DE10260622B4

DE10260622B4 - Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine sowie deren Herstellungsverfahren

Info

Publication number: DE10260622B4
Application number: DE10260622A
Authority: DE
Inventors: Toshio Maekawa; Takeshi Shimizu; Mitsuru Koiwa
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2002-06-12
Filing date: 2002-12-23
Publication date: 2007-11-08
Anticipated expiration: 2022-12-24
Also published as: DE10260622A1; US20030230293A1; JP3610053B2; US6880539B2; JP2004019460A

Abstract

Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine, welche aufweist: ein Gehäuse (4); einen Transformator (5A, 5B, 5C), der in dem Gehäuse (4) eingebaut ist und einen Kern (6), eine primäre Wicklung (8) und eine sekundäre Wicklung (10) aufweist, welche derart angeordnet sind, dass sie den Kern (6) umgeben, so dass eine Hochspannung für die Zündung in der sekundären Wicklung (10) erzeugt wird;
eine Schaltkreiseinheit (12) mit elektronischen Teilen, welche in das Gehäuse (4) eingebaut sind; ein Verdrahtungsmodul (20, 30), welches den Transformator (5A, 5B, 5C) und die Schaltkreiseinheit (12) miteinander elektrisch verbindet; und einen Isolierharzabschnitt (11), welcher den Transformator (5A, 5B, 5C), die Schaltkreiseinheit (12) und das Verdrahtungsmodul (20, 30) an dem Gehäuse (4) fest anbringt;
wobei das Verdrahtungsmodul (20, 30) einen Modulhauptkörper (22, 31) mit einer Vielzahl von Leitern, die miteinander durch ein Harz in den Modulhauptkörper (22, 31) integriert sind, und flexible elektrisch leitende Drähte (21, 33) aufweist,...

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine, welche eine Hochspannung zu einer Zündkerze für jeden Motorzylinder zuführt, und wobei die vorliegende Erfindung ferner auch auf ein Verfahren zu deren Herstellung gerichtet ist.
2. Stand der Technik
Die DE 102 53 033 A1 zeigt eine Zündungsvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine mit einer Vielzahl von geschlossenen magnetischen Schaltkreiskernen, die in einem Gehäuse eingebaut sind. Diese weisen jeweils einen Erregerabschnitt und einen Nichterregerabschnitt auf. Eine Vielzahl von Wicklungsteilen weisen jeweils eine primäre Wicklung und eine sekundäre Wicklung auf, die derart angeordnet sind, dass sie die Erregungsteile eines entsprechenden der geschlossenen magnetischen Kerne umgeben. Die geschlossenen magnetischen Schaltkreiskerne sind entlang einer axialen Richtung der Wirkungsteile angeordnet, so dass angrenzende der Nichterregerabschnitte, welche denjenigen Seiten der angrenzenden Kerne entsprechen, die sich jeweils von einem Ende eines entsprechenden Erregerabschnitts erstrecken, einander zumindest teilweise in axialer Richtung überlappen.
8 ist eine Draufsicht einer bekannten Zündvorrichtung 1 für eine innere Verbrennungskraftmaschine, welche in der offengelegten japanischen Patentanmeldung Nr. Hei 7-29751 A offenbart ist. 9 ist eine Querschnittsansicht der Zündvorrichtung 1 für eine innere Verbrennungskraftmaschine entlang der Linie 14-14 in 8. 10 ist ein elektrisches Schaltkreisdiagramm einer Zündvorrichtung 1 für eine innere Verbrennungskraftmaschine, welche in 8 gezeigt ist.
Die dargestellte Zündvorrichtung 1 wird von einem Simultanzündsystem für eine innere Verbrennungskraftmaschine verwendet; d.h. dass gegenüberliegende Enden einer sekundären Wicklung 6 von jedem Transformator schließlich an zwei Zündkerzen verbunden sind. Die Zündvorrichtung 1 ist mit drei Transformatoren 5A, 5B, 5C versehen und wird in einer inneren Verbrennungskraftmaschine mit sechs Zylindern verwendet.
Die ersten bis dritten Transformatoren 5A, 5B, 5C der Zündvorrichtung 1 sind in einem Gehäuse 4 eingebaut, welches mit einem Harz ausgeformt ist und eine Vielzahl von Hochspannungstürmen 3 aufweist, die an dessen Kopf ausgebildet sind. Jeder der ersten bis dritten Transformatoren 5A, 5B, 5C weist einen geschlossenen magnetischen Schaltkreiskern 6, welcher einen hohlen, rechteckig geformten, geschlossenen magnetischen Schaltkreis bildet, eine primäre Wicklung 8, welche einen Leitungsdraht aufweist, das um eine primäre Spule 7 gewickelt ist, die den geschlossenen magnetischen Schaltkreiskern 6 umgibt, und eine sekundäre Wicklung 10 auf, welche einen Leitungsdraht aufweist, das um eine sekundäre Spule 9 gewickelt ist, welche die primäre Wicklung 8 umgibt. Zusätzlich ist ein Schaltmodul 12, welches eine Schaltkreiseinheit zur Steuerung der Energieversorgung der primären Wicklung 8 ist, in das Gehäuse 4 eingebaut.
Der Leitungsdraht von jeder primären Wicklung 8 ist schließlich an dessen einem Ende über einem ersten Leiter 13 zu einer nicht gezeigten Leistungsversorgung verbunden, wie beispielsweise eine Batterie eines Fahrzeugs. Der Leitungsdraht jeder primären Wicklung 8 ist ebenso an dessen äußerem Ende über einen zweiten Leiter 14 mit einem Anschluss eines entsprechenden Schaltmoduls 12 verbunden, beispielsweise ein Kollektor eines entsprechenden Leistungstransistors, welcher das Schaltmodul 12 bildet. Darüber hinaus ist ein dritter Leiter 15 in Form eines Leistungsversorgungserdungsdrahts und ein vierter Leiter 16 in Form von Signalleitungen, welche mit einer nicht gezeigten Steuereinheit verbunden sind, jeweils mit dem Schaltmodul 12 verbunden.
Ebenso ist der Leitungsdraht jeder sekundären Wicklung 10 an dessen gegenüberliegenden Enden mit entsprechenden Hochspannungsturmanschlüssen 17 jeweils in den Hochspannungstürmen 3 verbunden. Die Hochspannungsturmanschlüsse 17 sind mit nicht gezeigten Zündkerzen über nicht gezeigte Hochspannungsbänder elektrisch verbunden.
Der erste Leiter 13, der zweite Leiter 14, der dritte Leiter 15 und der vierte Leiter 16 sind miteinander durch ein Harz integriert ausgebildet, um ein Verdrahtungsmodul 18 zu bilden.
Das Verdrahtungsmodul 18, das Schaltmodul 12 und die ersten bis dritten Transformatoren 5A, 5B, 5C sind an der inneren Fläche des Gehäuses 4 über einen Isolierharzabschnitt 11 fest angebracht, der aus einem thermisch ausgehärteten Harz, wie beispielsweise einem Epoxidharz, hergestellt ist.
Nun wird der Betrieb der Zündvorrichtung 1 für eine innere Verbrennungskraftmaschine im Weiteren beschrieben, welche wie vorstehend konstruiert ist.
Das Schaltmodul 12 wird durch Steuersignale von der Steuereinheit der inneren Verbrennungskraftmaschine angetrieben, so dass ein primärer Strom, welcher durch jede primäre Wicklung 8 fließt, derart gesteuert wird, dass dieser in einer entsprechenden Art und Weise durch das Schaltmodul 12 versorgt und unterbrochen wird.
Wenn der primäre Strom der primären Wicklungen 8 an vorbestimmten Zündzeitpunkten der inneren Verbrennungskraftmaschine unterbrochen oder abgeschnitten wird, werden gegenelektromotorische Kräfte in den primären Wicklungen 8 erzeugt, wobei eine Hochspannung in den sekundären Wicklungen 10 der Transformatoren 5A, 5B, 5C erzeugt wird. Als Folge davon wird die somit hergestellte Hochspannung auf die nicht gezeigten Zündkerzen aufgebracht bzw. zugeführt, welche mit den sekundären Wicklungen 10 verbunden sind, wobei Luftkraftstoffgemische in die nicht dargestellten Motorzylinder dielektrisch aufgebrochen werden und durch Zünden der entsprechenden Zündkerzen entzündet werden, was durch Ausstoßen eines sekundären Stroms verursacht wird, der durch die entsprechenden sekundären Wicklungen 10 fließt.
Bei der bekannten Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine ist das Verdrahtungsmodul 18 durch Integrieren des ersten Leiters 13, des zweiten Leiters 14, des dritten Leiters 15 und des vierten Leiters 16 durch ein Harz miteinander ausgebildet. Da jedoch die Anzahl der Transoformatoren 5A, 5B, 5C ansteigt, ist es notwendig, dementsprechend die Anzahl der Leiter 13 bis 16 zu erhöhen, wodurch die Verdrahtungspfade der entsprechenden Leiter 13 bis 16 ferner kompliziert wird und auch die Größe des Verdrahtungsmoduls 18 selbst vergrößert wird.
Wenn zusätzlich die Anzahl der Transformatoren derart angestiegen ist, ist es manchmal unmöglich, das Verdrahtungsmodul in ein und derselben Ebene anzuordnen, und somit ist es erforderlich, das Verdrahtungsmodul mittels einer Vielzahl von gestapelten oder laminierten Verdrahtungsmodulkomponenten zu konstruieren.
Somit tritt bei dem Verdrahtungsmodul 18, welches durch Integrieren aller Leiter einschließlich des ersten Leiters 13, des zweiten Leiters 14, des dritten Leiters 15 und des vierten Leiters 16 durch ein Harz miteinander ausgebildet ist, wie vorstehend beschrieben, das folgende Problem auf. Der Freiheitsgrad der Verdrahtungspfade des Verdrahtungsmoduls 18 ist gering, und wenn somit die Größe des Verdrahtungsmoduls 18 dementsprechend ansteigt, oder wenn die Anzahl der Modulkomponenten des Verdrahtungsmoduls 18 dementsprechend ansteigt, müsste die Größe des Gehäuses 8, welches darin das Verdrahtungsmodul 18 aufnimmt, erhöht werden, wobei es somit schwierig wird, die Zündvorrichtung 1 für eine innere Verbrennungskraftmaschine in einen begrenzten Motorraum eines Fahrzeugs zu installieren.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung ist vorgenommen worden, um das vorstehend erwähnte Problem zu lösen, und es ist eine Aufgabe, eine Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine bereitzustellen, welche zur Erhöhung des Freiheitsgrads der Verdrahtungspfade eines Verdrahtungsmoduls und auch zur Vereinfachung und Verkleinerung des Drahtmoduls fähig ist.
Ein weiteres Objekt der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Herstellung einer Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine bereitzustellen, bei der die elektrisch leitenden Drähte in einen Hauptkörper eines Verdrahtungsmoduls mit Leichtigkeit zusammengebaut werden können.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Im Hinblick auf das Vorstehende liegt hinsichtlich eines Aspekts die vorliegende Erfindung in einer Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine, welche aufweist: ein Gehäuse, einen Transformator, der in dem Gehäuse eingebaut ist und einen Kern aufweist, eine primäre Wicklung und eine sekundäre Wicklung, welche derart angeordnet sind, dass sie den Kern derart umgeben, dass eine Hochspannung für die Zündung in der sekundären Wicklung erzeugt wird; eine Schaltkreiseinheit mit elektronischen Teilen, die in dem Gehäuse eingebaut sind; ein Verdrahtungsmodul, welches den Transformator und die Schaltkreiseinheit miteinander elektrisch verbindet; und ein Isolierharzteil, welches den Transformator, die Schaltkreiseinheit und das Verdrahtungsmodul an dem Gehäuse fest anbringt. Das Verdrahtungsmodul weist einen Modulhauptkörper mit einer Vielzahl von Leitern auf, welche miteinander durch ein Harz integriert sind, und flexible elektrisch leitende Drähte auf, welche entlang einer Fläche des Modulhauptkörpers angeordnet sind. Bei einer derartigen Anordnung ist es möglich, den Freiheitsgrad der Verdrahtungspfade der elektrisch leitenden Drähte zu erhöhen, wobei das Verdrahtungsmodul vereinfacht und verkleinert wird. Folglich kann das Verdrahtungsmodul mit Leichtigkeit in dem begrenzten Motorraum eines Fahrzeugs installiert werden. Zusätzlich werden die thermischen Spannungen, welche an den elektrisch leitenden Drähten anliegen, und welche durch einen Unterschied der thermischen Expansionskoeffizienten zwischen dem Isolierharzabschnitt und den elektrisch leitenden Drähten unter einem thermischen Schock erzeugt werden, durch den Modulhauptkörper reduziert.
Hinsichtlich eines anderen Aspekts liegt die vorliegende Erfindung in einem Verfahren zur Herstellung einer Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine, wobei das Verfahren aufweist: ein Anbringen eines flexiblen, elektrisch leitenden Drahtelements entlang einer Fläche eines Modulhauptkörpers; und ein darauf folgendes Abschneiden des elektrisch leitenden Drahtelements, um eine Vielzahl von elektrisch leitenden Drähten zu bilden. Gemäß diesem Verfahren ist es möglich, den Zusammenbau der elektrisch leitenden Drähte an dem Modulhauptkörper zu verbessern.
Die vorstehenden und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden für den Fachmann aus der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Ansicht, welche eine Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, wenn diese aus einer Öffnungsseite eines Gehäuses gesehen ist, wobei ein Gussharz weggelassen worden ist.
2 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie II-II von 1.
3 ist eine Draufsicht eines Verdrahtungsmoduls, welches in 1 gezeigt ist.
4 ist eine Draufsicht eines Hauptkörpers des Verdrahtungsmoduls von 3.
5 ist eine Draufsicht des Verdrahtungsmoduls, welches in 3 gezeigt ist.
6 ist eine Querschnittsansicht von essentiellen Abschnitten eines Verdrahtungsmoduls einer Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
7 ist eine Draufsicht von essentiellen Abschnitten des Verdrahtungsmoduls von 6, welche den Zustand darstellt, in dem ein Stück des elektrisch leitenden Drahtes in geeigneter Weise an einen Hauptkörper des Verdrahtungsmoduls zusammengebaut ist.
8 ist eine Draufsicht einer bekannten Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine, welche in der veröffentlichten japanischen Patentanmeldung Nr. Hei-7-29751 gezeigt ist.
9 ist eine Querschnittsansicht der Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine entlang der Linie XIV-XIV von 8.
10 ist ein elektrisches Schaltkreisdiagramm einer Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine, die in 8 gezeigt ist.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Im Nachfolgenden werden die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Einzelnen beschrieben, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, und wobei gleiche oder entsprechende Teile oder Elemente davon durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet werden, wie die vorstehend erwähnten Elemente.
Ausführungsform 1
1 ist eine Ansicht einer Zündvorrichtung 50 für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wenn diese von einer Öffnungsseite eines Gehäuses 4 betrachtet wird, wobei ein Isolierharzabschnitt 11 weggelassen worden ist.
2 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie II-II von 1. 3 ist eine Draufsicht eines Verdrahtungsmoduls 20, welches in 1 gezeigt ist.
Bei dieser Zündvorrichtung 50 für eine innere Verbrennungskraftmaschine ist der Leitungsdraht von jeder sekundären Wicklung 10 schließlich an dessen gegenüberliegenden Enden mit zwei nicht gezeigten Zündkerzen elektrisch verbunden, und wobei die Zündvorrichtung 50 mit drei Transformatoren 5A, 5B, 5C für eine innere Verbrennungskraftmaschine mit sechs Zylindern verwendet wird.
Die ersten bis dritten Transformatoren 5A, 5B, 5C der Zündvorrichtung 50 sind in das Gehäuse 4 eingebaut, welches mit einem Harz ausgeformt ist und eine Vielzahl von Hochspannungstürmen 3 aufweist, die an dessen Kopf ausgebildet sind. Jeder der ersten bis dritten Transformatoren 5A, 5B, 5C weist einen geschlossenen magnetischen Schaltkreiskern 6 mit einem Erregerabschnitt 6a, einer primären Wicklung 8 mit einem Leitungsdraht, welches um eine primäre Spule 7 gewickelt ist, welche den Erregerabschnitt 6a des geschlossenen magnetischen Schaltkreiskernes 6 umgibt, und eine sekundäre Wicklung 10 mit einem Leitungsdraht auf, welches um eine sekundäre Spule 9 gewickelt ist, welche die primäre Wicklung 8 umgibt.
Zusätzlich ist ein Schaltmodul 12, welches eine Schaltkreiseinheit zur Steuerung der Energieversorgung der primären Wicklungen 8 ist, in das Gehäuse 4 eingebaut.
Ebenso ist der Leitungsdraht von jeder sekundären Wicklung 10 an dessen gegenüberliegenden Enden mit entsprechenden Hochspannungsturmanschlüssen 17 in Hochspannungstürmen 3 verbunden. Die Hochspannungsturmanschlüsse 17 sind mit nicht gezeigten Zündkerzen jeweils über nicht gezeigte Hochspannungsbänder verbunden.
Die entsprechenden geschlossenen magnetischen Schaltkreiskerne 6 der ersten bis dritten Transformatoren 5A, 5B, 5C, welche in dem Gehäuse 4 eingebaut sind, sind entlang eine axialen Richtung A der primären Wicklungen 8 und der sekundären Wicklungen 10 in der Art und Weise angeordnet, dass die Ebenen der entsprechenden geschlossenen magnetischen Schaltkreiskerne 6 bündig miteinander und parallel zur Bodenfläche des Gehäuses 4 angeordnet sind. Ferner sind die primären Wicklungen 8 und die sekundären Wicklungen 10, welche um den Erregerabschnitt 6a von aneinander angrenzenden geschlossenen magnetischen Schaltkreiskernen 6 angeordnet sind, an den Erregerabschnitten 6a vorgesehen, welche an zueinander unterschiedlichen Seiten in Zick-Zack-Form entlang der vorstehend erwähnten axialen Richtung A angeordnet sind.
Der Leitungsdraht von jeder primären Wicklung 8 ist schließlich an dessen einem Ende über einen ersten Leiter 13 (siehe 10) zu einer nicht gezeigten Leistungsversorgung verbunden, wie beispielsweise die Batterie eines Fahrzeugs. Ebenso ist der Leitungsdraht von jeder primären Wicklung 8 schließlich an dessen anderem Ende über einen zweiten Leiter 14 (siehe 10) mit einem Anschluss eines entsprechenden Schaltmoduls 12 verbunden, beispielsweise ein Kollektor eines entsprechenden Leistungstransistors, welcher das Schaltmodul 12 bildet. Ferner ist ein dritter Leiter 15 (siehe 10) mit dem Schaltmodul 12 verbunden, welcher ein Leistungszuführ-Erdungsdraht ist, und wobei eine Vielzahl von flexiblen, elektrisch leitenden Drähten 21 verbunden sind, welche wiederum mit einer nicht gezeigten Steuereinheit verbunden sind, die Steuersignale zu dem Schaltmodul 12 sendet.
Der erste Leiter 13, der zweite Leiter 14 und der dritte Leiter 15 (siehe 10) sind integriert mit einem Harz ausgeformt, um einen Modulhauptkörper oder ein geeignetes Modul 22 des Verdrahtungsmoduls 20 zu bilden, wie in 4 gezeigt. Die flexiblen, elektrisch leitenden Drähte 21 sind entlang einer Fläche des Modulhauptkörpers 22 angeordnet. Die elektrisch leitenden Drähte 21 sind aus dem gleichen Material hergestellt, wie beispielsweise Kupfer oder andere leitende Materialien, wie die primären Wicklungen 8, und wobei dessen äußere Fläche mit einem Isolierfilm beschichtet ist, wie beispielsweise eine Emaillebeschichtung. Die elektrisch leitenden Draht 21 und der Modulhauptkörper 22 bilden zusammen das Verdrahtungsmodul 20.
Die elektrisch leitenden Draht 21 sind mit deren einen Enden mit dem Schaltmodul 12 und deren anderen Enden durch Anfügen mit entsprechenden hakenförmigen Enden eines Verbindermetallanschlusses 40 jeweils verbunden.
Der Modulhauptkörper 22 ist mit einem Einschränkungsabschnitt 23 ausgebildet, welcher ein Paar von gegenüberliegenden Wandabschnitten zur Einschränkung der Verdrahtungspfade der elektrisch leitenden Drähte 21 dazwischen aufweist.
Wenn der Modulhauptkörper 22 aus einer Richtung rechtwinklig zu einer Haupt- oder prinzipiellen Fläche davon betrachtet wird, sind diejenigen Abschnitte der Verdrahtungspfade der elektrisch leitenden Drähte 21; welche überlappen oder einander in vertikaler Richtung überlagern, voneinander in horizontaler Richtung entfernt angeordnet, wie in 5 gezeigt.
Der Modulhauptkörper 22 ist ebenso mit einer Vielzahl von temporären Befestigungsabschnitten 24, welche aus kleinen kreisförmigen Vorsprüngen zum temporären Befestigen der elektrisch leitenden Drähte 21 ausgebildet sind.
Der Modulhauptkörper 22 ist ferner mit einer Vielzahl von L-förmigen Eingriffsrippen 25 zum Eingriff mit den elektrisch leitenden Drähten 21 ausgebildet.
Das Verdrahtungsmodul 20 ist oberhalb der Transformatoren 5A, 5B und 5C in der Art und Weise angeordnet, dass es nicht die sekundären Wicklungen 10 überlagert. Das Verdrahtungsmodul 20 ist zusammen mit den ersten bis dritten Transformatoren 5A, 5B, 5C und dem Schaltmodul 12 in dem Gehäuse 4 an dem Gehäuse 4 durch den Isolierharzabschnitt 11 fest angebracht, welcher aus einem thermisch aushärtenden Harz hergestellt ist, wie beispielsweise einem Epoxidharz.
Ferner ist der Modulhauptkörper 22 mit einem Verbindergehäuse 22a für die elektrische Verbindung mit externem Equipment der Zündvorrichtung 50 ausgebildet. Das Leitergehäuse 22a ist an dessen Basis mit einem Paar von gegenüberliegenden konkaven Abschnitten 26 ausgebildet, welche daran angepasst sind, mit einem Paar von gegenüberliegenden konvexen Abschnitten 27 im Eingriff zu sein, welche an dem Gehäuse 4 ausgebildet sind.
Nun wird das Herstellungsverfahren der Zündvorrichtung 50 für eine innere Verbrennungskraftmaschine beschrieben, welches wie vorstehend konstruiert ist.
Als erstes werden die Transformatoren 5A, 5B, 5C und das Schaltmodul 12 in dem Gehäuse 4 angeordnet. Daraufhin werden die konvexen Abschnitte 27 des Gehäuses 4 in die konkaven Abschnitte 26 in dem Leitergehäuse 22a des Verdrahtungsmoduls 20 eingepasst, und wobei die entsprechenden Enden des ersten Leiters 13, des zweiten Leiters 14 und des dritten Leiters 15 des Modulhauptkörpers 22 mit dem Schaltmodul 12 und den Transformatoren 5A, 5B, 5C elektrisch verbunden werden. Die elektrisch leitenden Drähte 21 sind an deren einen Enden mit dem Schaltmodul 12 und an deren anderen Enden mit hakenförmigen Enden des Verbindermetallanschlusses 40 mittels Befestigen bzw. Verschmelzen jeweils verbunden.
Danach wird ein thermisch aushärtendes Harz, wie beispielsweise ein Epoxidharz, in das Gehäuse 4 unter einer Vakuumatmosphäre eingefüllt und erstarrt oder erhärtet bei einer hohen Temperatur aus, um einen Isolierharzabschnitt 11 zu bilden. Als Folge davon werden die Transformatoren 5A, 5B, 5C, das Schaltmodul 12 und das Verdrahtungsmodul 20 aneinander fixiert und an dem Gehäuse 4 fixiert und von den Hochspannungen elektrisch isoliert.
Bei der Zündvorrichtung 50 für eine innere Verbrennungskraftmaschine, welche wie vorstehend konstruiert ist, sind die entsprechenden geschlossenen magnetischen Schaltkreiskerne 6 entlang der axialen Richtung A von primären Wicklungen 8 und sekundären Wicklungen 10 in der Art und Weise angeordnet, dass die Ebenen der entsprechenden geschlossenen magnetischen Schaltkreiskerne 6 bündig miteinander und parallel zu der Bodenfläche des Gehäuses 4 angeordnet sind. Folglich kann die Verkleinerung und die Kostenreduzierung der gesamten Vorrichtung durch Verkürzung der Gesamthöhe des Gehäuses 4 erzielt werden.
Zusätzlich ist das Verdrahtungsmodul 20 in einer Fläche bzw. in einem Bereich angeordnet, in welchem dieses nicht die Transformatoren 5A, 5B, 5C überlagert, so dass die Verwendung eines leeren Raums zur effektiven Nutzung des Raums und auch zur Reduzierung der Gesamtgröße und der Herstellungskosten der Zündvorrichtung dient.
Darüber hinaus ist das Verdrahtungsmodul 20 aus dem Modulhauptkörper 22, welcher durch Integrieren der Vielzahl von Leitern 13, 14, 15 durch ein Harz miteinander ausgebildet wird, und flexiblen elektrisch leitenden Drähten 21 aufgebaut ist, welche entlang der Fläche des Modulhauptkörpers 22 angeordnet sind, wobei die Vielzahl der Leiter 13, 14, 15 an ein und derselben Ebene angeordnet sind. Bei einer derartigen Konstruktion und Anordnung erhöht sich der Freiheitsgrad der Verdrahtungspfade der elektrisch leitenden Drähte 21, und das Verdrahtungsmodul 20 kann hinsichtlich der Größe vereinfacht und reduziert werden. Als Folge davon wird es möglich, das Verdrahtungsmodul 20 in den begrenzten Motorraum des Fahrzeugs in einfacher Art und Weise zu installieren.
Da die elektrisch leitenden Drähte 21 entlang des Modulhauptkörpers 22 angeordnet sind, werden die thermischen Spannungen, welche auf die elektrisch leitenden Drähte 21 wirken, die durch einen Unterschied in den thermischen Expansionskoeffizienten zwischen dem Isolierharzabschnitt 11 und den elektrisch leitenden Drähten 21 unter thermischem Schock erzeugt werden, durch den Modulhauptkörper 22 reduziert.
Da ferner jeder der elektrisch leitenden Drähte 21 in Form von Kupferdrähten an dessen äußeren Flächen mit eine Emailleschicht ausgebildet ist, welche hinsichtlich der Wärmewiderstandsfähigkeit und der elektrischen Isolation exzellent ist, kann die elektrische Isolierung der elektrisch leitenden Drähte 21 sichergestellt werden, selbst wenn die elektrisch leitenden Drähte 21 miteinander in Kontakt sind. Somit ist es möglich, die elektrisch leitenden Drähte 21 in der Art und Weise anzuordnen, dass einige Abschnitte davon einander überlagern bzw. überlappen, wodurch es möglich wird, die Gesamtgröße des Verdrahtungsmoduls 20 zu reduzieren. Ebenso sind die elektrisch leitenden Drähte 21 hinsichtlich der Flexibilität hervorragend, und somit kann der Zusammenbau der elektrisch leitenden Drähte 21 an dem Modulhauptkörper 22 in einfacher Art und Weise durchgeführt werden. Zusätzlich weisen die elektrisch leitenden Drähte 21 eine gute Adhäsion an dem Epoxidharz auf, aus welchem der Isolierharzabschnitt 11 aufgebaut ist.
Des weiteren ist es zu erwähnen, dass die Zündsignale, welche dem Schaltmodul 12 von der Steuereinheit der inneren Verbrennungskraftmaschine zugeführt werden, begrenzt oder gering im Vergleich zu dem primären Strom sind, welcher durch jede primäre Wicklung 8 fließt, und wobei somit die Querschnittsfläche von jedem der Leiter oder elektrisch leitenden Drähte 21 dementsprechend verringert werden kann, welche die Zündsignale transportieren. Um die Leiter oder elektrisch leitenden Drähte 21 in das Verdrahtungsmodul 20 mit einem Harz in die Form einzusetzen, ist es jedoch notwendig, die Deformation der Leiter aufgrund des Drucks des Harzes zu vermeiden, welches durch so ein Ausformen bzw. Gießen erzeugt wird, und somit besteht eine Begrenzung der Reduktion der Querschnittsfläche der Leiter.
Andererseits sind bei dieser Ausführungsform der Modulhauptkörper 22, welcher durch Einsetzformen ausgebildet wird, und die elektrisch leitenden Drähte 21, durch welche ein geringer Strom fließt, separat voneinander ausgebildet. Als Folge davon tritt keine Deformation der elektrisch leitenden Drähte 21 aufgrund des Harzdruckes nach dem Ausformen auf.
Darüber hinaus sind die elektrisch leitenden Drähte 21 und die hakenförmigen Enden des Verbindermetallanschlusses 40 miteinander durch Verschmelzen verbunden, so dass die Emaillebeschichtungen der elektrisch leitenden Drähte 21 abgebrannt und durch das Anschmelzen entfernt werden können, ohne dass Bedarf besteht, dass diese zuvor entfernt werden. Als Folge davon kann die Zeit zum Verbinden verkürzt werden, und die elektrisch leitenden Drähte 21 und der Leitermetallanschluss 40 können miteinander in verlässlicher Art und Weise verbunden werden.
Zusätzlich ist der Modulhauptkörper 22 mit einem Festlegungsabschnitt 23 in Form eines Paares von gegenüberliegenden Wandabschnitten zur Festlegung der Verdrahtungspfade der elektrisch leitenden Drähte 21 dazwischen ausgebildet, und somit werden die elektrisch leitenden Drähte 21 daran gehindert, sich von dem äußeren Umfang des Modulhauptkörpers 22 zu erstrecken. Daher besteht keine Gefahr, dass, wenn das Verdrahtungsmodul 20 in dem Gehäuse 4 angeordnet ist, die elektrisch leitenden Drähte 21 mit den Transformatoren 5A, 5B, 5C möglicherweise in Konflikt geraten könnten, welche zuvor in dem Gehäuse 5 platziert worden sind, wobei es somit möglich wird, Deformationen, Brüche usw. der elektrisch leitenden Drähte 21 während der Herstellung zu vermeiden.
Wenn darüber hinaus der Modulhauptkörper 22 aus einer Richtung rechtwinklig zur prinzipiellen Oberfläche davon betrachtet wird, sind diejenigen Abschnitte der Verdrahtungspfade der elektrisch leitenden Drähte 21, welche einander überlappen oder in einer Richtung überlagern, voneinander in einer anderen Richtung entfernt angeordnet. Bei eine derartigen Anordnung ist es möglich, die Isolierung zwischen gegenseitig berührenden Abschnitten, wenn diese bestehen, der elektrisch leitenden Drähte 21 sicher zu stellen, um die elektrisch leitenden Drähte 21 daran zu hindern, außerhalb des äußeren Umfangs des Modulhauptkörpers 22 zu liegen, und wobei eine Verkleinerung des Verdrahtungsmoduls 20 sichergestellt wird.
Ferner ist der Modulhauptkörper 22 mit einer Vielzahl von temporären Befestigungsabschnitten 24 versehen, um die elektrisch leitenden Drähte 21 temporär anzuheften, so dass die elektrisch leitenden Drähte 21, wenn diese an dem Modulhauptkörper 22 angeordnet sind, temporär an den Temporärbefestigungssabschnitten 24 anzuheften, wobei dadurch die Verbindung der elektrisch leitenden Drähte 21 in einfacher und verbesserter Art und Weise durchgeführt wird.
Wenn das Verdrahtungsmodul 20 an dem Gehäuse 4 durch Einpassen der konvexen Abschnitte 27 des Gehäuses 4 in die konkaven Abschnitte 26 in dem Verdrahtungsmodul 20 angebracht ist, könnte der Modulhauptkörper 22 dazu veranlasst werden, sich temporär zu der Zeit zu verformen, dass die elektrisch leitenden Drähte 21 lockern, wobei sich als Folge davon die elektrisch leitenden Drähte 21 von dem Modulhauptkörper 22 lösen könnten.
In diesem Fall ist der Modulhauptkörper 22 jedoch mit L-förmigen Eingriffsrippen 25 zum Eingreifen der elektrisch leitenden Drähte 21 ausgebildet, wodurch die elektrisch leitenden Drähte 21 daran gehindert werden, von dem Modulhauptkörper 22 gelöst bzw. entfernt werden zu können, wobei somit der Zusammenbau verbessert wird.
Ausführungsform 2
6 ist eine Draufsicht von essentiellen Abschnitten eines Verdrahtungsmoduls 30 einer Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
Wie in 7 gezeigt, ist in dieser Ausführungsform ein Stück eines flexiblen, elektrisch leitenden Drahts oder Elements 32 an einem Modulhauptkörper 31 angebracht, wobei zuerst ein Ende des elektrisch leitenden Drahtelements 32 an einem Temporärbefestigungsabschnitt 24 angeheftet wird, und wobei daraufhin der mittlere Abschnitt des elektrisch leitenden Drahtelements 32 an anderen temporären Anheftungsabschnitten 24 angeheftet wird, wobei dieses mit Eingriffsrippen 25 im Eingriff ist, und schließlich wird das andere Ende des elektrisch leitenden Drahtelements 32 an einem temporären Anheftabschitt 24 angeheftet. Danach wird eine Vielzahl von elektrisch leitenden Drähten 33 durch Schneiden des elektrisch leitenden Drahtelements 32 in geeigneter Art und Weise ausgebildet.
Die Konstruktion dieser zweiten Ausführungsform ist abgesehen von dem Vorstehenden ähnlich zu der ersten Ausführungsform.
Durch Anbringen bzw. Zusammenbauen der Vielzahl von elektrisch leitenden Drähten 33 an dem Modulhauptkörper 31 in dieser Art und Weise kann der Zusammenbau oder der Vorgang des Zusammenbaus der elektrisch leitenden Drähten 33 im Vergleich zu der ersten Ausführungsform verbessert werden, in welcher die Vielzahl der elektrisch leitenden Drähten 21 einzeln an den Modulhauptkörper 22 angebaut werden.
Obwohl in der vorstehend erwähnten ersten und zweiten Ausführungsform die elektrisch leitenden Drähte 21 oder 33 zur Verbindung der Steuereinheit mit dem Schaltmodul 12 verwendet worden sind, können derartige elektrisch leitende Drähte natürlich auf einen ersten Leiter 13, zweiten Leiter 14 und dritten Leiter 15 aufgebracht werden.
Obwohl ferner bei den vorstehenden Ausführungsformen das Schaltmodul 12 als eine Schaltkreiseinheit verwendet worden ist, können anstelle davon andere Elemente, wie beispielsweise eine ionische Stromerfassungseinheit, verwendet werden.
Obwohl des weiteren die Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß der ersten oder zweiten Ausführungsform eine Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine in einem Simultanbefeuerungszündsystem vorgesehen ist, kann die vorliegende Erfindung ebenso auf eine Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine in einem unabhängigen Befeuerungszündsystem angewendet werden.
Des weiteren kann die vorliegende Erfindung natürlich auf eine Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine mit zwei oder mehr Transformatoren bzw. Wandlern angewendet werden.
Wie vorstehend beschrieben, stellt die vorliegende Erfindung die folgenden hervorragenden Vorteile bereit.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine bereitgestellt, welche aufweist: ein Gehäuse; einen Transformator, der in dem Gehäuse eingebaut ist, und einen Kern, eine primäre Wicklung und eine sekundäre Wicklung aufweist, welche derart angeordnet sind, dass sie den Kern derart umgeben, dass eine Hochspannung zur Zündung in der sekundären Wicklung erzeugt wird; eine Schaltkreiseinheit mit elektronischen Teilen, die in dem Gehäuse eingebaut sind; ein Verdrahtungsmodul, welches den Transformator und die Schaltkreiseinheit miteinander elektrisch verbindet; und einen Isolierharzabschnitt, welcher den Transformator, die Schaltkreiseinheit und das Verdrahtungsmodul an dem Gehäuse fest anbringt. Das Verdrahtungsmodul weist einen Modulhauptkörper mit einer Vielzahl von Leitern, welche miteinander durch ein Harz integriert sind, und flexible, elektrisch leitende Drähte auf, welche entlang einer Fläche des Modulhauptkörpers angeordnet sind. Mit der vorstehenden Anordnung kann der Freiheitsgrad der Verdrahtungspfade der elektrisch leitenden Drähte erhöht werden, und das Verdrahtungsmodul kann hinsichtlich der Größe vereinfacht und verringert werden. Als Folge davon wird es möglich, das Verdrahtungsmodul in den begrenzten Motorraum eines Fahrzeugs in einfacher Art und Weise zu installieren. Zusätzlich werden die thermischen Spannungen, welche auf die elektrisch leitenden Drähte wirken, die durch einen Unterschied der thermischen Expansionskoeffizienten zwischen dem Isolierharzabschnitt und den elektrisch leitenden Drähten unter thermischem Schock erzeugt werden, durch den Modulhauptkörper reduziert.
Gemäß eine bevorzugten Form der vorliegenden Erfindung weist jedes der elektrisch leitenden Drähte eine Isolierbeschichtung auf, welche an dessen äußerer Fläche ausgebildet ist. Somit kann die elektrische Isolierung der elektrisch leitenden Drähte sichergestellt werden, selbst wenn die elektrisch leitenden Drähte miteinander in Kontakt sind, so dass es möglich ist, die elektrisch leitenden Drähte in der Art und Weise anzuordnen, dass einige Abschnitte davon einander überlagern bzw. überlappen, wodurch es somit möglich wird, die Größe des Verdrahtungsmoduls zu reduzieren.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist die Isolierbeschichtung eine Emaillebeschichtung auf. Somit sind die elektrisch leitenden Drähte ebenso hinsichtlich der Flexibilität hervorragend, und somit kann der Zusammenbau der elektrisch leitenden Drähte an dem Modulhauptkörper in einfacher Art und Weise durchgeführt werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die elektrisch leitenden Drähte aus dem gleichen Material wie ein leitender Draht der primären Wicklung hergestellt. Somit sind die elektrisch leitenden Drähte ebenso hinsichtlich der Flexibilität hervorragend, und somit kann der Zusammenbau der elektrisch leitenden Drähte an dem Modulhauptkörper in einfacher Art und Weise durchgeführt werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist die Schaltkreiseinheit ein Schaltmodul zur Steuerung der Energieversorgung der primären Wicklung auf. Somit wird es möglich, die Größe der Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine einschließlich des Schaltmoduls zu reduzieren.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Schaltmodul mit einer Steuereinheit elektrisch verbunden, welche Signale zu dem Schaltmodul über die elektrisch leitenden Drähte aussendet. Somit sind die elektrisch leitenden Drähte nicht dem Druck des Harzes ausgesetzt, welcher beim Einsetzformen des Modulhauptkörpers ausgebildet wird, wobei die Deformation der elektrisch leitenden Drähte verhindert werden kann, welche ansonsten durch den Harzdruck verursacht werden würde.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist jedes der elektrisch leitenden Drähte an dessen einem Ende mit einem Verbindermetallanschluss durch Verschmelzen verbunden. Somit kann die Isolierbeschichtung der elektrisch leitenden Drähte abgebrannt und beim Anschmelzen entfernt werden, ohne dass Bedarf besteht, dass diese zuvor entfernt wird, wodurch es möglich wird, die Zeit für den Vorgang der Verbindung zu verkürzen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Modulhauptkörper mit einem Festlegungssabschnitt zum Festlegen der Verdrahtungspfade der elektrisch leitenden Drähte ausgebildet. Somit ist es möglich, die elektrisch leitenden Drähte daran zu hindern, dass diese außerhalb des äußeren Umfangs des Modulhauptkörpers liegen, und somit besteht keine Gefahr, dass, wenn das Verdrahtungsmodul in dem Gehäuse angeordnet ist, die elektrisch leitenden Drähte mit dem Transformator in Konflikt geraten können, welche zuvor in dem Gehäuse platziert worden sind, wobei es somit möglich wird, Deformationen, Brüche usw. der elektrisch leitenden Drähte während der Herstellung zu vermeiden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wenn der Modulhauptkörper aus einer Richtung rechtwinklig zu dessen Oberfläche betrachtet wird, sind diejenigen Abschnitte der Verdrahtungspfade der elektrisch leitenden Drähte, welche einander in einer Richtung überlappen, in einer anderen Richtung voneinander entfernt angeordnet. Bei einer derartigen Anordnung ist es möglich, die Isolierung zwischen gegenseitig kontaktierenden Abschnitten, wenn solche vorliegen, der elektrisch leitenden Drähte sicher zu stellen, wobei die elektrisch leitenden Drähte daran gehindert werden, den äußeren Umfang des Modulhauptkörpers zu verlassen, und wobei das Verdrahtungsmodul verkleinert wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Modulhauptkörper mit temporären Befestigungsabschnitten zum temporären Befestigen der elektrisch leitenden Drähte ausgebildet. Somit sind die elektrisch leitenden Drähte, wenn diese an dem Modulhauptkörper angeordnet sind, zeitweise an den Temporärbefestigungsabschnitten angeheftet, wobei der Vorgang der Verbindung der elektrisch leitenden Drähte vereinfacht wird und die Verlässlichkeit dessen Verbindungen verbessert wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Modulhauptkörper mit L-förmigen Eingriffsrippen zum Eingriff der elektrisch leitenden Drähte ausgebildet. Somit ist es möglich, die elektrisch leitenden Drähte daran zu hindern, von dem Modulhauptkörper entfernt zu werden bzw. abzugehen, wobei somit der Zusammenbau des Verdrahtungsmoduls an dem Gehäuse verbessert wird.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung einer Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine vorgesehen, wobei das Verfahren aufweist: ein Anbringen eines flexiblen, elektrisch leitenden Drahtelements entlang einer Fläche eines Modulhauptkörpers; und danach ein Abschneiden des elektrisch leitenden Drahtelements, um eine Vielzahl von elektrisch leitenden Drähten auszubilden. Somit wird der Vorgang des Zusammenbaus der elektrisch leitenden Drähte an dem Modulhauptkörper verbessert.
Obwohl die Erfindung hinsichtlich der bevorzugten Ausführungsformen beschrieben worden ist, ist es für den Fachmann ersichtlich, dass die Erfindung mit Modifikationen innerhalb des Rahmens und Umfangs der beigefügten Ansprüche durchgeführt werden kann.

Claims

Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine, welche aufweist: ein Gehäuse (4); einen Transformator (5A, 5B, 5C), der in dem Gehäuse (4) eingebaut ist und einen Kern (6), eine primäre Wicklung (8) und eine sekundäre Wicklung (10) aufweist, welche derart angeordnet sind, dass sie den Kern (6) umgeben, so dass eine Hochspannung für die Zündung in der sekundären Wicklung (10) erzeugt wird; eine Schaltkreiseinheit (12) mit elektronischen Teilen, welche in das Gehäuse (4) eingebaut sind; ein Verdrahtungsmodul (20, 30), welches den Transformator (5A, 5B, 5C) und die Schaltkreiseinheit (12) miteinander elektrisch verbindet; und einen Isolierharzabschnitt (11), welcher den Transformator (5A, 5B, 5C), die Schaltkreiseinheit (12) und das Verdrahtungsmodul (20, 30) an dem Gehäuse (4) fest anbringt; wobei das Verdrahtungsmodul (20, 30) einen Modulhauptkörper (22, 31) mit einer Vielzahl von Leitern, die miteinander durch ein Harz in den Modulhauptkörper (22, 31) integriert sind, und flexible elektrisch leitende Drähte (21, 33) aufweist, die entlang der Oberfläche des Modulhauptkörpers (22, 31) angeordnet sind.
Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß Anspruch 1, wobei jeder der elektrisch leitenden Drähte (21, 33) eine Isolierbeschichtung aufweist, die an dessen äußerer Fläche ausgebildet ist.
Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die elektrisch leitenden Drähte (21, 33) aus dem gleichen Material wie ein Leitungsdraht der primären Wicklung (8) hergestellt sind.
Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Schaltkreiseinheit (12) ein Schaltmodul (12) zur Steuerung der Energieversorgung der primären Wicklung (8) umfasst.
Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß Anspruch 4, wobei das Schaltmodul (12) mit einer Steuereinheit elektrisch verbunden ist, die Signale zu dem Schaltmodul (12) über die elektrisch leitenden Drähte (21, 33) aussendet.
Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei jeder der elektrisch leitenden Drähte (21, 33) mit einem Ende mit einem Verbinderanschluss (40) durch Schmelzen verbunden ist.
Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Modulhauptkörper (22, 31) mit einem Festlegungsabschnitt (23) zum Festlegen der Verdrahtungspfade der elektrisch leitenden Drähte (21, 31) ausgebildet ist.
Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei, wenn der Modulhauptkörper (22, 31) aus einer Richtung rechtwinklig zu dessen Oberfläche betrachtet wird, diejenigen Abschnitte der Verdrahtungspfade der elektrisch leitenden Drähte (21, 33), welche einander in einer Richtung überlappen, voneinander in einer anderen Richtung entfernt angeordnet sind.
Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der Modulhauptkörper (22, 31) mit Befestigungsabschnitten (24) zum vorübergehenden Befestigen der elektrisch leitenden Drähte (21, 33), bis das Verdrahtungsmodul (20) mit einem thermisch aushärtenden Harz in dem Gehäuse (4) befestigt ist, ausgebildet ist.
Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Modulhauptkörper (22, 31) L-förmige Eingriffsrippen (25) zum Halten der elektrisch leitenden Drähte (21, 33) an dem Modulhauptkörper aufweist.
Verfahren zur Herstellung der Zündvorrichtung für eine innere Verbrennungskraftmaschine gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Verfahren aufweist: ein Anbringen eines elektrisch leitenden Drahtelements (32) entlang der Oberfläche des Modulhauptkörpers (31), und danach ein Schneiden des elektrisch leitenden Drahtelements (32), um eine Vielzahl von elektrisch leitenden Drähten (33) auszubilden.