DE123351C

DE123351C -

Info

Publication number: DE123351C
Application number: DE1900123351D
Authority: DE
Filing date: 1900-02-20
Anticipated expiration: 1920-02-21

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 123351 KLASSE 20/.- M 123351 CLASS 20 /.

und ähnlichen Betriebsstörungen.and similar malfunctions.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. Februar 1900 ab.Patented in the German Empire on February 21, 1900.

Eine mit einem Luftauslafsventil in Verbindung stehende und mit einer Rolle auf den Schienen ruhende Stange, welche mit einem durch Federn gestreckt gehaltenen Gelenk versehen ist, wird von einer Feder derart beeinflufst, dafs beim Anstofsen an ein Hindernifs unter Einknickung des Gelenkes eine Abwärtsbewegung der Stange ausgeführt und dadurch die Bremsleitung geöffnet wird.One communicating with an air outlet valve and having a roller on the Rails resting bar, which are provided with a joint held stretched by springs is influenced by a spring in such a way that when it hits an obstacle a downward movement of the rod is carried out by buckling the joint and thereby the brake line is opened.

Fig. ι zeigt einen senkrechten Schnitt durch die Vorrichtung;Fig. Ι shows a vertical section through the device;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht der Contactrolle;Fig. 2 is a side view of the contact roller;

Fig. 3 zeigt schematisch die Lage der Contactrolle an der Lokomotive.Fig. 3 shows schematically the position of the contact roller on the locomotive.

Zwischen den beiden hinteren Achsen der Lokomotive ist auf beiden Seiten am Gestellrahmen je ein Cylinder α angebracht, in welchem sich eine Druckstange b führt. Diese kann im unteren Theile vierkantig sein und wird durch ein entsprechendes Loch des Cylinderdeckels c gehindert sich zu drehen. Die Druckstange trägt am unteren Ende eine Contactrolle d, die durch eine im Cylinder a befindliche Schraubenfeder e nach unten gedrückt wird. Die Schraubenfeder e stützt sich gegen die auf der Stange b aufgeschraubte Scheibe/. Die Druckstange b besteht aus zwei durch ein Gelenk g verbundenen Theilen. Eine unbeabsichtigte Drehung im Gelenk g wird durch zwei Blattfedern h verhindert, welche gegen die beiden Seiten des Gelenkes drücken und deren Spannung durch Schraubenbolzen i verändert werden kann. Das obere Ende der Druckstange b ist an einen Hebel k angeschlossen, der an ein zweiarmiges Verbindungsstück / angelenkt ist. Der andere Arm des Verbindungsstückes / greift an den Hebel des auf der anderen Lokomotivseite angebrachten gleichen Apparates an. Das Verbindungsstück Z ist durch eine Stange m mit dem nicht gezeichneten Ventil der Luftdruckbremse verbunden. Between the two rear axles of the locomotive, a cylinder α is attached on both sides of the frame, in which a push rod b is guided. This can be square in the lower part and is prevented from rotating by a corresponding hole in the cylinder cover c. The push rod carries a contact roller d at the lower end, which is pressed down by a helical spring e located in the cylinder a. The coil spring e is supported against the washer / screwed onto the rod b. The push rod b consists of two parts connected by a hinge g. Unintentional rotation in the joint g is prevented by two leaf springs h which press against both sides of the joint and whose tension can be changed by screw bolts i. The upper end of the push rod b is connected to a lever k which is articulated on a two-armed connecting piece /. The other arm of the connection piece / engages the lever of the same apparatus attached to the other side of the locomotive. The connection piece Z is connected by a rod m to the valve, not shown, of the air pressure brake.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: The device works as follows:

Wenn die vorderen Lokomotivräder über eine Schienenbruchstelle fahren, so werden sie die gebrochenen Schienenenden entweder aus einander drängen oder umkippen. Infolge dessen kommt eine der Rollen d oder auch beide, die gewöhnlich auf der Schienenoberkante laufen, von der Schiene ab und wird durch die Feder e nach unten gedrückt. Sie trifft dann bei Weiterbewegung der Lokomotive entweder auf den Erdboden oder den noch unzerstörten Theil des Geleises, und durch diesen Widerstand knickt die Stange b nach hinten ein, wobei die eine der Federn h nachgiebt. Nach dem Einknicken geht die Druckstange b infolge ihres Eigengewichtes und durch den Druck der Spiralfeder so weit herunter, dafs der Hebel k mittels des Verbindungsstückes Z und der Stange m das Luftauslafsventil der Bremse öffnet, wodurch letztere angelegt wird.If the front locomotive wheels drive over a broken rail, they will either push the broken rail ends apart or tip over. As a result, one of the rollers d or both, which usually run on the upper edge of the rail, comes off the rail and is pressed downward by the spring e. Then, as the locomotive moves further, it hits either the ground or the still undestroyed part of the track, and this resistance causes the rod b to buckle backwards, one of the springs h yielding. After buckling, the push rod b goes down due to its own weight and the pressure of the spiral spring so far that the lever k opens the air outlet valve of the brake by means of the connecting piece Z and the rod m, whereby the latter is applied.

Beim Bruch eines Radreifens oder einer Tragfeder an der Lokomotive oder bei Entgleisungen tritt infolge Senkens der Lokomo-If a wheel tire or a suspension spring on the locomotive breaks or if it derails occurs as a result of lowering the locomotive

die Vorrichtungthe device

in derselben Weise inin the same way in

Thä'tigkeit.Activity.

Die VorrichtungThe device

kann auch an dencan also be sent to the

Wagendare

angebracht werden, um bei Feder- oder Radreifenbrüchen an denselben u. s. w. durch Anstellen der Bremse bezw. Anhalten
Unglücksfälle zu verhindern.be attached to bezw at spring or wheel tire breaks on the same etc. by turning on the brake. Stop
To prevent accidents.

des Zugesthe trains

Claims

Patent claim:
A device for applying the brakes of railway vehicles in the event of broken rails and similar malfunctions, characterized by a rod fbj guided on the vehicle, connected to a valve of the brake line and resting with a roller on the rails, which is connected to a spring (h ) is provided in a stretched joint (g) and is influenced by a spring (e) in such a way that when it hits an obstacle it performs a downward movement while buckling and thereby opens the brake line.

For this purpose ι sheet of drawings.