DE102006050533A1 - Innenraumverkleidung für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Innenraumverkleidung (2) für ein Fahrzeug (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, insbesondere zur Anordnung an im Innenraum des Fahrzeuges (1) sichtbaren Flächen der Karosserie des Fahrzeuges (1) oder formsteifen Karosserieverkleidungsteilen des Fahrzeuges (1), wobei die Innenraumverkleidung (2) zumindest eine spiralförmige leitfähige Faser (21, 22) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Innenraumverkleidung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei die Innenraumverkleidung zumindest eine leitfähige Faser aufweist.
  • Eine derartige Innenraumverkleidung offenbart die DE 103 59 123 A1 . So offenbart die DE 103 59 123 A1 eine Innenraumverkleidung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, insbesondere zur Anordnung an im Innenraum des Fahrzeuges sichtbaren Flächen der Karosserie des Fahrzeuges, wobei die Innenraumverkleidung zumindest einen ersten Druckerfassungsstreifen zum Erfassen eines auf den ersten Druckerfassungsstreifen ausgeübten Drucks umfasst. Darüber hinaus offenbart die DE 103 59 123 A1 in einer Innenraumverkleidung angeordnete Heizdrähte, Temperaturmessfühler und Leuchtstreifen.
  • Die DE 198 26 484 A1 offenbart einen Sensor zur orts- und/oder zeitauflösenden Kraft- oder Druckmessung, der ein Trägergewebe mit elastischen leitfähigen Spalten- und Zeilenleiterbahnen aus Kohlefaser oder einer halbleitenden Polymerfaser aufweist, die in das Trägergewebe integriert sind, wobei Spalten- und Zeilenleiterbahnen derart ausgestaltet sind, dass ein Kontaktwiderstand an einer Kontaktstelle zwischen einer Spaltenfaser und einer Zeilenfaser von der Kraft- oder Druckbelastung der Kontaktstelle abhängig ist.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Innenraumverkleidung anzugeben.
  • Vorgenannte Aufgabe wird durch eine Innenraumverkleidung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, insbesondere zur Anordnung an im Innenraum des Fahrzeuges sichtbaren Flächen der Karosserie des Fahrzeuges und/oder formsteifen Karosserieverkleidungsteilen des Fahrzeuges, gelöst, wobei die Innenraumverkleidung zumindest eine spiralförmige leitfähige Faser aufweist.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Innenraumverkleidung zumindest eine nicht-leitfähige elastische Faser auf. Eine derartige nicht-leitfähige elastische Faser kann z.B. aus Kunststoff bestehen oder Kunststoff umfassen. Eine geeignete nicht-leitfähige elastische Faser ist z.B. eine Monofilfaser. Eine nicht-leitfähige elastische Faser im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine elastische Faser mit einem elektrischen Widerstand, der deutlich höher ist als der elektrische Widerstand der spiralförmigen leitfähigen Faser.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Innenraumverkleidung ein Gewebe, in das die spiralförmige leitfähige Faser hineingewebt ist. Dabei besteht das Gewebe in weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung im Wesentlichen aus nicht-leitfähigen elastischen Fasern. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Gewebe als zweidimensionales und/oder planes Gewebe ausgestaltet. Ein zweidimensionales und/oder planes Gewebe ist insbesondere von einem dreidimensionalen Gewebe zu unterscheiden, wie es z.B. in der EP 0 819 188 B1 offenbart ist. Ein zweidimensionales Gewebe ist im Sinne der Erfindung insbesondere ein planes Gewebe, das nicht an die Kontur der Karosserie des Fahrzeuges und/oder des formsteifen Karosserieverkleidungsteils des Fahrzeuges angepasst ist. Ein zweidimensionales und/oder planes Gewebe im Sinne der Erfindung ist insbesondere dreidimensional verformbar, wenn es auf einem formsteifen bzw. formgebenden Träger wie einer Karosserie eines Fahrzeuges, einem formsteifen Karosserieverkleidungsteil eines Fahrzeuges oder einem Fahrzeugsitz angebracht wird.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Innenraumverkleidung zumindest zwei spiralförmige leitfähige Fasern, die sich in weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kreuzen und/oder die im Wesentlichen orthogonal zueinander ausgerichtet sind.
  • Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch ein Fahrzeug, insbesondere durch ein Kraftfahrzeug, mit einer – insbesondere eines oder mehrere der vorgenannte Merkmale umfassenden – Innenraumverkleidung, insbesondere zur Anordnung an im Innenraum des Fahrzeuges sichtbaren Flächen der Karosserie des Fahrzeuges und/oder formsteifen Karosserieverkleidungsteilen des Fahrzeuges, gelöst, wobei die Innenraumverkleidung zumindest eine spiralförmige leitfähige Faser aufweist.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Fahrzeug eine elektrische Energieversorgung zum Erwärmen der spiralförmigen leitfähigen Faser und/oder einer oder mehrerer der spiralförmigen leitfähigen Fasern auf.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Fahrzeug eine Auswertevorrichtung zum Bestimmen und/oder Auswerten einer in der spiralförmigen leitfähigen Faser und/oder in einer oder mehrerer der spiralförmigen leitfähigen Fasern erzeugten temperaturabhängigen Spannung auf.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Fahrzeug eine Auswertevorrichtung zum Bestimmen und/oder Auswerten eines temperaturabhängigen Widerstandes der spiralförmigen leitfähigen Faser und/oder einer oder mehrerer der spiralförmigen leitfähigen Fasern auf.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Fahrzeug eine elektrische Energieversorgung zum Erzeugen von Licht mittels der spiralförmigen leitfähigen Faser und/oder einer oder mehrerer der spiralförmigen leitfähigen Fasern auf.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Fahrzeug eine Auswertevorrichtung zum Bestimmen und/oder Auswerten eines Kontaktwiderstandes zwischen zwei sich kreuzenden, spiralförmigen leitfähigen Fasern und/oder zum Bestimmen und/oder Auswerten einer Änderung dieses Kontaktwiderstandes auf.
  • Eine Innenraumverkleidung im Sinne der Erfindung kann auch zur Verkleidung eines Fahrzeugsitzes vorgesehen sein. Eine Innenraumverkleidung im Sinne der Erfindung kann auch ein Sitzbezug für einen Fahrzeugsitz umfassen bzw. sein.
  • Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Fahrzeuges,
  • 2 eine ausschnittsweise Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Innenraumverkleidung,
  • 3 ein Ausführungsbeispiel einer spiralförmigen leitfähigen Faser und
  • 4 eine ausschnittsweise Darstellung des Ausführungsbeispiels einer Innenraumverkleidung gemäß 2 nach einer dreidimensionalen Verformung.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Fahrzeuges 1 mit einer Innenraumverkleidung 2, insbesondere zur Anordnung an im Innenraum des Fahrzeuges 1 sichtbaren Flächen der Karosserie des Fahrzeuges 1 oder entsprechenden Karosseriever kleidungsteilen. Die Innenraumverkleidung 2 weist zwei sich kreuzende leitfähige Fasern 6 und 7 auf, die mit einer Auswertevorrichtung 10 zum Bestimmen und/oder Auswerten eines Kontaktwiderstandes zwischen den beiden sich kreuzenden, leitfähigen Fasern 6 und 7 und/oder zum Bestimmen und/oder Auswerten einer Änderung dieses Kontaktwiderstandes verbunden sind. Die beiden sich kreuzenden, leitfähigen Fasern 6 und 7 bilden in Verbindung mit der Auswertevorrichtung 10 ein Bedienelement. Ein von einem Bediener auf die Kreuzungsstelle der beiden sich kreuzenden, leitfähigen Fasern 6 und 7 ausgeübter Druck kann von der Auswertevorrichtung 10 als Änderung des Kontaktwiderstandes zwischen den beiden sich kreuzenden, leitfähigen Fasern 6 und 7 erkannt werden. So kann z.B. vorgesehen sein, dass die Kreuzungsstelle der beiden sich kreuzenden, leitfähigen Fasern 6 und 7, z.B. durch einen entsprechenden Aufdruck gekennzeichnet, einem Fensterheber 11 zugeordnet ist, und dass durch Druck auf die Kreuzungsstelle der beiden sich kreuzenden, leitfähigen Fasern 6 und 7 ein dem Fensterheber 11 zugeordnetes Fenster herunter oder herauf gefahren werden kann. Entsprechend kann vorgesehen sein, dass mittels weiterer Kreuzungsstellen mit zumindest einer weiteren leitfähigen Faser in Verbindung mit der Auswerteeinrichtung 10 weitere Funktionen 12 des Fahrzeuges 1 bedient werden.
  • Die Innenraumverkleidung 2 weist zudem ein elektrisches Heizelement 3 auf, das mittels einer Regelung 8 (bzw. mittels der Auswerteeinrichtung 10) mit elektrischer Energie versorgbar ist. Das elektrische Heizelement 3 umfasst zumindest einen Heizdraht, insbesondere ein Geflecht aus Heizdrähten. Die Innenraumverkleidung 2 weist zudem einen Temperatursensor 4 auf, mittels dessen die Regelung 8 das elektrische Heizelement 3 derart regelt, dass sich das elektrische Heizelement 3 durch seinen Betrieb auf eine Temperatur zwischen 30°C und 35°C erwärmt. Alternativ kann auch von einer Regelung der Temperatur abgesehen werden, wobei die Regelung 8 durch eine Energieversorgungseinrichtung ersetzt wird. In diesem Fall sind die Energieversorgungseinrichtung und das elektrische Heizelement 3 derart aufeinander abgestimmt, also insbesondere ein elektrischer Widerstand des elektrischen Heizelementes 3 derart gewählt, dass sich das elektrische Heizelement 3 durch seinen Betrieb auf eine Temperatur kleiner als 40°C, insbesondere auf eine Temperatur zwischen 30°C und 35°C, erwärmt. Zum Ein- bzw. Ausschalten des elektrischen Heizelementes 3 bzw. dessen Regelung 8 bzw. dessen Energieversorgungseinrichtung ist ein entsprechendes Bedienelement vorgesehen, das z.B. auch als Kreuzungsstelle zweier sich kreuzender, leitfähiger den leitfähigen Fasern 6 und 7 entsprechender Fasern ausgestaltet sein kann.
  • Die Innenraumverkleidung 2 weist zudem vorteilhafterweise einen Leuchtstreifen 5 auf. Zum Ein- bzw. Ausschalten des Leuchtstreifens 5 ist ein entsprechendes Bedienelement vorgese hen, das z.B. auch als Kreuzungsstelle zweier sich kreuzender, leitfähiger den leitfähigen Fasern 6 und 7 entsprechender Fasern ausgestaltet sein kann.
  • 2 zeigt eine ausschnittsweise Darstellung der Innenraumverkleidung 2 in einer perspektivischen Ansicht. Die Innenraumverkleidung 2 umfasst ein zweidimensionales bzw. planes Gewebe, das im Wesentlichen aus nicht-leitfähigen elastischen Fasern 23 und 24 besteht. Derartige nicht-leitfähige elastische Fasern 23 und 24 können z.B. aus Kunststoff bestehen oder Kunststoff umfassen. Eine geeignete nicht-leitfähige elastische Faser ist z.B. eine Monofilfaser. In das Gewebe sind spiralförmige leitfähige Fasern 21 und 22 hineingewebt. 3 zeigt die spiralförmige leitfähige Faser 21 in vergrößerter beispielhafter Darstellung. Die spiralförmigen leitfähigen Fasern 21 und 22 sind Ausführungsbeispiele für die leitfähigen Fasern 6 und 7, den Leuchtstreifen 5 oder das Heizelement 3 bzw. einen entsprechenden Heizdraht bzw. ein Geflecht aus derartigen Heizdrähten.
  • Aufgrund ihrer Ausgestaltung mit spiralförmigen leitfähigen Fasern 21 und 22 und nicht-leitfähigen elastischen Fasern 23 und 24 kann sich die Innenraumverkleidung 2 – wie beispielhaft in 4 dargestellt – besonders gut an eine dreidimensionale Kontur anpassen, zu deren Verkleidung die Innenraumverkleidung 2 vorgesehen ist.
  • Die Elemente in den Figuren sind unter Berücksichtigung von Einfachheit und Klarheit und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu gezeichnet. So sind z.B. die Größenordnungen einiger Elemente übertrieben gegenüber anderen Elementen dargestellt, um das Verständnis der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung zu verbessern.
    • 1
    Fahrzeug
    2
    Innenraumverkleidung
    3
    elektrisches Heizelement
    4
    Temperatursensor
    5
    Leuchtstreifen
    6, 7
    leitfähige Fasern
    8
    Regelung
    10
    Auswertevorrichtung
    11
    Fensterheber
    12
    weitere Funktionen
    21, 22
    spiralförmige leitfähige Faser
    23, 24
    nicht-leitfähige elastische Faser

Claims (14)

  1. Innenraumverkleidung (2) für ein Fahrzeug (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, insbesondere zur Anordnung an im Innenraum des Fahrzeuges (1) sichtbaren Flächen der Karosserie des Fahrzeuges (1) oder formsteifen Karosserieverkleidungsteilen des Fahrzeuges (1), wobei die Innenraumverkleidung (2) zumindest eine leitfähige Faser (21, 22) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die leitfähige Faser (21, 22) spiralförmig ausgestaltet ist.
  2. Innenraumverkleidung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenraumverkleidung (2) zumindest eine nicht-leitfähige elastische Faser (23, 24) aufweist.
  3. Innenraumverkleidung (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenraumverkleidung (2) ein Gewebe umfasst, in das die spiralförmige leitfähige Faser (21, 22) hineingewebt ist.
  4. Innenraumverkleidung (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe im Wesentlichen aus nicht-leitfähigen elastischen Fasern (23, 24) besteht.
  5. Innenraumverkleidung (2) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe als zweidimensionales oder planes Gewebe ausgestaltet ist.
  6. Innenraumverkleidung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenraumverkleidung (2) zumindest zwei spiralförmige leitfähige Fasern (21, 22) umfasst.
  7. Innenraumverkleidung (2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die zwei spiralförmigen leitfähigen Fasern (21, 22) kreuzen.
  8. Innenraumverkleidung (2) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei spiralförmigen leitfähigen Fasern (21, 22) im Wesentlichen orthogonal zueinander ausgerichtet sind.
  9. Fahrzeug (1), insbesondere Kraftfahrzeug (1), dadurch gekennzeichnet, dass es eine Innenraumverkleidung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
  10. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug eine elektrische Energieversorgung (8, 10) zum Erwärmen der spiralförmigen leitfähigen Faser (4, 21, 22) oder einer oder mehrerer der spiralförmigen leitfähigen Fasern (4, 21, 22) aufweist.
  11. Fahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug eine Auswertevorrichtung (8, 10) zum Bestimmen oder Auswerten einer in der spiralförmigen leitfähigen Faser (3, 21, 22) oder in einer oder mehrerer der spiralförmigen leitfähigen Fasern (3, 21, 22) erzeugten temperaturabhängigen Spannung aufweist.
  12. Fahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug eine Auswertevorrichtung (8, 10) zum Bestimmen oder Auswerten eines temperaturabhängigen Widerstandes der spiralförmigen leitfähigen Faser (3, 21, 22) oder einer oder mehrerer der spiralförmigen leitfähigen Fasern (3, 21, 22) aufweist.
  13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug eine elektrische Energieversorgung (10) zum Erzeugen von Licht mittels der spiralförmigen leitfähigen Faser (5, 21, 22) oder einer oder mehrerer der spiralförmigen leitfähigen Fasern (5, 21, 22) aufweist.
  14. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug eine Auswertevorrichtung (10) zum Bestimmen oder Auswerten eines Kontaktwiderstandes zwischen zwei sich kreuzenden, spiralförmigen leitfähigen Fasern (6, 7, 21, 22) oder zum Bestimmen oder Auswerten einer Änderung dieses Kontaktwiderstandes aufweist.
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