DE10257580B4 - Führungsschlitten, insbesondere für eine Schiebetür oder dergleichen - Google Patents

Führungsschlitten, insbesondere für eine Schiebetür oder dergleichen Download PDF

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Abstract

Führungsschlitten, insbesondere für eine Schiebetür oder dergleichen, wobei die Schiebetür mit ihren Flügeln an dem Führungsschlitten gehalten ist und wobei zur Einstellung der Schiebetür bezüglich des Führungsschlittens eine stirnseitig am Führungsschlitten angreifende Justiereinrichtung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschlitten (4) eine Tragschiene (10) aufweist und die Tragschiene (10) an ihren beiden Stirnseiten mit je einer Justiereinrichtung (9) versehen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Führungsschlitten, insbesondere für eine Schiebetür oder dergleichen, wobei die Schiebetür mit ihren Flügeln an dem Führungsschlitten gehalten ist und wobei zur Einstellung der Schiebetür bezüglich des Führungsschlittens eine stirnseitig am Führungsschlitten angreifende Justiereinrichtung angeordnet ist.
  • Schiebetüren sind in aller Regel an einem Führungsschlitten geführt, der eine Verschiebung der Schiebetür ermöglicht. Um einen dichten Abschluss der Schiebetür mit anderen Gebäudeteilen sicherzustellen, ist es erforderlich, die Schiebetür exakt, insbesondere zum Boden, auszurichten und einzustellen.
  • Aus der DE 36 16 242 C1 ist eine gattungsgleiche Schiebetür bekannt, die über einen Träger an einem von einer Rolle gebildeten Führungsschlitten gelagert ist, welcher in einer Laufrinne geführt ist. Auf der Achse der Rolle ist eine Justiereinrichtung vorgesehen, mittels der die Position der Schiebetür bezüglich der Rolle eingestellt werden kann. Dadurch, dass die. Schiebetür nur auf einer Seite der Rolle aufgehängt ist, kommt es zu einer exzentrischen Krafteinleitung in die Rolle, was leicht zu einer Schiefstellung der Rolle und damit zu einer ungenauen Führung der Schiebetür in der Laufrinne führen kann. Insbesondere im Zusammenhang mit einem Linearantrieb kann eine solche ungenaue Führung zu Funktionsstörungen führen.
  • In der EP 0 671 071 B1 wird ein Linearantrieb für eine Schiebetür beschrieben. Bei diesem Antrieb befindet sich ein stationärer Langstator oberhalb des beweglichen Flügels. Die einzelnen Spulen sind dabei über die Gesamtlänge des Stators verteilt und zwar in gleichmäßigem Abstand, wobei das Joch des Stators aus Stäben besteht, die quer zu einem längs angeordneten Jochteil gehören. Die zu dem Flügel weisende Seite der quer angeordneten Jochsegmente wird durch eine ferromagnetische Platte mit darauf angeordneten Distanzstreifen angeschlossen. Innerhalb des beweglichen Flügels befinden sich Dauermagnete. Wird der bewegliche Flügel mit der vorbeschriebenen Platte in Verbindung gebracht, so hängt der Flügel aufgrund der magnetischen Kraft der Dauermagnete an dem Stator. Dadurch, dass am Ende und am Anfang des verschiebbaren Flügels Distanzrollen vorhanden sind, befindet sich zwischen den Dauermagneten und den Abstandsleisten bzw. der Platte ein definierter Luftspalt. Die Rollen haben die Aufgabe, die Schiebebewegung des Flügels ausfüh- ren zu können. Gleichzeitig sind sie für eine konstante Beabstandung der Dauermagnete zu dem Stator notwendig. Bei einer Bestromung der Spulen wird das dadurch erzeugte Magnetfeld innerhalb des Stators weitergeschaltet, so dass eine Fortbewegung des angehängten Flügels möglich ist. Eine Einstellung hinsichtlich des Abstandes des verschiebbaren Flügels zum Boden ist nicht möglich.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Führungsschlitten zu schaffen, der bei einfachem Aufbau und mit wenigen Handgriffen auch im bereits eingebauten Zustand eine exakte Ausrichtung und Einstellung der Schiebetür ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Dadurch, dass der Führungsschlitten eine Tragschiene aufweist und die Tragschiene an ihren beiden Stirnseiten mit je einer Justiereinrichtung versehen ist, kann die Justierung schnell und einfach durchgeführt werden. Da die Justiereinrichtung an der Stirnseite des Führungsschlittens angeordnet ist, ist auch gewährleistet, dass die Justiereinrichtung selbst im eingebauten Zustand noch gut erreichbar ist. Diese Tragschiene ermöglicht eine sichere Befestigung der Schiebetür an dem Führungsschlitten und die Schiebetür kann über ihre gesamte Länge präzise ausgerichtet werden, da die Tragschiene an ihren beiden Stirnseiten mit je einer Justiereinrichtung versehen ist.
  • Die Justiereinrichtung ist bevorzugt als Exzenterverstellung ausgebildet, da eine solche Exzenterverstellung eine genaue und präzise, vor allem aber auch sehr feine Einstellung und Ausrichtung erlaubt.
  • Der Führungsschlitten weist nach einer vorteilhaften Weiterbildung eine Tragschiene auf. Diese Tragschiene ermöglicht eine sichere Befestigung der Schiebetür an dem Führungsschlitten.
  • Um die Schiebetür über ihre gesamte Länge präzise ausrichten zu können, ist nach einer bevorzugten Ausführungsform die Tragschiene an ihren beiden Stirnseiten mit je einer Justiereinrichtung versehen.
  • Die Tragschiene weist eine vorzugsweise mittig angeordnete teilkreisförmige Längsnut auf.
  • Die Justiereinrichtung weist nach einer vorteilhaften Weiterbildung einen im Wesentlichen L-förmigen Winkelträger auf.
  • Um den Winkelträger sicher und schnell an der Schiebetür befestigen zu können, weist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der eine Schenkel des Winkelträgers zwei quer zu diesem Schenkel verlaufende Langlöcher auf.
  • Damit auch eine funktionsgerechte Befestigung an der Tragschiene ermöglicht wird, weist vorteilhafterweise der andere Schenkel des Winkelträgers, der breiter ist als der Schenkel und seitlich über diesen übersteht, im überstehenden Bereich ebenfalls zwei quer zu diesem Schenkel verlaufende Langlöcher auf.
  • Mittig zwischen den beiden Langlöchern ist in bevorzugter Ausgestaltung ein nach einer Seite hin offener Schlitz vorgesehen, der sich in der gleichen Richtung erstreckt wie die Langlöcher. Außerdem ist in dem einen Schenkel auf der von dem anderen Schenkel abgewandten Seite eine quer zum Schlitz und zu den Langlöchern verlaufende Aufnahmenut angeordnet, welche den Schlitz schneidet.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung weist die Justiereinrichtung eine Exzenterwelle auf, die aus einem Wellenstummel besteht, an dessen einem Ende mittels eines Exzenterarmes ein nach außen vorstehender Nocken angeordnet ist. Diese Exzenterwelle ermöglicht in Verbindung mit dem Winkelarm eine präzise und exakte Einstellung und Ausrichtung der Schiebetür.
  • Damit eine Einstellung des Exzenterarmes vorgenommen werden kann, ist vorteilhafterweise in der Achse des Wellenstummels eine Eingriffsöff- nung vorgesehen, die vorzugsweise als Innensechskant ausgebildet ist. Somit kann mit einem geeigneten Werkzeug der Wellenstummel verdreht und damit die relative Lage von Tragschiene und Schiebetür eingestellt werden.
  • Damit eine Drehbewegung der Exzenterwelle in eine translatorische Bewegung umgewandelt werden kann, greift der Wellenstummel der Exzenterwelle nach einer vorteilhaften Weiterbildung in die Längsnut der Tragschiene ein. Gleichzeitig greift dabei der Nocken in die Aufnahmenut ein. In dieser Stellung ist die Eingriffsöffnung durch den Schlitz erreichbar, so dass ein Werkzeug durch den Schlitz in die Eingriffsöffnung der Exzenterwelle eingeführt werden kann, um diese zu verdrehen.
  • Neben durch Rollen gelagerten Schiebetüren für die einzelnen Flügel an einer Tragschiene ist auch die Verwendung für einen Linearantrieb, bei dem die einzelnen Flügel magnetisch gehalten werden (Schwebezustand), gegeben.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert.
  • Es zeigt:
  • 1: eine Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Linearantriebes,
  • 2: ein in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Linearantrieb verwendeter Führungsschlitten zur Aufhängung einer Schiebetür,
  • 3: ein bei dem erfindungsgemäßen Führungsschlitten verwendetet Halter in einer perspektivischen Ansicht,
  • 4 bis 6: verschiedene Ansichten des Halters nach 4,
  • 7: eine Ausführungsvariante des Halters,
  • 8: eine weitere Ausführungsvariante des Halters,
  • 9: eine Ansicht des Führungsschlittens nach 3 von oben,
  • 10: die Halter gemäß 3 in Verbindung mit einer Schiebetür,
  • 11: die Halter nach 4 mit einer zusätzlichen Höheneinstellung,
  • 12: eine Ausführungsvariante des Halters in-Verbindung mit einer Schiebetür,
  • 13: eine weitere Ausführungsvariante des Halters in Verbindung mit einer Schiebetür,
  • 14: eine in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Linearantrieb verwendete Tragschiene,
  • 15 bis 17: eine erste Ausführungsform einer Justiereinrichtung für eine Schiebetür,
  • 18: eine in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Linearantrieb verwendete Tragschiene nach einer anderen Ausführungsform,
  • 19 bis 21: eine zweite Ausführungsform einer Justiereinrichtung für eine Schiebetür,
  • 22: eine Ausführungsform der in dem erfindungsgemäßen Linearantrieb verwendeten Spulen,
  • 23: eine Ansicht des erfindungsgemäßen Linearantriebes von unten und
  • 24: ein Detail einer in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Linearantrieb verwendeten Schiebetürstabilisierung.
  • Bei der nachfolgenden Beschreibung wird von einem Linearantrieb ausgegangen, bei dem die Aufhängung des verfahrbaren Flügels ebenfalls durch magnetische Kräfte realisiert wird. Wobei es sich versteht, dass die Erfindung auch bei allen verfahrbaren Schiebeflügeln verwendet werden kann. Dieses trifft auch bei horizontal verschiebbaren Wänden, ob von Hand oder automatisch, zu.
  • In 1 ist eine Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Linearantriebes 1 dargestellt. Der Linearantrieb 1 ist in einer Halterung 2 (siehe 23) untergebracht, welche an einem (nicht dargestellten) Gebäudeteil befestigt werden kann. Der Linearantrieb 1 selbst besteht aus einer in der Halterung 2 gelagerten stationären Führungsschiene 3 und einem in der Führungsschiene 3 verfahrbaren Führungsschlitten 4. An dem Führungsschlitten 4 ist eine in Längsrichtung der Führungsschiene 3 verfahrbare Schiebetür 5 (siehe 4) gelagert. Der Führungsschlitten 4 ist in 2 im Detail dargestellt.
  • Die Führungsschiene 3 weist zwei C-förmige Gleitschienen 6 auf, die voneinander beabstandet sind und deren offene Seiten voneinander wegweisen. Zwischen den Gleitschienen 6 befindet sich ein Teil des Führungsschlittens 4. In den voneinander wegweisenden offenen Seiten der C-för- migen Gleitschienen 6 sind Spulen 7 angeordnet, welche von den Stirnseiten der Gleitschienen 6 her in diese eingeschoben werden können. Die Spulen 7, die in 22 im Detail dargestellt sind, sind mit einer Kontaktschiene 8 verbunden. An dem Führungsschlitten 4 ist weiterhin eine Justiereinrichtung 9 vorgesehen, mit deren Hilfe die mit dem Führungsschlitten 4 verbundene Schiebetür 5 ausgerichtet werden kann.
  • In 2 ist der Führungsschlitten 4 im Detail dargestellt. Der Führungsschlitten 4 weist eine Tragschiene 10 auf, die als Hohlkastenprofil ausgebildet ist. Auf einer Oberseite des Hohlkastenprofiles ist eine mittig in Längsrichtung der Tragschiene 10 verlaufende und nach oben offene Cförmige Nut 11 (siehe 14) ausgebildet. In diese Nut 11 ist ein Halteelement 12 einsetzbar, das von der Stirnseite her in die Tragschiene 10 eingeschoben werden kann. In diesem Halteelement 12 sind Magnete 13 aufgenommen, welche zusammen mit den an den C-förmigen Gleitschienen 6 gelagerten Spulen 7 eine Halterung und einen Antrieb für die Schiebetür 5 bilden. Der Aufbau des Halteelementes 12 wird im Zusammenhang mit den 3 bis 8 noch näher erläutert.
  • Weiterhin ist jeweils an den Enden der Tragschiene 10 die bereits erwähnte Justiereinrichtung 9 vorgesehen, mit deren Hilfe die Schiebetür 5 bezüglich der Tragschiene 10 ausgerichtet werden kann. Diese Justiereinrichtung 9 wird später im Zusammenhang mit den 14 bis 17 noch genauer beschrieben werden.
  • Das in der nach oben offenen Nut 11 der Tragschiene 9 vorgesehene Halteelement 12 besteht aus einer Vielzahl von einzelnen Haltern 14. Ein solcher einzelner Halter 14 ist in 3 dargestellt und besteht aus einem nicht-magnetischen Werkstoff, vorzugsweise aus Kunststoff oder Leicht- metall. Der Halter 14 weist einen Sockel 15 auf, der in die C-förmige Nut 11 an der Tragschiene 10 eingeschoben werden kann. Der Sockel 15 ist an seinem vorderen und an seinem hinteren Ende mit je einem Verbindungselement 16 versehen, welches eine Verbindung mehrerer einzelner Halter 14 untereinander ermöglicht, um so das Halteelement 12 zu bilden. Im gezeigten Ausführungsbeispiel bestehen die komplementär ausgebildeten Verbindungselemente 16 aus einer teilkreisförmigen Rastaufnahme an dem einen Ende und einem als Teilkreisring ausgebildeten Rastvorsprung an dem anderen Ende. Der Rastvorsprung ist so in die Rastaufnahme eingesetzt, dass die einzelnen Halter 14 in der Ebene des Sockels 15 gegeneinander verschwenkbar sind, um Toleranzen ausgleichen zu können. Die Verbindungselemente 16 können entweder in vertikaler Richtung ineinander gesteckt oder in horizontaler Richtung ineinander geschoben werden. Um ein Ineinanderschieben in horizontaler Richtung zu ermöglichen, sind die Verbindungselemente 16 elastisch ausgebildet, so dass der Teilkreisring durch eine entsprechende keilförmig ausgebildete Einführungsrampe an der teilkreisförmigen Rastaufnahme zusammengedrückt wird und dann in die Rastaufnahme hineingleiten kann.
  • Von dem Sockel 15 erstreckt sich eine Aufnahme 17 nach oben, die zur Lagerung der Magnete 13 dient. Die Aufnahme 17 ist kürzer als der Sockel 15, so dass sich bei mehreren zusammengefügten Haltern 14 zwischen den einzelnen Aufnahmen 17 ein Abstand ergibt. Jede Aufnahme 17 weist weiterhin zwei nutförmige Taschen 18 auf, die auf entgegengesetzten Seiten der Aufnahme 17 angeordnet sind. In diese nutförmigen Taschen 18 können die Magnete 13 so eingesteckt werden, dass sie den zwischen zwei Aufnahmen 17 vorhandenen Abstand überbrücken, wie die 2 zeigt. Auf den Außenseiten der Aufnahmen 17 sind vertikal verlaufende Leisten 19 vorgesehen, die zur Führung der Halter 14 an den Innenseiten der Gleitschienen 6 dienen. Diese Leisten 19 weisen entweder einen geringen Luftspalt zu den Gleitschienen 6 auf, z. B. 0,1 mm, oder liegen ohne einen Luftspalt direkt an den Gleitschienen 6 an.
  • In den 7 und 8 sind Ausführungsvarianten des Halters dargestellt. In 7 ist ein Halter 14 dargestellt, der als Endstück in die Tragschiene 10 eingeschoben wird und der aus diesem Grunde nur einseitig mit einer Tasche 18 versehen ist, während die in 7 gezeigte Seite eben, d. h. ohne Tasche, ausgebildet ist.
  • Beim Aufbau des Halteelementes 12 wird zunächst der in 7 gezeigte Halter 14 als Anfangshalter in die Nut 11 der Tragschiene 10 eingeführt. Dann wird ein Magnet 13 mit seinem vorderen Ende in die Tasche 18 des ersten Halters 14 eingesetzt. Anschließend wird ein z. B. in 4 gezeigter Halter 14 in die Nut 11 eingeschoben. Dabei nimmt die nach vorne weisende Tasche 18 das hintere Ende des ersten Magneten 13 auf. Nun wird wieder ein Magnet 13 mit seinem vorderen Ende in die hintere Ta sche 18 des nächsten Halters 14 eingesetzt, darauf folgt ein weiterer Halter usw. bis die Tragschiene 10 vollständig mit Haltern 14 und Magneten 13 gefüllt ist. Als Abschluss wird dann wieder ein Halter 14 gemäß 7 in die Tragschiene 10 eingesetzt. Die Tragschiene 12 weist nun die in 2 dargestellte Ausgestaltung auf.
  • In 8 ist ein gänzlich anderer Halter 14 gezeigt, bei dem der Sockel 15 aus Vereinfachungsgründen nicht dargestellt ist. Dieser Halter 14 ist in der Draufsicht H-förmig ausgebildet und die Taschen 18 sind nach oben offen. Somit ist es nicht erforderlich, beim Aufbau der Tragschiene 10 in der vorstehend erläuterten Art und Weise vorzugehen. Vielmehr können alle Halter 14 hintereinander in die Tragschiene 10 eingesetzt werden. Danach werden dann die Magnete 13 von oben in die Taschen 18 der Halter 14 eingeschoben und zum Schluss werden die nach oben offenen Taschen 18 mit einem Deckel 20 (siehe 12 und 13) verschlossen, der vorzugsweise mehrere Taschen 18 oder Einschübe 22 überdeckt.
  • In 9 ist eine Draufsicht auf das aus mehreren Haltern 14 und Magne- ten 13 bestehende Halteelement 12 gezeigt. Man erkennt, dass die Sockel 15 aneinander liegen, während die Aufnahmen 17 voneinander beabstandet sind. Dieser Abstand wird von den Magneten 13 überbrückt, die in den Taschen 18 der Aufnahmen 17 ruhen. Die seitlich an den Aufnahmen 17 angeordneten Leisten 19 liegen im Wesentlichen spielfrei an den Innenseiten der Gleitschienen 6 an und führen das Halteelement 12 in den Gleitschienen 6.
  • In 10 ist eine Seitenansicht des aus mehreren Haltern 14 und Magneten 13 bestehenden Halteelementes 12 in Verbindung mit der Schiebetür 5 gezeigt. Das Halteelement 12 ist direkt mit der Schiebetür 5 verbunden. Wenn ein Höhenausgleich erforderlich ist, kann das Halteelement 12 auch unter Zwischenschaltung von Abstandsleisten 21 mit der Schiebetür 5 verbunden werden, wie in 11 gezeigt ist.
  • In 12 ist eine Seitenansicht auf das aus Haltern 14 gemäß 8 bestehenden Halteelementes 12 in Verbindung mit der Schiebetür 5 gezeigt. Dabei sind die Magnete 13 von oben in die Taschen 18 eingeschoben und über den Deckel 20 gesichert. Der Deckel 20 ist über nicht näher dargestellte Verbindungselemente mit den Aufnahmen 17 verbunden.
  • In 13 ist eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform des Halteelementes 12 in Verbindung mit der Schiebetür 5 dargestellt. Das hier gezeigte Halteelement 12 besteht aus Haltern 14, von denen jeder mehrere nach oben offene Einschübe 22 aufweist, in welche die Magnete 13 eingesteckt werden können. Auch hier sind die Einschübe 22 mit einem Deckel 20 verschlossen. Ein weiterer Unterschied zu den in den 10 bis 12 gezeigten Haltern 14 besteht auch noch darin, dass bei den Haltern 14 nach den 10 bis 14 die Magnete 13 zur Seite hin, d. h. zu den Gleitschienen 6 hin, freiliegen, während die Magnete 13 beim Halter 14 nach 13 auch zur Seite hin von dem Halter 14 bzw. den Seitenwänden der Einschübe 22 umschlossen sind.
  • In den 14 bis 17 sind die Einzelteile einer vorzugsweise als Exzenterverstellung ausgebildeten Justiereinrichtung 9 dargestellt, mit deren Hilfe die mit der Tragschiene 10 verbundene Schiebetür 5 ausgerichtet werden kann. Zu diesem Zweck sind in den jeweiligen Endabschnitten der Tragschiene 10 eine Reihe von quer zur Längserstreckung der Tragschiene 10 in horizontaler Richtung verlaufenden Durchgangsbohrungen 23 angeordnet.
  • Zu der Justiereinrichtung 9 gehört weiterhin ein Schuh 24, der zwei an die Seitenflächen der Tragschiene 10 zur Anlage kommende, vertikal ausgerichtete Laschen 25 und eine die beiden Laschen 25 an deren einem Ende verbindende, horizontal ausgerichtete Befestigungsplatte 26 aufweist. In den Laschen 25 sind eine der Anzahl der Durchgangsbohrungen 23 in der Tragschiene 10 entsprechende Anzahl von Justierschlitzen 27 vorgesehen. Da im dargestellten Ausführungsbeispiel drei Durchgangsbohrungen 23 vorgesehen sind, sind folglich in den Laschen 25 auch drei Justierschlitze 27 angeordnet. Dabei ist die Anordnung der Justierschlitze 27 so getroffen, dass die beiden äußeren Justierschlitze 27 als vertikal verlaufende Langlöcher ausgebildet sind, während der mittlere Justierschlitz 27 eine Ausgestaltung in Form eines liegenden T aufweist. In der Befestigungsplatte 26 ist ein sich in Richtung der Durchgangsbohrungen 23 erstreckendes Langloch 28 angeordnet, das zur Aufnahme eines nicht gezeigten Verbindungselementes zur Befestigung der Schiebetür 5 dient.
  • Zu der Justiereinrichtung 9 gehören weiterhin eine Welle 29, die in ihrem Mittelbereich einen kreisförmigen Querschnitt aufweist und an ihren beiden Enden als Vierkant 30 ausgebildet ist (vgl. 16) sowie ein in 17 gezeigter Schwenkarm 31. Der Schwenkarm 31 weist an seinem einen Ende eine Aufnahmeöffnung 32 für den Vierkant 30 der Welle 29 und an seinem anderen Ende einen Nocken 33 auf, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Innensechskantschraube ausgebildet ist.
  • Die aus der Tragschiene 10, dem Schuh 24, der Welle 29 und dem Schwenkarm 31 bestehende und als Ganzes in 2 gezeigte Justiereinrichtung 9 ist wie folgt aufgebaut:
    Der Schuh 24 wird so auf die Tragschiene 10 aufgeschoben, dass die Durchgangsbohrungen 23 in der Tragschiene 10 mit den Justierschlitzen 27 fluchten. Dann wird die Welle 29 so durch den mittleren, als liegendes T ausgebildeten Justierschlitz 27 gesteckt, dass sie im Bereich eines vertikalen T-Astes liegt. Dabei ragen die an den beiden Enden der Welle 29 ausgebildeten Vierkante 30 über die Laschen 25 hinaus. Jetzt wird auf jeden Vierkant 30 je ein Schwenkarm 31 aufgesteckt und mit einer Halteschraube 34 so befestigt, dass der Nocken 33 nach einwärts zeigt und in den horizontalen Ast des liegenden T eingreift. Schließlich werden noch Sicherungsbolzen 35 eingesetzt, welche die beiden äußeren Justierschlitze 27 und die äußeren Durchgangsbohrungen 23 durchgreifen.
  • Durch eine Verdrehung der Welle 29 bzw. der an der Welle 29 befestigten Schwenkarme 31 kann nun die relative Lage des Schuhs 24 zur Tragschiene 10 verstellt werden, wodurch die Schiebetür 5 bezüglich ihrer Lage zum Führungsschlitten 4 justiert werden kann. Nach erfolgter Justage werden dann die Sicherungsbolzen 35 festgezogen, damit sich die einmal eingestellte Lage nicht mehr verändern kann.
  • In der 18 ist eine andere Ausführungsform der Tragschiene 10 dargestellt. Diese Tragschiene 10 weist eine mittig verlaufende, teilkreisförmige Längsnut 36 auf, in die der entsprechend ausgestattete Sockel des Halters 14 eingeschoben werden kann.
  • In den 19 bis 21 ist eine weitere Ausführungsform der ebenfalls vorzugsweise als Exzenterverstellung ausgebildeten Justiereinrichtung 9 dargestellt, die insbesondere mit der Tragschiene 10 nach 18 verwendet werden kann. Diese Justiereinrichtung 9 ist nicht wie die Justier- einrichtung 9 nach den 15 bis 17 seitlich an der Tragschiene 10 angeordnet, sondern an der Stirnseite der Tragschiene 10. Die Justiereinrichtung 9 weist je einen an der Stirnseite der Tragschiene 10 anbringbaren L-förmigen Winkelträger 37 und eine zu jedem Winkelträger 37 gehörende Exzenterwelle 38 auf. Ein Schenkel 39 des Winkelträgers 37 weist zwei quer zu diesem Schenkel 39 verlaufende Langlöcher 40 auf, die zur Befestigung der an dem Winkelträger 37 anbringbaren Schiebetür 5 dienen. Ein anderer Schenkel 41 des Winkelträgers 37, der breiter ist als der Schenkel 39 und seitlich über diesen übersteht, weist im überstehenden Bereich ebenfalls zwei quer zu diesem Schenkel 41 verlaufende Langlöcher 42 auf, die zur Verbindung mit der Stirnseite der Tragschiene 10 dienen. Außerdem ist mittig zwischen den beiden Langlöchern 42 ein nach einer Seite hin offener Schlitz 43 vorgesehen, der sich in der gleichen Richtung erstreckt wie die Langlöcher 42. Auf der von dem Schenkel 39 abgewandten Seite ist in dem Schenkel 41 eine quer zu dem Schlitz 43 und zu den Langlöchern 42 verlaufende Aufnahmenut 44 angeordnet, welche den Schlitz 43 schneidet.
  • Die weiterhin zur Justiereinrichtung 9 gehörende Exzenterwelle 38 besteht aus einem Wellenstummel 45, an dessen einem Ende mittels eines Exzenterarmes ein nach außen vorstehender Nocken 46 angeordnet ist. In der Achse des Wellenstummels 45 ist eine Eingriffsöffnung 47 vorgesehen, die im dargestellten Ausführungsbeispiel als Innensechskant ausgebildet ist und dazu dient, mittels eines entsprechenden Werkzeuges, die Exzenterwelle 38 zu verstellen.
  • Die Justiereinrichtung 9 nach den 18 bis 21 wird wie folgt verwen- det:
    Der Wellenstummel 45 der Exzenterwelle 38 wird in die Längsnut 36 der Tragschiene 10 eingesteckt. Dann wird der Winkelträger 37 mit seinem. Schenkel 41 so an die Tragschiene 10 angesetzt, dass der Nocken 46 in die Aufnahmenut 44 eingreifen kann. In dieser Stellung ist die Eingriffsöffnung 47 durch den Schlitz 43 erreichbar. Um die Tragschiene 10 bezüglich der Schiebetür 5 zu justieren, wird die Exzenterwelle 38 mittels eines Werkzeuges oder dergleichen verdreht. Dabei dreht sich der Wellenstummel 45 in der Längsnut 36 und der Nocken 46 gleitet in die Aufnahmenut 44. Nach erfolgter Justage werden dann noch nicht gezeigte und in den Langlöchern 42 angeordnete Befestigungsbolzen festgezogen und die einmal eingestellte Lage bleibt dauerhaft erhalten.
  • In 22 sind die in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Linearantrieb 1 verwendeten Spulen 7 dargestellt. Die Spulen 7 sind in Spulenhaltern 48 gehalten. Die Spulenhalter 48 sind mit einer Basisplatte 49 versehen, mit denen sie in die C-förmigen Gleitschienen 6 eingeschoben werden können (vgl. 1). Zwischen den Spulenhaltern 48 bzw. den Spulen 7 sind Abstandhalter 50 vorgesehen, die ebenfalls eine in die C-förmigen Gleitschienen 6 einsetzbare Grundplatte 51 aufweisen. Die Abstandhalter 50 sind unterschiedlich lang ausgebildet, um die Abstände der Spulen 7 untereinander variieren zu können. Die Spulen 7 bzw. ihre Spulenhalter 48 können natürlich auch ohne zwischengeschaltete Abstandhalter 50 direkt aneinander anliegen. Außerdem sind an den Spulen 7 Anschlussfahnen 52 zur elektrischen Verbindung der Spulen 7 vorgesehen.
  • Die Spulen 7 können entweder in unterschiedlichen Stellungen in die Spulenhalter 48 einsetzbar sein oder nach einer alternativen Ausführung auch um ihre Achse drehbar in den Spulenhaltern 48 aufgenommen sein, damit die Anschlussfahnen 52 je nach Stellung der Spule 7 in verschiedene Richtungen weisen. Bei dem in 22 gezeigten Beispiel weisen die An- schlussfahnen 52 der einen Spule 7 zur Seite, während die Anschlussfahnen 52 der anderen Spule nach oben zeigen. Infolge dieser Anordnung mit vorzugsweise um 90° alternierend angeordneten Anschlussfahnen 52 ist es möglich, die Spulen 7 je nach Stellung ihrer Anschlussfahnen 52 beim Aufschieben der Kontaktschiene 8 unterschiedlich zu polarisieren. Damit es beim Aufschieben der Kontaktschiene 8 nicht zu Störungen kommen kann, weisen die Enden aller Anschlussfahnen 52 in die gleiche Richtung.
  • In 23 ist der erfindungsgemäße Linearantrieb 1 im zusammengebauten Zustand dargestellt, lediglich die an den Schuhen 24 angebrachte Schiebetür 5 ist zur besseren Übersichtlichkeit weggelassen. Man erkennt, dass das aus einzelnen Haltern 14 und Magneten 13 bestehende Halte element 12 nahezu spielfrei zwischen den beiden C-förmigen Gleitschienen 6 angeordnet ist. In die Gleitschienen 6 sind auf deren Außenseite eine Reihe von Spulen 7 eingeschoben, die je nach Stellung ihrer Anschlussfahnen 50 mit den oberen oder mit den seitlichen in der Kontaktschiene 8 angeordneten Kontaktleitern verbunden sind. Die Schiebetür 5 wird allein über die von den Spulen 7 und den Magneten 13 erzeugte Kraft gehalten und je nach erzeugtem Magnetfeld vorwärts bzw. rückwärts bewegt.
  • In der 23 ist weiterhin erkennbar, dass an dem Führungsschlitten 4 im vorderen und im hinteren Bereich jeweils eine Stützrolle 53 angeordnet ist, die im Detail in 24 dargestellt ist. Diese Stützrollen 53 stabilisieren die Schiebetür 5 beim Anfahren und Bremsen und verhindern so eine Schaukelbewegung der Schiebetür 5. Die Stützrollen 53 bestehen aus einer Lagerwelle 54, welche die Tragschiene 10 in einer Bohrung 55 (vgl. 14) durchsetzt. An einem Ende der Lagerwelle 54 ist exzentrisch zur Wellenachse eine frei drehbare Rolle 56 angeordnet, die auf einer Führungsbahn 57 der Halterung 2 läuft (vgl. 23). An dem anderen Ende der Lagerwelle 54 ist ein nicht dargestelltes Gewinde angeordnet, das zur Aufnahme einer Befestigungsschraube dient. Die Rolle 56 ist vorzugsweise lösbar an der Lagerwelle 54 angeordnet, um im Bedarfsfall eine leichte Auswechselung der Rolle 56 vornehmen zu können. Die Stützrollen 53 sind so angeordnet, dass beide Rollen 56 auf der gleichen Seite der Tragschiene 10 liegen. Infolge der exzentrischen Lagerung der Rolle 56 zur Wellenachse kann durch Drehung der Lagerwelle 54 die Rolle 56 in ihrer Lage verstellt und so exakt zu der Führungsbahn 57 ausgerichtet werden.
  • Es ist nicht erforderlich, dass die Stützrollen 54 während des gesamten Bewegungsvorganges der Schiebetür 4 auf der Führungsbahn 57 abrollen. Vielmehr können die Rollen 56 auch einen geringen Abstand von z. B. wenigen zehntel Millimetern von der Führungsbahn 57 aufweisen, der beim Anfahren und Abbremsen durch die Schaukelbewegung der Schiebetür 4 überwunden wird. Je nach gewähltem Abstand kann bereits eine kaum wahrnehmbare Schaukelbewegung ausreichen, um den Abstand zu überwinden. Somit würden die Rollen 56 nur in der Beschleunigungs- bzw. Abbremsphase auf der Führungsbahn 57 abrollen, während sie während der normalen Bewegung der Schiebetür 4 einen Abstand zu der Führungsbahn 57 aufweisen und somit auch keine zusätzliche Reibung verursachen.
  • Die vorhergehende Beschreibung der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen.
  • 1
    Linearantrieb
    2
    Halterung
    3
    Führungsschiene
    4
    Führungsschlitten
    5
    Schiebetür
    6
    Gleitschiene
    7
    Spule
    8
    Kontaktschiene
    9
    Justiereinrichtung
    10
    Tragschiene
    11
    Nut
    12
    Halteelement
    13
    Magnet
    14
    Halter
    15
    Sockel
    16
    Verbindungselement
    17
    Aufnahme
    18
    Tasche
    19
    Leiste
    20
    Deckel
    21
    Abstandsleiste
    22
    Einschub
    23
    Durchgangsbohrung
    24
    Schuh
    25
    Lasche
    26
    Befestigungsplatte
    27
    Justierschlitz
    28
    Langloch
    29
    Welle
    30
    Vierkant
    31
    Schwenkarm
    32
    Aufnahmeöffnung
    33
    Nocken
    34
    Halteschraube
    35
    Sicherungsbolzen
    36
    Längsnut
    37
    Winkelträger
    38
    Exzenterwelle
    39
    Schenkel
    40
    Langloch
    41
    Schenkel
    42
    Langloch
    43
    Schlitz
    44
    Aufnahmenut
    45
    Wellenstummel
    46
    Nocken
    47
    Eingriffsöffnung
    48
    Spulenhalter
    49
    Basisplatte
    50
    Abstandhalter
    51
    Grundplatte
    52
    Anschlussfahne
    53
    Stützrolle
    54
    Lagerwelle
    55
    Bohrung
    56
    Rolle
    57
    Führungsbahn

Claims (12)

  1. Führungsschlitten, insbesondere für eine Schiebetür oder dergleichen, wobei die Schiebetür mit ihren Flügeln an dem Führungsschlitten gehalten ist und wobei zur Einstellung der Schiebetür bezüglich des Führungsschlittens eine stirnseitig am Führungsschlitten angreifende Justiereinrichtung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschlitten (4) eine Tragschiene (10) aufweist und die Tragschiene (10) an ihren beiden Stirnseiten mit je einer Justiereinrichtung (9) versehen ist.
  2. Führungsschlitten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Justiereinrichtung (9) als Exzenterverstellung ausgebildet ist.
  3. Führungsschlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragschiene (10) eine vorzugsweise mittig angeordnete und teilkreisförmige Längsnut (3 aufweist.
  4. Führungsschlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Justiereinrichtung (9) einen im Wesentlichen L-förmigen Winkelträger (37) aufweist.
  5. Führungsschlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schenkel (39) des Winkelträgers (37) zwei quer zu diesem Schenkel (39) verlaufende Langlöcher (40) aufweist, die zur Befestigung der an dem Winkelträger (37) anbringbaren Schiebetür (5) dienen.
  6. Führungsschlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Schenkel (41) des Winkelträgers (37), der breiter ist als der Schenkel (39) und seitlich über diesen übersteht, im überstehenden Bereich ebenfalls zwei quer zu diesem Schenkel (41) verlaufende Langlöcher (42) aufweist, die zur Verbindung mit der Stirnseite der Tragschiene (10) dienen.
  7. Führungsschlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittig zwischen den beiden Langlöchern (42) ein nach einer Seite hin offener Schlitz (43) vorgesehen ist, der sich in der gleichen Richtung erstreckt wie die Langlöcher (42).
  8. Führungsschlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der von dem Schenkel (39) abgewandten Seite in dem Schenkel (41) eine quer zum Schlitz (43) und zu den Langlöchern (42) verlaufende Aufnahmenut (44) angeordnet ist, welche den Schlitz (43) schneidet.
  9. Führungsschlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Justiereinrichtung (9) eine Exzen- terwelle (38) aufweist, die aus einem Wellenstummel (45) besteht, an dessen einem Ende mittels eines Exzenterarmes ein nach außen vorstehender Nocken (46) angeordnet ist.
  10. Führungsschlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Achse des Wellenstummels (45) eine Eingriffsöffnung (47) vorgesehen ist, die vorzugsweise als Innensechskant ausgebildet ist.
  11. Führungsschlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wellenstummel (45) der Exzenterwelle (38) in die Längsnut (36) der Tragschiene (10) eingreift.
  12. Führungsschlitten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (46) in die Aufnahmenut (44) eingreift und dass die Eingriffsöffnung (47) durch den Schlitz (43) erreichbar ist.
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