DE10304031A1

DE10304031A1 - Dichtungssystem für eine verschließbare Karosserieöffnung eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE10304031A1
Application number: DE10304031A
Authority: DE
Inventors: Thomas Dipl.-Ing. Kiefer (Th)
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2003-02-01
Filing date: 2003-02-01
Publication date: 2004-08-05
Also published as: EP1442908B1; PT1442908E; DE502004001175D1; ES2271709T3; EP1442908A1

Abstract

Ein Dichtungssystem für eine verschließbare Karosserieöffnung (2) eines Kraftfahrzeuges, insbesondere für eine Tür- (3) oder Kofferraumöffnung, umfasst ein karosserieseitig aufgeklebtes Dichtungsprofil (5). Das Dichtungsprofil (5) ist jeweils endseitig mit einem Halteklip (6) an der Karosserie (4) befestigt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Dichtungssystem für eine verschließbare Karosserieöffnung eines Kraftfahrzeuges, insbesondere für eine Tür- oder Kofferraumöffnung, mit einem karosserieseitig aufgeklebten Dichtungsprofil.

Die DE 41 05 032 A1 offenbart eine Profilleiste aus einem formfesten Material zur Positionierung und Befestigung von Fahrzeugausstattungsteilen, insbesondere zur Befestigung eines Türdichtungsprofiles, an der Scharnierseite des Dichtrahmens einer Fondtür eines Personenkraftwagens, die mit Befestigungsmitteln an dem Dichtrahmen angebracht ist. Als Befestigungsmittel sind in Öffnungen des Dichtrahmens eingesetzte Halteklipse vorgesehen, die fest an der Profilleiste angeordnet sind.

Im Weiteren ist es allgemein bekannt, bei einem Kraftfahrzeug am Dichtrahmen einer Tür auf der Scharnierseite zwischen einer Bordkante und einem Längsträger ein Hakenprofil einzubauen, das ein aus Gummi bestehendes Türdichtungsprofil in der erforderlichen gekrümmten Form hält. Das leistenförmige Türdichtungsprofil wird mittels eines Kontaktklebers und unter Verwendung von Kunststoffklipsen befestigt, die durch Öffnungen des Türdichtungs profils hindurch in Öffnungen des Dichtrahmens gesteckt werden.

Darüber hinaus ist es aus der Praxis bekannt, ein Dichtungsprofil für eine Kraftfahrzeugtür, einen Kofferraumdeckel, ein Schiebedach oder dergleichen karosserieseitig aufzukleben. Hierbei ergeben sich im Bereich der freien Enden des Dichtungsprofils Probleme, da sich die freien Enden bei einer Belastung oftmals von der Karosserie lösen und danach regellos im Inneren des Kraftfahrzeuges hängen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Dichtungssystem der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Dichtungsprofil mit einfachen Mitteln zuverlässig an der Karosserie gehalten ist.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass das Dichtungsprofil jeweils endseitig mit einem Halteklip an der Karosserie befestigt ist.

Der jeweils endseitige Halteklip legt das geklebte Dichtungsprofil an der Karosserie fest, so dass ein Ablösen des Dichtungsprofils im Bereich seiner freien Enden zuverlässig verhindert ist.

Zweckmäßigerweise ist der Halteklip an der jeweiligen Stirnseite des Dichtungsprofils angeordnet. Somit ist insbesondere die häufig vom Ablösen betroffene Stirnseite des Dichtungsprofils zusätzlich durch den Halteklip festgelegt.

Vorzugsweise umfasst der Halteklip zum einen einen in einer Karosseriebohrung festgelegten Klipsansatz und zum anderen einen in einen Zwischenraum des Dichtungsprofils eingreifenden Kopf. Durch das Einsetzen des Kopfes des Halteklipses in den Zwischenraum des Dichtungsprofils wirkt sich der Halteklip nicht optisch störend auf das Erscheinungsbild des Dichtungssystems aus. Darüber hinaus benötigt der Halteklip lediglich einen relativ geringen zusätzlichen Einbauraum.

Zur Befestigung des Halteklipses an der Karosserie taucht vorteilhafterweise der Klipsansatz in einen Hohlraum der Karosserie ein und umfasst umfangsseitige Federarme, die zur Festlegung des Halteklipses in dem Hohlraum an der Karosserie anliegen. Die Federarme können beispielsweise derart bemessen sein, dass sie unter Vorspannung an der Karosserie anliegen.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich der Kopf des Halteklipses senkrecht zu dem Klipsansatz und greift in den von dem im Querschnitt im Wesentlichen C-förmigen Dichtungsprofil gebildeten Zwischenraum ein. Sonach ist der Halteklip im Querschnitt annähernd L-förmig gestaltet, wobei der Klipsansatz den einen Schenkel und der Kopf den anderen Schenkel bildet. Selbstverständlich liegt der Kopf unter Vorspannung in dem Zwischenraum an dem Dichtungsprofil an und presst dieses gegen die Karosserie.

Um ein Kriechen des Materials des Halteklipses aufgrund der vorgespannten Befestigung des Dichtungsprofils zu minimieren und damit eine relativ langandauernde vorgespannte Halterung des Dichtungsprofils zu gewährleisten, ist bevorzugt an dem Kopf des Halteklipses ein an der Karosserie anliegender, in Richtung des Klipsansatzes weisender Stützansatz angeformt.

Zweckmäßigerweise verläuft der Stützansatz in Längsrichtung sowie über einen Teil der Stirnseite des Dichtungsprofils. Damit liefert der Stützansatz eine hin reichende Auflagefläche, um den auf den Kopf wirkenden Drehmomenten entgegen zu wirken, wobei die Drehmomente durch die Rückstellkraft des elastischen Dichtungsprofils verursacht werden, auf der Kopf unter Vorspannung aufliegt. Des Weiteren schützt der das Dichtungsprofil endseitig partiell umgreifende Stützansatz das freie Ende des Dichtungsprofils vor einer Beschädigung und vor dem unbeabsichtigten Lösen der Klebeverbindung mit der Karosserie.

Bevorzugt ist der Halteklip unter Zwischenanordnung einer Hülse in der Karosseriebohrung befestigt, wobei ein Bund der Hülse auf der dem Dichtungsprofil zugewandten Seite der Karosserie aufliegt und die Hülse in den Hohlraum der Karosserie eintaucht. Vorteilhafterweise weist die Hülse einen Boden mit einer Bohrung auf, in die ein pilzkopfförmiges freies Ende des Klipsansatzes des Halteklipses unverlierbar eingesetzt ist. Zweckmäßigerweise ist die Hülse mit umfangsseitigen Schlitzen für die Federarme des Halteklipses versehen. Die Hülse und der Halteklip können als Baugruppe vormontiert sein und werden gemeinsam zu ihrer Festlegung an der Karosserie in die Karosseriebohrung derart eingesetzt, dass die Federarme ein Herausziehen von Hülse und Halteklip verhindern.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der vorliegenden Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine Darstellung eines Kraftfahrzeuges mit mehreren erfindungsgemäßen Dichtungssystemen,
2 eine vergrößerte perspektivische Teildarstellung der Einzelheit II nach 1,
3 eine Schnittdarstellung gemäß der Linie III-III nach 2 und
4 eine Schnittdarstellung gemäß der Linie IV-IV nach 2.
Ein Kraftfahrzeug umfasst mehrere Dichtungssysteme 1 für verschließbare Karosserieöffnungen 2, also Türöffnungen 3 und eine Kofferraumöffnung, wobei jedes Dichtungssystem 1 ein auf eine Karosserie 4 aufgeklebtes Dichtungsprofil 5 umfasst. Das Dichtungsprofil 5 ist im Bereich seiner freien Enden durch jeweils einen Halteklip 6 zusätzlich an der Karosserie 4 festgelegt.
Der Halteklip 6 umfasst einen das Dichtungsprofil 5 beaufschlagenden Kopf 7 und einen karosserieseitig festgelegten Klipsansatz 8, wobei der Kopf 7 in einen Zwischenraum 19 des im Querschnitt im Wesentlichen C-förmigen Dichtungsprofils 5 stirnseitig eingesetzt ist und das Dichtungsprofil 5 unter Vorspannung an der Karosserie haltert. Der Kopf 7 erstreckt sich rechtwinklig zum Klipsansatz 8, so dass der Halteklip 5 annähernd L-förmig ausgeführt ist. Im Weiteren ist eine Längsachse des Kopfes 7 außermittig und damit exzentrisch zu dem Klipsansatz 8 ausgerichtet, weshalb zur Befestigung gegenüberliegender Enden des Dichtungsprofils 5 ein rechts- und ein linksseitiger Halteklip 6 benötigt wird. An dem Kopf 7 ist ein in Richtung der Karosserie 4 weisender Stützan satz 9 angeformt, der das Dichtungsprofil 5 in Längsrichtung sowie stirnseitig bereichsweise übergreift und dem von dem Dichtungsprofil 5 auf den Kopf 7 übertragenen. Drehmoment entgegenwirkt.
Zur Befestigung des Halteklipses 6 an der Karosserie 4 ist eine Hülse 10 mit einem umlaufenden Bund 11 vorgesehen, die derart in eine Karosseriebohrung 12 eingesetzt wird, dass der Bund 11 auf der dem Dichtungsprofil 5 zugewandten Seite der Karosserie 4 aufliegt und die Hülse 10 in einen Hohlraum 13 der Karosserie 4 eintaucht. In die Hülse 10 ist der Klipsansatz 8 des Halteklipses 6 eingesetzt, wobei ein pilzkopfförmiges freies Ende 14 des Klipsansatzes 8 in einer Bohrung 15 im Boden 16 der Hülse 10 gehalten ist. Federarme 17 des Klipsansatzes 8 durchragen umfangsseitige Schlitze 18 der Hülse 10 und liegen im Hohlraum 13 an der Karosserie 4 an, um den Halteklip 5 mitsamt der Hülse 10 unter Vorspannung festzulegen.

1: Dichtungssystem
2: Karosserieöffnung
3: Türöffnung
4: Karosserie
5: Dichtungsprofil
6: Halteklip
7: Kopf
8: Klipsansatz
9: Stützansatz
10: Hülse
11: Bund
12: Karosseriebohrung
13: Hohlraum
14: freies Ende von 8
15: Bohrung
16: Boden
17: Federarm
18: Schlitz
19: Zwischenraum von 5

Claims

Dichtungssystem für eine verschließbare Karosserieöffnung (2) eines Kraftfahrzeuges, insbesondere für eine Tür- (3) oder Kofferraumöffnung, mit einem karosserieseitig aufgeklebten Dichtungsprofil (5), dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungsprofil (5) jeweils endseitig mit einem Halteklip (6) an der Karosserie (4) befestigt ist.
Dichtungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteklip (6) an der jeweiligen Stirnseite des Dichtungsprofils (5) angeordnet ist.
Dichtungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteklip (6) zum einen einen in einer Karosseriebohrung (12) festgelegten Klipsansatz (8) und zum anderen einen in einen Zwischenraum (19) des Dichtungsprofils (5) eingreifenden Kopf (7) umfasst.
Dichtungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Klipsansatz (8) in einen Hohlraum (13) der Karosserie (4) eintaucht und umfangsseitige Federarme (17) umfasst, die zur Festlegung des Halteklipses (6) in dem Hohlraum (13) an der Karosserie (4) anliegen.
Dichtungssystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Kopf (7) des Halteklipses (6) senkrecht zu dem Klipsansatz (8) erstreckt und in den von dem im Querschnitt im Wesentlichen C-förmigen Dichtungsprofil (5) gebildeten Zwischenraum (19) eingreift.
Dichtungssystem nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kopf (7) des Halteklipses (6) ein an der Karosserie (4) anliegender, in Richtung des Klipsansatzes (8) weisender Stützansatz (9) angeformt ist.
Dichtungssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützansatz (9) in Längsrichtung sowie über einen Teil der Stirnseite des Dichtungsprofils (5) verläuft.
Dichtungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteklip (6) unter Zwischenanordnung einer Hülse (10) in der Karosseriebohrung (12) befestigt ist, wobei ein Bund (11) der Hülse (10) auf der dem Dichtungsprofil (5) zugewandten Seite der Karosserie (4) aufliegt und die Hülse (10) in den Hohlraum (13) der Karosserie (4) eintaucht.
Dichtungssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (10) einen Boden (16) mit einer Bohrung (15) aufweist, in die ein pilzkopfförmiges freies Ende (14) des Klipsansatzes (8) des Halteklipses (6) unverlierbar eingesetzt ist.
Dichtungssystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (10) mit umfangsseitigen Schlitzen (18) für die Federarme (17) des Halteklipses (6) versehen ist.