DE112012000099T5

DE112012000099T5 - Hydraulikkupplung und mit dieser bereitgestellte Übertragungsvorrichtung

Info

Publication number: DE112012000099T5
Application number: DE112012000099T
Authority: DE
Inventors: Satoru Kasuya; Kenta TAMABAYASHI; Norihiro Tokunaga; Takuya Ishii; Hiroshi Katou
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2011-03-30
Filing date: 2012-03-12
Publication date: 2013-08-01
Anticipated expiration: 2032-03-13
Also published as: JP2012215284A; CN103492743A; US20140262673A1; US8794412B2; DE112012000099B4; CN103492743B; US20120247905A1; US8875859B2; WO2012132852A1; JP5541259B2

Abstract

Eine Kupplung C1 hat: eine Kupplungstrommel 30, die einen ersten äußeren Zylinderabschnitt 301 hat, der mit einer Vielzahl von Kupplungsscheiben 32, 33 gepasst ist, und einen ersten Seitenwandabschnitt 302, der sich radial innerhalb von dem ersten äußeren Zylinderabschnitt 301 erstreckt; einen Kupplungskolben 35, der die Kupplungsscheiben 32, 33 durch einen zu einer ersten einrückseitigen Ölkammer 34 zugeführten Hydraulikdruck drücken kann; und eine Aufhebungsscheibe 36, die zusammen mit dem Kupplungskolben 35 eine erste Aufhebungsölkammer 37 definiert. In der Kupplung C1 ist der erste Seitenwandabschnitt 302 der Kupplungstrommel 30 mit einem ersten Öldurchtritt 302a ausgebildet, der sich radial erstreckt und mit der ersten einrückseitigen Ölkammer 34 in Verbindung ist, mit einem zweiten Öldurchtritt 302c, der sich radial erstreckt und mit der ersten Aufhebungsölkammer 37 in Verbindung ist. Eine axiale Breite Da des ersten Öldurchtritts 302a und eine axiale Breite Dc des zweiten Öldurchtritts 302c sind gleichförmig eingestellt.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hydraulikkupplung mit einer Kupplungstrommel, die mit einer Vielzahl von Kupplungsscheiben gepasst ist; einen Kupplungskolben, der zusammen mit der Kupplungstrommel eine einrückseitige Ölkammer definiert; und eine Aufhebungsscheibe, die zusammen mit dem Kupplungskolben eine Aufhebungsölkammer zum Aufheben eines Zentrifugal-Hydraulikdrucks definiert, und betrifft ebenfalls eine mit der Hydraulikkupplung bereitgestellte Übertragungsvorrichtung.
STAND DER TECHNIK
Ein zurückliegend vorgeschlagenes Beispiel einer Übertragungsvorrichtung kann eine auf eine Eingangswelle aufgebrachte Leistung zu einer Abtriebswelle übertragen und eine Drehzahl zu einer Vielzahl von Stufen ändern, indem die Einrückzustände einer Vielzahl von Hydraulikkupplungen umgeschaltet werden. Die Übertragungsvorrichtung hat eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung, die innerhalb der ersten Kupplung angeordnet ist, um sich mit der ersten Kupplung axial zu überlappen (siehe z. B. Patentdokument 1). Die erste Kupplung dieser Übertragungsvorrichtung hat eine Kupplungstrommel, die aus einer äußeren Trommel und einer inneren Trommel ausgebildet ist. Die äußere Trommel hält eine Vielzahl von Reibungsplatten. Die innere Trommel kann zusammen mit der äußeren Trommel drehen und hält ein Kolbenelement, das sich in der axialen Richtung bewegen kann, um die Vielzahl der Reibungsplatten mit einem Abschnitt der äußeren Trommel zu drücken, der als ein Zylinder verwendet ist. Ein erster Freiraum, der sich in Umfangsrichtung außerhalb von der Eingangswellenseite der Übertragungsvorrichtung erstreckt, ist zwischen der äußeren Trommel und der inneren Trommel als ein Öldurchtritt zu einem Hydraulikservo der ersten Kupplung bereitgestellt. Ein zweiter Freiraum, der sich in Umfangsrichtung außerhalb von der Eingangswellenseite der Übertragungsvorrichtung erstreckt, ist zwischen der Kupplungstrommel der ersten Kupplung und einer Kupplungstrommel der zweiten Kupplung als ein Öldurchtritt zu einer Aufhebungsölkammer der ersten Kupplung bereitgestellt.
Zitierungen des Stands der Technik
Patentdokumente

Patentdokument 1: japanische Patentanmeldung mit der Offenlegungsnummer 2009-30654 ( JP 2009-30654 A )

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Jedoch sind in der Übertragungsvorrichtung gemäß dem voranstehend beschriebenen Stand der Technik der sich radial erstreckende erste Freiraum, der als der Öldurchtritt zu dem Hydraulikservo dient, und der sich radial erstreckende zweite Freiraum, der als der Öldurchtritt zu der Aufhebungsölkammer der ersten Kupplung dient, in der axialen Richtung parallel angeordnet. Dies vergrößert die axiale Länge der Übertragungsvorrichtung und behindert Anstrengungen, eine Hydraulikkupplung und eine mit der Hydraulikkupplung bereitgestellte Übertragungsvorrichtung kompakter zu gestalten. Zusätzlich erfordert das Ausbilden des ersten Freiraums, der als der Öldurchtritt zu dem Hydraulikservo der ersten Kupplung dient, andere Elemente als die strukturellen Elemente der ersten Kupplung (die Kupplungstrommel der zweiten Kupplung in der Übertragungsvorrichtung des Patentdokuments 1), was allgemein die Anzahl der Teile erhöhen kann und eine kompliziertere und größere Vorrichtung ergibt.
Es ist eine Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hydraulikkupplung mit einer kompakten und einfachen Konfiguration und eine mit der Hydraulikkupplung bereitgestellte Übertragungsvorrichtung bereitzustellen.
Die Hydraulikkupplung der vorliegenden Erfindung setzt die folgenden Mittel ein, um die voranstehend beschriebene Hauptaufgabe zu lösen.
Eine Hydraulikkupplung gemäß der vorliegenden Erfindung hat eine Kupplungstrommel, die zumindest einen äußeren Zylinderabschnitt hat, der mit einer Vielzahl von Kupplungsscheiben gepasst ist, und einen Seitenwandabschnitt; einen Kupplungskolben, der zusammen mit der Kupplungstrommel eine einrückseitige Ölkammer definiert und sich in einer axialen Richtung bewegt, um die Kupplungsscheiben durch einen auf die einrückseitige Ölkammer aufgebrachten Hydraulikdruck zu drücken; und eine Aufhebungsscheibe, die zusammen mit dem Kupplungskolben eine Aufhebungsölkammer definiert, die einen Zentrifugal-Hydraulikdruck aufhebt. Die Hydraulikkupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenwandabschnitt der Kupplungstrommel mit einem ersten Öldurchtritt ausgebildet ist, der sich radial erstreckt und mit der einrückseitigen Ölkammer in Verbindung ist, und mit einem zweiten Öldurchtritt, der sich radial erstreckt und mit der Aufhebungsölkammer in Verbindung ist, und einer aus erstem und zweitem Öldurchtritt zumindest teilweise in einem Bereich einer axialen Breite des anderen aus erstem und zweitem Öldurchtritt vorhanden ist.
In der Hydraulikkupplung ist der Seitenwandabschnitt der Kupplungstrommel mit dem ersten Öldurchtritt ausgebildet, der sich radial erstreckt und mit der einrückseitigen Ölkammer in Verbindung ist, und mit dem zweiten Öldurchtritt, der sich radial erstreckt und mit der Aufhebungsölkammer in Verbindung ist. Zusätzlich ist zumindest einer aus dem ersten und dem zweiten Öldurchtritt zumindest teilweise in dem Bereich der axialen Breite des anderen aus erstem und zweitem Öldurchtritt vorhanden. Somit sind der erste Öldurchtritt zum Zuführen des Öls zu der einrückseitigen Ölkammer und der zweite Öldurchtritt zum Zuführen des Öls zu der Aufhebungsölkammer innerhalb des Seitenwandabschnitts der Kupplungstrommel an im Wesentlichen derselben Ebene ausgebildet. Deswegen sind die ersten und zweiten Öldurchtritte nicht parallel in der axialen Richtung ausgebildet, und ein Anstieg der axialen Länge der Hydraulikkupplung kann unterdrückt werden. Zusätzlich sind der erste und der zweite Öldurchtritt beide innerhalb des Seitenwandabschnitts der Kupplungstrommel ausgebildet. Es besteht somit kein Bedarf, ein eigenes Element zum Ausbilden der Öldurchtritte zu verwenden. Darüber hinaus kann ein Anstieg der Anzahl der Teile unterdrückt werden, und die Hydraulikkupplung kann eine einfachere und in ihrer Größe verringerte Konfiguration aufweisen. Folglich kann gemäß der vorliegenden Erfindung eine Hydraulikkupplung mit einer kompakten und einfachen Konfiguration erreicht werden.
Der erste Öldurchtritt und der zweite Öldurchtritt können jeweils in einer Vielzahl in dem Seitenwandabschnitt der Kupplungstrommel ausgebildet sein, um sich miteinander in einer strahlenden Weise abzuwechseln. Durch das somit Ausbilden der ersten und zweiten Öldurchtritte, dass sie einander in einer strahlenden Weise abwechseln, überlappen die ersten Öldurchtritte und die zweiten Öldurchtritte einander in der axialen Richtung betrachtet nicht, und ein Anstieg der axialen Länge der Hydraulikkupplung kann unterdrückt werden. Zusätzlich kann das Öl gleichwertig zu der einrückseitigseitigen Ölkammer und der Aufhebungsölkammer zugeführt werden.
Außerdem können der erste und der zweite Öldurchtritt jeweils aus einem Bohrungsabschnitt ausgebildet sein, der sich von einem äußeren Rand des Seitenwandabschnitts der Kupplungstrommel radial einwärts durchdringend ausgebildet ist, und ein Öffnungsabschnitt des Bohrungsabschnitts, der an einer äußeren Umfangsseite des Seitenwandabschnitts positioniert ist, kann durch ein Deckelelement geschlossen werden. Somit können der erste und der zweite Öldurchtritt einfach ausgebildet werden.
Eine Übertragungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist mit der Hydraulikkupplung gemäß einer der voranstehenden Beschreibungen bereitgestellt. Die Übertragungsvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass sie außerdem eine zweite Hydraulikkupplung hat, die in Umfangsrichtung innerhalb der Hydraulikkupplung vorgesehen ist. Mit anderen Worten kann gemäß der vorliegenden Erfindung ein Anstieg der axialen Länge der Übertragungsvorrichtung unterdrückt werden, während ebenfalls das Öl zu der einrückseitigen Ölkammer und der Aufhebungsölkammer der Hydraulikkupplung zugeführt werden kann, die außerhalb der zweiten Hydraulikkupplung vorgesehen ist.
Zusätzlich kann die zweite Hydraulikkupplung eine zweite Kupplungstrommel haben, die in Umfangsrichtung einwärts der Kupplungstrommel vorgesehen ist; eine Kupplungsnabe, die in Umfangsrichtung innerhalb der zweiten Kupplungstrommel vorgesehen ist; eine Vielzahl von zweiten Kupplungsscheiben, die in einer abwechselnden Weise an einen inneren Rand der zweiten Kupplungstrommel und einen äußeren Rand der Kupplungsnabe gepasst ist; und einen zweiten Kupplungskolben, der zusammen mit der Kupplungstrommel eine zweite einrückseitige Öldruckkammer definiert, und sich in der axialen Richtung bewegt, um die zweiten Kupplungsscheiben durch einen zu der zweiten einrückseitigen Ölkammer zugeführten Hydraulikdruck zu drücken. Ein ringförmiger Befestigungsabschnitt kann sich axial von dem Seitenwandabschnitt der Kupplungstrommel erstrecken. Ein Ausrichtungsabschnitt kann sich axial von einer inneren Umfangsseite des Befestigungsabschnitts erstreckend ausgebildet sein, um die Aufhebungsscheibe der Hydraulikkupplung und die zweite Kupplungstrommel können an dem Ausrichtungsabschnitt des Befestigungsabschnitts gepasst sein. Der zweite Öldurchtritt kann mit der Aufhebungsölkammer durch ein in dem Befestigungsabschnitt der Kupplungstrommel ausgebildeten Öldurchtritt in Verbindung sein. Es ist somit möglich, die Hydraulikkupplung und die zweite Hydraulikkupplung so vorzusehen, dass sie sich von der radialen Richtung aus betrachtet überlappen, wobei der zweite Öldurchtritt und die Aufhebungsölkammer miteinander in Verbindung sind.
Die Kupplungstrommel kann einen inneren Zylinderabschnitt haben, der sich von einem inneren Umfangsabschnitt des Seitenwandabschnitts axial erstreckt, und der innere Zylinderabschnitt kann mit einer Zylinderbuchse gepasst sein, die durch ein festes Element der Übertragungsvorrichtung drehbar derart gelagert ist, dass die Buchse zusammen mit dem inneren Zylinderabschnitt dreht. Zusätzlich kann der erste Öldurchtritt mit einem ersten Zufuhrdurchtritt in Verbindung sein, der durch eine in der Buchse ausgebildete, erste Ölbohrung und einen in dem inneren Zylinderabschnitt ausgebildeten, ersten Relais-Öldurchtritt ausgebildet ist, und der zweite Öldurchtritt kann mit einem zweiten Zufuhrdurchtritt in Verbindung sein, der durch eine in der Buchse ausgebildete, zweite Ölbohrung und einen in dem inneren Zylinderabschnitt ausgebildeten, zweiten Relais-Öldurchtritt in dem festen Element ausgebildet ist. Somit können sogar, falls der erste und der zweite Zufuhrdurchtritt, die in dem festen Element der Übertragungsvorrichtung ausgebildet sind, eine vereinfachte Struktur aufweisen, die ersten und zweiten Öldurchtritte einfach in entsprechender Verbindung mit den ersten und zweiten Zufuhrdurchtritten sein.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Schnittansicht, die einen wesentlichen Abschnitt eines mit Kupplungen C1 und C2 bereitgestellten automatischen Getriebes 20 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
2 ist eine Vorderansicht einer Kupplungstrommel 30 von der rechten Seite in 1 aus betrachtet.
3 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die einen Befestigungsabschnitt 304 der Kupplungstrommel 30 und einen Umgebungsbereich zeigt.
4 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die einen zweiten Öldurchtritt 302c, der in einem ersten Seitenwandabschnitt 302 der Kupplungstrommel 30 ausgebildet ist, und einen Umgebungsbereich zeigt.
5 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die einen Berührungsabschnitt zwischen einer Buchse 52 und einem gestuften Abschnitt 303d eines inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 zeigt.
6 ist eine vergrößerte Ansicht eines wesentlichen Abschnitts, der einen Endabschnitt der Buchse 52 zeigt.
7 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die den Befestigungsabschnitt 304 der Kupplungstrommel 30 und den Umgebungsbereich zeigt.
MODUS ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Als Nächstes wird ausgehend von einer Ausführungsform ein Modus zum Ausführen der vorliegenden Erfindung beschrieben.
1 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die einen wesentlichen Abschnitt eines mit Kupplungen C1 und C2 bereitgestellten automatischen Getriebes 20 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Das automatische Getriebe 20 gemäß der Ausführungsform ist als Stufengetriebe konfiguriert und in einem Fahrzeug montiert. Wie aus 1 ersichtlich ist, hat das automatische Getriebe 20 eine Eingangswelle 21 wie auch die Kupplungen C1 und C2, eine Vielzahl von anderen Kupplungen und Bremsen (nicht gezeigt), und einen Planetengetriebemechanismus 50 zum Ändern eines Leistungsübertragungspfads von der Eingangswelle 21 zu einer Abtriebswelle (nicht gezeigt). Die Kupplungen C1 und C2, die Vielzahl der anderen Kupplungen und Bremsen und der Planetengetriebemechanismus 50 sind innerhalb eines Getriebegehäuses (nicht gezeigt) aufgenommen. Es ist anzumerken, dass die Eingangswelle 21 des automatischen Getriebes 20 mit einer Kurbelwelle einer Maschine durch einen Momentwandler oder Ähnliches verbunden ist, und die Abtriebswelle mit einem Antriebsrad durch einen Differenzialmechanismus (Differenzialgetriebe) oder Ähnliches (wovon nichts in den Zeichnungen gezeigt ist) verbunden ist.
Die Kupplung C1 ist als Mehrscheibenreib-Hydraulikkupplung konfiguriert. Die Kupplung C1 hat eine Kupplungstrommel 30, die drehbar um die Eingangswelle 21 durch ein Lager 51 gelagert ist; eine Kupplungsnabe 31, die an einem Hohlrad, z. B. von dem Planetengetriebemechanismus 50, befestigt ist; eine Vielzahl von ringförmigen Kupplungsscheiben (Passscheiben) 32, die gleitfähig an einer inneren Umfangsoberfläche der Kupplungstrommel 30 durch eine Keilwelle gelagert sind; eine Vielzahl von ringförmigen Kupplungsscheiben (Reibscheiben) 33, die an einer äußeren Umfangsoberfläche der Kupplungsnabe 31 durch eine Keilwelle gelagert sind; einen Kupplungskolben 35, der axial gleitfähig an der inneren Umfangsoberfläche der Kupplungstrommel 30 gepasst und durch die Kupplungsscheiben 32, 33 beweglich ist, und zusammen mit der Kupplungstrommel 30 eine erste einrückseitige Ölkammer 34 definiert; eine Aufhebungsscheibe 36, die zusammen mit dem Kupplungskolben 35 eine erste Aufhebungsölkammer 37 definiert, um einen innerhalb der ersten einrückseitigen Ölkammer 34 erzeugten Zentrifugal-Hydraulikdruck aufzuheben; und eine Rückführfeder 38, die zwischen dem Kupplungskolben 35 und der Aufhebungsscheibe 36 vorgesehen ist. Die Kupplungstrommel 30 ist aus einem ersten äußeren Zylinderabschnitt 301, der mit den Kupplungsscheiben 32 gepasst ist, einem ersten Seitenwandabschnitt 302, der sich radial innerhalb von einem Ende des ersten äußeren Zylinderabschnitts 301 erstreckt, und einem sich axial von einem inneren Umfangsabschnitt des ersten Seitenwandabschnitts 302 erstreckenden, inneren Zylinderabschnitt 303 konfiguriert. Der innere Zylinderabschnitt 303 der Kupplungstrommel 30 ist mit einer Buchse 52 mittels Pressung gepasst (gepasst), um zu ermöglichen, dass die Buchse 52 zusammen mit dem inneren Zylinderabschnitt 303 dreht. Die Buchse 52 ist drehbar durch ein festes Element (feste Welle) 600 gelagert, die z. B. mit dem Übertragungsgehäuse einstückig ausgeführt ist, und die Eingangswelle 21 drehbar lagert. Somit ist die Kupplungstrommel 30 um die Achse der Eingangswelle 21 herum drehbar. Eine Endoberfläche (an der linken Seite der Figur) der Buchse 52 berührt eine innere Oberfläche eines gestuften Abschnitts 303d, der an dem inneren Zylinderabschnitt 303 ausgebildet ist, wodurch die Buchse 52 in der axialen Richtung positioniert ist.
Die Kupplung C2 ist als Mehrscheibenreib-Hydraulikkupplung konfiguriert und in Umfangsrichtung innerhalb der Kupplung C1 vorgesehen, um sich in der radialen Richtung betrachtet mit der Kupplung C1 zu überlappen. Die Kupplung C2 hat eine Kupplungstrommel (zweite Kupplungstrommel) 40, die einen sich radial erstreckenden inneren Umfangsabschnitt der Aufhebungsscheibe 36 berührt (axial lagert), der durch die Rückführfeder 38 zu der linken Seite der Figur hin vorgespannt ist, und ist zusammen mit der Aufhebungsscheibe 36 an der Kupplungstrommel 30 befestigt; eine Kupplungsnabe 41, die an einem Träger, z. B. von dem Planetengetriebemechanismus 50, befestigt ist; eine Vielzahl von ringförmigen Kupplungsscheiben (Paarscheiben) 42, die gleitfähig an einer inneren Umfangsoberfläche der Kupplungstrommel 40 durch eine Keilwelle gelagert sind; eine Vielzahl von ringförmigen Kupplungsscheiben (Reibscheiben) 43, die gleitfähig an einer äußeren Umfangsoberfläche der Kupplungsnabe 41 durch eine Keilwelle gelagert ist; einen Kupplungskolben 45, der axial gleitfähig an der inneren Umfangsoberfläche der Kupplungstrommel 40 gepasst und zu den Kupplungsscheiben 42, 43 hin beweglich ist, und zusammen mit der Kupplungstrommel 30 eine zweite einrückseitige Ölkammer 44 definiert; eine Aufhebungsscheibe 46, die zusammen mit dem Kupplungskolben 45 eine zweite Aufhebungsölkammer 47 definiert, um einen innerhalb der zweiten einrückseitigen Ölkammer 44 erzeugten Zentrifugal-Hydraulikdruck aufzuheben; und eine Rückführfeder 48, die zwischen dem Kupplungskolben 45 und der Aufhebungsscheibe 46 vorgesehen ist. Die Kupplungstrommel 40 ist aus einem zweiten äußeren Zylinderabschnitt 401, der die Kupplungsscheiben 42 lagert, und einem zweiten Seitenwandabschnitt 402, der sich radial innerhalb von einem Ende des zweiten äußeren Zylinderabschnitts 401 erstreckt, konfiguriert.
Ein ringförmiger Befestigungsabschnitt 304 erstreckt sich von einem im Wesentlichen radialen Mittelabschnitt des ersten Seitenwandabschnitts 302 der Kupplungstrommel 30 der Kupplung C1 axial nach innen. Ein ringförmiger Ausrichtungsabschnitt 305 erstreckt sich ebenfalls von einem Endabschnitt der inneren Umfangsseite des Befestigungsabschnitts 304 axial nach innen. Die Aufhebungsscheibe 36 der Kupplung C1 hat einen äußeren Umfangsabschnitt 361, der einen inneren Umfangsabschnitt des Kupplungskolbens 35 durch ein Dichtelement gleitfähig berührt; einen Kupplungsabschnitt 362, der sich von dem äußeren Umfangsabschnitt 361 axial erstreckt; und einen inneren Umfangsabschnitt 363, der sich radial innerhalb von dem Kupplungsabschnitt 362 erstreckt. Eine Endoberfläche des inneren Umfangsabschnitts 363 berührt eine radial innen liegende Endoberfläche des Befestigungsabschnitts 304 der Kupplungstrommel 30 und die andere Endoberfläche des inneren Umfangsabschnitts 363 berührt den zweiten Seitenwandabschnitt 402 der Kupplungstrommel 40 der Kupplung C2. In diesem Zustand ist die Aufhebungsscheibe 36 an einer äußeren Umfangsoberfläche des Ausrichtungsabschnitts 305 gepasst, der sich von dem Befestigungsabschnitt 304 zusammen mit dem zweiten Seitenwandabschnitt 402 der Kupplungstrommel 40 erstreckt.
2 ist eine Vorderansicht der Kupplungstrommel 30 von der rechten Seite in 1 aus betrachtet. 3 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die einen wesentlichen Abschnitt eines Befestigungsabschnitts 304 zeigt. Wie aus den Figuren ersichtlich ist, ist der Befestigungsabschnitt 304 der Kupplungstrommel 30 mit einer Vielzahl von Nietbohrungen 306 ausgebildet, die sich axial innerhalb einer Endoberfläche des ersten Seitenwandabschnitts 302 der Kupplungstrommel 30 erstreckt. Jede der Vielzahl der Nietbohrungen 306 ist aus einem ersten Bohrungsabschnitt 306a ausgebildet, der sich axial innerhalb der Endoberfläche des ersten Seitenwandabschnitts 302 erstreckt, einem zweiten Bohrungsabschnitt 306b, der sich axial innerhalb des ersten Bohrungsabschnitts 306a derart erstreckt, dass ein Innendruchmesser des zweiten Bohrungsabschnitts 306b allmählich verringert, und einem dritten Bohrungsabschnitt 306c, der sich weiter axial innerhalb von dem zweiten Bohrungsabschnitt 306b derart erstreckt, dass ein Innendurchmesser des dritten Bohrungsabschnitts 306c sich allmählich verringert. Die Aufhebungsscheibe 36 der Kupplung C1 ist ebenfalls mit einer Vielzahl von Nietbohrungen 363a ausgebildet, die sich jeweils mit dem dritten Bohrungsabschnitt 306c der Nietbohrung 306 des Befestigungsabschnitts 304 in Verbindung befinden, wenn der innere Umfangsabschnitt 363 der Aufhebungsscheibe 36 an den Ausrichtungsabschnitt 305 gepasst ist. Zusätzlich ist der zweite Seitenwandabschnitt 402 der Kupplungstrommel 40 der Kupplung C2 mit einer Vielzahl von Nietbohrungen 402a ausgebildet, die sich jeweils mit der Nietbohrung 363a der Aufhebungsscheibe 36 in Verbindung befinden, wenn der innere Umfangsabschnitt des zweiten Seitenwandabschnitts 402 an den Ausrichtungsabschnitt 305 gepasst ist. Ein Niet 53 ist in den Nietbohrungen 306, 363a und 402a eingefügt. Das Niet 53 wird von axial außerhalb der Kupplungstrommel 30 gequetscht, um die Aufhebungsscheibe 36 und den zweiten Seitenwandabschnitt 402 der Kupplungstrommel 40 zusammen an dem Befestigungsabschnitt 304 der Kupplungstrommel 30 zu befestigen. Somit können die Kupplungstrommel 30, die Aufhebungsscheibe 36 und die Kupplungstrommel 40 einfach zusammen befestigt werden, und die Aufhebungsscheibe 36 ist durch den zweiten Seitenwandabschnitt 402 der Kupplungstrommel 40 axial gelagert, der den inneren Umfangsabschnitt 363 berührt. Es ist anzumerken, dass die Kupplungstrommel 30, die Aufhebungsscheibe 36 und die Kupplungstrommel 40 aneinander durch eine Schraube und eine Mutter befestigt sein können.
Der Kupplungskolben 35 der Kupplung C1 ist axial gleitfähig durch den Befestigungsabschnitt 304 der Kupplungstrommel 30 durch ein Dichtelement gelagert und berührt gleitend eine innere Umfangsoberfläche des ersten äußeren zylindrischen Abschnitts 301 der Kupplungstrommel 30 durch ein Dichtelement. Der Kupplungskolben 35 definiert somit zusammen mit dem ersten äußeren Zylinderabschnitt 301, dem ersten Seitenwandabschnitt 302 und dem Befestigungsabschnitt 304 der Kupplungstrommel 30 die erste einrückseitige Ölkammer 34. Der Kupplungskolben 45 der Kupplung C2 ist axial gleitfähig durch den inneren Zylinderabschnitt 303 der Kupplungstrommel 30 durch ein Dichtelement gelagert und berührt eine innere Umfangsoberfläche des Befestigungsabschnitts 304 der Kupplungstrommel 30 gleitfähig durch ein Dichtelement. Der Kupplungskolben 45 definiert somit zusammen mit dem inneren Zylinderabschnitt 303, dem ersten Seitenwandabschnitt 302 und dem Befestigungsabschnitt 304 der Kupplungstrommel 30 die zweite einrückseitige Ölkammer 44. Durch das Verwenden des Befestigungsabschnitts 304, der an dem ersten Seitenwandabschnitt 302 der Kupplungstrommel 30 ausgebildet ist, in dieser Weise, können die Kupplungen C1 und C2 einfach konfiguriert werden.
Das feste Element 600 ist mit Zufuhrdurchtritten 31a, 31b ausgebildet, die mit einem Hydrauliksteuergerät (nicht gezeigt) durch einen in der Eingangswelle 21 ausgebildeten Öldurchtritt (nicht gezeigt) verbunden sind. Das feste Element 600 ist ebenfalls mit einem Zufuhrdurchtritt 31c ausgebildet, zu dem von einem Hydraulikkreislauf eines Schmiersystems (nicht gezeigt), das ein Schmieröl zu einem Schmierziel wie z. B. dem Planetengetriebemechanismus 50 zuführt, der in dem automatischen Getriebe 20 montiert ist, entleertes Hydrauliköl zugeführt wird. Zusätzlich ist die an die Kupplungstrommel 30 der Kupplung C1 pressgepasste Buchse 52 mit einer Ölbohrung 52a ausgebildet, die mit dem in dem festen Element 600 ausgebildeten Zufuhrdurchtritt 31a in Verbindung ist, und mit einer Ölbohrung 52b, die mit dem Zufuhrdurchtritt 31b in Verbindung ist. Der innere Zylinderabschnitt 303 der Kupplungstrommel 30 ist mit einem Relais-Öldurchtritt 303a ausgebildet, der mit der Ölbohrung 52a der Buchse 52 in Verbindung ist, und einem Relais-Öldurchtritt 303b, der mit der Ölbohrung 52b in Verbindung ist. Der Relais-Öldurchtritt 303b ist mit der zweiten einrückseitigen Ölkammer 44 in Verbindung. Wie aus 1 und 2 ersichtlich ist, ist der erste Seitenwandabschnitt 302 der Kupplungstrommel 30 mit einer Vielzahl (vier in der Ausführungsform) von ersten Öldurchtritten 302a ausgebildet, die sich in einer strahlenden (sternförmigen) Weise radial erstrecken. Jeder der Vielzahl der ersten Öldurchtritte 302a an der inneren Umfangsseite davon ist mit dem Relais-Öldurchtritt 303a in Verbindung, der in dem inneren Zylinderabschnitt 303 ausgebildet ist, und ist ebenfalls mit der ersten einrückseitigen Ölkammer 34 durch einen Öldurchtritt 302b in Verbindung, der weiter in Umfangsrichtung außen als der Befestigungsabschnitt 304 liegt und sich axial durch einen inneren Abschnitt des ersten Seitenwandabschnitts 302 erstreckt. Somit sind das Hydrauliksteuergerät und die erste einrückseitige Ölkammer 34 durch den Zufuhrdurchtritt 31a des festen Elements 600, den Relais-Öldurchtritt 303a des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 und den ersten Öldurchtritt 302a und den Öldurchtritt 302b des ersten Seitenwandabschnitts 302 verbunden. Ebenfalls sind das Hydrauliksteuergerät und die zweite einrückseitige Ölkammer 44 durch den Zufuhrdurchtritt 31b des festen Elements 600 und den Relais-Öldurchtritt 303b des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 verbunden.
Zusätzlich ist die Buchse 52, die an die Kupplungstrommel 30 der Kupplung C1 pressgepasst ist, mit einer Ölbohrung 52c ausgebildet, die sich mit einem in dem festen Element 600 ausgebildeten Zufuhrdurchtritt 31c in Verbindung befindet. Der Relais-Öldurchtritt 303c ist so ausgebildet, dass er sich axial an einer inneren Umfangsoberfläche des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 erstreckt, und ein Ende (ein Endabschnitt der linken Seite der 1) des Relais-Öldurchtritts 303c erstreckt sich radial und ist mit der zweiten Aufhebungsölkammer 47 der Kupplung C2 in Verbindung. Wie aus 1 und 2 ersichtlich ist, ist der erste Seitenwandabschnitt 302 der Kupplungstrommel 30 mit einer Vielzahl (in der Ausführungsform vier) von zweiten Öldurchtritten 302c ausgebildet, die sich in einer strahlenden Weise radial erstrecken, die sich mit der Vielzahl der ersten Öldurchtritte 302a abwechselt, damit sie nicht mit der Vielzahl der ersten Öldurchtritte 302a in der axialen Richtung betrachtet überlappt. Jeder der Vielzahl der zweiten Öldurchtritte 302c an deren innerer Umfangsseite ist mit dem Relais-Öldurchtritt 303c in Verbindung, der in dem inneren Zylinderabschnitt 303 ausgebildet ist, und ebenfalls mit der ersten Aufhebungsölkammer 37 durch einen Öldurchtritt 302d in Verbindung, der sich axial durch einen inneren Abschnitt des Befestigungsabschnitts 304 erstreckt. Somit sind ein Entleerungsöldurchtritt des Hydraulikkreislaufs des Schmiersystems und die erste Aufhebungsölkammer 37 durch den Zufuhrdurchtritt 31c des festen Elements 600, den Relais-Öldurchtritt 303c des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30, den zweiten Öldurchtritt 302c des ersten Seitenwandabschnitts 302 und den Öldurchtritt 302d in Verbindung. Ebenfalls sind der Entleerungsöldurchtritt des Hydraulikkreislaufs des Schmiersystems und die zweite Aufhebungsölkammer 47 durch den Zufuhrdurchtritt 31c des festen Elements 600 und den Relais-Öldurchtritt 303c des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 in Verbindung. Wie aus 1 ersichtlich ist, ist in der Ausführungsform eine axiale Breite Da des ersten Öldurchtritts 302a und eine axiale Breite Dc des zweiten Öldurchtritts 302c gleichförmig eingestellt. Mit anderen Worten ausgedrückt, der zweite Öldurchtritt 302c ist innerhalb des Bereichs der axialen Breite Da des ersten Öldurchtritts 302a enthalten, und der erste Öldurchtritt 302a ist innerhalb des Bereichs der axialen Breite Dc des zweiten Öldurchtritts 302c enthalten. Durch das Ausbilden der ersten Öldurchtritte 302a und der zweiten Öldurchtritte 302c auf diese Weise an im Wesentlichen derselben Ebene innerhalb des ersten Seitenwandabschnitts 302, kann ein Anstieg der axialen Länge der Kupplungen C1, C2 unterdrückt werden. Zusätzlich überlappen durch das abwechselnde Ausbilden der ersten Öldurchtritte 302a und der zweiten Öldurchtritte 302c in der axialen Richtung betrachtet die ersten Öldurchtritte 302a und die zweiten Öldurchtritte 302c in der axialen Richtung betrachtet einander nicht, und ein Anstieg der axialen Länge der Kupplung C1 wie auch des automatischen Getriebes 20, das die Kupplung C1 und die Kupplung C2 hat, kann unterdrückt werden. Zusätzlich kann Hydrauliköl gleichförmig zu der ersten einrückseitigen Ölkammer 34 und der ersten Aufhebungsölkammer 37 zugeführt werden, die in Ringformen ausgebildet sind. Wie durch einen Pfeil in 4 dargestellt ist, können hier die ersten und zweiten Öldurchtritte 302a, 302c, die voranstehend beschrieben wurden, einfach durch das Ausbilden eines Bohrungsabschnitts ausgebildet werden, der radial einwärts von einem äußeren Rand des ersten Seitenwandabschnitts 302 der Kupplungstrommel 30 durchdringt, und dann Presspassen eines Stopfens (Deckelelement) 54 an einen Öffnungsabschnitt des Bohrungsabschnitts, der an der äußeren Umfangsseite des ersten Seitenwandabschnitts 302 positioniert ist, wie durch einen weißen Pfeil in 4 dargestellt ist, um den Öffnungsabschnitt zu schließen.
5 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die einen Berührungsabschnitt zwischen der Buchse 52 und dem gestuften Abschnitt 303d des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 zeigt. 6 ist eine vergrößerte Ansicht eines wesentlichen Abschnitts, die einen Endabschnitt der Buchse 52 zeigt. Wie aus den Figuren ersichtlich ist, ist an dem Endabschnitt der Buchse 52 ein erster Durchtritt 521 an einer Vielzahl von Stellen (in der Ausführungsform acht Stellen) an einem äußeren Rand der Buchse 52 ausgebildet. Jeder erste Durchtritt 521 ist mit dem Relais-Öldurchtritt 303c in Verbindung, der in der inneren Umfangsoberfläche des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 ausgebildet ist, und sich axial zu einer Endoberfläche 520 erstreckt, die den gestuften Abschnitt 303d des inneren Zylinderabschnitts 303 berührt. Zusätzlich ist an dem Endabschnitt der Buchse 52 ein zweiter Durchtritt 522 an einer Vielzahl von Stellen (acht Stellen in der Ausführungsform) ausgebildet. Jeder zweite Durchtritt 522 ist mehr axial ausgespart als die Endoberfläche 520 ausgebildet, die den gestuften Abschnitt 303d des inneren Zylinderabschnitts 303 berührt, und sich radial erstreckt, um eine Verbindung zwischen dem ersten Durchtritt 521 und dem inneren Abschnitt der Buchse 52 bereitzustellen. Der zweite Durchtritt 522 ist so ausgebildet, um sich an einer Position am breitesten zu öffnen, die mit dem ersten Durchtritt 521 in Verbindung ist, und sich in der axialen Richtung in der Nähe eines radialen Mittelabschnitts der Buchse 52 von der Position allmählich zu verengen, an der der zweite Durchtritt 522 mit dem ersten Durchtritt 521 in Verbindung ist, wonach der zweite Durchtritt 522 die gleiche Querschnittsform bis zu der inneren Umfangsoberfläche der Buchse 52 aufweist. Der gestufte Abschnitt 303d des inneren Zylinderabschnitts 303 ist mit einem Öldurchtritt 303e ausgebildet, wie aus der Figur ersichtlich ist.
Als nächstes wird der Vorgang zum Zuführen von Hydrauliköl zu den Ölkammern der Kupplungen C1, C2 des somit konfigurierten automatischen Getriebes 20 beschrieben. Wenn die Kupplung C1 der Ausführungsform eingerückt wird, wird Hydrauliköl von dem Hydrauliksteuergerät zu der ersten einrückseitigen Ölkammer 34 durch den Zufuhrdurchtritt 31a des festen Elements 600, den Relais-Öldurchtritt 303a des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 und den ersten Öldurchtritt 302a und den Öldurchtritt 302b des ersten Seitenwandabschnitts 302 zugeführt. Somit verursacht ein auf die erste einrückseitige Ölkammer 34 wirkender Hydraulikdruck, dass der Kupplungskolben 35 sich derart zu den Kupplungsscheiben 32, 33 bewegt, dass die Kupplungsscheiben 32, 33 zwischen dem Kupplungskolben 35 und einem an der Kupplungstrommel 30 befestigten Berührungselement eingefügt sind und somit die Kupplung 30 und die Kupplungsnabe 31 durch die zwischen den Kupplungsscheiben 32, 33 wirkende Reibungskraft koppeln. Wenn die Kupplung C1 ausgerückt wird, beendet das Hydrauliksteuergerät (nicht gezeigt) die Zufuhr von Hydraulikdruck zu der ersten einrückseitigen Ölkammer 34, und der Kupplungskolben 35 wird durch die Rückführfeder 38 vorgespannt, um sich zu der Seite entgegengesetzt zu den Kupplungsscheiben 32, 33 zu bewegen und somit die Kopplung der Kupplungstrommel 30 und der Kupplungsnabe 31 auszurücken. Wenn die Kupplung C2 eingerückt wird, wird von dem Hydrauliksteuergerät ein Hydrauliköl zu der zweiten einrückseitigen Ölkammer 44 durch den Zufuhrdurchtritt 31b des festen Elements 600 und den Relais-Öldurchtritt 303b des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 zugeführt. Somit verursacht ein auf die zweite einrückseitige Ölkammer 44 wirkender Hydraulikdruck, dass der Kupplungskolben 45 sich derart zu den Kupplungsscheiben 42, 43 bewegt, dass die Kupplungsscheiben 42, 43 zwischen den Kupplungskolben 45 und einem an der Kupplungstrommel 40 befestigten Berührungselement eingefügt werden, und somit die Kupplungstrommel 40 und die Kupplungsnabe 41 durch die zwischen den Kupplungsscheiben 42, 43 wirkende Reibungskraft koppeln. Wenn die Kupplung C2 ausgerückt wird, beendet das Hydrauliksteuergerät (nicht gezeigt) die Zufuhr von Hydraulikdruck zu der zweiten einrückseitigen Ölkammer 44, und der Kupplungskolben 45 wird durch die Rückführfeder 48 vorgespannt, um sich zu der Seite entgegengesetzt zu den Kupplungsscheiben 42, 43 zu bewegen, und somit die Kopplung der Kupplungstrommel 40 und der Kupplungsnabe 41 auszurücken.
Falls das automatische Getriebe 20 mit den voranstehend beschriebenen mit Hydrauliköl gefüllten ersten und zweiten einrückseitigen Ölkammern 34, 44 betrieben wird, wird in der ersten und der zweiten einrückseitigen Ölkammer 34, 44 ein Zentrifugal-Hydraulikdruck erzeugt. Deswegen können die Kupplungskolben 35, 45 durch den Zentrifugal-Hydraulikdruck sogar axial nach innen gedrückt (in 1 zu der linken Seite hin) verbleiben, falls die Zufuhr des Hydraulikdrucks zu den ersten und zweiten einrückseitigen Ölkammern 34, 44 angehalten wird, um die Kupplungen C1 und C2 auszurücken, und somit das Ausrücken der Kupplungen C1, C2 verzögern. Wenn das automatische Getriebe 20 mit den mit Hydrauliköl gefüllten ersten und zweiten einrückseitigen Ölkammern 34, 44 arbeitet, wird das von dem Hydraulikkreislauf des Schmiersystems entleerte Hydrauliköl zu der ersten Aufhebungsölkammer 37 der Kupplung C1 durch den Zufuhrdurchtritt 31c des festen Elements 600, den Relais-Öldurchtritt 303c des ersten Seitenwandabschnitts 302 und den Öldurchtritt 302d zugeführt. Ebenfalls wird das entleerte Hydrauliköl von dem Hydraulikkreislauf des Schmiersystems zu der zweiten Aufhebungsölkammer 47 der Kupplung C2 durch den Zufuhrdurchtritt 31c des festen Elements 600 und den Relais-Öldurchtritt 303c des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 zugeführt. Als Folge wird der Zentrifugal-Hydraulikdruck ebenfalls in den ersten und zweiten Aufhebungsölkammern 37, 47 erzeugt und der Zentrifugal-Hydraulikdruck drückt die Kupplungskolben 35, 45 so axial nach außen (zu der rechten Seite in 1), dass eine durch den in den ersten und zweiten einrückseitigen Ölkammern 34, 44 und auf die Kupplungskolben 35, 45 wirkende durch den Zentrifugal-Hydraulikdruck erzeugte Kraft aufgehoben werden kann.
In diesem Fall sind direkt nachdem das Fahrzeug zu arbeiten begonnen hat, die ersten und zweiten Aufhebungsölkammern 37, 47 nicht vollständig mit dem Hydrauliköl gefüllt und es befindet sich noch immer Luft innerhalb der ersten und zweiten Aufhebungsölkammern 37, 47. Die immer noch innerhalb der ersten Aufhebungsölkammer 37 befindliche Luft wird durch den Öldurchtritt 302d, den zweiten Öldurchtritt 302c des ersten Seitenwandabschnitts 302, den Relais-Öldurchtritt 303c des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 um die ersten und zweiten Durchtritte 521, 522, die in der Buchse 52 ausgebildet sind, zu dem Äußeren der Kupplung C1 abgegeben, wenn das Hydrauliköl zu dem Inneren der ersten Aufhebungsölkammer 37 zugeführt wird. Die immer noch innerhalb der zweiten Aufhebungsölkammer 47 vorhandene Luft wird durch den Öldurchtritt 302d, den zweiten Öldurchtritt 302c des ersten Seitenwandabschnitts 302, den Relais-Öldurchtritt 302c des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 und die ersten und zweiten Durchtritte 521, 522, die in der Buchse 52 ausgebildet sind, zu dem Äußeren der Kupplung C2 abgegeben. Zu einer derartigen Zeit bewegt sich das ein hohes spezifisches Gewicht aufweisende Hydrauliköl durch die Zentrifugalkraft in Umfangsrichtung innerhalb der ersten und zweiten Aufhebungsölkammern 37, 47 nach außen, was verursacht, dass Luft innerhalb der ersten und zweiten Aufhebungsölkammern 37, 47 sich in Umfangsrichtung nach innen bewegt. Deswegen kann durch das Verwenden des zweiten Durchtritts 522, der sich entlang der Endoberfläche 520 der Buchse 52 als Teil eines Pfads zum Abgeben der Luft radial nach innen erstreckt, die Luft innerhalb der ersten und zweiten Aufhebungsölkammern 37, 47 schnell nach außen abgegeben werden, während ein Ausströmen von Hydrauliköl durch den zweiten Durchtritt 522 ebenfalls unterdrückt wird. Zusätzlich erstreckt sich der zweite Durchtritt 522, der die Verbindung zwischen dem ersten Durchtritt 521 und dem inneren Abschnitt der Buchse 52 bereitstellt, von der äußeren Umfangsoberfläche zu der inneren Umfangsoberfläche der Buchse 52. Deswegen kann der Nullursprung des Zentrifugal-Hydraulikdrucks in der ersten und der zweiten Aufhebungsölkammer 37, 47 der inneren Umfangsoberfläche der Buchse 52 entsprechen. Als Folge ist es möglich, das Ausströmen von Hydrauliköl zu unterdrücken, während das Abgeben von Luft verbessert wird, wenn die erste und zweite Hydraulikölkammer 37, 47 mit Hydrauliköl gefüllt wird, und einen Zentrifugal-Hydraulikdruck in der ersten und zweiten Aufhebungsölkammer 37, 47 geeignet sichern. Es ist anzumerken, dass die zu dem Äußeren der Kupplungen C1, C2 durch den ersten und den zweiten Durchtritt 521, 522 der Buchse 52 abgegebene Luft durch einen inneren Abschnitt des Getriebegehäuses zu dem Äußeren des Fahrzeugs abgegeben wird. Sobald das Hydrauliköl innerhalb der ersten und der zweiten Aufhebungsölkammer 37, 47 durch den ersten und den zweiten Durchtritt 521, 522 der Buchse 52 abgegeben wird, strömt das Hydrauliköl zurück zu einer Ölwanne (nicht gezeigt) nachdem es durch den Öldurchtritt 303e, der in dem gestuften Abschnitt 303d des inneren Zylinderabschnitts 303 der Kupplungstrommel 30 ausgebildet ist, und einen Spalt des Lagers 51 zurück zu dem Schmierziel, d. h., zu dem Planetengetriebemechanismus 50, zugeführt wurde.
Wenn das automatische Getriebe 20 mit der mit Hydrauliköl gefüllten ersten Aufhebungsölkammer 37 betätigt wird und in der ersten Aufhebungsölkammer 37 ein Zentrifugal-Hydraulikdruck erzeugt wird, verursacht somit der Zentrifugal-Hydraulikdruck, dass der innere Umfangsabschnitt 363 der Aufhebungsscheibe 36 den zweiten Seitenwandabschnitt 402 der Kupplungstrommel 40 der Kupplung C2 in die axiale Richtung drückt. Wie voranstehend beschrieben wurde, sind hier der innere Umfangsabschnitt 363 der Aufhebungsscheibe 36 und der zweite Seitenwandabschnitt 402 der Kupplungstrommel 40 durch den Befestigungsabschnitt 304 der Kupplungstrommel 30 befestigt. Wenn die Aufhebungsscheibe 36 die Kupplungstrommel 40 drückt, entsprechen deswegen der Hebelpunkt (Abschnitt, an dem die Kupplungstrommel 40 und die Kupplungstrommel 30 befestigt sind) und der Kraftpunkt (Abschnitt, an dem die Kupplungstrommel 40 die Aufhebungsscheibe 36 lagert, d. h., Berührungsabschnitt zwischen dem inneren Umfangsabschnitt 363 der Aufhebungsscheibe 36 und dem zweiten Seitenwandabschnitt 402 der Kupplungstrommel 40) eines Torsionsmoments, das auf die Kupplungstrommel 40 wirkt, im Wesentlichen der gleichen Position. Somit kann ein großes Torsionsmoment unterdrückt werden, das auf die Kupplungstrommel 40 wirkt, und eine Verformung der Kupplungstrommel 40 kann gut unterdrückt werden.
In der Kupplung C1, die in dem automatischen Getriebe 20 gemäß der voranstehend beschriebenen Ausführungsform montiert ist, ist der erste Seitenwandabschnitt 302 der Kupplungstrommel 30 mit der Vielzahl der Öldurchtritte 302a ausgebildet, von denen sich jeder radial erstreckt und mit der ersten einrückseitigen Ölkammer 34 in Verbindung ist, und mit der Vielzahl der zweiten Öldurchtritte 302c, von denen sich jeder radial erstreckt und mit der ersten Aufhebungsölkammer 37 in Verbindung ist. In der voranstehend beschriebenen Ausführungsform sind die axiale Breite Da des ersten Öldurchtritts 302a und die axiale Breite Dc des zweiten Öldurchtritts 302c gleichförmig eingestellt. Der zweite Öldurchtritt 302c ist nämlich innerhalb des Bereichs der axialen Breite Da des ersten Öldurchtritts 302a enthalten, und der erste Öldurchtritt 302a ist innerhalb des Bereichs der axialen Breite Dc des zweiten Öldurchtritts 302c enthalten. Somit sind die ersten Öldurchtritte 302a zum Zuführen von C1 zu der ersten einrückseitigen Ölkammer 34 und die zweiten Öldurchtritte 302c zum Zuführen von C1 zu der ersten Aufhebungsölkammer 37 auf im Wesentlichen derselben Ebene innerhalb des ersten Seitenwandabschnitts 302 der Kupplungstrommel 30 ausgebildet. Deswegen sind die ersten und die zweiten Öldurchtritte 302a, 302c nicht parallel in der axialen Richtung ausgebildet, und der Anstieg in der axialen Länge der Kupplung C1 wie auch der des automatischen Getriebes 20, das die Kupplung C1 und die Kupplung C2 hat, kann unterdrückt werden. Zusätzlich sind die ersten und zweiten Öldurchtritte 302a, 302c beide innerhalb des ersten Seitenwandabschnitts 302 der Kupplungstrommel 30 ausgebildet. Es besteht somit kein Bedarf, ein getrenntes Element zum Ausbilden der Öldurchtritte zu verwenden. Darüber hinaus kann ein Anstieg der Anzahl der Teile unterdrückt werden und die Kupplung C1 kann eine einfachere und in ihrer Größe verringerte Konfiguration aufweisen. Folglich kann gemäß der Kupplung C1, die in dem automatischen Getriebe 20 der Ausführungsform montiert ist, eine Hydraulikkupplung mit einer kompakten und einfachen Konfiguration erreicht werden. Jedoch sind die axiale Breite Da des ersten Öldurchtritts 302a und die axiale Breite Dc des zweiten Öldurchtritts 302c nicht notwendigerweise gleichförmig eingestellt. Falls zumindest einer aus ersten und zweiten Öldurchtritten 302a, 302c innerhalb des Bereichs der axialen Breite des anderen aus ersten und zweiten Öldurchtritten 302a, 302c vorhanden ist, kann ein Anstieg der axialen Länge der Kupplung C1 wie auch der des automatischen Getriebes 20 unterdrückt werden.
Der erste Öldurchtritt 302a und der zweite Öldurchtritt 302c sind jeweils in dem ersten Seitenwandabschnitt 302 der Kupplungstrommel 30 ausgebildet, um sich miteinander in einer strahlenden Weise abzuwechseln. Durch das Ausbilden der ersten und zweiten Öldurchtritte 302a, 302c auf diese Weise, dass sie einander in einer strahlenden Weise abwechseln, überlappen die ersten Öldurchtritte 302a und die zweiten Öldurchtritte 302c einander in der axialen Richtung betrachtet nicht, und ein Anstieg der axialen Länge der Kupplung C1 wie auch der des automatischen Getriebes 20 kann unterdrückt werden. Zusätzlich kann Öl gleichmäßig zu der ersten einrückseitigen Ölkammer 34 und der ersten Aufhebungsölkammer 37 zugeführt werden, die in Ringformen ausgebildet sind.
Außerdem sind die ersten und zweiten Öldurchtritte 302a, 302c jeweils aus dem Bohrungsabschnitt ausgebildet, der radial von dem äußeren Rand des ersten Seitenwandabschnitts 302 der Kupplung 30 nach innen durchdringend ausgebildet ist, und der Öffnungsabschnitt des Bohrungsabschnitts, der an der äußeren Umfangsseite des ersten Seitenwandabschnitts 302 positioniert ist, ist durch den Stopfen (Deckelelement) 54 geschlossen. Somit können die ersten und zweiten Öldurchtritte 302a, 302c einfach ausgebildet werden.
Die Kupplung C2 dient als zweite Hydraulikkupplung. Die Kupplung C2 hat die Kupplungstrommel 40, die als die zweite Kupplungstrommel dient und in Umfangsrichtung innerhalb der Kupplungstrommel 30 vorgesehen ist; die Kupplungsnabe 41, die in Umfangsrichtung innerhalb der Kupplungstrommel 40 vorgesehen ist; die Vielzahl der Kupplungsscheiben 42, 43, die in einer abwechselnden Weise an einen inneren Rand der Kupplungstrommel 40 und einen äußeren Rand der Kupplungsnabe 41 gepasst ist; und den Kupplungskolben (zweiter Kupplungskolben) 45, der zusammen mit der Kupplungstrommel 30 eine zweite einrückseitige Ölkammer 44 definiert, und sich in der axialen Richtung bewegen kann, um die Kupplungsscheiben 42, 43 durch den zu der zweiten einrückseitigen Ölkammer 44 zugeführten Hydraulikdruck zu drücken. Der ringförmige Befestigungsabschnitt 304 erstreckt sich axial von dem ersten Seitenwandabschnitt 302 der Kupplungstrommel 30. Der Ausrichtungsabschnitt 305 ist sich von der inneren Umfangsseite des Befestigungsabschnitts 304 axial erstreckend ausgebildet. Die Aufhebungsscheibe 36 der Kupplung C1 und der Kupplungstrommel 40 sind durch den Ausrichtungsabschnitt 305 des Befestigungsabschnitts 304 gepasst, und der zweite Öldurchtritt 302c befindet sich mit der ersten Aufhebungsölkammer 37 durch den Öldurchtritt 302d in Verbindung, der in dem Befestigungsabschnitt 304 der Kupplungstrommel 30 ausgebildet ist. Es ist somit möglich die Kupplung C1 und die Kupplung C2 so vorzusehen, dass sie einander mit dem zweiten Öldurchtritt 302c und der ersten Aufhebungsölkammer 37 miteinander in Verbindung in der radialen Richtung betrachtet überlappen.
In dem mit der Kupplung C1 der Ausführungsform bereitgestellten automatischen Getriebe 20 hat die Kupplungstrommel 30 den inneren Zylinderabschnitt 303, der sich axial von dem inneren Umfangsabschnitt des ersten Seitenwandabschnitts 302 erstreckt. Der innere Zylinderabschnitt 303 ist mit der zylindrischen Buchse 52 pressgepasst, die drehbar durch das feste Element 600 des automatischen Getriebes 20 gelagert ist, um zu ermöglichen, dass die Buchse 52 zusammen mit dem inneren Zylinderabschnitt 303 dreht. Der erste Öldurchtritt 302a ist mit dem in dem festen Element 600 ausgebildeten Zufuhrdurchtritt 31a durch die Ölbohrung 52a in Verbindung, die in der Buchse 52 ausgebildet ist, und dem Relais-Öldurchtritt 303a, der in dem inneren Zylinderabschnitt 303 ausgebildet ist. Der zweite Öldurchtritt 302c ist mit dem in dem festen Element 600 ausgebildeten Zufuhrdurchtritt 31c durch die Ölbohrung 52c in Verbindung, die in der Buchse 52 ausgebildet ist, und dem Relais-Öldurchtritt 303c, der in dem inneren Zylinderabschnitt 303 ausgebildet ist. Somit können sogar, falls die Zufuhrdurchtritte 31a, 31c, die in dem festen Element 600 des automatischen Getriebes 20 ausgebildet sind, eine vereinfachte Struktur aufweisen, die ersten und zweiten Öldurchtritte 302a, 302c einfach in entsprechender Verbindung mit den Zufuhrdurchtritten 31a und 31c sein.
Das mit der Kupplung C1 der Ausführungsform bereitgestellte automatische Getriebe 20 hat außerdem die Kupplung C2, die innerhalb der Kupplung C1 vorgesehen ist, um sich in der radialen Richtung betrachtet mit der Kupplung C1 zu überlappen. Die vorliegende Erfindung ist somit für die Hydraulikkupplung gut geeignet, die in Umfangsrichtung nach außen vorgesehen ist. Mit anderen Worten kann gemäß der vorliegenden Erfindung ein Anstieg der axialen Länge des automatischen Getriebes 20 unterdrückt werden, während ebenfalls Hydrauliköl zu der ersten einrückseitigen Ölkammer 34 und der ersten Aufhebungsölkammer 37 der Kupplung C1 zugeführt wird, die außerhalb der Kupplung C2 vorgesehen ist, die als die zweite Hydraulikkupplung dient.
Es ist anzumerken, dass wie in 7 ersichtlich ist, die Aufhebungsscheibe 36 nicht an dem Befestigungsabschnitt 304 befestigt sein muss, vorausgesetzt, dass eine Endoberfläche des inneren Umfangsabschnitts 363 an der linken Seite der Figur durch die Kupplungstrommel 40 in der Nähe der gekuppelten Abschnitte der Kupplungstrommel 30 und der Kupplungstrommel 40 gelagert ist. Es ist außerdem anzumerken, dass die Hydraulikkupplung der vorliegenden Erfindung nicht auf das automatische Getriebe 20 der Ausführungsform begrenzt ist, sondern offensichtlich auch in einem Schaltgetriebe angewendet werden kann.
Hier wird die Entsprechung zwischen den Hauptelementen der Ausführungsform und den Hauptelementen der Erfindung, wie sie in der Zusammenfassung der Erfindung beschrieben wurde, erläutert. In der Ausführungsform entsprechen die Kupplung C1 mit der Kupplungstrommel 30, die zumindest den ersten äußeren Zylinderabschnitt 301 hat, der die Vielzahl der Kupplungsscheiben 32, 33 hält, und dem ersten Seitenwandabschnitt 302, der sich von dem ersten äußeren Zylinderabschnitt 301 radial einwärts erstreckt; der Kupplungskolben 35, der zusammen mit der Kupplungstrommel 30 die erste einrückseitige Ölkammer 34 definiert und sich durch den Hydraulikdruck in die axiale Richtung bewegen kann, der zu der ersten einrückseitigen Ölkammer 34 zugeführt wird, und die Kupplungsscheiben 32, 33 drückt; und die Aufhebungsscheibe 36, die zusammen mit dem Kupplungskolben 35 die erste Aufhebungsölkammer 37 definiert, um den Zentrifugal-Hydraulikdruck aufzuheben, einer ”Hydraulikkupplung”. Die ersten Öldurchtritte 302a, die in dem ersten Seitenwandabschnitt 302 der Kupplungstrommel 30 ausgebildet sind, entsprechen ”ersten Öldurchtritten”. Die zweiten Öldurchtritte 302c, die mit der ersten Aufhebungsölkammer 37 in Verbindung sind und in einer strahlenden Weise in dem ersten Seitenwandabschnitt 302 ausgebildet sind, um sich nicht mit den ersten Öldurchtritten 302a in der axialen Richtung betrachtet zu überlappen, entsprechen ”zweiten Öldurchtritten”. Die Kupplung C2, die innerhalb der Kupplung C1 vorgesehen ist, um sich mit der Kupplung C1 in der radialen Richtung betrachtet zu überlappen, entspricht einer ”zweiten Hydraulikkupplung”. Das automatische Getriebe 20 entspricht einer ”Übertragungsvorrichtung”.
Es ist anzumerken, dass mit Bezug auf die Entsprechung zwischen den Hauptelementen der Ausführungsform und die Hauptelemente der Erfindung, die in der Zusammenfassung der Erfindung aufgelistet sind, die Ausführungsform lediglich ein Beispiel ist, um eine bestimmte Beschreibung einer Betriebsart zum Ausführen der Erfindung zu geben, die in der Zusammenfassung der Erfindung erläutert ist. Diese Entsprechung begrenzt nicht die Elemente der Erfindung, wie sie in der Zusammenfassung der Erfindung beschrieben sind. Mit anderen Worten soll eine beliebige Interpretation der Erfindung, die in der ”Zusammenfassung der Erfindung” beschrieben ist, auf der dort gegebenen Beschreibung basieren; die Ausführungsform ist lediglich ein bestimmtes Beispiel der in der Zusammenfassung der Erfindung beschriebenen Erfindung.
Die voranstehend beschriebene Ausführungsform wurde verwendet, um eine Art zum Ausführen der vorliegenden Erfindung zu beschreiben. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht insbesondere auf eine derartige Ausführungsform begrenzt und kann offensichtlich in verschiedenen Arten ausgeführt werden, ohne von dem Bereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
INDUSTRIELLE ANDWENDBARKEIT
Die vorliegende Erfindung kann in der Herstellungsindustrie für Hydraulikkupplungen und in mit Denselben bereitgestellten Übertragungsvorrichtungen eingesetzt werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2009-30654 A [0003]

Claims

Hydraulikkupplung mit einer Kupplungstrommel, die zumindest einen mit einer Vielzahl von Kupplungsscheiben und einem Seitenwandabschnitt gepassten, äußeren Zylinderabschnitt; einen Kupplungskolben, der zusammen mit der Kupplungstrommel eine einrückseitige Ölkammer definiert und sich in einer axialen Richtung bewegt, um die Kupplungsscheiben durch einen zu der einrückseitigen Ölkammer zugeführten Hydraulikdruck zu drücken; und eine Aufhebungsscheibe, die zusammen mit dem Kupplungskolben eine Aufhebungsölkammer definiert, die einen Zentrifugal-Hydraulikdruck aufhebt, hat, wobei die Hydraulikkupplung dadurch gekennzeichnet ist, dass der Seitenwandabschnitt der Kupplungstrommel mit einem ersten Öldurchtritt ausgebildet ist, der sich radial erstreckt und mit der einrückseitigen Ölkammer in Verbindung ist, und mit einem zweiten Öldurchtritt, der sich radial erstreckt und mit der Aufhebungsölkammer in Verbindung ist, und einer aus ersten und zweiten Öldurchtritten zumindest teilweise in einem Bereich einer axialen Breite des anderen aus ersten und zweiten Öldurchtritten vorhanden ist.
Hydraulikkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Öldurchtritt und der zweite Öldurchtritt jeweils in einer Vielzahl in dem Seitenwandabschnitt der Kupplungstrommel so ausgebildet sind, dass sie einander in einer sternförmigen Weise abwechseln.
Hydraulikkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Öldurchtritte jeweils aus einem Bohrungsabschnitt ausgebildet sind, der von einem äußeren Rand des Seitenwandabschnitts der Kupplungstrommel radial einwärts dringend ausgebildet ist, und ein Öffnungsabschnitt des Bohrungsabschnitts, der an einer äußeren Umfangsseite des Seitenwandabschnitts positioniert ist, durch ein Deckelelement geschlossen ist.
Übertragungsvorrichtung, die mit der Hydraulikkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 bereitgestellt ist, wobei die Hydraulikkupplung eine erste Hydraulikkupplung ist, und die Übertragungsvorrichtung außerdem eine zweite Hydraulikkupplung hat, die in Umfangsrichtung innerhalb der ersten Hydraulikkupplung vorgesehen ist.
Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei die zweite Hydraulikkupplung eine zweite Kupplung, die in Umfangsrichtung innerhalb der Kupplungstrommel vorgesehen ist, eine Kupplungsnabe, die in Umfangsrichtung innerhalb der zweiten Kupplungstrommel vorgesehen ist, eine Vielzahl von zweiten Kupplungsscheiben, die in einer abwechselnden Weise an einen inneren Rand der zweiten Kupplungstrommel und einen äußeren Rand der Kupplungsnabe gepasst ist, und einen zweiten Kupplungskolben hat, der zusammen mit der Kupplungstrommel eine zweite einrückseitige Ölkammer definiert und sich in der axialen Richtung bewegt, um die zweiten Kupplungsscheiben durch einen zu der zweiten einrückseitigen Ölkammer zugeführten Hydraulikdruck zu drücken, wobei ein ringförmiger Befestigungsabschnitt sich axial von dem Seitenwandabschnitt der Kupplungstrommel erstreckt, und ein Ausrichtungsabschnitt sich axial von einer inneren Umfangsseite des Befestigungsabschnitts erstreckend ausgebildet ist, und die Aufhebungsscheibe der ersten Hydraulikkupplung und der zweiten Kupplungstrommel zu dem Ausrichtungsabschnitt des Befestigungsabschnitts gepasst sind, und der zweite Öldurchtritt mit der Aufhebungsölkammer durch einen in dem Befestigungsabschnitt der Kupplungstrommel ausgebildeten Öldurchtritt in Verbindung ist.
Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungstrommel einen inneren Zylinderabschnitt hat, der sich axial von einem inneren Umfangsabschnitt des Seitenwandabschnitts erstreckt, und der innere Zylinderabschnitt mit einer zylindrischen Buchse gepasst ist, die drehbar durch ein festes Element der Übertragungsvorrichtung derart gelagert ist, dass die Buchse zusammen mit dem inneren Zylinderabschnitt dreht, und der erste Öldurchtritt mit einem in dem festen Element ausgebildeten ersten Zufuhrdurchtritt durch eine erste Ölbohrung, die in der Buchse ausgebildet ist, und einem ersten Relais-Öldurchtritt, der in dem inneren Zylinderabschnitt ausgebildet ist, in Verbindung ist, und der zweite Öldurchtritt mit einem in dem festen Element ausgebildeten zweiten Zufuhrdurchtritt durch eine zweite Ölbohrung in Verbindung ist, die in der Buchse ausgebildet ist, und einen zweiten Relais-Öldurchtritt, der in dem inneren Zylinderabschnitt ausgebildet ist.