DE10340954A1

DE10340954A1 - Deckel für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10340954A1
Application number: DE10340954A
Authority: DE
Inventors: Andre Scholz; Reiner Dipl.-Ing. Armbruster; Martin Dipl.-Ing. Goehrke
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2003-09-05
Filing date: 2003-09-05
Publication date: 2005-04-14
Anticipated expiration: 2023-09-06
Also published as: DE10340954B4

Abstract

Dieser Deckel ist für ein Kraftfahrzeug geeignet, welcher Deckel einen Aufnahmeraum in einem Aufbau außerhalb eines Fahrgastraums verschließt und eine aus Kunststoff bestehende in eine Öffnung des Aufbaus eingesetzte Deckelwand umfasst. DOLLAR A Um diesen Deckel zu optimieren, sind an einer Innenseite der Deckelwand des bspw. in einem Bug des Aufbaus angeordneten Deckels Knickvorrichtungen und durch Klebeverbindungen befestigte trägerartige Längsverstärkungen vorgesehen, die sich benachbart von Längsseiten der Deckelwand erstrecken.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Deckel für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Es ist bekannt ein zweisitziges offenes Kraftfahrzeug überwiegend aus Kunststoff herzustellen, US 2,814, 524 , wobei auch ein Deckel, der einen Bugraum zur Außenseite hin verschließt, ebenfalls aus Kunststoff besteht. Der in eine Öffnung eines Aufbaus eingesetzte Deckel besitzt eine Deckelwand, die ohne besondere Vorkehrungen zur Stoßenergieaufnahme ausgebildet ist.

Eine vergleichbare Ausführung offenbart die US 2,973,220 , bei der eine Deckelwand eines Deckels zwei beabstandete in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Sicken aufweist. Diese Sicken verleihen dem Deckel eine definierte Festigkeit.

Es ist Aufgabe der Erfindung einen Deckel für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, der vorzugsweise in einem Bug eines Aufbaus des Kraftfahrzeugs angeordnet sowie aus Kunststoff hergestellt ist und bei geringem Gewicht eine hohe Festigkeit aufweist. Dabei sollte der Deckel aber auch in der Weise konzipiert sein, dass er etwa bei einem Unfall auftretenden Deformationen des Bugs Rechnung trägt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass der Deckel, dessen Deckelwand, Längsverstärkung und Querverstärkung aus kohlefaserverstärktem Kunststoff bestehen, besonders leichtgewichtig ist und ein vorbildliche Festigkeit aufweist. Darüber hinaus sorgen die Knickvorrichtungen in der Deckelwand dafür, dass im Falle einer unfallbedingten auf den Bug des Kraftfahrzeugs einwirkenden Stoßbelastung der Deckel gezielt ausknickt. Dies wird auch noch durch die Ausbildung der Längsverstärkungen unterstützt, die zum einen in Bereichen, wo die Längsverstärkungen die Knickvorrichtungen kreuzen nicht mit der Deckelwand verklebt sind. Zum anderen sind Profilschenkel – U- oder V-förmig – der Längsverstärkungen in diesen Bereichen mit Ausnehmungen versehen, die durch Schlitzöffnungen gebildet werden können.

In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher erläutert wird.
Es zeigen
1 eine Ansicht von unten auf einen Deckel für ein Kraftfahrzeug nach der Erfindung,
2 eine Schrägansicht auf den Deckel nach 1,
3 einen Schnitt etwa nach der Linie III-III der 2,
4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der 2,
5 einen Schnitt nach der Linie V-V der 1 Ein Deckel 1 für ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug bspw. der Sportwagengattung – dynamisch anmutendes Styling und ansprechende Motorleistung – verschließt einen Aufnahmeraum für Gepäck, Aggregate oder dgl. in einem Aufbau, und zwar außerhalb eines Fahrgastraums in einem Bug des besagten Aufbaus. Im Aufbau ist eine Öffnung 2 vorgesehen, in die eine Deckelwand 3 des aus kohlefaserverstärktem Kunststoff oberflächenbündig eingesetzt ist. Die Deckelwand 3 wird gebildet durch einem z. B. wabenförmigen Kern 4, der beiderseits mit Begrenzungswänden 5 und 6 – 5 – verbunden ist.
An einer dem Aufnahmeraum zugewandten Innenseite Is der Deckelwand 3 sind wenigstens zwei Knickvorrichtungen 7 und 8 sowie trägerartige Längsverstärkungen 9 und 10 vorgesehen; die beiden letzteren, erstrecken sich benachbart von Längsseiten 11 und 12 des Deckels 1 bzw. der Deckelwand 3. In Nähe einer – in Fahrtrichtung F gesehen – Vorderseite 13 der Deckelwand 3 ist eine Querverstärkung 14 angebracht, die ebenfalls trägerartig ausgebildet ist. Die Längsverstärkungen 9 und 10 wie auch die Querverstärkung 14 bestehen aus kohlefaserverstärktem Kunststoff und weisen einen V- oder U-förmigen Querschnitt mit Profilschenkeln 15 und 16 auf, wobei diese Verstärkungen mittels Klebeverbindungen 17 und 18 mit der Deckelwand 3 verbunden sind.
Die Knickvorrichtungen 7 und 8 verlaufen quer zur Fahrzeuglängsrichtung A-A und mit definiertem Abstand Adef zueinander, wobei jede Knickvorrichtung z. B. 7 durch eine sickenartigen Querschnittseinschnürung 19 dargestellt ist, deren Dimensionierung rechnerisch oder empirisch bestimmbar ist. Die Längsverstärkungen 9 und 10 kreuzen bei 20, 21 sowie 22, 23 mittels Überquerungen 24,25 sowie 26, 27 die Knickvorrichtungen 7 und 8. Zumindest im Bereich der Überquerungen 24, 25 und 26, 27 sind die Klebeverbindungen 17 zwischen Längsverstärkungen 9 und 10 Deckelwand mit Klebeausnehmungen 28 und 29 unterbrochen; bei 30, also zwischen den Knickvorrichtungen 7 und 8, könne weitere Ausnehmungen vorgesehen sind.
Schließlich sind die Profilschenkel 15 und 16 der Längsverstärkungen 9 und 10 im Bereich der Überquerungen 23,24 und 25, 26 mit Durchbrüche 31 und 32 versehen, die im Ausführungsbeispiel als Schlitzöffnungen 33 und 34 ausgebildet sind.

Claims

Deckel für ein Kraftfahrzeug, der einen Aufnahmeraum in einem Aufbau außerhalb eines Fahrgastraums verschließt und eine aus Kunststoff bestehende in eine Öffnung des Aufbaus eingesetzte Deckelwand umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Innenseite (Is) der Deckelwand (3) des bspw. in einem Bug des Aufbaus angeordneten Deckels (1) Knickvorrichtungen (7 und 8) und durch Klebeverbindungen (17 und 18) befestigte trägerartige Längsverstärkungen (9 und 10) vorgesehen sind, die sich benachbart von Längsseiten (11 und 12) der Deckelwand (3) erstrecken.
Deckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckelwand (3) wenigstens zwei Knickvorrichtungen (7 und 8) umfasst, die quer zur Fahrzeuglängsrichtung (A-A) und mit Abstand (Adef) zueinander verlaufen.
Deckel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckelwand (3) durch einen Kern (4) mit zwei Begrenzungswände (5 und 6) gebildet wird und jede Knickvorrichtung (7 oder 8) durch eine sickenartige Querschnittseinschürung (19) dargestellt ist.
Deckel nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Längsverstärkungen (9 und 19) und die Knickvorrichtungen (7 und 8) an Überquerungen (24, 25 und 26, 27) kreuzen, wobei im Bereich der Überquerungen (24, 25 und 26, 27) die Klebeverbindungen (17 und 18) mittels Klebeausnehmungen (28 und 29) unterbrochen sind.
Deckel nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die im Querschnitt gesehen Profilschenkel (15 und 16) aufweisenden Längsverstärkungen (9 und 19) im Bereich der Überquerungen (22, 25) mit Durchbrüchen (31 und 32) versehen sind.
Deckel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchbrüche (31 und 32) in den Profilschenkeln (15 und 16) als Schlitzöffnungen (33 und 34) ausgebildet sind.
Deckel nach einem oder mehreren der Vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Nähe einer Vorderseite (13) der Deckelwand (3) eine trägerartig Querverstärkung (14) des Deckels (19 vorgesehen ist.
Deckel nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckelwand (3), die Längsverstärkungen (9 und 10) und die Querverstärkung (14) aus kohlefaserverstärktem Kunststoff bestehen.