DE10256785A1

DE10256785A1 - Lenkstockschalter für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10256785A1
Application number: DE2002156785
Authority: DE
Inventors: Udo Renisch; Alfred Palmowski
Original assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Current assignee: Kostal Automobil Elektrik GmbH and Co KG
Priority date: 2002-12-05
Filing date: 2002-12-05
Publication date: 2004-06-17
Anticipated expiration: 2022-12-06
Also published as: DE10256785B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für ein Kraftfahrzeug mit einem Schaltergehäuse und einem um zwei zueinander senkrechte Achsen drehbaren Schalthebel, wobei der Schalthebel in einem Kardangelenkstück um eine erste Achse drehbar gelagert ist, welches Kardangelenkstück im Schaltergehäuse um die zweite Achse drehbar gelagert ist. DOLLAR A Vorteilhaft im Vergleich zum Stand der Technik ist bei diesem Lenkstockschalter, daß dieser eine hohe Stabilität bei gleichzeitig leichter Montage gewährleistet. Diese Eigenschaften resultieren im wesentlichen daraus, daß das Kardangelenkstück als einstückiger Rahmen ausgebildet ist, welcher im Bereich der für die Aufnahme des Schalthebels vorgesehenen Lagerstellen flexibel ausgeführte Abschnitte aufweist und im Schaltergehäuse mit geringem Spiel bezüglich seiner zu der zweiten Achse konzentrischen Außenkontur aufgenommen ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für ein Kraftfahrzeug mit einem Schaltergehäuse und einem um zwei zueinander senkrechte Achsen drehbaren Schalthebel, wobei der Schalthebel in einem Kardangelenkstück um eine erste Achse drehbar gelagert ist, welches Kardangelenkstück im Schaltergehäuse um die zweite Achse drehbar gelagert ist.
Derartige Lenkstockschalter sind in Kraftfahrzeugen dazu vorgesehen, verschiedene Funktionen – wie z.B. die Fahrtrichtungsanzeige, Wisch-Wasch -Vorgänge, Fahrlichtumschaltung u.s.w. auszulösen bzw. zu steuern. In sog. Lenksäulenmodulen sind in der Regel mehrere verschiedene Lenkstockschalter mit weiteren Komponenten wie z.B. einer Wickelfederkassette zur Stromversorgung und Signalübertragung in das Lenkrad oder einem Lenkwinkelsensor zur Erfassung des Lenkeinschlages zu einer baulichen Einheit zusammengefaßt.

Die DE 199 43 490 A1 offenbart einen Lenkstockschalter nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. Bei diesem Lenkstockschalter ist ein Schalthebel mittels eines Kardangelenkstücks in einem aus zwei Gehäuseteilen zusammengesetzten Schaltergehäuse um zwei zueinander senkrechte Achsen drehbar gelagert, so daß er kreuzweise in vier Schaltrichtungen bewegbar ist.

Die Montage eines solchen Schalters erfolgt in der Regel in der Weise, daß zunächst der Schalthebel in das Kardangelenkstück eingeschoben wird, wobei entweder der Schalthebel selbst oder das Kardangelenkstück eine gewisse Flexibilität aufweisen muß, um das Zusammenfügen zu ermöglichen. Das Kardangelenkstück mit dem darin um eine erste Achse beweglichen Schalthebel wird dann in dem Gehäuse montiert, wobei zwei an dem Kardangelenkstück angeformete Lagerzapfen so in jeweils einer Lagerbuchse jeweils einer Gehäusehälfte aufgenommen sind, daß dadurch eine Drehung um eine zu der ersten Achse senkrechte zweite Achse ermöglicht ist. Die Gehäusehälften werden dabei im Montageprozeß z.B. durch Schraub-, Niet- oder Clipsverbindungen miteinander verbunden. Bei einer Betätigung des Schalters in einer Richtung werden über den Schalthebel Querkräfte in das Kardangelenkstück eingeleitet, bei denen sich die für die Montage erforderliche Flexibilität als nachteilig erweist. Durch die Stabilitätsanforderung sind der Flexibiltät daher enge Grenzen gesetzt, so daß in der Regel in Kauf genommen werden muß, daß nur ein relativ kurzer Abschnitt der Lagerzapfen in die Lagerbuchsen eintaucht, d.h. also eine nur geringe Überdeckung zwischen den Lagerzapfen und den Lagerbuchsen realisierbar ist. Dies hat aber wiederum negative Auswirkungen auf die Widerstandsfähigkeit gegen eine unbeabsichtigte Demontage des Schalthebels aus dem Kardangelenkstück. Es muß also stets ein Kompromiß zwischen den Erfordernissen der Montage und denen des Betriebs gefunden werden, was i.a. für beide Anforderungen zu unbefriedigenden Ergebnissen führt.

Der Lenkstockschalter nach der vorliegenden Erfindung hat demgegenüber den Vorteil, eine hohe Stabilität bei gleichzeitig leichter Montage zu gewährleisten. Diese Eigenschaften resultieren im wesentlichen daraus, daß das Kardangelenkstück als einstückiger Rahmen ausgebildet ist, welcher im Bereich der für die Aufnahme des Schalthebels vorgesehenen Lagerstellen flexibel ausgeführte Abschnitte aufweist und im Schaltergehäuse mit geringem Spiel bezüglich seiner zu der zweiten Achse konzentrischen Außenkontur aufgenommen ist.

In einer besonders bevorzugten Ausführung werden die flexibel ausgeführten Abschnitte im Bereich der für die Aufnahme des Schalthebels vorgesehenen Lagerstellen des Kardangelenkstücks dadurch realisiert, daß dieses in unmittelbarer Nachbarschaft der Lagerstellen mit schlitzförmigen Öffnungen oder zumindest Bereichen mit geringerer Wandstärke versehen ist.

Weitere, besonders günstige Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Gegenstands sind in den Unteransprüchen angegeben und werden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

1 eine räumliche Darstellung eines Kardangelenkstücks eines erfindungsgemäßen Lenkstockschalters

2 eine Schnittdarstellung der Lagerstelle eines erfindungsgemäßen Lenkstockschalters

Der in 1 und 2 gezeigte Lenkstockschalter ist Bestandteil eines nicht weiter dargestellten Lenksäulenmoduls, welches weitere Lenkstockschalter sowie andere Komponenten wie z.B. eine Wickelfederkassette zur Stromversorgung und Signalübertragung in das Lenkrad oder einen Lenkwinkelsensor zur Erfassung des Lenkeinschlages umfaßt. Das Schaltergehäuse 1 umfaßt zwei Gehäuseteile, die unter Aufnahme des Schalthebels 4 zusammengefügt werden. Der Schalthebel 4 des Lenkstockschalters ist mittels eines Kardangelenkstücks 5 um zwei zueinander senkrechte Achsen 2 und 3 drehbar gelagert und kooperiert zur Realisierung der Schaltfunktionen mit Rast- und/oder Rückstellmitteln sowie mit elektrischen bzw. elektronischen Schaltmitteln, welche in der Zeichnung nicht näher dargestellt sind. Der Schalthebel 4 selbst ist zunächst in dem Kardangelenkstück 5 gelagert. Das Kardangelenkstück 5 bildet einen Rahmen, bei dem an zwei einander gegenüberliegenden Innenseiten erste Lagerzapfen 7 angeformt sind, die in zugeordnete Lagerbuchsen 8 des Schalthebels 4 eingreifen. Dadurch wird die Drehbarkeit um die erste Achse 2 ermöglicht. An den beiden anderen Seiten des das Kardangelenkstück 5 bildenden Rahmens sind an dessen einander gegenüberliegenden Außenseiten zweite Lagerzapfen 9 angeformt, welche im Einbauzustand in zugehörigen Lagerbuchsen des Schaltergehäuses 1 aufgenommen sind, um die Drehbarkeit um die zur ersten Achse 2 senkrechte zweite Achse 3 zu ermöglichen. Bei der Montage des Lenkstockschalters wird zunächst der Schalthebel 4 in das Kardangelenkstück 5 eingeschoben. Um diesen Vorgang zu erleichtern, sind in dem Wandungsbereich des Kardangelenkstücks 5 neben den ersten Lagerzapfen 7 Schlitze 6 eingebracht, die eine Flexibilität des Rahmens bewirken und ein Ausweichen der Lagerzapfen 7 nach außen ermöglichen. Die Lagerzapfen 7 selbst sind zusätzlich mit den Einschubvorgang insbesondere in Kooperation mit einem konisch geformten Bereich 4' des Schalthebels 4 weiter erleichternden Einführschrägen 7' versehen. Beim Zusammenfügen der beiden Gehäuseteile wird das Kardangelenk 5 mit dem darin eingesetzten Schalthebel 4 mit seinen äußeren Lagerzapfen 9 in die als paßgenaue Öffnungen in den Gehäuseteilen vorhandenen Lagerbuchsen eingesetzt. Die beim Zusammenbau des Schalters erwünschte Flexibilität des Kardangelenkstücks 5 ist in dem fertig montierten Zustand desselben störend, da ein Ausweichen der Lagerzapfen 7 nach außen nun zu undefinierten Stellungen des Schalthebels 4 führt. Um dies zu verhindern, ist das Kardangelenkstück 5 mit einer Außenkontur versehen, die zumindest abschnittsweise als zu der zweiten Drehachse des Schalthebels 4 konzentrische Kreiszylindermantelfläche ausgeführt ist. Die dem Kardangelenkstück 5 in diesem Abschnitt gegenüberliegende Gehäuseinnenwand ist entweder als plane Fläche oder ebenfalls als Kreiszylindermantelfläche ausgebildet. In jedem Falle bildet die Gehäuseinnenwand aber mit der Außenkontur des Kardangelenkstücks 5 einen engen Spalt 10. Durch diese Anordnung ist eine ungehinderte Drehbewegung des Kardangelenkstücks 5 und damit des gesamten Schalthebels 4 um diese Drehachse 3 ermöglicht. Eine von dieser Drehbewegung abweichende, insbesondere ein Ausweichen der Lagerzapfen 7 nach außen beininhaltende Bewegung wird jedoch fast unmittelbar durch eine Kollision der einander gegenüberliegenden Wände des Kardangelenkstücks 5 einerseits und des dieses umgebenden Gehäuses 1 andererseits blockiert.

Claims

Lenkstockschalter für ein Kraftfahrzeug mit einem Schaltergehäuse (1) und einem um zwei zueinander senkrechte Achsen (2, 3) drehbaren Schalthebel (4), wobei der Schalthebel (4) in einem Kardangelenkstück (5) um eine erste Achse (2) drehbar gelagert ist, welches Kardangelenkstück (5) im Schaltergehäuse (1) um die zweite Achse (3) drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kardangelenkstück (5) als einstückiger Rahmen ausgebildet ist, welcher im Bereich der für die Aufnahme des Schalthebels (4) vorgesehenen Lagerstellen flexibel ausgeführte Abschnitte aufweist und im Schaltergehäuse (1) mit geringem Spiel bezüglich seiner zu der zweiten Achse (3) konzentrischen Außenkontur aufgenommen ist.
Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die flexibel ausgeführten Abschnitte des Kardangelenkstücks (5) durch in unmittelbarer Nachbarschaft der Lagerstellen vorhandene Bereiche mit geringerer Wandstärke realisiert sind.
Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die flexibel ausgeführten Abschnitte des Kardangelenkstücks (5) durch in unmittelbarer Nachbarschaft der Lagerstellen vorhandene schlitzförmige Öffnungen (6) realisiert sind.
Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an zwei einander gegenüberliegenden Innenseiten des Kardangelenkstücks (5) erste Lagerzapfen (7) angeformt sind, die in zugeordnete Lagerbuchsen (8) des Schalthebels (4) eingreifen.
Lenkstockschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerzapfen (7) an den Innenseiten des Kardangelenkstücks (5) mit zur Kooperation mit einem konisch geformten Bereich (4') des Schalthebels (4) vorgesehenen Einführschrägen (7') versehen sind.
Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an zwei einander gegenüberliegenden Außenseiten des Kardangelenkstücks (5) zweite Lagerzapfen (9) angeformt sind, die in zugeordnete, als paßgenaue Öffnungen in dem Schaltergehäuse (1) vorhandene Lagerbuchsen eingesetzt sind.
Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Kardangelenkstück (5) mit einer zumindest abschnittsweise als zu der zweiten Drehachse (3) des Schalthebels (4) konzentrischen Kreiszylindermantelfläche ausgeführten Außenkontur versehen ist.
Lenkstockschalter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Kardangelenkstück (5) in seinem mit der als konzentrische Kreiszylindermantelfläche ausgeführten Außenkontur versehenen Anschnitt gegenüberliegende Gehäuseinnenwand ebenfalls eine Kreiszylindermantelfläche ist, die mit der Außenkontur des Kardangelenkstücks (5) einen engen Spalt bildet.