DE10344146B4 - Elektro-mechanische Feststelleinrichtung für eine Tür - Google Patents

Elektro-mechanische Feststelleinrichtung für eine Tür Download PDF

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Abstract

Elektro-mechanische Feststelleinrichtung für Türen, bestehend aus einem Festhaltemechanismus (9), der mit einer Stromzuführungseinheit (4) in Wirkverbindung steht und einem Gleitstück (7) mit einem Haltemechanismus (8), wobei das Gleitstück (7) und der Festhaltemechanismus (9) nach der Verriegelung mit dem Gleitstück (7) verschiebbar in einer Gleitschiene (1) sind, die mindestens aus einer oberen und einer unteren Kammer (2, 3) besteht, wobei in der oberen Kammer (2) eine Stromzuführungseinheit (4) eingebettet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück (7) mit dem Haltemechanismus (8) und der Festhaltemechanismus (9) in der unteren Kammer (3) angeordnet sind und die Stromzuführungseinheit (4) an einem Ende einen Anschlag (6) für den Festhaltemechanismus (9) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine elektro-mechanische Feststelleinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Derartige Feststelleinrichtungen dienen z. B. zum Feststellen einer Drehtür. Sie können mit einer Stromzuführung versehen sein, um die Feststelleinrichtung mit Energie zu versorgen, wenn diese nicht rein mechanisch arbeitet. Auch wenn bekannte Feststelleinrichtungen in aller Regel zufriedenstellend arbeiten, besteht ein Verbesserungsbedarf, insbesondere hinsichtlich der Stromzuführung.
  • Die US 4,040,143 beschreibt eine Feststellvorrichtung mit mehreren Kammern, wobei in der oberen Kammer der Strom über Kabel zur Betätigungseinheit geleitet wird.
  • Die DE 38 066 62 A1 beschreibt ebenfalls eine Feststellvorrichtung mit mehreren Kammern, in der das Gleitstück und der Elektromagnet in verschiedenen Kammern geführt werden, und die Bestromung des Elektromagneten über Schaltergesteuert wird.
    •
  • Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine elektro-mechanische Feststelleinrichtung zu schaffen, die gegenüber bekannten Feststelleinrichtungen verbessert ist und einen einfacheren Aufbau aufweist.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruches 1.
  • Erfindungsgemäß ist die elektro-mechanische Feststelleinrichtung, insbesondere für Türen, in einer Gleitschiene verfahrbar, wobei die Gleitschiene eine untere Kammer und eine obere Kammer aufweist, wobei in der oberen Kammer eine Stromzuführungseinheit und in der unteren Kammer ein Gleitstück mit einem Haltemechanismus und ein Festhaltemechanismus angeordnet ist.
  • Infolge dieser Ausgestaltung sind die Stromzuführung und die verschieblich in der Gleitschierte gelagerte Feststelleinrichtung räumlich voneinander getrennt, so dass sowohl eine gesicherte Stromzuführung als auch eine funktionsgerechte Führung der Feststelleinrichtung in der Gleitschiene gewährleistet ist.
  • Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
    •
  • Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnungen.
  • Es zeigen:
  • 1: Eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Feststelleinrichtung;
  • 2: einen Querschnitt entlang der Linie A – A in 1;
  • 3: einen Zustand bei einer Öffnungsbewegung der erfindungsgemäßen Feststelleinrichtung und
  • 4: einen Zustand bei einer Schließbewegung der erfindungsgemäßen Feststelleinrichtung.
  • Aus den 1 und 2 ergibt sich der prinzipielle Aufbau der erfindungsgemäßen Feststelleinrichtung. In einer Gleitschiene 1 ist eine obere Kammer 2 und eine untere Kammer 3 ausgebildet. Die beiden Kammern 2, 3 sind durch einen schmalen Randsteg voneinander getrennt. In der oberen Kammer 2 ist eine Stromzuführungseinheit 4 angeordnet, an deren zur unteren Kammer 3 hin gerichteten Seite zwei parallel verlaufende Leiterbahnen 5 angeordnet sind. An einem Ende ist die Stromzuführungseinheit 4 mit einem Anschlag 6 versehen, der sich in Richtung der unteren Kammer 3 erstreckt. Die Stromzuführungseinheit 4 ist mit dem Anschlag 6 ortsfest in der Gleitschiene 1 angeordnet und erstreckt sich z. B. nur über eine Teillänge der Gleitschiene 1.
  • In der unteren Kammer 3 ist ein Gleitstück 7 angeordnet. Das Gleitstück 7 ist in Längsrichtung verschiebbar in der Gleitschiene 1 gelagert. An dem Gleitstück 7 ist ein Haltemechanismus 8 angeordnet, der im dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem hinterschnittenen Zapfen besteht, der von dem Gleitstück 7 in Längsrichtung der Gleitschiene 1 vorsteht. In der unteren Kammer 3 ist ein ebenfalls in Längsrichtung in der Gleitschiene 1 verschiebbarer Festhaltemechanismus 9 gelagert. Dieser Festhaltemechanismus 9 ist mit einer Ausnehmung 10 zur Aufnahme des Haltemechanismusses 8 versehen. Weiterhin weist der Festhaltemechanismus 9 auf seiner zur oberen Kammer 2 hin gerichteten Seite zwei federbelastete Kontaktstifte 11 auf, die an den Leiterbahnen 5 in der oberen Kammer 2 entlang gleiten können. Der Festhaltemechanismus 9 ist mit einer vorspringenden Nase 12 versehen, die mit dem Anschlag 6 zusammenwirkt.
  • Im Folgenden wird die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Feststelleinrichtung erläutert.
  • Der Festhaltemechanismus 9 liegt in der Ausgangsstellung mit seiner vorspringenden Nase 12 an dem Anschlag 6 an. Nun nähert sich bei bestromtem Festhaltemechanismus 9 das Gleitstück 7 mit dem Haltemechanismus 8 dem Festhaltemechanismus 9 (vgl. Stellung nach 1). Wenn das Gleitstück 7 den Festhaltemechanismus 9 erreicht, dringt der Haltemechanismus 8 in den Festhaltemechanismus 9 ein und schiebt diesen in Öffnungsrichtung, d. h. nach links in 1.
  • Damit sich der Festhaltemechanismus 9 beim Eindringen des Haltemechanismusses 8 nicht verschiebt, bevor eine gesicherte Verriegelung zwischen dem Haltemechanismus 8 und dem Festhaltemechanismus 9 erfolgen kann, besteht zwischen dem Anschlag 6 und dem Festhaltemechanismus 9 eine Kontaktkraft, welche größer ist als die Einrastkraft, mit welcher der Haltemechanismus 8 in den Festhaltemechanismus 9 eindringt. Diese Haltekraft kann z. B. durch Magnete erzeugt werden. Die Kontaktkraft wird erst dann aufgehoben, wenn sich das Gleitstück zusammen mit dem Festhaltemechanismus 9 weiter nach links in 3 bewegt und dadurch den Festhaltemechanismus 9 vom Anschlag 6 wegdrückt. Dabei bewegt sich das Gleitstück 7 aufgrund seiner Form unter dem Anschlag 6 hindurch und schiebt den Festhaltemechanismus 9 nach links in 3.
  • Je nach Länge der Leiterbahnen 5 in der Stromzuführungseinheit 4 ist der Festhaltemechanismus mehr oder weniger lange bei einer Bewegung in Öffnungsrichtung bestromt.
  • Wenn der Festhaltemechanismus 9 den Bereich der Stromzuführungseinheit 4 verlassen hat, wird auch der Haltemechanismus 8 nicht mehr in dem Festhaltemechanismus 9 festgehalten. Wenn sich in diesem stromlosen Zustand des Festhaltemechanismusses 9 das Gleitstück 6 in Schließstellung, d. h. nach rechts in 3, bewegt, muss auch der Festhaltemechanismus 9 wieder mit zurückgenommen werden. Dazu ist eine z. B. durch Magnete erzeugte Kontaktkraft zwischen dem Gleitstück 7 und dem Festhaltemechanismus 9 vorgesehen, welche eine gesicherte Mitnahme des Festhaltemechanismusses 9 gewährleistet. Beim selbsttätigen Schließen der Tür bewegen sich somit das Gleitstück 7 und der Festhaltemechanismus 9 zusammen in Schließrichtung, d. h. nach rechts in 4. Sobald die Kontaktstifte 11 wieder mit den stromführenden Leiterbahnen 5 in Berührung kommen, wird der Festhaltemechanismus 9 bestromt und der Haltemechanismus 8 wird in dem Festhaltemechanismus 9 verriegelt.
  • Sobald die Nase 12 des Festhaltemechanismusses 9 an dem Anschlag 6 anliegt (vgl. 4), wird ein weiteres Schließen der Tür verhindert, da durch die Verriegelung von Halte- und Festhaltemechanismus 8, 9 auch das Gleitstück 7 mit festgehalten wird. Erst nach Aufbringen der erforderlichen Ausrückkraft auf die Tür wird die Verriegelung überwunden und die Tür kann z. B. durch einen Türschließer geschlossen werden.
  • Bei unbestromtem Festhaltemechanismus 9 ist der vorstehend erläuterte Funktionsablauf der gleiche, mit der Ausnahme, dass der Festhaltemechanismus 9 an dem Anschlag 6 verbleibt und das Gleitstück 7 mit dem Haltemechanismus 8 unter dem Anschlag 6 hindurchfahren kann, da die Verriegelung zwischen Haltemechanismus 8 und dem Festhaltemechanismus 9 nicht eingeschaltet ist.
    • 1
    Gleitschiene
    2
    obere Kammer
    3
    untere Kammer
    4
    Stromzuführungseinheit
    5
    Leiterbahn
    6
    Anschlag
    7
    Gleitstück
    8
    Haltemechanismus
    9
    Festhaltemechanismus
    10
    Ausnehmung
    11
    Kontaktstift
    12
    Nase

Claims (8)

  1. Elektro-mechanische Feststelleinrichtung für Türen, bestehend aus einem Festhaltemechanismus (9), der mit einer Stromzuführungseinheit (4) in Wirkverbindung steht und einem Gleitstück (7) mit einem Haltemechanismus (8), wobei das Gleitstück (7) und der Festhaltemechanismus (9) nach der Verriegelung mit dem Gleitstück (7) verschiebbar in einer Gleitschiene (1) sind, die mindestens aus einer oberen und einer unteren Kammer (2, 3) besteht, wobei in der oberen Kammer (2) eine Stromzuführungseinheit (4) eingebettet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück (7) mit dem Haltemechanismus (8) und der Festhaltemechanismus (9) in der unteren Kammer (3) angeordnet sind und die Stromzuführungseinheit (4) an einem Ende einen Anschlag (6) für den Festhaltemechanismus (9) aufweist.
  2. Elektro-mechanische Feststelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromzuführungseinheit (4) zwei parallel verlaufende Leiterbahnen (5) aufweist.
  3. Elektro-mechanische Feststelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Festhaltemechanismus (9) zwei mit den beiden Leiterbahnen (5) zusammenwirkende, insbesondere federbelastete Kontaktstifte (11) vorgesehen sind.
  4. Elektro-mechanische Feststelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Stromzuführungseinheit (4) nur über eine Teillänge der Gleitschiene (1) erstreckt.
  5. Elektro-mechanische Feststelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltemechanismus (8) aus dem Gleitstück (7) herausragt und zur Feststellung der Tür in den Festhaltemechanismus (9) eintaucht und im bestromten Zustand von dem Festhaltemechanismus (9) gehalten wird.
  6. Elektro-mechanische Feststelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltemechanismus (8) einen hinterschnittenen Zapfen aufweist.
  7. Elektro-mechanische Feststelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Anschlag (6) und dem Festhaltemechanismus (9) eine Kontaktkraft, z. B. durch Magnete, aufbringbar ist, welche größer ist als die Einrastkraft, mit welcher der Haltemechanismus (8) in den Festhaltemechanismus (9) eindringt.
  8. Elektro-mechanische Feststelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Festhaltemechanismus (9) und dem Gleitstück (7) eine Kontaktkraft, z. B. durch Magnete, aufbringbar ist.
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