DE1095132B

DE1095132B - Selbsttaetige Anhaengerkupplung mit einem im Hinterteil des Fangmaules angeordneten Loesehebel

Info

Publication number: DE1095132B
Application number: DER27582A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Georg Goettler
Original assignee: Rockinger Spezialfabrik fuer Anhangerkupplungen GmbH and Co
Current assignee: Rockinger Spezialfabrik fuer Anhangerkupplungen GmbH and Co
Priority date: 1960-03-16
Filing date: 1960-03-16
Publication date: 1960-12-15

Description

Selbsttätige Anhängerkupplung mit einem im Hinterteil des Fangmaules angeordneten Lösehebel Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Anhängerkupplung, bei der die Auslösung der Automatik durch einen Lösehebel im Fangmaulgrund erfolgt. Bei solchen Kupplungen tritt beim Öffnen der Kupplung über den Handhebel zur Bereitschaftsstellung für das Einkuppeln zumeist der Lösehebel aus seiner Ruhestellung hervor und stößt hierbei gegen die noch im Fangmaul befindliche Zugöse. Die Automatik kann erst dann voll geöffnet werden, wenn die Zugöse gleichzeitig aus der Kupplung herausgezogen wird. Bei schweren Fahrzeugen ist dies nicht immer möglich, vor allem dann, wenn nur eine Einzelperson zur Bedienung der Fahrzeuge vorhanden ist.
Die Erfindung vermeidet den geschilderten Nachteil gegenüber bekannten Ausführungen auf einfachere Weise dadurch, daß der Lösehebel in der Nähe seiner Drehachse einen Arm hat, der den Kupplungsbolzen in der Bereitschaftsstellung festhält und mit einem weiteren an ihm angeordneten Arm den Sperrhebel frei vom Kupplungsbolzen in der Bereitschaftsstellung feststellt.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt. Es stellt dar Fig. 1 die Anhängerkupplung, in Seitenansicht geschnitten, in Schließstellung, Fig.2 die Anhängerkupplung in Offenstellung bei noch im Fangmaul befindlicher Zugöse und Fig. 3 die Anhängerkupplung nach dem Ausfahren der Zugöse aus dem Fangmaul in Offenstellung.
Im Kupplungskörper 1 ist ein Lösehebel 2 bei 3 drehbar gelagert. Ein Sperrhebel 4 ist mit einem Handgriff 5 fest verbunden, durch den die Automatik geöffnet werden kann. Außerdem sichert der Sperrhebel 4 mit seinem vorderen Ende 4' den Kupplungsbolzen 7 in bekannter Weise in der Schließstellung. Der Lösehebel 2 steht unter dem Druck einer Feder B. Der Sperrhebel sichert den Kupplungsbolzen 7 bereits durch sein Eigengewicht, kann jedoch in bekannter Weise noch zusätzlich unter dein Druck einer Feder stehen. In Schließstellung nach Fig. 1 ist der Lösehebel 2 aus dem Bereich der Zugöse 6 ausgerückt und wird in dieser Stellung erfindungsgemäß durch einen kurvenförmigen Nocken 4" am Sperrhebel 4 gehalten, die sich an einem Arm 2' des Lösehebels 2 anlegt. Wird der Kupplungsbolzen über den Handhebel 5 aus der Schließstellung angehoben, so wird die Zugöse 6 frei. Wenn die Fahrzeuge jedoch zueinander unter Druck stehen, verbleibt die Zugöse noch in der Anhängerkupplung. Die kurvenförmige Nocke 4" am Sperrhebel 4 hat den Arm 2' des Lösehebels freigegeben und dieser legt sich unter dem Druck der Feder 8 gegen die Zugöse 6 (Fig. 2). Sobald die Zugöse aus der Kupplung herausgleitet (Fig. 3), schnellt erfindungsgemäß der Lösehebel unter dem Druck der Feder 8 nach vorn und hebt mit seinem Arm 2" den Kupplungsbolzen 7 an einer Einkerbung 7' hoch. Hierdurch wird das vordere Ende 4' des Sperrhebels 4 am Kupplungsbolzen 7 frei und fällt in die Ausnehmung 7" des Kupplungsbolzens 7. Der Arm 2' des Lösehebels 2 legt sich gegen den unteren Teil der Kurve 4" des Sperrhebels 4 und verhindert so, daß der Sperrhebel 4 den Kupplungsbolzen 7 nach unten drückt; außerdem hält der Lösehebel 2 mit seinem Arm 2" den Kupplungsbolzen 7 in der Offenstellung. Erst wenn eine einfahrende Zugöse wieder gegen den Lösehebel 2 trifft und diesen entgegen dem Druck der Feder 8 nach hinten drückt, werden der Kupplungsbolzen 7 und der Sperrhebel 4 wieder frei, und die Teile nehmen wieder die in Fig. 1 dargestellte, geschlossene und gegen selbständiges Öffnen gesicherte Stellung ein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Selbsttätige Anhängerkupplung mit einem im Hinterteil des Fangmaules angeordneten Lösehebel zum Auslösen der Automatik durch die Zugöse, dadurch gekennzeichnet, daß der Lösehebel (2) in der Nähe seiner Drehachse (3) einen Arm (2") hat, der den Kupplungsbolzen (7) in der Bereitschaftsstellung festhält und mit einem weiteren an ihm angeordneten Arm (2') den Sperrhebel (4) frei vom Kupplungsbolzen (7) in der Bereitschaftsstellung feststellt.
2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein am Sperrhebel (4) angeordneter kurvenförmiger Nocken (4") in Schließstellung der Kupplung am Arm (2') des Lösehebels (2) anliegt, so daß der Lösehebel aus dem Bereich der Zugöse ausgerückt gehalten wird.