DE10359123B4 - Kraftfahrzeug mit einer an sichtbaren Flächen angeordneten Innenraumverkleidung - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer an sichtbaren Flächen angeordneten Innenraumverkleidung Download PDF

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Abstract

Kraftfahrzeug (1, 20) mit einer im Innenraum des Kraftahrzeuges (1, 20) an sichtbaren Flächen der Karosserie des Kraftahrzeuges (1, 20) angeordneten Innenraumverkleidung (2, 22, 70), dadurch gekennzeichnet, dass die Innenraumverkleidung (2, 22, 70) zur Implementierung eines Bedienelementes (8, 9, 21, 61) zur Bedienung einer Funktion des Kraftahrzeuges (1, 20) zumindest einen ersten Druckerfassungsstreifen (30, 31, 32, 33, 80) zum Erfassen eines auf den ersten Druckerfassungsstreifen (30, 31, 32, 33, 80) ausgeübten Drucks umfasst.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer an sichtbaren Flächen angeordneten Innenraumverkleidung.
  • Die DE 196 25 730 A1 offenbart die Verwendung einer Berührungssensormatrix als Sensor in Kraftfahrzeugen, wobei eine an sich bekannte Berührungssensormatrix in Kraftfahrzeugen an verschiedenen geeigneten Stellen eingesetzt wird.
  • Die EP 1 026 019 A2 offenbart für ein Fahrzeug-Formteil aus einem Verbund-werkstoff mit unidirektional angeordneten Kohlefasern, die als elektrische WiderstandsHeizelemente einer Flächenheizeinrichtung dienen, dass das in einem Oberflächenbereich eine bedarfsangepasste Flächenheizeinrichtung aufweisende Formteil als tragendes Struktur-Teil oder als Verkleidungs- / Beplankungs-Teil eines Kraftfahrzeuges dient.
  • Die DE 195 24 602 A1 offenbart ein Zierverkleidungsteil für einen Innenraum eines Kraftfahrzeuges, wobei das Zierverkleidungsteil eine zumindest teilweise aus transparentem Material bestehende Frontseite aufweist, wobei dem aus transparentem Material bestehenden Bereich eine hinter der Frontseite angeordnete Beleuchtung zugeordnet ist.
  • Die DE 101 26 670 A1 offenbart die Erzeugung eines haptischen und/oder akustischen Signals, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, wobei in einem Prozessor in Antwort auf die Betätigung einer Betätigungseinheit mit einem piezoelektrischen Element ein Antwortsignal erzeugt wird und das Antwortsignal der Betätigungseinheit zugeführt wird, um das haptische und/oder akustische Signal zu erzeugen, wobei das Antwortsignal ein periodisches elektrisches Signal ist, welches das piezoelektrische Element zu einer Schwingung anregt.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, eine derartige Innenraumverkleidung zu verbessern.
  • Vorgenannte Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit einer im Innenraum des Kraftahrzeuges an sichtbaren Flächen der Karosserie des Kraftahrzeuges angeordneten Innenraumverkleidung nach Anspruch 1 gelöst.
  • Dabei ist unter anderem vorgesehen, dass die Innenraumverkleidung zumindest einen ersten Druckerfassungsstreifen zum Erfassen eines auf den ersten Druckerfassungsstreifen ausgeübten Drucks umfasst. Mittels eines solchen Druckerfassungsstreifens ist ein Bedienelement zur Bedienung einer Funktion des Fahrzeuges, insbesondere durch Drücken auf das Bedienelement oder durch Berühren des Bedienelementes, implementierbar.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Innenraumverkleidung zumindest einen zweiten Druckerfassungsstreifen zum Erfassen eines auf den zweiten Druckerfassungsstreifen ausgeübten Drucks.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der zweite Druckerfassungsstreifen in Bezug auf den ersten Druckerfassungsstreifen so angeordnet, dass zumindest eine Richtungskomponente der Ausrichtung des zweiten Druckerfassungsstreifens orthogonal zur Ausrichtung des ersten Druckerfassungsstreifens ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind der erste Druckerfassungsstreifen und der zweite Druckerfassungsstreifen im wesentlichen orthogonal zueinander angeordnet. Dabei kreuzen sich in weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung der erste Druckerfassungsstreifen und der zweite Druckerfassungsstreifen.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Innenraumverkleidung eine Mehrzahl in einer ersten Richtung angeordneter Druckerfassungsstreifen und eine Mehrzahl in einer zweiten Richtung angeordneter Druckerfassungsstreifen, wobei die erste Richtung eine Richtungskomponente aufweist, die zur zweiten Richtung orthogonal ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die erste Richtung und die zweite Richtung im wesentlichen orthogonal zueinander.
  • Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch eine Innenraumverkleidung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, insbesondere zur Anordnung an im Innenraum des Fahrzeuges sichtbaren Flächen der Karosserie des Fahrzeuges gelöst, wobei die Innenraumverkleidung ein elektrisches Heizelement aufweist.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das elektrische Heizelement einen Heizdraht, insbesondere ein Geflecht aus Heizdrähten, wobei der Innenraumverkleidung vorteilhafterweise eine Energieversorgungseinrichtung zum Versorgen des elektrischen Heizelementes mit elektrischer Energie zugeordnet ist. Die Energieversorgungseinrichtung und das elektrische Heizelement sind vorteilhafterweise derart aufeinander abgestimmt, dass sich das elektrische Heizelement weniger als 40°C erwärmt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die Energieversorgungseinrichtung und das elektrische Heizelement derart aufeinander abgestimmt, dass sich das elektrische Heizelement durch seinen Betrieb auf eine Temperatur zwischen 30°C und 35°C erwärmt. Es kann vorgesehen sein, diesen Temperaturbereich durch eine Temperaturregelung zu erzielen. Dazu umfasst die Innenraumverkleidung bzw. das elektrische Heizelement in weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung einen Temperatursensor.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Innenraumverkleidung einen Leuchtstreifen, der vorteilhafterweise schmaler ist als 2mm. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist der Leuchtstreifen einen elliptischen oder kreisrunden Querschnitt auf, dessen Durchmesser kleiner ist als 2mm, insbesondere kleiner als 1 mm.
  • Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch eine Innenraumverkleidung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, insbesondere zur Anordnung an im Innenraum des Fahrzeuges sichtbaren Flächen der Karosserie des Fahrzeuges gelöst, wobei die Innenraumverkleidung einen Leuchtstreifen mit einem elliptischen oder kreisrunden Querschnitt aufweist, dessen Durchmesser kleiner als 2mm, insbesondere kleiner als 1mm, ist. Der Leuchtstreifen kann eine elektrolumineszierende Schicht und/oder eine Glasfaser umfassen.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Innenraumverkleidung eine Folie aus einem piezoelektrischen Material.
  • Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch eine Innenraumverkleidung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, insbesondere zur Anordnung an im Innenraum des Fahrzeuges sichtbaren Flächen der Karosserie des Fahrzeuges gelöst, wobei die Innenraumverkleidung eine Folie aus einem piezoelektrischen Material umfasst.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Folie aus dem piezoelektrischen Material als Streifen ausgestaltet.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Folie aus dem piezoelektrischen Material mit einem Infotainmentmodul, einer Musikanlage, einem Sprachsystem o.ä. verbunden.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Innenraumverkleidung als Textil ausgebildet und/oder umfasst einen textilen Träger.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Druckerfassungsstreifen, das elektrische Heizelement, der Temperatursensor, der Leuchtstreifen und/oder die Folie aus dem piezoelektrischen Material in, auf und/oder unter dem textilen Träger angeordnet und insbesondere mit dem textilen Träger vernäht.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Druckerfassungsstreifen, das elektrische Heizelement, der Temperatursensor, der Leuchtstreifen und/oder die Folie aus dem piezoelektrischen Material in den textilen Träger eingewebt.
  • Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
    • 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Fahrzeuges,
    • 2 eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Fahrzeuges,
    • 3 ein Ausführungsbeispiel eines Bedienelementes,
    • 4 eine dreidimensionale Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Kraftfahrzeugtür,
    • 5 eine Explosionsdarstellung der Kraftfahrzeugtür gemäß 4,
    • 6 einen Querschnitt durch die Kraftfahrzeugtür gemäß 4,
    • 7 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Innenraumverkleidung,
    • 8 einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines Leuchtstreifens und
    • 9 einen Querschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Leuchtstreifens.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Fahrzeuges 1 mit einer Innenraumverkleidung 2, insbesondere zur Anordnung an im Innenraum des Fahrzeuges 1 sichtbaren Flächen der Karosserie des Fahrzeuges 1. Die Innenraumverkleidung 2 weist ein elektrisches Heizelement 3 auf, das mittels einer Regelung 7 mit elektrischer Energie versorgbar ist. Das elektrische Heizelement 3 umfasst zumindest einen Heizdraht, insbesondere ein Geflecht aus Heizdrähten. Die Innenraumverkleidung 2 weist zudem einen Temperatursensor 4 auf, mittels dessen die Regelung 7 das elektrische Heizelement 3 derart regelt, dass sich das elektrische Heizelement 3 durch seinen Betrieb auf eine Temperatur zwischen 30°C und 35°C erwärmt. Alternativ kann auch von einer Regelung der Temperatur abgesehen werden, wobei die Regelung 7 durch eine Energieversorgungseinrichtung ersetzt wird. In diesem Fall sind die Energieversorgungseinrichtung und das elektrische Heizelement 3 derart aufeinander abgestimmt, also insbesondere ein elektrischer Widerstand des elektrischen Heizelementes 3 derart gewählt, dass sich das elektrische Heizelement 3 durch seinen Betrieb auf eine Temperatur kleiner 40°C, insbesondere auf eine Temperatur zwischen 30°C und 35°C, erwärmt. Zum Ein- bzw. Ausschalten des elektrischen Heizelementes 3 bzw. dessen Regelung 7 bzw. dessen Energieversorgungseinrichtung ist ein entsprechendes Bedienelement 8 vorgesehen.
  • Die Innenraumverkleidung 2 weist zudem vorteilhafterweise einen Leuchtstreifen 5 auf, der vorteilhafterweise schmaler ist als 2mm. Ausführungsbeispiele solcher Leuchtstreifen 5 sind mit Bezugnahme auf 8 und 9 erläutert. Zum Ein- bzw. Ausschalten des Leuchtstreifens 5 ist ein entsprechendes Bedienelement 9 vorgesehen.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung umfasst die Innenraumverkleidung 2 weiterhin eine Folie 6 aus einem piezoelektrischen Material, die als Streifen ausgestaltet sein kann. Die Folie 6 aus dem piezoelektrischen Material ist mit einem Infotainmentmodul 10 verbunden. Unter Infotainmentmodul im Sinne der Erfindung soll (u.a.) ein Navigationssystem, ein Informationssystem, ein Telefon, eine Musikanlage und/oder ein Sprachsystem verstanden werden. Auf diese Weise sind mittels der Folie 6 aus dem piezoelektrischen Material Töne, Musik und/oder Sprache in den Innenraum des Fahrzeuges 1 abstrahlbar.
  • 2 zeigt eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Fahrzeuges 20 mit einer Innenraumverkleidung 22, insbesondere zur Anordnung an im Innenraum des Fahrzeuges 20 sichtbaren Flächen der Karosserie des Fahrzeuges 20, wobei - wie bei allen anderen Ausführungsbeispielen und Figuren - gleiche Bezugszeichen wie in 1 gleiche oder gleichartige Elemente bezeichnen. Die Innenraumverkleidung 22 weist ein elektrisches Heizelement 3 mit einer optionalen Regelung 7, einen Temperatursensor 4, einen Leuchtstreifen 5 und/oder eine Folie 6 aus dem piezoelektrischen Material auf.
  • Die Innenraumverkleidung 22 weist zudem ein mit Bezugnahme auf 3 näher erläutertes Bedienelement 21 auf. Das Bedienelement 21 umfasst Druckerfassungsstreifen 30, 31, 32, 33, 34, 35 und 36 zum Erfassen eines von einem Bediener auf einen Druckerfassungsstreifen 30, 31, 32, 33, 34, 35 und 36 ausgeübten Drucks. Dabei sind die Druckerfassungsstreifen 30, 31, 32 und 33 in einer ersten Richtung und die Druckerfassungsstreifen 34, 35 und 36 in einer zweiten Richtung angeordnet, wobei die erste Richtung zur zweiten Richtung im wesentlichen orthogonal ist. Die in der ersten Richtung angeordneten Druckerfassungsstreifen 30, 31, 32 und 33 können mit den in der zweiten Richtung angeordneten Druckerfassungsstreifen 34, 35 und 36 vernäht oder verwebt sein.
  • Dem Bedienelement 21 ist eine Auswerteeinrichtung 24 zur Auswertung von von den Druckerfassungsstreifen 30, 31, 32, 33, 34, 35 und 36 gelieferten Signalen und zur Zuordnung zu einer Bedienfunktion zugeordnet. Erkennt die Auswerteeinrichtung 24 z.B., dass die Druckerfassungsstreifen 32 und 35 Signale liefern, die von der Auswerteeinrichtung 24 als auf diese Druckerfassungsstreifen 32 und 35 ausgeübten Druck erkannt werden, so ordnet die Auswerteeinrichtung 24 diese Signale einem auf den Bereich 39 ausgeübten Druck und einer damit verbundenen Funktionalität zu. So kann z.B. vorgesehen sein, dass der Bereich 39, z.B. durch einen entsprechenden Aufdruck gekennzeichnet, einem Fensterheber 25 zugeordnet ist, und dass durch Druck auf den Bereich 39 ein dem Fensterheber 25 zugeordnetes Fenster herunter oder herauf gefahren werden kann.
  • Auf diese Weise können weitere Bedienfunktionen durch das Bedienelement 21 in Verbindung mit der Auswerteeinrichtung 24 implementiert werden. Beispielsweise kann das Bedienelement 21 in Verbindung mit der Auswerteeinrichtung 24 die Bedienelemente 8 und 9 ersetzen. Zudem kann das Bedienelement 21 in Verbindung mit der Auswerteeinrichtung 24 zur Bedienung eines Lautstärkereglers 23 eingesetzt werden, mittels dessen die Lautstärke bzw. die Leistung eines von dem Infotainmentsystem 10 an die Folie 6 aus dem piezoelektrischen Material abgegebenen Signals verändert werden kann. Zudem können weitere Funktionen 26 mittels des Bedienelementes 21 in Verbindung mit der Auswerteeinrichtung 24 bedient werden.
  • 4 zeigt eine dreidimensionale Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer eine Innenverkleidung aufweisenden Kraftfahrzeugtür 40, 5 zeigt eine Explosionsdarstellung der Kraftfahrzeugtür 40 gemäß 4, und 6 zeigt einen Querschnitt durch die Kraftfahrzeugtür 40 entlang der Schnittlinie A-A gemäß 4. In 4. 5 bzw. 6 bezeichnen Bezugszeichen 45 eine Kunststoffabdeckung, Bezugszeichen 56 einen Aluträger, Bezugszeichen 46 eine Blende und Bezugszeichen 60 eine Scheibe.
  • Die auf einer Türkarosserie 41 angeordnete Innenverkleidung umfasst u.a. zwei textile Träger 52 und 54. Auf dem textilen Träger 52 sind in einem mit Bezugszeichen 43 gekennzeichneten Bereich Funktionsdarstellungen für ein in diesem Bereich 43 unter dem textilen Träger 52 angeordnetes, dem Bedienelement 21 entsprechendes Bedienelement 61 aufgedruckt oder eingewoben. Die Innenverkleidung umfasst zudem ein dem elektrischen Heizelement 3 entsprechendes Geflecht 50 aus Heizdrähten mit zumindest einem dem Temperatursensor 4 entsprechenden nicht dargestellten Temperatursensor, wobei das Geflecht 50 aus Heizdrähten unter dem textilen Träger 52 angeordnet ist. Die Innenverkleidung umfasst weiterhin eine unter dem textilen Träger 54 angeordnete Folie 51 aus dem piezoelektrischen Material, die der Folie 6 aus dem piezoelektrischen Material entspricht. In dem mit Bezugszeichen 53 bezeichneten Bereich sind dem Leuchtstreifen 5 entsprechende Leuchtstreifen 5 in den textilen Träger 52 eingewoben.
  • 7 zeigt eine schematische Darstellung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels einer Innenraumverkleidung 70. Die Innenraumverkleidung 70 weist dem elektrischen Heizelement 3 entsprechende elektrische Heizelemente 72, zumindest einen dem Temperatursensor 4 entsprechenden Temperatursensor 73, der Folie 6 aus dem piezoelektrischen Material entsprechende Folienstreifen 75, 87 aus dem piezoelektrischen Material, den Druckerfassungsstreifen 30, 31, 32, 33, 34, 35 und 36 entsprechende Druckerfassungsstreifen 80, 82 und/oder dem Leuchtstreifen 5 entsprechende Leuchtstreifen 78, 84 auf, die mit Trägerfasern 71, 76, 77, 79, 81, 83, 85, 86, 88, z.B. aus einem textilen Material, verwoben sind.
  • 8 und 9 zeigen je einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines elektrolumineszierenden Leuchtstreifens 100 bzw. 110 zur Verwendung als Leuchtstreifen 5, 78 und/oder 84. Der elektrolumineszierende Leuchtstreifen 100 bzw. 110 weist unter einer transparenten oder semitransparenten Schutzschicht 101 bzw. 111 eine transparente Elektrode 102 bzw. 112, eine transparente Isolationsschicht 103 bzw. 113, eine Licht emittierende Schicht (Pigmentschicht) 104 bzw. 114, eine weitere Isolationsschicht 105 bzw. 115 und eine Rückelektrode 106 bzw. 116 auf.
  • Die Licht emittierende Schicht (Pigmentschicht) 104 bzw. 114 kann aus einem Material gebildet sein, bei dem Zinksulfid (ZnS) als das Basismaterial verwendet ist und dem eine geringe Menge eines Licht emittierenden Kerns (Mn) zugegeben ist. Licht wird mittels der Licht emittierenden Schicht (Pigmentschicht) 104 bzw. 114 durch Anlegen eines elektrischen Wechselfeldes über die transparente Elektrode 102 bzw. 112 und die Rückelektrode 106 bzw. 116, die mit nicht dargestellten elektrischen Kontakten verbunden sind, unter Verwendung einer nicht dargestellten Energiequelle emittiert. Um mit dieser elektrolumineszierenden Schicht eine Lichtemissionsluminanz von 70 cd/m2 oder mehr zu erreichen, beträgt die Mn-Konzentration z.B. etwa 0.4-0.6 Gew.-% (gegenüber dem Zinksulfid). Eine derartige elektrolumineszierende Schicht kann z.B. mittels eines Vakuumabscheidungsverfahrens, mittels Atomschichtkristallzüchtung (ALE), mittels chemischer Dampfabscheidung oder mittels Sputtern erzeugt werden. Nähere Einzelheiten zur beispielhaften Herstellung einer solchen elektrolumineszierenden Schicht können der DE 43 32 209 A1 entnommen werden.
  • Die Pigmentschicht 104 bzw. 114 kann zudem ZnSe und/oder ZnS/CdS aufweisen oder im wesentlichen aus ZnSe und/oder ZnS/CdS bestehen. Sofern die Pigmentschicht 104 bzw. 114 im wesentlichen aus ZnS, ZnSe und/oder ZnS/CdS besteht, schließt dies nicht aus, dass kleine Mengen (im Prozentbereich) anderer Elemente wie etwa 0.4-0.6 Gew.-% Mn vorgesehen sind, d.h. z.B. dass die Pigmentschicht 104 bzw. 114 metalldotiert ist.
  • Weitere mögliche Ausgestaltungen der elektrolumineszierenden Schicht 52 können der EP 0 699 730 B1 entnommen werden.
  • Die Elemente und Schichten in den Figuren sind unter Berücksichtigung von Einfachheit und Klarheit und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu gezeichnet. So sind z.B. die Größenordnungen einiger Elemente bzw. Schichten deutlich übertrieben gegenüber anderen Elementen bzw. Schichten dargestellt, um das Verständnis der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung zu verbessern.
  • Bezugszeichenliste
    • 1, 20
    Fahrzeug
    2, 22, 70
    Innenraumverkleidung
    3, 72
    elektrisches Heizelement
    4,73
    Temperatursensor
    5, 78, 84, 100, 110
    Leuchtstreifen
    6, 51
    Folie aus piezoelektrischem Material
    7
    Regelung
    8,9,21,61
    Bedienelement
    10
    Infotainmentmodul
    23
    Lautstärkeregler
    24
    Auswerteeinrichtung
    25
    Fensterheber
    26
    weitere Funktionen
    30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 80, 82
    Druckerfassungsstreifen
    39, 43, 53
    Bereich
    40
    Kraftfahrzeugtür
    41
    Türkarosserie
    45
    Kunststoffabdeckung
    46
    Blende
    50
    Geflecht aus Heizdrähten
    52, 54
    textiler Träger
    56
    Aluträger
    60
    Scheibe
    71 76, 77, 79, 81, 83, 85, 86, 88
    Trägerfasern
    75, 87
    Folienstreifen
    101, 111
    Schutzschicht
    102, 112
    transparente Elektrode
    103, 105, 113, 115
    Isolationsschicht
    104, 114
    Pigmentschicht / Licht emittierende Schicht
    106, 116
    Rückelektrode

Claims (36)

  1. Kraftfahrzeug (1, 20) mit einer im Innenraum des Kraftahrzeuges (1, 20) an sichtbaren Flächen der Karosserie des Kraftahrzeuges (1, 20) angeordneten Innenraumverkleidung (2, 22, 70), dadurch gekennzeichnet, dass die Innenraumverkleidung (2, 22, 70) zur Implementierung eines Bedienelementes (8, 9, 21, 61) zur Bedienung einer Funktion des Kraftahrzeuges (1, 20) zumindest einen ersten Druckerfassungsstreifen (30, 31, 32, 33, 80) zum Erfassen eines auf den ersten Druckerfassungsstreifen (30, 31, 32, 33, 80) ausgeübten Drucks umfasst.
  2. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (8, 9, 21, 61) zumindest einen zweiten Druckerfassungsstreifen (34, 35, 36, 82) zum Erfassen eines auf den zweiten Druckerfassungsstreifen (34, 35, 36, 82) ausgeübten Drucks umfasst.
  3. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Druckerfassungsstreifen (34, 35, 36, 82) in Bezug auf den ersten Druckerfassungsstreifen (30, 31, 32, 33, 80) so angeordnet ist, dass zumindest eine Richtungskomponente der Ausrichtung des zweiten Druckerfassungsstreifens (34, 35, 36, 82) orthogonal zur Ausrichtung des ersten Druckerfassungsstreifens (30, 31, 32, 33, 80) ist.
  4. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Druckerfassungsstreifen (30, 31, 32, 33, 80) und der zweite Druckerfassungsstreifen (34, 35, 36, 82) im wesentlichen orthogonal zueinander angeordnet sind.
  5. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Druckerfassungsstreifen (30, 31, 32, 33, 80) und der zweite Druckerfassungsstreifen (34, 35, 36, 82) kreuzen.
  6. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (8, 9, 21, 61) eine Mehrzahl in einer ersten Richtung angeordneter Druckerfassungsstreifen (30, 31, 32, 33, 80) und eine Mehrzahl in einer zweiten Richtung angeordneter Druckerfassungsstreifen (34, 35, 36, 82) umfasst, wobei die erste Richtung eine Richtungskomponente aufweist, die zur zweiten Richtung orthogonal ist.
  7. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Richtung und die zweite Richtung im wesentlichen orthogonal zueinander sind.
  8. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenraumverkleidung (2, 22, 70) ein elektrisches Heizelement (3, 72) aufweist.
  9. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Heizelement (3, 72) einen Heizdraht umfasst.
  10. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Heizelement (3, 72) ein Geflecht (50) aus Heizdrähten umfasst.
  11. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraumverkleidung (2, 22, 70) eine Energieversorgungseinrichtung zum Versorgen des elektrischen Heizelementes (3, 72) mit elektrischer Energie zugeordnet ist.
  12. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Energieversorgungseinrichtung und das elektrische Heizelement (3, 72) derart aufeinander abgestimmt sind, dass sich das elektrische Heizelement (3, 72) weniger als 40°C erwärmt.
  13. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Heizelement (3, 72) einen Temperatursensor (4, 73) umfasst.
  14. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenraumverkleidung (2, 22, 70) einen Leuchtstreifen (5, 78, 84, 100, 110) umfasst.
  15. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Leuchtstreifen (5, 78, 84, 100, 110) schmaler ist als 2mm.
  16. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 14 oder 15 dadurch gekennzeichnet, dass der Leuchtstreifen (5, 78, 84, 100, 110) einen elliptischen oder kreisrunden Querschnitt aufweist, dessen Durchmesser kleiner ist als 2mm.
  17. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser kleiner ist als 1 mm.
  18. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenraumverkleidung (2, 22, 70) eine Folie (6, 51, 75, 87) aus einem piezoelektrischen Material umfasst.
  19. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Folie (6, 51, 75, 87) aus dem piezoelektrischen Material als Streifen ausgestaltet ist.
  20. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Folie (6, 51, 75, 87) aus dem piezoelektrischen Material mit einem Infotainmentmodul verbunden ist.
  21. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 18, 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenraumverkleidung (2, 22, 70) einen textilen Träger (52, 54, 71, 76, 77, 79, 81, 83, 85, 86, 88) umfasst.
  22. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckerfassungsstreifen (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) in, auf oder unter dem textilen Träger (52, 54) angeordnet ist.
  23. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckerfassungsstreifen (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) mit dem textilen Träger (52, 54) vernäht ist.
  24. Kraftfahrzeug (1, 20) nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckerfassungsstreifen (80, 82) in den textilen Träger (71, 76, 77, 79, 81, 83, 85, 86, 88) eingewebt ist.
  25. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Heizelement (3, 72) in, auf oder unter dem textilen Träger (52, 54) angeordnet ist.
  26. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Heizelement (3, 72) mit dem textilen Träger (52, 54) vernäht ist.
  27. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Heizelement (3, 72) in den textilen Träger (71, 76, 77, 79, 81, 83, 85, 86, 88) eingewebt ist.
  28. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 21 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Temperatursensor (4, 73) in, auf oder unter dem textilen Träger (52, 54) angeordnet ist.
  29. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 21 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass der Temperatursensor (4, 73) mit dem textilen Träger (52, 54) vernäht ist.
  30. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 21 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Temperatursensor (4, 73) in den textilen Träger (71, 76, 77, 79, 81, 83, 85, 86, 88) eingewebt ist.
  31. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 21 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass der Leuchtstreifen (5, 78, 84, 100, 110) in, auf oder unter dem textilen Träger (52, 54) angeordnet ist.
  32. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 21 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass der Leuchtstreifen (5, 78, 84, 100, 110) mit dem textilen Träger (52, 54) vernäht ist.
  33. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 21 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass der Leuchtstreifen (5, 78, 84, 100, 110) in den textilen Träger (71, 76, 77, 79, 81, 83, 85, 86, 88) eingewebt ist.
  34. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 21 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Folie (6, 51, 75, 87) aus dem piezoelektrischen Material in, auf oder unter dem textilen Träger (52, 54) angeordnet ist.
  35. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 21 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Folie (6, 51, 75, 87) aus dem piezoelektrischen Material mit dem textilen Träger (52, 54) vernäht ist.
  36. Kraftfahrzeug (1, 20) nach einem der Ansprüche 21 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Folie (6, 75, 87) aus dem piezoelektrischen Material in den textilen Träger (71, 76, 77, 79, 81, 83, 85, 86, 88) eingewebt ist.
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