JP2005199792A - 燃料遮断弁および燃料タンクの給油装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 給油時の大気への燃料蒸気の排出を抑え、給油口からの燃料の吹き返しなどをなくし、コスト削減が達成できる燃料タンクの給油装置を、簡単な構成の燃料遮断弁２０により実現する。
【解決手段】 燃料遮断弁２０は、ケーシング本体３０と、キャニスタＣＴに接続するための第１の接続通路４４ａおよび燃料タンクＦＴの外部に配置されたブリーザ管ＢＰに接続するための第２の接続通路４６ａとを有する蓋体４０と、第１の接続通路４４ａを開閉する第１のフロート６０と、第２の接続通路４６ａを開閉する第２のフロート７０と、を備えている。第２のフロート７０は、燃料液位が第１の液位ＦＬ１を越えたときに第２の接続通路４６ａを閉じ、第１のフロート６０は、第１の液位ＦＬ１より高い第２の液位ＦＬ２を越えたときに第１の接続通路４４ａを閉じるように構成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内の燃料液位に応じて燃料タンク内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁および燃料タンクの給油装置に関する。

従来、この種の燃料タンクの給油装置として、ブリーザ管の先端部を燃料タンクに挿入し、この先端部分にフロート弁を設け、キャニスタへの通路を遮断する前の段階でフロート弁を閉じることで、燃料蒸気をキャニスタへ導くとともに燃料注入管に戻す燃料蒸気をなくして大気への放出量を低減する技術が知られている（例えば、特許文献１）。しかし、ブリーザ管を燃料タンクに挿入しているので、その接続部分のシールを必要とする複雑な構成となり、また、燃料遮断弁の他にフロート弁を別途設ける必要があるので、部品点数が増加するという問題がある。

こうした課題に対処する技術として、燃料タンクと、燃料タンクに燃料を供給する燃料注入管と、燃料タンクの上部に設置された燃料遮断弁と、燃料遮断弁にキャニスタ連通管を介して接続されたキャニスタと、キャニスタ連通管から分岐して燃料注入管に接続されたブリーザ管とを備える技術が開示されている（例えば、特許文献２）。

この構成によると、給油時に、燃料タンク内の燃料蒸気は、キャニスタ連通管を通じてキャニスタに送られて回収され、また、キャニスタ連通管から分岐したブリーザ管を通じて燃料注入管に導かれ、さらに燃料注入管を流れる燃料により燃料タンク内に戻される。これにより、キャニスタに流れる燃料蒸気を減らしてキャニスタの容量を小さくしている。そして、燃料タンク内の燃料が満タンに達したときに、燃料遮断弁がキャニスタ連通管およびブリーザ管への通路を同時に閉じている。

しかし、特許文献２の技術では、キャニスタ連通管とブリーザ管を同時に閉じているために、急激に圧力が上がり、燃料の吹き戻しなどが起こりやすくなる。また、キャニスタ連通管とブリーザ管とからなる燃料導管を一体成形することは一般に困難であり、燃料導管の分岐点に３方向ジョイントが必要になる。このため、燃料導管のシール箇所が増えるという問題点もある。

米国特許第４９７４６４５号明細書 特開２００３−１４８２６４号公報

本発明は、上記従来の技術の問題を解決するものであり、大気への燃料蒸気の排出を抑え、給油口からの燃料の吹き返しなどをなくし、コスト低減を達成できる簡単な構成の燃料遮断弁および燃料タンクの給油装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内の燃料液位に応じて上記燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に連通する弁室を形成するケーシング本体と、上記ケーシング本体の上部に形成され上記燃料タンクの外部に配置されたキャニスタに接続される第１の接続通路と、上記ケーシング本体の上部に形成され上記燃料タンクの外部に配置されたブリーザ管に接続される第２の接続通路と、を備えたケーシングと、
上記弁室内に配置されるとともに上記燃料液位に応じて昇降する第１のフロートと、
上記第１のフロートの上部に配置された上記燃料液位に応じて昇降する第２のフロートと、
を備え、
上記第２のフロートは、上記燃料液位が第１の液位を越えたときに第２の接続通路を閉じ、第１のフロートは、上記第１の液位より高い第２の液位により第１の接続通路を閉じるように構成した燃料遮断弁。

また、他の発明は、燃料タンクと、該燃料タンクに燃料を供給する燃料注入管と、上記燃料タンクの上部に設置された燃料遮断弁と、該燃料遮断弁にキャニスタ連通管を介して接続されたキャニスタと、上記燃料遮断弁と燃料注入管とを接続するブリーザ管とを備え、
上記燃料遮断弁は、
上記弁室内に配置されるとともに上記燃料液位に応じて昇降する第１のフロートと、
上記第１のフロートの上部に配置された上記燃料液位に応じて昇降する第２のフロートと、
を備え、
上記第２のフロートは、上記燃料液位が第１の液位を越えたときに第２の接続通路を閉じ、第１のフロートは、上記第１の液位より高い第２の液位により第１の接続通路を閉じるように構成したこと、を特徴とする。

本発明によると、燃料注入管から燃料が供給されると、燃料タンク内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、燃料タンク内の燃料液位の上昇につれて、弁室、第１の接続通路を通じてキャニスタ側へ逃がされるとともに、第２の接続通路、ブリーザ管を通じて燃料注入管へ戻される。そして、燃料液位が第１の液位を越えると、第２のフロートは、第２の接続通路を閉じる。さらに、給油ガンからの給油を継続すると、燃料タンクの燃料液面が第２の液位を越え、第２のフロートは、第１の接続通路を閉じてキャニスタへ燃料が流出するのを防止する。

また、上記燃料遮断弁によれば、キャニスタに接続される第１の接続通路と、ブリーザ管に接続される第２の接続通路とを１つの弁で順次開閉し、複数の弁で開閉する構成でないから、部品点数が増加しない。

また、ブリーザ管は、キャニスタに接続される燃料遮断弁を利用して燃料注入管に接続され、燃料タンクに直接接続されていないので、燃料タンクへの取付構造を簡単にできる。

また、燃料遮断弁は、キャニスタに接続される第１の接続通路を閉じる前の第１の液位で、ブリーザ管に接続される第２の接続通路を閉じ、第２の接続通路を閉じた後の燃料蒸気は、キャニスタに回収されるから、燃料注入管から注入口を通じて、大気に飛散する燃料蒸気を低減できる。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１） 燃料タンクＦＴの概略構成
図１は自動車の燃料タンクの給油装置を示す概略構成図である。燃料タンクＦＴは、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）から形成されたバリア層と、ポリエチレン（ＰＥ）から形成された外層とを備えている。燃料タンクＦＴの上部には、燃料注入管ＩＰが接続されている。この燃料注入管ＩＰは、燃料キャップにより開閉される注入口ＩＰａを備えており、この注入口ＩＰａを通じて給油ガンから燃料が燃料タンクＦＴに供給される。また、燃料タンクＦＴの上部のタンク上壁ＦＴａには、取付穴ＦＴｃが形成されており、燃料遮断弁２０がその下部を取付穴ＦＴｃに突入した状態で取り付けられている。燃料遮断弁２０は、キャニスタ連通管ＣＰを介してキャニスタＣＴに接続され、ブリーザ管ＢＰを介して燃料注入管ＩＰに接続されている。

燃料遮断弁２０は、給油時などに燃料タンクＦＴ内の燃料が所定の液位まで上昇したときに、キャニスタＣＴへの燃料の流出を規制するとともに、ブリーザ管ＢＰを閉じる弁である。ここで、上記所定の液位とは、ブリーザ管ＢＰを閉じて燃料が満タンに近づいていることを意味する第１の液位ＦＬ１と、第１の液位ＦＬ１より高くかつ給油時に燃料が満タンであることを意味する第２の液位ＦＬ２である。以下、燃料遮断弁２０の各部の構成および作用について説明する。

（２） 各部の構成
図２は本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁２０を示す断面図、図３は燃料遮断弁２０を分解して示す断面図である。燃料遮断弁２０は、ケーシング本体３０と、蓋体４０と、フロート集合体５０を構成する第１のフロート６０および第２のフロート７０と、スプリング６８と、スプリング７８とを備えている。

（２）−１ ケーシング本体３０
図３において、ケーシング本体３０は、側壁３２と底壁３４とを備え、側壁３２と底壁３４とにより囲まれたカップ形状の弁室３０Ｓを形成し、その上部を開口としている。側壁３２の上部には、フランジ３２ａが形成されており、このフランジ３２ａが蓋体４０の下面に溶着することにより蓋体４０と一体になる。また、側壁３２には、燃料タンクＦＴの上部を弁室３０Ｓに通気（連通）するための連通孔３２ｂが形成されている。また、底壁３４の中央には、燃料タンクＦＴから弁室３０Ｓに通気（連通）される連通孔３４ａが形成されている。

（２）−２ 蓋体４０
蓋体４０は、取付穴ＦＴｃ（図２参照）を塞ぐための蓋本体４１を備えている。この蓋本体４１は、ＰＥ（マレイン酸変性ポリエチレン）から形成された外層４２ａと、外層４２ａの内面に耐燃料透過性に優れたＰＡ（ポリアミド）から積層形成された内層４２ｂとを備えている。蓋本体４１の下部には、フランジ４３が形成されている。このフランジ４３の下部には、環状溶着部４３ａが形成され、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに熱溶着される。また、フランジ４３の下面には、内層４２ｂの一部で構成される溶着面４３ｂが形成されており、この溶着面４３ｂにフランジ３２ａが溶着されることでケーシング本体３０が蓋体４０に一体になっている。
蓋体４０には、第１通路形成部４４および第２通路形成部４６により２つの通路が形成されている。第１通路形成部４４は、第１の接続通路４４ａを備え、蓋本体４１の上部の第１管体部４５の第１管体通路４５ａに接続されている。第１通路形成部４４の下端には、第１シート部４４ｂが形成されている。第２通路形成部４６は、蓋本体４１の中央から下方に向けて筒状に形成されており、第２の接続通路４６ａを備えている。第２の接続通路４６ａは、第２管体部４７の第２管体通路４７ａに接続されている。第２通路形成部４６の下端には、第２シート部４６ｂが形成されている。
上記第１管体部４５は、キャニスタ連通管ＣＰに接続され、上記第２管体部４７は、ブリーザ管ＢＰに接続されている。

（２）−３ フロート集合体５０
フロート集合体５０は、第１遮断弁５２と、第２遮断弁５４の一部を構成している。第１遮断弁５２は、燃料タンクＦＴとキャニスタＣＴとを連通遮断するものであり、第１のフロート６０を中心に構成されている。第２遮断弁５４は、燃料タンクＦＴとブリーザ管ＢＰとを連通遮断するものであり、第２のフロート７０を中心に構成されている。

（２）−３−１ 第１のフロート６０
第１のフロート６０は、上壁部と、上壁部の外周から下方に形成された円筒状の側壁部とを備えた容器形状に構成された第１のフロート本体６０Ｍと、第１のフロート本体６０Ｍの上部に装着されたゴム弁体６６とを備えている。第１のフロート本体６０Ｍの上部内側スペースは、第２のフロート７０の下部を収容するための収納室６０Ｃになっている。また、第１のフロート本体６０Ｍの下部内側スペースは、下方に向けて開放された浮力室６０Ｓになっている。上記収納室６０Ｃと浮力室６０Ｓとは、連通路６２ａにより接続されている。第１のフロート本体６０Ｍは、大径部６２と、この大径部６２の上部に一体成形された小径部６４とを備えている。大径部６２の外周部には、側壁３２の内壁にガイドされるガイド突条６２ｂが軸方向に沿って複数形成されている。また、小径部６４の上部には、開口６４ａが形成されている。

上記ゴム弁体６６は、第１のフロート本体６０Ｍの上部に形成された弁支持凹所６４ｂに装着されている。ゴム弁体６６は、ゴム材料で形成されており、ドーナツ状のシート部を備えている。ゴム弁体６６の上面は、着座面６６ａとなっており、第１のフロート６０の昇降によって第１シート部４４ｂに着離する。第１のフロート６０は、浮力室６０Ｓ内に配置されたスプリング６８により支持されている。すなわち、スプリング６８は、その下端が底壁３４のスプリング受け部３４ｂ上に位置決めされて、上端が浮力室６０Ｓの上壁を支持している。

（２）−３−２ 第２のフロート７０
第２のフロート７０は、下部を開放した浮力室７０Ｓを有し、大径部７２と、大径部７２の上部に一体成形された小径部７４とを備えている。小径部７４の上面は、第２シート部４６ｂに着離することで第２の接続通路４６ａを開閉する着座面７４ａになっている。第２のフロート７０は、浮力室７０Ｓ内に配置されたスプリング７８により支持されている。スプリング７８は、その下端が収納室６０Ｃの下壁に着座し、上端が浮力室７０Ｓの上壁を支持している。

（３） 燃料遮断弁の給油時における動作
（３）−１ 給油動作
次に、燃料遮断弁２０の動作について説明する。図２に示す燃料遮断弁２０の開弁状態から、給油ガンにより燃料タンクＦＴに燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて側壁３２の連通孔３２ｂ、弁室３０Ｓ、第１の接続通路４４ａ、第１管体通路４５ａを通じてキャニスタＣＴ側へ逃がされるとともに、第２の接続通路４６ａ、第２管体通路４７ａを通じてブリーザ管ＢＰから燃料注入管ＩＰへ戻される。よって、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気は、ブリーザ管ＢＰ、燃料注入管ＩＰを通じて燃料タンクＦＴに戻されるから、キャニスタＣＴへ流れる量が減らされる。

さらに、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が上昇するにつれて、図４に示すように、液体燃料は、連通孔３４ａを通じて弁室３０Ｓに流入することで、第１のフロート６０の浮力を増大させる。そして、燃料液位が第１の液位ＦＬ１を越えると、第２のフロート７０の着座面７４ａは、第２シート部４６ｂに着座することにより第２の接続通路４６ａが閉じられる。これにより、燃料注入管ＩＰから燃料タンクＦＴへの通路が閉じられるから、燃料注入管ＩＰから大気への燃料蒸気の飛散を防止することができる。

さらに、給油ガンからの給油を継続して、図５に示すように、燃料タンクＦＴの燃料液面が第２の液位ＦＬ２を越えると、弁室３０Ｓに入った燃料により第１のフロート６０の浮力が増大することで第１のフロート６０が上昇する。そして、ゴム弁体６６が第１シート部４４ｂに着座すると第１の接続通路４４ａを閉じる。このとき、第２のフロート７０の着座面７４ａが既に第２シート部４６ｂに当たっているが、第１のフロート６０の上昇につれて、収納室６０Ｃ内の燃料が連通路６２ａを通じて排出されるから、第１のフロート６０の上昇への妨げとならない。このように、第１のフロート６０は、第１の液位ＦＬ１を越えて第２の液位ＦＬ２に達したときに、第１の接続通路４４ａを閉じてキャニスタＣＴへ燃料が流出するのを防止する。第１の接続通路４４ａが閉じられると、燃料タンクＦＴに圧力が上昇するので、給油ガンのオートストップ機能が働く。このように、初めに第２の接続通路４６ａを閉じ、続いて第１の接続通路４４ａを閉じることで、燃料タンクＦＴ内の圧力は段階的に上昇する。このため、急激な圧力上昇が抑えられ、吹き返しなどを防止することができる。

（３）−２ 開弁動作
燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて燃料液面が低下すると、第１および第２のフロート６０，７０は、その浮力を減少して下降して、第１の接続通路４４ａおよび第２の接続通路４６ａを開く（図５から図４への状態）。

（４） 燃料遮断弁２０の作用効果
上記燃料遮断弁２０によれば、上述の作用・効果のほかに、以下の作用効果を奏する。

（４）−１ 燃料遮断弁２０は、キャニスタＣＴに接続される第１の接続通路４４ａと、ブリーザ管ＢＰに接続される第２の接続通路４６ａとを１つの弁で順次開閉し、複数の弁で開閉する構成でないから、部品点数が増加しない。

（４）−２ ブリーザ管ＢＰは、キャニスタＣＴに接続される燃料遮断弁２０を介して燃料注入管ＩＰに接続されているので、従来の技術で説明したような燃料タンクＦＴを貫通しその接続部分をシールする構成でないので、燃料タンクＦＴとのシール箇所を減らすことができ、コスト削減を達成できる。

（４）−３ 給油時に、燃料遮断弁２０は、第１の液位ＦＬ１を越えるまではブリーザ管ＢＰ側の第２の接続通路４６ａを開くことで、燃料蒸気をブリーザ管ＢＰ、燃料注入管ＩＰを通じて燃料タンクＦＴに戻し、キャニスタＣＴへ流す燃料蒸気の量を減らしているから、キャニスタＣＴの容量を小さくできる。

（４）−４ 燃料遮断弁２０は、キャニスタＣＴに接続される第１の接続通路４４ａを閉じる前の第１の液位ＦＬ１を越えると、ブリーザ管ＢＰに接続される第２の接続通路４６ａを閉じるから、第２の接続通路４６ａを閉じた後の燃料蒸気は、キャニスタＣＴに回収され、よって燃料注入管ＩＰから注入口ＩＰａを通じて、大気に飛散する燃料蒸気を低減できる。

（５） 他の実施例
図６は他の実施例にかかる燃料遮断弁１００を示す断面図である。本実施例は、第１のフロート１６０および第２のフロート１７０から構成されるフロート集合体１５０の構成に特徴を有している。第１のフロート１６０は、その上部に突設された支持突部１６４を備えている。この支持突部１６４には、第２のフロート１７０が支持されている。第２のフロート１７０は、スペース１７０Ｓを有し下方を開放したキャップ形であり、大径部１７２と、大径部１７２の上部に一体成形された小径部１７４とを備えている。小径部１７４の上面は、第２シート部１４６ｂに着離することで第２の接続通路１４６ａを開閉する着座面１７４ａになっている。第２のフロート１７０は、スペース１７０Ｓ内に配置されたスプリング１７８により支持されている。スプリング１７８は、その下端が第１のフロート１６０の上面に位置決めされ、上端が第２のフロート１７０の内壁の段部１７２ａを支持している。

上記燃料遮断弁１００の構成において、給油に伴う燃料タンク内の燃料液面の上昇につれて、第１および第２のフロート１６０，１７０が上昇して第２のフロート１７０の着座面１７４ａが第２シート部１４６ｂに着座して第２の接続通路１４６ａを閉じる。さらに、燃料液面の上昇により、第１のフロート１６０は、第２のフロート１７０が第２シート部１４６ｂで拘束されているから、スプリング１７８を圧縮しつつ上昇する。そして、ゴム弁体１６６が第１シート部１４４ｂに着座して第１の接続通路１４４ａを閉じる。この燃料遮断弁１００の構成によっても、２段階で２つの接続通路を閉じることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。

自動車の燃料タンクの給油装置を説明する概略構成図である。 本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。 燃料遮断弁を分解して示す断面図である。 燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。 図４に続く動作を説明する説明図である。 他の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。

符号の説明

２０...燃料遮断弁
３０...ケーシング本体
３０Ｓ...弁室
３２...側壁
３２ａ...フランジ
３２ｂ...連通孔
３４...底壁
３４ａ...連通孔
３４ｂ...スプリング受け部
４０...蓋体
４１...蓋本体
４２ａ...外層
４２ｂ...内層
４３...フランジ
４３ａ...環状溶着部
４３ｂ...溶着面
４４...第１通路形成部
４４ａ...第１の接続通路
４４ｂ...第１シート部
４５...第１管体部
４５ａ...第１管体通路
４６...第２通路形成部
４６ａ...第２の接続通路
４６ｂ...第２シート部
４７...第２管体部
４７ａ...第２管体通路
５０...フロート集合体
５２...第１遮断弁
５４...第２遮断弁
６０...第１のフロート
６０Ｃ...収納室
６０Ｍ...第１のフロート本体
６０Ｓ...浮力室
６２...大径部
６２ａ...連通路
６２ｂ...ガイド突条
６４...小径部
６４ａ...開口
６４ｂ...弁支持凹所
６６...ゴム弁体
６６ａ...着座面
６８...スプリング
７０...第２のフロート
７０Ｓ...浮力室
７２...大径部
７４...小径部
７４ａ...着座面
７８...スプリング
１００...燃料遮断弁
１４４ｂ...第１シート部
１４６ａ...第２の接続通路
１４６ｂ...第２シート部
１５０...フロート集合体
１６０...第１のフロート
１６４...支持突部
１６６...ゴム弁体
１７０...第２のフロート
１７０Ｓ...スペース
１７２...大径部
１７２ａ...段部
１７４...小径部
１７４ａ...着座面
１７８...スプリング
ＦＴ...燃料タンク
ＦＴａ...タンク上壁
ＦＴｃ...取付穴
ＩＰ...燃料注入管
ＩＰａ...注入口
ＢＰ...ブリーザ管
ＣＰ...キャニスタ連通管
ＣＴ...キャニスタ
ＦＬ１...第１の液位
ＦＬ２...第２の液位

Claims (4)

1. 燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
   上記燃料タンク（ＦＴ）内に連通する弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング本体（３０）と、上記ケーシング本体（３０）の上部に形成され上記燃料タンク（ＦＴ）の外部に配置されたキャニスタ（ＣＴ）に接続するための第１の接続通路（４４ａ）と、上記ケーシング本体（３０）の上部に形成され上記燃料タンク（ＦＴ）の外部に配置されたブリーザ管（ＢＰ）に接続するための第２の接続通路（４６ａ）と、を備えたケーシングと、
   上記弁室（３０Ｓ）内に配置されるとともに上記燃料液位に応じて昇降することで上記第１の接続通路（４４ａ）を開閉する第１のフロート（６０）と、
   上記弁室（３０Ｓ）内に配置されるとともに上記燃料液位に応じて昇降することで上記第２の接続通路（４６ａ）を開閉する第２のフロート（７０）と、
   を備え、
   上記第２のフロート（７０）は、上記燃料液位が第１の液位（ＦＬ１）を越えたときに上記第２の接続通路（４６ａ）を閉じ、上記第１のフロート（６０）は、上記第１の液位（ＦＬ１）より高い第２の液位（ＦＬ２）を越えたときに上記第１の接続通路（４４ａ）を閉じるように構成したこと、を特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記第２のフロート（７０）は、上記第１のフロート（６０）の上部で昇降可能に支持されている燃料遮断弁。
3. 請求項２に記載の燃料遮断弁において、
   上記第１の接続通路（４４ａ）は、上記第２の接続通路（４６ａ）を取り囲むように配置されている燃料遮断弁。
4. 燃料タンク（ＦＴ）と、該燃料タンク（ＦＴ）に燃料を供給する燃料注入管（ＩＰ）と、上記燃料タンク（ＦＴ）の上部に設置された燃料遮断弁（２０）と、該燃料遮断弁（２０）にキャニスタ連通管（ＣＰ）を介して接続されたキャニスタ（ＣＴ）と、上記燃料遮断弁（２０）と燃料注入管（ＩＰ）とを接続されたブリーザ管（ＢＰ）とを備え、
   上記燃料遮断弁（２０）は、
   上記燃料タンク（ＦＴ）内に連通する弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング本体（３０）と、上記ケーシング本体（３０）の上部に形成され上記キャニスタ連通管（ＣＰ）に接続される第１の接続通路（４４ａ）と、上記ケーシング本体（３０）の上部に形成され上記ブリーザ管（ＢＰ）に接続される第２の接続通路（４６ａ）と、を備えたケーシングと、
   上記弁室（３０Ｓ）内に配置されるとともに上記燃料液位に応じて昇降することで上記第１の接続通路（４４ａ）を開閉する第１のフロート（６０）と、
   上記弁室（３０Ｓ）内に配置されるとともに上記燃料液位に応じて昇降することで上記第２の接続通路（４６ａ）を開閉する第２のフロート（７０）と、
   を備え、
   上記第２のフロート（７０）は、上記燃料液位が第１の液位（ＦＬ１）を越えたときに第２の接続通路（４６ａ）を閉じ、上記第１のフロート（６０）は、上記第１の液位（ＦＬ１）より高い第２の液位（ＦＬ２）を越えたときに上記第１の接続通路（４４ａ）を閉じるように構成したこと、
   を特徴とする燃料タンクの給油装置。

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