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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenvorrichtung, die mit einem Scheibenlademechanismus zum Transportieren einer Scheibe bei der Durchführung des Ladens oder Entladens einer Scheibe versehen ist.
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Aus dem Stand der Technik (
US 2001/0048572 A1 ) ist eine Haltevorrichtung bekannt, die in Bezug auf ein Chassis aufwärts und abwärts schwenkbar beweglich ist. Ein Teil zum Einschränken einer seitlichen Bewegung ist auf dem Chassis angeordnet. Die Anordnung erfolgt in geringem Abstand von einer inneren Seitenfläche der Haltevorrichtung gegenüber einer Seitenplatte der Haltevorrichtung in einer horizontalen Position. Ein Teil zum Einschränken einer Schwenkbewegung ist vorgesehen, das elastisch deformierbar ist und das auf dem Chassis angeordnet ist. Dieses Teil hindert die Haltevorrichtung daran, sich zu weit zu öffnen, indem ein Kontakt eines Endes des Teils mit der Haltevorrichtung erfolgt, wenn die Haltevorrichtung aufwärts geschwenkt wird.
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Aus dem Stand der Technik (
US 5,623,381 ) ist darüber hinaus eine Scheibenantriebsvorrichtung bekannt. Eine flexible Leiterplatte, auf der Teile für einen Spindelmotor ausgebildet werden können, wird als Basis für den Spindelmotor benutzt. Eine untere Abdeckung ist mit einer Öffnung versehen, wobei die flexible Leiterplatte zwischen einem Chassis und dieser unteren Abdeckung vorgesehen ist. Wenn der Scheibenschlitten eingeschoben wird, ist er so einschiebbar, dass der Scheibenschlitten nicht gegen die Magnetköpfe stößt.
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3 ist eine perspektivische Ansicht einer herkömmlichen Scheibenvorrichtung, wenn ihre Außenseite schräg von oben betrachtet wird. 4 ist eine perspektivische Ansicht der Scheibenvorrichtung nach 3, wenn ihr Inneres schräg von unten betrachtet wird. 5 ist eine perspektivische Ansicht, um die Struktur eines ersten Auswahlhebels der in 3 und 4 gezeigten Scheibenvorrichtung zu illustrieren. 6a bis 6c sind Querschnittsansichten entlang der Linie VI-VI in 5, um Veränderungen einer Positionsbeziehung zwischen einem Chassis und dem ersten Auswahlhebel und einem zweiten Auswahlhebel zu zeigen, wenn die Scheibe normal entladen wird. 7a und 7b sind Querschnittsansichten entlang einer Linie VII-VII in 5, um Veränderungen der Positionsbeziehung zwischen dem Chassis und dem ersten Auswahlhebel und dem zweiten Auswahlhebel zu zeigen, wenn eine Diskrepanz von Antriebszeiten auftritt. An diesem Punkt sind sie in den 4 bis 7b so dargestellt, dass die rechte Seite die Vorderseite und die linke Seite die Rückseite sind. Aus diesem Grund ist eine durch einen Pfeil A, der später beschrieben wird, angezeigte Richtung die von der Vorderseite zu der Rückseite, und die durch einen Pfeil B gezeigte Richtung ist entgegengesetzt hierzu.
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In den Zeichnungen bezeichnet die Bezugszahl 1 ein kastenförmigen Chassis (Gehäuse), das als eine Verpackung der Scheibenvorrichtung wirkt, und das Chassis 1 hat einen Schlitz 2, durch den eine Scheibe (nicht gezeigt) geladen und entladen wird, wie in 3 und 4 gezeigt ist, und der Schlitz 2 ist mit einer Blende 3 versehen, die drehbar daran befestigt ist, um den Schlitz 2 zu öffnen oder zu schließen. Mit anderen Worten, die Scheibe (nicht gezeigt) kann in der Richtung A geladen und in der Richtung B entladen werden. Der abgewinkelte vorstehende Bereich 1a, der z. B. in 6A bis 6C gezeigt ist, ist an einem Kantenbereich des Schlitzes 2 auf der Innenseite einer oberen Bodenfläche des Chassis 1 ausgeformt, die einen Teil des Schlitzes 2 bildet. Weiterhin ist ein Antriebsmotor 4, der eine Antriebskraft für den Transport der Scheibe (nicht gezeigt) liefert an einem Kantenbereich des Schlitzes 2 auf einer Innenseite einer Seite des Chassis 1 befestigt, die einen Teil des Schlitzes 2 bildet. Der Antriebsmotor 4 ist, wie in 4 gezeigt ist, so angeordnet, dass er eine Antriebskraft über ein Zahnrad 5 zu dem ersten Auswahlhebel 6 und dem zweiten Auswahlhebel 7 liefert.
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Der erste Auswahlhebel 6 hat, wie beispielsweise in 5 gezeigt ist, eine Zahnstange 6a, die an einer vorderen Position nahe dem Schlitz 2 in einer solchen Weise gebildet ist, dass sie mit dem Zahnrad 5 in Eingriff treten kann, einen elastischen Körper 8, der an einer Seite von dem Schlitz 2 entfernt befestigt ist und der an dem vorstehenden Bereich 1a des Chassis 1 anstoßen kann, einen plattenförmigen Stützbereich 6b, der den elastischen Körper 8 nach Art eines Auslegers stützt, eine Führungsklaue 6c, die auf einem Führungsteil 1b gleitet, der an der oberen Oberfläche des Chassis 1 befestigt ist, und einen Hakenbereich 6d, der im hintersten Bereich ausgebildet ist und mit einem Vorspannglied (nicht gezeigt) verbunden ist, um den ersten Auswahlhebel 6 in der Richtung H vorzuspannen, damit der erste Auswahlhebel 6 zu einer anfänglichen Position auf der Rückseite zurückkehrt. Der elastische Körper 8 ist allgemein durch einen Plattenbereich 8a, der mit dem Stützbereich 6b integriert ist und nahezu dieselbe Dicke wie der Stützbereich 6b hat, und einen Anstiegsbereich 8b, der von dem Plattenbereich 8a zu der Seite des Chassis 1 hin ansteigt, gebildet. Der elastische Körper 8 kann mit Bezug auf den Stützbereich 6b gebogen werden, ändert aber nicht sein Volumen. Wenn der erste Auswahlhebel 6, der wie vorbeschrieben ausgebildet ist eine Antriebskraft von dem Antriebsmotor 4 erhält, kann er in der Richtung A und der Richtung B in einem geraden Linienbereich nahe des vorstehenden Bereichs 1a des Chassis 1 hin- und herbewegt werden.
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Der zweite Auswahlhebel 7 wird gebildet durch, wie in 6A bis 7B gezeigt ist, einen Anstiegsbereich 7a, der zu dem ersten Auswahlhebel 6 hin ansteigt, eine Zahnstange (nicht gezeigt), die an der Vorderseite des Anstiegsbereichs 7a ausgebildet ist und mit dem Zahnrad 5 in Eingriff treten kann, und einen Hakenbereich (nicht gezeigt), der im hintersten Bereich ausgebildet ist und mit einem Vorspannglied (nicht gezeigt) gekoppelt ist, um den zweiten Auswahlhebel 7 immer in der Richtung A vorzuspannen, damit der zweite Auswahlhebel 7 in seine anfängliche Position auf der Rückseite zurückkehrt. Wenn dem zweiten Auswahlhebel 7 die Antriebskraft von dem Antriebsmotor 4 zugeführt wird, kann er sich in der Richtung A und in der Richtung B in einem geraden Linienbereich nahe dem ersten Auswahlhebel 6 mit einer Antriebsstartzeit hin- und herbewegen, die unterschiedlich von der Antriebsstartzeit des ersten Auswahlhebels 6 ist.
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In dem Chassis 1 ist eine Transportgummirolle (nicht gezeigt), die vorwärts und rückwärts gedreht wird, um die Scheibe (nicht gezeigt) zu laden und zu entladen, nahe dem Schlitz 2 angeordnet. Weiterhin ist auf der oberen Bodenfläche des Chassis 1, wie in 3 gezeigt ist, ein Gleitteil 9 angeordnet, das, wenn die Scheibe (nicht gezeigt) geladen wird, zur Rückseite hin (in der Richtung A) bewegt wird, um die Scheibe (nicht gezeigt) zu positionieren. In dem Chassis 1 ist, wie in 3 gezeigt ist, ein Auslöseglied 10 angeordnet, das den ersten Auswahlhebel 6 in Verbindung mit dem Laden der Scheibe (nicht gezeigt) in eine Position bewegt, in der die Antriebskraft des Antriebsmotors 4 zu dem ersten Auswahlhebel 6 übertragen wird, wodurch eine horizontale Bewegung (in Richtung A und in Richtung B) der Scheibe (nicht gezeigt) in eine Abwärtsbewegung der Scheibe umgeschaltet wird. An diesem Punkt bilden die vorgenannten jeweiligen Bereiche und Teile einen Scheibenlademechanismus.
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Als nächstes wird die Arbeitsweise beschrieben. Zuerst wird, wenn die Scheibe (nicht gezeigt) von dem Schlitz 2 aus eingeführt wird, die Scheibe in das Chassis 1 durch die Antriebskraft der Transportgummirolle (nicht gezeigt) in der normalen Drehrichtung gezogen. Als nächstes stößt ein Umfangsbereich der Scheibe (nicht gezeigt) an dem Gleitteil 9 an, um das Gleitteil 9 rückwärts zu bewegen, wodurch die Scheibe (nicht gezeigt) positioniert wird. Zu dieser Zeit schiebt das Auslöseglied 10, das funktionsmäßig mit dem Vorgang des Zurückschiebens des Gleitteils 9 verbunden ist, den ersten Auswahlhebel 6 zur Vorderseite hin (in Richtung B), so dass der erste Auswahlhebel 6 an dem Zahnrad 5 anliegt. Somit wird dem ersten Auswahlhebel 6 die Antriebskraft des Antriebsmotors 4 zugeführt, um eine Vorwärtsbewegung zu beginnen. Wenn sich der erste Auswahlhebel 6 in eine vorbestimmte Position vorwärts bewegt hat, gelangt der erste Auswahlhebel 6 in Eingriff mit dem zweiten Auswahlhebel 7 und der zweite Auswahlhebel 7 wird durch eine geradlinige Bewegung des ersten Auswahlhebels 6 gezogen, so dass er an dem Zahnrad 5 anstößt. Somit wird dem zweiten Auswahlhebel 7 die Antriebskraft des Antriebsmotors 4 zugeführt, um eine Vorwärtsbewegung zu beginnen, wodurch er bis zu einer vorbestimmten Endposition bewegt wird.
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Als nächstes werden, wenn die Scheibe (nicht gezeigt) entladen wird, der erste Auswahlhebel 6 und der zweite Auswahlhebel 7 die durch die Antriebskraft des Antriebsmotors 4 in Anlage an das Zahnrad 5 gebracht wurden, gleichzeitig geradlinig in Rückwärtsrichtung (in Richtung A) bewegt. Wenn an einer vorbestimmten Position der zweite Auswahlhebel 7 von dem Zahnrad 5 getrennt wird, wird die von dem Antriebsmotor 4 zu dem zweiten Auswahlhebel 7 gelieferte Antriebskraft unterbrochen und dann wird der zweite Auswahlhebel 7 durch den ersten Auswahlhebel 6 in Rückwärtsrichtung (in Richtung A) in eine Normalposition geschoben, wobei der Auswahlhebel 6 weiter an dem Zahnrad 5 anliegt und daher durch den Antriebsmotor 4 in eine vorbestimmte Position bewegt wird.
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Mit anderen Worten, wenn die Veränderungen der relativen Positionsbeziehung zwischen dem vorstehenden Bereich 1a des Chassis 1, des elastischen Körpers 8, der an dem ersten Auswahlhebel 6 befestigt ist, und dem Anstiegsbereich 7a des zweiten Auswahlhebels 7 betrachtet werden, wird zuerst, wie in 6A gezeigt ist, wenn der Anstiegsbereich 7a des zweiten Auswahlhebels 7 durch die Antriebskraft des Antriebsmotors 4 angetrieben wird, dieser in der Richtung A bis zu einer Position direkt unterhalb (Annäherungsposition) des vorstehenden Bereichs 1a des Chassis 1 bewegt und der zweite Auswahlhebel 7 wird von dem Zahnrad 5 getrennt. Dann stößt, wie in 6B gezeigt ist, der Anstiegsbereich 8b des elastischen Körpers 8 des ersten Auswahlhebels 6, der weiterhin mit der Antriebskraft des Antriebsmotors 4 beliefert wird, an dem vorstehenden Bereich 1a des Chassis 1 an, wodurch er nach unten gedrückt und bewegt wird. Durch diese Abwärtsbewegung des elastischen Körpers 8 wird der Plattenbereich 8a des elastischen Körpers 8 in Anlage an eine Seitenfläche des Anstiegsbereichs 7a des zweiten Auswahlhebels 7 gebracht. Somit wird, wie in 6C gezeigt ist, zusammen mit der Bewegung des ersten Auswahlhebels 6, der weiterhin mit der Antriebskraft des Antriebsmotors 4 beliefert wird, in der Richtung A der zweite Auswahlhebel 7 in der Richtung A in die normale Position zurückgebracht.
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Da jedoch die herkömmliche Scheibenvorrichtung die vorstehend beschriebene Struktur hat, tritt das folgende Problem auf. D. h., wenn der erste Auswahlhebel 6 und der zweite Auswahlhebel 7 durch einen Stoß oder dergleichen bewegt werden und an dem Zahnrad 5 anstoßen, in einem Zustand, in welchem die Scheibe (nicht gezeigt) nicht in die Scheibenvorrichtung geladen ist, beginnen der erste Auswahlhebel 6 und der zweite Auswahlhebel 7, sich gleichzeitig geradlinig durch das Zahnrad 5 zu bewegen, wenn ein nächster Scheibenladevorgang durchgeführt wird, d. h., es tritt eine Diskrepanz in den Antriebszeiten auf (nachfolgend auch als Diskrepanz des Betriebs bezeichnet). Zu dieser Zeit wird der erste Auswahlhebel 6 nicht in eine Position bewegt, in der die Scheibe vollständig geladen ist, und wird dann in einem Entladevorgang geändert. An diesem Punkt gehen, wie in 7A gezeigt ist, der elastische Körper 8 des ersten Auswahlhebels 6 und der Anstiegsbereich 7a des zweiten Auswahlhebels 7 gleichzeitig unter dem vorstehenden Bereich 1a des Chassis 1 vorbei, so dass, wie in 7B gezeigt ist, der Plattenbereich 8a des elastischen Körpers 8 des ersten Auswahlhebels 6, der durch den vorstehenden Bereich 1a des Chassis 1 nach unten gedrückt wird, mit einer oberen Oberfläche des Anstiegsbereichs 7a des zweiten Auswahlhebels 7 in Eingriff gelangt. Aus diesem Grund sind sowohl der erste Auswahlhebel 6 als auch der zweite Auswahlhebel 7 in einem Zustand, in welchem sie an dem Zahnrad 5 anliegen, wodurch die Bewegung sowohl des Auswahlhebels 6 als auch des Auswahlhebels 7 das Problem darstellt, dass beide Auswahlhebel 6, 7 in einen Verriegelungszustand gebracht werden.
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Die vorliegende Erfindung wurde gemacht, um das vorstehend beschriebene Problem zu lösen, und es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Scheibenvorrichtung mit einem Scheibenlademechanismus zu schaffen, bei dem, selbst wenn eine Diskrepanz der Antriebszeiten auftritt, zwei Auswahlhebel nicht in einen Verriegelungszustand gebracht werden.
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Eine Scheibenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung weist einen Scheibenlademechanismus auf, der enthält: ein Chassis mit einem vorstehenden Bereich an seiner Innenfläche; einen in dem Chassis angeordneten Antriebsmotor, mit welchem eine Antriebskraft zum Transport einer Scheibe lieferbar ist; einen einen Stützbereich aufweisenden ersten Auswahlhebel, dem die Antriebskraft des Antriebsmotors zugeführt wird, damit er entlang eines geradlinigen Bereichs nahe dem vorstehenden Bereich des Chassis hin- und herbewegt wird; einen zweiten Auswahlhebel, an welchen die Antriebskraft des Antriebsmotors zuführbar ist, damit er in einem geradlinigen Bereich nahe dem ersten Auswahlhebel hin- und herbewegt wird mit einer Antriebsstartzeit, die gegenüber der Antriebsstartzeit des ersten Auswahlhebels unterschiedlich ist, wobei beim Laden der Scheibe zunächst der erste Auswahlhebel durch Übertragung der Antriebskraft des Antriebsmotors bis zu einer vorbestimmten Position bewegbar ist und sodann an dieser Position der zweite Auswahlhebel in Eingriff mit dem ersten Auswahlhebel bringbar und durch eine geradlinige Bewegung des ersten Auswahlhebels ziehbar ist, bis an den zweiten Auswahlhebel die Antriebskraft des Antriebsmotors übertragen wird zum Durchführen einer Bewegung des zweiten Auswahlhebels bis zu einer vorbestimmten Endposition, und wobei beim Entladen der Scheibe zunächst der erste Auswahlhebel und der zweite Auswahlhebel durch Übertragung der Antriebskraft des Antriebsmotors an beide Auswahlhebel gleichzeitig geradlinig in entgegengesetzter Richtung wie beim Laden der Scheibe bewegbar sind und sodann an einer vorbestimmten Position die Übertragung der Antriebskraft des Antriebsmotors an den zweiten Auswahlhebel unterbrechbar und der zweite Auswahlhebel durch den ersten Auswahlhebel in diese entgegengesetzte Richtung bis zu einer vorbestimmten Normalposition schiebbar ist, indem der erste Auswahlhebel durch Übertragung der Antriebskraft des Antriebsmotors weiter bewegt wird; einen elastischen Körper, der an dem ersten Auswahlhebel nach Art eines Auslegers befestigt ist und der, wenn der erste Auswahlhebel hin- und herbewegt wird, durch den vorstehenden Bereich des Chassis zu der Seite des zweiten Auswahlhebels hin drückbar und bewegbar und mit letzterem in Anlage bringbar ist, wodurch, wenn die Übertragung der Antriebskraft des Antriebsmotors an den zweiten Auswahlhebel unterbrochen ist, letzterer in die Normalposition schiebbar ist (so dass der elastische Körper an dem zweiten Auswahlhebel anstößt, der von der Antriebskraft des Antriebsmotors abgeschnitten wird, um den zweiten Antriebshebel in eine vorbestimmte Position zurück zu bringen); und einen in dem Stützbereich des ersten Auswahlhebels ausgebildeten Rückzugsraum für den elastischen Körper (der in der Annäherungsposition des elastischen Körpers des ersten Auswahlhebels vorgesehen ist), wobei der elastische Körper in Bezug auf diesen Stützbereich biegbar ist und in diesen Rückzugsraum zurückziehbar ist, wenn er durch den vorstehenden Bereich des Chassis zum zweiten Auswahlhebel hin gedrückt und bewegt und mit letzterem in Anlage gebracht wird, wobei der elastische Körper, an dem vorstehenden Bereich des Chassis anstoßend, zurückziehbar ist, während er sich zu dem Rückzugsraum hindreht, so dass ein Anstiegsbereich des zweiten Auswahlhebels mit einem vorbestimmten Abstand vor dem ersten Auswahlhebel bewegbar ist, und wobei der elastische Körper aus dem Rückzugsraum herausschiebbar ist, wobei ein Plattenbereich des elastischen Körpers an der Seitenfläche des Anstiegsbereichs anlegbar ist und wobei der zweite Auswahlhebel zurückschiebbar ist, zusammen mit der Bewegung des ersten Auswahlhebels.
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Daher ist es gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, selbst wenn eine zeitliche Diskrepanz auftritt, bei der die Antriebsstartzeiten übereinstimmen durch das Zurückziehen des elastischen Körpers in den Rückzugraum des elastischen Körper, sicher eine Verriegelung des ersten und des zweiten Auswahlhebels zu verhindern. Hierdurch kehren der erste Auswahlhebel und der zweite Auswahlhebel in einen normalen Zustand zurück, in welchem die Antriebsstartzeit des ersten Auswahlhebels unterschiedlich gegenüber der Antriebsstartzeit des zweiten Auswahlhebels ist, wodurch die Wirkung des Wiederstartens der Scheibenvorrichtung erhalten werden kann.
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Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine Querschnittsansicht, die einen relevanten Teil einer Scheibenvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel 1 nach der vorliegenden Erfindung zeigt,
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2A bis 2C Querschnittsansichten, die den Rückzugsvorgang eines elastischen Körpers illustrieren, wenn eine Zeitdiskrepanz in der Scheibenvorrichtung nach 1 auftritt,
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3 eine perspektivische Ansicht einer herkömmlichen Scheibenvorrichtung, wenn deren Außenseite schräg von oben betrachtet wird,
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4 eine perspektivische Ansicht der Scheibenvorrichtung nach 3, wenn deren Innenseite schräg von unten betrachtet wird,
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5 eine perspektivische Ansicht der Struktur eines ersten Auswahlhebels der in 3 und 4 gezeigten Scheibenvorrichtung,
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6A bis 6C Querschnittsansichten entlang einer Linie VI-VI in 5, um Veränderungen der Positionsbeziehung zwischen einem Chassis, dem ersten Auswahlhebel und einem zweiten Auswahlhebel zu zeigen, wenn eine Scheibe normal entladen wird, und 7A und 7B Querschnittsansichten entlang einer Linie VII-VII in 5, um Veränderungen der Positionsbeziehung zwischen dem Chassis, dem ersten Auswahlhebel und dem zweiten Auswahlhebel zu zeigen, wenn eine Diskrepanz der Antriebszeiten auftritt.
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Ausführungsbeispiel 1
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1 ist eine Querschnittsansicht, um den relevanten Teil einer Scheibenvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel 1 der vorliegenden Erfindung zu zeigen. 2A bis 2C sind Querschnittsansichten, um einen Rückzugsvorgang eines elastischen Körpers zu zeigen, wenn eine zeitliche Diskrepanz in der Scheibenvorrichtung nach 1 auftritt. Die jeweiligen Bestandteile der Scheibenvorrichtung nach diesem Ausführungsbeispiel 1, die mit denjenigen der in den 3 bis 7B gezeigten herkömmlichen Vorrichtung gemeinsam sind, sind durch dieselben Bezugssymbole gekennzeichnet und ihre weitere Beschreibung wird weggelassen. Weiterhin sind 1 bis 2C Querschnittsansichten, die denen in den 6A bis 7B entsprechen.
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Ein Merkmal des Ausführungsbeispiels 1 liegt darin, dass, wie in 1 gezeigt ist, in dem Stützbereich 6b des ersten Auswahlhebels 6 ein Eckenbereich, der in Vorwärtsrichtung gegenüber dem elastischen Körper 8 angeordnet ist und sich näher an dem Chassis 1 befindet, weggeschnitten ist, um einen Rückzugsraum 11 für den elastischen Körper zu bilden, in den sich der elastische Körper 8 zurückziehen kann. Der Rückzugsraum 11 für den elastischen Köper ist nicht so groß, dass er den gesamten elastischen Körper 8 aufnehmen kann, aber er ist ausreichend groß, dass der elastische Körper 8 versetzt werden kann, während er verdreht wird, wenn der elastische Körper 8 unter den vorstehenden Bereich 1a des Chassis 1 abgesenkt ist.
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Als nächstes wird die Arbeitsweise beschrieben.
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Der Vorgang des Ladens der Scheibe (nicht gezeigt) und der Vorgang des Entladens der Scheibe sind nicht unterschiedlich mit Ausnahme des folgenden Punktes. D. h., wenn in einem Zustand, in welchem die Scheibe (nicht gezeigt) nicht in die Scheibenvorrichtung eingeführt ist, der erste Auswahlhebel 6 und der zweite Auswahlhebel 7 beispielsweise durch einen Stoß oder dergleichen ohne vorbestimmten Abstand zwischen ihnen bewegt werden, so dass sie an dem Zahnrad 5 anstoßen, tritt, wenn als nächstes eine Scheibe geladen wird, eine Diskrepanz des Betriebs auf, bei der der erste Auswahlhebel 6 und der zweite Auswahlhebel 7 beginnen, sich mittels des Zahnrads 5 linear zu bewegen.
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Zu dieser Zeit wird der erste Auswahlhebel 6 nicht in eine Position bewegt, in der die Scheibe vollständig geladen ist, und wird dann in einen Entladevorgang geändert. An diesem Punkt sind, wie in 2A gezeigt ist, der elastische Körper 8 des ersten Auswahlhebels 6 und der Anstiegsbereich 7a des zweiten Auswahlhebels 7 dabei, gleichzeitig unter dem vorstehenden Bereich 1a des Chassis 1 vorbei zu gehen. Als nächstes wird, wie in 2B gezeigt ist, der elastische Körper 8 des ersten Auswahlhebels 6, der an dem vorstehenden Bereich 1a des Chassis 1 anstößt, zurückgezogen, während er sich zu dem Rückzugsraum 11 für den elastischen Körper hindreht, so dass der Anstiegsbereich 7a des zweiten Auswahlhebels 7 mit einem vorbestimmten Abstand vor dem ersten Auswahlhebel 6 bewegt werden kann. Als nächstes wird, wie in 2C gezeigt ist, der elastische Körper 8 aus dem Rückzugsraum 11 für den elastischen Körper heraus geschoben, und der Plattenbereich 8a des elastischen Körpers 8 liegt an der Seitenfläche des Anstiegsbereichs 7a des zweiten Auswahlhebels 7, der von dem Zahnrad 5 getrennt ist, an und wird daher von der Antriebskraft abgeschnitten, so dass der zweite Auswahlhebel 7 in der Richtung A in die normale Position zurückgeschoben wird, zusammen mit der Bewegung des ersten Auswahlhebels 6 in Richtung A, dem weiterhin die Antriebskraft des Antriebsmotors 4 zugeführt wird.
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Wie vorstehend beschrieben ist, ist gemäß dem Ausführungsbeispiel 1 der Rückzugsraum 11 für den elastischen Körper in der Nähe des elastischen Körpers 8 des ersten Auswahlhebels 6 vorgesehen, so dass, selbst wenn eine zeitliche Diskrepanz auftritt, bei der die Startzeitpunkte für den Antrieb des jeweiligen Auswahlhebels 6 und 7 miteinander übereinstimmen und daher beide Auswahlhebel 6, 7 ohne einen vorbestimmten Abstand zwischen sich bewegt werden, es durch den Wegzug des elastischen Körpers 8 in den Rückzugsraum 11 für den elastischen Körper möglich ist, sicher zu verhindern, dass der erste Auswahlhebel 6 und der zweite Auswahlhebel 7 blockiert werden. Dies führt zu einer Rückkehr des ersten Auswahlhebels 6 und des zweiten Auswahlhebels 7 zu einem normalen Zustand, in welchem die Antriebsstartzeit des ersten Auswahlhebels 6 unterschiedlich gegenüber der Antriebsstartzeit des zweiten Auswahlhebels 7 ist, wodurch die Wirkung des Wiederstartens der Scheibenvorrichtung erhalten werden kann.
