DE10319126A1 - Streckentrenner - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Streckentrenner (1) für eine ankommende Fahrleitung (2) und eine abgehende Fahrleitung (3) eines Oberleitungskettenwerkes. Es ist vorgesehen, dass die ankommende (2) und die abgehende Fahrleitung (3) über einen Schalter (4, 7) verbunden sind. Der Schalter (4, 7) ist mit einer Steuereinheit (5) verbunden zum Schließen des Schalters (4, 7) bei herannahendem Fahrzeug und zum Öffnen des Schalters (4, 7) bei sich entfernendem Fahrzeug. Dazu ist die Steuereinheit (5) eingangsseitig beispielsweise mit einem Positionsmelder verbunden, der die Position des Fahrzeugs erkennt.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Streckentrenner für eine ankommende Fahrleitung und eine abgehende Fahrleitung eines Oberleitungskettenwerkes.
- Ein als solcher bekannter Streckentrenner trennt zwei benachbarte Einspeisebereiche eines Oberleitungskettenwerkes voneinander. Am Oberleitungskettenwerk selbst stehen im Bereich des Streckentrenners die beiden benachbarten Fahrleitungen elektrisch nicht in Verbindung. Falls jedoch ein elektrisch betriebenes Schienenfahrzeug den Streckentrenner passiert, wird durch den Pantographen kurzzeitig eine leitende Verbindung zwischen den Fahrleitungen der beiden unterschiedlichen Einspeisebereiche hergestellt. Falls sich die anliegenden Spannungen der beiden Einspeisebereiche voneinander unterscheiden, kommt es während der kurzzeitigen Verbindung durch den Pantographen zu einem kurzschlussartigen Ausgleichsstrom im Pantographen, der auch einen Lichtbogen zur Folge haben kann. Dieser Ausgleichsstrom führt zu einem erhöhten Verschleiß, insbesondere im Pantographen aber auch im Streckentrenner selbst.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Streckentrenner anzugeben, bei dem es zu keinem erhöhten Verschleiß kommt, während ein Schienenfahrzeug vorbeifährt.
- Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass die ankommende und die abgehende Fahrleitung über einen Schalter verbunden sind und dass der Schalter mit einer Steuereinheit verbunden ist zum Schließen des Schalters bei herannahendem Fahrzeug und zum Öffnen des Schalters bei sich entfernendem Fahrzeug.
- Damit wird der Vorteil erzielt, dass ein möglicherweise auftretender kurzschlussartiger Ausgleichsstrom nicht durch den Pantographen des Schienenfahrzeuges fließt, sondern durch den Schalter, der entweder weniger verschleißanfällig als ein Pantograph ist oder schneller und kostengünstiger zu ersezten ist. Insbesondere kommt es durch den Einsatz des Schalters nicht zu Lichtbögen, die einen zusätzlichen Verschleiß bewirken können.
- Beispielsweise ist die Steuereinheit eingangsseitig mit einem Positionsmelder verbunden, der die Position des Fahrzeuges erkennt. Damit wird der Vorteil erzielt, dass der Schalter vom Fahrzeug selbst angesteuert wird. Es ist dadurch stets sichergestellt, dass der Schalter bei Bedarf geschlossen ist. Der Schalter braucht nicht separat, zum Beispiel von einem Stellwerk aus, betätigt zu werden.
- Der Positionsmelder umfasst beispielsweise einen Sender im Fahrzeug und einen Empfänger an der Steuereinheit. Solange der Empfänger in der Lage ist, die Signale des Senders zu empfangen, ist der Schalter geschlossen. Die Sendeleistung ist daher so eingestellt, dass der Schalter zumindest geschlossen ist, wenn das Fahrzeug sich im Bereich des Streckentrenners befindet.
- Nach einer anderen Ausführungsform kann der Positionsmelder eine in Richtung der ankommenden und der abgehenden Fahrleitung verlaufende Kontaktschiene umfassen, die mit dem Pantographen des Fahrzeuges in Kontakt kommt. Dieses Kontaktschiene ist so angeordnet, dass der Pantograph die Kontaktschiene erreicht, bevor er die ankommende mit der abgehenden Fahrleitung kurzschließen kann. Die Länge der Kontaktschiene ist so gewählt, dass der Pantograph die Kontaktschiene erst verlässt, wenn er die ankommende und die abgehende Fahrleitung nicht mehr kurzschließen kann.
- Der Schalter selbst ist beispielsweise ein elektronischer, mechanischer oder magnetischer Schalter. Jeder dieser Schalterarten ermöglicht eine zuverlässige Verbindung der abgehenden mit der ankommenden Fahrleitung bei Bedarf.
- Zum Betrieb des Schalters und auch der mit dem Schalter verbundenen Steuereinheit kann entweder eine externe Spannungsquelle zur Verfügung stehen oder die notwendige Betriebsspannung kann vom Oberleitungskettenwerk selbst stammen.
- Beispielsweise ist der Schalter mit einem Energiespeicher verbunden, der z.B. ein Kondensator ist. Damit wird der Vorteil erzielt, dass, insbesondere bei Energieversorgung des Schalters und der Steuereinheit aus dem Oberleitungskettenwerk, auch bei kurz geschlossenen Fahrleitungen ein Energiereservoir zur Verfügung steht.
- Mit dem Streckentrenner nach der Erfindung wird insbesondere der Vorteil erzielt, dass ein Verschleiß im Streckentrenner und am Pantographen weitgehend vermieden wird. Sofern als Schalter Niederspannungsschaltgeräte benutzt werden, ist eine kostengünstige Großserienfertigung der Schalter möglich.
- Die Zeichnung zeigt vier Varianten eines Streckentrenners nach der Erfindung mit Schalter und Steuereinheit.
-
1 zeigt einen Streckentrenner mit elektronischem Schalter, externer Energieversorgung und Sender/Empfänger Kombination als Positionsmelder. -
2 zeigt einen Streckentrenner mit mechanischem Schalter, externer Energieversorgung und Sender/Empfänger Kombination als Positionsmelder. -
3 zeigt einen Streckentrenner mit mechanischem Schalter, Energieversorgung aus dem Oberleitungskettenwerk und Sender/Empfänger Kombination als Positionsmelder. -
4 zeigt einen Streckentrenner mit mechanischem Schalter, Energieversorgung aus dem Oberleitungskettenwerk und Kontaktschiene als Positionsmelder. - In den vier Figuren der Zeichnung zeigen gleiche Bezugszeichen gleiche Bauteile.
- Ein Streckentrenner
1 ist nach1 zwischen einer ankommenden Fahrleitung2 und einer abgehenden Fahrleitung3 angeordnet. In1 sind die ankommende Fahrleitung2 und die abgehende Fahrleitung3 über einen elektronischen Schalter4 miteinander verbunden. Zur Ansteuerung dieses elektronischen Schalters4 ist eine Steuereinheit5 vorhanden. Diese weist eine externe Energieversorgung auf, die auch zur Versorgung des elektronischen Schalters4 dient. Die Steuereinheit5 ist mit Positionsmeldern verbunden, die anzeigen, ob ein Pantograph eines Schienenfahrzeuges in der Nähe des Streckentrenners1 ist. Die Positionsmelder umfassen Empfänger6 , die auf einen Sender im Schiednenfahrzeug reagieren. - Die Ausführungsform nach
2 unterscheidet sich von derjenigen nach1 dadurch, dass der Schalter ein mechanischer Schalter7 ist. Ein solcher vom Aufbau her bekannter mechanischer Schalter7 kann ein übliches Niederspannungsschaltgerät sein, das besonders kostengünstig ist, weil es in einer Großserie gefertigt wird. - Die Ausführungsform nach
3 unterscheidet sich von derjenigen nach2 nur dadurch, dass die Energieversorgung für die Steuereinheit5 und den mechanischen Schalter7 über Verbindungsleitungen8 direkt aus der ankommenden Fahrleitung2 und der abgehenden Fahrleitung3 erfolgt. Es ist keine externe Energiequelle notwendig. - Die Ausführungsform nach
4 unterscheidet sich von derjenigen nach3 dadurch, dass statt der Empfänger6 eine in Richtung der Fahrleitung, also in Richtung der ankommenden Fahrleitung2 und der abgehenden Fahrleitung3 angeordnete Kontaktschiene9 als Positionsmelder vorhanden ist. Dabei ist der mechanische Schalter7 solange geschlossen, wie der Pantograph eines Schienenfahrzeuges mit der Kontaktschiene9 in Kontakt steht, die vor dem Streckentrenner1 beginnt und nach dem Streckentrenner1 endet. - Die Schalter
4 ,7 selbst, die Energieversorgung und die Positionsmelder verschiedener Bauart können auch in jeder anderen Kombination eingesetzt werden. - Mit dem Streckentrenner
1 nach der Erfindung wird insbesondere in einfacher und kostengünstiger Weise der Verschleiß der Bauteile, insbesondere der Pantographen von Schienenfahrzeugen, vermieden oder deutlich reduziert.
Claims (7)
- Streckentrenner (
1 ) für eine ankommende Fahrleitung (2 ) und eine abgehende Fahrleitung (3 ) eines Oberleitungskettenwerkes, dadurch gekennzeichnet, dass die ankommende (2 ) und die abgehende Fahrleitung (3 ) über einen Schalter (4 ,7 ) verbunden sind und dass der Schalter (4 ,7 ) mit einer Steuereinheit (5 ) verbunden ist zum Schließen des Schalters (4 ,7 ) bei herannahendem Fahrzeug und zum Öffnen des Schalters (4 ,7 ) bei sich entfernendem Fahrzeug. - Streckentrenner (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (5 ) eingangsseitig mit einem Positionsmelder verbunden ist, der die Position des Fahrzeugs erkennt. - Streckentrenner (
1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Positionsmelder einen Sender im Fahrzeug und einen Empfänger (6 ) an der Steuereinheit (5 ) umfasst. - Streckentrenner (
1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Positionsmelder eine in Richtung der ankommenden (2 ) und der abgehenden Fahrleitung (3 ) verlaufende Kontaktschiene (9 ) umfasst, die mit dem Pantographen des Fahrzeuges in Kontakt kommt. - Streckentrenner (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter ein elektronischer (4 ), mechanischer (7 ) oder magnetischer Schalter ist. - Streckentrenner (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (4 ,7 ) mit einem Energiespeicher verbunden ist. - Streckentrenner (
1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher ein Kondensator ist.
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