DE1073876B

DE1073876B - Stufenwechselgetriebe in Gruppenanordnung mit einem vorgeschalteten hydrodynamischen Drehmomentwandler, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1073876B
Application number: DENDAT1073876D
Authority: DE
Inventors: Friedrichshafen Hermann Gabriel
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Publication date: 1960-01-21

Description

Stufenwechselgetriebe in Gruppenanordnung mit einem vorgeschalteten hydrodynamischen Drehmomentwandler, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Stufenwechselgetriebe in Gruppenanordnung mit einem vorgeschalteten hydrodynamischen Drehmomentwandler, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Vorgelegewelle und mit ständig im Eingriff befindlichen, durch Reibkupplungen mit ihren Wellen zum Erzielen entsprechender Gangstufen kuppelbaren Zahnrädern, wobei zum Schalten des Rücklaufes ein Planetenrädergetriebe vorgeschaltet ist.
Bei einer bekannten Getriebeanordnung eines Kraftfahrzeuges wird zum Erzielen eines Rückwärtsganges der Planetenräderträger eines Umlaufgetriebes durch Einrücken eines Sperrades festgehalten und damit der Drehsinn der treibenden Welle umgekehrt. Dabei kann der Rückwärtsgang nicht stoßfrei eingeschaltet werden, weil während des Schaltvorganges der treibende und der getriebene Teil des Getriebes nicht getrennt werden können.
Ein weiteres bekanntes Wechselgetriebe in Vorgelegebauart mit vorgeschalteter Strömungskupplung hat ein auf der Getriebeausgangswelle gelagertes, durch Reibkupplungen und -bremsen schaltbares Planetengetriebe zum Verdoppeln der Gänge des Wechselgetriebes.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Stufenwechselgetriebe zu schaffen, das den Außenanbau einer vorzugsweise hydraulisch zu betätigenden Klauenkupplung, die weniger Raum beansprucht als Reibkupplungen und -bremsen, ermöglicht. Die Klauenkupplung soll stoßfrei bei zunächst ausgeschalteten Reibkupplungen des Wechselgetriebes eingerückt werden können.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Sonnenrad des Planetenrädergetriebes auf dem einen Ende der über das Gehäuse hinaus ver-' längerten Vorgelegewelle angeordnet ist, der Planetenräderträger wahlweise entweder gegenüber dem feststehenden Gehäuse frei drehbar oder durch eine Klauenkupplung an diesem Gehäuse feststellbar ist und das innen verzahnte Außenrad mit einem auf der Vorgelegewelle lose laufenden Zahnrad verbunden ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Getriebes der Erfindung dargestellt.
Fig. 1 zeigt ein Viergang-Stufenwechselgetriebe mit zwei Rückwärtsgängen und mit vorgeordnetem Drehmomentwandler nach der Erfindung in einem Längsschnitt in schematisch vereinfachter Darstellung; Fig. 2 zeigt im Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 in etwas vergrößerter Darstellung die Anordnung der Rückwärtsgangbetätigung Fig. 3 zeigt in einem Ausschnitt die Draufsicht zu Fig. 2 Die Motorwelle 2 ist mit dem treibenden Teil 3 (Pumpenrad) des Drehmqmentwandlers verbunden. Der getriebene Teil 5 (Turbinenrad) ist mit der; Getriebeeingangswelle 6 des Stufenwechselgetriebes verbunden, wobei sich das Leitrad 7 über einen Freilauf 10 in an sich bekannter Weise am feststehenden Getriebegehäuse 11 abstützt. Die Getriebeeingangswelle 6 trägt fest ein Zahnrad 12, das mit einem auf der Vorgelegewelle 13 losen Gegenrad 14 in dauerndem Eingriff steht. Auf dem freien Ende der Eingangswelle 6 ist der Kupplungsteil 19 der hydraulisch betätigbaren Lamellenkupplung fest angebracht. Der Gegenkupplungstei120 dieser Kupplung ist mit einer Zwischenwelle 22 verbunden, die mittels einer hydraulisch betätigbaren Lamellenkupplung 23, 24 mit der Getriebeausgangswelle 25 kuppelbar ist. Die Zwischenwelle 22 und die Getriebeausgangswelle 25 tragen fest je ein Zahnrad 26 bzw. 27, die mit einem auf der Vorgelegewelle 13 festen Rad 30 bzw. mit einem auf dieser lose laufenden Zahnrad 31 dauernd kämmen. Die Vorgelegewelle 13 trägt fest je den einen Teil 33 bzw. 34 einer hydraulisch betätigbaren Lamellenkupplung, deren lose auf der Vorgelege@v elle gelagerte Gegenkupplungsteile 36 bzw. 37 mit dem Zahnrad 14 des Räderpaares 12, 14 bzw. mit dem Zahnrad 31 des Räderpaares 27, 31 fest verbunden ist. Die Getriebeeingangswelle 6 bzw. das mit ihr verbundene Turbinenrad 5 ist wahlweise über eine Kupplung 40, 41 mit der Motorwelle 2 unter Umgehung des Drehmomentwandlers koppelbar.
Zum Schalten des Rücklaufes trägt die Vorgelegewelle 13 fest das Sonnenrad 45 eines Planetenrädergetriebes, dessen Außenrad 46 mit dem lose auf der Vorgelegewelle 13 laufenden Zahnrad 31 mit dem Lamellenkupplungsteil 37 verbunden ist, während der die Planetenräder 49 aufnehmende Planetenräderträger 50 frei drehbar auf einem Bund des Sonnenrades 45 gelagert ist.
Wie in Fig. 2 und 3 gezeigt ist, weist der Planetenräderträger 50 stirnseitige Kupplungsklauen 55 auf, in die geeignete Gegenklauen 56 eines in einem am Gehäuse angebrachten Zylinder 57 eingesetzten, doppelt beaufschlagbaren Kolbens 58 wahlweise eingreifen können. Der Druckmittelzylinder bildet zwei Zylinderräume 59 und 60, die durch die Druckmittelleitungen 61 und 62 mit einer nicht dargestellten Druckmittelpumpe verbunden sind, wobei das Druckmittel durch einen geeigneten. Umschalter wahlweise dem entsprechenden Zylinderraum 59 bzw. 60 zugeführt wird. In die Klauen 56 des Kolbens 58 greifen am Gehäuse 11 bzw. an einem mit demselben verbundenen Ring 54 feste Vorsprünge 63 ein und verhindern ein Drehen des Kolbens. An den Vorsprüngen 63 stützen sich mit einer bestimmten Vorspannung eingesetzte Druckfedern 64 ab; die auf den Kolben 58 wirken und diesen in seiner Ruhelage halten. Der Kolben 58 ist als Ringkolben ausgebildet, wobei durch dessen Aussparung 65 die mit der Vorgelegewelle 13 koppelbare Zopfwelle 66 für Nebenantriebe hindurchgeführt werden kann.
Wird über die Leitung 62 dem Zylinderraum 60 Druckmittel zugeführt, so wird der Kolben 58 nach links bewegt, und dessen Klauen 56 werden mit den Gegenklauen 55 des Planetenräderträgers 50 in Eingriff gebracht. Dadurch wird der Planetenräderträger 50 am Gehäuse 11 festgehalten und die Bewegungsrichtung der von der Vorgelegewelle 13 mittels des auf ihr festen Sonnenrades 45 und der Planetenräder 49 umgekehrt, wobei das Außenrad 46 bzw. das auf ihm feste Zahnrad 31 über das Zahnrad 27 den Drehsinn der Getriebeausgangswelle 25 umkehrt. Die Kupplung 34, 37 ist dabei geöffnet. Wahlweise kann entweder die Kupplung 19, 20 oder die Kupplung 33, 36 geschlossen werden. Je nachdem die Kupplung 40, 41 geöffnet oder geschlossen ist, wird das Fahrzeug im Rücklauf entweder über den Drehmomentwandler oder unter Umgehung des Drehmomentwandlers angetrieben.
Die Zeichnung stellt nur ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar. Der Aufbau des Wechselgetriebes sowie die Zahl der Reibkupplungen und der Zahnräder können im Rahmen der Erfindung von der dargestellten Form abweichen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Stufenwechselgetriebe in Gruppenanordnung mit einem vorgeschalteten hydrodynamischen Drehmomentwandler, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Vorgelegewelle und mit ständig im Eingriff befindlichen, durch Reibkupplungen mit ihren Wellen koppelbaren Zahnrädern, bei dem zum Schalten des Rücklaufes ein Planetenrädergetriebe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Sonnenrad (45) des Planetenrädergetriebes (45, 46, 49) auf dem einen Ende der über das Gehäuse hinaus verlängerten Vorgelegewelle angeordnet ist, der Planetenräderträger (50) wahlweise entweder gegenüber dem feststehenden Gehäuse (11) frei drehbar oder durch eine Klauenkupplung (54, 55, 56) an diesem Gehäuse feststellbar ist und das innen verzahnte Außenrad (46) mit einem auf der Vorgelegewelle (13) lose laufenden Zahnrad (31) verbunden ist.
2. Stufenwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einem durch Klauen (63) am Gehäuse (11) undrehbar gehaltenen und geführten, durch ein Druckmittel doppelt beaufschlagbaren Ringkolben (58) Kupplungsklauen (56) angeordnet sind, die in entsprechende Gegenklauen (55) des Planetenräderträgers (50) einschiebbar sind, wobei Druckfedern (64) den Ringkolben (58) in seiner Ruhelage halten.
3. Stufenwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und ?, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkolben (58) mit seinem Zylinder (57) und ein mit diesem verbundener, Klauen (63) aufweisender Ring (54) einen an das Gehäuse (11) anbaubaren Block bilden, wobei die Längsachse des Ringkolbens (58) koaxial zur Vorgelegewelle (13) liegt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 718 783, 802 605, 898 245, 908 100, 949 990, 960 520; USA.-Patentschriften Nr. 801323, 2 449 608.