DE10338195A1

DE10338195A1 - Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu dessen Herstellung

Info

Publication number: DE10338195A1
Application number: DE10338195A
Authority: DE
Inventors: Shoichi Tsujiguchi
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2002-09-03
Filing date: 2003-08-20
Publication date: 2004-03-11
Also published as: US20040043188A1; CN100376419C; JP2004149102A; JP3752626B2; US7135216B2; CN1486893A

Abstract

Es wird eine Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, die ein Greifteil (2) und ein Dichtteil (5) aufweist. Der Greifteil (2) ist im Querschnitt U-förmig und wird an einen Flansch angebracht. Der Greifteil (2) weist einen Halteteil (3) und einen Einsatz (4) auf, der in den Halteteil (3) eingebracht ist. Der Dichtteil (5) hat eine Dichtfunktion. Der Halteteil (3) besteht aus einem olefinen Gummi oder thermoplastischem Kunstharz, der Einsatz (4) ist aus einem olefinen thermoplastischen Elastomer oder einem Material, das einen Füllstoff wie Talkum oder Glasfaser aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug, die einen Einsatz aus einem thermoplastischen Elastomer aufweist, das in ein Greifteil eingebettet ist. Die Erfindung betrifft weiter ein Herstellungsverfahren für eine solche Dichtlippe.

Üblicherweise ist in einem Greifteil einer Dichtlippe ein metallischer Einsatz eingesetzt, der, beispielsweise, an einem Flansch angebracht ist, der entlang einer Öffnung für eine Tür in dem Körper eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Der Einsatz bildet eine wichtige Funktion zur festen Anbringung des Greifteils an dem Flansch.

Da der übliche Einsatz aus Metall gefertigt ist, ist die Dichtlippe schwer und schwierig zu handhaben. Dies ist nachteilig in Bezug auf die Reduktion des Gewichts des Fahrzeugs. Da der übliche Einsatz aus Metall besteht, korrodiert er und erzeugt Rost, er nimmt an mechanischer Festigkeit ab und beeinträchtigt das Aussehen der Dichtlippe. Weiter ist es, um die Materialien, die die Dichtlippe bilden, zu recyceln, notwendig, das eingebettete Metall von dem Greifteil zu entfernen, so dass ein großer Aufwand betrieben werden muß, um dies zu tun, so dass sich ein weiterer Nachteil ergibt.

Die Erfindung dient dazu, diesen Nachteil zu überwinden. Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Dichtlippe zu schaffen, die im Gewicht reduziert ist, nicht korrodieren kann und keinen Rost erzeugt und aus leicht zu recycelnden Materialien besteht, die die Dichtlippe bilden. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, ein Herstellungsverfahren zu schaffen, mit dem eine derartige Dichtlippe leicht hergestellt werden kann.

Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, einen neuerdings aufgetretenen Nachteil zu überwinden, der sich ergibt, wenn der Einsatz aus einem thermoplastischen Elastomer anstatt aus einem konventionellen Metalleinsatz besteht. Das heißt, dass bei der üblichen Dichtlippe, die einen metallischen Einsatz beinhaltet, ein Beschichtungsmaterial (Gummi oder thermoplastisches Elastomer), das den Metalleinsatz abdeckt, sich nicht mit dem Metalleinsatz zusammenfügt, so dass es leicht ist, die Dichtlippe entlang der gekrümmten Linien an den Ecken zu biegen.

Wenn ein Einsatz, der aus einem thermoplastischen Elastomer anstatt des metallischen Einsatzes verwendet wird, und wenn sowohl der Einsatz als auch die Beschichtung beider aus olefinen Materialien gefertigt sind, verschmelzen der Einsatz und das Beschichtungsmaterial miteinander durch die Wärme, wenn sie koextrudiert werden. Es ist schwierig, die Dichtlippe entlang der Ecken zu biegen, wenn eine Extension des Beschichtungsmaterials durch den Einsatz rückgehalten wird. Aus diesem Grund kann ein Biegevorgang der Dichtlippe nicht geeignet ausgeführt werden. Es ist eine der Aufgaben der Erfindung, dieses Problem zu lösen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert. Dabei zeigt:
1 eine Seitenansicht, die ein Kraftfahrzeug mit einer Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug nach der Erfindung wiedergibt,
2 eine Querschnittsansicht, die ein Ausführungsbeispiel einer Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug nach der Erfindung wiedergibt,
3 eine Querschnittsansicht, die ein anderes Ausführungsbeispiel einer Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug nach der Erfindung wiedergibt;
4 den Verfahrensablauf, der ein Herstellungsverfahren nach der Erfindung verdeutlicht,
5 eine Draufsicht, die ein Beispiel eines gemusterten Einsatzes (eine entwickelte Form), die in einem Musterformvorgang nach einem Ausführungsbeispiel eines Herstellungsverfahrens nach der Erfindung, wie in 4 gezeigt, wiedergibt,
6 ist eine entwickelte Draufsicht, die ein Ausführungsbeispiel eines fischgrätenartigen Einsatzes, der bei dem in 4 gezeigten Ausführungsbeispiel gebildet worden ist, wiedergibt,
7 ist eine entwickelte Draufsicht, die ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Einsatzes, der in dem Ausführungsbeispiel, das in 4 gezeigt worden ist, wiedergibt, und
8 ist eine entwickelte Draufsicht, die einen Einsatz als eine Referenz wiedergibt.
Es wird zunächst auf die 1 bis 5 Bezug genommen. Eine Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug weist ein Greifteil 2 und ein Dichtungsteil 5 auf. Der Greifteil 2 ist im Querschnitt Uförmig und ist an einem Flansch angebracht. Der Greifteil weist ein Halteteil 3 und einen Einsatz 4 auf, der in den Halteteil 3 eingebettet ist. Der Dichtteil 5 hat eine Dichtfunktion. Der Halteteil 3 besteht aus einem olefinen Gummi oder einem thermoplastischen Kunstharz, der Einsatz 4 besteht aus einem olefinen thermoplastischen Elastomer oder einem Material, das einen Füllstoff, etwa Talkum oder Glasfasern beinhaltet.
Das thermoplastische Elastomer, das den Einsatz 4 bildet, ist bei einem Ausführungsbeispiel Polypropylen.
Das thermoplastische Elastomer, das den Einsatz 4 bildet, hat ein Young-Modul der Biegung von 2.000 bis 5.000 MPa.
Das Gummi oder thermoplastische Elastomer, das den Halteteil 3 bildet, hat eine Dehnungsfestigkeit von 2,5 MPa oder weniger, vorzugsweise 2,0 MPa oder weniger bei 100 % Dehnung.
Ein Herstellungsverfahren einer Dichtungslippe für ein Fahrzeug weist wenigstens den im folgenden beschriebenen Vorgang auf. Die Dichtlippe weist ein Greifteil und ein Dichtteil 5 auf. Das Griffteil 2 ist im Querschnitt U-förmig und ist an einem Flansch angebracht. Der Griffteil 2 weist einen Halteteil 3 und einen Einsatz 4 auf, der in dem Halteteil 3 angeordnet ist. Der Dichtteil 5 hat eine Dichtfunktion. Das Herstellungsverfahren beinhaltet einen einen Einsatz bildenden Prozess, einen den Greifteil bildenden Prozess und einen abschließenden Bildungsprozess. Bei dem Prozess des Formens des Einsatzes wird der Einsatz 4, der aus einem thermoelastischen Elastomer besteht, durch eine ein thermoplastisches Elastomer extru dierende Maschine 10 in eine expandierte flache Konfiguration oder eine im Querschnitt mit Erhebungen versehende Ausbildung extrudiert. Bei dem Prozess des Bildens des Greifteils wird ein Greifteil durch Ko-Extrudieren des Einsatzes mit dem Halteteil 3 gebildet. In dem abschließenden Prozess des Formens wird der Greifteil 2 in eine im Querschnitt U-förmige Ausbildung gebracht durch eine Größenwalzmaschine 14, die nahe dem Schmelzpunkt des thermoplastischen Elastomers gekühlt wird.
Ein Herstellungsverfahren des Wetterstreifens für ein Auto nach einem weiteren Aspekt der Erfindung erfolgt durch die nachfolgend beschriebenen Vorgänge. Die Dichtlippe weist ein Greifteil 2 und ein Dichtteil 5 auf. Der Greifteil 2 ist im Querschnitt U-förmig und wird an einen Flansch angebracht. Der Greifteil 2 weist ein Halteteil 3 und einen Einsatz 4 auf, die in den Halteteil 3 eingesetzt werden. Der Halteteil 5 bildet eine Dichtfunktion. Das Herstellungsverfahren weist einen Vorgang des Bildens des Einsatzes, einen Vorgang des Formens eines Musters, einen Vorgang des Formens des Greifteils und einen abschließenden Vorgang des Formens auf. Bei dem Vorgang des Bildens des -Einsatzes wird der Einsatz 4, der aus einem thermoplastischen Elastomer besteht, durch eine ein thermoplastisches Elastomer extrudierende Maschine in einer expandierten flachen Konfiguration oder einer im Querschnitt mit Erhebungen versehenen Konfiguration extrudiert. In dem Vorgang des Musterbildens, wird der Einsatz 4 in einem bestimmten Muster durch eine Walzenmaschine 11 gebracht. Bei dem Vorgang des Formens des Greifteils wird ein Greifteil 2 durch Ko-Extrudieren des Einsatzes 4 mit dem Halteteil 4 geformt. In dem abschließenden Vorgang des Formens wird das Greifteil 2 durch eine im Querschnitt U-förmige Konfiguration gebracht durch eine Größenwalzmaschine 14, während sie nahe der Schmelztemperatur des thermoplastischen Elastomers gekühlt wird.
Eine Dichtlippe 1 für ein Kraftfahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in den 1 und 2 gezeigt. Der Wetterstreifen wird an einem Flansch, der entlang der Türöffnung in einem Kraftfahrzeug angebracht. Er weist ein Greifteil 2 und einen Dichtteil 5 auf. Der Greifteil 2 ist im Querschnitt U-förmig und weist einen Halteteil 3 und einen Einsatz 4 auf, der in dem Halteteil 3 eingebettet ist. Der Dichtteil 5 ist hohl und ist einstöckig mit dem Greifteil 2, er hat einen nachgiebigen Kontakt mit der Türfläche, wobei eine Dichtung erfolgt.
Der Halteteil 3 besteht aus einem festen Gummi, einer olefinen Ethylen-Propylen-Dien-Methylen-Verbindung EPDM, der Dichtteil 5 besteht aus einem EPDM Schaumgummi. Weiter besteht der Einsatz 4 aus Polypropylen, das ein olefines thermoplastisches Elastomer ist. Das olefine thermoplastische Elastomer ist ähnlich zu EPDM, das ein olefines Gummi ist. Es kann ein Füllstoff (Zusatzstoff) etwa Talkum oder Glasfaser de Polypropylen zugegeben sein, um seine mechanische Festigkeit zu erhöhen. Der Halteteil 3 kann aus einem olefinen thermoplastischen Elastomer, TPE gebildet sein.
Das Polypropylen, das den Einsatz 4 bildet, hat ein Young-Modul der Biegung von 2.000 bis 5.000 MPa, der Greifteil 2, der den Einsatz 4 beinhaltet, ist mit einer ausreichenden mechanischen Festigkeit versehen, um einen Flansch festzuhalten.
Bei der Dichtlippe 1 für ein Fahrzeug besteht der Einsatz 4 aus einem synthetischen thermoplastischen Elastomer statt aus einem Metall, wie dies üblich ist, so dass das Gewicht der Dichtlippe 1 auf 70 % oder weniger verglichen mit der üblichen Dichtlippe reduziert werden kann, wodurch eine Gewichtsreduktion der Dichtlippe 1 in einem erheblichen Ausmaß erreicht werden kann. Da der Einsatz 4 aus einem Elastomer besteht, kann die Erzeugung einer Korrosion und Rost vermieden werden. Weiter besteht der Einsatz 4 aus einem Polypropylen-Kunstharz, das olefin ist und dem olefin EPDM, das den Halterteil und den Dichtteil bildet, ähnlich ist, so dass es unnötig ist, den Einsatz 4 zu entfernen, wenn die Dichtlippe 1 recycelt wird. Es wird daher einfacher, die Dichtlippe 1 zu recyceln.
Eine Zusammensetzung der Dichtlippe 1 für ein Auto entsprechend dieser Erfindung kann angewendet werden bei allen Dichtlippen, die Einsätze haben und ist nicht auf eine solche eingeschränkt, die an die Öffnung für eine Tür in der Fahrzeugkarosserie abgebracht ist. Sie kann daher beispielsweise auf eine Dichtlippe angewendet werden, wie sie in 3 dargestellt ist, die an einer Stelle neben der Öffnung für eine Tür angeordnet ist.
Weiter ist die Dichtlippe 1 nach der Erfindung derart, dass das EPDM-Hartgummi oder das thermoplastische Elastomer, das den Halterteil 3 bildet, eine Dehnungsfestigkeit von 2,0 MPa oder weniger bei 100 % Dehnung hat, das heißt, die Dehnungsfestigkeit des EPDM-Hartgummis oder thermoplastischen Elastomers beträgt 2,0 MPa oder weniger, wenn das EPDM feste Gummi oder thermoplastische Elastomer auf das Doppelte gedehnt wird. Die Dichtlippe 1 kann daher an Eckenabschnitten des Fahrzeugkörpers diesen folgen.
Wie oben beschrieben, werden der Einsatz 4 und der Halteteil (das Abdeckmaterial) 3 mit ähnlichen Materialien miteinander durch Hitze durch Ko-Extrudieren verschweißt. Eine Extension des Halteteiles 3 wird durch den Einsatz 4 rückgehalten, wenn die Dichtlippe 1 gekrümmt wird, um an die Eckenabschnitte des Fahrzeugkörpers angebracht zu werden.
Um diesen Nachteil zu überwinden, haben die Erfinder in Experimenten herausgefunden, dass eine Erstreckung eines Halteteils 3 nach der Erfindung verglichen mit einem Abdeckmaterial nach dem Stand der Technik.?? Der Halteteil 4 besteht aus einem olefinen Gummi mit einem eingebetteten Einsatz, der aus einem olefinen thermoplastischen Elastomer besteht, das dem olefinen Gummi ähnlich ist, während das Abdeckmaterial nach dem Stand der Technik einen eingebetteten metallischen Einsatz hat. In diesem Test, bei dem klettenartige Einsätze, wie sie in 4 gezeigt sind und Einsätze vom einseitig verbundenen Typ, wie in 7 gezeigt sind, verwendet. Entsprechend den Versuchen, sowohl bei dem Gerätetyp und dem einseitig verbundenen Typ war das Erstreckungsverhältnis des Einsatzes nach der vorliegenden Erfindung ½ oder weniger derjenigen der üblichen Abdeckmaterialien, während die Biegebelastung der genannten beiden Typen entsprechend der Erfindung annähernd doppelt so groß war wie bei den üblichen Materialien.
Entsprechend diesem Testergebnis kamen die Erfinder zu der Erkenntnis, dass der Halteteil entsprechend der Erfindung so ausgebildet sein sollte, dass es ein Erstreckungsverhältnis hat, das doppelt so groß ist gegenüber dem üblichen Abdeckungsmaterial (das heißt, die Dehnungsfestigkeit des Halteteiles 3 sollte annähernd geringer als ½ desjenigen des üblichen Ab deckmaterials sein), um die Folgefähigkeit des Halteteiles 3 gegenüber den Eckenabschnitten eines Fahrkörpers zu haben, das dem üblichen Abdeckmaterial gleich ist.
Auf diese Erkenntnis beruhend haben die Erfinder die Dehnungsfestigkeit des üblichen Abdeckmaterials gemessen und festgestellt, dass dieses 4 bis 5 MPa bei 100 % Dehnung hatte. Entsprechend wurde entschieden, dass die Dehnungsfestigkeit des Materials, das bei der vorliegenden Erfindung den Halteteil 3 bildet, 2,5 MPa oder weniger sein sollte, vorzugsweise 2,0 MPa oder weniger, was weniger als die Hälfte von 4 bis 5 MPa ist.
Durch eine solche Anordnung kann, wenn der Halteteil 3 oder der Einsatz 4 miteinander durch Hitze verschweißt werden, wenn sie mit ähnlichen Materialien ausgebildet und durch Ko-Extrudieren gebildet werden, eine Folgefähigkeit des Halteteiles an den Eckabschnitten des Fahrzeugs so gut wie bei dem Stand der Technik erreicht werden.
Die Dichtlippe 1 für ein Fahrzeug, wie oben beschrieben worden ist, als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung kann durch ein Herstellungsverfahren nach der Erfindung hergestellt werden. Herstellungsverfahren nach der Erfindung wird im folgenden beschrieben. Zunächst wird in einem Einsatzbildungsprozess ein Einsatz 4 aus einem olefinen thermoplastischen Elastomer in eine expandierte flache Ausbildung oder eine mit Erhebungen versehene Ausbildung extrudiert, nicht also in einer im Querschnitt U-förmigen Ausbildung, durch eine Extrudiermaschine 10 für ein thermoplastisches Elastomer. Sodann wird in einem nachfolgenden Muster-Formprozess der extrudierte Einsatz 4 in eine Form gebracht mit einem bestimmten Muster durch eine Walzmaschine 11. Dieses Muster ist in seiner Ausbildung nicht begrenzt, es kann beispielsweise in Konfigurationen ausgebildet sein, wie diese in den 5 bis 7 dargestellt sind.
In einem Prozess zum Bilden des Greifteils, der dem Muster-Formprozess folgt, wird der geformte Einsatz 4 zu einer Gummi-Extrudiermaschine 12 geführt und wird mit einem Halteteil 3, das aus Gummi (EPDM) besteht, von dem Kopf 12a der Maschine ko-extrudiert, wodurch ein Greifteil 2 gebildet wird. Weiter wird in einem Vulkanisierprozess der Greifteil 2 durch einen Vulkanisierofen 13 geführt, der auf etwa 250°C beheizt wird, wodurch ein Halteteils 3 gebildet wird. In diesem Vorgang wird der eingebettete Einsatz mit dem vulkanisierten Halteteil 3 um diesen bedeckt, so dass der Einsatz in einem geschmolzenen Zustand ist, obwohl es die gegenständliche Ausbildung beibehält.
Sodann wird ein Halbprodukt aus dem Vulkanisierofen 13 herausgeführt und auf etwa 180°C (was nahe dem Schmelzpunkt des thermoplastischen Elastomers ist) in einer primären Kühlmaschine 15 abgekühlt. In einem nachfolgenden abschließenden Formprozess wird der Greifteil 2 in eine im Querschnitt U-förmige Ausbildung durch eine Größenwalzmaschine 14 gebracht. Nach dem Bringen in die U-förmige Konfiguration wird er auf die unterhalb der Schmelztemperatur des thermoplastischen Elastomers durch eine Sekundärkühlmaschine 16 gebracht, wodurch die Dichtlippe 1 gebildet wird.
Bei dem Herstellungsverfahren einer Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug, wie es oben beschrieben worden ist, wird das gesamte Verfahren ausgehend von der Bildung eines Einsatzes 4 und der Musterbildung bis zu dem abschließenden Formprozess automatisch und kontinuierlich ausgeführt, so dass die Dichtlippe 1, die einen Einsatz 4 beinhaltet, die aus einem thermoplastischen Elastomer besteht, einfach hergestellt werden kann. Bei dem Prozess des Bildens des Einsatzes wird der Einsatz 4 in der expandierten flachen Ausbildung oder mit Erhebungen versehende Ausbildung, nicht aber in einer im Querschnitt U-förmigen Ausbildung extrudiert. In dem nachfolgenden Vulkanisierprozess wird der Einsatz 4 durch die Wärme der Vulkanisation des Gummis unter Bildung des Halteteiles 3 geschmolzen, sodann wird in dem nachfolgenden endgültigen Formprozess der geschmolzene Einsatz 4 in eine Querschnitt U-Form gebracht. Es ist so möglich, die gesamte Dichtlippe einschließlich insbesondere des Einsatzes 4, der aus einem thermoplastischen Elastomer besteht, einfach herzustellen.
Es kann ein Einsatz verwendet werden, der aus einem thermoplastischen Elastomer mit einer Konfiguration einer flachen Platte, wie in 8 gezeigt (der keine Stanzlöcher hat) für eine Dichtlippe, wenn dieser nur an einen gestreckten Abschnitt eines Fahrzeugkörpers anzubringen ist. Vorzugsweise kann jedoch ein Einsatz hergestellt werden, der aus einem thermoplas tischen Elastomer mit einer Ausbildung, wie sie in den 6 und 7 gezeigt ist, für eine Dichtlippe, die an einem Eckabschnitt eines Fahrzeugkörpers anzubringen ist. Eine solche Ausbildung wird auch bei einem üblichen metallischen Einsatz verwendet. (6 gibt einen Fischgräten-Typ und 7 gibt einen einseitig verbundenen Typ an). Weiter kann, wie in 5 gezeigt, der Einsatz in einer Konfiguration in 5 gezeigt ausgebildet sein, in dem Stanzlöcher an den beiden Randseiten und dem zentralen Teil angeordnet sind, während Verbindungsteile an den beiden Seiten vorgesehen sind. Die Muster des Einsatzes sind nicht auf diese Typen begrenzt.
Bei einer Dichtlippe für ein Fahrzeug, wie dieses nach dem ersten Aspekt der Erfindung beschrieben worden ist, besteht ein Einsatz 4 aus einem thermoplastischen Elastomer statt aus einem Metall, wie dies bei den üblichen aus Metall bestehenden Einsätzen der Fall ist, dass man eine Gewichtsreduktion einer Dichtlippe mit einem Einsatz 4 und einem Fahrzeug, das eine solche Dichtlippe 1 hat, erreicht. Aus demselben Grund kann eine Korrosion und Rost in dem Einsatz verhindert werden, wobei eine Zerstörung der mechanischen Festigkeit und das Aussehens der Dichtlippe verhindert wird. Der Einsatz 4 besteht aus einem polymeren Material, das einem Gummimaterial ähnlich ist, das einen Halteteil 3 oder einen Dichtteil 4 ausbildet, so dass es leicht ist, die Dichtlippe 1 zu recyceln. Durch Hinzugeben eines Füllers wie Talkum oder Glasfaser in dem Material, das den Einsatz 4 bildet, kann die mechanische Festigkeit des Einsatzes 4 erhöht werden.
Die Dichtlippe 1 für ein Fahrzeug, wie dies nach dem zweiten Aspekt der Erfindung beschrieben worden ist, hat, wie nach dem ersten Aspekt der Erfindung, eine Gewichtsreduktion der Dichtlippe 1 zur Folge und damit des Fahrzeugs, das mit dieser Dichtlippe 1 versehen ist, während die Erzeugung von Korrosion und Rost verhindert wird, so dass das Recyceln der Dichtlippe 1 leichter wird. Das Polypropylen, das den Einsatz 4 bildet, ist ein allgemein verwendetes thermoplastisches Elastomer, so dass die Produktionskosten der Dichtlippe 1 gering sind.
Die Dichtlippe 1 für ein Fahrzeug, wie es nach einem dritten Aspekt der Erfindung beschrieben worden ist, hat einen Young-Modul der Biegung des thermoplastischen Elastomers, das den Einsatz 4 bildet, von 2.000 bis 5.000 MPa, so dass wie bei der Dichtlippe nach dem zweiten Aspekt der Erfindung die mechanische Festigkeit der Dichtlippe 1 erhöht sein kann.
Bei einer Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug nach dem vierten Aspekt der Erfindung ist die Dehnungsfestigkeit des Gummis oder des thermoplastischen Elastomers, das den Halteteil 3 bildet, 2,5 MPa oder weniger, vorzugsweise 2,0 MPa oder weniger bei einer 100 % Dehnung, so dass es einfach ist, die Dichtlippe 1 an einem Eckabschnitt eines Fahrzeugkörpers mit einer guten Folgefähigkeit anzubringen.
Nach einem Produktionsverfahren der Dichtlippe für ein Fahrzeug nach dem fünften Aspekt der Erfindung wird ein Einsatz 4 in einer expandierten flachen Ausbildung oder mit einer Ausbildung mit rauher Erhebung im Querschnitt in einem Einsatzbildungsprozess hergestellt, in einem Vulkanisierprozess wird der Einsatz 4 geschmolzen, während das Gummi vulkanisiert wird und in einem abschließenden Formprozess wird der aufgeweichte Einsatz 4 in eine im Querschnitt U-förmige Ausbildung gebracht, so dass die Dichtlippe 1 mit einem Einsatz 4 auf einfache Weise hergestellt werden kann.
Bei dem Herstellungsverfahren der Dichtlippe für ein Fahrzeug nach dem sechsten Aspekt der Erfindung ist es ebenfalls einfach, die Dichtlippe 1 zu erstellen. Dieses Verfahren schließt einen Muster-Formprozess ein, so dass auf einfache Weise eine Dichtlippe mit einem mit einem Muster versehenen Einsatz zu bilden.

Claims

Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug mit – einem im Querschnitt U-förmigen Greifteil (2), der an einen Flansch angebracht wird mit einem Halterteil und einem Einsatz (4), das in den Halteteil (3) eingebettet ist, – einem Dichtteil (5), das eine Dichtfunktion hat, dadurch gekennzeichnet, dass – der Halteteil (3) aus einem olefinen Gummi oder thermoplastischem Kunstharz gefertigt ist, und – der Einsatz (4) aus einem olefinen thermoplastischen Elastomer oder Material mit einem Füllstoff wie Talkum oder Glasfaser.
Wetterstreifen für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei das thermoplastische Elastomer, das den Einsatz (4) bildet, Polypropylen ist.
Dichtungslippe für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei das thermoplastische Elastomer, das den Einsatz (4) bildet, einen Young-Biegemodul von 2.000 bis 5.000 MPa hat.
Wetterstreifen für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das thermoplastische Elastomer, das den Einsatz (4) bildet, einen Young-Biegemodul von 2.000 bis 5.000 MPa hat.
Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummi oder thermoplastische Elastomer, das den Halteteil 3 bildet, eine Dehnungsfestigkeit von 2.5 MPa oder weniger, vorzugsweise 2,0 MPa oder weniger bei einer Dehnung von 100% hat.
Dichtungslippe für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, wobei das Gummi oder das thermoplastische Elastomer, das den Hartteil (3) ausbildet, eine Dehnungsfestigkeit von 2,5 MPa oder weniger, vorzugsweise 2,0 MPa oder weniger bei einer Dehnung von 100% hat.
Dichtungslippe für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummi oder thermoplastische Elastomer, das den Hartteil (3) bildet, eine Dehnungsfestigkeit von 2,5 MPa oder weniger, vorzugsweise 2,0 MPa oder weniger bei einer Dehnung von 100 % hat.
Dichtungslippe für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummi oder thermoplastische Elastomer, das den Hartteil (3) bildet, eine Dehnungsfestigkeit von 2,5 MPa oder weniger, vorzugsweise 2,0 MPa oder weniger bei einer Dehnung von 100 % hat.
Herstellungsverfahren einer Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug mit einem im Querschnitt U-förmigen Greifteil (2), der an einen Flansch angebracht ist, mit einem Halteteil (3) und einem Einsatz (4), der in den Halteteil (3) eingebettet ist und einem Dichtteil (5), der eine Dichtfunktion hat, gekennzeichnet durch – einen Vorgang des Bildens des Einsatzes (4), in dem der Einsatz (4), der aus einem thermoplastischen Elastomer besteht, durch eine Extrudiermaschine (10) für ein thermoplastisches Elastomer in einer expandierten flachen Ausbildung oder mit Erhebungen versehenen Ausbildung extrudiert wird, – einen Vorgang des Bildens des Greifteils (2), in dem ein Greifteil (2) durch Ko-Extrudieren des Einsatzes (49 mit dem Halteteil (3) gebildet wird, – einen abschliessenden Vorgang, in dem das Greifteil 82) in eine im Querschnitt U-förmige Ausbildung durch eine Größenwalzmaschine (14) gebracht wird, während es auf eine Temperatur nahe dem Schmelzpunkt des thermoplastischen Elastomers abgekühlt wird.
Ein Herstellungsverfahren einer Dichtlippe für ein Kraftfahrzeug mit einem im Querschnitt U-förmigen Greifteil, der an einen Flansch angebracht wird, mit einem Halteteil (3) und einem Einsatz (4), das in dem Halteteil (3) eingebettet ist, und einem Dichtteil (5), das eine Dichtfunktion hat, gekennzeichnet durch – einen Vorgang des Bildens des Einsatzes, in dem der Einsatz (4), der aus einem thermoplastischen Elastomer besteht, durch eine Extrudiermaschine (10) für ein thermoplastisches Elastomer in einer expandierten flachen Ausbildung oder mit Erhebungen versehene Ausbildung extrudiert wird, – einen Vorgang des Formens des Einsatzes, in dem der Einsatz (4) durch eine Walzmaschine (11) in ein Muster gebracht wird; – einen Vorgang in den das Greifteil gebildet wird, in dem ein Greifteil (2) durch Ko-Extrudieren des Einsatzes mit dem Halteteil (3) gebildet wird, und – einem abschließenden Vorgang, in dem das Greifteil (2) durch eine Größenwalzmaschine (14) in eine im Querschnitt U-förmige Ausbildung gebracht wird, während es auf eine Temperatur nahe dem Schmelzpunkt des thermoplastischen Elastomers abgekühlt wird.