DE10357172A1

DE10357172A1 - Hilfsrahmenmontagestruktur eines Fahrzeuges

Info

Publication number: DE10357172A1
Application number: DE10357172A
Authority: DE
Inventors: Ki-Chang Suwon Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2003-07-30
Filing date: 2003-12-08
Publication date: 2005-03-03
Anticipated expiration: 2023-12-09
Also published as: DE10357172B4; US20050062316A1; CN100335332C; CN1576136A; KR20050014281A; JP2005047484A; US6991284B2

Abstract

Hilfsrahmenmontagestruktur eines Fahrzeuges, aufweisend ein vorderes Seitenteil (7), das darin einen ersten geschlossenen Querschnitt (13) bildet und an dessen Bodenseite einen vertieften Abschnitt (15) aufweist, eine Trennplatte (23), welche die Oberseite des vertieften Abschnitts (15) in dem vorderen Seitenteil (7) abdeckt und mit dem vertieften Abschnitt (15) einen zweiten geschlossenen Querschnitt (25) innerhalb des ersten geschlossenen Querschnitts (13) bildet, und einen Montagebolzen (37) mit einem Kopfabschnitt (39), der mittels Schweißen zwischen der Trennplatte (23) und der Bodenseite des vorderen Seitenteils (7) angeordnet ist, und einem Schaftabschnitt (41), der aus der Bodenseite des vorderen Seitenteils (7) herausragt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hilfsrahmenmontagestruktur eines Fahrzeuges, und insbesondere eine Befestigungsstruktur eines mittleren Abschnitts eines Seitenteils eines Hilfsrahmens an einem vorderen Seitenteil.

Im Allgemeinen ist ein Hilfsrahmen U-förmig ausgebildet, und zwei Abschnitte (Seitenteile) des U-förmigen Hilfsrahmens sind parallel zueinander an beiden Seiten eines Fahrzeuges ausgerichtet. Jeweils ein Ende der Seitenteile ist an jeweils einem vorderen Seitenteil montiert, und ein Verbindungsteil der beiden Seitenteile ist an der hinteren Seite eines Motorraumes angeordnet. Ein mittlerer Abschnitt jedes Seitenteils des Hilfsrahmens ist über eine Mittelstütze mit dem vorderen Seitenteil gekuppelt.

Ein Kupplungsabschnitt zwischen der Mittelstütze und dem vorderen Seitenteil soll eine relativ hohe Steifigkeit im Vergleich zu anderen Montageteilen des Hilfsrahmens haben, so dass kein Geräusch auftritt, wenn das Fahrzeug eine scharfe Kurve fährt oder plötzlich stoppt.

Mit der Erfindung wird eine Hilfsrahmenmontagestruktur eines Fahrzeuges geschaffen, bei der eine ausreichende Steifigkeit an einem Kupplungsabschnitt zwischen einer Mittelstütze und einem vorderen Seitenteil bereitgestellt wird und die Montage des Hilfsrahmens an einer Fahrzeugkarosserie erleichtert wird.

Dies wird gemäß der Erfindung erreicht durch eine Hilfsrahmenmontagestruktur eines Fahrzeuges, mit einem vorderen Seitenteil, das darin einen ersten geschlossenen Querschnitt bildet und an dessen Bodenseite einen vertieften Abschnitt aufweist. Eine Trennplatte deckt die Oberseite des vertieften Abschnitts in dem vorderen Seitenteil ab und bildet mit dem vertieften Abschnitt einen zweiten geschlossenen Querschnitt innerhalb des ersten geschlossenen Querschnitts. Ein Montagebolzen weist einen Kopfabschnitt, der mittels Schweißen zwischen der Trennplatte und der Bodenseite des vorderen Seitenteils angeordnet ist, und einen Schaftabschnitt auf, der aus der Bodenseite des vorderen Seitenteils herausragt.

Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine Ansicht einer Hilfsrahmenmontagestruktur eines Fahrzeuges gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
2 eine Ansicht eines Montagebolzens und einer Trennplatte, die mit einem ersten Seitenteil der Hilfsrahmenmontagestruktur aus 1 gekuppelt sind;
3 einen Schnitt eines Montageabschnitts zwischen einem Montagebolzen und einer Trennplatte eines vorderen Seitenteils der Hilfsrahmenmontagestruktur gemäß der Erfindung; und
4 und 5 einen Prozess der Montage einer Mittelstütze an ein vorderes Seitenteil der Hilfsrahmenmontagestruktur gemäß der Erfindung.
Mit Bezug auf die Zeichnung wird eine Hilfsrahmenmontagestruktur gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
Wie aus 1 ersichtlich, ist ein mittlerer Abschnitt eines Seitenteils eines Hilfsrahmens 1 über eine Mittelstütze 5 an einer Unterseite eines vorderen Seitenteils 7 montiert.
Wie aus den 2 und 3 ersichtlich, wird das vordere Seitenteil 7 von einem ersten Seitenteil 9 und einem zweiten Seitenteil 11 gebildet. Das vordere Seitenteil 7 bildet einen ersten geschlossenen Querschnitt 13 und einen vertieften Abschnitt 15 an dessen Unterseite.
Das erste Seitenteil 9 weist eine Bodenplatte 17, eine vertikale Platte 19 und einen Flansch 21 auf. An der Bodenplatte 17 ist der vertiefte Abschnitt 15 örtlich nach unten gedrückt. Die vertikale Platte 19 verläuft von der einen Seite der Bodenplatte 17 nach oben, während der Flansch 21 von der anderen Seite der Bodenplatte 17 nach unten verläuft.
Das zweite Seitenteil 11 ist mit dem ersten Seitenteil 9 in Längsrichtung des Fahrzeuges gekuppelt und bildet mit dem ersten Seitenteil 9 den ersten geschlossenen Querschnitt 13.
Eine Trennplatte 23 deckt die Oberseite des vertieften Abschnitts 15 in dem vorderen Seitenteil 7 ab und bildet mit dem vertieften Abschnitt 15 einen zweiten geschlossenen Querschnitt 25 innerhalb des ersten geschlossenen Querschnitts 13.
Die Trennplatte 23 weist einen vorderen Abschnitt 27 und einen hinteren Abschnitt 29 auf, die an der vorderen bzw. hinteren Seite der Bodenplatte 17 angeschweißt sein. Ein Zwischenraumabschnitt 31 steht zwischen dem vorderen Abschnitt 27 und dem hinteren Abschnitt 29 dem vertieften Abschnitt 15 gegenüberliegend vor. Ein Oberseitenkupplungsabschnitt 33 ist entlang des vorderen Abschnitts 27, des Zwischenraumabschnitts 31 und des hinteren Abschnitts 29 an der vertikalen Platte 19 angeschweißt. Ein Unterseitenkupplungsabschnitt 35 ist von dem Zwischenraumabschnitt 31 nach unten gebogen und an dem Flansch 21 der Bodenplatte 17 angeschweißt.
Ein Kopfabschnitt 39 eines Montagebolzens 37 ist zwischen der Trennplatte 23 und der Unterseite des vorderen Seitenteils 7 platziert. Ein Schaftabschnitt 41 des Montagebolzens 37 ragt aus dem Boden des vorderen Seitenteils 7 heraus.
Der obere Teil des Kopfabschnitts 39 des Montagebolzens 37 ist mittels Schweißen in die Trennplatte 23 eingesetzt, während der untere Teil des Kopfabschnitts 39 an der Oberseite der Bodenplatte 17 des vorderen Seitenteils 7 angeschweißt ist.
Beim Kuppeln des vorderen Seitenteils 7 mit der Trennplatte 23 mittels des Montagebolzens 37 wird der Montagebolzen 37 in das ersten Seitenteil 9 mittels Schweißen eingesetzt, die Trennplatte 23 wird an das erste Seitenteil 9 und den Montagebolzen 37 angeschweißt, und das zweite Seitenteil 11 wird mit dem ersten Seitenteil 9 gekuppelt.
Die Mittelstütze 5 des Hilfsrahmens 1 wird mittels des in den 4 und 5 dargestellten Prozesses an das vordere Seitenteil 7 montiert.
Wenn der Schaftabschnitt 41 des Montagebolzens 37, der aus dem vorderen Seitenteil 7 nach unten herausragt, in eine Buchse 43 der Mittelstütze 5 eingesetzt ist, wird eine Mutter 45 darunter montiert, um dadurch die Mittelstütze 5 am Boden des vorderen Seitenteils 7 zu befestigen.
Wenn der Montagebolzen 37 in die Buchse 43 der Mittelstütze 5 eingesetzt ist, kann der Hilfsrahmen 1 genau und leicht mit der Fahrzeugkarosserie gekuppelt werden, ohne auf ein separates Spannwerkzeug zurückzugreifen.
Ein Vorteil der wie oben aufgebauten Hilfsrahmenmontagestruktur gemäß der Erfindung besteht darin, dass doppelte geschlossene Querschnitte, die durch den ersten und den zweiten geschlossenen Querschnitt 13 und 25 gebildet werden, eine angemessene Stützfestigkeit bezüglich einer von der Mittelstütze 5 ausgeübten Kraft schaffen, wodurch eine Verformung deren Kupplungsabschnitts minimiert wird, wenn das Fahrzeug eine scharfe Kurve fährt oder plötzlich stoppt, und Unannehmlichkeiten verringert werden.
Wie aus dem zuvor genannten ersichtlich, besteht ein anderer Vorteil darin, dass der Kupplungsabschnitt zwischen der Mittelstütze und dem vorderen Seitenteil des Hilfsrahmens eine ausreichende Steifigkeit schafft und die Montage des Hilfsrahmens an die Fahrzeugkarosserie vereinfacht wird, woraus sich eine Erleichterung der Fahrzeugmontage ergibt.

Claims

Hilfsrahmenmontagestruktur eines Fahrzeuges aufweisend: ein vorderes Seitenteil (7), das darin einen ersten geschlossenen Querschnitt (13) bildet und an dessen Bodenseite einen vertieften Abschnitt (15) aufweist; eine Trennplatte (23), welche die Oberseite des vertieften Abschnitts (15) in dem vorderen Seitenteil (7) abdeckt und mit dem vertieften Abschnitt (15) einen zweiten geschlossenen Querschnitt (25) innerhalb des ersten geschlossenen Querschnitts (13) bildet; und einen Montagebolzen (37) mit einem Kopfabschnitt (39), der mittels Schweißen zwischen der Trennplatte (23) und der Bodenseite des vorderen Seitenteils (7) angeordnet ist, und einem Schaftabschnitt (41), der aus der Bodenseite des vorderen Seitenteils (7) herausragt.
Hilfsrahmenmontagestruktur nach Anspruch 1, wobei das vordere Seitenteil (7) aufweist: ein erstes Seitenteil (9), das eine Bodenplatte (17) mit dem vertieften Abschnitt (15), eine vertikale Platte (19), die nach oben mit der einen Seite der Bodenplatte (17) verbunden ist, und einen Flansch (21) aufweist, der nach unten mit der anderen Seite der Bodenplatte (17) verbunden ist; und ein zweites Seitenteil (11), das mit dem ersten Seitenteil (9) entlang einer Längsrichtung des Fahrzeuges gekuppelt ist und mit dem ersten Seitenteil (9) den ersten geschlossenen Querschnitt (13) bildet.
Hilfsrahmenmontagestruktur nach Anspruch 2, wobei die Trennplatte (23) aufweist: einen vorderen Abschnitt (27) und einen hinteren Abschnitt (29), die an der vorderen bzw. hinteren Seite der Bodenplatte (17) angeschweißt sind; einen Zwischenraumabschnitt (31), der zwischen dem vorderen Abschnitt (27) und dem hinteren Abschnitt (29) in der zu der Vertiefungsrichtung des vertieften Abschnitts (15) entgegengesetzten Richtung vorsteht; einen Oberseitenkupplungsabschnitt (33), der entlang des vorderen Abschnitts (27), des Zwischenraumabschnitts (31) und des hinteren Abschnitts (29) an der vertikalen Platte (19) angeschweißt ist; und einen Unterseitenkupplungsabschnitt (35), der von dem Zwischenraumabschnitt (31) nach unten gebogen und an dem Flansch (21) der Bodenplatte (17) angeschweißt ist.
Hilfsrahmenmontagestruktur nach Anspruch 1, wobei ein oberer Teil des Kopfabschnitts (39) mittels Schweißen in die Trennplatte (23) eingesetzt ist; und ein unterer Teil des Kopfabschnitts (39) an einer Oberseite des vorderen Seitenteils (7) angeschweißt ist.