DE104881C

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Publication number: DE104881C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 8. März 1898 ab.Patented in the German Empire on March 8, 1898.

Die bisher bekannt gewordenen Strafsenbahn-Schutzvorrichtungen haben entweder einen festen Drehpunkt und einen um diesen schwingenden, federnd aufgehängten Fangnetzträger, welcher mit mehr oder weniger grofsem Zwischenraum über der Bahnoberfläche schwebt und durch Auftreffen eines Hindernisses herabgesenkt .wird, oder aus Vorrichtungen, welche vom Wagenführer im Falle der Gefahr in Thätigkeit gesetzt werden müssen.The so far known protective devices for the tramway either have a fixed pivot point and a spring-mounted safety net carrier that is swinging around it, which hovers over the surface of the track with a more or less large gap and is lowered by hitting an obstacle, or from devices which must be put into action by the driver in the event of danger.

Die ersteren haben wegen ihres festen Drehpunktes grofse Stofs- und Rückstofswirkung auf Hindernisse und Fahrzeug, während die letzteren, meistens mit zurückweichenden Theilen ausgestattet, sanfter arbeiten, dagegen wenig vortheilhaft sind, weil der Führer meistens zu spät von denselben Gebrauch macht.The former, because of their fixed fulcrum, have a great effect on substances and substances Obstacles and vehicle, while the latter, mostly equipped with retreating parts, work more gently, but not very beneficial because the guide usually makes use of them too late.

Die Vortheile beider Schutzvorrichtungsarten sind bei dem Gegenstande der vorliegenden Erfindung vereinigt, welcher ein zeitweilig festgelegtes, in geringem Abstande über dem Bahnplanum bewegtes Schutzgestell besitzt, das bei einem geringen Anstofs zurückfedert und mit seiner Unterkante ohne Ruck allmälig auf der Bahnoberfläche zur Auflage gelangt, so dafs das Zwischenklemmen der Hindernisse ausgeschlossen ist.The advantages of both types of guards are in the subject matter of the present invention Invention united, which a temporarily fixed, at a small distance above the Bahnplanum has a moving protective frame, which springs back with a low amount of pressure and with its lower edge gradually comes to rest on the web surface without jerk, so that the intervening of the obstacles is excluded.

Fig. ι der Zeichnung zeigt eine Seitenansicht der Schutzvorrichtung in der Btriebslage,Fig. Ι of the drawing shows a side view of the protective device in the operating position,

Fig. 2 eine Seitenansicht in ausgerückter Stellung,Fig. 2 is a side view in the disengaged position,

Fig. 3 eine theilweise Oberansicht nach der Schnittlinie der Fig. 1.3 shows a partial top view along the section line in FIG. 1.

An dem Achsbüchs-Führungsrahmen a des Wagengestelles ist ein Bügel b befestigt, sowie etwas ansteigende Führungsschienen c angeordnet. Am Wagenkasten d ist ferner eine U-förmig gebogene, mit einer Kerbe f versehene Blattfeder e befestigt. An dieser Feder ist der Schutzkörper g befestigt, der aus einem Blechschirm oder einem Schutznetz besteht, dessen Spitze in einer Gummi walze h endigt. An der Unterseite des Schutzkörpers sind Rollen i angeordnet, mittelst welcher derselbe auf den Stangen c verschiebbar geführt ist. Der obere Schenkel der Blattfeder e, welche auch durch Schraubenfedern ersetzbar ist, kann durch mehrere Federlagen k, welche durch einen Federbund / oder dergl. zusammengehalten werden, verstärkt werden. Eine am Federkasten vorgesehene Oese m dient zum Befestigen einer Schnur n, mittelst welcher die Vorrichtung vom Wagenführer ein- oder ausrückbar ist. A bracket b is attached to the axle bushing guide frame a of the carriage frame, as well as slightly rising guide rails c . A U-shaped bent leaf spring e provided with a notch f is also attached to the car body d. On this spring, the protective body g is attached, which consists of a sheet metal screen or a protective net, the tip of which ends in a rubber roller h. Rollers i are arranged on the underside of the protective body, by means of which it is guided displaceably on the rods c. The upper leg of the leaf spring e, which can also be replaced by helical springs, can be reinforced by several spring layers k, which are held together by a spring collar / or the like. An eyelet m provided on the spring box is used to fasten a cord n by means of which the device can be engaged or disengaged by the driver.

Die Wirkungsweise ist folgende:
In der Betriebslage ist die Blattfeder e mit ihrer Kerbung f über den Bügel b des Rahmens α geschoben, das Schutznetz g nach vorwärts bewegt und durch die Führungsstangen c gehoben und die Gummirolle h ein wenig von der Bahnoberfläche entfernt.The mode of action is as follows:
In the operating position, the notch f of the leaf spring e is pushed over the bracket b of the frame α , the protective net g is moved forward and lifted by the guide rods c and the rubber roller h is removed a little from the web surface.

Trifft das Schutznetz g auf ein Hindernifs, so wird der untere Schenkel der Blattfeder e angehoben, die Kerbe f springt von dem Bügel b ab und der obere Schenkel der Feder e zieht den Schutzkörper g rückwärts, der mittelst der Rollen i auf den Führungsstangen c rückwärts gleitend sich senkt, bis die Gummirolle h auf der Bahn aufliegt. Die Vorrichtung wird alsdann vom FührerstandeIf the protective net g hits an obstacle, the lower leg of the leaf spring e is raised, the notch f jumps off the bracket b and the upper leg of the spring e pulls the protective body g backwards, the one by means of the rollers i on the guide rods c backwards sliding down until the rubber roller h rests on the track. The device is then from the driver's cab

aus mittelst des Schnurzuges η wieder in die Anfangslage gehoben.lifted back into the initial position by means of the pull cord η.

Claims

Patent claim:

Protective device on streetcars, characterized in that the safety device is guided on the protective frame (a) fixed, forward rising rods ^ and is connected to the car body by a spring (e) , which causes the safety device to retreat from the normal when it hits an obstacle Position permitted in which the same is held by resting the spring (e) with a bend (f) on a cross rail (b) of the protective frame or in a similar way.

For this purpose ι sheet of drawings.