DE1036660B

DE1036660B - Zwischengetriebe fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1036660B
Application number: DEK30728A
Authority: DE
Inventors: Karl Kaessbohrer
Original assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Current assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1957-01-03
Filing date: 1957-01-03
Publication date: 1958-08-14

Description

Zwischengetriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Zwischengetriebe für Kraftfahrzeuge, das der Hauptkupplung und dem Wechselgetriebe vorgeschaltet ist und das aus einem mit der Hauptkupplung verbundenen zentralen Zahnrad und aus zwei in dieses eingreifenden Nebenzahnrädern besteht, die mit den treibenden Wellen zweier Motoren kuppelbar sind.
her Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftwagen so auszubilden, daß auf einfache Art und Weise wahlweise entweder zwei kleinere oder ein größerer Motor eingebaut werden kann.
Es gibt zwar bereits eine Reihe von Kraftfahrzeugen, bei welchen ein Doppelmotor eingebaut ist, wobei beide Motoren über Stirnräder ein gemeinsames zentrales Zahnrad antreiben, das mit der Hauptkupplung verbunden ist.
Jedoch können alle die bekannten Doppelmotor-Antriebe nicht zur Lösung der obenerwähnten Aufgabe herangezogen werden, weil die beiden Motoren jeweils über das Zwischengetriebe zu einer Einheit zusammengefaßt sind, die nicht veränderlich ist.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe in der Weise, daß das zentrale Zahnrad auf der der Hauptkupplung gegenüberliegenden Seite einen Kupplungsteil trägt, der mit einem entsprechenden, mit der Welle eines größeren, gegen die beiden Motoren austauschbaren dritten Motors verbundenen Kupplungsteil verbindbar ist.
Vorteilhaft kann dabei beim Anschluß der zwei Motoren das zentrale Rad über eine bekannte Kreuzgelenkwelle einen hinter dem Motorkühler befindlichen Ventilator antreiben. Für eine solche Maßnahme wird jedoch nur Schutz im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch beansprucht.
Ebenso hat auch das weitere Merkmal der Erfindung nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch Bedeutung, daß zwischen den Motoren und den Nebenrädern an sich bekannte hydraulische Kupplungen angeordnet sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Dabei zeigt Fig. 1 die vordere Hälfte eines Lastkraftwagens in Seitenansicht, Fig. 2 den Lastkraftwagen in Draufsicht und Fig.3 das Zwischengetriebe in Vorderansicht, schematisch dargestellt durch die Teilkreise der Zahnräder.
Der Lastkraftwagen ist in bekannter Weise mit einem Führerhaus 1 versehen, welches bis zum vorderen Ende des Lastkraftwagens vorgeschoben ist. Im Bug des Führerhauses 1 ist wie üblich ein Motorkühler 2 eingebaut. Ferner befindet sich in der Nähe der Rückwand des Führerhauses eine Sitzbank 3 für den Fahrer und Beifahrer. Unter der Sitzbank 3 befinden sich zwei nebeneinander in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Motoren 4, welche mittels einer gemeinsamen Querwelle 5 am Fahrzeug derart gelagert sind, daß sie, schräg verlaufend, mit ihrem hinteren Ende aus dem Führerhaus 1 ragen. Unmittelbar an die beiden Motoren 4 angeflanscht ist ein Zwischengetriebe 6, welches aus einem zentralen Hauptrad 7 und zwei mit letzterem in Verbindung stehenden, gegenüberliegend angeordneten Nebenrädern 8 besteht. Die Enden der Motorwellen sind keilwellenartig ausgebildet und greifen in entsprechende Bohrungen der Nebenräder 8 ein. Eine ebensolche Bohrung besitzt jedoch auch das Hauptrad 7 (nicht gezeichnet). Das Hauptrad 7 bewegt die Antriebswelle 10 über eine üblich ausgebildete Fahrzeugkupplung 11 und ein Wechselgetriebe 12, wobei die Motoren 4, das Zwischengetriebe 6, die Kupplung 11 und das Wechselgetriebe 12 zu einer Einheit zusammengeflanscht sind.
Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel handelt es sich um den Fall, daß zwei Benzinmotoren gegen einen größeren Dieselmotor ausgetauscht werden können. Das Zwischengetriebe gleicht in diesem Falle die unterschiedlichen Drehzahlen des Dieselmotors gegenüber den Benzinmotoren dadurch aus, daß das Hauptrad 7 .etwa die doppelte Zähnezahl aufweist wie die beiden Nebenräder 8 des Zwischengetriebes G. Selbstverständlich sind jedoch auch andere Übersetzungsmöglichkeiten gegeben.
Soweit zwei Motoren 4 eingebaut sind, bleibt beim Zwischengetriebe das Hauptrad 7 frei. Bei dem Ausführungsheispiel treibt deshalb das Hauptrad 7 über eine Kreuzgelenkwelle 13 einen Ventilator 14, der hinter dem Kühler 2 angeordnet ist. Die Kreuzgelenkwelle 13 ist dabei zwischen den beiden Motoren 4 hindurchgeführt.
Um auch die Möglichkeit zu haben, bei mehreren angeschlossenen Motoren nur mit einem einzigen zu fahren (z. B. bei Leerfahrten), kann zwischen den Motorwellen und den Nebenrädern 8 eine an sich bekannte Kupplung eingebaut sein. Es ist jedoch zu diesem Zweck auch möglich, die Nebenräder 8 auf den zugehörigen Motorwellen längs verschiebbar zu lagern. An Stelle von mechanischen Kupplungen zwischen den Motorwellen und den Nebenrädern 8 können auch hydraulische Kupplungen verwendet werden, die den besonderen Vorteil bewirken, Unterschiede in der Drehzahl der beiden Motoren auszugleichen.
Es ist ferner nicht erforderlich, daß die Achsen der Nebenräder 8 und des Hauptrades 7 in einer waagerechten Ebene liegen, vielmehr können z. B. die Nebenräder 8 höher liegen als das Hauptrad 7, so daß der größere Einzelmotor der Höhe nach mehr Platz vorfindet.
Günstig ist es weiterhin, wenn bei zwei angeschlossenen Motoren dieselben in V-Form zueinander angeordnet sind, so daß einmal deren wichtige Teile, wie z. B. Vergaser, Verteiler usw., gut zugänglich sind und zum anderen die erforderliche Einbauhöhe gering ist.
Soweit an Stelle eines großen Motors mehrere kleine eingebaut sind, ergibt sich endlich der Vorteil, daß die kleineren Motoren untereinander völlig gleich sein können, was im Hinblick auf Wartung, Ersatzteilhaltung und Anschaffung von großem Vorteil ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Zwischengetriebe für Kraftfahrzeuge, das der Hauptkupplung und dem Wechselgetriebe vorgeschaltet ist und das aus einem mit der Hauptkupplung verbundenen zentralen Zahnrad und aus zwei in dieses eingreifenden Nebenzahnrädern besteht, die mit den treibenden Wellen zweier Motoren kuppelbar sind. dadurch gekennzeichnet, daß das zentrale Zahnrad (7) auf der der Hauptkupplung gegenüberliegenden Seite einen Kupplungsteil trägt, der mit einem entsprechenden, mit der Welle eines größeren, gegen die beiden Motoren (4) austauschbaren dritten Motors verbundenen Kupplungsteil verbindbar ist.
2. Zwischengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Anschluß der zwei Motoren (4) das zentrale Rad (7) über eine bekannte Kreuzgelenkwelle (13) einen hinter dem Motorkühler (2) befindlichen Ventilator (14) antreibt.
3. Zwischengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Motoren (4) und den Nebenrädern (8) an sich bekannte hydraulische Kupplungen angeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 459 178; britische Patentschrift Nr. 312 515; französische Patentschrift Nr. 1054 026; USA.-Patentschriften Nr. 912 567. 2 132 450, 2 255 773, 2 267 066.2 317 324.