DE102009015998B4

DE102009015998B4 - Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz oder Kraftfahrzeugsitz, und Verfahren zum Erkennen einer Belegung eines derartigen Sitzes

Info

Publication number: DE102009015998B4
Application number: DE102009015998.3A
Authority: DE
Inventors: Jens Kolb; Roland Uebelacker; Stefan Müller; Jürgen Meier
Original assignee: Grammer AG
Current assignee: Grammer AG
Priority date: 2009-04-02
Filing date: 2009-04-02
Publication date: 2014-12-11
Anticipated expiration: 2029-04-03
Also published as: CN101865663A; DE102009015998A1; CN101865663B

Abstract

Sitz (1) mit einem Sitzteil (3) und mit einer Einrichtung (12) zum Erkennen einer Belegung des Sitzes (1), bei welchem mittels der Erkennungseinrichtung (12) erkannt werden kann, ob eine Person (11) auf dem Sitzteil (3) Platz genommen hat, wobei die Erkennungseinrichtung (12) zumindest teilweise innerhalb eines Sitzpolsters des Sitzteils (3) angeordnete Mittel (13) zum optischen Erkennen elner personenbezogenen Sitzbelegung umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Erkennungseinrichtung (12) Mittel (19) zum mechanischen Betätigen der optischen Erkennungsmittel (13) umfasst, wobei die mechanischen Betätigungsmittel (19) Erhebungen (21) aufweisen, welche den optischen Erkennungsmitteln (13) zugewandt sind.

Description

Die Erfindung betrifft einerseits einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz oder einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil und mit einer Einrichtung zum Erkennen einer Belegung des Sitzes, bei welchem mittels der Erkennungseinrichtung erkannt werden kann, ob eine Person auf dem Sitzteil Platz genommen hat, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Andererseits betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Erkennen einer Belegung eines Sitzes, insbesondere eines Fahrzeugsitzes oder eines Kraftfahrzeugsitzes, bei welchem erkannt werden kann, ob eine Person auf einem Sitzteil des Sitzes Platz genommen hat, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 11.
Gattungsgemäße Sitze werden insbesondere im Kraftfahrzeugwesen oftmals bereits serienmäßig eingesetzt, um betriebssicher zu erkennen, ob eine Person auf dem Sitz Platz genommen hat, um beispielsweise Funktionen von Airbags optimal steuern zu können.
DE 198 26 287 A1 zeigt eine Vorrichtung zur Erkennung der Sitzbelegung eines Fahrzeuges, wobei mehrere Lichtwellenleiter einander gegenüber angeordnet sind. Diese Anordnung hat den Zweck, dass von den ersten Lichtwellenleitern emittierte Strahlung durch die zweiten Lichtwellenleiter aufgenommen wird, um eine digitale Kontur des Fahrzeugsitzes mit Referenzbildern einer Auswerteeinheit zu vergleichen, wodurch im Falle einer Unterbrechung des Lichtflusses von den ersten Lichtwellenleitern zu den zweiten Lichtwellenleitern eine Sitzbelegung festgestellt wird. Dies erweist sich als nachteilig, da der Einbau der Lichtwellenleiter derart kompliziert gestaltet ist, dass die strahlungsaussenden Lichtwellenleiter durch den kompletten Fahrzeugsitz verlegt und gegengleich hierzu die strahlungsempfangenden Lichtwellenleiter im Kopf- und Fußbereich des Fahrzeuges eingebaut und exakt justiert werden müssen. Ein einfaches Nachrüsten der Lichtwellenleiter ist nicht gegeben, da ein nachträglicher Einbau die Notwendigkeit eines kompletten neuen Sitzes bedingt. Zudem werden die Lichtwellenleiter direkt an der Polsteroberfläche angeordnet, um so einen kontinuierlichen Strahlengang zu ermöglichen. Dies bedeutet für den Fahrer einen entsprechend geminderten Sitzkomfort während der Fahrt, da die Enden der Lichtwellenleiter als hart und störend an Rücken und Gesäß empfunden werden.
DE 197 51 677 A1 beschreibt einen Gegenstand, gemäß dem eine Vielzahl an Lichtleitfasern in einem Sitzbezug bzw. einer Sitzfläche eines Fahrzeugsitzes angeordnet sind, um eine Gewichtsbestimmung sowie eine Ortsbestimmung der Kraftaufbringung zu ermöglichen. Hierbei zeigt sich das Nachrüsten eines bereits eingebauten Sitzes als nachteilhaft, da der Sitz in aufwendiger Weise mit einem neuen Sitzbezug, in dem die Lichtleitfasern integriert sind, bespannt werden muss. Durch die oberflächennahe Verlegung der Lichtleitfasern wird der Sitzkomfort des Fahrers signifikant reduziert.
DE 10 2004 024 691 A1 offenbart eine Vorrichtung, gemäß derer Lichtleitfasern in einem Fahrzeugsitz zur Bestimmung einer Gewichtsbelastung vorgesehen sind. Die Lichtleitfasern sind an einem Mittel zur Bestimmung eines aktuellen Transmissionswertes der Lichtleitfasern angeschlossen. Eine Gewichtsbelastung wird durch Verformung der Lichtleitfasern und der dadurch variierenden Signale bzw. Transmissionswerte bestimmt. Durch die Integration der Lichtleitfaser in einem elastischen Abstandsgewirk, also im Inneren eines Fahrzeugsitzes, kann ein bereits benutzter Sitz nicht nachgerüstet werden und muss somit komplett ersetzt werden. Zudem tritt bei häufig gebrauchten Sitzteilen, bei welchen die Polsterung bzw. Dämpfung mehr und mehr nachlässt, eine Reduzierung der Rückstellkraft auf, welche die Lichtleitfasern nur noch unzureichend in ihrer Ausgangsposition zurückführt. Die Lichtleitfasern bleiben ausgelenkt und verfälschen die zur Bestimmung der Sitzbelegung ausgegebenen Signale. Ferner ist eine gewisse Gewichtskraft notwendig, um überhaupt eine Verformung der Lichtleitfasern und somit ein Signal zu erzeugen. Werden robuste bzw. teilweise steife Lichtleitfasern verwendet, so werden diese durch die bloße Gewichtskraft unzureichend verformt, was zu Fehlinformationen bezüglich der Sitzbelegung führt.
DE 10 2004 035 816 A1 offenbart einen Kraftsensor zum Erfassen einer Kraft bestehend aus einem elastischen Trägerkörper sowie einem Lichtwellenleiter, welcher spiralförmig innerhalb oder außerhalb des Trägerkörpers angeordnet ist. Die Lehre dieser Druckschrift ist auf den Einsatz des Kraftsensors als Anprallsensor gerichtet. Derartige Sensoren werden durch kurze, extrem starke Kraftbeaufschlagungen, wie sie bei Fahrzeugkollisionen im Stoßstangenbereich oder auch im Türbereich vorkommen, deformiert, um entsprechend schnell den Airbag zum Schutz der Insassen freizugeben. Als nachteilig erweisen sich derartige Sensoren dahingehend, dass sie erst ab einer gewissen Kraftbeaufschlagung diese auch erfassen. Bei geringeren Stößen, wie beispielsweise Zuschlagen der Autotür oder ein Stall an eine Parkplatzbegrenzung während des Einparkens, reichen bei weitem nicht aus, um den Lichtwellenleiter gemäß dieser Druckschrift derart zu deformieren, dass eine Dämpfung bzw. Auskopplung des Lichtes bedingt wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung gattungsgemäße Sitze bzw. diesbezüglich verwendete Erkennungseinrichtungen für eine Sitzbelegung derart weiterzuentwickeln, dass diese einen einfachen Aufbau aufweisen, gängige Sitzmodelle einfach nachrüstbar sind und auch bei dauerhaftem Einsatz und/oder beliebig ausgebildeten Lichtwellenleitern stets eine befriedigende Erkennung der Sitzbelegung ermöglicht wird. Ferner ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, dauerhaft eine verlässliche, genaue Sitzbelegung zu ermöglichen, auch bei geringfügiger Kraftbeaufschlagung.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 und des nebengeordneten Patentanspruches 11 gelöst.
Die Erfindung geht von einem Sitz, insbesondere von einem Fahrzeugsitz oder von einem Kraftfahrzeugsitz, aus, mit einem Sitzteil und mit einer Einrichtung zum Erkennen einer Belegung des Sitzes, bei welchem mittels der Erkennungseinrichtung erkannt werden kann, ob eine Person auf dem Sitzteil Platz genommen hat, wobei die Erkennungseinrichtung am Sitzteil Mittel zum optischen Erkennen einer personenbezogenen Sitzbelegung umfasst.
Dadurch, dass die optischen Erkennungsmittel unmittelbar am Sitzteil vorgesehen sind, ist stets ein besonders betriebssicheres Erkennen einer Sitzbelegung gewährleistet, sodass die Gefahr von Fehlfunktionen wesentlich verringert werden kann. Ein zuverlässiges Erkennen der Sitzbelegung kann unter Umständen sogar lebenswichtig sein, wenn von einer eindeutigen und zuverlässigen Erkennung der Sitzbelegung eine Steuerung bzw. Regelung von sicherheitsrelevanten Einrichtungen abhängt.
Der Begriff „Sitz” erfasst hierbei jegliche Sitzvorrichtungen, auf welchen Personen Platz nehmen können. Beispielsweise kann ein derartiger Sitz auch in einem Flugzeug zum Einsatz kommen. Bevorzugt wird der vorliegende Sitz jedoch in Gestalt eines Fahrzeugsitzes oder eines Kraftfahrzeugsitzes in Landfahrzeugen eingesetzt. Der Sitz verfügt zudem immer über ein Sitzteil, auf welchem eine Person unmittelbar Platz nehmen kann. Vorzugsweise umfasst der Sitz des Weiteren eine Rückenlehne, an welche sich die Person anlehnen kann, sodass sie sicher von dem Sitz aufgenommen wird.
Es versteht sich, dass die Mittel zum optischen Erkennen, kurz auch optische Erkennungsmittel genannt, in vielfältiger Gestalt am Sitzteil des Sitzes realisiert sein können.
Eine bevorzugte Ausführungsvariante sieht vor, dass die optischen Erkennungsmittel wenigstens einen deformierbaren Lichtleiter umfassen. Mittels des deformierbaren Lichtleiters können die optischen Eigenschaften der optischen Erkennungsmittel baulich auf besonders einfache Weise verändert bzw. moduliert werden, wobei der Grad der Veränderung der optischen Eigenschaften als Anzeichen für eine Sitzbelegung oder eine Nicht-Sitzbelegung herangezogen werden kann.
Darüber hinaus kann vorliegend mittels der optischen Erkennungsmittel, insbesondere mittels des deformierbaren Lichtleiters, baulich besonders einfach und betriebssicher festgestellt werden, ob eine Einrichtung zum Erkennen einer personenbedingten Sitzbelegung defekt ist oder nicht. Ein solcher Defekt kann beispielsweise auf Grund einer gebrochenen Leitung zum Leiten von elektromagnetischen Wellen einer entsprechenden Erkennungseinrichtung vorliegen. Werden jedoch, wie vorliegend vorgesehen, optische Mittel zum Erkennen einer Sitzbelegung, wie beispielsweise ein deformierbarer Lichtleiter, eingesetzt, kann vorteilhafter Weise unmittelbar ermittelt werden, ob ein derartiger deformierbarer Lichtleiter gebrochen ist oder nicht. Im Falle eines Bruchs kann kein Licht mehr durch den Lichtleiter hindurch geleitet und demzufolge am Ausgang des Lichtleiters auch nicht detektiert werden. Ist der deformierbare Lichtleiter jedoch nicht gebrochen, sondern nur gebogen oder geknickt, gelangt zumindest immer noch eine Restlichtmenge bis an den Ausgang des deformierbaren Lichtleiters. Sobald eine derartige Restlichtmenge ausgangsseitig detektiert werden kann, kann davon ausgegangen werden, dass die Mittel zum optischen Erkennen einer Sitzbelegung intakt sind. Dies ist ein wesentlicher Vorteil gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten herkömmlichen Methoden. Insofern können die vorliegenden optischen Erkennungsmittel auch als Mittel zum Prüfen einer Erkennungseinrichtung für eine personenbezogene Sitzbelegung herangezogen werden.
Idealerweise weist der deformierbare Lichtleiter eine oder mehrere optische Fasern auf, mittels welchen elektromagnetische Wellen, vorzugsweise sichtbares Licht, durch den deformierbaren Lichtleiter hindurch geleitet werden können. Bei einer derartigen optischen Faser kann es sich beispielsweise um eine Stufenindexfaser handeln, welche besonders preiswert ist.
Beispielsweise ist eine solche optische Faser derart kontaktbehaftet mit einer flexiblen Hülle umgeben, dass ein eingangsseitig des deformierbaren Lichtleiters eingekoppeltes Licht innerhalb des Lichtleiters idealerweise nach dem Prinzip einer Totalreflexion etwa bis an einen Ausgang des deformierbaren Lichtleiters gelangt, an welchem es detektiert werden kann. Wird nun durch eine personenbezogene Sitzbelegung der deformierbare Lichtleiter ausreichend stark deformiert bzw. gebogen und hierbei ein erforderlicher Grenzwinkel für diese Totalreflexion kritisch unterschritten, wird zumindest ein Teil des Lichts innerhalb des deformierbaren Lichtleiters nicht derart reflektiert, dass es bis an den Ausgang des deformierbaren Lichtleiters gelangen kann. Unterschreitet das detektierbare Licht einen vorbestimmten Schwellenwert, kann vorteilhafter Weise auf eine Sitzbelegung durch eine Person geschlossen werden. Hiermit können die optischen Erkennungsmittel konstruktiv besonders einfach bereitgestellt werden.
Darüber hinaus ist es auch möglich, dass eine derartige optische Faser innerhalb einer flexiblen Hülle eines deformierbaren Lichtleiters derart eingebettet ist, dass die optische Faser im Normalzustand, also in einem unbelegten Zustand eines Sitzteils, nur an wenigen Stützstellen mit der flexiblen Hülle in Kontakt steht. Hierbei kann ein eingangsseitig des deformierbaren Lichtleiters eingekoppeltes Licht nahezu zur Gänze ausgangsseitig des deformierbaren Lichtleiters detektiert werden. Wird jedoch der deformierbare Lichtleiter durch eine Person auf dem Sitzteil deformiert, kann die optische Faser an vielen Kontaktstellen bzw. großflächiger mit der flexiblen Hülle in Kontakt treten, wodurch das eingangsseitig eingekoppelte Licht innerhalb aus der optischen Faser ausgekoppelt werden kann. Insofern kann ausgangsseitig des deformierbaren Lichtleiters das zuvor eingekoppelte Licht eben nicht mehr zur Gänze sondern nur noch gedämpft detektiert werden. Ein derart ausgangsseitig detektiertes gedämpftes Licht kann vorteilhafter Weise als Maß für die auf einem Sitzteil wirkende Last herangezogen werden. Insofern kann hierdurch eine Sitzbelegung zuverlässig erkannt werden.
Eine Auskopplung des Lichtes aus der optischen Faser wird vorzugsweise dann erreicht, wenn die die optische Faser bzw. den Lichtleiter durchlaufenden Lichtstrahlen mit einem kleineren Winkel als dem Grenzwinkel der Totalreflexion auf einen Mediumsübergang bzw. auf Grenzflächen zwischen zwei Medien treffen. Hierbei gibt es die drei Grenzflächen-Situationen Faser → Luft, Faser → Faserhülle und Faser → Fasermantel.
Für jeden dieser beschriebenen Grenzflächenübergänge besteht jeweils ein individueller Grenzwinkel der Totalreflexion, welcher vorrangig von den optischen Brechzahlen der an den Grenzflächen angrenzenden unterschiedlichen Medien, insbesondere beim Übergang von einem optisch dichteren zu einem optisch dünneren Medium, abhängen.
Eine derartige Auskopplung bei einem kleineren Winkel als dem Grenzwinkel der Totalreflexion kann vorteilhaft dann genutzt werden, wenn es schwierig ist, eine optische Faser in der Sitzfläche zu verlegen, ohne das diese bereits in einem Zustand der Nichtbelegung der Sitzfläche ihre Faserhülle berührt.
Die Erfindung beinhaltet ein Verfahren zum Erkennen einer Belegung eines Sitzes, insbesondere eines Fahrzeugsitzes oder eines Kraftfahrzeugsitzes, bei welchem erkannt werden kann, ob eine Person auf einem Sitzteil des Sitzes Platz genommen hat, wobei eine personenbezogene Sitzbelegung optisch erkannt wird, indem im Bereich des Sitzteils ein durch einen Lichtleiter hindurch geleitetes Licht moduliert wird.
Eine geeignete Modulation kann vorliegend vorteilhafter Weise auch dadurch erzielt werden, indem beispielsweise Moden innerhalb des vorstehend bereits beschriebenen deformierbaren Lichtleiters derart gestreut werden, dass diese ausgangsseitig nicht mehr hinsichtlich einer Hauptintensität des Lichtes beitragen können.
Neben einer Dispersion bzw. Pulsverbreiterung des durch den deformierbaren Lichtleiter hindurch geleiteten Lichtes kann am Ende des deformierbaren Lichtleiters somit gut ebenfalls eine noch erreichte Intensität des Lichtes als Indiz für eine Nichtbelegung eines Sitzes, eine Belegung des Sitzes durch eine Person und/oder einen Defekt an optischen Erkennungsmitteln, wie eben der deformierbare Lichtleiter, sein
Mittels einer solchen Modulation kann somit zuverlässig und vorteilhafter Weise besonders schnell erkannt werden, ob eine Person auf dem Sitzteil des Sitzes Platz genommen hat. Insbesondere wenn ein eingangsseitig eingekoppeltes Licht ausgangsseitig einen kritischen Schwellenwert unterschreitet, kann verfahrenstechnisch besonders einfach auf eine Sitzbelegung durch eine Person geschlossen werden.
Es kann des Weiteren bereits ausreichend für eine herausragende Erkennung sein, wenn etwa drei Erkennungsbereiche vorgesehen sind. Zum Beispiel wird ein erster Schwellenwert für eine Nichtbelegung des Sitzes festgelegt, etwa anhand hinsichtlich einer Minimalintensität einer Dispersion des Lichtes. Jenseits einer zuvor festgelegten Maximalintensität der Dispersion des Lichtes gilt der Sitz als durch eine Person belegt. Ein Defekt kann, wie vorstehend bereits beschrieben, leicht dadurch erkannt werden, dass kein Licht mehr detektiert werden kann.
Vorzugsweise werden die Mittel zum optischen Erkennen einer Sitzbelegung vor der Auslieferung initialisiert, sodass vorteilhafter Weise ein individueller kritischer Schwellenwert bestimmt werden kann. Denn allein schon auf Grund einer kurvigen Verlegung des deformierbaren Lichtleiters an oder in dem Sitzteil, kann es eingangsseitig und ausgangsseitig des deformierbaren Lichtleiters zu Unterschieden hinsichtlich des durch den deformierbaren Lichtleiters geleiteten Lichtes kommen. Somit ist es vorteilhaft, wenn entsprechende Schwellenwerte hinsichtlich eines Fertigungsprozesses abschließend gemessen, abgeglichen und gespeichert werden, wenn eine Grundschwächung der durch einen Einbau, eine Verlegung und eine Vorbelastung des deformierbaren Lichtleiters bedingten Lichtintensität berücksichtigt werden soll.
Eine bevorzugte Verfahrensvariante sieht somit auch vor, dass das Licht in wenigstens eine optische Faser eines deformierbaren Lichtleiters des Sitzteils eingekoppelt wird, wobei im Falle einer Sitzbelegung ein Teil des eingekoppelten Lichtes innerhalb des deformierbaren Lichtleiters nicht ausreichend gut reflektiert bzw. aus der wenigstens einen optischen Faser ausgekoppelt wird. Wird zumindest ein Teil des eingekoppelten Lichtes innerhalb des deformierbaren Lichtleiters aus der wenigstens einen optischen Faser ausgekoppelt, kann verfahrenstechnisch besonders einfach und zuverlässig eine entsprechende Sitzbelegung optisch erkannt werden.
Das am deformierbaren Lichtleiter eingangsseitig eingekoppelte Licht kann ausgangsseitig nur unzureichend detektiert werden, wenn beispielsweise ein Grenzwinkel für eine Totalreflexion innerhalb des deformierbaren Lichtleiters unterschritten wird. Nach dem Prinzip einer derartigen Totalreflexion können vorliegend die optischen Erkennungsmittel besonders vorteilhaft eingesetzt und betrieben werden.
Kumulativ oder alternativ kann das am deformierbaren Lichtleiter eingangsseitig eingekoppelte Licht in einem ausreichenden Maße und somit bereits vorteilhaft aus der wenigstens einen optischen Faser auch ausgekoppelt werden, wenn die flexible Hülle des deformierbaren Lichtleiters derart deformiert wird, dass die flexible Hülle über die zuvor beschriebenen wenigen Stützstellen hinaus intensiver mit der wenigstens einen optischen Faser in Kontakt kommt. Da solche deformierbaren Leiter aus dem Stand der Technik bereits bekannt sind, wird auf eine weiterführende Funktionsbeschreibung solcher Lichtleiter verzichtet.
Um darüber hinaus außergewöhnlich sicher eine tatsächliche Sitzbelegung durch eine Person erkennen und gegebenenfalls auch von einer anderen Sitzbelegung, etwa die durch eine Tasche oder dergleichen, betriebssicher unterscheiden zu können, ist es vorteilhaft, wenn zum teilweisen Auskoppeln des Lichtes aus der wenigstens einen optischen Faser der Lichtleiter mehrfach deformiert, vorzugsweise gebogen oder geknickt, wird. Insbesondere wenn der deformierbare Lichtleiter idealerweise mehrfach gebogen oder geknickt wird, kann eine tatsächliche Belegung des Sitzteils durch eine Person besonders zuverlässig erkannt werden. Speziell mittels eines mehrfachen Biegens oder Knickens des deformierbaren Lichtleiters kann garantiert werden, dass ein Grenzwinkel für eine Totalreflexion innerhalb des deformierbaren Lichtleiters, wie vorstehend bereits beschrieben, unterschritten wird und/oder die wenigstens eine optische Faser mehrfach und damit insgesamt auch ausreichend großflächig mit der flexiblen Hülle des deformierbaren Leiters in Kontakt steht und hierdurch das eingekoppelte Licht auch in einem ausreichend hohen Maß aus der wenigstens einen optischen Faser ausgekoppelt werden kann, sodass ausgangsseitig zuverlässig ein kritischer Schwellenwert unterschritten werden kann.
In diesem Zusammenhang sieht eine besonders vorteilhafte Verfahrensvariante vor, dass zum Erkennen der Sitzbelegung ein Differenzwert einer Lichtquantität und/oder einer Lichtqualität hinsichtlich eines Eingangs des deformierbaren Lichtleiters und eines Ausgangs des deformierbaren Lichtleiters ermittelt wird.
Beispielsweise kann eine Sitzbelegung durch eine Person vorteilhaft daran erkannt werden, dass ausgangsseitig des deformierbaren Lichtleiters nur noch ein Teil des eingangsseitig eingekoppelten Lichtes detektiert werden kann, wobei anhand der hierbei ermittelten Differenz hinsichtlich der Lichtquantität Rückschlüsse auf die Sitzbelegung gezogen werden können.
Kumulativ oder alternativ hierzu kann zur Sicherung einer zuverlässigen Erkennung einer entsprechenden Sitzbelegung ausgangsseitig auch die Lichtqualität ermittelt werden. Beispielsweise wird mittels geeigneter Deformationen des Lichtleiters ein bestimmtes Frequenz- bzw. Wellenlängenspektrum ausgekoppelt, sodass es ausgangsseitig des deformierbaren Lichtleiters nicht mehr detektiert werden kann.
Es versteht sich, dass die vorliegende Erkennungseinrichtung eine geeignete Einrichtung zum Ermitteln eines derartigen Differenzwertes und/oder zum Überwachen eines entsprechenden kritischen Schwellenwertes umfassen kann.
Um bei einer Sitzbelegung durch eine Person ausgangsseitig des deformierbaren Lichtleiters zuverlässig andere Werte bezüglich des eingangsseitig eingekoppelten Lichtes ermitteln zu können, ist es vorteilhaft, wenn die Erkennungseinrichtung Mittel zum Modulieren einer optischen Leitfähigkeit der optischen Erkennungsmittel umfasst.
Die Erkennungseinrichtung umfasst Mittel zum mechanischen Betätigen der optischen Erkennungsmittel, insbesondere Mittel zum Deformieren der optischen Erkennungsmittel. Derartige mechanische Betätigungsmittel und/oder Deformationsmittel können vorteilhafter Weise baulich einfach eine Deformation bzw. Biegung oder Knickung des deformierbaren Lichtleiters unterstützen bzw. verstärken. Insofern können hierdurch selbst leichtere Personen auf dem Sitzteil des Sitzes erkannt werden.
Die mechanischen Betätigungsmittel und/oder die Deformationsmittel weisen Erhebungen auf, welche den optischen Erkennungsmitteln zugewandt sind. Beispielsweise können die optischen Erkennungsmittel, wie eben der deformierbare Lichtleiter, mittels der Erhebungen hinreichend gut gebogen werden, indem der deformierbare Lichtleiter in zwischen den Erhebungen vorhandene Senken hinein gedrückt wird. Insbesondere kann mittels der Erhebungen eine lokal begrenzte Deformation erzielt werden, wodurch die Genauigkeit der Sitzbelegungserkennung weiter verbessert werden kann.
Geeignete mechanische Betätigungsmittel bzw. geeignete Deformationsmittel können in unterschiedlichsten Ausführungsgestalten bereitgestellt werden. Ein konstruktiv einfacher Aufbau im Hinblick auf einen herkömmlichen Sitz kann vorliegend weitestgehend beibehalten, wenn die mechanischen Betätigungsmittel und/oder die Deformationsmittel von einem Bodenblech des Sitzteils ausgestaltet sind.
Dementsprechend sieht eine diesbezüglich einfach gestaltete Ausführungsvariante vor, dass eine Schaltleiste zum Schalten der optischen Erkennungsmittel von einer wellenförmig gestalteten Blechschale bzw. von einem wellenförmig gestalteten Bodenblech des Sitzteils ausgestaltet ist. Hierbei braucht die Bodenschale bzw. das Bodenblech nur wellenförmig ausgestaltet werden. Mittels der Gestalt der Wellenform kann die Sensibilität der vorliegenden Erkennungseinrichtung eingestellt werden.
Sind die optischen Erkennungsmittel zwischen einem Bodenblech des Sitzteils und einer Sitzteiloberfläche angeordnet, kann beispielsweise ein deformierbarer Lichtleiter der optischen Erkennungsmittel problemlos gegen ein geeignet ausgeformtes Bodenblech gedrückt und hierbei gebogen werden, wenn auf der Sitzteiloberfläche eine Person Platz genommen hat.
Auch die optischen Erkennungsmittel lassen sich vorteilhaft in einem Sitz integrieren, wenn die optischen Erkennungsmittel zumindest teilweise innerhalb eines Sitzpolsters des Sitzteils angeordnet sind. Hierbei kann speziell ein deformierbarer Lichtleiter, beispielsweise als Schlaufe, durch das Sitzpolster hindurchgeführt sein.
Hinsichtlich einer anderen Konstruktion kann ein deformierbare Lichtleiter auch unterhalb eines Sitzpolsters und damit zwischen dem Sitzpolster eines Sitzteils und einem Bodenblech des Sitzteils angeordnet sein.
Ein Verlegen des deformierbaren Lichtleiters kann jedoch vorteilhafter innerhalb des Sitzpolsters erfolgen, da der deformierbare Lichtleiter innerhalb des Sitzpolsters wesentlich besser vor mechanischen Beschädigungen gestützt ist.
Um insbesondere einen deformierbaren Lichtleiter bereits mittels eines geringen Kraftaufwands umbiegen bzw. knicken zu können, ist es vorteilhaft, wenn das Sitzteil ein Sitzpolster umfasst, wobei das Sitzpolster Polstermaterialaussparungen aufweist, in welchen Erhebungen von mechanischen Betätigungsmitteln und/oder von Deformationsmitteln für die optischen Erkennungsmittel angeordnet sind.
Um einerseits Licht eingangsseitig des deformierbaren Lichtleiters einkoppeln und andererseits ausgangsseitig des deformierbaren Lichtleiters ermitteln zu können, ist es vorteilhaft, wenn die Erkennungseinrichtung eine Sende- und/oder Empfangseinrichtung umfasst, wobei insbesondere die Sendeeinrichtung einen Lichtemitter und die Empfangseinrichtung einen Lichtdetektor aufweist. Eine derartige Sende- und/oder Empfangseinrichtung kann auch losgelöst von einer Erkennungseinrichtung des vorliegenden Sitzes als eigenständiges Bauteil vorgesehen sein, wobei dann der vorliegende Lichtleiter in geeigneter Weise bis zu einer derartigen eigenständigen Sende- und/oder Empfangseinrichtung verlegt sein muss.
Weitere Vorteile, Ziele und Eigenschaften vorliegender Erfindung werden anhand nachfolgender Beschreibung anliegender Zeichnung erläutert, in welcher beispielhaft ein Kraftfahrzeugsitz mit Mitteln zum optischen Erkennen einer Sitzbelegung dargestellt ist.
Es zeigen:
1 schematisch eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Sitzteil, mit einer Rückenlehne und mit einem dem Sitzteil zugeordneten Erkennungseinrichtung umfassend Mittel zum optischen Erkennen einer personenbezogenen Sitzbelegung;
2 schematisch eine teilweise geschnittene Aufsicht eines Sitzpolsters des Sitzteils aus der 1, wobei innerhalb des Sitzpolsters die optischen Erkennungsmittel integriert sind;
3 schematisch eine teilweise geschnittene Ansicht des Sitzpolsters aus der 2;
4 schematisch eine teilweise geschnittene Ansicht des durch eine Person belasteten Sitzpolsters aus den 2 und 3;
5 schematisch eine Ansicht einer Unterseite eines weiteren Sitzpolsters mit einer möglichen Anordnung eines deformierbaren Lichtleiters und mit einer möglichen Anordnung von Kontaktzugangsbereichen für einen erleichterten Zugang zu dem deformierbaren Lichtleiter;
6 schematisch eine deformierbare Lichtleiterschlaufe mit einer Sende- und Empfangseinrichtung für Licht; und
7 schematisch eine Unteransicht eines anderen Sitzpolsters mit einem integrierten deformierbaren Lichtleiter.
Bei dem in der 1 gezeigten Sitz 1 handelt es sich um einen Kraftfahrzeugsitz 2, wie er speziell in Nutzkraftfahrzeugen (hier nicht gezeigt) eingesetzt werden kann.
Der Sitz 1 weist ein Sitzteil 3, eine daran sich anschließende Rückenlehne 4 sowie zwei Armlehnen 5 und 6 auf. Der Sitz 1 ist an einem Tragegestell 7 montiert, welches mit einem Fahrgastzellenboden (hier nicht gezeigt) fest verbunden werden kann.
Wie speziell aus den Darstellungen der 3 und 4 gut ersichtlich ist, umfasst das Sitzteil 3 ein Bodenblech 8, an welchem ein Sitzpolster 9 appliziert ist. Mittels des Sitzteils 3 bzw. des Sitzpolsters 9 wird eine bequeme Sitzoberfläche 10 ausgebildet, auf welche eine Person 11, beispielsweise ein Fahrer des hier nicht gezeigten Nutzkraftfahrzeugs, Platz nehmen kann.
Um nun automatisch erkennen zu können, ob die Person 11 tatsächlich auf dem Sitzteil 3 des Sitzes 1 Platz genommen hat und somit der Sitz 1 auch personenbezogen belegt ist, verfügt der Sitz 1 des Weiteren über eine Einrichtung 12 zum Erkennen der personenbezogenen Sitzbelegung.
Wie weiter anhand der Darstellungen der 2 bis 4 gut zu sehen ist, umfasst die Erkennungseinrichtung 12 erfindungsgemäß Mittel 13 zum optischen Erkennen einer personenbezogenen Sitzbelegung, welche in diesem Ausführungsbeispiel als deformierbarer Lichtleiter 14 ausgestaltet sind. Speziell mittels der als deformierbarer Lichtleiter 14 ausgestalteten optischen Erkennungsmittel 13 gelingt es konstruktiv einfach und extrem betriebssicher zu erkennen, ob einerseits eine Sitzbelegung vorliegt, nämlich dadurch, dass dann der deformierbare Lichtleiter 14 durch die Last der Person 11 deformiert wird, wodurch das durch den deformierbaren Lichtleiter 14 geleitete Licht auf seinem Weg durch den deformierbaren Lichtleiter 14, vorteilhafter Weise insbesondere gemäß dem Prinzip einer Grenzwinkelunterschreitung einer Totalreflexion, entsprechend verändert wird. Oder aber, ob andererseits ein Bruch des deformierbaren Lichtleiters 14 vorliegt, wobei in diesem Fall der Lichtfluss durch den deformierbaren Lichtleiter 14 vollständig unterbrochen ist.
Zum Erzeugen und Detektieren des für den deformierbaren Lichtleiter 14 erforderlichen Lichtes ist die Erkennungseinrichtung 12 des Weiteren mit einer Sende- und Empfangseinrichtung 15 ausgerüstet. Mittels einer Sendeeinheit der Sende- und Empfangseinrichtung 15 wird das Licht in einen Eingang 16 des deformierbaren Lichtleiters 14 emittiert und mittels einer Empfangseinheit der Sende- und Empfangseinrichtung 15 wird das durch den deformierbaren Lichtleiter 14 geleitete Licht an einem Ausgang 17 des deformierbaren Lichtleiters 14 detektiert. Zumindest bei einer personenbezogenen Sitzbelegung kann sich das Licht am Eingang 16 und am Ausgang 17 auf Grund einer Deformation des Lichtleiters 14 hinsichtlich seiner Lichtquantität und/oder seiner Lichtqualität unterschieden, wodurch von der Sende- und Empfangseinrichtung 15 beispielsweise einer nachgeschalteten Auswerteeinrichtung (hier nicht dargestellt) entsprechende elektrische Signale übermittelt werden können.
Damit der deformierbare Lichtleiter 14 entsprechend deformiert und die Leitfähigkeit des deformierbaren Lichtleiters 14 hierdurch verändert werden kann, verfügt die Erkennungseinrichtung 12 noch über Mittel 18 zum Modulieren einer optischen Leitfähigkeit der optischen Erkennungsmittel 13.
Zwar kann eine ausreichend gute Deformation des deformierbaren Lichtleiters 14 allein schon dadurch erzielt werden, dass sich das Sitzpolster 9 des Sitzteils 3 auf Grund einer Last durch die Person 11 bereits hinreichend stark verformt. In diesem Fall kann das Sitzpolster 9 die Modellierungsmittel 18 bilden. Dies kann insbesondere dann zutreffen, wenn der deformierbare Lichtleiter 14 innerhalb des Sitzpolsters 9 eingelassen ist, wie es in diesem Ausführungsbeispiel gezeigt ist.
Um den deformierbaren Lichtleiter 14 jedoch hinsichtlich einer personenbezogenen Sitzbelegung stets besonders betriebssicher deformieren zu können, ist die Erkennungseinrichtung 12 zusätzlich noch mit Mitteln 19 zum mechanischen Betätigen der optischen Erkennungsmittel 13 ausgestattet, wobei die mechanischen Betätigungsmittel 19 hierbei auch als Mittel zum Deformieren der optischen Erkennungsmittel 13 angesehen werden können.
Die mechanischen Betätigungsmittel 19 sind bei diesem Ausführungsbeispiel konstruktiv besonders einfach mittels eines wellenförmig gestalteten Bodenblechs 20 realisiert, sodass vorteilhafter Weise ein bestehendes Bauteil des Sitzes 1 hierfür verwendet werden kann.
Das wellenförmig gestaltete Bodenblech 20 bildet hierbei Erhebungen 21 aus, welche den optischen Erkennungsmitteln 13 zugewandt sind. Somit steht sogleich sehr platzsparend eine Schaltleiste 22 zum Schalten des deformierbaren Lichtleiters 14 an dem Sitzteil 3 des Sitzes 1 zur Verfügung.
Die Erhebungen 21 sind in diesem Ausführungsbeispiel im Bereich von Polstermaterialaussparungen 23 angeordnet, sodass die Erhebungen 21 besonders gut mit dem deformierbaren Lichtleiter 14 in Wirkkontakt treten können. Insofern kann der deformierbare Lichtleiter 14 zumindest partiell mehrfach deformiert bzw. um die vorgesehenen Erhebungen 21 herum gebogen werden, wenn die Person 11 insbesondere das Sitzpolster 9 gemäß der Lastpfeile 24 belastet, wodurch sich die Leitfähigkeit des deformierbaren Lichtleiters 14, insbesondere die Leitfähigkeit wenigstens einer optischen Faser (hier nicht dargestellt) des deformierbaren Lichtleiters 14 verändern kann.
Nach der Darstellung gemäß der 5 ist eine Unterseite 125 eines anderen Sitzpolsters 109 offenbart, an welcher schematisch eine mögliche Verlegung einer deformierbaren Lichtleiterschlaufe 126 angedeutet ist. Hierbei können an vier schemenhaft hervorgehobenen Wirkbereichen 127 (nur exemplarisch beziffert) entsprechende Polstermaterialaussparungen 23 (siehe 3 und 4) vorgesehen sein, um eine personenbezogene Deformation der deformierbaren Lichtleiterschlaufe 126 zu begünstigen.
Eine gattungsgemäße deformierbare Lichtleiterschlaufe 226 ist mittels der 6 dargestellt. Die deformierbare Lichtleiterschlaufe 226 stellt eine Lichtleiterlänge von ca. 2 m bereit, wobei ein Eingang 216 und ein Ausgang 217 des deformierbaren Lichtleiters 214 in eine Sende- und Empfangseinrichtung 215 münden und dort entsprechend angeschlossen sind.
Auf Grund der kurzen Lichtleiterlänge von ca. 2 m kann als optische Faser (nicht gezeigt) problemlos eine kostengünstige Stufenindexfaser verwendet werden.
Bei dem in der 7 gezeigten Sitzpolster 309 ist ein deformierbarer Lichtleiter 314 bereits mäanderförmig in das Sitzpolster 309 eingearbeitet und der deformierbare Lichtleiter 314 ist im Wesentlichen nur noch an Polstermaterialaussparungen 323 direkt von außen erkennbar. Insofern kann der deformierbare Lichtleiter 314 im Bereich der Polstermaterialaussparungen 323 besonders gut deformiert werden. Gut erkennbar ist an dem Sitzpolster 309 auch noch eine Ausformung 330, in welche hinein ein korrespondierendes Bodenblech eines Sitzes eingelegt werden kann. Hierbei können dann Erhebungen des Bodenblechs unmittelbar bis an den deformierbaren Lichtleiter 314 heran reichen, wodurch eine mehrfache Deformation des Lichtleiters 314 begünstigt werden kann, wie vorstehend bereits beschrieben ist.
Abwandlungen des Grundgedankens dieser Erfindung sind grundsätzlich denkbar. Beispielsweise kann anstelle eines deformierbaren Lichtleiters eine so genannte Schaltleiste oder Mehrzahl an Schaltleisten verwendet werden. Derartige Schaltleisten sind länglich ausgebildet und weisen in ihrem Inneren eine in ihrem Profil integrierte Schaltkammer auf. Hierbei sind zwei voneinander getrennte, leitfähige Bereiche, die streifenartig übereinander angeordnet sein können, derart angeordnet, dass bereits bei geringem Druck bzw. bei geringer Deformierung der Schaltleiste die leitfähigen Bereiche miteinander in Kontakt kommen und hierdurch kurzgeschlossen werden. Hierdurch entsteht ein Signal für eine angeschlossene Auswerteeinrichtung.
Derartige Schaltleisten können ebenso wie Lichtleiter im Schaummaterial einer Sitzfläche eines Fahrzeugsitzes verlegt werden und durchaus Prägungen im Blechbereich der Sitzfläche an gezielten Stellen deformiert bzw. der elektrische Kontakt an diesen Stellen geschlossen werden. Eine derartige Kontaktierung bzw. ein Kurzschluss innerhalb der Schaltleiste könnte dann durch eine Belegung der Sitzfläche stattfinden.
Die derartigen Schaltleisten arbeiten elektrisch betrachtet nach dem Ruhestromprinzip, d. h. ein Kabelbruch wird erkannt und die gefahrbringende Bewegung wird gestoppt. Üblicherweise arbeiten derartige Schaltleisten mit einer Spannung bis zu max. 24 V DZ und einer Stromstärke von max. 10 mA. Sie bestehen außenseitig aus einem thermoplastischem Elastomer mit einem TPE-Mantel mit kundenspezifischer Formgebung.
Ein Ansprechwinkel auf Belastungen und damit Herbeiführung eines Kurzschlusses kann bei mehr als 90° abhängig von der äußeren Profilform der Schaltleiste stattfinden. Die darauf einwirkende Betätigungskraft kann 25 N oder weniger betragen. Als Abschlusswiderstand wird beispielsweise 1,2 k Ω und eine Leistung von max. 250 mW angewendet. Ein Kontaktübergangswiderstand kann weniger als 400 Ω betragen.
Sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale werden als erfindungswesentlich beansprucht, sofern sie einzeln oder in Kombination miteinander gegenüber dem Stand der Technik neu sind.
Bezugszeichenliste

1: Sitz
2: Kraftfahrzeugsitz
3: Sitzteil
4: Rückenlehne
5: rechte Armlehne
6: linke Armlehne
7: Tragegestell
8: Bodenblech
9: Sitzpolster
10: Sitzoberfläche
11: Person
12: Erkennungseinrichtung
13: optische Erkennungsmittel
14: deformierbarer Lichtleiter
15: Sende- und Empfangseinrichtung
16: Eingang
17: Ausgang
18: Mittel zum Modulieren einer optischen Leitfähigkeit
19: Mittel zum mechanischen Betätigen
20: Bodenblech
21: Erhebungen
22: Schaltleiste
23: Polstermaterialaussparungen
24: Lastpfeile
109: Sitzpolster
125: Unterseite
126: deformierbare Lichtleiterschlaufe
127: Wirkbereiche
215: Sende- und Empfangseinrichtung
216: Eingang
217: Ausgang
226: deformierbare Lichtleiterschlaufe
309: Sitzpolster
314: deformierbarer Lichtleiter
323: Polstermaterialaussparungen
330: Ausformung

Claims

Sitz (1) mit einem Sitzteil (3) und mit einer Einrichtung (12) zum Erkennen einer Belegung des Sitzes (1), bei welchem mittels der Erkennungseinrichtung (12) erkannt werden kann, ob eine Person (11) auf dem Sitzteil (3) Platz genommen hat, wobei die Erkennungseinrichtung (12) zumindest teilweise innerhalb eines Sitzpolsters des Sitzteils (3) angeordnete Mittel (13) zum optischen Erkennen elner personenbezogenen Sitzbelegung umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Erkennungseinrichtung (12) Mittel (19) zum mechanischen Betätigen der optischen Erkennungsmittel (13) umfasst, wobei die mechanischen Betätigungsmittel (19) Erhebungen (21) aufweisen, welche den optischen Erkennungsmitteln (13) zugewandt sind.
Sitz (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die optischen Erkennungsmittel (13) wenigstens einen deformierbaren Lichtleiter (14) umfassen.
Sitz (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Erkennungseinrichtung (12) Mittel (18) zum Modulieren einer optischen Leitfähigkeit der optischen Erkennungsmittel (13) umfasst.
Sitz (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erkennungseinrichtung (12) Mittel (19) zum Deformieren der optischen Erkennungsmittel (13) umfasst.
Sitz (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationsmittel Erhebungen (21) aufweisen, welche den optischen Erkennungsmitteln (13) zugewandt sind.
Sitz (1) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanischen Betätigungsmittel (19) und/oder die Deformationsmittel von einem Bodenblech (20) des Sitzteils (3) ausgestaltet sind.
Sitz (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schaltleiste (22) zum Schalten der optischen Erkennungsmittel (13) von einer wellenförmig gestalteten Blechschale bzw. von einem wellenförmig gestalteten Bodenblech (20) des Sitzteils (3) ausgestaltet ist.
Sitz (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die optischen Erkennungsmittel (13) zwischen einem Bodenblech (20) des Sitzteils (3) und einer Sitzteiloberfläche (10) angeordnet sind.
Sitz (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (3) ein Sitzpolster (9) umfasst, wobei das Sitzpolster (9) Polstermaterialaussparungen (23) aufweist, in welchen Erhebungen (21) von mechanischen Betätigungsmitteln (19) und/oder von Deformationsmitteln für die optischen Erkennungsmittel (13) angeordnet sind.
Sitz (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erkennungseinrichtung (12) eine Sende- und/oder Empfangseinrichtung (15) umfasst, wobei insbesondere die Sendeeinrichtung einen Lichtemitter und die Empfangseinrichtung einen Lichtdetektor aufweisen.
Verfahren zum Erkennen einer Belegung eines Sitzes (1), bei welchem erkannt werden kann, ob eine Person (11) auf einem Sitzteil (3) des Sitzes (1) Platz genommen hat, dadurch gekennzeichnet, dass eine personenbezogene Sitzbelegung optisch erkannt wird, indem im Bereich des Sitzteils (3) ein durch einen Lichtleiter (14) hindurch geleitetes Licht moduliert wird, wobei die Modulation mittels mechanischer Betätigungsmittel erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Licht in wenigstens eine optische Faser eines deformierbaren Lichtleiters (14) des Sitzteils (3) eingekoppelt wird, wobei im Falle einer Sitzbelegung ein Teil des eingekoppelten Lichtes innerhalb des deformierbaren Lichtleiters (14) aus der wenigstens einen optischen Faser ausgekoppelt wird.
Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass zum teilweisen Auskoppeln des Lichtes aus der wenigstens einen optischen Faser der deformierbare Lichtleiter (14) mehrfach deformiert, vorzugsweise gebogen oder geknickt, wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass zum Erkennen der Sitzbelegung ein Differenzwert einer Lichtquantität und/oder einer Lichtqualität hinsichtlich eines Eingangs (16) des deformierbaren Lichtleiters (14) und eines Ausgangs (17) des deformierbaren Lichtleiters (14) ermittelt wird.