DE10354572A1

DE10354572A1 - Dichtungsprofil für ein schwenkbares Karosserieteil

Info

Publication number: DE10354572A1
Application number: DE10354572A
Authority: DE
Inventors: Michael Bethge
Original assignee: ContiTech Profile GmbH
Current assignee: SAARGUMMI TECHNOLOGIES S.A.R.L., SCHENGEN, LU
Priority date: 2003-11-21
Filing date: 2003-11-21
Publication date: 2005-06-30
Anticipated expiration: 2023-11-22
Also published as: DE10354572B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein strangförmiges Dichtungsprofil für ein schwenkbares Karosserieteil, z. B. eine Personenkraftwagentür, wobei das Dichtungsprofil aus einer elastischen Dichtungseinheit und einem thermoplastisch verformbaren Trägerstreifen besteht. Der Trägerstreifen wird nach der Zusammenvulkanisation des Dichtungsprofils durch thermische Verformung in die dem Karosserieteil angepasste Form gebracht.

Description

Die Erfindung betrifft ein strangförmiges Dichtungsprofil für ein schwenkbares Karosserieteil, z.B. eine Personenkraftwagentür, das aus mindestens zwei Werkstoffen aufgebaut ist.
Dichtungsprofile werden an schwenkbaren Karosserieteilen, wie z.B. Türen, Heckklappen oder Kofferraumdeckeln oder an den entsprechenden Ausschnitten der Karosserien von Kraftfahrzeugen angebracht. Sie dienen dazu, die schwenkbaren Karosserieteile gegen die Karosserie abzudichten und dabei ein leichtes, leises und zuverlässiges Öffnen und Schliessen der schwenkbaren Karosserieteile sicherzustellen. Derartige Karosserieausschnitte bzw. derartige schwenkbare Karosserieteile weisen in den Ecken häufig enge Radien auf, denen die Dichtungsprofile angepasst sein müssen.
Da derartige Dichtungsprofile sowohl für die Montage an Karosserieausschnitten als auch an den schwenkbaren Karosserieteilen geeignet sind, wird im Folgenden nur noch von Karosserieteilen die Rede sein, ohne dadurch jedoch die Verwendung der Dichtungsprofile auf nur eine Anwendung einzuschränken.

Derartige Dichtungsprofile sind z.B. aus der DE 199 28 7245 C2 oder der DE 695 02 847 T2 bekannt.

Die DE 695 02 847 T2 beschreibt ein Dichtungsprofil, welches aus einem Bodenbereich aus festem Gummi und einem Dichtungsbereich aus Schaumgummi zusammengesetzt ist und durch zwei Klebebänder sowie Schrauben an Karosserieteilen befestigt ist. Dieses Dichtungsprofil ist mit dem Nachteil behaftet, dass es zwar durch Schrauben fixiert wird, jedoch in der vorgesehenen Lage mit Klebebändern angeklebt werden muss, was sehr saubere und fettfreie Oberflächen und Werkzeuge erfordert und die Montage daher aufwendig ist.

Die DE 199 28 724 C2 zeigt eine Dichtung für eine rahmenlose Scheibe einer KFZ-Tür, bei der das Dichtungsprofil aus einem elastischen Werkstoff mit einem Träger aus weniger elastischem Werkstoff verbunden ist und über an diesem weniger elastischen Werkstoff befindliche, abragende Befestigungslaschen an Karosserieteilen anschraubbar ist. Diese Dichtung benötigt zwar keine fettfreien Oberflächen, jedoch muss der Bauraum wegen der abragenden Befestigungslaschen entsprechend groß sein.

Den genannten Dichtungsprofilen ist der Nachteil gemeinsam, dass es erforderlich ist, die notwendigen Krümmungen des Dichtungsprofiles unmittelbar vor oder während der Montage manuell anzuformen, was bei den oben erwähnten scharfen Radien zu unerwünschten Ausknickungen führen kann. Außerdem wird die Montage dadurch erschwert und verlangsamt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Dichtungsprofil der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, das unter Vermeidung der vorgenannten Nachteile eine leichte Montage auch bei engen Radien ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Dichtungsprofil aus einem EPDM-Elastomer und einem thermoplastischem Elastomer koextrudiert und zusammenvulkanisiert ist, wobei das EPDM-Elastomer die Wandung einer hohlen, schlauchförmigen Dichteinheit bildet, die durch die Koextrusion und Zusammenvulkanisation an einem aus dem thermoplastischen Elastomer gebildeten Trägerstreifen festhaftet, das gesamte Dichtungsprofil nach der Extrusion und Vulkanisation durch gesteuerte ther mische Verformung in eine dem Karosserieteil angepassten Kontur umgeformt ist und der Trägerstreifen an einem Karosserieteil befestigbar ist.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist die Wandung der hohlen, schlauchförmigen Dichteinheit aus EPDM-Moosgummi hergestellt.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist die Wandung der hohlen, schlauchförmigen Dichteinheit aus massiv ausvulkanisiertem Gummi mit hoher Elastizität hergestellt.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist der Trägerstreifen durch Clips an einem Karosserieteil befestigbar, wobei die Clips durch im Trägerstreifen angebrachte Bohrungen und korrespondierende Bohrungen in dem Karosserieteil greifen.

In einer weiteren Ausführung der Erfindung ist der Trägerstreifen durch an dem Karosserieteil befindliche Klammern befestigbar, die den Trägerstreifen umgreifen und in die der Trägerstreifen bei der Montage hineindrückbar ist.

In einer weiteren Abwandlung der Erfindung ist der Trägerstreifen durch Verklebung an dem Karosserieteil befestigbar.

Ein derartiges Dichtprofil bietet den Vorteil, dass es vor oder während der Montage nicht mehr verformt und der Kontur des Karosserieteiles angepasst werden muss. Durch das feste Anhaften der Dichteinheit mit dem Trägerstreifen wird bei Vorverformung des Trägerstreifens auch die hochelastische Dichteinheit mit verformt und durch den festen Trägerstreifen an der Rückfederung gehindert. Dadurch, dass das gesamte Profil dem Karosserieteil angepasst ist, muss bei der Montage nur noch ein Teil gehandhabt werden. Auch an engen Radien ist keine manuelle Anpassung des Dichtprofiles an das Karosserieteil mehr erforderlich. Der Montageablauf kann dadurch vereinfacht und beschleunigt werden.

Anhand der Zeichnung werden nachstehend drei Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigt
1 ein erfindungsgemäßes, koextrudiertes und zusammenvulkanisiertes Dichtungsprofil im Querschnitt,
2 zwei Ausschnitte aus einer Kontur eines vorverformten Dichtungsprofiles als Prinzipdarstellung
3 eine alternative Befestigungsmethode mit Klammern für das erfindungsgemäße Dichtungsprofil und
4 ein angeklebtes erfindungsgemäßes Dichtungsprofil.
1 zeigt ein erfindungsgemäßes Dichtprofil 1 aus zwei Werkstoffen im Querschnitt. Auf einem zur Zeichnungsebene senkrecht sich erstreckenden Trägerstreifen 2 aus thermoplastisch verformbarem Elastomer (TPE) ist eine hohle, ebenfalls zur Zeichnungsebene senkrecht sich erstreckende schlauchartige Dichtungseinheit 3 mit einer Wandung 3' aus EPDM-Moosgummi festvulkanisiert. Der Trägerstreifen 2 und die Dichteinheit 3 wurden vor der Vulkanisation in einem Arbeitsgang koextrudiert. Durch Bohrungen 4 im Trägerstreifen 2 sind Clips 5, z.B. aus einem elastischen Kunststoffwerkstoff hindurchgeführt, die durch korrespondierende Bohrungen 6 eines Karosserieteiles 7, z.B. einer Tür ragen und das Dichtungsprofil 1 durch Widerhaken 8 an dem Karosserieteil 7 festhalten. Ein Schutzstreifen 9, z.B. aus Gummi, schützt das Karosserieteil 7 vor Beschädigungen, die bei langfristigem Gebrauch durch die Relativbewegungen zwischen der Dichteinheit 3 und dem Karosserieteil 7 entstehen können. Die Dichteinheit 3 ist so am Trägerstreifen 2 befestigt, dass es hochgeklappt werden kann, so dass ein Zugriff auf die Clips 5, z.B. für eine Demontage des Dichtungsprofiles 1, möglich wird.
In 2 sind zwei Beispiele K1 und K2 für kritische Bereiche einer Kontur des vorverformten Dichtungsprofiles 1 dargestellt. Kontur K1 zeigt eine Versatzstelle 10 mit zwei Radien R1 und R2, die durch die thermische Vorverformung im Anschluss an die Vulkani sation geformt wurden und bei der Montage nicht mehr durch manuelle Führung des Dichtpofiles 1 angepasst werden müssen.
Kontur K2 zeigt eine Eckbereich 11 mit einem engen Radius R3. Dieser Radius R3 wurde ebenfalls durch thermische Vorverformung des Dichtprofiles 1 erzeugt.
In 3 ist eine alternative Befestigung für das Dichtprofil 1 dargestellt. Eine elastische Klammer 15, z.B. aus Metall weist zwei Schenkel 16 auf, die von dem Karosserieteil 7 abgewendet aufgewölbt sind und deren Konturen dem Querschnitt des Trägerstreifens 2 so angepasst sind, dass die gewölbten Bereiche 16 die Ränder 17 des Trägerstreifens 2 umfassen und deren Öffnungsweite 18 so bemessen ist, dass der Trägerstreifen 2 breiter ist als die Öffnungsweite 18, damit der Trägerstreifen 2 des Dichtprofiles 1 unter elastisch reversibler Aufweitung der gewölbten Schenkel 16 der Klammern 15 in die Klammern 15 einknöpfbar ist und dort durch die Schenkel 16 festgehalten wird.
In 4 wird ein erfindungsgemäßes Dichtungsprofil 1 dargestellt, das ohne Clips 5 oder Klammern 15 nur durch einen doppelseitigen Klebestreifen 19 an dem Karosserieteil 7 befestigbar ist.

1: Dichtungsprofil
2: Trägerstreifen
3: Dichteinheit
3': Wandung der Dichteinheit 3
4: Bohrungen im Trägerstreifen 2
5: Clips
6: Bohrungen in einem Karosserieteil 7
7: Karosserieteil
8: Widerhaken der Clips 5
9: Schutzstreifen
10: Versatzstelle des Dichtungsprofiles 1
11: Ecke des Dichtungsprofiles 1
15: Klammer
16: Schenkel der Klammer 15
17: Ränder des Trägerstreifens 2
18: Öffnungsweite der Klammerschenkel 16
19: doppelseitiger Klebestreifen
K1-2: Konturausschnitte
R1-3: Radien der Konturausschnitte K1-2

Claims

Dichtungsprofil (1) für ein schwenkbares Karosserieteil (7), z.B. eine Personenkraftwagentür, das aus mindestens zwei Werkstoffen aufgebaut ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungsprofil (1) aus einem EPDM-Elastomer und einem thermoplastischen Elastomer koextrudiert und zusammenvulkanisiert ist, wobei das EPDM-Elastomer die Wandung (3') einer hohlen, schlauchförmige Dichteinheit (3) bildet, die durch die Koextrusion und -Zusammenvulkanisation an einem aus dem thermoplastischen Elastomer gebildeten Trägerstreifen (2) festhaftet, dass das gesamte Dichtungsprofil (1) nach der Extrusion und Vulkanisation durch gesteuerte thermische Verformung in eine dem Karosserieteil (7) angepassten Kontur (K1, K2) umgeformt ist und dass der Trägerstreifen (2) an einem Karosserieteil (7) befestigbar ist.
Dichtungsprofil (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung (3') der hohlen Dichteinheit (3) aus EPDM-Moosgummi besteht.
Dichtungsprofil (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung (3') der hohlen Dichteinheit (3) aus massiv ausvulkanisiertem Gummi mit hoher Elastizität besteht.
Dichtungsprofil (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerstreifen (2) durch Clips (5) an dem Karosserieteil (7) befestigbar ist, wobei die Clips (5) durch im Trägerstreifen (2) angebrachte Bohrungen (4) und korrespondierende Bohrungen (6) in dem Karosserieteil (7) greifen.
Dichtungsprofil (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerstreifen (2) durch an dem Karosserieteil (7) befindliche Klammern (15) befestigt ist, die den Trägerstreifen (2) umgreifen und in die der Trägerstreifen (2) bei der Montage hineindrückbar ist.
Dichtungsprofil (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerstreifen (2) durch Verklebung (19) an dem Karosserieteil befestigbar ist.