DE112012001886B4 - Brennstoffzellenfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Eine Aufgabe ist die Zuführung einer ausreichenden Menge Luft zu einem Brennstoffzellenstapel in einem Brennstoffzellenfahrzeug, wenn der Brennstoffzellenstapel unter einem Boden montiert ist, wobei der Brennstoffzellenstapel zum Ansaugen von Luft durch einen Einlasskanal und zum Ausstoßen von Luft nach außen durch einen Auslasskanal konfiguriert ist. Eine Lufteinleitungsfläche (26) weist in einer Fahrzeug-Aufwärts-abwärts-Richtung nach oben oder unten, ein Einlassdurchlassabschnitt (30) des Einlasskanals (28) verläuft entlang der Lufteinleitungsfläche (26) und der vertikalen Wände (31, 32) des linken und des rechten Endabschnitts des Brennstoffzellenstapels (11), während ein Paar von Lufteinleitungsanschlüssen (33, 34) in den linken und in den rechten Abschnitt des Einlassdurchlassabschnitts (30) geöffnet sind, und ein Auslassdurchlassabschnitt (39) des Auslasskanals (29) verläuft entlang einer Luftausstoßfläche (27) und vertikaler Wände (40, 41) des vorderen und des hinteren Endabschnitts des Brennstoffzellenstapels (11), während ein Paar Luftausstoßanschlüsse (42, 43) in den vorderen und in den hinteren Endabschnitt des Auslassdurchlassabschnitts (39) geöffnet sind.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Brennstoffzellenfahrzeug. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein Brennstoffzellenfahrzeug, das mit einem Brennstoffzellenstapel ausgestattet ist, der einen Einlasskanal und einen Auslasskanal enthält.
  • Stand der Technik
  • Unter den Brennstoffzellenfahrzeugen gibt es ein Brennstoffzellenfahrzeug, das mit einem Brennstoffzellensystem ausgestattet ist, das enthält: eine Luftzuführungsvorrichtung vom Drucktyp, die Luft mit einem Kompressor verdichtet und die die Luft einem Brennstoffzellenstapel zuführt; und eine Kühlvorrichtung vom wassergekühlten Typ, die den Brennstoffzellenstapel mit Kühlwasser kühlt.
  • Ein solches Brennstoffzellensystem weist eine große Anzahl von Zubehör auf, so dass das Brennstoffzellensystem einen großen Raum zum Montieren des Brennstoffzellensystems in dem Fahrzeug benötigt.
  • Liste der Literaturhinweise
  • Patentliteratur
  • PTL 1: japanische offengelegte Patentanmeldung JP 2004- 42 828 A JP 2004- 42 828 A
  • Ein mit einer Brennstoffzelle ausgestattetes Fahrzeug aus PTL 1 entspricht dem mit dem Brennstoffzellensystem ausgestatteten, das die Luftzuführungsvorrichtung vom Drucktyp und die Kühlvorrichtung vom wassergekühlten Typ in einem Raum hinter einer Rückbank enthält.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Technisches Problem
  • Die oben beschriebene PTL 1 weist ein Problem auf, dass der Raum hinter der Rückbank wegen einer Struktur davon durch viel Zubehör und durch einen Brennstoffzellenstapel belegt ist und im Ergebnis die Größe eines Kofferraums verringert ist.
  • Unter den Brennstoffzellensystemen gibt es ein luftgekühltes Brennstoffzellensystem, das Luft als ein Reaktionsgas und als ein Kühlmedium verwendet. In einem solchen Brennstoffzellensystem wird die durch ein Luftblasgebläse angesaugte Luft unter Verwendung eines Einlasskanals in einen Brennstoffzellenstapel eingeleitet und wird die Luft dafür verwendet, den Brennstoffzellenstapel zusammen mit der Leistungserzeugung zu kühlen. Anschließend wird die Luft unter Verwendung eines Auslasskanals von dem Brennstoffzellenstapel nach außen ausgestoßen.
  • Ein solches luftgekühltes Brennstoffzellensystem weist eine kleine Anzahl von Zubehör auf, wobei das luftgekühlte Brennstoffzellensystem unter einem Boden eines Fahrzeugs montiert sein kann. Allerdings weist das luftgekühlte Brennstoffzellensystem den folgenden Nachteil auf. Falls der Einlasskanal und der Auslasskanal keine optimalen Formen aufweisen, nimmt der Luftströmungswiderstand zu, wobei dem Brennstoffzellenstapel keine ausreichende Menge Luft zugeführt werden kann.
  • Angesichts des Obigen ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Brennstoffzellenfahrzeug zu schaffen, das einem Brennstoffzellenstapel eine ausreichende Menge Luft zuführen kann, wenn der Brennstoffzellenstapel unter einem Boden montiert ist, wobei der Brennstoffzellenstapel zum Ansaugen von Luft durch einen Einlasskanal konfiguriert ist und zum Ausstoßen von Luft nach außen durch einen Auslasskanal konfiguriert ist.
  • Lösung des Problems
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Brennstoffzellenfahrzeug, das umfasst: einen Brennstoffzellenstapel, der eine Lufteinleitungsfläche und eine Luftausstoßfläche an einander gegenüberliegenden Stellen enthält, wobei der Brennstoffzellenstapel unter einem Boden angeordnet ist; einen Einlasskanal, der zum Ansaugen von Luft konfiguriert ist, wobei der Einlasskanal auf der Seite der Lufteinleitungsfläche angeordnet ist; und einen Auslasskanal, der zum Ausstoßen von Luft konfiguriert ist, wobei der Auslasskanal auf der Seite der Luftausstoßfläche angeordnet ist; wobei die Lufteinleitungsfläche in einer Fahrzeug-Aufwärts-abwärts-Richtung nach oben oder unten weisend angeordnet ist; wobei ein Einlassdurchlassabschnitt des Einlasskanals entlang der Lufteinleitungsfläche und der vertikalen Wände des linken und des rechten Endabschnitts des Brennstoffzellenstapels angeordnet ist und wobei ein Paar von Lufteinleitungsanschlüssen in den linken und den rechten Endabschnitt des Einlassdurchlassabschnitts geöffnet sind; und wobei ein Auslassdurchlassabschnitt des Auslasskanals entlang der Luftausstoßfläche und der vertikalen Wände des vorderen und des hinteren Endabschnitts des Brennstoffzellenstapels angeordnet ist und wobei ein Paar Luftausstoßanschlüsse in den vorderen und in den hinteren Endabschnitt des Auslassdurchlassabschnitts geöffnet sind.
  • Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
  • Das Brennstoffzellenfahrzeug der vorliegenden Erfindung kann dem Brennstoffzellenstapel eine ausreichende Menge Luft zuführen, wenn der Brennstoffzellenstapel unter dem Boden montiert ist.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine Seitenansicht eines hinteren Fahrzeugabschnitts. (Ausführungsform)
    • 2 ist ein Blockdiagramm eines Brennstoffzellensystems. (Ausführungsform)
    • 3 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Einlasskanals und eines Auslasskanals. (Ausführungsform)
    • 4 ist eine perspektivische Ansicht eines Brennstoffzellenstapels, an dem der Einlasskanal und der Auslasskanal befestigt sind. (Ausführungsform)
    • 5 ist eine Draufsicht des Brennstoffzellenstapels. (Ausführungsform)
    • 6 ist eine Querschnittsansicht des Brennstoffzellenstapels längs der Linie VI-VI aus 5. (Ausführungsform)
    • 7 ist eine perspektivische Ansicht des Brennstoffzellenstapels. (Ausführungsform)
  • Beschreibung von Ausführungsformen
  • Die vorliegende Erfindung optimiert die Formen eines Einlasskanals und eines Auslasskanals in einem Brennstoffzellenfahrzeug, das mit einem Brennstoffzellenstapel ausgestattet ist, der den Einlasskanal oder den Auslasskanal enthält, und löst dadurch die oben beschriebenen Probleme.
  • Ausführungsform
  • Die 1 bis 7 zeigen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • In 1 bezeichnet das Bezugszeichen „1“ ein Brennstoffzellenfahrzeug (im Folgenden als ein „Fahrzeug“ bezeichnet), das ein Vierradfahrzeug ist, bezeichnet das Bezugszeichen „2“ ein Hinterrad, bezeichnet das Bezugszeichen „3“ eine Hinterachse, bezeichnet das Bezugszeichen „4“ einen Boden, bezeichnet das Bezugszeichen „5“ einen vorderen Boden, bezeichnet das Bezugszeichen „6“ einen hinteren Boden, bezeichnet das Bezugszeichen „7“ eine Rückbank, bezeichnet das Bezugszeichen „8“ eine Steilhecktür, bezeichnet das Bezugszeichen „9“ einen hinteren Stoßfänger und bezeichnet das Bezugszeichen „10“ einen Kofferraum.
  • An dem Fahrzeug 1 ist ein Brennstoffzellensystem 12 montiert, das einen Brennstoffzellenstapel 11 enthält.
  • Wie in 2 gezeigt ist, enthält das Brennstoffzellensystem 12: eine Luftzuführungsvorrichtung 13, die zum Zuführen von Luft konfiguriert ist; und eine Wasserstoffzuführungsvorrichtung 14, die zum Zuführen von Wasserstoff konfiguriert ist, auf einer Zufuhrseite des Brennstoffzellenstapels 11.
  • Die Luftzuführungsvorrichtung 13 reinigt die Luft unter Verwendung eines Luftfilters 15 und die Luftzuführungsvorrichtung 13 führt Luft, die von einem im Folgenden beschriebenen Einlasskanal 28 angesaugt wird, unter Verwendung einer Luft, die das Gebläse 16 bläst, dem Brennstoffzellenstapel 11 zu, um die Leistungserzeugung und die Kühlung des Brennstoffzellenstapels 11 auszuführen.
  • Die Wasserstoffzuführungsvorrichtung 14 dekomprimiert unter Verwendung eines Dekompressionsventils 18 ein Hochdruck-komprimiertes Wasserstoffgas, das in einem Wasserstoffbehälter 17 gelagert ist, und die Wasserstoffzuführungsvorrichtung 14 leitet das Wasserstoffgas in einen Anodeneinlassabschnitt 19 des Brennstoffzellenstapels 11 ein.
  • Danach wird in dem Brennstoffzellensystem 12 Luft, die zur Leistungserzeugung und zur Kühlung verwendet worden ist, unter Verwendung eines im Folgenden beschriebenen Auslasskanals 29 nach außen ausgestoßen. In diesem Fall wird ein überschüssiges Wasserstoffgas, das von einem Anodenauslassabschnitt 20 des Brennstoffzellenstapels 11 ausgestoßen wird, über ein Abflussventil 21 an den Auslasskanal 29 geschickt, wobei das überschüssige Wasserstoffgas mit Luft auf eine Konzentration verdünnt wird, die nicht höher als der untere Entflammbarkeitsgrenzwert ist, und wird das überschüssige Wasserstoffgas daraufhin nach außen freigesetzt.
  • Wie in 1 gezeigt ist, weist der Boden 4 in einem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs 1 eine Stufenform auf, in der der vordere Boden 5 und der hintere Boden 6 über einen vertikalen Bodenwandabschnitt 22 miteinander verbunden sind. Darüber hinaus ist der hintere Boden 6 über dem vorderen Boden 5 angeordnet und ist unter dem hinteren Boden 6 ein Zwischenraumabschnitt 23 gebildet.
  • Hinsichtlich eines Bereichs unter dem hinteren Boden 6 ist unter dem Kofferraum 10 in dem Raumabschnitt 23 ein Brennstoffzellenstapel 11 angeordnet. Darüber hinaus ist vor dem Brennstoffzellenstapel 11 unter der Rückbank 7 der Wasserstoffbehälter 17 angeordnet.
  • Wie in 3 und 7 gezeigt ist, enthält der Brennstoffzellenstapel 11 zwei Brennstoffzellen wie etwa eine linke Brennstoffzelleneinheit 24 und eine rechte Brennstoffzelleneinheit 25 und enthält der Brennstoffzellenstapel 11 außerdem eine Lufteinleitungsfläche 26 bzw. eine Luftausstoßfläche 27, die in entgegengesetzte Richtungen weisen. Die Lufteinleitungsfläche 26 ist in Fahrzeug-Aufwärts-abwärts-Richtung nach oben oder unten weisend angeordnet.
  • Wie in 3 bis 6 gezeigt ist, ist darüber hinaus in dem Brennstoffzellenstapel 11 der zum Ansaugen von Luft konfigurierte Einlasskanal 28 auf der Seite der Lufteinleitungsfläche 26 angeordnet und der zum Ausstoßen von Luft konfigurierte Auslasskanal 29 auf der Seite der Luftausstoßfläche 27 angeordnet.
  • Wie in 3 gezeigt ist, ist der Einlasskanal 28 in Kastenform gebildet, wobei er die linke Brennstoffzelleneinheit 24 und die rechte Brennstoffzelleneinheit 25 von unten bedeckt.
  • Ein einlassseitiger Durchlassabschnitt 30 des Einlasskanals 28 ist entlang der Lufteinleitungsfläche 26 sowie einer linken vertikalen Wand 31 und einer rechten vertikalen Wand 32 angeordnet, wobei die linke vertikale Wand 31 und die rechte vertikale Wand 32 vertikalen Wänden in dem linken und in dem rechten Endabschnitt des Brennstoffzellenstapels 11 entsprechen. Wie in 4 und 5 gezeigt ist, dienen ein linker Lufteinleitungsanschluss 33 und ein rechter Lufteinleitungsanschluss 34 als ein Paar von Lufteinleitungsanschlüssen, wobei sich der linke Lufteinleitungsanschluss 33 und der rechte Lufteinleitungsanschluss 34 in den linken und in den rechten Endabschnitt des einlassseitigen Durchlassabschnitts 30 öffnen.
  • Wie in 3 gezeigt ist, ist der Auslasskanal 29 aus einem vorderen Auslasskanal 35, aus einem hinteren Auslasskanal 36, aus einem vorderen Oberseitenauslasskanal 37 und aus einem hinteren Oberseitenauslasskanal 38 konfiguriert.
  • Wie in 6 gezeigt ist, ist ein auslassseitiger Durchlassabschnitt 39 des Auslasskanals 29 so angeordnet, dass er entlang der Luftausstoßfläche 27 sowie einer vorderen vertikalen Wand 40 und einer hinteren vertikalen Wand 41 des vorderen und des hinteren Endabschnitts des Brennstoffzellenstapels 11 verläuft. Wie in 4 gezeigt ist, dienen ein vorderer Luftausstoßanschluss 42 und ein hinterer Luftausstoßanschluss 43 als ein Paar von Luftausstoßanschlüssen und öffnen sich der vordere Luftausstoßanschluss 42 und der hintere Luftausstoßanschluss 43 in den vorderen und in den hinteren Endabschnitt des auslassseitigen Durchlassabschnitts 39.
  • Wie in 3 bis 5 gezeigt ist, grenzt der linke Lufteinleitungsanschluss 33 an einen links vorn ausgesparten Oberseitenabschnitt 44 und an einen links hinten ausgesparten Oberseitenabschnitt 45 an, wobei der links vorn ausgesparte Oberseitenabschnitt 44 und der links hinten ausgesparte Oberseitenabschnitt 45 in den linken Enden des vorderen Oberseitenauslasskanals 37 und des hinteren Oberseitenauslasskanals 38 gebildet sind. Der rechte Lufteinleitungsanschluss 34 grenzt an einen rechts vorn ausgesparten Oberseitenabschnitt 46 und an einen rechts hinten ausgesparten Oberseitenabschnitt 47 an, wobei der rechts vorn ausgesparte Oberseitenabschnitt 46 und ein rechts hinten ausgesparter Oberseitenabschnitt 47 in den rechten Enden des vorderen Oberseitenauslasskanals 37 und des hinteren Oberseitenauslasskanals 38 gebildet sind.
  • Wie in 5 gezeigt ist, ist darüber hinaus der vordere Luftausstoßanschluss 42 an einer Stelle geöffnet, die vor dem Einlasskanal 28 ist und die niedriger als eine Bodenfläche des Einlasskanals 28 ist. Der hintere Luftausstoßanschluss 43 ist an einer Stelle geöffnet, die hinter dem Einlasskanal 28 ist und die höher als eine Bodenfläche des Einlasskanals 28 ist.
  • Da in einer solchen Struktur die Lufteinlassfläche 26 in der Fahrzeug-Aufwärts-abwärts-Richtung nach oben oder nach unten weist, ist es möglich, die Größen der Lufteinleitungsfläche 26 und der Luftausstoßfläche 27 in einer Fahrzeug-Vorwärts-rückwärts-Richtung und in einer Fahrzeug-Links-rechts-Richtung zu erhöhen und wird im Ergebnis eine große Menge Luft in den Brennstoffzellenstapel 11 eingeleitet.
  • Da die Lufteinleitungsanschlüsse 33, 34 des Einlasskanals 28 in den linken und den rechten Abschnitt des Brennstoffzellenstapels 11 geöffnet sind, ist es darüber hinaus möglich, die Öffnungsflächen der Lufteinleitungsanschlüsse 33, 34 zu erhöhen und wird dem Brennstoffzellenstapel 11 im Ergebnis eine ausreichende Menge Luft zugeführt. Außerdem kann die Luft der gesamten Lufteinleitungsfläche 26 des Brennstoffzellenstapels 11 gleichmäßig zugeführt werden, selbst wenn die Lufteinleitungsfläche 26 eine in Fahrzeug-Links-rechts-Richtung verlängerte Form aufweist.
  • Da sich die Luftausstoßanschlüsse 42, 43 des Auslasskanals 29 auf der vorderen und hinteren Seite des Brennstoffzellenstapels 11 öffnen, können außerdem die Öffnungsflächen der Luftausstoßanschlüsse 42, 43 erhöht werden. Es ist möglich, die Durchlasslänge des Auslasskanals 29 zu verringern, wobei im Ergebnis der Luftströmungswiderstand verringert wird.
  • Dementsprechend ist es möglich, den Luftströmungswiderstand des Einlasskanals 28 und des Auslasskanals 29 selbst dann zu verringern, wenn der Brennstoffzellenstapel 11 unter dem Boden 4 angeordnet ist, wobei es möglich ist, dem Brennstoffzellenstapel 11 eine ausreichende Menge Luft zuzuführen.
  • Darüber hinaus weist das Brennstoffzellensystem 12 eine Struktur auf, bei der der Eindurchlassabschnitt 30 des Einlasskanals 28 entlang der linken vertikalen Wand 31 und der rechten vertikalen Wand 32 des Brennstoffzellenstapels 11 verläuft und der Auslassdurchlassabschnitt 39 des Auslasskanals 29 entlang der vorderen vertikalen Wand 40 und der hinteren vertikalen Wand 41 des Brennstoffzellenstapels 11 verläuft, so dass der Einlasskanal 28 und der Auslasskanal 29 einteilig mit dem Brennstoffzellenstapel 11 unter dem hinteren Boden 6 des Fahrzeugs 1 eingebaut werden können.
  • Wie in 7 gezeigt ist, ist die Lufteinleitungsfläche 26 so angeordnet, dass sie in einer Fahrzeug-Aufwärts-abwärts-Richtung nach unten weist.
  • Wegen dieser Struktur sind der linke Lufteinleitungsanschluss 33 und der rechte Lufteinleitungsanschluss 34 des Einlasskanals 28 an Stellen geöffnet, die nahe dem hinteren Boden 6 sind und die der Erde entfernt sind. Dementsprechend kann das Eindringen von Wasser und Staub in den Einlasskanal 28 verhindert werden.
  • Wie in 3 gezeigt ist, weist der Brennstoffzellenstapel 11 eine Struktur auf, bei der zwei Brennstoffzelleneinheiten wie etwa die linke Brennstoffzelleneinheit 24 und die rechte Brennstoffzelleneinheit 25 und die linke Brennstoffzelleneinheit 24 und die rechte Brennstoffzelleneinheit 25 als mehrere Brennstoffzelleneinheiten dienen, wobei die linke Brennstoffzelleneinheit 24 und die rechte Brennstoffzelleneinheit 25 mit einem vorgegebenen Abstand dazwischen in Fahrzeug-Links-rechts-Richtung angeordnet sind. An der Luftausstoßfläche 27 der linken Brennstoffzelleneinheit 24 und der rechten Brennstoffzelleneinheit 25 sind mehrere vordere Luftsauggebläse 48 und mehrere hintere Luftsauggebläse 49 in vorgegebener Weise angeordnet. Die vorderen Luftsauggebläse 48 sind von oben mit dem vorderen Oberseitenauslasskanal 37 bedeckt. Die hinteren Luftsauggebläse 49 sind von oben mit dem hinteren Oberseitenauslasskanal 38 bedeckt.
  • Darüber hinaus enthält der Einlasskanal 28 einen mittleren Lufteinleitungsanschluss 50, wobei der mittlere Lufteinleitungsanschluss 50 als ein weiterer Lufteinleitungsanschluss zwischen der linken Brennstoffzelleneinheit 24 und der rechten Brennstoffzelleneinheit 25 dient. Wie in 3 gezeigt ist, ist der mittlere Lufteinleitungsanschluss 50 aus einem in der Mitte und vorn ausgesparten Oberseitenabschnitt 51 und aus einem in der Mitte und hinten ausgesparten Oberseitenabschnitt 52 konfiguriert, die in den mittleren Abschnitten des vorderen Oberseitenauslasskanals 37 bzw. des hinteren Oberseitenauslasskanals 38 gebildet sind.
  • Wegen dieser Struktur kann die Anzahl der Lufteinleitungsanschlüsse zusammen mit der Zunahme der Brennstoffzelleneinheiten erhöht werden. Somit kann dem Brennstoffzellenstapel 11 eine ausreichende Menge Luft zugeführt werden.
  • Wie in 1 gezeigt ist, ist der Brennstoffzellenstapel 11 vor dem hinteren Stoßfänger 9 angeordnet. Darüber hinaus ist unter den Luftauslassanschlüssen des Auslasskanals 29 unter einem unteren Ende des hinteren Stoßfängers 9 in der Fahrzeug-Aufwärts-abwärts-Richtung der hintere Luftausstoßanschluss 43, der vor dem hinteren Stoßfänger 9 angeordnet ist, offen.
  • Diese Struktur kann verhindern, dass sich das überschüssige Wasserstoffgas, das von dem hinteren Luftausstoßanschluss 43 des Auslasskanals 29 nach außerhalb des Fahrzeugs ausgestoßen wird, in dem hinteren Stoßfänger 9 ansammelt.
  • Wie in 3 und 4 gezeigt ist, ist die gesamte Außenoberfläche des Brennstoffzellenstapels 11 mit dem Einlasskanal 28 und mit dem Auslasskanal 29 bedeckt.
  • In dieser Struktur können der Einlasskanal 28 und der Auslasskanal 29 den Brennstoffzellenstapel 11 vor Schlamm und fliegenden Steinen schützen.
  • Wie in 3 und 6 gezeigt ist, ist der Brennstoffzellenstapel 11 an einem kranzförmigen Rahmen 53 montiert, der die vordere und die hintere, die linke und die rechte Seite des Brennstoffzellenstapels 11 umgibt. Der Rahmen 53 enthält einen vorderen Rahmenabschnitt 54, einen hinteren Rahmenabschnitt 55, einen linken Rahmenabschnitt 56 und einen rechten Rahmenabschnitt 57, um quadratförmig gebildet zu sein.
  • Darüber hinaus sind der Einlasskanal 28 und der Auslasskanal 29 an einem Außenabschnitt des Rahmens 53 befestigt.
  • Eine solche Struktur ermöglicht es, den Einlasskanal 28 und den Auslasskanal 29 unabhängig von der Form des Brennstoffzellenstapels 11 einteilig mit dem Brennstoffzellenstapel 11 an dem Fahrzeug zu montieren. Somit kann die Montagefähigkeit dieser Komponenten an dem Fahrzeug 1 verbessert werden.
  • Die Formen des Einlasskanals, des Auslasskanals, der Lufteinleitungsanschlüsse und der Luftausstoßanschlüsse können in der vorliegenden Erfindung jeweils nach Bedarf geändert werden.
  • Industrielle Anwendbarkeit
  • Die Struktur des Einlasskanals und des Auslasskanals der vorliegenden Erfindung kann auf verschiedene Typen von Fahrzeugen angewendet werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug
    4
    Boden
    6
    hinterer Boden
    11
    Brennstoffzellenstapel
    12
    Brennstoffzellensystem
    13
    Luftzuführungsvorrichtung
    14
    Wasserstoffzuführungsvorrichtung
    24
    linke Brennstoffzelleneinheit
    25
    rechte Brennstoffzelleneinheit
    26
    Lufteinleitungsfläche
    27
    Luftausstoßfläche
    28
    Einlasskanal
    29
    Auslasskanal
    30
    einlassseitiger Durchlassabschnitt
    31
    linke vertikale Wand
    32
    rechte vertikale Wand
    33
    linker Lufteinleitungsanschluss
    34
    rechter Lufteinleitungsanschluss
    39
    auslassseitiger Durchlassabschnitt
    40
    vordere vertikale Wand
    41
    hintere vertikale Wand
    42
    vorderer Luftausstoßanschluss
    43
    hinterer Luftausstoßanschluss
    50
    mittlerer Lufteinleitungsanschluss
    53
    Rahmen

Claims (6)

  1. Brennstoffzellenfahrzeug, das umfasst: einen Brennstoffzellenstapel (11), der eine Lufteinleitungsfläche (26) und eine Luftausstoßfläche (27) an einander gegenüberliegenden Stellen enthält, wobei der Brennstoffzellenstapel unter einem Boden (4) angeordnet ist; einen Einlasskanal (28), der zum Ansaugen von Luft konfiguriert ist, wobei der Einlasskanal auf der Seite der Lufteinleitungsfläche angeordnet ist; und einen Auslasskanal (29), der zum Ausstoßen von Luft konfiguriert ist, wobei der Auslasskanal auf der Seite der Luftausstoßfläche angeordnet ist; wobei die Lufteinleitungsfläche in einer Fahrzeug-Aufwärts-abwärts-Richtung nach oben oder unten weisend angeordnet ist; wobei ein Einlassdurchlassabschnitt des Einlasskanals entlang der Lufteinleitungsfläche und der vertikalen Wände des linken und des rechten Endabschnitts des Brennstoffzellenstapels angeordnet ist und wobei ein Paar von Lufteinleitungsanschlüssen (33, 34) in den linken und den rechten Endabschnitt des Einlassdurchlassabschnitts geöffnet sind; und wobei ein Auslassdurchlassabschnitt des Auslasskanals entlang der Luftausstoßfläche und der vertikalen Wände des vorderen und des hinteren Endabschnitts des Brennstoffzellenstapels angeordnet ist und wobei ein Paar Luftausstoßanschlüsse (42, 43) in den vorderen und in den hinteren Endabschnitt des Auslassdurchlassabschnitts geöffnet sind.
  2. Brennstoffzellenfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Lufteinlassfläche in der Fahrzeug-Aufwärts-abwärts-Richtung nach unten weisend angeordnet ist.
  3. Brennstoffzellenfahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Brennstoffzellenstapel eine Struktur aufweist, bei der mehrere Brennstoffzelleneinheiten in einer Fahrzeug-Links-rechts-Richtung angeordnet sind, um in einem vorgegeben Abstand voneinander beabstandet zu sein, und der Einlasskanal zwischen den Brennstoffzelleneinheiten einen weiteren Lufteinleitungsanschluss enthält.
  4. Brennstoffzellenfahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Brennstoffzellenstapel vor einem hinteren Stoßfänger des Fahrzeugs angeordnet ist, und einer der Luftausstoßanschlüsse des Auslasskanals vor dem hinteren Stoßfänger angeordnet ist und der eine der Luftausstoßanschlüsse unter einem unteren Ende des hinteren Stoßfängers in der Fahrzeug-Aufwärts-abwärts-Richtung geöffnet ist.
  5. Brennstoffzellenfahrzeug nach Anspruch 1, wobei eine gesamte Außenoberfläche des Brennstoffzellenstapels mit dem Einlasskanal und mit dem Auslasskanal bedeckt ist.
  6. Brennstoffzellenfahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Brennstoffzellenstapel an einem kranzförmigen Rahmen montiert ist, der den vorderen und den hinteren, den linken und den rechte Seitenabschnitt des Brennstoffzellenstapels umgibt, und der Einlasskanal und der Auslasskanal an einem Außenabschnitt des Rahmens befestigt sind.
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