der Saugkammer141 verhindert wird. - Zusätzlich dreht sich das offene Ende des dritten Pfads
145c an der Seite der Kurbelkammer140 , was die Strömung des Öls zu der Saugkammer141 weiter verhindert. Somit werden die Wirkung zum Einführen des Öls in die Kurbelkammer140 , wenn das Steuerventil300 geöffnet ist (der Druckzuführpfad145 geöffnet ist), und die Wirkung zum Verhindern der Ölströmung zu der Saugkammer141 , wenn das Steuerventil300 geschlossen ist (wenn der Druckentspannungspfad146 geöffnet ist), kombiniert, um das Ölniveau in der Kurbelkammer140 sicherzustellen und eine wirksame Schmierung zu bewirken. Die in dem Kühlmittel enthaltene Ölmenge kann daher reduziert werden, wenn dies mit den herkömmlichen Verdichtern verglichen wird. Zusätzlich wird eine Strömung des Öls zu der Saugkammer141 verhindert, d. h. eine Strömung aus dem Verdichter. Dies hat einen Beitrag zu einer verbesserten Funktion des Klimaanlagensystems. - Wie dies vorstehend beschrieben ist, wird eine bidirektionale Strömung in dem Pfad (dem dritten Pfad
145c , dem zweiten Pfad145b , dem Durchgangsloch132a der Axialplatte132 , dem Durchgangsloch135a der Einstellschraube135 und der zweiten Bohrung101b2 ) erzeugt, der für den Druckzuführpfad145 und den Druckentspannungspfad146 gemeinsam vorgesehen ist, und zwar in Abhängigkeit von der Öffnung des Steuerventils300 . Der Druck in der Kurbelkammer140 wird dementsprechend geändert, um den Neigungswinkel der Taumelscheibe111 , d. h. den Hub des Kolbens136 , zu ändern. Das Auslassvolumen des Verdichters100 mit variabler Verdrängung kann auf diese Weise variabel gesteuert werden. - Gemäß diesem Ausführungsbeispiel weist der stromabwärtige Teil des Druckzuführpfads
145 Folgendes auf: den zweiten Pfad145b entlang der Mittelachse der Antriebswelle110 ; und den dritten Pfad145c , der den zweiten Pfad145b schneidet und mit diesem verbunden ist und ein offenes Ende hat, das mit der Kurbelkammer140 in Verbindung ist. Eine derartige Struktur hat die folgenden Wirkungen. - Wenn das Steuerventil
300 geöffnet wird, ändert ein Teil des Kühlgases in der Auslasskammer142 beim Erreichen des dritten Pfads145c von dem zweiten Pfad145b in der Antriebswelle110 die Richtung und strömt aus der Öffnung des dritten Pfads145c heraus. Das Öl, das in dem Kühlmittel enthalten ist, bricht aus der Antriebswelle110 aus und wird zu der Taumelscheibe111 geführt, und zwar aufgrund der Zentrifugalkraft in dem sich drehenden dritten Pfad145c . Dies verbessert die Schmierung der Gleitflächen (zu schmierenden Abschnitte) der Taumelscheibe111 (insbesondere die Taumelscheibe an der Seite des Verdichtungshubs) und der Gleitstücke137 . - Gemäß diesem Ausführungsbeispiel liegt außerdem die Position der Achse des dritten Pfads
145c in der axialen Richtung der Antriebswelle110 in der dritten Bohrung101b3 und nahe der axialen Position der Endfläche der Zylinderbohrung101a an der Seite der Kurbelkammer140 , und der dritte Pfad145c mündet in der Umfangswand der dritten Bohrung101b3 . Eine derartige Struktur hat die folgenden Wirkungen. - Die Hauptströmung des aus der Öffnung des dritten Pfads
145c gesprühten Öls trifft auf die gesamte Umfangswand der dritten Bohrung101b3 und ändert ihre Richtung zu der Kurbelkammer140 , um eine direkte Strömung zu der Taumelscheibe111 zu bilden. Dies hat einen Beitrag für die Schmierung der Gleitflächen der Taumelscheibe111 an der Seite des Verdichtungshubs und der Gleitstücke137 . Da der dritte Pfad145c in die dritte Bohrung101b3 mündet, wird die Öffnung des dritten Pfads145c durch die Taumelscheibe111 auch dann nicht blockiert, wenn die Taumelscheibe111 an dem minimalen Neigungswinkel ist. - Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist außerdem die Länge der dritten Bohrung
101b3 in der axialen Richtung der Antriebswelle110 kleiner als die jeweilige Länge der ersten Bohrung101bl und der zweiten Bohrung101b2 (d. h. die Tiefe ist kleiner). Bei einer derartigen Struktur ändert das Öl, das auf die Umfangswand der dritten Bohrung101b3 getroffen ist und seine Richtung entgegen der Kurbelkammer140 ändert, unmittelbar die Richtung an der Bodenwand und kehrt zu der Kurbelkammer140 zurück. Dies stellt das Ölniveau in der Kurbelkammer140 sicher. - Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist außerdem der geneigte Bereich, dessen Abstand sich von der Antriebswelle
110 vergrößert, wenn sich der Abstand von der Kurbelkammer140 verkleinert, in der Umfangswand der dritten Bohrung101b3 ausgebildet. Mit einer derartigen Struktur strömt das Öl, das auf die Umfangswand der dritten Bohrung101b3 getroffen ist, in einfacher Weise zu der Kurbelkammer140 radial nach außen und verteilt sich in einfacher Weise auf die Gleitflächen der Taumelscheibe111 an der Seite des Verdichtungshubs und der Gleitstücke137 . Die Schmierung der Gleitflächen kann somit verbessert werden. - Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist außerdem die Vertiefung
101b33 , deren Abstand sich von der Antriebswelle110 vergrößert, in der Umfangswand der dritten Bohrung101b3 ausgebildet, und die Vertiefung101b33 befindet sich zwischen angrenzenden Zylinderbohrungen. Mit einer derartigen Struktur strömt das Öl, das auf die Umfangswand der dritten Bohrung101b3 getroffen ist, in einfacher Weise radial nach außen, und es verteilt sich in einfacher Weise direkt auf die Gleitflächen der Taumelscheibe111 an der Seite des Verdichtungshubs und der Gleitstücke137 . Die Schmierung der Gleitflächen kann somit weiter verbessert werden. - Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist außerdem die Umfangswand der dritten Bohrung
101b3 teilweise oder insgesamt einstückig mit der Bauwand der jeweiligen Zylinderbohrung. Mit einer derartigen Struktur befindet sich die Umfangswand der dritten Bohrung101b3 von der Antriebswelle110 radial nach außen am weitesten entfernt, so dass das Öl in einfacher Weise direkt auf die Gleitflächen der Taumelscheibe111 an der Seite des Verdichtungshubs und der Gleitstücke137 verteilt wird. Die Schmierung der Gleitflächen kann somit weiter verbessert werden. - Gemäß diesem Ausführungsbeispiel hat außerdem der erste Pfad
145a , der in die zweite Bohrung101b2 mündet, den Führungspfad145a1 , der zu dem radial mittleren Bereich der zweiten Bohrung101b2 gerichtet ist und axial so geneigt ist, dass er sich dem offenen Ende des zweiten Pfads145b annähert. Mit einer derartigen Struktur führt der Führungspfad145a1 die Hauptströmung des Auslassgases zu dem offenen Ende des zweiten Pfads145b , und das Öl strömt in einfacher Weise in den zweiten Pfad145b . - Gemäß diesem Ausführungsbeispiel bilden außerdem die zweite Bohrung
101b2 , der zweite Pfad145b und der dritte Pfad145c einen gemeinsamen Pfad mit dem Druckentspannungspfad146 , und die zweite Bohrung101b2 ist ein Zweigraum zwischen dem Druckzuführpfad145 und dem Druckentspannungspfad146 . Das Steuerventil300 ist an der Mitte des ersten Pfads145a positioniert, und die Öffnung (Drossel)103c ist in der Mitte des Druckentspannungspfads146 vorgesehen, der die zweite Bohrung101b2 mit der Saugkammer141 verbindet. Mit einer derartigen Struktur wird die Schmierung der Gleitflächen der Taumelscheibe111 an der Seite des Verdichtungshubs und der Gleitstücke137 verbessert, und eine Strömung des Öls aus dem Verdichter heraus wird verhindert. Dies hat einen Beitrag zu einer verbesserten Funktion des Klimaanlagensystems. - Gemäß diesem Ausführungsbeispiel mündet außerdem der Druckentspannungspfad
146 , der die zweite Bohrung101b2 mit der Saugkammer141 verbindet, in der Fläche an der Seite der Ventilplatte103 an einer Position radial im Inneren der Umfangswand der zweiten Bohrung101b2 und von dem Erstreckungsbereich des Führungspfads145a1 entfernt. Mit einer derartigen Struktur wird eine direkte Strömung des in dem Auslassgas enthaltenen Öls in die Saugkammer141 verhindert. - Dieses erste Ausführungsbeispiel beschreibt die Struktur für eine noch wirksamere Strömung des Öls in dem Kühlgas in die Kurbelkammer
140 für eine verbesserte Schmierung. In Abhängigkeit von dem Modell des Verdichters100 mit variabler Verdrängung hat das Öl jedoch eine Neigung, dass es in der Kurbelkammer140 akkumuliert wird. Falls in einem derartigen Fall die Wirkung der Ölströmung in die Kurbelkammer140 zu stark ist, wird das Öl übermäßig in der Kurbelkammer140 zurückgehalten, was eine Erhöhung des Drehwiderstands der Taumelscheibe111 verursacht. Dies kann zu einer Verschlechterung des Wirkungsgrads des Verdichters führen. - Ein derartiger Verdichter kann mit einem Umgehungspfad
147 versehen sein, um eine Ölmenge einzustellen, die in der Kurbelkammer140 zurückgehalten wird, um eine übermäßige Ölmenge in der Kurbelkammer140 zu verhindern, wie dies in der6 als ein Beispiel dargestellt ist. - Gemäß diesem zweiten Ausführungsbeispiel mit dieser Struktur wird überschüssiges Öl behutsam in die Saugkammer
141 durch den Umgehungspfad147 ausgelassen, der anders als der dritte Pfad145c keine Zentrifugalwirkung hat, so dass das in der Kurbelkammer140 zurückgehaltene Öl auf ein geeignetes Niveau aufrechterhalten werden kann. - Der Umgehungspfad
147 ist parallel zu dem zweiten Pfad145b und dem dritten Pfad145c und verbindet die dritte Bohrung101b3 mit der zweiten Bohrung101b2 . Der minimale Querschnittsflächeninhalt des Umgehungspfads147 wird eingestellt, um das in der Kurbelkammer140 verbleibende Öl innerhalb eines geeigneten Bereichs zu steuern. Da nur überschüssiges Öl in der Kurbelkammer140 ausgelassen werden muss, ist der minimale Querschnittsflächeninhalt des Umgehungspfads147 kleiner als der jeweilige minimale Querschnittsflächeninhalt des zweiten Pfads145b und des dritten Pfads145c . - Die dargestellten Ausführungsbeispiele sind lediglich Beispiele der vorliegenden Erfindung, und die vorliegende Erfindung hat nicht nur die Merkmale, die durch die beschriebenen Ausführungsbeispiele direkt angegeben sind, sondern auch vielfältige Verbesserungen und Abwandlungen, die durch den Fachmann innerhalb des Umfangs der Ansprüche geschaffen werden können.
- Zum Beispiel kann ein Teil der Öffnung des dritten Pfads
145c zwischen der Kurbelkammer140 und der axialen Position der Endfläche der Zylinderbohrung101a an der Seite der Kurbelkammer140 angeordnet sein, solange die Achse des dritten Pfads145c in der dritten Bohrung101b3 liegt. - Auch wenn nur ein dritter Pfad
145c bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen vorgesehen ist, können viele dritte Pfade145c vorgesehen sein. Zusätzlich können sich die Positionen (Öffnungspositionen) der vielen dritten Pfade145c in der axialen Richtung der Antriebswelle110 unterscheiden. Der Ölsprühbereich kann koaxial aufgeweitet werden. - Da darüber hinaus die Öffnung des dritten Pfads
145c zusammen mit der Taumelscheibe111 gedreht wird, kann die Öffnung des dritten Pfads145c zu einer spezifischen Position in der Taumelscheibe111 zeigen. Auch wenn der Pfad, der dem Druckzuführpfad145 und dem Druckentspannungspfad146 gemeinsam vorgesehen ist, bei den Ausführungsbeispielen ausgebildet ist, können der Druckzuführpfad und der Druckentspannungspfad in dem Verdichter mit variabler Verdrängung separat ausgebildet sein. - Falls ein Stopper der Neigungsfeder, die an der Antriebswelle ausgebildet ist, in der Kurbelkammer vorgesehen wird, wie dies in der Patentdruckschrift 1 beschrieben wird, kann der dritte Pfad in die Kurbelkammer zwischen dem Stopper und der Bodenfläche des Zylinderblocks ohne dritte Bohrung münden. Die Öffnung des dritten Pfads wird davon abgehalten, dass sie durch die Taumelscheibe blockiert wird.
- Die vorliegende Erfindung kann auch auf die Struktur angewendet werden, bei der die Auslasskammer an dem mittleren Teil des Zylinderkopfs ist und die Saugkammer in dem ringartigen Teil außerhalb des mittleren Teils ist. In einem derartigen Fall ist die mittlere Bohrung wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ausgebildet, der Führungspfad (
145a1 ) ist mit der Saugkammer über eine Drossel in Verbindung, und der vierte Pfad (145d ) ist mit der Auslasskammer in dem mittleren Teil in Verbindung. Dieselbe Wirkung zum Verhindern, dass in dem Auslassgas enthaltenes Öl, das in die zweite Bohrung101b2 hineingeströmt ist, direkt aus dem Führungspfad (145a1 ) herausströmt, kann auf diese Weise erreicht werden. Falls der Druckentspannungspfad und der Druckzuführpfad separat ausgebildet sind, kann die Endfläche der Antriebswelle an der Seite der Ventilplatte näher an die Ventilplatte gebracht werden, um die Endfläche der Einstellschraube an die Ventilplatte zu fügen, so dass der zweite Pfad durch ein Durchgangsloch, das in der Ventilplatte ausgebildet ist und mit der Auslasskammer in Verbindung ist, und durch das Durchgangsloch der Einstellschraube in Verbindung ist (die erste Bohrung wird erweitert, während die zweite Bohrung weggelassen wird). - Die vorliegende Erfindung ist auf alle reziprokierende Verdichter mit variabler Verdrängung anwendbar. Falls zum Beispiel die vorliegende Erfindung auf einen Verdichter mit oszillierender Platte angewendet wird, bei dem eine hintere Fläche einer oszillierenden Platte, die mit einer Kolbenstange verbunden ist und in der axialen Richtung einer Antriebswelle oszilliert, gleitbar an einer sich drehenden Taumelscheibe gefügt ist, kann die Schmierfunktion dadurch verbessert werden, dass das Öl zu einer Gleitfläche einer Schwenkstütze zwischen der Kolbenstange und der sich oszillierenden Platte radial außerhalb entfernt von der Antriebswelle und einer Außenumfangsgleitfläche mit hoher Gleitgeschwindigkeit zwischen der Taumelscheibe und der oszillierenden Platte wirksam zugeführt wird.
- Bezugszeichenliste
-
- 100
- Verdichter mit variabler Verdrängung
- 101
- Zylinderblock
- 101a
- Zylinderbohrung
- 101b
- mittlere Bohrung
- 101b1
- erste Bohrung
- 101b2
- zweite Bohrung
- 101b21
- Umfangswand der zweiten Bohrung
- 101b3
- dritte Bohrung
- 101b31
- Bodenwand der dritten Bohrung
- 101b32
- Umfangswand der dritten Bohrung
- 101b33
- Vertiefung der dritten Bohrung
- 102
- vorderes Gehäuse
- 103
- Ventilplatte
- 104
- Zylinderkopf
- 110
- Antriebswelle
- 111
- Taumelscheibe
- 112
- Rotor
- 120
- Kopplungsmechanismus
- 131
- Radiallager
- 132a
- Durchgangsloch der Axialplatte
- 135a
- Durchgangsloch der Einstellschraube
- 136
- Kolben
- 137
- Gleitstück
- 140
- Kurbelkammer
- 141
- Saugkammer
- 142
- Auslasskammer
- 145
- Druckzuführpfad
- 145a
- erster Pfad
- 145a1
- Führungspfad
- 145b
- zweiter Pfad
- 145c
- dritter Pfad
- 146
- Druckentspannungspfad
Claims (10)
- Verdichter mit variabler Verdrängung, mit: einem Zylinderblock, in dem viele ringartig angeordnete Zylinderbohrungen und eine mittlere Bohrung ausgebildet sind, die innerhalb der vielen Zylinderbohrungen positioniert ist; einem vorderen Gehäuse, das ein Ende des Zylinderblocks abschließt und zusammen mit dem Zylinderblock eine Kurbelkammer definiert; einer Ventilplatte, die das andere Ende des Zylinderblocks abschließt, und in der ein Auslassloch und ein Saugloch ausgebildet sind, die mit jedem der vielen Zylinderbohrungen in Verbindung sind; einem Zylinderkopf, der gegenüber dem Zylinderblock mit der dazwischenliegenden Ventilplatte vorgesehen ist, und in dem entweder eine Saugkammer oder eine Auslasskammer in einem mittleren Teil ausgebildet ist, und die andere von der Saugkammer und der Auslasskammer in einem ringartigen Teil außerhalb des mittleren Teils ausgebildet ist, wobei die Saugkammer mit einem saugseitigen, externen Kühlmittelkreislauf in Verbindung ist und die Auslasskammer mit einem auslassseitigen, externen Kühlmittelkreislauf in Verbindung ist; einem Kolben, der in jeder der vielen Zylinderbohrungen angeordnet ist und sich in einer axialen Richtung einer Antriebswelle hin und her bewegt; der Antriebswelle, von der ein Ende in der mittleren Bohrung eingefügt ist, und die durch den Zylinderblock über ein Radiallager radial gestützt ist; einem Rotor, der an der Antriebswelle befestigt ist und sich einstückig mit der Antriebswelle dreht; einer Taumelscheibe, die mit dem Rotor über eine Verbindungseinheit verbunden ist und an der Antriebswelle gleitbar so angebracht ist, dass die Taumelscheibe einen variablen Neigungswinkel hinsichtlich einer Achse der Antriebswelle hat, wenn sie sich synchron mit dem Rotor dreht; einem Translationsmechanismus, der eine Drehung der Taumelscheibe zu einer Hin- und Her-Bewegung des Kolbens wandelt; einem Druckzuführpfad, der die Auslasskammer mit der Kurbelkammer verbindet; einem Steuerventil, das eine Öffnung des Druckzuführpfads einstellt; und einem Druckentspannungspfad, der die Kurbelkammer mit der Saugkammer verbindet, wobei ein Druck in der Kurbelkammer geändert wird, indem die Öffnung durch das Steuerventil eingestellt wird, um den Neigungswinkel der Taumelscheibe zu ändern und um einen Hub des Kolbens einzustellen, und ein in die Zylinderbohrung aus der Saugkammer angesaugtes Kühlmittel verdichtet und in die Auslasskammer ausgelassen wird, und wobei ein stromabwärtiger Teil des Druckzuführpfads Folgendes aufweist: einen stromaufwärtigen Pfad entlang einer Mittelachse der Antriebswelle; und einen stromabwärtigen Pfad, der den stromaufwärtigen Pfad schneidet und mit diesem in Verbindung ist, und der ein offenes Ende hat, das mit der Kurbelkammer in Verbindung ist.
- Verdichter mit variabler Verdrängung gemäß Anspruch 1, wobei die mittlere Bohrung Folgendes aufweist: eine erste Bohrung, die das Radiallager stützt; eine zweite Bohrung, die zwischen der ersten Bohrung und der Ventilplatte positioniert ist, und die derart positioniert ist, dass ihre Umfangswand an einer Seite der Ventilplatte radial außerhalb der ersten Bohrung ist; und eine dritte Bohrung, die mit der Kurbelkammer verbunden ist und derart positioniert ist, dass ihre Umfangswand radial außerhalb der ersten Bohrung ist, wobei die dritte Bohrung eine Bodenwand hat, die die Umfangswand und die erste Bohrung verbindet, wobei der Druckzuführpfad Folgendes aufweist: die zweite Bohrung; einen ersten Pfad, der die zweite Bohrung mit der Auslasskammer verbindet; einen zweiten Pfad, der mit der zweiten Bohrung in Verbindung ist und sich von einer Endfläche der Antriebswelle zu dem Inneren der Antriebswelle axial erstreckt, um den stromaufwärtigen Pfad zu bilden; und einen dritten Pfad, der im Wesentlichen orthogonal zu dem zweiten Pfad ist und in einer Außenumfangsfläche der Antriebswelle mündet und mit der Kurbelkammer in Verbindung ist, um den stromabwärtigen Pfad zu bilden, und wobei eine Position einer Achse des dritten Pfads in der axialen Richtung der Antriebswelle in der dritten Bohrung und nahe einer axialen Position einer Endfläche der Zylinderbohrung an der Seite der Kurbelkammer liegt, und der dritte Pfad in der Umfangswand der dritten Bohrung mündet.
- Verdichter mit variabler Verdrängung gemäß Anspruch 2, wobei eine Länge der dritten Bohrung in der axialen Richtung der Antriebswelle kleiner ist als eine jeweilige Länge der ersten Bohrung und der zweiten Bohrung.
- Verdichter mit variabler Verdrängung gemäß Anspruch 2, wobei ein geneigter Bereich, dessen Abstand sich von der Antriebswelle vergrößert, wenn sich der Abstand von der Kurbelwelle verkleinert, in der Umfangswand der dritten Bohrung ausgebildet ist.
- Verdichter mit variabler Verdrängung gemäß Anspruch 2, wobei eine Vertiefung, deren Abstand sich von der Antriebswelle vergrößert, in der Umfangswand der dritten Bohrung ausgebildet ist, und die Vertiefung befindet sich zwischen angrenzenden Zylinderbohrungen der vielen Zylinderbohrungen.
- Verdichter mit variabler Verdrängung gemäß Anspruch 2, wobei zumindest ein Teil der Umfangswand der dritten Bohrung einstückig mit einer Bauwand der Zylinderbohrung ist.
- Verdichter mit variabler Verdrängung gemäß Anspruch 2, wobei der erste Pfad, der in die zweite Bohrung mündet, einen Führungspfad hat, der zu einem radial mittleren Bereich der zweiten Bohrung gerichtet ist und axial geneigt ist, um sich einem offenen Ende des zweiten Pfads anzunähern.
- Verdichter mit variabler Verdrängung gemäß Anspruch 2, wobei die zweite Bohrung, der zweite Pfad und der dritte Pfad einen gemeinsamen Pfad mit dem Druckentspannungspfad bilden, wobei die zweite Bohrung ein Zweigraum zwischen dem Druckzuführpfad und dem Druckentspannungspfad ist, wobei das Steuerventil an der Mitte des ersten Pfads positioniert ist und eine Drossel an der Mitte des Druckentspannungspfads vorgesehen ist, der die zweite Bohrung mit der Saugkammer verbindet.
- Verdichter mit variabler Verdrängung gemäß Anspruch 8, wobei der Druckentspannungspfad, der die zweite Bohrung mit der Saugkammer verbindet, in einer Fläche an der Seite der Ventilplatte an einer Position radial im Inneren der Umfangswand der zweiten Bohrung und von einem Erstreckungsbereich des Führungspfads entfernt mündet.
- Verdichter mit variabler Verdrängung gemäß Anspruch 8, wobei ein Umgehungspfad, der die zweite Bohrung mit der dritten Bohrung verbindet, parallel zu dem zweiten Pfad und dem dritten Pfad ausgebildet ist, und ein minimaler Querschnittsflächeninhalt des Umgehungspfads ist kleiner als ein jeweiliger, minimaler Querschnittsflächeninhalt des zweiten Pfads und des dritten Pfads.
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