DE109639C

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Publication number: DE109639C
Application number: DENDAT109639D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung hat eine selbstthätige, auslösbare Fangvorrichtung für die Abfahrt- und Endstelle einer Hängebahn mit geneigt angelegter Abfahrtschiene zum Gegenstande und besteht darin, dafs das Kabel an der Abfahrt-Lind Endstelle, an welch' letzterer es mit dem Wagen zur Rückfahrt aufgewunden wird, mit Hülsen zum Festhalten der Wagen versehen ist, die eine kegelförmige Auflauffläche haben und hinter derselben mit einer ringförmigen Einschnürung versehen sind. In letztere fallen die federbelasteten Backen zweier am Wagengestell gelagerten Zangen ein und halten den Wagen an der Abfahrtstelle während der Aufnahme der Ladung, sowie an der Endstelle während des Aufwindens des Kabels in seiner Lage fest.

Aufserdem besteht der Erfindungsgegenstand aus einer Vorrichtung zum selbtthätigen Auslösen des Wagens, welche aus einer am Ende des Stützbalkens 1 waagrecht gelagerten Stange besteht und in Wirkung tritt, sobald die Zangenarme beim Aufwinden des Wagens gegen diese waagrechte Stange anschlagen.

Auf der Zeichnung ist in

Fig. ι eine Gesammtansicht einer Hängebahn mit der Fangvorrichtung nach vorliegender Erfindung zur Darstellung gebracht.

Fig. 2 veranschaulicht in vergröfsertem Mafsstabe die mit kegelförmiger Auflauffläche und Einschnürung versehene Hülse in Verbindung mit der am Wagengestell gelagerten Zange.

Zwischen der Abfahrtstelle b der Hängebahn und dem Stützbalken c an der Endstelle ist das Kabel α aufgehängt, wobei an der Abfahrtstelle unterhalb des Kabels eine geneigt angelegte Abfahrtschiene d angeordnet ist, an welcher der Wagen c am Anfang seiner Bewegung entlang läuft. Der Zweck derselben besteht darin, dem Wagen eine gröfsere Anfangsgeschwindigkeit zu ertheilen, welche ermöglicht, dafs das Kabel bis zum Ende der Bahn durchlaufen wird. Der Wagen c, welcher am Wagengestell c¹ aufgehängt ist, rollt mittelst des oberen Räderpaares c² c² auf dem Kabel a, während das untere Räderpaar c^s c³ sich unterhalb des Kabels α auf der Abfahrtschiene d führt.

Das eine Ende des Kabels α ist oberhalb der Plattform b an dem am Stützbalken b² drehbar gelagerten Arm /ζ, das andere Ende an einem am Stützbalken e gleitenden Schieber e¹ befestigt, der von einem Seil e⁵ in seiner Lage festgehalten wird, das die Fortsetzung des Kabels bilden kann und über die Leitrollen e² e³ e⁴, sowie um die Trommel der elektrisch angetriebenen Winde f gewunden ist. Mittelst dieser Winde wird Schieber e¹ und das mit ihm verbundene Kabel a, sobald der Wagen an der Endstelle angelangt ist, bis zum oberen Ende des Stützbalkens e aufgewunden.

Befindet sich der Schieber e¹ in seiner untersten Lage, so verläuft das Kabel nach dem Stützbalken e hin geneigt, so dafs nach Auslösen des Wagens an der Abfahrtstelle derselbe sich infolge der Schwerkraft nach dem Balken e hin bewegt. Befindet sich dagegen der Schieber e¹ in seiner oberen Lage, so verläuft das Kabel nach der Abfahrtstelle hin geneigt und der Wagen bewegt sich dann in entgegengesetzter Richtung.

Claims

Die selbsttätigen, auslösbaren Fangvorrichtungenan der Abfahrt- und Endstelle des Kabels bestehen aus den an diesen Stellen angeordneten Hülsen h hl (Fig. 2). Diese sind mit einer kegelförmigen Auflauffläche m versehen, hinter welcher sich eine ringförmige Einschnürung η befindet. Der hintere Theil dieser Hülsen ist cylindrisch. An beiden Enden des Wagengestelles c sind Zangen g gelagert, welche aus zwei federbelasteten Backen bestehen (Fig. 2). Sobald der Wagen c am Ende seiner Bahn angelangt ist, werden die beiden Backen, sobald sie gegen die konische Auflauffläche m der an der Endstelle vorhandenen Hülse/?1 anstofsen, der Wirkung der Feder \ entgegen gespreizt, worauf sie dann in die Einschnürung η der Hülse hl einfallen, um den Wagen festzuhalten. Es wird dann die Winde/ in Thätigkeit gesetzt und das Gleitstück e1 mit dem Kabel α und dem festgehaltenen Wagen c bis zum oberen Ende des Stützbalkens e emporgewunden. An dieser Stelle ist nun eine Vorrichtung angebracht, welche den Wagen selbstthätig auslöst, so dais er die Rückfahrt nach der Abfahrtstelle antreten kann. Es besteht dieselbe aus einer am oberen Ende des Stützbalkens e angeordneten waagrechten Stange i (Fig. 1), gegen welche beim Aufwinden des Gleitstückes e1 und des Kabels die Zangenarme des Wagengestelles anschlagen, so dafs sie wiederum gespreizt werden und mit den ringförmigen Einschnürungen η der Hülse h1 aufser Eingriff kommen. Der Wagen c wird auf diese Weise ausgelöst und läuft infolge der Schwerkraft am Kabel α entlang wieder zur Abfahrtstelle b zurück, wo die Zange g am hinteren Ende des Wagengestelles mit der dort befindlichen gleichen Fangvorrichtung in Eingriff kommt. Nach Aufnahme seiner Ladung kann der Wagen seine Fahrt von Neuem antreten, nachdem man die am Wagengestell gelagerte Zange mit Hand aus der Einschnürung η der Hülse h gelöst hat. Pa tenτ-Ansprüche:

1. Selbsttätig auslösbare Fangvorrichtung für Hängebahnen mit geneigt angelegter Abfahrtschiene, dadurch gekennzeichnet, dafs an der Abfahrt- und Endstelle des Kabels (a) Hülsen (h W-) vorgesehen sind, die eine kegelförmige Auflauffläche und dahinter eine Einschnürung haben, in welch' letztere die federbelasteten Backen zweier am Wagengestelle gelagerten Zungen einfallen, um den Wagen festzuhalten.

2. Fangvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine am oberen Ende des Stützbalkens e für das Kabel angeordnete waagrechte Stange (i), an die beim Aufwinden des Kabels die Zangenarme g anschlagen und dadurch den Wagen auslösen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.