DE1113235B

DE1113235B - Tueranordnung an einem offenen Gueterwagen mit nach Wagenmitte hin kippbaren Kastenhaelften

Info

Publication number: DE1113235B
Application number: DEW26791A
Authority: DE
Inventors: Dr Christian Stiefel; Dr Helmut Koenig
Original assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Current assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Priority date: 1959-11-26
Filing date: 1959-11-26
Publication date: 1961-08-31
Also published as: LU39227A1; CH382211A; GB946410A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Türanordnung an offenen Güterwagen mit nach Wagenmitte zu einer Selbstentladeeinrichtung hin kippbaren Kastenhälften, die durch Teleskopdruckzylinder um zur Fahrzeuglängsachse querliegende Achsen schwenkbar sind.

Solche Güterwagen werden zwar normalerweise durch eine Bodenklappe entladen und von oben beladen, jedoch haben sie auch seitliche, beim Kippen nicht mitbewegte Türen. Diese Türen und die sie tragenden Türrungen des Wagens müssen dicht an den kippbaren Kastenteilen angeordnet sein, damit das Ladegut nicht zwischen die Kastenteile und die Seitenwand rutschen kann und ein Verklemmen verursacht.

Es sind bereits Rungen bzw. Tür- und Seitenwandpfosten bekannt, die hohl ausgebildet und an der Innenseite der Seitenwand eines Schienenfahrzeuges angebracht sind, so daß sie in das Innere des Wagenkastens reichen und mit der Innenseite keine gemeinsame Fluchtlinie bilden.

Bei einer bekannten Kraftfahrzeugtür ist die Riegelhalterung an dem Karosserierahmen befestigt, der hohl ausgebildet ist und mit seiner Innenseite und der Innenseite der Tür in etwa eine Fluchtlinie bildet.

Bekannt ist ferner ein hohler Türpfosten für die Führerraumseitentür einer Lokomotive. Dabei liegt die Innenseite des Türpfostens mit der Innenseite der ebenfalls hohlen Tür in einer Ebene.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Türanordnung an offenen Güterwagen mit nach Wagenmitte zu einer Selbstentladeeinrichtung hin kippbaren Kastenhälften, die durch Teleskopdruckzylinder um zur Fahrzeuglängsachse querliegende Achsen schwenkbar sind, die Türflügel und die sie tragenden Türrungen so auszubilden, daß sie möglichst dicht an den kippbaren Kastenteilen anliegen, so daß das Ladegut nicht zwischen die Kastenteile und die Seitenwand rutschen kann und dort ein Verklemmen verursacht.

Die Erfindung besteht darin, daß die Türrungen in an sich bekannter Weise als Kasten- oder Hohlträger ausgebildet sind und mit den geschlossenen Türen in ebenfalls an sich bekannter Weise an der Innenseite eine gemeinsame Fluchtlinie bilden. Dadurch ist es möglich, die kippbaren Kastenteile so dicht an den Türrungen und Türflügeln entlangzuführen, daß kein Ladegut in den dazwischenliegenden Spalt rutschen kann, um sich dort zu verklemmen. Gleichzeitig ergibt sich der Vorteil einer günstigen Ausnutzung des Laderaumes und stabiler Türrungen des Wagens.

Türanordnung an einem offenen Güterwagen mit nach Wagenmitte hin kippbaren

Kastenhälften

Anmelder:

Waggonfabrik Talbot,
Aachen, Jülicher Str. 213-237

Dr. Christian Stiefel, Aachen,

und Dr. Helmut König, Minden (Westf.),

sind als Erfinder genannt worden

Bei der praktischen Ausführung ist mindestens eine der Türrungen in an sich bekannter Weise als Druckmittelbehälter für die die Teleskopdruckzylinder betätigende Pumpe ausgebildet. Diese Pumpe ist zweckmäßig unterhalb des Druckmittelbehälters angeordnet. Es ist zwar bekannt, den Unterbau für den Antriebsmotor eines Fahrzeuges als Behälter für den flüssigen Treibstoff auszubilden. Diese Anordnung hat aber den Nachteil, daß sie unterhalb des Fahrzeuges unmittelbar an dessen Unterwand grenzt. Diese bei hohen Geschwindigkeiten dem Steinschlag unmittelbar ausgesetzte Stelle ist besonders leicht Beschädigungen ausgesetzt und deshalb für einen Treibstofftank weniger geeignet. Demgegenüber befinden sich die als Treibstoffbehälter ausgebildeten Türrungen nach der Erfindung an einer wesentlich geschützteren Stelle.

Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung befindet sich seitlich am Wagenboden eine Abdichtleiste, an die die mit nach innen abgebogener unterer Kante versehene Tür anschlägt. Dichtleisten sind an sich bekannt. So ist es beispielsweise bei einer Klappendichtung für Wagen mit Entladeklappen, insbesondere für Selbstentlädewagen, bekannt, an der Schließkante am Behälter oder an der Klappe eine um einen gewissen Winkel um einen Bolzen drehbare, auf der Dichtungsfläche schräg liegende Dichtungsklappe anzuordnen, so daß selbst bei einem Klaffen zwischen Behälter und geschlossener Klappe ein Ausfließen des Ladegutes verhindert wird. Durch die besondere Anordnung der Abdichtleiste seitlich am Wagenboden und innerhalb des Winkels der nach innen abgebogenen unteren Kante

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der Tür gemäß der Erfindung wird aber noch der Vorteil erzielt, daß die Abdichtleiste sowohl gegen Eindringen von Staub und Schmutz von außen als auch gegen zu großen Schließdruck geschützt ist.

Zur Abdichtung der noch verbleibenden restlichen Spalten zwischen den Seitenwänden der kippbaren Kastenhälften und den Türrungen sind die ersteren mit je einer im fahrbereiten Zustand an eine an den Türrungen angeordnete Anschlagleiste anliegenden Dichtleiste versehen. Außer einer guten Abdichtung ergibt sich dadurch auch der Vorteil einer geräuscharmen Bewegung der Kastenhälften und des ganzen Wagens.

Um mehr Platz für ein unterzuschiebendes Förderband zu erhalten, sind die Langträger im Türbereich als Hohlträger ausgebildet und nochgezogen. Sie nehmen die Lager für die kippbaren Kastenhälften auf. Dadurch wird außerdem der Vorteil erreicht, daß zusätzliche in den Kastenraum hineinragende Lagerteile vermieden werden, die dort nicht nur Platz beanspruchen, sondern auch störend wirken.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Türanordnung gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 die Seitenansicht,
Fig. 2 die Draufsicht,

Fig. 3 den Schnitt gemäß Linie A-A in Fig. I₅
Fig. 4 den Schnitt gemäß Linie B-B in Fig. 1,
Fig. 5 den Schnitt gemäß Linie C-C in Fig. I₅
Fig. 6 den Schnitt gemäß Linie D-D in Fig. 2 und Fig. 7 den Schnitt gemäß Linie E-E in Fig. 1.
Die Türflügel 1 und 2 sind an Türrungen 3 und 4 drehbar gelagert und mit einem Verschluß S und 5 a versehen. Ihre Innenseiten bilden eine gemeinsame Fluchtlinie, also eine durchlaufend ebene Fläche. Die Türrungen 3 und 4 sind mit den seitlichen Langträgern 6 des Wagengestells fest verbunden und als Kasten- oder Hohlträger so ausgebildet, daß sie als Tank für das Druckmittel der Teleskopdruckzylinder geeignet sind. Die Türrunge 3 weist daher beispielsweise einen Füllstutzen 7 auf, durch den das Druckmittel in den unteren Teil der Türrunge gelangt. Dieser ebenfalls als Hohlträger ausgebildete untere Teil 3 α verbindet die Türrunge unterhalb des Wagenbodens 8 mit den Langträgern 6 des Wagengestells. Teil 3 und Teil 3 α bilden zusammen den Tank, wobei in Teil 3 α ein Ölablaß 9 vorgesehen ist. Direkt unterhalb des Teils 3 α ist die Druckmittelpumpe 10 angeordnet, die über eine Saugleitung 11 mit dem Tank verbunden ist. Eine zweite Saugleitung 12 führt zu einer für Notfälle vorgesehenen Handpumpe.

Seitlich am Wagenboden 8 ist in Höhe der Tür eine Abdichtleiste 13 vorgesehen, an die die Tür 1 bzw. 2 anschlägt. Die Türen haben nach innen abgebogene untere Kanten la bzw. 2a, um die Abdichtleiste nicht zu beschädigen (Fig. 4). Die Seitenwände der kippbaren Kastenhälften 14 sind mit Dichtleisten 15 versehen, die beim Kippen das Durchsickern von Ladegut verhindern. Im fahrbereiten Zustand legen sich die Dichtleisten 15 gegen die an den Türrungen 3 und 4 befindlichen Anschlagleisten 16, so daß an dieser Stelle der Kasten ebenfalls abgedichtet wird.

Die Langträger 6 des Wagengestells bestehen aus den üblichen Profilträgern. Den Mittelteil dieser normalen Langträger 6 bilden in der Wagenmitte nach oben durchgebogene Kasten- oder Hohlträger 6 a, in denen die Lagerung für die kippbaren Kastenhälften

ίο 14 des Güterwagens angeordnet ist. Diese Lagerung besteht aus einem Bolzen 17, der in einer Lagerbuchse 18 drehbar gelagert und mittels einer Scheibe und eines Splints 20 gegen seitliche Verschiebung gesichert ist. Die Lagerbuchse 18 ist in dem Träger 6 a befestigt.

Die Unteransprüche haben nur im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch Bedeutung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Türanordnung an einem offenen Güterwagen mit nach Wagenmitte zu einer Selbstentladeeinrichtung hin kippbaren Kastenhälften, die durch Teleskopdruckzylinder um zur Fahrzeuglängsachse querliegende Achsen schwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Türrungen (3,4) in an sich bekannter Weise als Kasten- oder Hohlträger ausgebildet sind und mit den geschlossenen Türen (1, 2) in ebenfalls an sich bekannter Weise an der Innenseite eine gemeinsame Fluchtlinie bilden.

2. Türanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Türrangen (3) in an sich bekannter Weise als Druckmittelbehälter für die die Teleskopdruckzylinder betätigende Pumpe (10) ausgebildet ist.

3. Türanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich am Wagenboden (8) eine Abdichtleiste (13) angeordnet ist, an die die mit nach innen abgebogener unterer Kante (la, 2a) versehene Tür (I₅ 2) anschlägt.

4. Türanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände der kippbaren Kastenwände (14) mit je einer im fahrbereiten Zustand an eine an den Türrangen (3, 4) angeordnete Anschlagleiste (16) anliegenden Dichtleiste (15) versehen sind.

5. Türanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Langträger (6) des Wagengestells im Türbereich als nach oben durchgebogene Kasten- oder Hohlträger (6 a) ausgebildet sind und die Lager für die kippbaren Kastenhälften (14) aufnehmen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 702186, 812190;
deutsche Auslegeschrift Nr. 1 027 077;
USA.-Patentschrift Nr. 2 253 676;
Zeitschrift »Konstraktion« (1954),

6. Jahrgang, Heft 12, S. 466, Abb. 11.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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