DE1050111B

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Publication number: DE1050111B
Application number: DENDAT1050111D
Authority: DE
Priority date: 1955-12-01
Publication date: 1959-02-05
Also published as: US2982628A; FR1167856A; NL101833C; GB816306A; NL212557A; BE553025A

Description

Cl OL 1/16

Die Erfindung bezieht sich auf eine Treibstoff mischung, die innerhalb des weiten Siedebereiches siedet, der Benzin, Leuchtöl und Gasöl umfaßt, und zur Verbrennung in Verbrennungskraftmaschinen vom Ottomotorentyp sowie in Flugzeugturbinen geeignet ist.

Handelsübliche Kohlenwasserstoff-Treibstoffe, die in dem vorgenannten Siedebereich sieden, enthalten unvermeidbar geringe Wassermengen, die entweder gelöst oder in dem Produkt dispergiert sind. Dies ist darauf zurückzuführen, daß es praktisch unmöglich ist, die Berührung des Produktes mit Wasser während des Verschneidens, der Lagerung und während des Transportes zum Verbraucher auszuschalten. Selbst wenn die wirksamsten Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden, um irgendwelche Berührung dieser Art zu vermeiden, so würde doch Wasser aus der Atmosphäre absorbiert werden. Die Anwesenheit einer geringen Menge Wasser als solcher ist normalerweise nicht schädlich; wenn jedoch das Produkt gekühlt wird, werden oft Eisteilchen gebildet.

Die Bildung von Eis in solchen Kohlenwasserstoff-Treibstoffen ist gewöhnlich mindestens lästig und oft äußerst gefährlich. Zum Beispiel sind alle mit Benzin betriebenen Fahrzeuge normalerweise in dem Ölsystem mit Filtern, wie Sieben und mikronischen Filtern, ausgerüstet, um das Eindringen von festen Verunreinigungen, z. B. kleinen Rostteilchen, in den Motor zu verhindern. Wenn Eis in dem verwendeten Benzin gebildet wird, verstopft dieses oft die Filter, wodurch der Zufluß des Treibstoffes zum Motor gehemmt wird. Wenn die Fahrzeuge sich auf dem Boden oder auf der Wasseroberfläche bewegen, ist dies mindestens lästig. Aber bei Flugzeugen bedeutet eine solche Unterbrechung naturgemäß eine große Gefahr für Menschen. Wegen dieser Gefahr werden die meisten Flugzeuge mit einer automatischen Umleitung um das Filter ausgerüstet. Beim Öffnen dieser Umleitung wird jedoch das Eis durch einen Injektormechanismus od. dgl. hindurchgeführt, welcher enge und kritische Öffnungen aufweist. Hier verursacht das Eis noch weitere Schwierigkeiten, vor allem schlechtes Funktionieren dieser Mechanismen.

Eine andere Einrichtung im Treibstoffsystem, welche infolge der Verstopfung durch Eis besonders einer Beeinträchtigung in ihrer Wirkungsweise ausgesetzt ist, ist der Vergaser. An dieser Stelle in dem Treibstoffsystem wird zusätzliche Feuchtigkeit aus der Luft, die zur Verbrennung zugeführt wird, eingeführt. Selbst wenn sowohl der flüssige Treibstoff als auch die Luft Temperaturen über 0° C aufweisen, wird doch durch Verdampfen des Treibstoffes im Vergaser dieses System oft auf 0° C oder darunter abgekühlt, insbesondere kurz nach dem Starten der Maschine, worauf Eis gebildet wird und dieses oft ein Stillsetzen des Motors verursacht, weil die Zufuhr von Treibstoff und Luft durch das Eis blockiert wird.

Treibstoffmischung

Anmelder:

N. V. De Bataafsche Petroleum
Maatschappij, Den Haag

Vertreter: Dr. K. Schwarzhans, Patentanwalt,
München 19, Romanplatz 9

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 1. Dezember 1955

Theodore Robert Lusebrink, Concord, Calif.,
und Stanley Leonard Cosgrove, Columbus, Ohio

(V. St. A.),
sind als Erfinder genannt worden

Bisher sind diese Schwierigkeiten manchmal umgangen worden, indem man dem Kohlenwasserstoff-Treibstoff gewisse wasserlösliche Gefrierpunktserniedriger einverleibte, wie Alkohole, z. B. Glykole od. dgl. Dies erfordert jedoch verhältnismäßig hohe Konzentrationen des Gefrierpunktsernicdrigers, z. B. von 0,1 bis 3 Volumprozent. Diese hohen Konzentrationen sind nicht nur unwirtschaftlich, sondern beeinflussen auch oft die chemischen und physikalischen Eigenschaften des Produktes in ungünstigem Sinne. Außerdem begünstigt die hohe Wasserlöslichkeit dieser Verbindungen ihre Entfernung aus dem Kohlenwasserstofiprodukt durch die auslaugende Wirkung von freiem Wasser, mit welchem das Produkt gewöhnlich während der Lagerung in Berührung kommt.

Ferner wirken solche wasserlöslichen Produkte, wenn sie dem Öl einverleibt werden, als Lösungsvermittler für Wasser und erhöhen so noch den Wassergehalt in dem Öl, der durch die Wasseraufnahme des Öls während des Lagcrns und Behandeins im Verteüersystem verursacht wird. Obwohl dies keinesfalls erwünscht ist, wirken doch die Alkohole, z. B. Isopropylalkohol, in gewissem Sinne günstig bezüglich der Verringerung des Stillsetzens von Automobilen infolge Vergaservereisung. Aber im Falle von Flugzeugen, bei welchen das Verstopfen der Filter besonders gefährlich ist und die Temperaturen ungewöhnlich niedrig liegen, überwiegt die erhöhte Konzentration an Wasser in dem Benzin bei weitem den Vorteil des Gefrierpunkterniedrigers, so daß

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eine Zugabe des letzteren oft das Problem mehr erschwert als erleichtert.

Es ist nun gefunden worden, daß eine Mischung von Kohlenwasserstoffen, welche in dem weiten Bereich siedet, der Benzin, Leuchtöl und Gasöl umfaßt und hinsichtlich der Eisbildung in dem Gemisch selbst und im Vergaser verbesserte Eigenschaften hat, durch einen geringen Zusatz gewisser öllöslicher Mischpolymerisate der nachstehend näher beschriebenen Art zu einem Kohlenwasserstoffbasismaterial hergestellt werden kann.

Die genaue Art und Weise, in welcher die polymeren Zusätze die Vereisungsschwierigkeiten beheben, ist nicht bekannt. Da der Zusatz nicht wasserlöslich ist, wirkt er vermutlich nicht direkt als Gefrierpunktserniedriger, und so kann er also tatsächlich die Bildung von Eis nicht verhindern, wenn das Kohlenwasserstoffprodukt abgekühlt wird. Jedoch, selbst wenn sich Eis bildet, ist festzustellen, daß die Anwesenheit des Zusatzstoffes gemäß der Erfindung ein Verstopfen von Sieben und Störungen in bezug auf das Arbeiten von Pumpen, Einspritzmechanismen, Vergasern u. dgl. verhindert oder mindestens \'erringert.

Die Kraftstoffmischung gemäß der Erfindung enthält einen überwiegenden Anteil eines Kohlenwasserstoffgrundmaterials, welches innerhalb des weiten Bereiches siedet, der Benzin, Leuchtöl und Gasöl umfaßt, und zur Verbrennung in Verbrennungskraftmaschinen (Ottomotoren) oder in Flugzeugturbinen geeignet ist sowie weniger als 0,01 Gewichtsprozent, bezogen auf das Gesamtgemisch, eines öllöslichen Mischpolymerisates einer Vinyl- oder Vinyüdenverbindung A, welche eine gerade Kohlenwasserstoffkette von mindestens 6 Kohlenstoffatomen enthält, mit einer Vinyl- oder Vinylidenverbindung B, die mindestens ein basisches Stickstoffatom enthält, wobei das genannte Mischpolymerisat von 0,2 bis 5 Gewichtsprozent basischen Stickstoff enthält und ein Verhältnis zwischen der Zahl der Kohlenstoffatome und der Zahl der Stickstoffatome von mindestens 20:1 aufweist und eine innere Viskosität, bestimmt bei einer Konzentration von 0,1 °/₀ in Benzol bei 25° C, von mindestens 0,1 und vorzugsweise nicht höher als 3,0 besitzt.

ίο Das Kohlenwasserstoffbasismaterial, welches die überwiegende Komponente der Zusammensetzung gemäß der Erfindung darstellt, kann jeder Kohlenwasserstoff oder jedes Gemisch von Kohlenwasserstoffen sein, welches im Siedebereich eines Destillattreibstoffes, wie Benzin, Leuchtöl oder Gasöl, siedet; vorausgesetzt, daß es zum Verbrennen in Ottomotoren oder in Flugzeugturbinen geeignet ist. Die Erfindung bezieht sich hauptsächlich auf Benzin, welches einen ASTM-Siedebereich von etwa 32° C bis etwa 218° C besitzt, und insbesondere auf Flugzeugbenzin, das normalerweise einen ASTM-Siedebereich von etwa 38° C bis etwa 177° C aufweist. Das Kohlenwasserstoffgrundmaterial kann jedoch auch ein Flugzeugturbinenöl sein, wie Leuchtöl oder eine Gasölfraktion, welche in einem Siedebereich unter 360° C siedet. Flugzeugturbinenkraftstoffe sind auch die zur Zeit verwendeten Düsentreibstoffe, welche fünf verschiedene Arten von Kraftstoffen umfassen, die spezielle Eigenschaften aufweisen und allgemein als JP-I, JP-2, JP-3, JP-4 und JP-5 bekannt sind. Charakteristische Eigenschaften der Sorten JP-I, JP-2 und JP-3 von Düsentreibstoffen sind in der nachfolgenden Tabelle I zusammengestellt.

Tabelle I

Eigenschaft

Treibstoff für Düsenmotoren (Merkmale)
JP-I I JP-2 JP-3

Schwefelgehalt, max., in Gewichtsprozent

Aromatengehalt, max., in Volumprozent

Reid-Dampfdruck bei 37,8° C, kg/cm²

Bromzahl, max

Gefrierpunkt, max

Viskosität bei — 40° C, max., cSt

Destillationsbereich:

Anfangs-Siedepunkt

10 Volumprozent überdestilliert bei

90 Volumprozent überdestilliert bei

Endsiedepunkt

Charakteristische Eigenschaften eines typischen JP-3-Treibstoffes werden nachstehend zusammengestellt:

Spezifisches Gewicht 15,5715,5°.. 0,7896

Farbe, Saybolt 1 (ASTM)

Reid, Dampfdruck, 37,8° C 0,44 kg/cm²

Schwefel 0,20 Gewichtsprozent

Gefrierpunkt —62,2° C

Aromaten (ASTM D 875-46 T) . . 9,5 Volumprozent

Bromzahl (ASTM D 875-46 T) .. 6,0

Anfangssiedepunkt 40° C

Endsiedepunkt 234° C

10 Volumprozent

gehen über bei 97,4° C

50 Volumprozent

gehen über bei 186,4° C

90 Volumprozent

gehen über bei 216,6° C

0,20
20

3,0

-6O⁰C
10,0

210° C max.
254° C max.

0,20
20
0,14
3,0

-6O⁰C
10,0

max. 66° C
260° C max.

0,5
25

0,35 bis 0,49

30,0

-6O⁰C

etwa 38° C

204° C min.
316° C max.

Charakteristische Eigenschaften der Arten JP-4 und JP-5 dieser Treibstoffe sind in der Tabelle II zusammengestellt.

Andere Kohlenwasserstoffe, die Komponenten der erfindungsgemäßen Gemische darstellen können, sind z. B. mineralische Benzine, Solventnaphtha, Benzol, Toluol, Xylole und Isopentan.

Die Vinyl- oder Vinylidenverbindung A verleiht dem Mischpolymerisat einen olephilen Charakter. Diese Vinyl- oder Vinylidenverbindungen können polymerisierbare Ester, Amide und Kohlenwasserstoffe mit einer endständigen Kohlenstoff-Kohlenstoff -Doppelbindung darstellen. Beispiele solcher Verbindungen sind die gesättigten und ungesättigten langkettigen Ester ungesättigter Carbonsäuren, insbesondere von α-, /S-ungesättigten Säuren, wie Decylacrylat, 3,5,5-Trimethylhexylacrylat, 9-Octadecenyl methacrylat, Vinylester langkettiger Carbonsäuren, wie Vinyllaureate, Vinylstearate; am Stickstoff durch lange

Tabelle II

Eigenschaft

Treibstoff merkmale
j ϊ>-4 JP-5

Spezifisches Gewicht API

(Spezifisches Gewicht bei 15,5° C/15,5° C)

Destillation:

Anfangssiedepunkt

10 ^ü/₀ verdampft bei

% verdampft bei 143° C

% verdampft bei 188° C

% verdampft bei 204° C

% verdampft bei 243° C

Endsiedepunkt

Rückstand, °/₀ in Volumen

Verlust in Volumprozent

Reid, Dampfdruck bei 37,8° C in kg/cm²

Schwefelgehalt

Mercaptanschwefel, Gewichtsprozent

Vorhandenes Harz (Dampfdüse) mg/100 ecm

Aromatengehalt, Volumprozent

Gefrierpunkt

Olefine, Volumprozent

Viskosität, kinematische, bei 34,4° C max. . Flammpunkt

45 min. (0,802 max.)
57 max. (0,751 min.)

20 min.
50 min.

90 min.

1,5 max.
1,5 max.
0,21 max.
0,4 max.
0,005 max.
7 max.
25 max.
-60° C max.
5 max.

36 min. (0,845 max.)
48 max. (0,788 min.)

204° C max.

288° C max	max.	max.
1,5	max.	max.
1,5	max.	' C max.
0,4	0,005 max.	max.
7,0	5cSt.
25	2° C min
40^c
3,0
16,
62,

Kohlenstoffketten substituierte Amide ungesättigter Säuren, wie N-Octydecylacrylamid, langkettige ungesättigte Monoolefine, wie die Alkylstyrole, z. B. Dodecylstyrol. Besonders gut brauchbar ist ein Acrylsäureester und ganz besonders technisches Laurylmethacrylat.

Die Vinyl- oder Vinylidenverbindungen B können aminosubstituierte Olefine sein, wie p-(/3-Diäthylaminoäthyl)-styrol; polymerisierbare Stickstoff enthaltende heterocyclische Verbindungen, z. B. Vinylpyridin und die Vinylalkylpyridine, wie 2-Vinyl-5-äthy]pyridine; Vinyläther von Aminoalkoholen, wie /9-Diäthylaminoäthylvinyläther; Amide ungesättigter Carbonsäuren mit Aminosubstituenten an dem Amidostickstoff, wie N-(/?-Dimethylaminoäthyl)-Acrylamid; polymerisierbare ungesättigte Amine, wie Diallylamin und als eine bevorzugte Gruppe aminostickstoffhaltige Ester einer Acrylsäure, insbesondere und ganz besonders günstig Acryl- und Methacrylsäureester von N-^-Hydroxyäthyl-tertiäramine, wie N-^-Diäthylamino-äthylmethacrylat.

Solange das Verhältnis zwischen der Zahl der Kohlenstoffatome und der Zahl der basischen Stickstoffatome in dem Mischpolymerisat gemäß der Erfindung geringer ist als 20: 1, kann das Molverhältnis schwanken. Es wird jedoch vorgezogen, daß das Molverhältnis des oleophilen Monomeren zu den basischen Stickstoff enthaltenden Monomeren mindestens 1 '. 1 und vorzugsweise mindestens 3 : 2 beträgt. Andererseits soll dieses Molverhältnis nicht größer sein als 50 : 1 und vorzugsweise nicht größer als 25: 1. Besonders brauchbare Mischpolymerisate sind solche, in welchen dieses Molverhältnis zwischen 3 : 1 und 20 :1 liegt. Ein besonders bevorzugtes polymeres Amin ist ein Mischpolymerisat von Laurylmethacrylat und /S-(Diäthylamino)-äthylmethacrylat, in welchem diese Monomeren in einem Molverhältnis von mindestens 4: 1 und nicht mehr als 19 : 1 enthalten sind.

Es muß bemerkt werden, daß es in der einschlägigen Technik bekannt ist, zu Leuchtöl zwecks Vermeidung von Schlammbildung ein Mischpolymerisat von Laurylmethacrylat und /S-(Diäthylamino)-äthylmethacrylat, in welchem diese Monomeren im Verhältnis von 90: 10 enthalten sind, in einer Menge von mehr als 0,01 Gewichtsprozent zuzusetzen und das gleiche Mischpolymerisat, in welchem aber die Monomeren in einem Verhältnis von 4: 1 vorhanden sind, zu leichten, durch katalytische Spaltung hergestellten Rücklaufölen in einer Menge von weniger als 0,01 Gewichtsprozent hinzuzufügen.

Das Molgewicht geeigneter Mischpolymerisate liegt im allgemeinen zwischen etwa 50 000 und etwa 1 000 000, vorzugsweise etwa 100 000 bis 500 000. Die Viskosität der Mischpolymerisate schwankt natürlich mit dem Molgewicht, im allgemeinen im Bereich von etwa 5 000 bis 50 000 und vorzugsweise 8 000 bis 30 000 Saybolt-Sekunden bei 37,8° C.

Wie oben erwähnt, soll die Konzentration des Mischpolymerisates in dem Kohlenwasserstoff-Treibstoff gemäß der Erfindung weniger als 0,01 Gewichtsprozent, bezogen auf die Gesamtmischung, ausmachen. Die Konzentration kann in manchen Fällen so gering sein, wie z. B. 0,00001 Gewichtsprozent, obwohl es vorgezogen wird, daß mindestens 0,0001 Gewichtsprozent und zweckmäßig mindestens 0,0005 Gewichtsprozent angewandt werden.

Konzentrationen nicht über 0,005 Gewichtsprozent werden bevorzugt und im allgemeinen sogar nicht über 0,003 Gewichtsprozent. Zur Erzielung der besten Ergebnisse, insbesondere in Flugbenzin, sollen Konzentrationen von nicht mehr als 0,001 Gewichtsprozent angewandt werden.

Außer dem Mischpolymerisat kann das Kohlenwasserstofföl gemäß der Erfindung andere bekannte Zusatzstoffe enthalten, wie die handelsüblichen Zusätze, z. B. Antiklopfmittel, wie Bleitetraäthyl, Eisencarbonyl, Dicyclopentadienyleisen, Xylidin und N-Methylanilin, Bleispülmittel, wie Äthylendibromid und Äthylendichlorid, Farbstoffe, Mittel gegen Zündkerzenverschmutzung, wie Trikresylphosphat, Dimethylxylylphosphat und Diphenylkresylphosphat, Mittel zur Beeinflussung der Verbrennung, wie Alkylboronsäuren und niedrige Alkylphosphate und Phosphate, Oxydationsverhinderer, wie N,N'-Disek.-butylphenylendiamin, N-n-Butyl-p-Aminophenol und 2,6-Ditertiärbutyl-4-methylphenol, Metalldesaktivatoren, wie N.N'-Disalycilal-l^-propandiamin, und Rostverhinderer, wie polymerisierte Leinölsäuren und N,C-disubstituierte

Imidazoline. Im allgemeinen sind einzelne oder mehrere solcher Stoffe in den Treibstoffen gemäß der Erfindung enthalten.

Beispiel 1

Um die Wirkung verschiedener Zusatzstoffe bezüglich der Verringerung der Verstopfung von Treibstoffiltern zu untersuchen, wurde ein Treibstoffilter-Vereisungstest wie folgt ausgearbeitet:

Der Apparat bestand aus einer Pumpe mit konstanter Förderung, welche ein Weißöl in einen ersten Glaszylinder förderte, der ursprünglich mit Wasser gefüllt war. Das so verdrängte Wasser wurde in ein zweites Glasgefäß übergeführt, das ursprünglich mit dem zu prüfenden Öl gefüllt war. Das so verdrängte Öl aus dem zweiten Glasgefäß wurde durch einen Wärmeaustauscher geschickt, in welchem seine Temperatur auf das gewünschte Maß herabgesetzt wurde; gewöhnlich zwischen etwa —18 und —29° C. Unmittelbar darauf wurde das Öl durch ein Papierfilter von 10//, geführt. Auf diese Weise wurde das Öl in Berührung mit Wasser gehalten, und Luft war ausgeschlossen, wodurch also Schwankungen in der Wasserkonzentration des Öls vermieden wurden. Die Strömungsgeschwindigkeit des Treibstoffes durch das Filter wurde bei allen Versuchen konstant gehalten auf 76 ecm pro Minute. Der Druckunterschied im Filter war somit jederzeit ein Maß für den Grad der Verstopfung des Filters durch Eis.

Die Zeit, welche verstrich, bis diese Druckdifferenz 16 cm Hg erreicht hatte, wurde als Maßstab für die Fähigkeit des Kohlenwasserstoffproduktes zur Vermeidung von Eisverstopfung des Filters betrachtet. Je höher diese Zahl war, um so besser war natürlich das öl.

Es ist gefunden worden, daß Schwankungen in der Filtertemperatur zwischen etwa —18 und —29° C keine wesentliche Wirkung auf die Zeit hatten, welche verstrich, bevor die Filterverstopfung bei diesem Test eintrat.

Das für die \^ersuche gewählte Basisprodukt gemäß diesem Beispiel war ein Öl, welches der Anforderung nach MIL-F-5572 115/145 für Flugzeugbenzin entsprach und nur die vorgesehenen Zusatzstoffe, nämlich Bleitetraäthyl, Äthylendibromid und 2,6-Ditertiärbutyl-4-methylphenol als Oxydationsverhinderer enthielt.

Die bei diesen Versuchen erhaltenen Ergebnisse sind in der nachstehenden Tabelle zusammengestellt. Der Zusatz »Ai< ist ein Mischpolymerisat von Laurylmethacrylat und N-/3-Diäthylaminoäthylmethacrylat, in welchem das Gewichtsverhältnis der ersten Komponente zu der zweiten etwa 9 : 1 betrug und wobei das Polymerisat eine Viskosität von etwa 9000 Saybolt-Sekunden bei 37,8° C aufwies.

Tabelle III Beispiel 3

Zusatzstoff	'Konzentration in Ge wichtsprozent	Durch schnittliche Temperatur am Filter in ⁰C	Zeit in Sekunden bis zu einer Druckdifferenz von 16 cm Hg ρ
Kein A	0,0004	-28,9 -28,9	600 2 000

Beispiel 2

Im wesentlichen ähnlich günstige Ergebnisse werden erhalten mit einem Benzin, das 0,001 oder 0,003 bzw. 0,005 Gewichtsprozent eines Mischpolymerisates aus 95 : 5 Teilen Decylacrylat und 4-Dimethylaminomethylstyrol enthält.

Ähnlich günstige Ergebnisse wurden auch erhalten mit einem Mischpolymerisat, das im Verhältnis 90: 10 aus Laurylmethacrylat und 4-Vinylpyridin bestand.

Beispiel 4

Praktisch gleich günstige Ergebnisse wurden ferner erhalten mit einem Mischpolymerisat, das im Verhältnis ίο 90: 10 aus Vinyllaureat und Vinyldiäthylaminoäthyläther bestand.

Beispiel 5

Praktisch ähnliche günstige Ergebnisse werden erhalten mit einem Mischpolymerisat, das im Verhältnis 90: 10 aus Laurylmethacrylat und 4-Dimethylaminocyclohexylmethacrylamid besteht.

Beispiel 6

Im wesentlichen ähnlich günstige Resultate werden erhalten mit einem Mischpolymerisat, das im Verhältnis 90: 10 (nach Gewicht) aus Dodecylstyrol und Diäthylaminoäthylmethacrylat besteht.

Beispiel 7

Praktisch ähnlich günstige Ergebnisse werden erhalten mit einem Mischpolymerisat, das im Gewichtsverhältnis 80:20 aus Vinyllauryläther und Vinyldiäthylaminoäthyläther besteht.
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Claims

Patentansprüche:

1. Treibstoffmischung für Ottomotore oder Flugzeugturbinen auf der Basis eines Kohlenwasserstoffes oder Kohlenwasserstoffgemisches im Siedebereich, der Benzin, Leuchtöl und Gasöl umfaßt, gekennzeichnet durch einen Gehalt von weniger als 0,01 Gewichtsprozent, bezogen auf das Gesamtgemisch eines in der Treibstoffbasis löslichen Mischpolymerisates aus A, einer Vinyl- oder Vinylidenverbindung, die eine gerade Kohlenwasserstoffkette von mindestens 6 Kohlenstoffatomen enthält, und B einer Vinyl- oder Vinylidenverbindung, die mindestens ein basisches Stickstoffatom enthält, wobei das genannte Mischpolymerisat von 0,2 bis 5 Gewichtsprozent basischen Stickstoff enthält, ein Verhältnis zwischen der Zahl der Kohlenstoffatome und der Zahl der Stickstoffatome von mindestens 20 : 1 aufweist und eine innere Viskosität, bestimmt in einer Konzentration von 0,1 °/₀ in Benzol bei 25° C, von mindestens 0,1 besitzt.

2. Treibstoffmischung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kohlen wasserstoff basis Benzin ist.

3. Treibstoffmischung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kohlenwasserstoffbasis Leuchtöl ist.

4. Treibstoffmischung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kohlenwasserstoffbasis eine Gasölfraktion ist.

5. Treibstoffmischung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kohlenwasserstoffbasis ein Flugzeugturbinentreibstoff mit einem Endsiedepunkt von 316° C oder niedriger ist.

6. Treibstoffmischung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kohlenwasserstoffbasismaterial ein Düsentreibstoff von der Art JP-I, JP-2, JP-3, JP-4 oder JP-5 ist.

7. Treibstoffmischung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vinyl- oder Vinylidenverbindung A ein Acrylsäureester ist'.

8. Treibstoffmischung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Vinyl- oder Vinylidenverbindung B ein Aminostickstoff enthaltender Ester einer Acrylsäure ist.

9. Treibstoff mischung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Molverhältnis zwischen den Monomeren in dem Mischpolymerisat mindestens 1 : 1 beträgt.

10. Treibstoffmischung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Molverhältnis nicht größer ist als 50 : 1.

11. Treibstoffmischung nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Molverhältnis zwischen 3 : 1 und 20 : 1 liegt.

12. Treibstoffmischung nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung A Laurylmethacrylat und die Verbindung B /S-(Diäthylamino)-äthylmethacrylat ist und das Molverhältnis in dem Mischpolymerisat mindestens 4: 1 und nicht mehr als 19 : 1 beträgt.

13. Treibstoffmischung nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Mischpolymerisat ein Molgewicht zwischen 50 000 und 1000000 hat.

14. Treibstoffmischung nach Anspruch 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Konzentration des

Mischpolymerisates in der Kraftstoffmischung mindestens 0,00001 Gewichtsprozent beträgt.

15. Treibstoffmischung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Konzentration des Mischpolymerisates 0,0005 bis 0,003 Gewichtsprozent beträgt.

16. Treibstoff mischung nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Viskosität des Mischpolymerisates, bestimmt bei einer Konzentration von 0,1 °/₀ in Benzol bei 25° C, nicht größer ist als 3,0.

17. Treibstoff mischung nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß sie zusätzlich untergeordnete Mengen von bekannten Antiklopfmitteln, Spülmitteln, Verhinderungsmitteln gegen Zündkerzenverschmutzung, Modifizierungsmittern für die Verbrennung, Oxydationsverhinderern, Metalldesaktivatoren und bzw. oder Rostschutzmitteln enthält.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 1 076 398.

In Betracht gezogene ältere Patente:
Deutsches Patent Nr. 947 186.