DE102004024691A1 - Vorrichtung zur Gewichtssensierung für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

Vorrichtung zur Gewichtssensierung für einen Fahrzeugsitz Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Gewichtssensierung für einen Fahrzeugsitz mit wenigstens einer Lichtleitfaser, wobei Mittel zur Bestimmung eines aktuellen Transmissionswertes der Lichtleitfaser vorgesehen sind. DOLLAR A Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass die Lichtleitfaser in einem elastischen Abstandsgewirk integriert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Gewichtssensierung für einen Fahrzeugsitz mit wenigstens einer Lichtleitfaser, wobei Mittel zur Bestimmung eines aktuellen Transmissionswertes der Lichtleitfaser vorgesehen sind, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Aus der DE 197 51 677 A1 ist ein Belastungssensor für einen Fahrzeugsitz mit einer einer Sitzfläche zugeordneten Messeinrichtung bekannt. Die Messeinrichtung umfasst mit der Sitzfläche bewegungsverbundene Lichtleitfasern. Die Lichtleitfasern verlaufen im entlasteten Zustand wellenförmig und werden bei Belastung bereichsweise nivelliert. Zur Messung der Transmissionswerte wird an einem Ende der Lichtleitfasern Licht eingespeist und an ihrem anderen Ende die übertragene Lichtmenge ermittelt. Der Transmissionswert von Lichtleitfasern ist am größten im gestreckten geraden Zustand. Ist die Lichtleitfaser dagegen bereichsweise gekrümmt, so kommt es zu Lichtverlusten, die den Transmissionswert herabsetzen. Im belasteten Zustand des Fahrzeugsitzes steigt der Transmissionswert dementsprechend an. Ein Netz von parallelen Lichtleitfasern wird auf bzw. direkt unter dem Bezug angeordnet bzw. in ein flächiges textiles unterhalb der Sitzfläche angeordnetes Element eingewebt.
  • In der DE 36 28 715 A1 wird eine Vorrichtung zur Ermittlung des Drucks mit einer optischen Faser, welche eine vorgegebene Krümmung aufweist, beschrieben. An einem Ende der optischen Faser ist eine Lichtquelle zur Einspeisung eines Lichtstrahls angeschlossen. Am anderen Ende der optischen Faser detektiert ein Photodetektor den Lichtstrahl. Die Änderung der Transmission zwischen unbelasteter und belasteter optischen Faser ist ein Maß für den auf die optische Faser ausgeübten Druck.
  • Außerdem ist aus der DE 195 34 260 C2 ein in einer Fahrbahndecke verlegbarer Belastungssensor zur Detektion von Fahrzeugen bekannt. Der Belastungssensor umfasst eine ein Lichteintritts- und ein Lichtaustrittsende aufweisende Lichtleiterfaseranordnung. Die Änderungen der Lichttransmission aufgrund von Biegeradiusänderungen der Lichtleiterfaseranordnung sind ein Maß für die einwirkende Gewichtskraft. Die Lichtleiterfaseranordnung umfasst zwei Lichtleitfasern, welche gemeinsam gleichsinnig um eine Kunststoffseele gewickelt sind.
    •
  • Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Gewichtssensierung für einen Fahrzeugsitz mit wenigstens einer Lichtleitfaser, wobei Mittel zur Bestimmung eines aktuellen Transmissionswertes der Lichtleitfaser vorgesehen sind, anzugeben, welche eine gegenüber dem Stand der Technik höhere Zuverlässigkeit gewährleistet.
  • Die genannte Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung zur Gewichtssensierung für einen Fahrzeugsitz mit wenigstens einer Lichtleitfaser, wobei Mittel zur Bestimmung eines aktuellen Transmissionswertes der Lichtleitfaser vorgesehen sind, mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.
  • Erfindungsgemäß ist die Lichtleitfaser in einem elastischen Abstandsgewirk integriert. Die Vorrichtung zur Gewichtssen sierung für den Fahrzeugsitz weist wenigstens eine Lichtleitfaser auf, wobei Mittel zur Bestimmung des aktuellen Transmissionswertes der Lichtleitfaser vorgesehen sind. Durch die Einbettung der Lichtleitfaser in das Abstandsgewirk, welches im Regelfall für eine Belüftung des Fahrzeugsitzes bereits vorgesehen ist, ist eine hohe Zuverlässigkeit bei der Gewichtssensierung gewährleistet. Das elastische Abstandsgewirk weist nach erfolgter Druckeinwirkung eine reproduzierbare Rückstellkraft auf, d. h. dass die Lichtleitfaser nach Wegfall der Gewichtsbelastung wieder ihre ursprüngliche Lage vor der Gewichtsbelastung einnimmt. Es gibt eine definierte Lage im unbelasteten Zustand, was zu einer Verbesserung der Messgenauigkeit gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen zur Gewichtssensierung führt. Da die erfindungsgemäße Vorrichtung im Inneren des Fahrzeugsitzes angeordnet ist, treten keine Verschleißerscheinungen durch Benutzung auf und der Sitzkomfort wird nicht beeinträchtigt. Es besteht zudem keine Temperaturabhängigkeit bei der Gewichtssensierung. Die Realisierung der Vorrichtung kann mit einem nur geringen technischen Aufwand durchgeführt werden.
  • In einer Ausgestaltung der Erfindung weist die Lichtleitfaser im unbelasteten Zustand eine im Wesentlichen ebene Verlegung parallel zu der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes auf. Aufgrund der zusätzlichen Krümmung der Lichtleitfaser im belasteten Zustand verringert sich der Transmissionswert gegenüber dem unbelasteten Zustand. Der Transmissionswert ist im unbelasteten Zustand am größten, was sich als messtechnisch besonders günstig erweist. Die Signalausbeute ist auch bei kleinen Messwerten ausreichend hoch, um eine hohe Messgenauigkeit und eine hohe Gewichtsauflösung zu gewährleisten. Dabei ist es von Vorteil, wenn die ebene Verlegung der Lichtleitfaser im Abstandsgewirk gitterförmige, mäanderförmige oder schlaufenförmige Muster ergibt.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Ansprüchen zu entnehmen.
    •
  • Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels in den Figuren näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 einen Ausschnitt aus einer Vorrichtung zur Gewichtssensierung für einen Fahrzeugsitz in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung; und
  • 2 einen Ausschnitt aus einer ebenen Anordnung einer Lichtleitfaser in einem Abstandsgewirk in einer Draufsicht.
  • Eine Vorrichtung 1 zur Gewichtssensierung für einen nicht weiter dargestellten Fahrzeugsitz weist eine Lichtleitfaser 2 auf, welche in ein elastisches Abstandsgewirk 3 integriert ist. Außerdem sind Mittel 4 zur Bestimmung eines aktuellen Transmissionswertes der Lichtleitfaser 2 vorgesehen. Hierfür wird Licht an einem Ende 5 der Lichtleitfaser 2 eingespeist und das am anderen Ende 6 der Lichtleitfaser 2 austretende Licht sensortechnisch erfasst.
  • Die Lichtleitfaser 2 weist im unbelasteten Zustand eine im Wesentlichen ebene Verlegung parallel zu der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes auf und sensiert die Sitzfläche großflächig. Dadurch ist gewährleistet, dass die Vorrichtung 1 unabhängig von der Sitzposition eines Insassen auf dem Fahrzeugsitz den Insassen gewichtsmäßig erfasst.
  • 2 zeigt eine ebene Verlegung der Lichtleitfaser 2 im Abstandsgewirk 3 in einem mäanderförmigen Muster. Die Verlegung der Lichtleitfaser 2 in der Ebene, wobei die Muster auch aus mehreren Lichtleitfasern 2 gebildet sein können, wird so gewählt, dass bzgl. der Lichtausbeute eine Gewichtssensierung mit einer für den Einsatz im Kraftfahrzeug ausreichenden Auflösung gewährleistet ist. Die ebene Verlegung der Lichtleitfaser 2 kann insbesondere auch schlaufenförmig oder gitterförmig ausgeführt sein.
  • In einer weiteren Ausgestaltung kann die Lichtleitfaser 2 eine dreidimensionale Struktur im Abstandsgewirk 3 aufweisen. Erstreckt sich die dreidimensionale Struktur nur geringfügig in Richtung der einwirkenden Gewichtskraft, d. h. senkrecht zur Sitzfläche des Fahrzeugsitzes, so verringert sich der Transmissionswert im belasteten Zustand gegenüber dem Transmissionswert im unbelasteten Zustand. Im belasteten Zustand wird in diesem Szenario die Lichtleitfaser 3 stärker als im unbelasteten Zustand gekrümmt.
  • Weist die dreidimensionale Struktur eine größere Ausdehnung in Richtung der einwirkenden Gewichtskraft auf, so vergrößert sich der Transmissionswert im belasteten Zustand gegenüber dem Transmissionswert im unbelasteten Zustand. Im belasteten Zustand wird in diesem Szenario die Lichtleitfaser 3 gegenüber dem unbelasteten Zustand nivelliert.
  • Die Vorrichtung 1 zur Gewichtssensierung kann im Fahrzeugsitz bereits integriert sein. Alternativ können im Fahrzeugsitz Mittel für einen nachträglichen Einbau der Vorrichtung 1 zur Gewichtssensierung vorgesehen sein.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zur Gewichtssensierung für einen Fahrzeugsitz weist aufgrund ihrer Ausgestaltung eine hohe Messgenauigkeit auf und gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb. Sie kann kostengünstig und mit nur geringem technischem Aufwand realisiert werden

Claims (9)

  1. Vorrichtung (1) zur Gewichtssensierung für einen Fahrzeugsitz mit wenigstens einer Lichtleitfaser (2), wobei Mittel zur Bestimmung eines aktuellen Transmissionswertes der Lichtleitfaser (2) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtleitfaser (2) in einem elastischen Abstandsgewirk (3) integriert ist.
  2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtleitfaser (2) im unbelasteten Zustand eine im Wesentlichen ebene Verlegung parallel zu der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes aufweist.
  3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtleitfaser (2) die Sitzfläche großflächig sensiert.
  4. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ebene Verlegung der Lichtleitfaser (2) im Abstandsgewirk (3) ein gitterförmiges Muster ergibt.
  5. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ebene Verlegung der Lichtleitfaser (2) im Abstandsgewirk (3) ein mäanderförmiges Muster ergibt.
  6. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ebene Verlegung der Lichtleitfaser (2) im Abstandsgewirk (3) ein schlaufenförmiges Muster ergibt.
  7. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlegung der Lichtleitfaser (2) im Abstandsgewirk (3) eine dreidimensionale Struktur aufweist.
  8. Fahrzeugsitz mit einer Vorrichtung (1) zur Gewichtssensierung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  9. Fahrzeugsitz mit Mitteln für einen nachträglichen Einbau einer Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
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