DE1032842B

DE1032842B - Anordnung zum Abbremsen von Induktionsmotoren

Info

Publication number: DE1032842B
Application number: DES33261A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Harz
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1953-04-30
Filing date: 1953-04-30
Publication date: 1958-06-26

Description

Anordnung zum Abbremsen von Induktionsmotoren Zum Abbremsen von Induktionsmotoren, wie sie vorzugsweise für den Antrieb von Fördermaschinen oder Haspeln verwendet werden ist es bekannt, die eine Motorwicklung mit einem Gleichstrom zu erregen., der in der anderen Motorwicklung den Bremsstrom induziert. Es ist ferner bekannt, den Bremsgleichstrom aus mehreren Anteilen zusammenzusetzen. So wird beispielsweise bei einer bekannten Anordnung zum Abbremsen von Induktionsmotoren der Bremsstrom von einer gesonderten Gleichstrommaschine erzeugt, die mit mehreren Erregerwicklungen ausgerüstet ist, die vom Strom bzw. der Spannung des abzubremsenden Motors sowie von einem gesonderten Generator erregt werden. Abgesehen von dem zusätzlichen Aufwand, den der mit mehreren Erregerwicklungen versehene zusätzliche Gleichstromgenerator bedeutet, wirkt sich bei einer solchen Anordnung die Kopplung der Erregerwicklungen nachteilig aus, so daß sich eine unabhängige Überlagerung der den einzelnen Wicklungen zugeführten Ströme nicht ausbilden kann.
Bei einer anderen bekannten Anordnung wird dem gleichgerichteten Strom der Läuferwicklung des abzuhremsenden Induktionsmotors ein von der Netzspannung gelieferter gleichgerichteter Strom überlagert. Da dieser Strom dem Drehstromnetz einphasig entnommen und einwegig gleichgerichtet wird, weist er eine starke Wechselstromkomponente in Grundfrequenz auf. Es ergibt sich infolgedessen eine starke Abhängigkeit des Bremsgleichstromes von dem va,riahlen Frequenzverhältnisder die einzelnen Anteile liefernden Wechselströme.
Um die geschilderten Nachteile zu vermeiden und ein sicheres Abbremsen und Regeln des Motors bei niedriger Drehzahl mit geringstem Aufwand zu erzielen. wird gemäß der Erfindung der aus einem im wesentlichen konstanten und aus einem dem Belastungsstrom der zweiten Motorwicklung proportionalen Anteil zusammengesetzte Bremsgleichstrom von gleichstromseitig parallel geschalteten, vorzugsweise mehrphasigen Trockengleichrichteranordnungen in Vollwegschaltung geliefert, von denen die den konstanten Anteil liefernde Gleichrichteranordnung über eine Drosselspule aus einem Wechsel- oder Drehstroinnetz konstanter Frequenz gespeist wird, während die den belastungsabhängigen Anteil liefernde Gleichrichteranordnung mittelbar oder unmittelbar von der zweiten Motorwicklung mit veränderlicher Frequenz gespeist wird. Die Überlagerung der beidem Anteile des Bremsstromes erfolgt also algebraisch- in Stromschaltung, so daß sich der lelastungsabhängige Stromanteil, dessen Frequenz veränderlich ist, und der belastungsunabhängige Stromanteil, dessen Frequenz (Netzfrequenz) konstant ist, bei ihrer Überlagerung gegenseitig nicht beeinflussen. An Hand eines Ausführungsbeispiels der Zeichnung ist die Erfindung im folgenden näher erläutert. 2 ist ein in der Drehzahl abzubremsender Drehstrommotor, der beispielsweise zum Antrieb einer Fördermaschine dient. Mit Hilfe des Umschalters 9 kann die Ständerwicklung des Motors entweder an das Drehstromnetz 1 angeschlossen werden, oder sie kann für das Abbremsen mit von den GIeichrichtern 5 und 6 geliefertem Gleichstrom gespeist werden. Dieser Gleichstrom wird einerseits von einer Drehstromquelle 11 (Netzspannung) über die Drosselspulen 8 dem Stromtransformator 7 und der dreiphasigen Trockengleichrichterschaltung 6 geliefert. Diese Anordnung liefert den. von Gier Belastung des Motors 2 unabhängigen, im wesentlichen konstanten Gleichstromanteil der Bremsschaltung. Der der Belastung des Motors 2 verhältnisgleiche Anteil wird von der Läuferwicklung des Motors über den Stromtransformator 4 und über die ebenso wie 6 ausgebildete TrockengleichrichterschaItung 5 geliefert. Die Sekundärseiten der Gleichrichter 5 und 6 speisen in Parallelschaltung die Ständerwicklung des Motors 2. Die Drosselspulen 8 ermöglichen es, daß die beiden Anteile des Bremsgleichstromes sich unahhangig voneinander ausbilden können.
Zum Bremsen werden- noch die Anlaßwiderstände3 zwischen der Läuferwicklung des Motors 2 und dein Stromtransformator 4 eingeschaltet und auf vollen Widerstandswert gebracht. Der Umschalter 9 ist dann nach rechts gelegt, und der Kurzsehlußschalter 10 für die zugeführte Gleichspannung ist geöffnet. Es überlagern sich dann die beiden Gleichstromanteile a a lgebraisch zu einem lastabhängigem Gesamtstromn, der eine gute Bremsung bewirkt. Mit kleiner werdender Drehzahl müssen die Brem6.widerstä>nde 3 verkleinemtwerden, damit günstige Bremsmomente entstehen. Die verschiedenen Frequenzen in der Läuferwicklung der l@faschine 2 und an der Stromquelle 11 stören sich nicht, da ihre Spannungen und Ströme erst nach mehrphasiger und daher weitgehend oberwellenfreier Gleichrichtung über die Gleichrichter 5 und 6 parallel geschaltet sind.
Beim Betrieb des Motors 2 vom Netz 1 aus ist der Umschalter 9 nach links umgelegt und der Schalter 10 geschlossen, so daß sich der Strom der beiden Gleichrichter 5 und 6 über diesen Kurzschluß schließt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Anordnung zum Abbremsen von Induktionsmotoren, bei der die eine Motorwicklung mit einem Gleichstrom erregt wird, der aus einem im wesentlichen konstanten und aus einem vom Belastungsstrom der zweiten Motorwicklung abhängigen Anteil besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der aus zwei Anteilen bestehende Gleichstrom in Stromschaltung von gleichstromseitig parallel geschalteten, vorzugsweise mehrphasigen Trockengleichrichteranordnungen in Vollwegschaltung geliefert wird, von denen die den konstanten Anteil liefernde Gleichrichteranordnung (6) über eine Drosselspule (8) aus einem Wechsel- oder Drehstrotnnetz konstanter Frequenz gespeist ist, während die den belastungsabhängigen Anteil liefernde Gleichrichteranordnung (5) mittelbar oder unmittelbar von der zweiten Motorwicklung mit veränderlicher Frequenz gespeist ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Speisung der den lastunabhängigen Anteil liefernden Gleichrichteranordnung (6) über einen Transformator (7) erfolgt.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Stromkreis der zweiten Motorwicklung regelbare Bremswiderstände (3) eingeschaltet sind.-
4. Anordnung nach Anspruch 1 oder einem der voraufgehenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleich- oder Wecliselstrornseite der beiden Gleichrichteranordnungen (5, 6) beim Motorbetrieb kurzgeschlossen ist.
5. Verwendung der Anordnung nach Anspruch 1 oder einem der voraufgehenden Ansprüche für den Drehstromantrieb von Fördermaschinen und Haspeln. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 736 040, 715 391, 706 650, 648 478, 640 873.