DE1059489B - Hilfsantrieb fuer von Schienenfahrzeugachsen angetriebene Getriebe - Google Patents

Description

• Hilfsantrieb für von Schienenfahrzeugachsen angetriebene Getriebe Die Erfindung betrifft einen Hilfsantrieb für von Schienenfahrzeugachsen angetriebene Getriebe mit angeschlossenen Aggregaten, bei dem während des Normalbetriebes das. Drehmoment der Achse über einen an seinen Enden verzahnten Mitnehmerbolzen auf das Getriebe übertragen wird.
• Bei diesen bekannten, an dem Wagenachslager angeflanschten Getrieben wurde durch beiderseits verzahnte Mitnehmerbolzen, die die Schienenfahrzeugachse mit dem Getriebe verbinden, das Drehmoment der Achse auf das Getriebe und von dort aus über Gelenkwellen, Zahnrad- oder Riementriebe den Aggregaten zugeleitet.
• Bei Prüfung oder Einstellung der Aggregate, wie z. B. Lichtmaschinen oder Pumpen, im Stillstand des Fahrzeuges war es bisher notwendig, Teile des Getriebes, wie z. B. Zahnräder, Riementriebe oder Gelenkwellen, auszubauen, um durch Aufsetzen einer Riemenscheibe oder durch Anbringen einer Kardanwelle eine Antriebsmöglichkeit für die Aggregate zu schaffen. Das Getriebe einschließlich der Übertragungselemente, wie z. B. Zahnräder- oder Riementriebe oder Gelenkwellen, konnte bisher auf diese Weise nicht in Betrieb gesetzt und geprüft werden.
• Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, während des Stillstandes des Fahrzeuges das Getriebe sowohl mit als auch ohne angeschlossene Aggregate zwecks Prüfung oder Einstellung in einfachster Weise betreiben zu können. Dies geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß nach Herausnahme des Mitnehmerbolzens das Getriebe und gegebenenfalls auch die an dieses angeschlossenen Aggregate durch eine nicht mit der Fahrzeugachse verbundene und mit einer äußeren Kraftquelle zusammenwirkende zusätzliche Hilfsantriebswelle im Stillstand des Fahrzeugs angetrieben werden.
• Somit ist die Möglichkeit gegeben, die gesamte Anlage, wie Achsgetriebe, Übertragungselemente und Aggregate, von einer fremden Kraftquelle aus anzutreiben. Ein Ausbau von festen Teilen, wie Rädergetriebe, Gelenkwellen oder anderen übertragungselementen, ist nicht mehr erforderlich. Dadurch kann das Achsgetriebe einschließlich der angeschlossenen Aggregate in einfachster Weise und in verhältnismäßig kurzer Zeit im Stillstand des Fahrzeuges erprobt, eingestellt und geprüft werden. Als Antrieb kann jede beliebige Kraftquelle verwendet werden. Die Antriebsvorrichtung befindet sich außerhalb der Gleisanlage und ist daher weniger unfallgefährdend. Mit dieser Anordnung kann auch ein schnelles Ruf-oder Nachladen der Fahrzeugbatterien durchgeführt werden, ohne daß eine fremde Netzstromquelle in das Fahrzeug herangeführt werden muß. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Hilfsantriebswellen-Anordnung gezeigt.
• Abb. 1 gibt eine Ansicht der Anordnung im Schnitt B-B der Abb. 2 und Abb.2 den Grundriß der Anordnung im Schnitt A-A der Abb. 1 wieder; Abb. 3 veranschaulicht den Antrieb der Hohlwelle durch den Mitnehmerbolzen und der mit der Fahrzeugachse verbundenen Mitnehmerbuchse; Abb.4 zeigt die Mitnehmerbuchse und die Hohlwelle ohne Mitnehmerbolzen und ohne Hilfsantriebswelle; Abb. 5 zeigt die Hohlwelle mit der Hilfsantriebswelle.
• Befindet sich das Schienenfahrzeug in Fahrt, so wird das Drehmoment der Wagenachse 1 über die innenverzahnte Mitnehmerbuchse 2, welche mit der Wagenachse 1 fest verbunden ist, zunächst dem beiderseits verzahnten Mitnehmerbolzen 3 (Abb. 3) zugeleitet. Dieser überträgt das Drehmoment über die beiderseits verzahnte Hohlwelle 4 auf das Getriebe, das die Antriebselemente und Aggregate antreibt.
• Beim Prüfen oder Einstellen der Anlage im Stillstand des Fahrzeuges wird der Mitnehmerbolzen 3 in Achsrichtung nach außen ausgebaut und hierfür die Hilfsantriebswelle 5 eingesetzt, welche mit der Wagenachse 1 keine Verbindung hat. Die hohl ausgebildete Hilfsantriebswelle 5 ist an dem der Fahrzeugachse 1 zugekehrten Ende geschlitzt und wird durch einen Kegel 6 gespreizt. Der Kegel 6 wird .urch den am anderen Ende der Hilfsachse hervortehenden Vierkant 7 betätigt. Das zu spreizende ?nde der Hilfsantriebswelle 5 wird zweckmäßigerreise der Hohlwelle 4 entsprechend verzahnt ausgeührt. Die axiale Befestigung der Welle 5 in der iohlwelle 4 kann auch auf andere Art, z. B. durch Tewinde mit Bund oder Keilverbindungen od. ä., erolgen. Auch an dem dem Kegel 6 abgewandten Teil [er Welle 5 ist eine Verzahnung vorgesehen, um ihr ine ausreichende Lagerung in der Hohlwelle 4 zu ernöglichen. Das aus dem Getriebe herausragende 'snde 8 der Hilfsantriebswelle ist für die Aufnahme einer Riemenscheibe oder zum Anschluß eines anderen Craftübertragungsteiles, z. B. eines Flansches für eine >iegsame Welle od. dgl., eingerichtet.
• Nach beendigter Prüfung, Einstellung oder Aufadung des Aggregates wird die Hilfsantriebswelle 5 Lus- und der Mitnehmerbolzen 3, welcher die Verbiniung zur Wagenachse 1 herstellt, wieder eingebaut. )amit ist der Betriebszustand des Fahrzeuges wiederiergestellt.

Claims (2)

1. PATENT ANS PR UCHE: 1. Hilfsantrieb für von der Achse eines Schienenfahrzeuges angetriebenes Getriebe mit angeschlossenen Aggregaten, bei dem während des Normalbetriebes das Drehmoment der Achse über einen an seinen Enden verzahnten Mitnehmerbolzen auf das Getriebe übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß nach Herausnahme des Mitnehmerbolzens (3) das Getriebe und gegebenenfalls auch die an, dieses angeschlossenen Aggregate durch eine nicht mit der Fahrzeugachse (1) verbundene und mit einer äußeren Kraftquelle zusammenwirkende zusätzliche Hilfsantriebswelle (5) im Stillstand des Fahrzeuges zwecks Prüfens oder Einstellens angetrieben werden.
2. 2. Hilfsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hohl ausgebildete Hilfsantriebswelle (5) an ihrem der Fahrzeugachse zugekehrten Ende durch einen von außen mittels Schraubenbolzen axial in der Hilfsantriebswelle beweglichen Kegel (6) spreizbar ist.