DE112007000334T5

DE112007000334T5 - Doppelabsperrbetankungsventil

Info

Publication number: DE112007000334T5
Application number: DE112007000334T
Authority: DE
Inventors: Robert P. Dexter Benjey
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 2006-02-13
Filing date: 2007-02-13
Publication date: 2009-01-15
Also published as: CN101400538B; CN101400538A; JP5463672B2; JP2009526701A; WO2007093881A1; KR20080094093A; KR101413870B1

Abstract

Kraftstoffeinfüllbegrenzungs-Entlüftungsventil zum Verschließen einer ersten Leitung und einer zweiten Leitung in einem Kraftstoffsystem, wobei das Ventil aufweist:
ein Gehäuse;
einen in dem Gehäuse angeordneten Schwimmer, wobei der Schwimmer eine auf einer Oberseite angeordnete Dichtungseinrichtung aufweist; und
einen Deckel, der an dem Gehäuse angebracht ist, wobei der Deckel aufweist:
eine erste Öffnung, die der ersten Leitung entspricht, und
eine zweite Öffnung, die der zweiten Leitung entspricht,
wobei der Schwimmer derart angeordnet ist, dass die Dichtungseinrichtung die erste und die zweite Öffnung im Wesentlichen gleichzeitig verschließt.

Description

VERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Diese Anmeldung nimmt die Priorität der vorläufigen US-Anmeldung mit dem Aktenzeichen 60/772772, eingereicht am 13. Februar 2006, und der vorläufigen US-Anmeldung mit dem Aktenzeichen 60/851159, eingereicht am 12. Oktober 2006, in Anspruch, deren Beschreibungen hier durch Verweis ausdrücklich mit aufgenommen sind.
TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft Absperrventile für Fahrzeugkraftstoffsysteme und insbesondere ein Ventil, das dazu eingerichtet ist, mehr als einen einzelnen Dampfweg in dem Kraftstoffsystem abzusperren.
HINTERGRUND ZU DER ERFINDUNG
Fahrzeugkraftstoffsysteme enthalten einen Mechanismus, der erkennt, wenn der Kraftstoff in dem Tank den vollen Füllstand erreicht. Der Mechanismus sperrt oder schaltet dann die Zapfpistole ab, um zu verhindern, dass weiterer Kraftstoff in den Tank eintritt, und den Druck in dem Tank auf einem gewünschten Niveau oder unterhalb dessen aufrechtzuerhalten. Ein Teil des Mechanismus enthält eine Rezirkulationsleitung, die entweder mit einer Entlüftungsleitung zwischen dem Kraftstofftank und einem Dampfspeicherbehälter über ein T-Anschlussstück verbunden oder unmittelbar in den Kraftstofftank hineinführend angeschlossen ist. Wenn sie mit dem Kraftstofftank verbunden ist, wird diese Rezirkulationsleitung (die auch als „Tauchrohr" be zeichnet wird) durch die Flüssigkeit oder ein flüssigkeitsgesteuertes Ventil verschlossen, wenn der Füllstand des Kraftstofftanks voll ist. Das Kraftstoffsystem verwendet gewöhnlich einen Behälter, der Kraftstoffdampf einfängt, um den Dampf daran zu hindern, in die Atmosphäre freigegeben zu werden. Der Dampf strömt durch ein Rohr, das eine Behälterleitung bildet, die ebenfalls verschlossen werden sollte, wenn der Kraftstoff den vollen Füllstand erreicht. Idealerweise werden die Rezirkulationsleitung und die Behälterleitung zum gleichen Zeitpunkt verschlossen, wenn der Füllstand in dem Kraftstofftank den vollen Pegel erreicht, um einen Übertritt des Flüssigkraftstoffs zwischen den beiden Leitungen zu verhindern und um zu verhindern, dass Flüssigkeit in irgendeine Leitung eintritt.
KURZBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Um sowohl die Rezirkulationsleitung als auch die Behälterleitung vor einem Übertritt der Flüssigkeit zu schützen, ist die Erfindung allgemein auf ein Doppelabsperrbetankungsventil gerichtet, das auf einen vollen Kraftstofftankfüllstand anspricht, indem es gleichzeitig die Rezirkulationsleitung und die Behälterleitung versperrt. Das Ventil enthält wenigstens einen Schwimmer mit einer oder mehreren Dichtungsflächen, die der Rezirkulationsleitung bzw. der Behälterleitung entpsircht bzw. entsprechen. Die Dichtungsfläche befindet sich auf der Oberseite eines Schwimmers in dem Schwimmerventil. Wenn der Kraftstoff in dem Tank einen vollen Füllstand erreicht, bewegt sich der Schwimmer aufwärts, um die Rezirkulationsleitung und die Behälterleitung gleichzeitig zu verschließen.
In einer Ausführungsform ist das Ventil ein Schwimmerventil, das eine konzentrische. Dichtung oder Koaxialdichtung aufweist, wenn die beiden Ventilöffnungen, die zu dem Tauchrohr und dem Dampfentlüftungskanal gehören, konzentrisch angeordnet sind. In anderen Ausführungsformen können die Dichtungsflächen beispielsweise zwei gesonderte Dichtungsflächen sein oder eine beliebige sonstige Dichtungskonfiguration aufweisen, die der Ausrichtung oder Anordnung des Tauchrohrs und des Dampfentlüftungskanals in dem Kraftstoffsystem entspricht.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 zeigt eine repräsentative schematisierte Darstellung eines Kraftstoffsystems, das ein erfindungsgemäßes Doppelabsperrbetankungsventil enthält;
2 zeigt eine repräsentative schematisierte Querschnittsansicht eines Doppelabsperrbetankungsventils in dem System nach 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
3 zeigt eine Perspektivansicht eines Doppelabsperrbetankungsventils nach 2;
4 zeigt eine Querschnittsansicht des Ventils nach 3, geschnitten entlang der Linie 4-4;
5 zeigt eine repräsentative schematisierte Querschnittsansicht eines Doppelabsperrbetankungsventils gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;
6 zeigt eine repräsentative schematisierte Querschnittsansicht eines Doppelabsperrbetankungsventils gemäß einer noch weiteren Ausführungsform der Erfindung und
7 zeigt eine repräsentative schematisierte Querschnittsansicht eines Doppelabsperrbetankungsventils gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
1 zeigt ein repräsentatives schematisiertes Schaubild eines Kraftstoffsystems 100, das ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinfüllungsbegrenzungs- und Entlüftungsventil (FLVV, Fuel Limit Vent Valve) 102 enthält, das als ein Doppelabsperrbetankungsventil dient. Das System 100 enthält einen Kraftstofftank 103 und einen Einfüllstutzen 104 mit einer Dichtung 106, die vorgesehen ist, um rings um einen (nicht veranschaulichten) Kraftstoffzapfhahn abzudichten. Eine Rezirkulationsleitung bzw. Rückführungsleitung 108 verbindet den Tank 103 mit dem Einfüllstutzen 104, um Kraftstoffdampf aus dem Tank 103 zurückzuführen, während eine Behälterleitung 110 den Tank 103 mit einem (nicht veranschaulichten) Behälter verbindet, der überschüssigen Kraftstoffdampf speichert. Die Enden der Rezirkulationsleitung 108 und der Behälterleitung 110 münden in den Tank 103 hinein, während das FLVV 102 derart angeordnet ist, dass es beide Leitungen zur gleichen Zeit absperrt, um flüssigen Kraftstoff am Übertritt von einer Leitung zu der anderen zu hindern. Ein Schließen des FLVV 102 ruft den Aufbau eines Unterdrucks in der Rezirkulationsleitung 108 hervor, der eine Zapfhahnabschaltung herbeiführt. Dies führt dazu, dass der Kraftstoffdampfdruck in dem Tank 103 steigt, was in dem Fall, wenn die mechanische Dichtung leckt, oder beim Einsatz im Zusammenhang mit herkömmlichen Kraftstoffsystemen oder eine Architektur mit einer mechanischen Dichtung eine druckgesteuerte Abschaltung der Kraftstoffeinfüllung ermöglicht. Das System 100 kann ferner ein Entlüftungsventil 112 enthalten, das mit der Behälterleitung 110 verbunden ist, wobei jedoch dieses Ventil 112 keinen Teil der Erfindung bildet.
1 bis 5 zeigen eine Konfiguration eines Systems 100, bei der die Rezirkulationsleitung 108 und die Behälterleitung 110 konzentrisch zueinander angeordnet sind. Obwohl die Figuren zeigen, dass die Behälterleitung 110 außerhalb der Rezirkulationsleitung 108 angeordnet ist, kann die Rezirkulationsleitung 108 außerhalb der Behälterleitung 110 angeordnet und das FLVV 102 eingerichtet sein, um die Leitungen 108, 110 abzusperren, ohne dass von dem Rahmen der Erfindung abgewichen wird. Es ist zu beachten, dass die Rezirkulationsleitung 108 und die Behälterleitung 110 auch nebeneinander angeordnet sein können (z. B. wie in 6 veranschaulicht) und das FLVV 102 zum Verschließen dieser Leitungen eingerichtet sein kann, ohne von dem Rahmen der Erfindung abzuweichen.
2 bis 4 zeigen ein FLVV 102 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. In dieser Ausführungsform weist das FLVV 102 eine Konfiguration einer Koaxialdichtung auf. Das FLVV 102 enthält ein zylindrisches Gehäuse 120, das einen Schwimmer 122 umgibt, der durch ein elastisches Element 124 (z. B. eine Feder) vorgespannt ist. Ein Deckel 126 dient als ein oberer Verschluss für das Gehäuse 120. In einer Ausführungsform weist das Gehäuse 120 mehrere Schlitze 128 auf, die mit mehreren Zungen 130 verbunden sind, die rings um den Deckel 126 ausgebildet sind. Es können auch andere Verfahren verwendet werden, um den Deckel an dem Gehäuse anzubringen.
In dieser Ausführungsform weist der Deckel 126 eine oder mehrere erste Öffnungen 132 auf, die ein Rohr 134 umgeben, das eine zweite Öffnung 136 aufweist, so dass eine koaxiale Anordnung gebildet ist. Die ersten Öffnungen 132 sind in einem ersten Ring 138 ausgebildet, der sich von der oberen Fläche des Deckels aus erhebt bzw. von dieser vorragt. Der erste Ring 138 enthält eine erste Nut 140, die eine erste Dichtung 142, beispielsweise einen O-Ring, hält. Das Rohr 134 erstreckt sich über den ersten Ring 138 hinaus und weist eine zweite Dichtung 144, beispielsweise einen O-Ring, auf, die die zweite Öffnung 136 umgibt. An dem Rohr 134 kann ein Bund 146 ausgebildet sein, um die zweite Dichtung 144 zu tragen. Das Innere des FLVV 102 kann in dieser Ausführungsform eine beliebige bekannte Konfiguration eines Schwimmerventils aufweisen.
Wie in 2 veranschaulicht, stimmt die koaxiale Konfiguration der ersten Dichtung 142 und der zweiten Dichtung 144 mit der konzentrischen Konfiguration der Rezirkulationsleitung 108 und der Behälterleitung 110 überein. In dieser Ausführungsform liegt das Ende der Rezirkulationsleitung 108 höher als das Ende der Behälterleitung 110. Das Rohr 134 an dem FLVV 102 erstreckt sich in die Rezirkulationsleitung 108 hinein, so dass die erste Dichtung 142 gegen die Innenwand der Rezirkulationsleitung 108 abdichtet. Das Ende der Rezirkulationsleitung 108 kann sich gegen den Bund 146 abstützen, wenn das FLVV 102 richtig positioniert ist. Die zweite Dichtung 144 dichtet gegen die Innenwand der Behälterleitung 110 ab, die die Rezirkulationsleitung 108 konzentrisch umgibt. Das Ende der Behälterleitung 110 kann sich gegen die obere Fläche des Deckels 126 abstützen, wenn das FLVV 102 richtig positioniert ist.
Wenn der Kraftstoffpegel in dem Kraftstofftank 103 unterhalb des vollen Füllstands liegt, bleibt der Schwimmer 122 in dem unteren Teil des Gehäuses 120 und lässt die Rezirkulationsleitung 108 sowie die Behälterleitung 110 offen. Dem Kraftstoffdampf wird folglich ermöglicht, zwischen dem Tank 103 und der Rezirkulationsleitung 108 sowie der Behälterleitung 110 durch Seitenöffnungen 146 in dem Gehäuse 120 frei zu strömen. Wenn der Kraftstoffpegel in dem Tank 103 einen vollen Füllstand erreicht, strömt Flüssigkraftstoff durch die Seitenöffnungen 146 in das Gehäuse 120 hinein und veranlasst den Schwimmer 122, anzusteigen und die erste(n) Öffnung(en) sowie die zweite Öffnung 132, 136 in dem Deckel 126 zu verschließen, wodurch die Rezirkulationsleitung 108 und die Behälterleitung 110 zur gleichen Zeit abgesperrt werden. Diese Doppelabsperr funktionalität ermöglicht ein schnelles, simultanes Absperren beider Leitungen 108, 110, wodurch der Druckanstieg in dem Tank sowie ein Übertritt von Flüssigkraftstoff zwischen den Leitungen auf ein Minimum reduziert werden.
5 veranschaulicht ein FLVV 102 gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung. In dieser Ausführungsform weist der Schwimmer 122 ein Bandventil 150 auf, das auf seiner Oberseite angebracht ist. Das Bandventil 150 nutzt die Elastizität des Bandes, um beide Öffnungen 132, 134 zur gleichen Zeit dicht zu verschließen, ohne zusätzliche Teile oder Einrichtungen zur Schaffung zweier unterschiedlicher Dichtungsflächen zu benötigen. Da das Band flexibel ist und die Dichtungsflächen fest und starr sind, ist in der bevorzugten Ausführungsform die Dichtungsfläche, die der ersten (äußeren) Öffnung 132 zugeordnet ist, etwas länger (d. h. näher an dem Band/Schwimmer) als die Dichtungsfläche, die der zweiten (zentralen) Öffnung 134 zugeordnet ist. Dies stellt sicher, dass die Hauptflüssigkeitsdichtung den Kraftstoff daran hindert, aus dem Kraftstofftank in eine von den beiden Leitungen auszutreten.
6 und 7 zeigen Ausführungsformen der Erfindung, in denen die Rezirkulationsleitung 108 und die Behälterleitung 110 nebeneinander anstatt konzentrisch zueinander angeordnet sind. 6 zeigt ein FLVV 102, das eine kippbare bzw. neigbare Dichtungseinrichtung 152 mit zwei Leitungsdichtungen 154 aufweist, die zu der Rezirkulationsleitung 108 und der Behälterleitung 110 ausgerichtet sind. Der geringfügige Kippvorgang der Dichtungseinrichtung 152 gleicht alle geringen Schwankungen der Positionen der Leitungen 108, 110 aus, so dass diese durch die Dichtungen 154 simultan sicher verschlossen werden können, wenn der Schwimmer 122 ansteigt. 7 zeigt eine Konfiguration mit zwei Schwimmerventilen 160, wobei jedes einen Schwimmer 122 im Inneren eines Gehäuses 120 enthält. Die Schwimmerventile 160 sind in dem Tank 103 derart angeordnet, dass die Schwimmer 122 ihre zugehörigen Leitungen 108, 110 zeitgleich verschließen. Obwohl 2 zwei gesonderte Gehäuse zeigt, von denen jedes einen einzelnen Schwimmer aufnimmt, können die beiden Schwimmer auch innerhalb eines einzigen Gehäuses enthalten sein.
Durch Aufnahme einer Ventilanordnung, die eine Rezirkulationsleitung und eine Behälterleitung gleichzeitig sperrt, stellt das erfindungsgemäße Kraftstoffsystem eine schnelle Zapfhahnabschaltung sicher, wenn der Kraftstoff in dem Tank einen vorbestimmten Füllstand erreicht. Der schnelle Schließvorgang minimiert den Tankdruckanstieg, und der gleichzeitige Verschluss der beiden Leitungen verhindert ein Überströmen von Flüssigkeit zwischen den Leitungen.
Ein Doppelabsperrbetankungsventil 102 spricht auf einen vollen Kraftstofftankfüllstand an, indem es die Rezirkulationsleitung 108 und die Behälterleitung 110 verschließt. Das Ventil enthält wenigstens einen Schwimmer (122) mit einer oder mehreren Dichtungsflächen 150, die der Rezirkulationsleitung bzw. der Behälterleitung entsprechen. Die Dichtungsfläche befindet sich auf der Oberseite des Schwimmers in dem Schwimmerventil. Wenn der Kraftstoff in dem Tank 100 den vollen Füllstand erreicht, bewegt sich der Schwimmer aufwärts, um die Rezirkulationsleitung und die Behälterleitung im Wesentlichen gleichzeitig zu verschließen. In einer Ausführungsform ist das Ventil ein Schwimmerventil, das eine Koaxialdichtung aufweist, wobei die beiden Ventilöffnungen, die der Rezirkulationsleitung und der Behälterleitung entsprechen, konzentrisch angeordnet sind. In anderen Ausführungsformen können die Dichtungsflächen beispielsweise eine Banddichtung, zwei gesonderte Dichtungsflächen oder irgendeine Dichtung einer sonstigen Kon figuration sein, die der Anordnung der Rezirkulationsleitung und der Behälterleitung in dem Kraftstoffsystem entspricht.
Zusammenfassung:
Ein Doppelabsperrbetankungsventil (102) spricht auf einen vollen Kraftstofftankfüllstand an, indem es die Rezirkulationsleitung (108) und die Behälterleitung (110) verschließt. Das Ventil enthält wenigstens einen Schwimmer (122) mit einer oder mehreren Dichtungsflächen (150), die der Rezirkulationsleitung bzw. der Behälterleitung entsprechen. Die Dichtungsfläche befindet sich auf der Oberseite des Schwimmers in dem Schwimmerventil. Wenn der Kraftstoff in dem Tank (100) den vollen Füllstand erreicht, bewegt sich der Schwimmer aufwärts, um die Rezirkulationsleitung und die Behälterleitung im Wesentlichen gleichzeitig zu verschließen. In einer Ausführungsform ist das Ventil ein Schwimmerventil, das eine Koaxialdichtung aufweist, wobei die beiden Ventilöffnungen, die der Rezirkulationsleitung und der Behälterleitung entsprechen, konzentrisch angeordnet sind. In anderen Ausführungsformen können die Dichtungsflächen beispielsweise eine Banddichtung, zwei gesonderte Dichtungsflächen oder irgendeine Dichtung einer sonstigen Konfiguration sein, die der Anordnung der Rezirkulationsleitung und der Behälterleitung in dem Kraftstoffsystem entspricht.

Claims

Kraftstoffeinfüllbegrenzungs-Entlüftungsventil zum Verschließen einer ersten Leitung und einer zweiten Leitung in einem Kraftstoffsystem, wobei das Ventil aufweist: ein Gehäuse; einen in dem Gehäuse angeordneten Schwimmer, wobei der Schwimmer eine auf einer Oberseite angeordnete Dichtungseinrichtung aufweist; und einen Deckel, der an dem Gehäuse angebracht ist, wobei der Deckel aufweist: eine erste Öffnung, die der ersten Leitung entspricht, und eine zweite Öffnung, die der zweiten Leitung entspricht, wobei der Schwimmer derart angeordnet ist, dass die Dichtungseinrichtung die erste und die zweite Öffnung im Wesentlichen gleichzeitig verschließt.
Ventil nach Anspruch 1, wobei die erste Öffnung und die zweite Öffnung konzentrisch angeordnet sind.
Ventil nach Anspruch 2, wobei der Deckel ferner aufweist: ein erstes Rohr, das von einer Fläche des Deckels aus vorragt und die erste Öffnung aufweist, und ein zweites Rohr, das sich über das erste Rohr hinaus erstreckt und die zweite Öffnung aufweist.
Ventil nach Anspruch 2, das ferner eine erste Dichtung, die die erste Öffnung umgibt, und eine zweite Dichtung aufweist, die die zweite Öffnung umgibt.
Ventil nach Anspruch 2, wobei die erste Öffnung mehrere erste Öffnungen enthält, die um die zweite Öffnung herum angeordnet sind.
Ventil nach Anspruch 5, das ferner aufweist: ein erstes Rohr, das von einer Fläche des Deckels aus vorragt und die mehreren ersten Öffnungen aufweist, eine erste Dichtung, die die mehreren ersten Öffnungen umgibt, ein zweites Rohr, das sich über das erste Rohr hinaus erstreckt und die zweite Öffnung aufweist, und eine zweite Dichtung, die die zweite Öffnung umgibt.
Ventil nach Anspruch 6, wobei der erste Ring eine Nut aufweist, die die erste Dichtung aufnimmt, während der zweite Ring einen Bund aufweist, der die zweite Dichtung stützt.
Ventil nach Anspruch 1, wobei die Dichtungseinrichtung eine elastische Banddichtung aufweist, die in der Lage ist, sowohl die erste als auch die zweite Öffnung abzudichten.
Ventil nach Anspruch 1, wobei die Dichtungseinrichtung eine schwenkbare Dichtung ist, die zwei Leitungsdichtungen aufweist, die in der Lage sind, sowohl die erste als auch die zweite Öffnung abzudichten.
Ventil nach Anspruch 1, wobei der Schwimmer zwei gesonderte Schwimmer aufweist, wobei jeder Schwimmer eine Dichtungseinrichtung aufweist, die zu einer Leitung aus der ersten Leitung und der zweiten Leitung gehört.
Fahrzeugkraftstoffsystem, das aufweist: einen Kraftstofftank; einen Einfüllstutzen, der mit dem Kraftstofftank verbunden ist; eine Rezirkulationsleitung, die zwischen dem Einfüllstutzen und dem Kraftstofftank angeschlossen ist, wobei die Rezirkulationsleitung in den Tank über eine erste Öffnung einmündet; eine Behälterleitung, die mit dem Kraftstofftank verbunden ist, um Dampf zu und von einem Behälter zu führen; und ein Kraftstoffeinfüllungsbegrenzungs-Entlüftungsventil, das in dem Kraftstofftank positioniert ist, wobei das Ventil aufweist: ein Gehäuse einen Schwimmer, der innerhalb des Gehäuses angeordnet ist, wobei der Schwimmer eine auf einer Oberseite angeordnete Dichtungseinrichtung aufweist, und einen Deckel, der an dem Gehäuse angebracht ist, wobei der Deckel eine erste Öffnung, die der Rezirkulationsleitung entspricht, und eine zweite Öffnung aufweist, die der Behälterleitung entspricht, wobei der Schwimmer derart eingerichtet ist, dass die Dichtungseinrichtung die erste und die zweite Öffnung im Wesentlichen gleichzeitig verschließt, wenn der Füllstand in dem Kraftstofftank ein vorbestimmtes Niveau erreicht.
System nach Anspruch 11, wobei die Rezirkulationsleitung und die Behälterleitung konzentrisch angeordnet sind und wobei die erste Öffnung und die zweite Öffnung in dem Deckel des Ventils konzentrisch angeordnet sind, um mit der Rezirkulationsleitung und der Behälterleitung übereinzustimmen.
System nach Anspruch 12, wobei der Deckel in dem Ventil ferner ein erstes Rohr, das von einer Fläche des Deckels aus vorragt und die erste Öffnung aufweist, und ein zweites Rohr aufweist, das sich über das erste Rohr hinaus erstreckt und die zweite Öffnung aufweist.
System nach Anspruch 11, wobei das Ventil ferner eine erste Dichtung, die die erste Öffnung umgibt, und eine zweite Dichtung aufweist, die die zweite Öffnung umgibt.
System nach Anspruch 11, wobei die erste Öffnung mehrere erste Öffnungen enthält, die rings um die zweite Öffnung angeordnet sind.
System nach Anspruch 15, wobei der Deckel in dem Ventil ferner aufweist: ein erstes Rohr, das von einer Fläche des Deckels aus vorragt und die mehreren ersten Öffnungen aufweist, eine erste Dichtung, die die mehreren ersten Öffnungen umgibt, ein zweites Rohr, das sich über das erste Rohr hinaus erstreckt und die zweite Öffnung aufweist, und eine zweite Dichtung, die die zweite Öffnung umgibt.
System nach Anspruch 16, wobei der erste Ring eine Nut aufweist, die die erste Dichtung hält, während der zweite Ring einen Bund aufweist, der die zweite Dichtung trägt.
System nach Anspruch 11, wobei die Rezirkulationsleitung und die Behälterleitung nebeneinander angeordnet sind und wobei die Dichtungseinrichtung in dem Ventil eine ist, die aus der Gruppe ausgewählt ist, zu der eine Banddichtung und eine schwenkbare Dichtungseinrichtung mit zwei Leitungsdichtungen gehören.
System nach Anspruch 11, wobei der Schwimmer zwei gesonderte Schwimmer aufweist, wobei jeder Schwimmer eine Dichtungseinrichtung aufweist, die entweder der ersten Leitung oder der zweiten Leitung entspricht.
System nach Anspruch 11, das ferner eine mechanische Zapfhahndichtung aufweist, die in dem Einfüllstutzen angeordnet ist.
Fahrzeugkraftstoffsystem, das aufweist: einen Kraftstofftank; einen Einfüllstutzen, der mit dem Kraftstofftank verbunden ist; eine Rezirkulationsleitung, die zwischen dem Einfüllstutzen und dem Kraftstofftank angeschlossen ist, wobei die Rezirkulationsleitung über eine erste Öffnung in den Tank einmündet; eine Behälterleitung, die neben der Rezirkulationsleitung angeordnet und an den Kraftstofftank angeschlossen ist, um Dampf zu und von einem Behälter zu leiten; ein erstes Kraftstoffeinfüllungsbegrenzungs-Entlüftungsventil, das in dem Kraftstofftank positioniert ist, um die Rezirkulationsleitung zu verschließen, und ein zweites Kraftstoffeinfüllungsbegrenzungs-Entlüftungsventil, das in dem Kraftstofftank positioniert ist, um die Behälterleitung zu verschließen, wobei das erste und das zweite Ventil jeweils aufweisen: ein Gehäuse, einen Schwimmer, der in dem Innenraum des Gehäuses angeordnet ist, wobei der Schwimmer eine auf einer Oberseite angeordnete Dichtungseinrichtung aufweist, und einen Deckel, der an dem Gehäuse angebracht ist, wobei der Deckel eine Öffnung aufweist, die entweder der Rezirkulationsleitung oder der Behälterleitung entspricht, wobei die Schwimmer in dem ersten und dem zweiten Ventil derart angeordnet sind, dass die Dichtungseinrichtungen in dem ersten und dem zweiten Ventil die erste und die zweite Öffnung im Wesentlichen gleichzeitig verschließen, wenn ein Füllstand in dem Kraftstofftank ein vorbestimmtes Niveau erreicht.